Jason Chung · 第 350 页
去年，英国政府已经宣布将在2040年全面禁止传统的内燃式引擎（汽油和柴油引擎）车在英国上路，不过在距离2040年还有22年之际，英国国内已经有一些城市等不及，公开呼吁政府把这项政策提早实行。 根据欧洲媒体路透社的报导，英国伦敦市长Sadiq Khan日前就公开要求英国政府把这项禁令提前到2030年执行，让英国国内的城市居民可以享有更干净的空气素质，保障下一代英国人呼吸干净空气的权益。 目前英国政府还未针对这项政策宣布更多的细节，包括这项禁令是否适用于混合动力（Hybrid）车身上，因为Hybrid车除了拥有一般的内燃式引擎外，同时还配有电动马达和电池。 英国是目前其中一个对禁止传统引擎车上路最为积极的国家，而且已经明确宣布禁止传统引擎车上路的确切时间表。另外，一些国际知名大厂如Volvo和Nissan也已经宣布不再研发新的乘用车柴油引擎，预示着柴油引擎会比汽油引擎更早来到末日。
Proton的母公司吉利控股集团近年来雄心勃勃想要成为中国市场第一的电动车制造商，而在收购了Proton接近一半的股权之后，自然也期望Proton能够跟得上母公司的步伐，更多的涉足到电动车的领域和发展上。 马新社最近引述本地经济学家叶金玲的谈话，称Proton在成为吉利的子公司之后，有望获得来自吉利的技术转移，而马来西亚也有望在这种关系下成为东南亚区域的组装或生产枢纽。 “目前全球汽车市场的竞争越来越激烈，预计只有部份的厂商可以最终存活下来，而Proton因为目前与吉利的合作关系，有望可以得到吉利在财政以及技术能力上的支持。” 一些规模较小的厂商譬如说本地的国产车，他们将会面对许多的困难，因为没有足够的产量和销量支撑，因此在扩展生意版图上将会有所局限，同时也因为这个原因，导致他们无法拿出更多资金来研发崭新的科技和技术。 “目前全球正在掀起的节能车和电动车风潮，除了需要汽车品牌本身的研发与创新外，他们的零件供应商也必须做好准备迎接这个未来的趋势，我们越快做好准备，我国就能越快成为本区域的关键枢纽。” 同时，他认为Proton管理层升级我国目前的1S中心（仅具备销售新车功能）成为3S（销售、服务与零件供应）或4S（结合车身维修与喷漆服务）中心，是一项正确的决定，这样能够吸引更多的潜在买家。
还记得同样深陷柴油引擎排放丑闻的Audi吗？在事态中的最新进展，Audi的总执行长（CEO）Rupert Stadler在本周一被德国慕尼黑的检控单位正式逮捕，以防止Stadler企图销毁这起案件的证据。 根据欧洲媒体Autocar报导，被捕后的Stadler已被带往会见当地法院的法官，而法官也发出命令要求警方拘禁Stadler。德国慕尼黑当地的检控单位上周加大对Audi涉嫌排放作弊的案件的调查力度，并正式把Stadler列为主嫌犯。 另外，Audi的母公司Volkswagen集团的发言人之后也对外确认Stadler被逮捕的消息，并强调Stadler一日还未被法院定罪都还是无辜之身，而Audi本身则没有对外发表任何谈话。
大家都已经知道全新的Volvo S60将在本周三（20日）作全球正式首发，而瑞典原厂早前也已经对外释出了首组官方预告，如今原厂再次对外释出另一组新的预告，让大家预先一窥它的前水箱护罩。 视频中这辆全新S60属于红色的车身，水箱护罩采用亮面的黑色烤漆，而且里面的材质采用四方颗粒的造型设计。其它已知的细节方面，包括第一组预告释出的雷神之锤家族式LED日行灯，以及和V60几乎一模一样的车身前半段，还有就是尺寸很大、一路延伸到B柱之后的全景式玻璃天窗。 和V60应该没有差别，新的S60预计一样会搭配几种不同的引擎配置，包括T5和T6的涡轮增压引擎，以及T8的插电式混合动力（PHEV）版本，而原厂也已经确认新的S60不会有柴油版本，至于更多的详情，大家就耐心的等待本周三的发布会吧！ 2018 Volvo V60 2018 Volvo V60 碰撞测试
