Jason Chung · 第 317 页
我们昨天转载了外媒的一些报道，称日本Toyota高层正在考虑着目前86的未来，包括是否会有后继车款以及是否继续和Subaru合作搞研发等。如今，Subaru的官方发言人正式强调，Toyota 86的孪生车型Subaru BRZ肯定会有后继车款。 美国Subaru发言人对当地的车媒表示，日媒早前的一些报道并不正确，Subaru目前已经开始着手筹备下一代BRZ的研发工作，但目前阶段还没有任何细节可以被披露。同时，Toyota一名发言人也表示86不会再次停产，而是会有后继车款。 随着Toyota和Subaru的发言人都已经确认86和BRZ将会有后继车型，如今喜欢这两款孪生车的朋友们大可放心，唯一剩下的疑问大概就是Toyota是否还会继续和Subaru合作一起研发下一代的86/BRZ，还是大家改变策略各自研发各自的性能车款。
在2019年1月份的最后一天，欧洲权威媒体路透社对外发布了去年（2018）各大品牌和车企在全球汽车市场总销量的榜单，根据路透社的这份榜单，Volkswagen集团依然稳坐全球出货量最大的车企，但Renault-Nissan-Mitsubishi联盟却卖出最多的家用车和轻型商用车（如Pick-up和小货车）。 路透社指出，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟去年一共卖出1,076万辆汽车，这当中包括了一般的私家车和轻型商用车，但由于此联盟并没有推出重型商用车（如大型卡车），因此若把重型商用车的销量计算在内的话，Volkswagen集团依然是世界第一。 在联盟当中Nissan依然是老大，本身就贡献了一半的销量，Nissan去年一共卖出565万辆汽车，但对比2017年下降了2.8%，而Mitsubishi则贡献了122万辆，对比前年上升了18%；至于另一大品牌Renault则卖出388万辆，对比前年增长3.2%。 在Volkswagen集团方面，他们去年则卖出了1,060万辆汽车和轻型商用车，这当中包括了集团的各大品牌如Volkswagen、Audi、Porsche、Skoda、Bentley和Lamborghini等，但如果再加上主要生产重型商用车如大型卡车和巴士的MAN与Scania，他们的总销量则会来到1,083万辆，对比前年增长0.9%，因此总体而言他们依然是世界第一。 至于排在两大车企之后的则当然是Toyota集团了，该集团去年在全球一共卖出1,059万辆汽车包括重型商用车，这当中包括了集团持有的各大品牌如Toyota、Lexus、Daihatsu，以及专门生产巴士和大型货卡的Hino，而在剔除Hino的销量之后，Toyota集团在家用车和轻型商用车方面的销量依然有1,039万辆。 在汽车逐渐过渡到纯电动化和高度自动驾驶的阶段，全球各大车企都在想尽办法的拼销量，无非就是想透过巨大的销量来抵消他们的研发成本，并透过一个集团同时持有多个品牌的策略来达到技术共享与市场最大化的目标。
下个星期二就是农历新年的大年初一了，小编在此先向大家拜个早年。南北大道公司（PLUS）最近就对外发布了这次农历新年长假的回乡建议时间表，向准备取道南北大道返乡的游子们作出开车时间建议，避开塞车高峰时段。 根据南北大道公司的说法，他们预计2月1日至4日（周五至周一），而2月6日（周三）、9日和10日（周六和周日）会迎来此次春节的高峰塞车时段，到时南北大道的车流量预计会比平时日均145万辆的车流量提高24%。 该公司也表示，为了减缓高峰时段的塞车现象，该公司已经计划在特定时段和特定地点增设临时车道，并下令在2月1日至10日期间南北大道内的所有道路维修工程，以避免加剧塞车情况，同时所有南北大道收费站的Touch n' Go加额柜台也会暂时关闭，以提高车辆通过收费站的速度和效率，但用户们还是可以在油站内的柜台进行加额。 同时，该公司也宣布位于霹雳州Simpang Pulai到Gopeng（287到295.1公里路段）和Slim River到Sungkai（367.6到360.5公里路段）之间的大道紧急车道会在特定时段开放让普通车辆使用，以舒缓附近路段的塞车情况，到时驾驶者可合法使用紧急车道。 到时大道公司将在有关路段附近安置紧急用途的救护车和拖车，以求在紧急车道被占用的情况下能够及时抵达意外现场，该公司也将和警方合作在有关地点置放告示牌通知驾驶者。根据该公司以往的数据，上述路段在佳节期间都会出现惊人的车流量和严重的堵塞，因此开放紧急车道让公众使用将有助于减缓堵塞现象。 另外，陆路交通局（JPJ）最近也宣布公众在佳节期间可以透过手机（仅限乘客）拍下道路上其它驾驶者违规的证据，并向JPJ作出投诉同时提供有关违规行为的细节如地点、时间和对方的车牌号码等等，当局将根据照片内容向违规的司机开出罚单。
