Jason Chung · 第 321 页

Jaguar

Jaguar Land Rover 为残障驾驶者研发专用的电动车门

开关车门对于许多人来说或许是很平常，甚至从来没放在心上的事，但事实上并不是每个人都能像我们一样那么的幸运拥有健全的四肢，因此对于这群不幸者来说，开关车门或许是一件吃力且麻烦的事情。 可悲的是，环顾全球各大主要汽车生产商在赚钱之余都很少会注意到这群不幸者，导致很多残障人士不仅需要在买车后自己再付一笔钱来进行额外改装，而且改装后的效果也未必如设想般的理想，不过如今英国品牌Jaguar Land Rover集团为这群残疾人士带来福音，宣布特地为他们开发一套电动启闭的车门。 这套电动启闭的车门被指可透过感应器，感应到司机或乘客在接近车子时自动打开车门，或者也可透过手势操作来进行车门启闭动作，专为手脚不便的残疾人士而研发，目前已开发出原型产品，并搭载在旗下的部份Range Rover Sport上进行实境测试。 Jaguar Land Rover在研发这套电动门系统时指出，许多面对身体残疾的不幸者因为缺乏专为他们设计和生产的设备，因此在平日的开车移动过程中都遇到诸多不便，一些小小的配备或许对平常人来说不足一提，但对这群残疾人士来说却是一大恩物。 原厂指出，这套系统除了能够解决手脚不便的残疾人士长期面对的问题之外，也同时可为经常需要双手搬重物上下车，或经常需要安装拆卸儿童安全座椅的父母们提供便利，因为他们往往都面对双手拿着重物，打开车门时不方便的窘境。 根据原厂提供的资料，这套系统之前已经在研发中心内经历了6个月的研发过程，它是透过车门上搭载动作感测器结合现有的车门无匙解锁（Keyless Entry）技术，在感应到车主或乘客走近车门时就透过电动方式开启车门，而且还会透过感应器侦测车门开启的范围内是否有障碍物，避免车门敲到旁边的灯柱或墙壁等。 车主或乘客在上车之后，可以透过原厂安装在头顶位置的一颗按钮把车门关上，无需伸手关闭车门，车上的荧幕主机也会显示各道车门的当下状况是否已经开启或稳妥关闭，同时系统也会在车主或乘客离开车子一段距离之后自动将车门上锁。 为了测试这套系统的实用性和妥善率，原厂也特意找来英国的著名残疾运动员Mark Ormrod合作，由后者参与这项测试计划。Ormrod曾是英国皇家海军陆战队成员，之前在阿富汗服役时因伤导致身体残疾。 虽然说电动车门在汽车工业中并不是什么第一次出现的科技，在一些豪华品牌如Rolls Royce和Tesla等的部份车款上也可看到类似的配备，但这是车企第一次针对残疾人士而设计的电动车门，所以相当值得鼓励，希望Jaguar Land Rover这次的举动能够起到抛砖引玉的效果，让其它主流车企也跟着仿效，为残疾驾驶人士的福利和权益投入更多心思！

Hyundai

汽车也玩指纹，Hyundai Santa Fe 中国搭载指纹解锁功能

这是科技发达的年代！既然智能手机能有指纹解锁功能，那为何朝向人工智能（AI）发展的汽车不能也有指纹解锁呢？继早前的Bentley Bentayga之后，如今来自韩国的七人座SUV Hyundai Santa Fe也将导入指纹解锁功能，用来解锁车子的防盗系统并启动引擎，不过这项配备暂时只有中国市场专享！ 根据韩国媒体报导，Hyundai将在中国市场销售的加长版Santa Fe上特别导入这项酷炫，而且在汽车上尚未普及的新配备，中国当地销售的加长版Santa Fe比其它国家版本的Santa Fe车身长了16cm，预计将在明年第一季（1-3月）于中国当地正式开售。 根据韩国原厂的介绍，这套指纹解锁系统将可同时让多名司机和乘客在同一辆车预先记录下他们的指纹样本，并储存在系统的电脑资料库内，因此只要获得车主允许，无论是驾驶者还是乘客都可直接透过他们的指纹解锁车子的防盗系统。 也就是说，有别于之前Bentley Bentayga只在车内中控台搭载一个指纹辨识面板用来启动引擎，这次Santa Fe分别在车内的中控台和车外的门把上都搭载指纹面板，可分别让用户解锁防盗系统和启动引擎。 除此之外，这套系统也配有了记忆功能，用户在预先记录指纹样本时也可以同时记录下他们的身份资料（有些人的车子是会常借给家人或朋友使用的），系统透过指纹辨识到有关用户的身份后，会根据他们预先设定好的坐姿调整司机座的座椅和后视镜角度，可说是相当人性化。 除了这些之外，原厂还表示日后他们还会进一步完善这套指纹辨识系统的功能，包括可以根据不同的司机身份调整他们预设好的冷气风量和温度，甚至在拥有电动调整方向盘功能的车款上，还会自动把方向盘归位到有关用户习惯的高度和位置，以及用户习惯爱听的音乐、电台频道和音量等等。 考量到车子防盗的安全性，原厂采用的指纹解锁系统是基于电容指纹校对技术，因此偷车贼难以透过复制而来的指纹样本进行解锁，同时指纹感应面板在接收到指纹样本并传送给电脑的过程中都会进行资料加密，以防偷车贼以高科技手段盗取指纹样本，而原厂也强调，这套指纹解锁技术的妥善率非常高，平均每5万次解锁只有1次读取和校对失败。 除了指纹解锁功能外，即将在中国上市的加长版Santa Fe也会搭载后座乘客警示系统（ROA），这项系统的主要功能是透过警示声响提醒已经关闭引擎并下车后的司机车内是否有小孩被遗留在车后座，以避免粗心大意的父母把孩子留在车内闷热致死。 2018吉隆坡国际车展的Hyundai Santa Fe 2.2D AWD

