Jason Chung · 第 352 页
马来西亚将称为BMW在东南亚地区的生产和组装主要枢纽！BMW Malaysia日前发表文告，称该公司将在今年第三季（7-9月）开始向越南和菲律宾输出本地组装（CKD）的BMW 3系列、5系列和7系列。 目前BMW Malaysia在吉打州Kulim拥有组装厂房，而在售的3系列、5系列和7系列等都是在本地组装生产，而作为德国原厂授权在本地组装的其中一项交换条件，就是本地组装的新车必须输出到东南亚区域内的其它国家销售。 随着BMW在越南和菲律宾的市场越来越受欢迎，马来西亚打算在未来一年向这两个国家输出约100辆BMW新车，以满足当地的需求量。目前，菲律宾和越南市场的BMW新车都是直接从德国进口。 BMW Malaysia目前在本地拥有的组装厂负责生产11款BMW新车，而且每年最高产量可达8,000辆，同时也在柔佛Senai拥有BMW的零件生产中心，负责为亚太区23个国家市场生产和供应BMW的零件。
除了电动化和自动驾驶技术之外，车载人工智能系统（AI）也是未来汽车发展的一大趋势，未来的车子将会整合许多电脑和智能手机所拥有的功能，犹如一个智慧型人工助理一样为车主和乘客提供各种功能和协助，就如钢铁侠的智能管家贾维斯一样。 日前，歐系三大豪华品牌Audi、Mercedes-Benz和Volvo都宣布和中国的阿里巴巴集团达成协议，合作开发车载的人工智能系统。根据外媒Automotive News报导，阿里巴巴旗下的人工智能实验室将会为这三个豪华汽车品牌在中国市场提供车载的AI+人工智能系统。 根据目前的初步概念，阿里巴巴研发的这套人工系统将可让司机透过天猫精灵（Tmall Genie）向这套车载的人工智能系统下达多项特定的指令，包括透过声控来启动/熄灭车子引擎、上锁或解锁车门、开启或关闭冷气系统、定位车子的所在位置或设置导航路线等等。 除此之外，车主或司机也能透过这套系统预先了解车上的油缸容量或电池容量，并提前预设是否需要前往加油站添油或提早为车子充电，而为了安全起见，这套系统也会设置人声辨识系统，只有在辨识到指定的人声后才能执行相关的指令。 阿里巴巴人工智能实验室未来也计划把这套声控系统进一步提升，让它支援更多种语言、口音甚至是方言，让它的使用范围可以更广，而且也进一步提高这种声控系统在使用时的人性化和便利性。
在全球汽车电动化的大趋势之下，各大品牌也难免的要跟随电动化的这个趋势，而来自日本的Nissan在好几年前就已经开始进军纯电动化的汽车领域，不过该厂牌也没打算就此松懈下来，并在日前对外公布了他们在2022年前的电动化汽车计划。 根据Nissan发布的计划，该品牌计划在2022年前发布3款新的纯电动新车，以及5款搭载e-Power油电系统「点击这里了解什么是e-Power」的新车，以满足市场未来对电动化汽车的要求。 根据原厂的计划，这三款即将在2022年前面市的纯电动车（EV），将会是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟早前公布未来12款新电动车中的一员。Nissan预计未来2022年纯电动和e-Power车款在日本的销量将占据总销量的约40%，而且会在2025达到总销量的一半，因此电动车将会占有非常重要的比例和地位。
虽然说我们早就拍到了全新纯电动的BMW iX3的谍照，不过原厂还是循例的为这款即将在明年发布的纯电动SUV推出一个概念车型，如今原厂释出了这款概念车的预告视频，并且宣告将在即将开幕的北京车展上正式亮相。 从原厂发布的预告视频中看来，这款iX3将依旧采用BMW经典的双肾型水箱护罩设计，不过水箱护罩里面的材质将从原本的镀铬改为蜂巢设计，而且中间也有一小部分的连接，可能未来全部的BMW纯电动车也会采用类似的设计。 根据我们早前获得的谍照，新的iX3在外型上将会和普通的X3没什么差异，只有在细节上有些区别而已，如后保险杆少了排气尾管（因为没有传统内燃式引擎，自然也不需要排气管），还有多了一个充电座的插口等。 目前对于这款iX3的其它细节可说是保密到家，就连它将会搭载的动力单元也还不清楚，不过有消息称它将会被视为BMW家族的第四代电动车，在技术、续航力和充电效率上都会更加先进。