Toyota近年来积极复活上世纪曾经红极一时的一些性能车款，例如已经复活好几年的Toyota 86和最近才正式复活的全新“牛魔王”Supra，那随着代号A90的Supra面世之后，定位较低的86会不会有后继车型呢？答案可能是没有！ 根据许多外媒Motor1.com最近的报导，Toyota高层目前正在检讨86是否需要后继车型，而且预计会在下个月就有结果，而该媒体也各别向Toyota和Subaru（Subaru和Toyota合作，推出了86的孪生车型BRZ）作出了询问。 该媒体指出，根据他们从Subaru获得的官方代表回复，称Subaru早前已经确认BRZ将会有后继车型，但原厂目前还未能针对BRZ的后继车型计划发表任何官方说法，而Toyota则还未作出任何回复。 日媒Japanese Nostalgic Car则有不同的说法，Toyota和Subaru或许将会结束他们在86/BRZ上建立的合作关系，不再一起推出孪生跑车，而是会各别自己开发新的性能车款。 报导也指出，由于第五代的Supra在某些国家有提供四缸2.0L引擎的版本，因此在市场定位上与86出现了重叠状况，所以原厂有可能让面世已有7年之久的86逐渐淡出市场。 不过，这也并不意味着Toyota和Subaru不会再有其它方面的合作，最近就有报导称Toyota有意和Subaru合作开发MR2的后继车型，但目前这项计划还未有任何的官方说法。
BMW日前在吉隆坡的Bangsar Shopping Centre发布了该品牌的6个车用充电站，这6个充电站设于Bangsar Shopping Centre的停车场内，除了可为BMW的PHEV车主们提供充电服务外，其它使用ChargEV平台的电动车主也可使用。 BMW Group Malaysia指出，这是BMW在本地推行汽车电动化的一个重要政策，而BMW目前也和ChargEV平台合作，在全国提供汽车充电服务。至于BMW本身的ChargeNow服务也开放让ChargEV平台的用户共享使用。 BMW去年在本地的新车销量当中有57%为电动车款，包括330e、530e、740Le xDrive、X5 xDrive40e和MINI Cooper S E All4，而马来西亚也继续成为BMW电动车款全球其中一个最份额最高的市场。
英国超跑品牌McLaren两天前在马来西亚发布了该品牌旗下最新的Coupe超跑600 LT Coupe，这款超跑在本地的最入门售价从99.8万令吉起，当然这只是最基本的售价，并未包括车主额外选购的配件，而且也还未包括汽车税务、路税和保险，所以要在本地On The Road，各位看官自己算一算吧。 崭新的600LT被许多人视为是570s的“硬汉版”，在外型、气动布局、车身配重和动力规格等等都比570s强化不少，而600LT中的“LT”字母则意味着Long Tail，中文意思即为“长尾”。 新的600LT车重仅有1,247公斤，对比570s轻了大约100公斤，而且搭配了一个固定式的碳纤维尾翼，原厂声称这个尾翼可在250km/h的车速创造相等于100公斤的下压力。 动力规格方面，600LT搭配的是一具3.8L的V8双涡轮增压引擎，搭配从570s身上升级的行车电脑和排气系统，创造出600匹马力和620Nm的最大扭力，变速箱则是七速的双离合器（DCT），采用后轮驱动的配置。 根据原厂公布的数据，这辆600LT从0-100km/h加速只需要2.9秒就可完成，而且0-200km/h也只需要8.2秒的时间，极速可以达到328km/h。而煞车性能方面，从200km/h时速到完全煞停也只需要117m的距离。 根据McLaren Kuala Lumpur的说法，原厂原本给予马来西亚市场9辆600LT的销售配额，但这9辆600LT目前都已销售一空，不过原厂表示他们将会为本地增加更多的新车配额以满足本地顾客的需求。但要提醒大家一句，因为是接单生产加上是在英国组装，因此从订车到交车要9个月时间哦！ McLaren 600LT