Jaguar

裁员风续吹，Jaguar Land Rover 明年裁减5,000工作岗位

全球的汽车工业在最近这两年似乎都没有很好，其实除了马来西亚之外，全球很多欧美国家最近几年也面对经济不景导致消费低迷的困境，加上消费者的意识心态在最近两年有明显大的转变，导致一些无法及时跟上步伐的车企纷纷出现业务亏损。 继Ford、通用汽车（GM）等之后，隶属印度Tata集团旗下的Jaguar Land Rover集团最近也出现业务困境，并迫使他们宣布要在明年（2019年）在全球范围裁减5,000个工作岗位，以求省下25亿英镑（133亿令吉）的开销。 根据外媒财经时报报导，Jaguar Land Rover将在明年初对外公布他们的裁员计划，目前的计划是要在全球范围裁减5,000个工作岗位，目的是要减少集团的成本支出以求达到至少的收支平衡。 该集团的总部设于英国，目前光在英国就有4万名雇员，而早前他们也已经与英格兰Solihull生产线的1,000名临时合约雇员解除了工作合约，这座生产线主要负责生产Range Rover系列还有Land Rover Discovery。 外媒把该集团这次的亏损原因归咎于他们在中国市场的政策失利上，Jaguar和Range Rover等两大品牌近年来在中国进行了国产化（意思就是在中国当地组装），虽然价格变得更加亲民，但销量却反而不升反跌。 一般相信Jaguar Land Rover之所以在中国市场节节败退，主要是因为该集团没有及时跟上两三年前就开始吹袭的SUV风潮，而且该集团的柴油车款在中国的受欢迎程度也不如预期，最终导致该集团光是今年第三季（7-9月）就亏损了9,000万英镑（4.77亿令吉）。 除了裁员之外，Jaguar Land Rover也计划把今年和明年的投资金额从原本的45亿英镑（239亿令吉）减少到40亿英镑（212亿令吉），同时也颁布政策重新调整生产线的工作效率和产量，避免新车库存过多，同时高层也下令各部门暂时停止聘请新职员，并减少非必要的出差花费。

本地新闻

RFID 系统风波：南北大道公司回应CIMB，没违反协议

南北大道公司（PLUS）在自家经营的大道范围内推广自己的RFID收费系统引发了他们和CIMB集团之间的争议，作为Touch n' Go的母公司，CIMB集团指控南北大道公司违反了双方早前签订的Touch n' Go合作协议，并寻求透过法庭禁令阻止对方推广自己的RFID系统。 事情经过媒体曝光报导后，南北大道公司昨天晚上对外发表正式声明，强调并没有违反双方在1998年就签订的合作协议，并指他们最近推介的自家RFID系统将可为大道使用者提供更多选择和便利性。 “我们推介的RFID系统是直接绑定用户本身的银行提款卡或信用卡，并以此进行扣账付费，但同时我们还是会继续采用和Touch n' Go公司一样的机制，就是透过手机e-Wallet内的预付余额进行扣账，因此我们认为两者并没有冲突，也不构成违反合作协议之嫌。” 有鉴于此，南北大道公司表明他们不会更改或取消现有的政策，但还是会配合与遵守CIMB集团早前达成的合作协议。

Tesla

又有 Tesla 高层跳槽，前亚裔高级设计师宣布加盟苹果

美国科技巨企苹果（Apple Inc.）近日再次显露出想要涉足汽车领域，甚至想要自己打造属于自己品牌的汽车野心。根据外媒报导，苹果最近聘请了美国电动车品牌Tesla的前设计部高级经理Andrew Kim加盟，而Kim也只是众多加盟苹果的Tesla前职员中的其中一人。 这名亚裔设计专才是继Doug Field之后另一名加盟苹果的前Tesla高级职员，Doug Field在为Tesla担任高级汽车工程师之前也曾在苹果公司任职，但外界暂时还不清楚Field和Kim会在苹果公司担任什么样的职位和角色。 根据Kim的职业社交媒体LinkedIn的档案个人背景介绍，他在Tesla任职期间曾参与Model 3、Model S、Model X、Model Y等车款的设计工作，而在还未加盟Tesla之前，他曾在Microsoft工作了3年半的时间，并负责为Microsoft开发Windows 10作业系统的用户界面，以及Xbox One S等科技产品。 因为Kim和Field都是从Tesla跳槽到苹果公司，加上两人在汽车和科技业拥有相当的履历和经验，因此难以避免的让人猜测苹果之所以拉拢两人过档，主要是为了想要发展和打造自家的汽车品牌。 无论如何，苹果的首席执行员（CEO）Tim Cook去年在接受彭博社专访时曾经表示，苹果目前的重心是放在自动驾驶技术的研发工作上，苹果认为自驾技术将会是未来汽车工业发展的核心科技，但也可能是苹果目前执行难度最高的人工智能（AI）开发项目。 苹果早前利用三辆Lexus RX450h进行改装，加装了Logitech的G27方向盘系统和油门套件来进行自动驾驶测试工作，不过苹果到底会不会打造属于自己的汽车品牌，甚至自己生产汽车，目前还没有一个真正的答案。 而苹果早前曾经公开承认过的Titan汽车研发计划，自2014年开跑之后目前也已经陷入停顿局面，据称这主要是苹果领导层对于Titan计划的发展方向没有一致的规划和步调，导致计划面对许多内部阻碍而最终停顿。