刚刚赢得法国勒芒24小时耐力赛冠军的Toyota在比赛活动上作出了一项重大宣布，表示该厂将会着手研发一款全新世代的终极超跑，而且这款超跑确认不会是即将面世的全新‘牛魔王’Supra，而将会是一款定位比Supra更高端的真正超跑！ 除了宣布即将会研发全新的超跑之外，原厂也官方确认这款全新的超跑将会顺应时代的要求，导入油电混合动力（Hybrid）技术，同时还会采用Toyota过去6年参加世界耐力锦标赛（WEC）所获得的技术与经验，把它们投放在这款超跑身上。 Toyota也在当天的勒芒耐力赛活动上对外展示了它们的一款全新超跑概念车，名为GR Super Sport Concept（GR为Gazoo Racing的缩写），而且这款概念车大量采用了勒芒耐力赛参赛车的外观设计作为主轴。 动力规格上，这款概念车采用的是TS050 Hybrid LMP1赛车身上的那具比赛用引擎，也就是一具排气量2.4升的V6双涡轮增压引擎，搭配Toyota自家的赛车级Hybrid系统（THS-R），综合马力达到惊人的1,000hp大关。 如果这款采用勒芒赛车设计的终极超跑真的保留了大量的设计元素，并进入量产和公开贩售的阶段的话，那毫无疑问它将会是公路版的勒芒赛车，而Toyota又会再一次以实际行动向世人证明，Toyota不是造不出高科技超跑，而是要看他们想不想造而已！
来了！继发布了全新的V60之后，Volvo如今释出了全新S60的第一组官方预告，并且被这款全新S60的发布日期定为本月20日（下周三），而且全新的S60也确认将会拥有PHEV的T8版本，并且会经由Polestar这个从Volvo独立出去的高性能电动车品牌负责调校！ 相信大部分人都直到，V60和S60是属于孪生车款，就好比已经推出市场的S90和V90一样，两者共用同样的动力单元、底盘以及大部分的零件，因此S60和V60相信也不会例外，从原厂这次释出的预告，可以确认S60和V60在B柱之前的外观设计都会是一样。 原厂这次释出的预告视频除了让大家一窥它的车头设计外，也让大家从车顶的角度看下去，可以看到的是它搭载了一个一路延伸到B柱之后的全景式玻璃天窗，不过值得注意的是，视频中的S90在车头的水箱护罩拥有一个Polestar的北极星铭牌，因此有可能天窗只会出现在T8的版本，或者汽油版较高规格的等级上，入门等级应该不会搭载。 其实Volvo的动力总成选择并不会太多，T8的PHEV版本将会采用与S90/XC90和XC60一样的动力单元，但可能在马力和扭力输出调校上会有些不同，至于搭载2.0升涡轮增压引擎的T5和T6等级预计也会出现。 在这里提醒一下一些不熟悉Volvo的朋友，S60的同级对手应该是BMW的3系列、Mercedes-Benz的C-Class、Audi的A4，以及Lexus的IS系列，而大哥S90的同级对手则是E-Class、5系列和A6，所以它来到本地之后的价格预计也会处于20到35万令吉之间，不知道大家会比较喜欢S60，还是其它常见的德系豪华品牌呢？ 2018 Volvo V60
Perodua这几年可说是顺风顺水，几乎每款推出的车型都不会是冷门车，就连销量不达原厂预期的Bezza在路上的能见度也一点都不低，而且产品周期已有多年的Alza也依然是本地最热销的入门MPV之一。 除此之外，Perodua也已经连续好几年稳坐全国汽车品牌销量榜的第一位置，而且在上个月还一举把市占率推高到惊人的51.9%，创下P2创立以来最好的业绩表现，而这也是P2连续五个月取得市占率增长，从今年1月的39.7%，一路上涨到上个月的51.9%。 P2的成功不只体现在市占率上，因为P2在实际的销量数据方面也不断取得增长，今年首五个月P2就卖出了9万7,487辆新车，对比去年同时期增加了19%！这足以说明我国每卖出10辆新车当中，就有一半是P2品牌的新车，足以证明P2在本地的垄断地位，尤其是在经济不稳定、银行收紧贷款政策的这个年代！ 我们早前有幸约到了P2的销售部总监Datuk Zahari进行一个单独访谈，除了询问对方关于P2全新SUV的课题之外，我们也趁机会询问了更多的东西，包括6月至9月的免税期（只有GST和SST同时免税，并不是完全免税）、还有Myvi 1.5L超出预期热销等等。 