Jason Chung · 第 322 页

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-Benz C200 Avantgarde，小排量更灵活

这一代代号W205的Mercedes-Benz C-Class自2014年在本地上市以来就迅速占领了本地这个市场级距的龙头位置，更为Mercedes-Benz在本地市场连续几年屡创佳绩立下汗马功劳，不仅成为宾士在本地最重要的车款，甚至还成为了豪华品牌在本地马路上能见度最高的一款车。 来到2018年，在面世4年之后的C-Class也是时候进行一次中期小改款，有别于一般日系品牌3年一小改、5年一大改的做法，通常德系品牌是4到5年才进行一次正意义上的小改款，而8到10年才进行一次真正的大改款，但过程中各地的总代理还是会不断为他们的产品增加各种配备或进行部份改进，以跟上时代的发展。 Mercedes-Benz Malaysia（MBM）不久前在本地发布了这次小改款的W205 C-Class，小改之后的C-Class在本地的产品规划被大幅度精简，从小改款之前的C180、C200、C250到C300，被精简到只剩下C200和C300。当然，挂着AMG铭牌的C43、C63等等另当别论，而混合动力（Hybrid）版本的C350e则同样未现身在本地发布会上，但我们相信它很快就会和大家见面。 就在发布会当天，MBM邀请了本地一群汽车媒体参加他们从吉隆坡来回金马伦高原的公办试驾活动，小编也在受邀行列之内，而这次试驾活动除了普通的C200和C300之外，当然也包括了主打高性能的Mercedes-AMG C43，整个试驾活动为两天一夜，中途会与其它媒体交换车辆，为的就是确保每一位媒体都可以体验到C200、C300和C43之间的差异。 不过老实说，这两天一夜的试驾活动实在是有些仓促，因为过程中原厂还安排了一系列的活动给媒体参与，包括城市寻宝活动、午宴和晚宴等等，加上每一辆车都是由两位媒体共乘，所以最终剩下可以给媒体真正体验到这些新车的时间和机会，可说是寥寥无几。 总结这过去的两天一夜，小编觉得小编体验到比较完整的大概就是最入门的C200 Avantgarde，而小编对它的印象也最深刻，而恰巧C200也是C-Class家族在本地销量最好的等级，因此小编决定在两天一夜的活动结束之后，把主力放在C200的身上与大家作一次比较初步的试驾心得分享。 还是要不免俗的重提一下，由于这两天一夜的行程有些紧凑和仓促，小编真正能去体验这款新车的时间实在不多，就连拍照时间也只有半小时，所以这次的试驾心得文章以及照片内容都会比较简单，主要注重在一些比较有感的配备变化上，至于深入的试驾心得，小编日后还会向原厂借车，为大家带来更完整和深入的试驾心得分享。 首先我们先从它的外观开始说起，它的外观最大改变莫过于就是头灯组和轮圈，头灯组取消了原本的单颗透视镜（Projector）的造型，取而代之是很多小面积的灯罩（Reflector），整体设计就犹如Honda或Audi采用的矩阵式概念，头灯组依然是全LED，和小改款之前一样没有Multibeam自动遮蔽和调整照射角度的功能，但还是有基本的自动切换远近光灯。 另外就是轮圈的改变，它一样还是18寸的轮圈，但造型比小改款之前做了完全的改变，整体而言对比小改款之前的设计变得更为运动化，看下去也年轻许多。其它部份则是保险杆的造型改变，左右两侧的进气口被设计得更像是AMG Line的套件，但它的下缘因为没有镀铬饰条，所以还是能轻易辨别Avantgarde和AMG Line的差异。 车尾部份改变最明显的就是它的尾灯组，虽然尾灯组的设计没有改变，但里面灯具排列的方式非常的不同，如果你问小编的话小编会实话告诉你，小改款之前的尾灯灯具排列方式比现在的好看，但美丑从来都是个人品味的事，因此这只是小编的个人看法而已，至于其它部份，其实小改款的C200 Avantgarde对比之前的改变真的不大。 比较重要的是它的内在，这次C200 Avantgarde小改款取消了原本的传统指针式仪表板，改为全液晶化的仪表，它并不是采用了类似大哥E-Class和S-Class的那种类似把一块IPAD放在方向盘前面的仪表，而是依然保留了原本的仪表板双圆式造型的外框，只是里面的显示内容改为全液晶而已，并且可以更换Sport、Classic和Progressive三种主题模式。 这个仪表在改成液晶化显示之后，如今它可以显示的资讯变得更加丰富和完整，有别于小改款前只能在中间彩色资讯幕显示基本油耗资讯，如今它还可显示车子的G值重心、娱乐资讯、油耗资讯和车子基本状况资讯等等，而这也符合了时下汽车的发展趋势。 在中控台的荧幕方面，这次的荧幕从原本的7寸升级到更大的10.25寸，而且荧幕的整体造型也更加宽，旁边的边框也收得更窄，并且还加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能，不过遗憾的是它依然是搭配最入门的Audio 20操作系统，而不是更高阶的COMAND Online甚至是最新的MBUX系统。 另外一点就是它的中控台饰板的材质终于做出了提升，以前C200 Avantgarde的中控台采用的是一些亮面的黑色烤漆面板，而且是塑料材质的面板，虽然看下去并不会太难看，但却很容易沾染指纹和细小的灰尘，几天之后看下去就会非常不耐看，但这次原厂把中间冷气出风口延伸到中央鞍座上的饰板改为木纹饰板，而门板上的也换了褐色的木纹饰板，整体质感比小改款之前有所进步，而且也更耐脏耐看。 另外，中控台冷气出风口的下方依然保留了一些基本的实体按键，主要是用来控制荧幕主机内的收音机、电话蓝牙配对、音乐和卫星导航等，但这次在C200上终于下方了之前没有的指针式小时钟，让它的质感得到进一步的提升。 其它的部份，小改款的C-Class基本上还是和小改款之前维持了一样的内装设计与配备，前面两张座椅依然有电动调整和三组记忆装置，而且依然还是有椅垫电动延伸的功能，不过原本只有几种颜色选择的车内气氛灯，这次却升级成拥有多达64种颜色变化，和它的大哥E-Class一样。 在空间机能表现方面，由于只是一次小改款，整体车格并没有变化，包括它的车体长、宽、高都基本没有改变，因此在空间表现上还是和之前一样，前座调整到我习惯的坐姿之后，后座依然还有超过1个，勉强不到两个拳头的膝部空间，而且头部空间也勉强能塞入一个拳头。 另外，后座依然拥有不可独立调整温度的后座冷气出风口，两旁车窗依然配有手动的遮阳帘，后挡风玻璃也一样还是有一个电动的遮阳帘。尾厢空间也和小改款前一样是480公升，后座椅背一样还是可以作40:60的方式躺平，车顶一样还是没有天窗。 …