本地新闻

另一部长打脸同僚，称卡塔尔代表未提及第三国产车计划

本地媒体昨天和今天稍早的时候纷纷引述联邦直辖区部长Khalid Samad的谈话报导，称一名手握4,000万美元资金的卡塔尔皇室成员有意投资在本地政府即将推行的第三国产车计划（NNCP），很多网民看到这则新闻后都感到哗然，毕竟4,000亿美元并不是一笔小数目。 不过，Khalid Samad的这番谈话很快就遭到了他的同僚打脸，企业发展部长Datuk Seri Mohd Redzuan表示，这名卡塔尔皇室成员确实代表卡塔尔基金会（QIA）与首相敦马哈迪接洽过，并且表示有兴趣在大马投资，但没明确表示要投资在第三国产车计划上。 当今大马引述Mohd Redzuan的谈话指出，Mohd Redzuan并不清楚为何Khalid Samad会说对方有兴趣投资在第三国产车计划，但据他所了解，对方在与敦马会面的过程中并未提及第三国产车计划。

创新科技

网络安全公司警告，5G 网络或成自动驾驶技术安全漏洞

自动驾驶技术已经成为了目前全球各大汽车品牌的兵家必争之地，而无线网络领域也朝向新的5G世代发展，两者看起来似乎会起到互惠互利的协调性，自动驾驶技术貌似可借助5G更广的网络覆盖、更快的资料传输速度和更稳定的网络素质，而能够发挥更大的最用，而且也更安全。 但并不是全部人都这么认为，全球著名的网络安全公司，同时也是网络防毒软件供应商的Avast最近就对外发出警告，指网络发展速度与目前的网络安全防护不成正比，业界在疯狂发展更新世代的网络技术之余，网络安全的发展却又跟不上步伐，因此5G移动网络技术若应用在自动驾驶技术上，可能会带来极大的安全隐患。 Avast公司指出，可以预见的是，未来的自动驾驶技术将会高度以来无线移动网络以更新各种实时信息和道路资料，但5G时代的来临，意味着移动式网络受到骇客攻击的可能性和风险也在扩大。 “不过令人庆幸的是，许多正在研发自动驾驶技术的汽车厂商也同样重视网络安全这一方面，也聘请了许多顶尖专业技术人员来负责研发和完善这一方面的技术，以防止自动驾驶技术的网络遭到恶意攻击和骇入，但我们还是不能忽视它存在的风险以及可能带来的灾难性后果。” Avast也表示，目前许多汽车网络安全技术依然采用比较传统的防护机制，而对于许多技术熟练的骇客而言，这些防护机制正逐日变得越来越不堪一击，这可能导致自动驾驶技术所采用的感应和侦测系统被人透过网络骇入，并恶意误导行车电脑判断错误，最终引发严重车祸。 换言之，Avast忧虑的是许多正在发展自动驾驶技术的汽车厂商未能及时掌握好系统安全防护和防骇客这方面的工作和技术，但自驾技术和5G的网络革命已经是势在必行，最后是否会真的出现Avast所担忧的情况，就得靠这两个领域的专才合作啦！

Geely 吉利

德国金融监管局不处罚，吉利收购 Daimler 股权正式合法

还记得浙江吉利控股集团董事长李书福早前宣布收购德国Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）的9.69%股权吗？事件传开后引起了德国联邦金融监管局（Bafin）的注意，并介入调查这起收购案是否存在违法嫌疑。 根据外媒最近的报导，德国的金融监管局最近已完成了调查工作，并决定不对吉利和Daimler实施任何处罚。根据早前的报导，金融监管局认为吉利在收购Daimler股权的过程中没有根据当地法律，在特定期限前向金融监管局进行预先报备，因此决定展开调查。 随着金融监管局决定不对吉利进行任何处罚，这意味着吉利已成为了Daimler这家大集团的最大股东，而且其合法性也已经获得德国政府的认可。吉利早前曾试图直接收购Daimler的股权但遭到Daimler董事局否决，之后李书福决定以海外子公司的名义来进行收购，最终顺利完成。 值得一提的是，9.69%的持股量足够让吉利成为Daimler集团的最大股东，并且可在集团董事局中拥有重要决策的表决权，因此吉利可说是有能力直接影响Daimler乃至Mercedes-Benz日后的发展和前景，但李书福早前已经表明指吉利不会介入Daimler的日常营运。 在最近几年的疯狂收购之后，吉利控股集团如今除了自家的吉利汽车、Lynk & Co之外，已先后拥有了瑞典豪华品牌Volvo、伦敦出租车公司（LTC）、英国跑车品牌Lotus、美国飞行车品牌Terrafugia等，而且也以49.9%股权成为Proton的第二大股东（DRB-Hicom持股50.1%），那接下来吉利还要买下谁呢？虽然说吉利要买谁其实都和小编没太大关系，但看着吉利挥金如土的连串土豪式收购行为，看在心里也觉得挺爽的，你觉得呢？