针对P2过去几个月的亮眼成绩，Zahari认为应该以另一个角度去看待这件事情，因为我国车市在去年异常疲弱，全年的汽车总销量都不达标，尤其是在第四季度（10-12月）的销量更是一蹶不振，而经历了一段长时间的低迷之后，本地车市才迎来一丝的复苏，至于P2能够在这几个月取得不断的销量增长，主要还是因为整体车市的疲弱表现所形成的一个落差，还有就是P2没有在疲弱的市场表现下受到太大的影响。 “我们并没有成功达到什么超出原本预期的成就，我们在新车注册率方面并没有什么明显的增长，我们在2018年的全年总销量目标是20万9,000辆，而我们到5月份为止的表现都处于正确的轨道之上，我们暂时没打算做什么调整，主要是因为整个汽车市场的表现都普遍疲软，所以才显得我们的市占率提升。但换个角度来说也能算是我们取得了一点成功，因为当其它品牌的销量都在下滑时，我们却成功维持了我们的销量目标。” 同时，Zahari也表示5月初正值大选进入倒数计时的阶段时，P2的整体销售业绩确实受到了一定的影响，因为当时整个大马都面对许多不确定因素，最主要的还是因为5年一次的选举，而选举结束之后，我国又迎来连续4天的长假，过后新政府又宣布即将把消费税（GST）调降为0%，因此许多消费者都抱着观望的态度，这严重打击了上个月的本地汽车市场表现。 “在509投票日之后的5天，Perodua在全国只注册了110辆新车，这是一个非常可怜的数目字。之后政府又在月中宣布即将免除消费税，因此我们必须即刻作出回应，那就是在6月之前买车的顾客，都可享有现金回扣的方式来免除消费税，直到5月的最后两个星期，我们的销量才出现复苏现象，而且最终的销售数据还超出了我们原本的预期，并达到了51.9%的市占率。” 他还说，P2自行为消费者吸纳GST的这项举动造成了一个非常沉重的财务负担，平均每一辆P2的新车都需要缴付约2,500令吉的GST，而在6月之前被P2自行吸纳GST的新车就有1.6万辆，如此计算的话就超过了4,000万令吉，幸运的是Perodua向来都在企业指出上相当谨慎，我们得以把前四个月省下来的钱用来补贴这次的损失。 Zahari也说，P2本身也相当担心这段为期3个月的免税蜜月期，虽然目前的车价免除了GST会刺激消费者的购买欲，但到了9月来临之际，消费者可能会重新回到谨慎和观望的态度，而且政府至今还未明确公布新的销售与服务税（SST）计算方式，一旦SST证实会是10%的话，那车价肯定会上涨。 那么如果消费者选择订购供不应求的Myvi 1.5L版本，原厂有可能来得及在9月之前为顾客进行新车注册，以享有免税优惠吗？Zahari很坦白的表示，如果消费者在今天下订，拿车时间预计会是在9月，因此这也让P2觉得非常头痛，因为政府决定抽税与否是基于新车的注册时间为准，而不是基于下订的时间。 “我们目前最重要的就是尽量提高新Myvi的产量以满足顾客的需求，而我们生产线的同事如今也非常辛勤的工作，就算是在斋戒月也被逼提高产量和工作效率，以确保我们的Myvi产量足以同时应付等着开斋节前拿车的顾客，以及等着9月前拿车的消费者。”
明天就是开斋节了，我国的各大高速公路尤其是南北大道将在今晚迎来最高峰的塞车时段，而新上任的交通部长陆兆福也向国内所有驾驶者作出提醒和警告，称执法单位将在开斋节期间严捉南北大道滥用紧急车道的驾驶者，以及其他违规者。 陆兆福表示，南北大道公司（PLUS）已经在大道范围内每隔10公里安装一个闭路电视（CCTV），这些CCTV的总数高达150个，而且它们都将直接连线到PLUS的大道控制中心内，控制中心的人员一旦发现有驾驶者严重违规或滥用紧急车道，就会透过CCTV的画面记录下车牌号码和时间等，再通知陆路交通局（JPJ）向车主开出罚单。 他说，JPJ去年也有和南北大道公司展开类似的联合执法行动，并且在去年的开斋节期间，于南北大道范围内开出83张滥用紧急车道的罚单，同时一般民众也可透过手机录影或照片的方式向JPJ举报这些滥用紧急车道的驾驶者，不过前提是开车的司机不要在驾驶时使用手机，其他乘客没有问题。 根据1959年道路交通法令第53项，滥用紧急车道的驾驶者可被JPJ开出罚单，而且罚款数额最高为2,000令吉，或可被判监禁不到1年，所以驾驶者们，还是不要贪方便滥用禁忌车道啦！