Nissan

Nissan GT-R50 将投产, 全球限量50辆, 叫价470万令吉起

就在不久之前，Nissan对外发布了一款与Italdesign合作的GT-R50概念车，原本这款概念车的推出只是为了几年GT-R战神系列以及Italdesign公司成立50周年，但这款概念车推出之后在全球获得了超乎意料的好评，因此Nissan也决定将这款概念车进行量产化，并全球限量50辆，以符合GT-R50的主题。 根据Nissan的官方说法，这款限量版的GT-R50将基于现有的GT-R R35 Nismo为基础，因此将会搭配和后者一样的动力心脏，也就是一具排气量3.8L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力有720匹，最大扭力有780Nm。 除了将会限量50辆之外，为了让这款限量版战神凸显其独特之处，原厂也让顾客们根据自己的个人喜爱客制化车内的一些配备和材质，还有就是车身的配色。既然是限量版而且还是顶级性能版，这款战神的叫价也比一般的战神更加疯狂，它的最低价格为99万欧元（470万令吉），而且还未包括客制化以及税务等其它必要的开销。 在Nissan发布了这款概念车后，坊间就有不少传言称Nissan在设计下一代的战神Nissan GT-R R36时会大量借鉴这款概念车的设计，但原厂至今都没给出过下一代战神的面世时间表，因此下一代的战神到底几时来、会不会真的长得好像这款概念车？咱们拭目以待吧！

Volkswagen

德国原厂发预告，八代 Volkswagen Golf 明年第三季面世

目前在售的Volkswagen Golf MK7.5（七代小改款，也称7.5代）不知不觉在国外面世已经有2年的时间（时间真的过得很快），大家已经开始在期待下一代的Golf到底几时会来。最近，德国Volkswagen原厂在一场品牌年度发表会上作出了宣布，下一代的Golf MK8将在明年第三季（7-9月）正式全球首发！ 除了宣布下一代Golf的上市时间表外，原厂也在现场对外发布了一张下一代Golf的外观草图，这张草图只简单的勾勒出下一代Golf的大致车身线条，并没有透露太多详情，但从图片看来下一代的Golf依然保留了一直以来的车身布局和设计取向，包括较为方正的车身造型、掀背车中较佳的后座头部空间，以及粗壮的C柱。 这次我们可以看到虽然原厂大量保留了Golf的经典车身造型元素，但他们还是尽量的为Golf添加更多的流线感觉，包括C柱造型有一个类似回力标的线条设计，车侧有一条从头灯开始延伸到尾灯而且一路往上抛的腰线，以及较为圆润和扁平的头灯组。 由于Volkswagen下一代的模组化底盘还在研发过程中，因此Golf MK8预计不会用上新的底盘，而是会沿用目前的MQB模组化底盘，但这具底盘应该会被原厂改良和强化，同时也有一点是几乎可以被肯定的，就是下一代的Golf将会搭载矩阵式LED的尾灯组。 这个新的尾灯组特别在于它内建的LED灯泡拥有高度智能化显示功能，车主能透过与车子连接的智能手机输入一些特定的字眼或信息或符号，这些字眼和符号将可被显示在尾灯组内，所以如果有人在你车尾开高灯很刺眼，你可以放一句粗口在你的尾灯组内问候对方祖宗十八代了（纯粹开个玩笑，公路驾驶请保持冷静克制），哈哈！ 其它方面，新的Golf MK8预计也会搭载一些新的配备，包括更新世代的荧幕主机，48V的轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，甚至是电控涡轮技术等等，不过这一切还有待原厂日后的公布，目前只是我们的猜测而已。

Proton

印尼 Proton 高管确认, Proton X70 将在明年登陆印尼市场

大家都已经知道Proton的首款SUV X70将在后天（12日）正式在本地发布而且也会公布价钱，正当大家都在期待它在12日公布的正式售价的当儿，有没有人想起原厂曾经表示过马来西亚会是吉利汽车进军东南亚市场的第一步和最大踏板，这意味着X70也会登陆其它的东南亚国家市场！ 没错，继马来西亚之后，拥有超过1亿人口的邻国印尼很快也会迎来这款SUV，而印尼即将上市的这款SUV确认将会和本地一样挂上Proton的厂徽，因此将会是以X70的名义在当地销售，而不是吉利博越。 印尼媒体Kompas最近引述印尼当地的Proton Edar销售部总监Rully Septiadi的谈话，对方也证实了这项消息，并指X70将在明年在印尼正式开售，而且日期不会距离现在太久，但他并没有在访谈中公布印尼当地的价格。 另外，Rully也表示，Proton已经确认将会参加明年举办的印尼Gaikindo国际车展（GIIAS）以及另一个同属国际性的印尼国际车展（IIMS），到时Proton将会强势的对印尼市场再次展开攻势。 其实Proton在印尼市场销售已有不短的时间，但过去的车款如Iriz和Exora在当地的反应都不大理想，导致Proton在印尼市场几乎没什么存在感，而许多印尼消费者也对Proton感到相当陌生，但Proton已经决定要借着X70的发布在印尼当地重新塑造Proton的品牌形象。 而除了X70之外，Proton未来即将发布的两款新车，也就是吉利的B-Segment SUV缤越，以及另一款七人座MPV嘉际，都会在印尼市场上市，但当地的上市日期预计会比马来西亚来得较迟，而且也一样会是挂上Proton的厂徽在当地贩售。 根据早前吉利控股集团在香港发布的公告内容，除了马来西亚和印尼之外，吉利也会让Proton使用他们自己的厂徽在汶莱、泰国和新加坡贩售X70、缤越和嘉际三款汽车，因此我们可以预见的是，新加坡、泰国和汶莱日后也会陆续导入X70在当地销售。 Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD

Tesla

美国 Tesla 车主醉酒后启动自驾系统上路, 遭警截停逮捕

汽车的自动驾驶技术号称能透过电脑的精准感应和运算能力，大幅度减少公路上的死亡车祸并减少人命伤亡，但同时也引发了一些连带的法律问题，譬如说如果有人滥用这种自驾技术，仗着车子有自动驾驶而纵容自己醉酒或吸毒开车呢？ 最近，美国各大媒体包括Wired就作出一则报导，美国加州当地有一名45岁的男子Alexander Samek在醉酒后驾驶其Tesla Model S回家并且在车上睡着，结果引发当地巡警注意，费了一番功夫和车上的自驾系统“较劲”后，才成功把这辆Model S截停。 报导称，这名男子在当地时间上个月30日凌晨3点多喝完酒打算开车回家，并在上车时启动了Tesla Model S配有的自动驾驶系统，车子在上路后男子便因为酒醉而在司机座上睡着，车子在驶入当地一条高速公路时巧遇巡警，巡警发现车内的司机竟然正在睡觉，因此企图截停这辆车子作检查。 无奈的是，由于自动驾驶系统拥有自动闪避障碍物和其它车辆的功能，一旦感应到前后左右范围有其它交通工具就会自动切换车道或转弯，加上司机已在车内睡着不知自己的车子正在被巡警追逐，因此巡警唯有向警局求助派来更多的巡逻警车提供支援。 在场的数量巡逻警车后来决定组成编队形式，前后左右的围住男子的Tesla房车并行前进，并让前方的警车渐进式的放慢速度直至完全停下，这时Tesla的自驾系统感应到‘无路可闪’后才把车子完全停下。 而让人哭笑不得的是，这辆Tesla在完全停下之后，坐在司机座上的Alenxander依然还在呼呼大睡，直至巡警拍打男子的车窗叫醒他为止，警方之后发现这名男子体内的酒精含量超标，并以醉酒驾驶的罪名当场将他逮捕，这名男子目前已获得保释，正等待上庭面控。 这起事件再次引发了美国社会对自动驾驶技术的疑虑，虽然美国部份州属允许驾驶者使用自动驾驶系统上路，但醉酒和吸毒后开车依然是违法的行为，而Tesla也曾多次强调就算有了高科技的自驾系统辅助，也不代表司机可以作出违反法律的行为，而且司机也要保持清醒随时准备手动介入操作以避免意外发生。 但Tesla要如何确保一些无知的驾驶者不会滥用这些高科技配备以致违法甚至酿成车祸？看来自动驾驶技术要真正在全球普及，还有一段很长的路要走，无论是在道德伦理还是在法律层面上。

Volkswagen

Volkswagen 集团高管：将开发最后一代可搭载传统内燃式引擎的模组化底盘，之后将逐步淘汰传统汽油和柴油引擎

随着欧美各国对排放法规越来越严苛，汽车发展走向全电动化已经是无可避免的趋势，贵为全球三大汽车生产商之一的Volkswagen集团近日就对外宣布，指改集团将在未来几年逐步淘汰传统内燃式引擎（汽油和柴油引擎），并逐步停止开发可搭载内燃式引擎的新车底盘，全面过渡到电动车时代。 外媒Automotive News最近引述Volkswagen集团首席策略官Michael Jost的谈话，指该集团目前正在着手开发下一代的新车模组化底盘，取代目前的MQB底盘，但新的底盘将会是Volkswagen集团最后一款可搭载内燃式引擎的底盘，之后该集团将只会开发针对纯电动车或其它再生能源汽车的底盘。 Jost预计，目前传统的内燃式引擎包括汽油和柴油引擎将在2026年被全面停产，取而代之的是纯电动车（EV）或者是不会排放废气的氢燃料车，而Volkswagen集团也已经有完善的电动车发展计划，包括即将发布的Volkswagen I.D.和Porsche Taycan等1。 Jost也指出，Volkswagen集团已经意识到电动车发展并且取代传统汽车的趋势无可避免，因此目前已经准备了500亿美元（2,078亿令吉）作为未来5年的电动车与自驾技术的开发与发展经费，全力进军电动车和自驾技术领域。

Mazda

社长正式确认，转子引擎跑车与 Mazda 3 MPS 不会复活

在最近的美国洛杉矶车展上，Mazda除了对外发布第四代的Mazda 3之外，也对外解答了一些关于Mazda未来产品规划动向的疑问，包括新一代的Mazda 3会否还会推出高性能版本的Mazda 3 MPS，以及搭载转子引擎的Mazda跑车是否还会有后继车型，答案是：不会！ 喜爱Mazda的朋友都知道，Mazda 3过去曾有一个主打高性能的版本名为Mazda 3 MPS，但自从第二代的Mazda 3停产后，第三代就没推出过MPS版本，而在第四代面世之后，很多人也重新提出MPS的话题，并建议新的Mazda 3 MPS可使用Mazda自家的2.5L SkyActiv-G涡轮增压引擎。 对此，Mazda社长Akira Marumoto就在车展上斩钉截铁的表示，Mazda目前只是一家小众车厂，因此不会把产品重心摆放在MPS等主打高性能而市场份额又不多的车款上，所以答案是“Mazda没有计划推出新的Mazda 3 MPS”。 Marumoto还表示，他的思路是想要把Mazda打造成在质量、性能和操控上可以媲美欧系豪华品牌（如BMW，Audi，Mercedes-Benz和Volvo等），但价格却比对方亲民，也就是所谓的大众精品路线，因此Mazda的主力将会放在如何提升现有车型的质量、性能、操控和舒适性上，而不是贸然进军新的市场。 另外Marumoto也再次重申，指Mazda目前没计划复活已经停产多年的RX跑车系列，包括使用转子引擎为主要动力来源的任何车款，他也表示之前Mazda发布的RX-Vision概念车只是为了对外展示该公司未来的设计和产品规划方向，并不是要复活RX系列。 Mazda目前确实在开发新一代的转子引擎，但同时也表明新的转子引擎将不会被用作自家新车的主要动力来源，而是供应给合作伙伴Toyota用来驱动他们的自驾车，以及Mazda日后电动车的辅助性动力来源。