自动驾驶技术和纯电动车（EV）已必然成为未来汽车发展的大趋势，但拥有自动驾驶系统的电动车在行驶时往往不会发出声响，而且也未必会向道路上的其它驾驶者和路人提前释出信号告知对方自己要转向哪里，这或许会引发另一层的安全疑虑，那要怎么办呢？ 根据外国媒体FinancialExpress的报导，Jaguar Land Rover集团日前就对外宣称他们正在研发一套可向路人和其它驾驶者作出提示，让对方知道车子下一步要做些什么的投影系统。 这套系统目前还处于测试阶段，距离正式投放在市场上还有一段时间。根据原厂介绍，这套系统的概念在于原厂会在车身上安装投影器，对着车子前方的马路进行投影，若车子的自驾系统准备转右，系统就会自动把投影在路面上的光条向右转，转左亦然，而如果自驾系统准备把车子停下，也会透过投影来作出提示。 原厂表示，这种系统主要针对繁忙都市区内的路人而设计，让他们更简单的看懂一些没有司机在操控、靠自驾系统操驾的车子的下一步意图，以减少涉及路人的车祸，而这套系统也能对其他路上的司机起到相同的作用。 原厂也指出，根据他们早前进行的调查结果显示，有约41%的路人和司机表示担心在路上遇到一些没有司机操控、纯靠电脑自驾系统操作的自驾车辆，因为担心这些由电脑操控的车子会在没有提前给予足够的提示下突然改变车道或方向，造成意外发生。
Nissan又再度发生高层人事波动，继当年一手拯救Nissan免于破产的集团董事主席Carlos Ghosn因为在日本被指挪用公款和虚报税务等罪名被捕后，如今Nissan汽车的CEO西川广人（Hiroto Saikawa）也宣布将在未来数个月内离职，并被勒令交出公司的管理权。 现年65岁的西川广人自2017年4月1日开始被任命为Nissan汽车的CEO，并在集团CEO Ghosn的麾下工作，不过去年杪Ghosn却因为被揭穿隐瞒税务和挪用公款来填补自己的投资失利，而被解除了Nissan集团的董事主席职位，之后也被解除了Mitsubishi和Renault集团的董事主席职位。 西川广人这次的离人被认为与Ghosn落马一事有关联，他被外界广泛认为是Ghosn一手提拔上来的“门徒”，因此被视为是Ghosn派系的人物，无论如何Nissan汽车并未对此交待真正的原因。而西川广人也对外表示，他将尽可能在未来的6个月内履行完自己对公司的职责，让Nissan汽车的业务回到正轨并交出本身的职权。
Mazda在去年发布了一个很多人以为是大改款（小编一开始也以为会是大改款），但其实原厂后来号称只是2018年式小改款的Mazda 6。当然，是小改款还是大改款，对很多人而言其实都不是那么的重要，重要的是你付了这个价钱得到的是否是你想要的，所以大改款还是小改款，随大家喜欢想要怎么看它都行。 其实这辆车小编在两个月前就已经向总代理Bermaz借来试驾了，但碍于去年年尾本地接连有一些新车发布和公办试驾活动，所以这款Mazda 6的试驾文一直被推迟到今日才被刊登，小编在这里先向各位等待许久的Mazda迷说声抱歉。 和之前一样，Mazda 6在本地依然分为2.0和2.5的汽油版，还有2.2的柴油版，当然还有一个2.5的旅行车Wagon版本，售价介于RM165,215.60到RM211,426.47之间，而我们这次试驾的是最入门也是上一代车型中能见度最高的入门版本2.0 SkyActiv-G。 外型方面因为这里已经有附上多张各种角度的内外装照片，所以小编也不浪费时间去介绍了。我们从外观配备上的意见开始说起，这次Mazda终于把LED日行灯列为Mazda 6的全车系标配了。 老实说之前的Mazda 6在入门的2.0版本上的卤素灯泡日行灯小逼觉得有些丑，这次的LED日行灯终于让入门版车主也能享有同等帅气的外观了，而且还有另一个重点，那就是LED头灯也终于能在入门的2.0版本身上成为标配了，虽然还是没有主动切换远近光功能，但至少已不再是廉价的卤素灯泡！ 其它的部分，和之前车型几乎一模一样的后视镜造型可以看得出它沿用了之前Mazda 6的一些零组件，而其实这次的Mazda 6其实也和之前的车型依然采用同一具底盘，只是原厂号称有进行了强化。 外型上小编觉得这次Mazda 6的改变又让它变得更加成熟和贵气了，尤其是车头的水箱护罩、车侧的17寸金属色轮圈等部份都很合小编的胃口，但这并不意味着它牺牲了原有的年轻化外型，很多年轻人第一眼看到这辆Mazda 6都依然无法避免的被它的外型所吸引。 谈完外型，我们来看看它的内装，这次Mazda 6除了外型上有着巨大变化外，内装的设计也有着飞跃般的提升，尤其是在设计感和质感营造方面，全新的中控台一样采用了许多的软质塑胶，但这次搭配的皮革包覆的部份比之前来得更多更大面积，因此对比之前这次的质感来得更好，更加逼近双B一A的豪华车水准，而且要强调的是它只是入门的2.0版本而已哦！ 