我们Paul Tan汽车资讯网最近开始了一个全新的视频环节，名为PT清谈环节，这个环节主要以两位小编清谈的方式来带出我国或国际上车坛最近的动向，以及一些与道路使用者有关的课题，如公共交通或政府政策等。 这个新的清谈环节将以轻松的方式呈现，不会像其它的视频节目那么的认真和拘谨，主要只是表达两位小编对这些课题的个人看法，未必代表我们的官方立场，当然大家也可以在影片下方留言，大家互相学习、交流一下意见。 这次第一集的PT清谈环节有两个课题，分别是：政府宣布6月1日之后把消费税（GST）调降为0%，而且也确认销售与服务税（SST）最快在9月才会实行，因此3个月内将会有购车的免税（当然并不是全部税务都全免）期，那这段期间买车值得吗？第二就是政府宣布取消隆新高铁（HSR）和第三期的捷运（MRT3），到底是正确的决定吗？ 其实我们原本还有第三个课题，那就是关于本地油价恢复平稳，只有RON 97随市场浮动，不过基于政府后来公布了更多细节，所以我们在拍毕之后决定抽出第三个课题。 话不多说，大家一起来看看我们第一集的清谈环节，如果大家对这个环节或呈现的方式有什么意见，欢迎大家提出。
Toyota今天对外宣布将会追加对Grab的投资，并且双方已经达成了深化合作协议，在东南亚区域开拓更大的移动服务市场，在这项协议之下，Toyota将会向Grab注资10亿美元（40亿令吉），并委派一名代表成为Grab的董事局成员。 这也是目前全球最大宗的汽车制造商对网络召车服务平台的投资，Grab目前除了在东南亚市场提供召车服务外，也提供了食物与包裹递送服务，业务涵盖东南亚国家217座城市，同时他们也在今年3月收购了Uber位于东南亚的业务，之后Uber退出了本区域的市场。 其实早在去年8月，Grab和Toyota就已经存在了合作关系，当时Toyota向Grab提供了一批用来收集行车与道路资料的联网行车记录器，安装在100辆Grab的出租车上，并透过行车记录器把这些驾驶记录传送到Toyota的伺服器内，用以开发Toyota以后的车载联网系统。 另外，在这项新的合作协议之下，Toyota和Grab将会合作一同打造更好、更具效率的网络召车服务平台，而且一同合作研发未来的公共移动服务系统，并且一起开拓更大的市场。而Grab也能借助这笔资金进一步拓展他们的食物递送与GrabPay网络付款平台到更多的城市。 Grab是一家源自马来西亚，但目前由新加坡公司掌控的网络召车服务平台，目前的用户人数高达1亿人次，而且拥有超过660万名注册司机与代理，而且还是东南亚区内最大的网络召车平台和车队经营公司，每天处理的召车服务数量超过600万次。
Tesla虽然是纯电动车业界的翘楚，但因为投入过于巨大、新科技的研发和测试经费过多，所以Tesla至今也还没有实现过真正意义上的赚钱，一直都是靠投资者的资金来维持营运，同时每季度的亏损金额也不断刷新高。 缩减支出、尽快实现利润已经成为Tesla掌舵人Elon Musk的首要目标，根据国外媒体Autocar的报导，Elon Musk已经宣布将在今年裁剪Tesla公司内的9%数量的员工，同时进行人员重组，以达到缩减支出的目标。 不过需要注意的是，Tesla的入门级车款Model 3因为价格相对比较亲民的关系，在推出后就受到热烈欢迎，但原厂却面对产能不足的问题导致市场怨声四起，而Elon Musk也保证这一次的裁员行动不会影响到Model 3的产能效率。 那9%的员工到底是几多人呢？根据外媒的报导，Tesla去年尾的员工总数为3万7,500人，而且今年初还增加了8,000个工作岗位，在计算之后相等于Tesla将会裁减4,000个工作职位，但据悉这些被裁退的员工，大部分都是出现职能与角色重叠的，并不被列为公司的重要员工。