我们在两个星期前刊登了全新Mazda CX-5的试驾心得之后，不少网友就开始询问几时轮到这一代的Honda CR-V，为了不让大家等太久，我们特地提早完成CR-V的试驾文，让大家可以拿这两款SUV来作一个比较，毕竟这两款SUV都是本地目前C-Segment SUV级别中最当红的炸子鸡，很多人都难免会拿它们来作对比。 所以，我们这次的试驾心得中会主要拿它来和CX-5作一个对比，对比范围包括动力、操控、舒适、空间、配备和安全性等，尽可能让每一位不同类型的买家都可以根据自己的要求去选择一款最适合自己的车，不过还是要提醒大家，世界上没有绝对完美的车，因为每个人的要求都不一样，有些人只注重空间和油耗，有些人却对动力和操控有所追求，所以还是劝请大家在留言时不要太过主观的去逼别人认同你的观点，因为每个人对车的定义和需求都不同。 其实我们早就应该要为大家试驾这款CR—V，不过由于大马本田在举办媒体试驾活动时没有邀请我们，而且原厂也很迟才提供媒体试驾车，所以在拖了很多个月之后，我们才成功向原厂借到这台CR-V，而我们也向原厂要求试驾最顶级的1.5 TC-P 2WD版本，务必体验完这一代CR-V的所有卖点和特点，再告诉大家我们对它的感想。 首先还是不免俗的提一提它在本地的规格和售价编程，这一代CR-V在本地分为4个等级，除了最入门的等级还是沿用上一代的2.0L自然进气引擎外，其它三个等级统一都采用1.5L的涡轮增压引擎，详细价钱可以参考我们的姐妹网站CarBase.my。 话不多说，我们先从它的外观配备开始讲起，外观是很个人主观的事情，有些人认为CR-V的设计相当好看，有些人则认为它比对手逊色，而小编则认为它的车头和车尾设计都参杂了太多的元素，导致整体看起来有些累赘，不过这只是小编的个人审美观而已，网友不需要太过在意。 配备上，这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P该有的全都有了，全LED的头灯组、大部分LED的尾灯、双色铝圈、LED的前雾灯、转向照明辅助，甚至到电动尾门都有了，小编觉得以它的价钱（16.77万令吉，西马价格未包括保险）来说，已经是没有什么要挑剔的了。 或许有些人会说它少了车顶的行李架，但小编觉得CR-V的定位向来都是都会型SUV，而且历代CR-V也没什么看过有人会在车顶上载其它物品，所以小编觉得这个配备其实在大马对大部分买家来说都是可有可无。 坐进车内，首先第一点最让人印象深刻的就是它的空间，虽然它没有第三排的座椅，但它的实际乘坐空间其实比拥有第三排座椅的Nissan X-Trail更加出色，对比CX-5的话就更不用说了。虽然说CX-5对于大部分小家庭来说已经是够用，但小编一名拥有CX-5的朋友在坐上这辆车后，也明显感觉得到两款车在空间上的巨大差异。 我们说着的差异主要是在第二排座椅和行李厢空间，对比小编之前试驾的CX-5，第二排的膝部和头部空间明显都比新的CX-5要优秀，甚至几乎可以用空旷来形容，而且第二排座椅椅背也和CX-5一样可以进行小角度的倾斜调整，让后面的乘客在坐长途车时可以坐得比较舒服一点，这一点是小编相当喜欢的。 如果要对比两款车座椅的舒适性，小编认为CR-V的座椅比CX-5的设定更加优秀，首先是本田的座椅向来在包覆性和支撑性上都有相当的口碑，当然Mazda的座椅其实也不差，只是真的要对比的话，我觉得CR-V前座对于肩膀部份的支撑性完胜CX-5，腿部支撑两者不相上下，但海绵的舒适性而言CR-V则是比CX-5更偏向于舒适和柔软，而这种设定也是许多大马人所喜爱的。 尾厢部份，首先两款车的第二排座椅都一样能够躺平，但以可使用的空间来比较的话，单凭肉眼就已经可以明显断定CR-V比CX-5优秀不少，看回原厂的数据，CR-V的尾厢容积是522公升，CX-5则是442公升，两者之间的落差可见一斑，不过两款车都配有行李厢的私密障板，而且都可以拆卸。 在内装配备的部分，小编觉得CR-V和CX-5都是属于非常完整的车款，现代人很看重的彩色荧幕主机、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、电动座椅和腰靠，还有后座冷气出风口统统都是两款车的标配。 