另外还有一点小编要赞赏的是，之前车型虽然已经搭配了电子手煞车，但Auto Hold功能却被原厂给阉割掉了，让人觉得原厂欠缺诚意，配备给一半不给一半，但这次Auto Hold终于被补齐了，其它配备如后座冷气出风口、双区恒温冷气、MZD Connect荧幕主机、定速巡航等等都是标配。 不过小编要吐槽的一点就是，这辆Mazda 6搭载的MZD Connect并没有Apple CarPlay和Android Auto连接功能，在其它品牌自两三年前都已陆续标配这两套手机连接系统的当儿，Mazda还在等什么？至于没有换挡拨片和抬头显示器小编觉得是可以理解的，毕竟它是入门版本，而且排档杆依然可以切换到手动模式。 空间表现方面，这向来都是Mazda的最大短板，这次的Mazda 6也不例外，以D-Segment房车而言，小编觉得它已经是我目前在本地看过内部空间最狭小的D-Segment房车了，前座是没什么大问题，但后座以小编173cm的身高而言也只能说是刚好够用而已，甚至比属于C-Segment的Honda Civic FC还小一点。 …
自去年在本地发布小改款的“海神”Maserati Ghibli之后，总代理Naza Italia这次在本地发布另一个2019年式的Ghibli小升级版，而且升级不加价（虽然加不加价小编也买不起）！ 小升级之后的Ghibli在本地分为6个版本，最入门的Ghibli售价为RM618,800，GranLusso和GranSport售价RM668,800，而动力更强悍的Ghibli S则售价RM718,800，而在添加配备后更高端的GranLusso或GranSport版本则要加RM768,800，以上价格已经包括本地汽车税务，但未包括保险和路税。 这次小升级版对比之前最大的差异就是改用了一个全新的线传控制的排档杆，而且排档杆上缘还有一个另外的P档按钮，类似于BMW排档杆的设计，原本排档杆腾出来的空间则被置入了驾驶模式按钮，原厂声称这样的布局将可为驾驶者带来更方便的驾驶体验。 其它升级的部份包括了全新的荧幕主机界面，名为Maserati Touch Control Plus（MTC+），这个界面换上了全新的界面显示，并且对冷气的操控界面做了提升，号称能让车内的司机和乘客更好的控制冷气气流方向。 另外还有新的Pieno Fiore皮革，原厂号称这种皮革比之前的更加柔软和帖服与人体，坐起来更舒适而且质感也更好。同时还有新加入的碳纤维和Rovere Veneer木纹饰板作为内装选项，还有Blu Nobile三层式的车身烤漆镀膜以及20寸的全新轮圈，同时矩阵式的LED主动式头灯如今也变成全车系标配。 机械结构的部份并没有变化，全车系依然搭配一具3.0L的V6双涡轮增压引擎，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），在标准版的Ghibli上拥有350匹马力和500Nm扭力，0-100km/h加速成绩为5.5秒，极速为267km/h。 而性能更强的Ghibli S则拥有430匹马力和580Nm扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，极速为286km/h。全车系一样都可享有原厂5年无限里程的保固，以及5年或10万公里的免费保养配套，还有3年或6万公里的Maserati Premium Services Plus保养配套。
UMW Toyota Motors Malaysia今天在本地正式发布了2019年式的“全新”Toyota Vios，新的Vios在本地分为三个等级，分别是1.5J、1.5E、1.5G，售价分别为RM77,200、RM81,200和RM87,300。 外型方面相信大家都已经对它不陌生，在外观配备上全车系Vios都标配了透视镜（Projector）的头灯组和前雾灯，以及LED的日行灯，但头灯组内建的依然是卤素灯泡，并没有LED或HID头灯。 车侧部份，1.5G的等级搭配的是16寸的轮圈，另两个等级则是采用15寸的另一款设计，同时1.5E和1.5G的两个等级都标配了电动自动折叠的后视镜，同时这两个等级也标配了降噪前挡风玻璃。车尾部份，1.5E和1.5G两个等级搭配了部份LED光源的尾灯组，1.5J则是全部采用卤素灯泡。 