网上流传的全新Perodua Kembara假想图 自从Proton高调的宣布即将推出该品牌的首款SUV之后，另一家国产车公司Perodua也不甘示弱的对外表达了在本地推出SUV车款的浓厚兴趣，而这也引起了本地车坛的高度话题，许多人也纷纷进行各种揣测，有者还发挥了创意，自行绘制一些假想图。 配合目前全球SUV的热潮，加上两家国产车公司即将在SUV市场上直接开打，我们也趁机针对SUV的课题访问了Perodua的灵魂人物，也就是该公司的销售部总裁Datuk Zahari Husin，向他探索一些关于该公司未来SUV的一些详情和风声。 首先，Zahari针对目前网络上流传的一些假想图进行了澄清，他强调P2至今都没有发布过任何官方的SUV概念车或设计图，因此网上流传的所谓P2未来的SUV假想图，全都是不真实也不准确的，纯粹是坊间讨论而引起的一些话题而已。 网上流传的全新Perodua Kembara假想图 另外，坊间也有一些媒体和业界人士宣称，指P2有望在今年内发布一款全新的SUV以抗衡同在今年尾发布的Proton首款SUV，不过Zahari也道破了这个传闻，表示P2接下来的全新SUV不大可能会在今年与大家见面。 Zahari也表示，坊间传闻P2旗下的代理商与销售部职员即将在今年8月开始进行关于全新SUV产品的培训一事是不真实的，因为该公司目前并没有这样的计划，也没有所谓的SUV产品的销售培训，但他还是另外透漏了一些风声！ 至于近期网上被传得很疯的红色SUV假想图，虽然Zahari已经明确表明有关假想图只是网民和第三方自己绘制的作品，但他也表示相当欣赏这张假想图中的SUV设计，并且表示‘他也希望图中的那款车可以是P2最终推出市场的产品’。 Zahari也强调，目前该公司的主力还是放在现有的车款上，包括如何改进现有车款的竞争力，以及迎合消费者的要求和口味，其中最主要的就是Myvi，因为全新的Myvi自去年尾推出之后就受到热捧，针对1.5L版本的订单更是爆满，让该公司出现求过于供的现象，因此该公司目前的首要任务是如何提升Myvi 1.5L版本的产能，而不影响新车的素质。 “至于Perodua未来或近期内会不会有新的产品？这个我目前无法给你一个明确的答案，等到时机成熟了，我们自然就会对外宣布”，明显的，Zahari虽然没有确认该公司目前正在研发新的SUV，但也没有作出否认。 “我们已经看到了SUV车型在全球汽车市场的受欢迎程度，无论在日本、泰国、印尼、新加坡还是本地都一样，我们确实有计划想要加入这股潮流内，我们将会推出新的车款来完善我们目前的产品线，或许SUV是一个不错的选择，但我们还在考虑着。” 印尼市场的Daihatsu Terios（Toyota Rush的孪生车款） 询及Perodua一旦真的推出一款全新的SUV时，会否考虑采用印尼市场目前最新的Daihatsu Terios作为基础？而Perodua会否采用类似Bezza和全新Myvi的做法，在外观和内装上采用自主设计，只有在一些关键技术如引擎、变速箱和底盘上采用Daihatsu与Toyota提供的技术？Zahari也给出了一个说法。 “目前我们虽然看到SUV越来越受到欢迎，但不可否认的是它依然还不是本地市场的主流，它的销售比例依然不算很高，我认为如果要我们以自己的能力去开发一款市场份额不大的车款，那是不大理智的做法，采用现成的技术会是一个比较好的决定。” “至于我们本身的自主开发能力，过去的一些车款如Bezza和Myvi已经取得了证明，我们的开发能力已经不再是10年前的程度，我们有能力自己开发出属于阿马来西亚人的车款，所以我们一定会延续这种做法。” “至于今年会否有新车款推出？我只能说今年是忙碌的一年，我们没有全新的产品，但我们会有一些与产品有关的动作。”