唯一一些小小差异性的地方，就是CR-V搭配了半液晶化显示的仪表板，所以在科技感层面上‘看起来’会比CX-5好一点点，但本田的这套仪表板和Civic一样也只是半套液晶显示而已。 详细观察后会发现CR-V的水温和油量表依然是采用传统指针式的，而且仪表板内的许多警示灯号也依然是采用传统个别独立的设计，并不是整合在液晶荧幕内，至于两款车的仪表到底哪一个比较好，这一点就很难说了，因为有些人还是比较喜欢传统指针式的仪表，有些人则喜欢看起来酷炫的液晶仪表，这一点就好像手表一样的道理，有些人喜欢传统指针式的手表，有些人则喜欢电子表，没有一个绝对的标准，只有看个人口味。 另外，小编以前在试驾Civic FC时曾经挑剔过最顶级的Civic 1.5 TC-P的冷气风量调整一定要透过荧幕来进行设定，在驾驶途中如果想调整风量会相当麻烦和危险，但这次CR-V则在荧幕下方增加了两个实体按钮专门让你调整风量，所以这一点可以称赞原厂的小心思，毕竟再酷炫的东西，也是要从人性化和安全来作为出发点。 这具荧幕主机唯一的缺点就是少了类似MZD Connect的实体操作按钮，许多设定都一定要透过荧幕来完成，不像Mazda那样只需要把左手移到排档杆的后方就可以透过旋钮来操作，这一点CX-5是比它优胜的地方，还是那句‘人性化’。但以功能性而言，两款车的荧幕功能都相当完整，基本上你平常会需要用到的它们都有了。 不过小编还是有一点要挑剔的就是CR-V的音响效果，虽然前后门加起来的喇叭数有8颗，但实际听起来的声音确是中高低音几乎糊在一起，感觉就像在听着十多二十年前的收音机一样，没有立体感和层次感可言，对比之下CX-5就算没有搭载Bose音响，整体的效果还是比CR-V的要好。有些人可能会说改装音响就好，但别忘了一旦原厂发现你改装过音响，就随时有权取消你的新车保固，这点是改装汽车必须冒的风险。 另一点让小编有点难以接受的就是它中控台和门饰板上的削光木纹饰板，这块饰板即不是真的木板，而且看起来也非常老气，相信许多三十或四十多岁的买家都不会喜欢这种搭配，如果能换成亮面的黑色钢琴面板或仿铝制饰板会更好，至少视觉上而言会比较年轻化。 在动力的部分，很多人在体验过Civic …
BMW日前对外发布了全新一代的iDrive，以及新的液晶化显示仪表板，这套新的系统所采用的作业系统（OS）也将会从目前的6.0升级到7.0，并且将会首发搭载在今年尾发布的全新X5身上。 和目前的iDrive界面一样，新的系统依然主要采用小部件（Widget）的方式来操作，也就是说每一页都可以让你设置最多4个自己喜欢的Widget，而且有多达10页可以让你使用，可以选择的小配件包括了多媒体、导航、新闻资讯、气候更新等等。 除了这些基本的东西之外，这套系统如今也会变得更人性化，包括可利用车上搭载的GPS卫星定位系统和iDrive系统内的行事历，来判断车主当下的位置和目的地，在分析到车主即将抵达目的地时，就会自动找出目的地附近的停车场资料和地图。 这套系统的另一个特点就是整合了液晶显示的仪表板，仪表板显示的位置会在左边（来到马来西亚当然会换成右边）司机座一侧，仪表板的显示方式当然都可以根据当下的驾驶模式或司机喜欢的主题来进行切换，而且显示内容也一样完整和多变，同时如果这辆车平时的驾驶者多过一个人，每一位司机都可在系统内设定好自己的驾驶资料和显示风格。 这套新的系统早前其实已经在8系列、Z4和X7这4款概念车上公开让人预览过，不过这3款概念车都还未走到量产阶段，所以这套系统的首发车型不会是这三款车，而是今年尾的新一代X5，到时候大家就可以知道更多详情啦！
很多人都很喜欢第一代的甲虫车Volkswagen Beetle，不只是在于它独特可爱的外型，更重要的是它装载了我们多年前的回忆，尤其是有看过Herbie系列电影的人们，只可惜第一代的Beetle纵然再怎么经典也敌不过时代的洪流，而第二代的Beetle却已不再是这么一回事。 这次我们的文章是特地为甲虫迷而写的，这款车不会来马，严格上来说它也不是第一代的甲虫，不过它多少还是能勾起甲虫迷心里的一些涟漪，毕竟它和第一代甲虫有着非常相近的近亲关系。 这款车是由德国一家名为Memminger Feine-Cabrios改装厂家所生产出来的作品，这家改装厂著名于第一代开篷甲虫的复新和改装工程，不过这次这一款名为Memminger Roadster 2.7的作品却不是由第一代甲虫复新或改装而成，而是一款属于他们自己的作品，在细节上与第一代甲虫有着许多差异。 