另外还有一点，那就是和之前的Vios一样，只有在最高等级的1.5G的后轮才是采用碟式煞车（Disk Brake）系统，另两个等级则依然采用鼓式煞车。同时Follow Me Hom头灯延迟熄火功能也是全车系标配。 内装部分，这次Vios全车系都采用了黑色的内装主色，但只有在1.5G身上才有皮革包覆的座椅以及4.2寸彩色行车资讯幕，而且也只有1.5G等级的方向盘才配有音响控制和蓝牙接听电话的按钮，而且也只有1.5G才有换挡拨片。 其它配备方面，全车系的Vios如今都配有两种驾驶模式，分别是运动化的Sport Mode和省油的ECO Mode，同时其它标准配备还包括了引擎启动按钮、智能钥匙感应式的车门、后座USB充电插口、全尺寸备胎、原厂标配的防爆隔热膜以及后雾灯，不过全车系依然没有后座冷气出风口。 在动力规格方面，它依然采用同一具的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力有107匹，最大扭力为140Nm，变速箱为可模拟七速的CVT无端式变速箱。当然，原厂并没有公布它的0-100km/h加速成绩和官方油耗成绩，但相信它和之前的Vios相差不远。 在安全配备方面，新的Vios全车系都标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而且1.5E和1.5G还追加了盲点侦测系统（BSM）和倒车盲点警示系统（RCTA）。 新的Vios一样可享有原厂提供的5年无限里程新车保固，而且拥有蓝色、红色、黑色、银色和白色五种车身颜色选择，欲知更多详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Toyota Vios 1.5G
有留意汽车和国际新闻的朋友们相信都知道，德国是目前全球少数几个在联邦高速公路上不设车速限制的国家，而这也是许多德国汽车爱好者引以为傲的地方，因为他们可以合法的在公路上高速飙车！ 不过这项福利可能会不复存在了，最近德国媒体就报导，德国国内一些政治人物和非政府组织纷纷向政府提出要求，希望政府能改变多年来政策，开始在联邦高速公路上设定最高车速限制。 这些提出要求的群体表示，汽车在高速行驶时会排放更多的二氧化碳，因此会对环境造成更大的污染，而且没有车速限制也意味着发生车祸的机率更高，若政府把车速限制设定在80mph（129km/h），除了能协助环保工作外，也能有效降低车祸率。 不过这项课题目前也只是停留在建议阶段，德国政府还没有明确给予正式的官方回复和表达立场，而且这项建议也没有获得大部分德国人的支持。德国交通部长Andreas Scheuer就对此表达了个人看法，认为此建议“不符合德国人的常识”。 这已不是德国国内有声音提出要求政府在联邦高速公路上设定时速限制，早在2007年，该国的一批环保份子就曾以同样的理由向德国政府提出要求设定车速限制，但最后不得要领。
一年前，Kia Malaysia在本地带来了全新的A-Segment入门掀背小车Picanto，但Picanto在本地只有一个等级，那就是1.2 EX，售价为RM49,888。如今为了让消费者有更多的选择，Kia Malaysia在本地带来了另一个更高等级的Picanto，名为Picanto GT-Line，售价为RM57,888。 这款GT-Line的Picanto在机械结构上与入门的EX差异不大，主要差别在于两个等级的配备和外观上，GT-Line搭配了拥有红色线条作点缀的前后保险杆、侧裙、红色网状处理的前水箱护罩，16寸重新设计的金属色铝圈。 内装部分，Picanto GT-Line也搭配了双色的皮革座椅（EX的是绒布座椅）和平底化造型的方向盘，同时参照原厂之前在2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上展出的Picanto GT-Line，还可看到它车顶多了一个标准尺寸的天窗、单区恒温冷气、前座中央扶手、拥有照明灯的化妆镜和定速巡航系统。 安全配备方面也会是一大跃进，除了原本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）之外，这次GT-Line也追加了自动煞车辅助系统（AEB），因此在安全配备上可说是提升了一个层次，基本与价格相近的Perodua Myvi 1.5AV持平。 其它配备方面，Picanto GT-Line依然采用透视镜（Projector）加LED日行灯的头灯组，但头灯依然是采用传统的卤素灯泡、半LED的尾灯组、引擎启动按钮、七寸彩色触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto手机配对功能，以及倒车摄影镜头。 Kia Picanto 1.2 GT-Line