重新回锅当首相的敦马哈迪早前曾经宣布，希盟政府已经指示全国各大道公司在来临的开斋节前两天（13和14日），一律给予所有大道使用者半价的过路费折扣。如今，南北大道公司（PLUS）宣布将会配合敦马的政策，在开斋节前两天提供半价过路费折扣。 根据PLUS发布的文告，在13和14日这两天之内，凡是使用南北大道和第二东海岸大道（LPT2）的驾驶者都可享有50%的过路费折扣，而且这项折扣是直接给予的，打个比方，原本的过路费若是10令吉，那驾驶者在缴付过路费时只需给5令吉，并不需要事后向大道公司索回。 而且，这项折扣的标准是在于缴付过路费的时间，只要是从13日凌晨12时开始，到14日午夜11时59分之间缴付过路费，都可享有折扣。把话再说简单一点，譬如说你在12日晚上8时开车进入南北大道，凌晨12时30分抵达家乡的收费站并缴付过路费，你就可享有折扣；同样的，如果你在14日晚上9时开车返回工作地点，并在15日凌晨1时缴付过路费，那你就无法享有折扣。 不过PLUS也有强调并不是所有收费站都可享有这项折扣优惠，其中位于Tanjung Kupang的收费站，以及柔佛的Bangunan Sultan Iskandar就无法享有过路费折扣。 至于同样由PLUS公司经营的槟威大桥，则是在这两天内收取70仙的过路费（普通私家车），其它不同级别的交通工具（如德士、巴士和重型罗里等）则是收费3.5令吉到37.5令吉不等。
之前市场上曾经有传闻称Mazda将会推出一个2019年式的升级版（或小改款）的双门跑车MX-5，而且在动力规格上将会有明显的提升，如今日本一家杂志社Car Watch透露了关于这款MX-5的更多细节，而且表示它将会在本月尾正式推出。 基本上根据目前所知道的消息，2019年式的MX-5并不是全新的车型，而是基于现有的MX-5作出提升，而且提升的部份主要是动力和安全，因此只能算是一个升级版或小改款，所以外观上预计也不会有很大差异。 不过这次的重点在于它的引擎，虽然这次搭载的依然是自然进气的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，但经过原厂的改良和重新调校之后，它的马力输出从原本的158hp大幅上涨到184hp，而且扭力也从200Nm轻微上涨到205Nm，同时引擎转速红线也从原本的6,800rpm提升到7,500rpm。 为了能够把引擎的转速红线拉高，原厂特地为这具引擎进气阀和活塞作出提升，而且活塞的重量如今被减轻了27克，而且底部的连杆也进行了减轻工程，让引擎可以做到轻量化，同时油泵和喷油嘴也作出了改良，进气口的进气量也被提升了28%，让更多空气可以进入引擎室燃烧以提高效率。 除了动力部分的强化之外，新的MX-5也在安全配备上有所升级，包括新增了Mazda的自动煞车辅助系统（SCBS），让它的安全配备如今更加完整。此外，后方的悬吊连杆使用的塑胶套也被改成偏软的材质，以改良后悬吊的肃静性表现。 此外，目前的MX-5也有一个遭人诟病的地方，那就是方向盘的调整空间非常有限，如今小改款的MX-5采用了新的方向盘齿架，让司机可以拥有更多的方向盘调整幅度，尤其是伸缩性调整的部份。不过，以上的消息全都还是未经原厂官方证实的，所以一切还是有待这款MX-5真正面世之后才能确认哦。 Mazda MX-5 RF
新的希盟政府持续检讨前朝政府留下的许多大型工程计划，继隆新高铁和MRT3计划被取消之后，政府如今准备检讨前朝政府批准的巴生河流域双轨列车（KVDT）第二阶段的工程提升计划，因政府认为这项工程的费用实在太高，而且施工过程太长，不符合经济效益。 交通部长陆兆福指出，前朝政府在位时批准了电动火车（KTM）在巴生谷地区的双规列车提升计划，而且分成两个阶段进行，第一个阶段目前已正在施工，预计将在明年11月完成，配合提升计划KTM的其中一条轨道被逼关闭，导致如今许多往返吉隆坡/巴生和Rawang地区的列车延误，因为如今的KTM只能使用一条轨道。 至于第二阶段的提升工程则是涉及吉隆坡往返巴生、Salak South往返芙蓉、Simpang Port Klang往返巴生的轨道路段，全长110公里，预计要7年才能完工，而且涉及经费高达59亿令吉，换算回来大约是每公里需要花费5,300万令吉来做提升。 陆兆福说，希盟政府在初步研究了这项轨道提升计划后，发现前朝政府是透过直接竞标（意思就是没有公开让其他人竞标）的方式，直接把工程委任给一家承包商来负责，而且费用也偏高。 陆兆福表示现任的希盟政府对于这份高额的合约并不苟同，认为合约涉及的费用过高，而且7年的施工时间太长，对KTM乘客的影响太大，会造成过多的列车班次延误，因此政府将会重新检讨这份合约，不排除会作重新调整或终止这份承包合约。