外型上它大量借鉴了第一代开篷甲虫的外观设计，包括独特的车身造型、经典的圆形头灯组还有就是那经典的金属镀铬前后保险杆。此外，厂家还声称他们采用了第一代甲虫车的部份底盘技术来打造这款Memminger Roadster 2.7。 虽然如此，这款Memminger Roadster 2.7还是和第一代甲虫有着许多细节上的差异，大家都知道第一代甲虫是后置引擎的车款，所谓的后置引擎就是说引擎摆放位置在于后轮轴之后，而这款Memminger Roadster 2.7确实中置引擎，引擎摆放位置介于司机和乘客座椅至后轮轴之间的部份。 此外，原厂也强调这款Memminger Roadster 2.7的车身采用了许多高刚性的钢材，以符合这个年代对于汽车安全以及操控上的讲究，同时它也和第一代甲虫一样采用水平对卧的自然进气引擎，不过排气量却比第一代甲虫要高许多，来到了2.7升，最大马力为210hp，最大扭力247Nm。 变速箱方面，厂家为它搭载的是一具拥有五个档位的五速手排（5MT，手排迷的福音）变速箱，并且采用中置引擎、后轮驱动的配置，搭配前后都是18寸的铝圈，不过因为是后轮驱动的关系，所以轮胎采用前后配的做法，前面尺寸是225/45R18，后轮胎尺寸则是255/40R18。 除此之外，厂家也号称这款Memminger Roadster 2.7的整体车重只有大约800公斤，对比它210hp/247Nm的性能数据来说，完全做到了轻量化的性能车重点，不过厂家没有公布它的加速秒数和极速等数据成绩，但有强调他们为它搭载了源自Porsche 911的运动化悬吊以及煞车系统，以匹配回它的性能表现。 车内的部份，厂家也保留了第一代Beetle简洁内装的特性，仪表板只有简单的时速表和转速表，而且还是传统的指针式，中控台中间分别有三个显示润滑油油压、水箱温度和时间的指针表，排档杆和方向盘的设计也非常简洁，没有多余的装饰和配备，但还是有皮革包覆的一些内装，以及红白色格子纹的绒布座椅。 说了这么多，这款车能够买得到吗？厂家说这款Memminger Roadster 2.7目前只是出于概念车阶段，不过一旦接到足够的订单后，厂家就会开始投入量产。但也别高兴得太早，因为厂家已经说了它的产量只会有20辆，所以你有钱也未必买得到。
一直以来，Peugeot的掀背小车208都有分成好几个版本，分别是大家常见的五门版、三门版（也就是只有两个车门+尾厢门），还有高性能的208 GTi，同时还有从208衍生而成的跨界车2008。 不过，并不是每个版本都一样受到市场的热烈欢迎，其中三门版的208就因为在全球多个国家的市场都销量不佳，导致法国原厂打算把三门版的208（非GTi版本）停产，不再制造新车。 其实这种情况不只是发生在Peugeot 208身上，它的竞争对手如Renault Clio和Volkswagen Polo也因为三门版的需求量不高，而不再推出三门版的车型，统一都是五门掀背版本（四道车门+一道尾厢门），包括主打高性能的Polo GTI也是如此。 根据荷兰媒体AutoWeek的报导，法国的Peugeot原厂已经作出最终的决定，而且是直接从下周就开始正式退役三门版的208，同时以后新推出的后继车型也不会再有三门版本，这也意味着日后在B-Segment掀背小车中还保有三门版的，大概只有Ford Fiesta。 在本地市场中，一般版本的208也只有五门版一个选择，如果消费者想要买到三门版的208，唯一选择就是购买价格更贵但性能也更好的208 GTi。 五门版Peugeot 208 1.2 PureTech Peugeot 208 GTI