在全球化的今天，为了减低研发成本和提高利润，不同品牌之间的跨公司合作已经是很常见的事，Infiniti与Mercedes-Benz合作、Toyota与BMW合作等例子比比皆是，甚至连死对头之间也可以存在合作关系。 没错，就算是相互竞争了近百年之久的老对手在利益当前也是可以握握手一起合作做朋友的，我们说的就是Mercedes-Benz和BMW这对近百年来纠缠不清的老对手。根据德国媒体最近的报导，这两家德国百年老字号准备一起合作，联手研发下一代的入门级豪华掀背（Hatchback）小车。 虽然目前所知的消息还不算多，但说到这两个品牌的入门级掀背小车，大概不难猜就是Mercedes-Benz的A-Class以及BMW的1系列，除了共同研发新车的核心零组件、共享专利权之外，两家公司也被指将会在这两款小车上共享彼此间的自动驾驶技术。 为什么这两家百年死对头会愿意放下彼此间的对立和竞争一起搞合作？很简单，目前全球汽车市场的发展主流都已朝向纯电动车（EV）和自动驾驶技术靠拢，许多传统车企都必须花费巨资投入这两项技术上的研发以免自己处于落后和被动的窘境，因此也造就了宾士和宝马合作的局面。 根据该媒体报导，Mercedes-Benz和BMW打算透过双方在A-Class和1系列上的合作来减低彼此间的新车研发成本，并把省下来的金钱投资到各自的自动驾驶技术的研发工作上，以确保自己不会落后于其它的对手。 在A-Class和1系列的合作项目上，据称两家车企将会共享彼此所掌握的变速箱和Hybrid电池与马达技术，而一旦两家车企确定合作开发的话，那这项合作的成果最快也要等到2025年才会面世，至少不会是这两三年内的事。 其实BMW和Mercedes-Benz也已经不是第一次跨品牌合作，不久前，这两个品牌的母公司即BMW集团和Daimler集团，就已经宣布和Ford集团以及Volkswagen集团合作，四大车企集团一同在欧洲地区发展高功率的电动车充电站网络。
大马汽车商公会（MAA）不久前对外发布了本地2018年的全年汽车销量总数据，是时候来总结一下本地汽车市场在去年的整体表现了。由于去年是选举年，基于担心种种不确定因素，许多汽车品牌都选择在上半年按兵不动，几乎没有发布过任何新车，导致本地车市在去年上半年相对平淡。 但随着509大选结束希盟政府上台并宣布从6月1日开始废除消费税（GST），并在9月重新实行销售与服务税（SST）之后，6-9月的这段期间本地车市也突然迎来了一阵大热，因为这3个月期间买车可同时豁免GST和SST，为许多买家省下数千甚至是数万令吉。 结果，我国在去年的12个月时间里总共卖出了59万8,714辆新车，对比前年（2017）的57万6,625辆增加了2万2,089辆，而MAA也认为6-9月的免税蜜月期是促进国人买车的最大动力。 必须要强调的是，MAA去年初就设下了59万辆的2018年汽车销量目标，虽然最终成功达标但也只是低空飞过，试想如果政府没宣布6-9月购车可同时豁免GST和SST的话，或许这又会是不一样的故事。 在品牌表现方面，Perodua依然处于一个几乎没有对手的状况，去年一共卖出了22万7,243辆新车，占了整个新车市场的42.6%，也成功创造了该品牌历来最高的市占率，继续傲视其它品牌。 排在第二位的也是一样毫无悬念，那就是长期稳坐亚军位置、非国产品牌龙头的Honda，Honda去年一共卖出10万2,282辆新车，对比2017年的10万9,511辆有所下降，但依然以巨大优势抛离第三和第四位置的品牌，相信今年要继续稳坐老二的位置也不会是什么大问题。 而且必须提醒大家的是，Honda原本是打算要在去年9月发布小改款的HR-V，并已在7月开始就进行了官方预告和宣传活动，但碍于新政府改变车价审批政策，受到政府新政策所累，Honda迟迟无法获得政府对于新车价格的官方批准，因此HR-V小改款的发布日期也一再拖延。 在小改款前的旧货已经卖完、小改款的新货却迟迟无法开卖的窘境下（去年有很多人PM小编说买不到HR-V），也让Honda在去年有好几个月的时间在B-Segment SUV的市场上处于真空状态，因此Honda销量下跌其实是非战之罪。 