Fiat Chrysler集团（FCA）近日宣布在全球范围召回480万辆该集团生产的汽车，而召回原因则是因为定速巡航（Cruise Control）的控制软体存在问题，在特定情况下可能导致司机无法关闭定速巡航系统，并可能导致意外！ 虽然FCA表示他们使用的软体存在缺陷，可能会导致意外的发生，但目前现实世界中依然未发生过涉及FCA集团生产的车款、因为定速巡航无法关闭而导致的意外，不过基于防范意识，FCA还是主动宣布召回受影响的车款，并且劝告受影响的车主们暂时不要使用定速巡航系统，直至返回原厂更新软件为止。 根据英国媒体BBC的报导，FCA之所以会揭发这起事件，是因为早前一辆2017年出厂的Dodge Journey被车主发现无法关闭定速巡航系统，车主向原厂投报这起事故之后，原厂展开调查才发现他们的定速巡航软体存在缺陷。 根据原厂的解释，他们的定速巡航系统在启动之后就会自动提速到车主设定的速度，一旦定速巡航在提速时发生电流短路的事故，司机就可能无法关闭这套系统。 不过原厂也给了一个紧急情况下的应对方法，一旦司机发现定速巡航系统失灵无法被关闭，依然可以把排档杆切换到N的档位，并不断踩下煞车进行减速，最终车子还是会停下。 目前受影响的车款全都是由FCA集团所生产，生产年份介于2014到2018年，除了美国之外，加拿大和墨西哥也是重灾区，不过比较可以放心的是，我国极少售卖FCA集团的车款，因受影响的车款如Chrysler 200、Chrysler 300、 Chrysler Pacifica、Dodge Charger、Dodge Challenger、Dodge Journey、Dodge Ram、Jeep Cherokee、Jeep Cherokee和Jeep Wrangelr等在本地都是相对很冷门的车款，至于本地少数的Jeep车主，则建议主动联络原厂查询是否有在召回名单内。
虽然经过了多番的倡导，但国人对汽车的儿童安全座椅使用率还是非常的低，国内时不时还会传出因为没有为儿童使用安全座椅，而导致儿童在车祸中惨死的新闻，其中一个原因，就是很多父母不愿意为自己的孩子花几百块去添购一张儿童安全座椅。 为了提升国内对于儿童安全座椅的醒觉，同样是希盟执政的吉打州政府近日就表示将会向中央政府提出建议，一同推行儿童安全座椅的醒觉运动，倡导身为父母的驾驶者们，为未成年的孩子使用儿童安全座椅。 吉打州掌管农业、农基工业、交通与人力资源发展事务的州行政议员Azman Nasrudin表示，他认为国内对于儿童安全座椅的醒觉程度非常的低，这种情况只会导致我国发生更多涉及儿童的死亡交通意外。 “我们将会向中央政府提出建议，一同推行儿童安全座椅的醒觉运动，包括与中央政府商讨如何让车商们生产更多车用安全座椅，并在不影响安全品质的情况下把价格压低，售卖给更多低收入阶级。”
在前朝政府掌权的时代，前首相纳吉因为国产车品牌Proton连年亏损而决定把Proton出售给国外企业，结果来自中国的浙江吉利控股集团收购了Proton 49.9%的股权，虽然我国企业DRB-HICOM依然持有50.1%股权，名义上依然是大股东，但一些人却认为Proton早已落入中国人之手。 509大选之后重新拜相的敦马哈迪今天在日本的一个国际会议上就指出，Proton自从卖掉接近一半的股权给外国企业之后，就已经不再属于马来西亚的国产品牌，因此他在任首相期间有意再重新启动另外一个国产车计划，以取代已经被‘卖掉’的Proton。 根据日经新闻社、Astro Awani等的报导，敦马在会议上表示，Proton目前已经是属于中国的品牌，因此他有意想要设立另外一个国产车品牌来取代Proton的位置，而这个新的国产车品牌也一样会和本区域的一些国家合作，采用这些国家的一些技术，如日本、韩国或泰国等。 Proton在1985年成立至今已有33年的光景，成立当初也是由马哈迪一手倡导，而且在成立初期也和来自日本的Mitsubishi合作，采用对方提供的引擎、变速箱和底盘等重要技术，后来才研发出属于自己的引擎和底盘，不过近年来因为经营不善导致亏损连连，前朝政府为了止血而为它寻求国外合作伙伴。