Volvo

Volvo 重回砂拉越市场, 古晋市开设全新3S销售与维修据点

Volvo在本地的销量虽然在最近两年不断的在攀升，但他们的主要市场都集中在西马半岛，几乎缺席了东马沙巴和砂拉越两个州属。其实Volvo曾经在砂拉越设有汽车销售和服务据点，但在很多年前关闭了当地的据点之后，就一直缺席砂拉越市场。 如今，Volvo Cars Malaysia宣布重回砂拉越市场，并在当地首府Kuching开设目前在砂拉越唯一一间的3S销售与服务据点，这家3S中心位于Kuching的Jalan Tun Jugah，由当地的代理商Fortroende Automobile负责营运，有趣的是，förtroende在瑞典语中是有信心的意思。 和半岛的其它Volvo陈列室一样，这家Kuching的3S中心采用了一样的外观与内装设计风格，中心内同样采用北欧经典的设计风格，并采用了大量原木来进行装横，这家3S中心提供了新车销售、维修与保养，还有零件供应于一身。 这家3S中心的营业时间为每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），周六的营业时间是早上8点半到下午4点，至于周日和公共假期的营业时间则是早上10点到下午3点。同时原厂也表示，除了Kuching以外，他们也会在日后于砂拉越其它地方建设更多的Volvo销售与服务据点。

Mitsubishi

内部调查无违法, Renault 宣布保留Carlos Ghosn主席职务

因为隐瞒收入而在日本深陷逃税风波的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟主席Carlos Ghosn，日前已被Nissan宣布解除其担任的主席职务，但他同时兼任的Renault汽车主席职务似乎不受影响。法国Renault总部日前就对外宣布，Ghosn依然是Renault汽车的主席兼首席执行员（CEO）。 Carlos Ghosn不久前才在日本被当地警方拘留，罪名是涉嫌在日本当地隐瞒他过去5年的高额收入以便于逃税，同时Nissan事后也急于与这名曾经拯救他们于水深火热之中的主席撇清关系，宣布解除其主席职务，同时还宣称将向联盟提出建议，同时解除Ghosn兼任的联盟主席一职。 根据英国媒体The Guardian和Autocar UK的最新报导，虽然被解除了Nissan主席的职务，但同处一个集团内的Renault汽车董事局最近却开会议决，保留Ghosn正在担任的Renault汽车主席职务，并未对Ghosn痛下杀手。 报导称，Ghosn被捕之后Renault也对他展开了内部调查工作，调查发现Ghosn在2015到2018年的收入呈报并未存在任何违法举动，因此决定保留Ghosn在Renault担任的职位。 虽然如此，基于Ghosn已在日本被捕无法履行其在Renault的日常职务，因此Renault汽车的日常营运事务目前由该品牌的首席营运官（COO）Thierry Bollore负责暂时领导。 其实除了Nissan和Renault之外，Ghosn同时也兼任Mitsubishi汽车的主席职位，和Nissan一样，在Ghosn被捕不久之后，日本Mitsubishi汽车总部也宣布解除Ghosn担任的主席职位。 Ghosn可说是Renault-Nissan-Mitsubishi这家全球最大汽车生产商集团的灵魂人物，除了让当年频临破产的Nissan汽车转亏为盈外，也一手促成了Renault-Nissan收购当时名誉跌入谷底的Mitsubishi汽车，更成功让Renault-Nissan-Mitsubishi联盟一举超越Toyota和Volkswagen集团，成为全球最大的汽车生产商，如今这名灵魂人物被捕，或会导致该集团的未来充满许多不确定因素，而三大品牌的股价在他被捕之后也一度严重下挫。