而排在第三名的则是另一个国产品牌Proton，Proton去年一共卖出6万4,744辆新车，市占率为12.1%，无论是销量还是市占率上都比2017年有所下降，而这当中的原因相信都是Proton在去年大部分时间都只能依靠旧有的车款来撑门面，而X70又一直等到12月才开卖，直接拖累了Proton的销量业绩。 排在第四位的也还是Toyota，丰田去年一共卖出4万3,446辆新车，必须强调的是这个数据只是包括一般的私家车，并不包括商用车（货车和巴士等），市占率为8.1%，对比2017年的销量和市占率同样有所下滑。 而排在第五的则依然是雷打不动的Nissan，Nissan去年卖出2万1,956辆新车，市占率为4.1%，对比2017年的成绩（1万9,949辆，3.9%）有所上升，算是交足了功课。排在第六位的是Mazda，卖出1万5,765辆新车，市占率为3%；而第七则是1万3,118辆的Mercedes-Benz，市占率为2.5%。 而排在去年第八至第十位的汽车品牌则依序是BMW（1万2,008辆，市占率2.3%）、Volkswagen（7,001辆，市占率1.3%）和Kia（5,658辆，市占率1.1%）。
敦马坚持要推行的第三国产车计划（NNCP）很快就会有定案了！根据本地日报Berita Harian的报导，政府将在本月28日对外宣布最终获选主导第三国产车的公司，而且也会宣布获选为第三国产车提供零件的零件生产商。 该报引述马来西亚政府与工业高科技群体单位总裁Mohd Yusoff的谈话指出，到时政府将会在国家发展委员会（MPM）的会议上作出议决与宣布，这项会议将会由首相敦马哈迪亲自主持。 他说，第三国产车成立初期并不一定会建造一座新的汽车生产线，而是会偏向于善用获选公司现有的硬体设施和专业知识，他也称目前已有超过10家私人公司先后向政府呈交第三国产车计划的建议书。 “这与首相提倡的善用国家现有的人力资源和基础设施来促进本地整体经济环境的发展概念相符，第三国产车计划可在没有政府资金补助的情况下独自营运，因为主导营运的公司将会与其它私人投资者合作注资，以减低风险。” 他也透露，目前已经对第三国产车计划正式表达兴趣的公司包括了拥有多年与其它汽车品牌合作组装与生产汽车零件的Sime Darby Auto Engineering（SDAE），还有就是总部位于吉打州Kulim，主要从事微晶片生产的SilTerra Malaysia。
最近闹得沸沸扬扬的本地车价政策风波或许即将迎来转机，国际贸易与工业部副部长王建民上周五在一场活动上公开表示，该部将会和大马汽车商公会（MAA）代表在本周会面，商讨新政府批准本地车价的事宜，以及本地汽车品牌在申请工业连接计划（ILP）时所面对的问题。 MAA主席Datuk Aishah早前曾两度对外炮轰政府改变本地新车价格的审批政策，许多汽车品牌欲在本地推出新车款，却迟迟无法拿到政府针对新车价格的批准信函，导致许多汽车品牌迟迟无法公布新车的正式售价，甚至因此导致无新车可卖。 此外，Aishah也称贸工部在ILP申请过程中的回应缓慢，导致车商在未获得ILP申请批准的情况下，无法进行下一阶段的新车价格审批申请。这里的ILP是指车商在发布新车之前，必须向贸工部提呈书面申请，说明有关车款的产地、零组件采购地点和本地化程度等，这将取决有关车款能否获得政府提供的税务奖掖，过后才能进行新车价格审批的下一步申请。 王建民指出，目前本地的新车价格审批工作是由一个名为汽车商业发展委员会（Automotive Business Development Committee，简称ABDC）负责，这个委员会的成员包括了贸工部、财政部、关税局等多个政府单位。 “这是因为每一家汽车品牌针对不同车款所申请的税务回扣和奖掖幅度都不一样，因此贸工部需要先逐一检视有关品牌的车款能为本地经济发展带来什么程度的效益和帮助，再决定有关车款能获得怎样程度的税务回扣和奖掖，之后再由ABDC和财政部决定新车的售价，包括国内税（Excise Duty）等等。” 王建民也说，本周的会面不只是会有贸工部和MAA的代表出席，届时也会有部份汽车品牌的高层代表，以及本地汽车零件供应厂商的代表出席，主要是商讨目前政策对汽车厂商带来的问题与影响，会面所达成的结果或协议都将在较后对媒体发布。