Mazda

Mazda 日本注册 MX-6 商标使用权，Coupe跑车将复活？

Mazda生产过的跑车车型其实不算多，除了鼎鼎大名搭载转子引擎的RX-7和RX-8外，还有定位比较入门的MX-5，但其实Mazda也曾在上世纪推出过一款定位介于RX-7和MX-5之间的跑车，名为MX-6。 这款拥有两排座位、两道车门、自然进气引擎，而且采用前轮驱动的Coupe跑车自1987年开始面世，并曾和Ford合作挂上对方的厂徽在北美地区销售。在生产了两代车型后，MX-6最终在1997年停产，如今已经被许多人所遗忘。 不过，Mazda最近却似乎有意思想要复活这款Coupe跑车，根据外媒的报导，Mazda最近向日本政府注册了“MX-6”的商标使用权，注册日期是在今年10月16日，并且在申请注册的文件上阐明“MX-6”的商标将被用在“汽车与相关零件”上。 在停产超过20年之后Mazda突然又注册MX-6的使用权，其动机还真的是有点耐人寻味，不禁让人怀疑Mazda是否准备让这款曾经同时在亚洲、北美和欧洲市场销售的Coupe跑车复活，但另一种可能性，就是Mazda纯粹只是想保护自身的产品和权益，因此把曾经推出过却又还未注册的产品商标进行注册，避免自身的名号遭人盗用或故意混淆消费者。

Nissan

谍照：Nissan Serena Impul C27 现身大马，即将发布？

这一代的Nissan Serena（代号C27）在本地上市已有超过半年的时间，在国外甚至面市已久，而根据总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）在本地的操作习惯，通常他们都会在后来追加搭配Impul套件版本的同一款车，而最近我们就目击了这款搭配Impul套件的Serena出现在本地。 根据网友Rusydi提供的这组谍照，照片中这辆停在拖车上的MPV虽然完全被覆盖起来，但从它外露的轮圈造型以及整体看下去的方型车体设计，加上庞大的神躯，我们可以很确定这款被覆盖着的其实就是C27 Nissan Serena，而且是搭配了Impul套件的Serena！ 根据日本Nissan官网的资料，这一代Serena专属的Impul套件包括了更为外放和运动化的前后空力套件、特别设计的Impul Millennium18寸双色铝圈、特殊的排气管系统、特别调校的悬吊，以及一些车内的内装配件等，但由于本地总代理目前还未对外透露任何详情，因此我们还不知道本地是否会把日本的Serena Impul套件全套引入，还是只是部份引入。 日本的Nissan Serena Impul官图 如果我们看会上一代C26的Nissan Serena，总代理也曾在本地引入过C26的Impul套件版本，但当时只引入了它的前后空力套件（Bodykit）、18寸的专属铝圈、特质车缝线的皮革座椅，至于运动化的悬吊系统、排气管和专属的方向盘等都没来马，所以总代理很有可能延续之前的做法，只在外观上加入Impul配件，在操控和排气系统上没有改变。 至于在动力规格方面就更应该不难猜，它应该会继续搭载同一具代号MR20DD的2.0L直列四缸汽油引擎，最大马力有150PS，最大扭力200Nm，变速箱是Xtronic CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，外加一组可输出2.6匹马力和48Nm扭力的电动马达，作为起步时的动力辅助。 2018 Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star (C27)

Proton

大专生概念车参赛作品，Proton Invictus 概念车提前曝光

Proton在今年初和母公司DRB-Hicom旗下的DRB-Hicom马来西亚汽车大学（DRB-Hicom U）共同举办了一项概念车设计比赛，名为Proton & DRB-Hicom U Concept Car Challenge（PD3C），这项比赛一共有15队来自不同大专院校的队伍参与。 网友Zheng Yang Ooi最近向我们提供了一个视频，视频里面的一辆蓝色概念车正式由亚洲太平洋大学（Asia Pacific University，APU）提交的参赛作品，这款作品名为‘Invictus’。 这款Invictus是基于现有的Proton Preve改造而成的作品，整体外观基本上已完全摆脱了Preve的影子，包括全新设计的车头和车尾，甚至连车侧也不大看得出Preve的影子。 车头方面这款Invictus完全跳脱了Proton以往的设计风格，不单只看不到原本的家族式Proton Wings水箱护罩设计，而且也没使用Proton最新的Infinite Weave编织型水箱护罩设计，车头也采用了趋向扁平的头灯组，并且搭配一个造型夸张类似V字造型的前保险杆。 车尾方面采用了类似车头的前后呼应设计，尾灯的比例比头灯组更加扁平，而且后保险杆左右两侧搭配一个造型更夸张的黑色类似排气孔的设计，但车尾呈现往上抛、类似Fastback的车尾设计，至于好不好看，这一点就见仁见智啦！ 这项比赛将会在本月6日（周四）进入裁判阶段，到时我们可能会看到更多参赛作品公开露脸，不过必须提醒大家的是，这只是一项概念车设计比赛，就算最终赢得比赛也未必意味着有关的作品会成为Proton日后的市售产品。