Honda

Proton X70 保养费用如何? 我们拿 Honda CR-V 来比较！

等了许久，Proton X70终于在前天正式在本地发布，正式的官方价格大家也都已经知道，四个等级的价格介于9.98万令吉到12.4万令吉之间，我们不评论这款SUV的价格是贵还是便宜，毕竟每个人对“性价比”的定义不一样，有些人甚至还不明白什么是性价比（笑）。 大家都知道，说到买车，除了要比较它的车价和配备之外，更重要的就是要知道买车之后接下来几年的养车费用。一辆车在落地之后，除了要添油、每年更新路税和保险外，还要定期进行保养并且更换一些无可避免的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎润滑油、火星塞（Spark Plug）和风格滤网等等。 在这次的文章，我们就带大家深入了解一下X70在买车之后的保养费用，而且我们会拿Honda CR-V来和它做一个比较，让大家可以有一个更清楚的概念。为何是CR-V？其实X70是一款C-Segment的SUV，产品定位上与Honda CR-V属于同一级别，而不是价格相近的HR-V，所以和CR-V比较才是比较公平的做法，而且CR-V也是目前本地最畅销的C-Segment SUV，所以如果要做比较的话，CR-V最适合不过。 我们这次拿来做比较的X70的前轮驱动车款，并非四驱版本，根据Proton官网的资料，无论是哪一个等级，只要是前驱版本的X70在保养费上都一样，而为了公平起见，我们拿来作比较的也同样是搭载涡轮引擎的CR-V 1.5 VTEC Turbo，而不是入门的2.0自然进气版本，因为许多人会觉得涡轮引擎的保养费用会比自然进气引擎来得高，这次比较的两者都是涡轮引擎，这样公平了吧！ 虽然看起来CR-V的保养费用是比X70来得便宜，不过还是需要提醒大家的是，这两款SUV在新车配备上存在许多的差异，而且新车价格也有一段不小的差距，我们以两款最顶级的价格来比较，CR-V 1.5 TC-P的价格为RM 162,821，X70 Premium的价格则是RM 123,800，两者在新车价格上已有RM 39,021的差距，因此要如何取舍和考量，全决定在消费者的个人需求（是否有品牌情意结等等）上。 另外，我们这次取得的保养价格资料，都是根据Proton和Honda在本地官网上列出的价格，而且都是首10万公里的保养费用来进行对比，两款SUV的保养间隔里数都是每1万公里或6个月期限，而且两款SUV都同时提供5年无限里程的保固，但X70有提供首5次保养费用的免工资（Labour）优惠（免工资而已，零件还是得付费）。 从我们列出的列表中可以看到，两款SUV在首次1,000公里的保养为费用全免，因为首1,000公里保养的主要用意其实是让原厂技师检查车子是否存在任何机械或技术性问题，一般上原厂都不会在1,000公里就为CR-V和X70的车主更换引擎润滑油等消耗品。 而在经过了首次的免费保养之后，X70的保养费用一般上都会比CR-V来得稍贵一些，除了在3万、9万和10万公里的保养费用会比CR-V便宜数十令吉之外，基本上其它里程的保养费用都会比CR-V来得高，一般普通保养的费用会比CR-V贵大概十多到数十令吉，但在6万公里的主要保养费用却比CR-V要贵上823.51令吉。 这两款SUV在平时的保养费用上都介于200多到400多令吉之间，CR-V在首10万公里当中最贵的一次保养就是在10万公里，费用是610.79令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、润滑油滤网和火星塞（Honda提供的是Iridium Spark Plug）。而X70在10万公里的保养费用则是540.88令吉。 而X70最贵的一次保养是在6万公里，费用是1,269.66令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、变速箱润滑油、引擎冷却液（Radiator Coolant）和火星塞。而CR-V在6万公里的保养费则是446.15令吉。 不过需要提醒大家的是，Honda Malaysia目前有向所有车主提供15%的原装零件价格折扣，而以上列出的价格都是未折扣前的原价，因此实际价格会比以上列表列出来的价格较为便宜。

Hyundai

与 Toyota 竞争, Hyundai 投资70亿美元研发氢燃料电池车

氢燃料电池车（Fuel Cell Vehicle，或称FCEV）与纯电动车（EV）都被视为是汽车工业未来的发展大趋势，但相较于纯电动车，氢燃料电池车的发展似乎没那么火红，这主要是因为目前主要只有Toyota在发展这类型的新能源技术而已，其它国际汽车大厂牌几乎都在一窝蜂的发展纯电动车。 氢燃料电池车与纯电动车的最大差异在于纯电动车是直接采用充电插头为车上的电池充电，好处是直接方便，但缺点就是充电效率慢，虽然目前电动车电池和快充技术越来越发达，但还是没办法做到好像传统汽油车那样，只需要几分钟就能把汽油添满，而这也是电动车技术一直以来最大的发展瓶颈。 不过氢燃料电池车却能够完美的解决充电效率这方面的问题，氢燃料车的最大优势就是可以类似传统汽油车般的添加氢燃料，再透过汽车内建的马达把氢燃料转化为电能来驱动汽车，不过氢燃料的物理密度低，要在汽车上大量携带氢燃料已达到更大的续航里程一直都是最大的技术问题。 如今，来自韩国的Hyundai继Toyota之后也宣布加入到氢燃料电池的研发行列，最近Hyundai就宣布将会投资70亿美元（292亿令吉）研发车用、船舶和无人机用途的氢燃料电池。 根据韩国媒体通讯社韩联社的报导，Hyundai将会联合124家公司展开合作项目，在2030年之前一共投资67亿美元在氢燃料电池车的研发和生产工作上，而且也会投资建造一座专门生产氢燃料电池的工厂，主要供应氢燃料电池系统给Hyundai位于韩国的汽车组装厂。 Hyundai Nexo 氢燃料电池车