在被浙江吉利控股集团收购近半股权之后，Proton貌似即将迎来一个发光发热的时代，甚至有可能借助吉利在中国当地的影响力，以高姿态重回中国市场。不过这个世界往往就是有很多不仅人意的事情会发生，Proton最近就因为以前在中国的一项与Lotus有关的合资协议无法成事，如今遭一家中国公司提告，并索偿5.22亿令吉。 作为本地的上市企业，Proton母公司DRB-Hicom最近就向大马股票交易所提呈报告说明了事件始末。根据DRB-Hicom的书面说法，Proton在2015年4月和中国一家名为金星（Goldstar）的公司合作，在中国当地设立一家名为金星莲花汽车（Goldstar Lotus Automobile）的合资公司，主要是为了在当地生产和销售Lotus汽车，包括其引擎、零件与周边饰品。 根据报告，金星公司如今以Proton毁约为理由向中国广东省人民法院提出民事诉讼，起诉Proton在中国当地的子公司宝腾汽车中国有限公司（Proton Automobiles China Ltd），要求8.6亿人民币（5.22亿令吉）的赔偿。 宝腾汽车中国有限公司是Proton控股有限公司间接全资持有的子公司，根据资料，这家公司的母公司为Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd (PONSB)，而PONSB则是Proton控股全资持有，而DRB-Hicom则拥有Proton控股50.1%的股权，剩余的49.9%则由浙江吉利控股集团持有。 根据Proton与金星所签署的协议，两家公司在当地合租的金星莲花汽车公司的初始投资额达到1.8亿令吉，这家合资公司的股权金星占50%、Proton控股占40%，而Lotus国际集团则占10%。 根据协议内容，双方原本预计最迟需在2017年12月31日获得中国政府发出的汽车生产准证以在当地生产Lotus汽车和零组件，不过该合资公司却一直无法取得准证，导致这项合作协议最终在去年1月22日正式被取消，而金星莲花汽车公司也无法真正投入营运。 面对金星公司的提告，DRB-Hicom表示其律师团队目前正在检视对方提出的诉讼内容和索偿细节，并将会作出必要的行动来捍卫集团的合法利益，同时也强调由于吉利在收购Proton股权时，Proton与金星的合作事宜已经被转移到DRB-Hicom集团名下，因此金星公司对Proton提出的诉讼不会影响到Proton的另一大股东吉利控股集团。
Mazda汽车在马来西亚的总代理Bermaz汽车日前宣布，凡是在今年（2019）1月1日之后在本地注册的Mazda新车，都能享有5年或10万公里（视何者为先）的免费新车保养配套。 其实Mazda汽车向来在本地都有提供免费保养配套，但之前的配套有限期只有3年或6万公里，这次原厂决定把免费保养配套的有效期限和里程个别从3年延长到5年，以及从6万公里延长到10万公里，以提供车主更好的拥车体验，并降低车主的拥车成本。 这次宣布的免费保养配套除了包括一般保养所需要用到的消耗品（如引擎润滑油）和零件之外，也包括了原厂工资，因此车主在进行一般的例常保养时无需付任何款项。 此外，本地的Mazda新车也继续享有原厂提供的5年或10万公里保固，不过需要强调的是，以上提及的免费保养配套和保固计划并不适用于Mazda BT-50 Pick-up。
BMW Malaysia最近宣布在本地推出两款限量版的特仕车型，分别是330e M Performance Edition以及X5 xDrive40e M Performance Edition，个别搭配原厂的M Performance套件，而且都限量300辆。 除了新增原厂的M Performance套件之外，这两款特仕车款在机械结构上并没有改变。330e M Performance Edition搭配了M Performance的侧裙、黑色的车门迎宾踏板、下缘是亮面黑色烤漆的前保险杆，以及碳纤维材质的后视镜外壳，内装部分则新增了不锈钢材质的油门与煞车踏板。 330e M Performance拥有四种车身配色选择，分别是橘色、蓝色、黑色和白色，至于车身的内装配色则是单独一种黑色，售价为RM258,800（西马半岛价格未包括保险和路税）。 而在X5 xDrive40e M Performance Edition方面，外观部份则是和330e M Performance Edition增加了类似的套件，但X5身上则又多了碳纤维材质的前保险杆护唇和后扰流片，内装部分也一样增加了不锈钢的踏板。 颜色方面，X5 xDrive40e M Performance Edition拥有三种车身配色选择，分别是黑色、白色和灰色，内装部分标配是黑色，但如果选择黑色的车身外观配色，则可另外选购褐色的皮革配色。 …