Hyundai

首席设计师确认，Hyundai 正开发新车，将进军皮卡市场

SUV在最近这几年大行其道，另一款同样也具备越野能力、同样属于高体车型的皮卡（Pick-up）似乎也越来越受重视，继Mercedes-Benz成为第一家推出皮卡车型的豪华品牌之后，向来没有涉足皮卡车型市场的韩国Hyundai-Kia汽车集团也打算进军这一块市场，与其他人分一杯羹。 根据外媒最近的报导，他们引述Hyundai的新任首席设计师Luc Donkerwolke的谈话指出，Hyundai-Kia集团将会以2015年在底特律车展上发表的Santa Cruz概念皮卡为基础，计划在近期内对外发布挂上Hyundai厂徽的一款全新皮卡，并以此正式进军皮卡市场。 Luc Donkerwolke原本受雇于Volkswagen集团，是Lamborghini与Bentley品牌的首席设计师，如今过档Hyundai-Kia集团成为集团的汽车设计部门主管，取代原本的Peter Schreyer。 Luc Donkerwolke表示，目前Hyundai已经在开发过程当中，而且设计部门也已经完成了针对这款皮卡的设计工作，目前已到了测试和准备进行量产工作的过程，并且说这款皮卡将会“很快”发布，并有可能会是在2020年。 由于Hyundai和Kia同样来自韩国而且同属一个集团，两个品牌向来都有共用底盘、引擎、变速箱和其它重要技术的传统，并且会各自推出针对同一市场、采用同样底盘、引擎和变速箱的车型，只是在外型、内装设计和配备上有所差异，因此Kia会否追随Hyundai脚步也推出皮卡车款，成为了许多人的疑问。 针对这项疑问，Luc Donkerwolke好不保留的表示，目前集团确实有考虑让Kia也一并推出挂上Kia自身厂徽的皮卡，但目前还未有一个最终定案，而且就算Kia真的跟随Hyundai脚步推出皮卡，也会是在Hyundai的首款皮卡面世之后才会推出。 2015年底特律车展的Hyundai Santa Cruz概念皮卡

Mazda

PS大神再出手, 基于全新魂动设计, 新一代 Mazda 2 绘制图

Mazda在发布全新Mazda 3的过程上拖了很久，不过终归得说一句，虽然等了很久但新的Mazda 3终究还是来了。目前采用第二代魂动设计的新Mazda 6和Mazda 3都已经发布，Mazda 6甚至已经在我国销售了，剩下的就看Mazda 2了。 虽然大家都知道原厂即将为Mazda 2换上第二代魂动设计语汇已经是板上钉钉的事情，但距离新Mazda 2发布应该还会有一段时间，我们不大可能在近期内就看到全新的Mazda 2，但本地汽车PS大神Theophilus Chin再次发挥了他的想象力和创造力，基于现有的Mazda 6和Mazda 3，PS出了下一代的Mazda 2外型。 不过还是要循例提醒大家一下，这只是Theophilus Chin自己的私人作品，并不是出自于Mazda原厂的官图，因此大家这次看到的Mazda 2并不是最终的成品，最终推出市场的新Mazda 2或许会和这次图片里的造型有所不同。 毫无意外的，新的Mazda 2采用了和新Mazda 3以及Mazda 6一样的特点，那就是更扁平的头灯组和尾灯组，以及更为简化的前后保险杆设计，另外它的水箱护罩两侧的镀铬饰条也一样延伸到头灯组的下缘。 在头灯和尾灯设计方面，新的Mazda 2和大哥Mazda 3以及Mazda 6一样，同样配置了透视镜（Projector）并且采用了灯条装的LED日行灯以及定位灯，而且尾灯也同样内建了一个圆形的LED灯条设计。 我们估计新的Mazda 2将会搭载新一代的MZD Connect影音娱乐系统，同时也会搭载同一具的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，以及SkyActiv-Drive六速自排变速箱，但这具引擎相信会经过原厂的硬体改良以及重新调校，预计会拥有更加出色的动力以及油耗数据。

Toyota

不再是Uncle车，Toyota 计划为全部车款追加TRD性能版

丰田章男在接掌了Toyota集团之后，就认为Toyota应该在家用车市场上更多的向性能与操控靠拢，而不能只是一味的强调耐用和舒适。如今，Toyota似乎开始要把他们社长的这项概念开始付诸现实，包括打算在现有的所有Toyota车系上增加TRD版本，并大量配置操控性更好的全时四轮驱动系统（AWD）。 外媒最近在美国的洛杉矶国际车展上与北美洲Toyota集团副总裁Jack Hollis进行访问时Hollis对外指出，Toyota目前计划把全球市场上主要的家用车产品都增加TRD版本，而所谓的TRD版本并不只是目前大家在本地看到的Vios TRD Sportivo只是加装空力套件和换一套轮圈那么简单，而是会着手提升原油车款的操控体验。 其实Toyota集团目前已经在全球多款新车产品中大量应用他们最新的TNGA模组化底盘，这组新底盘的最大特色就是在于它拥有更好的操控体验，新款的C-HR、Camry、Auris和Corolla等都相继采用这种新的模组化底盘，加上TRD针对话的底盘调校和悬吊升级，看来未来的Toyota会更多的朝热血靠拢，屏弃以往给人Uncle或者是买菜车的印象。 除了底盘和操控体验的升级后，Hollis也表示Toyota集团目前正考虑在多款全球产品上搭载全时四轮驱动系统（AWD），其中就包括了崭新的B-Segment SUV C-HR，Hollis明确表示除了C-HR之外，其它车款或许也会陆续加入AWD的家族内。