公共交通

砂拉越古晋纯电动巴士服务明年开跑，首3个月免费试搭

砂拉越媒体Utusan Borneo日前报导，砂州的第一次电动巴士服务将在明年正式在首府古晋（Kuching）正式开跑，开跑初期会先对外开放试搭，之后再逐渐推介到砂拉越州其它地区。 根据该媒体的报导，砂拉越州当地的电动巴士服务将由一家名为Henz Pasific的本地公司负责营运，并采用由中国浙江中车电车有限公司（CRRC）制造的纯电动巴士，这款电动巴士在充满电后的单次最长行驶里程为300公里，并可承载最多53名乘客，而且有提供残障人士专用的轮椅专区。 首阶段的试跑服务路线全长14公里，途径Satok、Heritage Trail和iCOM Square等地区，每日试跑时间从早上7时到傍晚6时，而且在首三个月的试跑期间为免费乘搭，之后再决定延长营运时间和乘搭费用。 除了有提供方便轮椅上下巴士的电动托板之外，巴士内也会提供免费的Wi-Fi无线上网服务，而且每一辆巴士还会配有GPS卫星定位系统追踪巴士当下的行车路线，巴士内也会设有闭路电视以保障乘客和司机的安全。

Perodua

Perodua 领导层换血，现任总裁兼CEO将在本月杪退休

本地最大的汽车生产商，国产品牌Perodua日前宣布任职9年的现任总裁兼总执行长（CEO）Datuk Aminar Rashid将在本月杪正式退休，结束他在Perodua的职业生涯，取而代之的将会是现任副总裁Datuk Zainal Abidin。 Aminar Rashid担任P2的总裁兼CEO的职位已有9年之久，在他的领导下，P2一跃而成本地最大的汽车生产商，并将同是国产品牌的Proton在销量上甩在身后，而他在任期间也把P2的市占率从2010年的31.2%提高到目前的37%。 Zainal Abidin（左）和Aminar Rashid 身为P2的掌舵人，Aminar Rashid同时需要负责监督P2的整体营运状况，除了领导新车开发和销售计划外，也需负责监督P2的售后服务部门、控制营运成本和产品质量。他在任期间一手主导P2在本地设立一座全新的P2环球生产基地（PGM），而这座生产基地也获得了当时的国际贸易与工业部（MITI）认证，可生产符合EEV标准的新车。 而即将接棒的Zainal Abidin则毕业于美国华盛顿的太平洋路德大学（Pacific Lutheran University），拥有该校颁发的会计与资讯管理学位，自1995年加入P2任职于成本控管部门，并一路晋身到现在的副总裁职位。 Zainal Abidin上任成为新的P2总裁之后将成为P2历来第一位从内部跃升的总裁人选，他表示在接任之后将会把主力放在如何扩大P2的市场竞争力和生产效率，同时也会致力于提高P2车款的海外出口量。

Volkswagen

Volkswagen 被踢爆内部测试车当二手车卖，形象再插水

继几年前爆发了柴油门的作弊丑闻之后，Volkswagen集团这几年都处于修复企业和品牌形象的阶段，但在很多消费者都还未忘却这件事情之际，Volkswagen集团又再爆出了新丑闻，这次是被踢爆该集团把内部测试车在测试完毕后，当成二手车卖给顾客，让企业形象还未完全恢复的Volkswagen再次形象插水！ 近日来许多德国媒体争相报导，指Volkswagen高层已经承认，称他们把专门打造来进行内部测试的车辆，在测试完毕后把测试用途的仪器和配备拆掉，再当成一般的二手车来在市场上销售，而且自2006年就已存在这种欺骗消费者的做法，至今透过此欺瞒方式脱售的车子已多达6,700辆，而且已被销售到欧洲和北美多个国家！ 可能一些朋友会觉得这并没有什么不妥，反正买回来的是二手车。但必须强调的是，通常用来进行内部测试的车子，在结构和车身构造以及用料上都会和市售的车款有所不同，当中有很多并未达到具备市售车款的安全标准，因此把内部测试车款当成二手车市售，确实真的存在欺骗消费者的嫌疑，而且也在拿消费者的性命安全来当赌注！ 其中一家德国媒体Spiegel还爆料，称Volkswagen集团现任总执行长（CEO）Herbert Diess早在2年前就已经知道此事，当时他已是Volkswagen汽车品牌的董事主席，但却没有做出任何实际行动去加以阻止。 按照一般汽车厂商的做法，内部测试车由于在结构和用料上与市售车款不同，因此都不会把内部测试的车子对外出售，而是会在测试完毕后把有关车子销毁，部份则会被内部保留下来用作记录或充作展示用途，但绝不会销售给公众。 这次Volkswagen被踢爆把测试车当成二手车卖给公众的事件，很可能会让Volkswagen再次面临巨大麻烦，与之前的柴油门丑闻相比，许多车主或许会觉得排放造假对自己的实际用车影响不大，但如果车主得知自己买回来的车子在结构和用料上可能不符合安全标准，可能会导致许多车主联名起诉Volkswagen，而就算受影响的车主没采取行动，欧盟和美国政府也不会对此坐视不理，因此我们就静待事情接下来的发展吧！