早前我们就在本地拍到了全新代号G01的BMW X3正在本地上路进行最后阶段的测试，而且原厂也已经向媒体广发邀请函，新车的发布日期确认落在本周五（20日）。如今，BMW Malaysia正式在他们的面子书上作提前预告，而且已经开放让有兴趣的顾客在他们的网站留下联络方式，以获取更多资料。 根据之前的谍照和我们获得的消息，新X3在本地或许会搭载Luxury Design套件，包括19寸的LMR双爪式的19寸铝圈、镀铬的窗框饰条和水箱护罩饰条，还有银色的防刮版和雾灯座等。 早前拍到的谍照中，我们也看到了新X3依然采用鱼眼（Projector）式的头灯组，似乎预示着这款X3在本地将不会拥有自动切换远近光的功能，而只是一般普通的LED头灯组，同时车侧的后视镜也没搭配摄影镜头，所以更高阶的BMW Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助系统应该也不会来马。 在引擎盖下方，新X3预计会搭载一具2.0升的四缸双涡流增压引擎，这具引擎的最大马力为184hp，最大扭力290Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），采用后轮驱动的配置，而且应该只有sDrive20i单一等级。 BMW X3的同级竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLC、Audi的Q5、Lexus的NX系列，以及Volvo的XC60，随着GLC在本地市场大卖，全新X3能否成功从老对手中夺回一些市场份额？我们拭目以待！ BMW X3 G01
作为自动驾驶技术的其中一项组成部份，自动停车系统势必会越来越流行，自Ford大力推介这款系统之后，Volkswagen如今也准备把类似的技术大量投放在该品牌旗下的车款上。 Volkswagen集团声称他们之前已经多次在德国的汉堡机场的停车场测试过这种技术，而且参与测试的除了挂上Volkswagen本身品牌的车款外，也包括了同集团的Audi和Porsche。 比其它厂商的自动停车系统更先进，VW的这套系统甚至让车主不用把车子开到停车场里面，车主只需要在机场停车场的入口处下车，之后透过手机内的App遥控车子启动自动停车功能，这时车子就会利用车上搭载的自动驾驶技术驶入停车场内，并寻找安全的停车位，再停入停车格内。 对比其它厂商的自动停车系统，差异在于其它厂商的系统依然需要车主手动驾驶汽车进入停车场，过后在透过车内的按钮启动自动停车系统，让系统寻找合适的停车位，过后才把车子停入，有些系统甚至只负责控制方向盘，油门和煞车依然需要司机来操控。 而VW的这项系统除了拥有上述的全自动停车功能外，车主想要离开时也可以享受全自动的服务，只需要透过手机内建的App唤醒车上的系统，车子就会自动离开停车位驶到停车场的出口处，并让车主和乘客上车。 不过，原厂也有表示这套系统暂时只能在汉堡机场的多层式停车场内使用，因为这套系统需要透过车上电脑储存的停车场地形资料和数据来进行自动停车，如果移到其它地方，则需要对它的系统和资料库进行升级和更新。 根据Volkswagen集团的说法，德国人平均每年花上41个小时来寻找停车位，英国人每年花44小时，而住在纽约的居民更是夸张，每年需要耗费107个小时只是寻找停车位，该集团认为这套系统将能够协助解决这些浪费时间的问题，并且可在2020年大量投产和投放在大部分的车型上。
虽然国民车Perodua Myvi至今已发展到了第三代，第二代也已经在去年全面停产，但P2掌舵人如今向之前的所有第二代Myvi车主们拍胸口保证，指原厂会继续生产第二代Myvi的原装零配件，并继续为第二代的车主们提供售后服务。 Perodua主席Takahashi Masanori透过文告表示，P2了解车主们最注重的就是日后的养车成本和便利性，还有就是安全，因此原厂保证他们将会继续为第二代Myvi生产价格合理而且拥有质量保证的原装零配件。 P2也在文告中宣布他们即将在霹雳州Tanjung Malim开设一家新的零配件生产线，这家新的生产线将会由P2的主要零件承包商IQM负责营运，主要生产P2车款所需要用到的各种车身配件，包括引擎盖、门板等等。 他也解释之所以把第二代Myvi的后续零配件生产合约外包给其它承包商，是因为原厂本身的零配件生产线产量已经趋于饱满状态，而且保证IQM除了生产二代Myvi的零组件外，自2014年起也开始替P2生产已经停产的Viva所需要的各种车身零配件，因此拥有相当的经验而且质量受到保证。 除了第二代的Myvi和已经停产的Viva之外，P2也特别强调原厂至今也还有在生产已经退出市场多年的第一代Myvi、Kelisa甚至是Kancil的原装零配件，所以作为P2的车主们，无需要担心！