Proton

小改款 Proton Persona 路测谍照，改用新水箱护罩设计

在吉利收购了Proton近半的股权之后，就动手为Proton的一些入门级车款推动小改款工程，除了早前曝光的Iriz之外，其衍生出来的Sedan车款Persona也确认将会在近期内进行中期小改，因为我们获得了一组小改款Persona在本地路测的谍照！ 网友Faiz Suparman最近向我们提供了一组小改款Persona在本地进行伪装测试的谍照，原厂并没有为它进行太重度的伪装，因此虽然遮蔽了厂徽的部份，但还是可以一眼就看出它的Persona身份。 这次小改款的部份在外观上主要集中于前后保险杆的设计，前方保险杆可以看到它整合了一条LED排列的日行灯，而且雾灯基座的面积也变小了，前水箱护罩的部份取消了Proton原本惯用的Proton Wings设计，取而代之是类似X70的‘Infinite Weave’编织型设计，看来Proton在未来的新车款上都会沿用这种水箱护罩的设计。 车尾的部份貌似变化不大，但原厂把伪装部份涵盖了后尾厢盖的上端，但我们可以看到小改款的Persona依然搭配一个小尺寸的尾翼，后保险杆进行了重新设计，左右两边红色反光片的位置变得更高，面积也更小，而且看起来黑色防刮的部份也有所改变。 另外一点改变的部份就是它的轮圈设计，这次的轮圈不再是采用五幅式的设计，而是改用粗壮的多幅式，小编第一个想起的就是以前Waja的轮圈，但不清楚是否会采用时下流行的双色配置。 比较可惜的是，小改款的Persona看下去对它的灯具似乎没有任何设计上的改变，前后相信都还是采用传统的卤素灯泡，头灯依然没有透视镜（Projector），而在之前曝光的Iriz路测谍照中，我们甚至可以看到原本配有透视镜的Iriz甚至还取消了这项配置，只搭配传统的灯罩（Reflector）。 动力规格方面是否会有所提升暂时还是个未知数，坊间有传言称小改款的Iriz和Persona会换上来自吉利的小排气量涡轮增压引擎，以及Getrag提供的双离合器变速箱，但这些都只是坊间的传闻，目前原厂并未对外透露过任何官方详情。 2016 Proton Persona 1.6 Premium CVT

公共交通

交通部长陆兆福警告：明年7月12日为最终宽限期不会延长，没有公共交通执照 (PSV) 的网络召车司机将被对付

交通部长陆兆福不久前宣布国内所有网络召车服务（如Grab、MULA、SOCAR等等）司机必须在明年开始考取公共交通执照（PSV），并且必须拥有可进行商业载客并保障消费者权益的公共交通保险之后，似乎引起了不少网络召车业者的不满。 不过，交通部看来是坚持他们的立场，并没有打算软化和妥协的迹象，而在最近的访谈中，陆兆福还强调，在明年7月12日之后，还未拥有公共交通执照（PSV）的网络召车服务司机将不能合法上路，而交通部也会展开取缔行动。 “网络召车服务的司机们，请不要以麻烦来当借口，政府已经把整个申请程序给简化了。无论你是从事哪一门行业和生意，都是要遵守规则和法律的。司机们如果每月能赚取数千令吉收入，为何不能花200令吉，利用几小时的时间去参加公共交通执照的课程？这是说不过去的。” 陆兆福说，政府此举是为了要创造一个公平竞争的环境，让传统德士司机和网络召车服务业者处于一个平等的条件下竞争，因此网络召车服务业者必须遵守和德士司机一样的条件。政府此举也一次过对他们的工作性质进行合法化，让他们无需再担心会被德士司机或执法单位骚扰。 陆兆福之前在宣布这项政策后，国内就有一群网络召车服务司机扬言不满政府这项决定，并指要在明年7月之前举办罢工活动，甚至退出网络召车服务的行业以示抗议。

本地新闻

林冠英澄清, 政府只提供第三国产车研发补贴, 没直接参与

虽然政府一再强调第三国产车计划（NNCP）不会动用政府的公共资金，而是让有兴趣的私人界自行出资参与，但早前媒体报道政府正从各部门筹措资金来推动第三国产车计划，结果这项计划又再引起了是否会浪费公帑的争议。 如今财政部长林冠英在此强调，政府不会直接动用公共资源来投资第三国产车计划，但确实有为国产车提供新车研发（R&D）津贴，而这项津贴同时也提供给Proton和Perodua，并不只是第三国产车独享。 “政府在2019财政预算案中并没有对第三国产车计划进行任何拨款，但我们确实有一笔拨款是针对国产车的新车研发津贴，这笔津贴一直都有存在，并不是专为第三国产车而设。” 林冠英认为，政府为本地汽车工业的研发与创新领域提供资金上的补助并没有问题，因为新技术的研发能确保我国科技水平不断向前，而且首相敦马哈迪也认为汽车工业是我国重工业的重要组成部分，能够促使我国经济更蓬勃的发展，尤其是工程领域。