Proton的现任CEO李春荣博士今天上午在一场活动上举办了一场记者会，而且在记者会上回答了许多外界对Proton的一些提问，而最让人期待的，莫过于就是Proton的第一款SUV，也就是吉利的博越（由于Proton还未为它正式命名，因此我们暂且在这篇文里继续称它为博越），到底几时会抵达马来西亚市场，以及关于它的一些细节等。 根据李春荣的说法，右驾版的博越目前已在中国完成了开发工作，而且他们预计在今年7月就会把首批在中国当地生产和组装的右驾版博越引入到马来西亚，再进行一系列的实际上路测试，过后会在8月左右开始举办各种热身和宣传活动，预计最早可在今年10月初于本地正式面市。 李总也确认虽然这款博越最终会在本地进行组装，但根据目前吉利和Proton双方的协议内容，第一批的右驾版博越将会先在中国组装并引进我国销售，过后再于明年在本地进行组装（CKD），而且组装地点也会是在Proton位于Tanjung Malim的生产线。 至于首批CBU引入大马的博越会是几多辆？李总表示目前还没有一个明确的定案，主要一切还得看本地消费者和市场对它的反应和需求，Proton和吉利将在日后再作进一步的决定。 另外，在场的Proton首席设计师Azlan Othman也表明，CKD之后的博越会和本地首批CBU的博越会有一些设计上的差异，这是因为中国吉利在开发右驾版博越的时候，Proton的设计师团队也有参与其中，不过基于Proton相尽快把这款SUV推出市场，因此首批CBU的右驾版博越在外型和内装上，会与中国左驾版的博越极度相似，不会有很明显的差异。 而在CKD之后的右驾版博越，或许在外型上又会有一点点差异，但他认为由于吉利当初在开发右驾版博越是已经融入了许多大马消费者的需要和考量，因此CKD版本的博越或许也会有些差异，但相信差异也不会很大。 李总也对这款博越抱有很大的期望，他表示博越自面世之后就在中国成为最畅销的SUV车型，平均每月卖出超过2万辆新车，因此他希望这款博越来到本地之后也能延续在中国的火热程度，成为本地销量最好的SUV。 李总也指出，由于这款博越已经确认会成为Proton的首款SUV，因此在过去的18个月，一直都有1,000名来自Proton和吉利的工程师一同在中国工作，以开发出右驾版的博越，同时他强调把左驾版的博越更换成右驾版，并不只是把方向盘从左边换去右边那么简单，当中设计许多技术上的考量，所以为何右驾版的博越需要耗费18个月的时间来完成开发工作。 去年在本地展示的左驾版吉利博越 2018年式吉利博越小改款
继Mercedes-Benz之后，Volvo如今也在本地推介了一个类似宾士的Lease2Go租车计划，名为‘Volvo Car Leasing’，让Volvo的爱好者如今也可在无需向银行贷款的情况下，以合约租凭的方式拥有一辆全新的Volvo。 Volvo Malaysia表示大马是全东南亚第一个推出类似租凭拥车方式的国家，在这个租凭合约之下，消费者可在合约期限内享有每年路税、保险、保养费用和保固全包的配套。而在合约结束之后，消费者也可选择以当下的市价买断有关的Volvo汽车，或更换另一辆全新的Volvo，或把有关汽车归还给Volvo代理商。 这个Volvo Car Leasing配套适用于所有本地的Volvo车型上，当然在合约中也会阐明，消费者必须每个月支付一定的租凭费用来坐拥这辆新车，好处就是车主无需自行更新每年的路税和保险，而且定期的保养费用也全包，车主只需要每月支付租凭费用即可，而每款车的租凭费用也不一样，视型号而定，每月最低的租凭费用是从2,762令吉起，详情请参考以下的图表。 配合这个配套，Volvo Malaysia也宣布即日起到今年的8月31日，本地全部的Volvo新车都将享有特别优惠利率，而且在这段期间购买Volvo新车的消费者也可获得价值300令吉的免费汽油礼券。 想要了解更多有关Volvo在本地的新车资讯、配备与价格，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