Proton

Proton X70 价格公布，东西马价格一样，从RM100K起跳

没错，Proton在今晚正式发布了大家等待许久的Proton X70，而且也在发布会上正式宣布了一直以来神秘兮兮的价格，价格分别是RM99,800、RM109,800、RM115,800和RM123,800，而且这个价格还包括了Celcom提供的5年4G无线上网配套，让X70的荧幕主机拥有移动上网的功能。 为什么我们要特地再重复多一次它的价格？是因为Proton这次罕见的把X70在东西马两地的价格都统一化，也就是说，无论你是在吉隆坡地区购买X70，还是在沙巴或砂拉越订购这辆X70，它的车价都一样！ 住在东马地区的朋友都知道，许多汽车品牌在为产品定价时都会区分东马和西马半岛两地的价格，一般上东马的价格都会比西马价格贵上数百至数千令吉，这是因为大部分的汽车品牌的组装厂或新车的发货据点都在西马，而要从西马把新车运往东马，往往都需要一笔额外的运输成本。 这次Proton把东西马两地的X70价格统一化，意味着Proton决定自行吸收新车从西马运往东马地区的运输成本，而这对消费者来说绝对是件好事，尤其是X70属于一款高身的SUV，并且在其中一个等级上还搭配全时四轮驱动（AWD）系统，因此预计此等级会在东马相对较受欢迎。 Proton X70的售价列表如下： Proton X70 Standard 2WD Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD

Proton

终于上市了！Proton X70 价格公布，RM 100K-124K之间

千呼万唤始出来！已经举办过很多次Preview，而且发布日期也一延再延的Proton首款SUV X70，终于在今晚于本地正式发布上市！经过了这么多次的公开预览和资料发布之后，相信大家都已经对这款SUV不陌生，大家比较想知道的就是它的价格对吧？ 好吧，小编就不吊大家的胃口了，Proton X70在本地一共分为四个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive 2WD和Executive AWD，还有就是顶级的Premium，价格分别是RM99,800、RM109,800、RM115,800和RM123,800，而且这次是东西马的价格都一样！ 对比同样是C-Segment SUV的对手Honda CR-V在本地的价格，最入门等级的X70 Standard比CR-V 2.0便宜了3.8万令吉，而最高等级的X70 Premium则比同样是顶级的CR-V 1.5 TC-P便宜了3.9万令吉，中间两个等级的差价更是达到了4.1万令吉。 除了价格颇具诚意之外，原厂也宣布新的X70如今可享有5年无限里程的保固、5次新车免费保养配套、5年免费的Celcom 4G无线上网配套（每月1GB容量），以及低至每年2.34%的贷款利率！ 大家对X70的外观都已经看过很多次的照片，有者甚至还看过实车，所以小编也不浪费唇舌去介绍它的外观了，直接跳到它在四个等级上的配备差异以及动力规格等细节。 在配备方面，顶级的Premium搭配了LED的头灯组和日行灯，而且具备自动切换远近光功能，此外还有大灯和雨刷的自动启闭、19寸的双色铝圈、全景式玻璃天窗、智能钥匙和引擎启动按钮、褐色Nappa皮革的电动座椅、8寸彩色荧幕主机、声控功能、液晶显示的仪表板、多功能方向盘、双区恒温冷气、后座冷气出风口等等，后座备胎内还藏有一个Kenwood的低音喇叭。 在安全配备方面，Premium等级的X70标配了自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BLIS）、后方横向车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDW）、主动式跟车系统（ACC）、胎压侦测系统（TPMS）和360度全景摄影系统。 而在较低以及的Executive AWD身上，则是比Premium少了前乘客座的电动调整功能，而且是采用非Nappa的普通黑色皮革包覆，同时也没搭载天窗、低音喇叭、AEB、ACC和盲点侦测系统等高科技安全配备，轮圈也降级为18寸，但保留了360度全景摄影系统和胎压侦测系统，其它配备与Premium大致相同。 而在Executive 2WD两轮驱动版上面，则又比四驱的Executive AWD少了胎压侦测系统，但却保留了360度全景摄影系统，而且司机座位也有电动调整以及皮革包覆的座椅，还有LED头灯组等。 而在最入门的X70 Standard身上，则是采用了卤素灯泡+透视镜（Projector）的头灯配置，但还是有LED的日行灯和前雾灯，轮圈进一步被降级为17寸，而且360度全景摄影系统也降级为普通的倒车摄影镜头，同时车内座椅也没有电动调整，并且是绒布材质。 无论如何，就算买到最入门的X70 Standard，它在安全配置上还是标配了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 在动力规格方面，四个等级的X70统一搭载一具由吉利提供的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷的技术，最大马力有181hp，马力峰值在5,500rpm可爆发出来，而最大扭力则是285Nm，扭力峰值从1,700-4,400rpm都可持续输出。 而X70搭配的变速箱则会是一具六速的自排变速箱（6AT），只有在Executive AWD上提供全时四轮驱动配置，其余等级都是前轮驱动。在中国当地的博越虽然都搭载同一具引擎，但却有几种不同的调校，而X70的动力数据在中国当地已经是属于最高输出的调校版本。 在悬吊系统方面，X70和博越一样都是采用前麦花臣（McPherson）、后多连杆（MultiLink）的设定，前后都是属于独立悬吊，而且Proton也强调无论是博越还是X70，其底盘调校都是由英国的Horiba …