Ferrari

超热血试驾: Ferrari GTC4 Lusso, 可日常代步的红色战马

说到法拉利，第一个让人想起的就是大排气量的超跑，第二个让人想起的就是它很难被驾驭，而且因为车身偏低、悬吊偏硬，而难以成为日常代步的工具，顶多只能作为一辆假日用来耍酷、拉风的备用车而已。 但这些对法拉利的刻板印象或许需要被改变，因为法拉利其实也可以很轻松的被驾驭，就算是成为老板日常上下班来回办公室的代步工具也能游刃有余，并不一定是买了一台法拉利就只能平日放在家里的车库，而且只能在平坦的都市道路行驶而已。 没错，这次我们试驾的主角非常特别，因为它不是一款锁定普通大众市场的产品，因为品牌光环加上定价的关系，就算它是家族里的入门车款，也注定它必须是不平凡、是身份的象征。我们很少试驾这种平凡人难以企及的车款，因为很多人就算存一辈子的钱也未必买得到（小编就是其中一个），但诚如我们所说的，看试驾文是不用钱的，就算买不到，看个过瘾也不错。 我们这次有幸获得法拉利在我国的总代理Naza Italia的邀请，试驾他们在本地销售的Ferrari GTC4 Lusso，这款超跑其实是一款搭载V12前中置引擎、四轮驱动、双门四座位的GT跑车，可能有些人会质疑它的超跑身份，但汽车界对于超跑一词的定义从来没有一个绝对标准，而且以它的性能和品牌光环来说，把它归类为超跑其实也不为过。 我们先来看看GTC4 Lusso在本地的售价，当然以法拉利的品牌光环它不可能卖你便宜，至少不会是一般人可以负担得到，它在本地的最入门价格为RM 1,158,000，而且这是还未包括所有的汽车进口税务、保险、路税和选购配件的价格，若要让这辆超跑在西马半岛合法上路，估计最少要从200万令吉起跳。 当然，很多购买法拉利的车主也会选择在一些免税地区如Langkawi或Labuan注册新车，以此节省相当于车价一倍甚至以上的税务，但必须提醒大家的是，这种做法虽然没有违法，但它也只能在一般的西马地区每年行驶最多90天而已，逾期后就得返回原本的注册地区，或需额外向关税局提出申请延长期限并额外补缴一笔费用。 与以往不同，一般上法拉利借给媒体试驾的媒体车通常都只有一个下午的时间，因此媒体能够体验到的细节部份真的非常有限，但这次我们获得了两天的时间来体验这辆超跑，所以能够稍微分享得更详细和更客观一点。 外观上，小编身边有不少朋友认为GTC4 Lusso少了法拉利传统的那种外放和吸睛的设计，反而显得比较保守和平庸，车头基本上除了两个头灯组之外几乎没有多余的装饰和点缀，头灯组内建的有LED的日行灯，以及HID+透视镜（Projector）的近光灯。 有些人可能会问为何车价过百万还只是给HID而不是LED甚至是镭射头灯？Well，其实法拉利向来都只给HID，只有在812 Superfast之后才开始标配LED头灯，当然你也不能拿法拉利和BMW、Mercedes-Benz等一般的豪华品牌来比较，因为两者的定位不同。 法拉利主打的是大排气量、速度，以及对超跑DNA的坚持，而宾士和宝马等品牌则是比较平民化，较侧重于一些酷炫的崭新科技和配备。而小编也相信，会捧着大叠钞票购买法拉利的土豪们，其实也不大在意它是HID还是LED，因为它的品牌光环、速度和标志性的引擎声浪已胜过一切。 虽然搭载的是四轮驱动系统，但这辆GTC4 Lusso还是采用了前后配的轮胎配置，前面的轮胎尺寸是245/35 ZR20，后面轮胎则是295/35 ZR20，而且是搭配Pirelli专为它而订制的P Zero高性能跑胎，前后都搭配Brembo提供的陶瓷煞车系统，以及非常醒目的黄色煞车卡钳，前碟盘的直径更是高达398mm。 B柱之后是这辆法拉利最特别的地方，很多人对于法拉利的刻板印象就是双座位的超跑，但为了开拓更多的买家市场，法拉利其实在很多年前就已经有推出2+2的GT超跑，而这辆GTC4 Lusso更是接替上一代FF的后继车种，因此在外型上两者都有一个共同点，那就是采用了Fastback的掀背设计，而且为了腾出空间给后座两名乘客，引擎摆放在车头位置而不是车尾。 车尾部分看起来则比较斯文和内敛，它一样采用了法拉利标志性的双圆式尾灯设计，里面内建的光源都是LED，车尾上方有一个尺寸不算大的尾翼，后保险杆下缘则拥有非常好看的扰流设计，而且扰流板部份都采用了雾黑的配色。 上缘的左右两侧则有空气导流孔的设计，让前方的空气透过车头保险杆的导流孔进入提高煞车系统进的散热效率，在透过车侧翼子板的散热孔排向后方，再透过后方保险杆的导流孔排掉，除了提高散热效率外也创造更好的风阻系数和车身扰流效果。 搭配左右两边一共四出，而且直径相当大的排气管，加上尾厢盖中间一个很醒目的镀铬法拉利厂徽，就算它的车尾设计得再怎么内敛，都不会有人胆敢轻易的从车尾向你作出挑战。 根据原厂提供的资料，GTC4 Lusso在车身的扰流设计改良后，经过原厂的风洞测试后，其风阻系数比上一代的FF进步了6%，让它在高速行驶时可以创造更好的下压力，并且在起跑时能够进一步减少风阻，以创造更理想的0-100km/h加速成绩。 坐进车内，第一个印象就是这款GT超跑对比一般的法拉利超跑来得更加舒适和方便，尤其是在上下车的那一刻，因为是2+2的设定，原厂刻意把车门设计放大以方便后座乘客上下车，而且也因为这辆车搭配了主动式气压悬吊，车子在熄火后会自动升高悬吊和车身高度，因此对于我这个173cm身高的胖子来说，依然不会觉得膝盖吃力。 由于是2+2设定的GT超跑，因此空间是GTC4 Lusso的主要诉求之一，前面的座椅拥有电动调整、电动腰靠还有记忆装置，方向盘也可透过电动调整上下和前后伸缩，加上座椅的面积一点也不小，包覆性和支撑性完全没有问题，对于身型庞大的小编来说非常理想，而且座椅的海绵厚度也不错，并不像一些超跑为了达到轻量化和尽量腾出内部空间而把座椅做得偏硬和海绵偏薄，这张座椅的舒适性来说小编会打个8.5分。 …

Hyundai

旗舰八人座SUV，Hyundai Palisade 美国洛杉矶全球首发

Hyundai昨日在美国洛杉矶车展（LAAS）上对外发布了该品牌旗下定位最旗舰的全新八人座SUV，Hyundai Palisade，这款拥有三排座位的SUV定位比现有的Santa Fe更加高端，而且主要锁定北美地区的消费者市场，预计会在明年6月率先在美国开卖。 外型上它和早前流出的官图大致无异，相较于弟弟Santa Fe，它的整体造型显得更加多棱角而且也更为阳刚，车头依然搭配Hyundai家族式的六角型水箱护罩，两头搭配扁平的LED转向和日行灯，头灯组则搭配在前保险杆的左右两侧并内建透视镜（Projector），类似Kona一样的双层式头灯设计。 车尾部份Palisade采用了北美消费者很爱的肌肉型设计，两边头灯组的面积不小，而且采用了直立式的设计，内建的是LED光源，并搭配了一些镀铬饰条来点缀，车侧搭配的轮圈尺寸介于18到20寸，虽然整体设计偏向方正，但原厂号称它的风阻系数只有0.33Cd。 Palisade的车身尺寸长度为4,981mm，车身宽度1,976mm，车身高度1,750mm，轴距长度则达到2,900mm，与Audi Q7的尺寸相当接近，但Q7的轴距长度比它多了94mm。 内装部分Palisade也采用了Hyundai最新的家族式内装设计，包括悬浮式的荧幕主机，这个荧幕主机的尺寸为10.25寸，除了支援时下流行的Apple CarPlay和Android Auto之外，也可同时连接两组不同的蓝牙设备。 另外，Palisade也搭配了一个尺寸达12.3寸的全液晶显示仪表板，以及一个家族化设计的三幅式方向盘，中央鞍座上并没有传统的排档杆，取而代之的是P、R、N和D的档位按钮，好处是它腾出了更多的空间可以用来储物。 Palisade拥有三排座位八组安全带，因此可合法乘坐八名成年人，原厂标配的只有绒布座椅，但想要皮革座椅的消费者可额外付款升级成Nappa皮革，而且第三排座椅也配有电动折叠功能，当然它也有七人座的设定，七人座的版本的第二排座椅将会采用类似飞机商务舱的Captain Seat设计。 除此之外，Palisade也标配了全车至少7组的USB充电插口，因此几乎每一名乘客都可在车上为自己的智能手机或IPAD充电，同时全车的杯架也多达惊人的16个（用得完吗？）。 同时Palisade也搭配了一个名为Drive Talk的系统，让司机可透过这套系统单独的和第二排或第三排的特定乘客对话，无需在车内大声嘶吼。另外，每一后座乘客也可透过一个名为Rear Sleep Mode的功能，让前后座乘客各别收听各自喜爱的音乐，互不干扰。 其它配备方面，Palisade还搭配了12具喇叭组成的Clari-Fi与QuantumLogic音响环绕系统、Qi智能手机无线充电面板、前后各自独立的标准尺寸天窗、360度全景摄影系统等。 安全性方面，Palisade标配的有高科技的Hyundai SmartSense主动安全辅助配套，这个配套包括了可侦测行人的自动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道维持辅助系统、自动切换远近光功能、主动跟车系统等等。 除了这些之外，Palisade还搭配了后座儿童警示系统（ROA），这套系统会提示粗心的父母在下车时是否有孩童被遗留在车后座，避免孩童被遗留在车后座因为闷热而闹出伤亡事故，同时它还有一个配备叫开门安全警示系统（SEA），这套系统会在乘客试图打开车门下车时透过后方的雷达侦测后方两侧是否有来车，避免乘客在没看清楚就开门的情况下酿成交通意外。 空间方面，Palisade的行李厢容量数据为510公升，而且在躺平第三排座椅后，其空间可以被进一步延伸到1,297公升，当然它也搭配了可侦测踢脚开启的电动尾门。 动力配置方面，Palisade只搭配一具3.8L的Atkinson循环V6自然进气引擎，最大马力有291hp，最大扭力为355Nm，搭配的变速箱八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）的配置，并拥有三种驾驶模式切换，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和智能化（Smart）。

本地新闻

与微信支付合作，Petron 油站如今支援电子钱包付费系统

相较于Petronas发布自身研发的电子钱包系统，本地另一家油站业者Petron也对外宣布如今他们的油站也可使用电子钱包进行付费，让消费者无需携带大量现今到处走。但相较于Petronas的自家系统，Petron选择的是和微信支付（WeChat Pay）合作，透过后者平台在油站内接受消费者付款。 根据Petron的官方说法，目前他们在全国拥有超过600家油站，但现阶段支援微信支付的油站数量暂时只在当中指定的200家油站接受使用，而每一家支援微信支付的Petron油站都会在商店柜台前置放一个告示牌让消费者辨识，而且Petron也强调使用微信支付的顾客所缴付的款项将会和一般使用现金的顾客一样，无需多付任何手续费。 相对于微信支付的发源地中国，我国在电子钱包的应用和覆盖率上已经是落后多年，相信有去过中国，或身边由中国朋友的网民应该都知道，在中国的微信支付除了可被用作电子钱包进行付款外，还可直接在APP内预订食物等等，与用户的日常生活整合度相当的高，而且也被认为相当方便和安全。 在本地要使用微信支付，用户必须先开通微信支付的账户，并且透过银行户口为微信支付的户口预先加额，之后才能使用微信支付来进行电子付款。好处是它省却了顾客携带银行卡/信用卡和现金的麻烦。

本地新闻

Petronas 发布自家电子钱包系统 Setel，无需到柜台排队付款，可直接在油泵使用，整合 Mesra Card 一次过赚取积分

全球多国都逐渐从传统的消费方式过渡到电子付费的新时代，本地的油站零售业也逐渐开始普及化这种电子付费的新方式，作为老大的Petronas最近也在2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上推介了他们的手机电子钱包APP，名为Setel。 这个新的APP如今可透过智能手机直接下载，同时支援量大手机系统iOS和Android，目前已可在巴生谷（Klang Valley）地区超过40家Petronas油站使用，而且Petronas也计划把支援此应用的油站数量从目前的规模增加到2019年6月的600家，让这个APP能真正的被普及化应用。 与其它零售商店采用的电子付费方式并不一样，其它零售商店大部分都是和其它的电子付费系统供应商合作，如WeChat Pay或AliPay等等，但Petronas这套系统却是完全属于自己，意思即是由Petronas自行开发，并且直接与目前的油站的油泵系统整合，可直接在油泵上使用，而且也整合了Mesra卡。 根据Petronas的介绍，由于这套系统是由Petronas自行研发，因此使用此电子付费系统的顾客无需走到店内的收银柜台排队，可直接在油泵上透过这个APP进行付款，而且也因为整合了Mesra卡，因此顾客还是可以继续赚取积分，而Petronas也声称是东南亚区域内第一个推出自家电子付费系统的油站业者。

1 … 320 321 322 323 324 … 459