特别报导

小知识：带你认识汽车界里国际著名的音响大厂牌

音响是汽车不可或缺的一部份，在汽车这种代步工具上，一套品质好的音响可以让整个行车过程的质感加分不少，也可让驾驶者和车内的乘客放松心情。随着汽车工业的技术越来越发达，车上搭载的音响也越来越讲究，已经不再是纯粹的只是拿来听收音机那么简单，而是成为了许多音乐爱好者听歌的主要管道（包括小编）。 有留意汽车新闻的朋友们大概都会留意到，最近几年许多的汽车品牌都纷纷与一些国际知名的音响大厂合作，纷纷采用对方提供的音响设备搭载在本身的车款上，并以此向消费者作为卖点，同时一些汽车品牌也凭借与这些国际知名音响大厂的合作或结盟关系，来进一步提高本身的品牌形象和定位。 或许有些音响发烧友会觉得，原厂标配的音响系统无论是源自于哪一个鼎鼎大名的音响大厂都好，在音质和音场上始终都不如事后专业改装的客制化音响系统来得那么的优秀，但小编提醒大家，事后改装的音响系统往往都会导致新车被原厂取消车主的保固权利，因此如果原厂能够搭载一套完善而且高品质的音响系统，那就真的替车主省下不少麻烦，尤其是对音响有所追求的车主们。 在这次的小知识文章里，小编就带大家一起去认识一下目前国际间各大著名的汽车音响品牌，这些品牌当中有一些是和汽车厂商合作之后才进一步打开了自己在国际上的知名度，也有些是早就已经成名，并在成名之后才和汽车品牌合作。 无论如何，我们这次文章的重点是介绍“著名”的汽车音响品牌并非绝对是最高端的“名牌”，如SONY和Kenwood等这些较为平民化的品牌，虽然在品牌形象上可能不如Burmester或者Bowers & Wilkins般的如雷贯耳，但他们在汽车音响界内也是不可被忽视的真实存在，而且能见度甚至比其它的知名大厂还要高！ 好吧，废话不多说，小编这就开始为大家简略介绍一下一些常会出现在汽车上的音响品牌，这次的品牌排名不分先后，并没有绝对的谁比谁好、谁比谁强，毕竟许多人心里或多或少都会有些品牌情意结，这篇文章主要是以介绍为主，并非评价。 1: Harman/Kardon 作为美国著名的高端音响设备制造商集团，哈曼国际（Harman International）集团在可说是在家用音响、移动式耳机、录音室配备、剧院/电影院音响设备，乃至汽车音响领域内都处于接近垄断的局面，该集团旗下的品牌除了自身的Harman/Kardon之外，还同时拥有JBL、Mark Levinson、Infinity、AKG等国际知名的音响品牌，因此小编第一个想到的肯定就是Harman/Kardon。 搭载在BMW 740Le的Harman/Kardon音响系统 目前主要采用Harman/Kardon品牌音响的汽车厂商为BMW，许多BMW高端车系如7系列、5系列、6系列等都标配了Harman/Kardon的车载音响，Harman/Kardon还专为7系列开发了名为Logic 7的一套车载音响系统。除了BMW之外，MINI、Mercedes-Benz、Audi等豪华品牌也是（或曾经）Harman/Kardon的合作对象。 值得一提的是，哈曼国际集团不久前已经被韩国科技巨企Samsung收归旗下，因此原本隶属于哈曼国际集团旗下的所有音响品牌包括Harman/Kardon，如今都已间接的成为了Samsung间接持有的音响品牌。 2: Mark Levinson 讲到Mark Levinson，很多人的第一印象就是日本Toyota集团旗下的豪华品牌Lexus。没错，Lexus在许多高端车型上都会标配来自Mark Levinson的喇叭和音响主机。据说Mark Levinson在与Lexus合作之后就特意为Lexus开发专属的车载音响系统，并致力于追求低失真的特点上，尽量把音乐原本的特色还原。 搭载在Lexus RC的Mark Levinson音响主机 其实在音响界中Mark Levinson只能算是一个高端的小众品牌，许多人之所以知道Mark Levinson的这个牌子都是拜Lexus所赐，但其实Mark Levinson也有生产高端的家用音响设备，而且价格也不便宜。Mark …

本地新闻

陆兆福: 正修改法令, 公众可付费申请使用超黑汽车隔热膜

我国政府对于汽车隔热膜向来都有一套透光度的标准和规定，一般普通私家车的前挡风玻璃的透光度需至少为70%，前面两道车门车窗的透光度则是50%，后面两道车门和后挡风玻璃的透光的则最低30%，一旦违反此标准有关的车主就会吃上罚单，而且会被陆路交通局（JPJ）勒令在指定期限内拆除违法的隔热膜再把汽车送检。 但如今这项标准或许会出现改变，因为交通部长陆兆福昨日在国会下议院指出，交通部正在国会中寻求修改法令，赋予交通部权力容许一般公众安装透光度不符合标准的汽车隔热膜，但前提是车主必须提出申请，而且必须额外付费。而如果车主安装的是符合标准透光的隔热膜，则无需作出任何申请。 陆兆福并未详细讲明有关申请费用的多寡，也没提出这项政策的具体落实日期，但他有强调如果车主是因为健康问题而需要使用透光度低的隔热膜，将可获得这方面的豁免，可在无需付费的情况下凭借医生证明信函向交通部提出申请。 虽然政府立法规定汽车隔热膜的透光度标准已有多年，但多年来也都有容许部份特定人士透过特别申请的方式安装隔热度不符合标准的隔热膜，包括一些因为健康问题或者因为人身安全问题而提出申请的人士，但坊间也有许多民众质疑许多政府部门官车都贴上近乎不透光的隔热膜，质疑政府只许州官放火、不许百姓点灯。

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