早前Uber公司开发的自动驾驶技术测试车在美国亚利桑那州发生车祸撞死一名妇女，事件虽然引发全球关注并且质疑自驾技术到底是否安全和可靠，但Uber始终坚持认为自动驾驶技术拥有很好的发展前景。 外媒路透社报导，目前Uber还未对外确认会否重新恢复对自动驾驶技术的测试工作，该公司目前还在和美国政府的相关调查机构合作，一起调查该宗死亡意外。 该媒体引述Uber总执行长Dara Khosrowshahi的谈话，说虽然很多人质疑目前的自动驾驶技术还没有一套完整的安全标准和准则，但Uber始终认为这项技术拥有长远发展的可行性，并对它的未来抱持乐观态度。 “我们认为，只要自动驾驶技术真的成熟起来，那么它可为道路安全课题贡献更多，并且进一步提升道路安全性，而且我们在研发自动驾驶技术的当儿，也不会放弃目前正在致力经营的共享脚踏车和共享汽车概念。” 除了提升道路安全之外，Uber也认为自动驾驶技术有助于解决很多低下阶层面对的问题，那就是没有能力购买属于自己的一辆汽车的问题。
虽然说这一代的Nissan Sylphy在本地并不成功，但这款C-Segment的房车在其它国家却不是这么一回事，至少日本原厂即将打算在下周开幕的北京车展上对外发布纯电动版的Sylphy，证明Sylphy在国外还是有它的市场。 根据中国媒体太平洋汽车网的报导，Nissan即将推介的这款电动版Sylphy在外型上与2015年美国发布的小改款Sylphy虽然很相似，但细节上还是有些差异，严格来说它是融合了普通汽油版Sylphy和电动掀背小车Leaf的特点于一身。 车头上可以明显看到它的充电插口并不像其它电动车那样都是位于翼子板或者车尾，而是位于车头厂徽上方的引擎盖前端，但水箱护罩依然采用了Nissan家族的V Motion设计，轮圈也明显采用尺寸更小而且是单色的设计，但这也符合一般电动车为了符合能源效率和现实考量的做法，不过比较高阶的等级还是会提供双色轮圈的配置。 除了这些之外，这款电动版Sylphy也在前门和尾厢盖上多了一个写着‘零排放’字眼的铭牌，证明它确实是一辆纯电动的Sylphy，因为就算是Hybrid或者是PHEV，只要还有搭载传统的内燃式引擎，就无法真正做到零排放。 消息称这款纯电版的Sylphy将会搭载一组可输出109hp马力的电动马达，而且可让车子的极速达到144km/h，虽然这种性能数据并不怎么样，但加速和极速性能并不是这一类平民电动车强调的重点。 另外，该媒体也披露这款电动车在充满电的情况下可单次行驶最长200达到250公里的距离，目前还不清楚它确实的动力规格，但有可能会和Leaf采用同一组电动马达和电池，只要等到下周原厂发布这款电动车就能知道更多确认的消息啦！ 美国2015年发布的Nissan Sylphy小改款
等待许久后，Nissan用来迎战Toyota Fortuner、Isuzu MU-X和Mitsubishi Pajero Sport的终极武器Terra终于在中国面世，这款采用非承载式车身设计（Ladder Frame）的SUV采用五人座设计，并不像其它对手那样拥有第三排座椅，但不排除原厂日后会为它推出七人座的版本。 除了中国之外，日本原厂也已经官方确认这款SUV之后将陆续进入亚洲其它的市场，同时我们也猜测它很大可能会来马，不让Fortuner、Pajero Sport和MU-X专美。 Terra是基于Navara原有的底盘进行打造，因此和Fortuner、MU-X和Pajero Sport一样具有一定的越野能力。它的车身长度为4,882mm、车宽1,850mm、高度1,850mm、轴距2,850mm，同时原厂也号称它的离地高度（225mm）、车头驶入角（32度）和车尾离去角（27度）是同级对手中表现最好的，因此也保证了它的越野能力不会差。 这款SUV搭载的是一具代号QR25的2.5升自然进气汽油引擎，最大马力为181hp，最大扭力251Nm，搭配的变速箱有两种选择，分别是七速自排或六速手排，分别可切换到后轮驱动或全时四轮驱动，同时也配备了斜坡起步和陡坡缓降辅助系统。 配备方面，Terra搭载的是18寸的轮圈，轮胎尺寸是225/60R18，头灯组依等级不同而分别提供卤素灯泡或LED头灯组，尾灯则是统一采用部份的LED，同时还标配了引擎启动按钮和智能钥匙、5寸的仪表板资讯幕、7寸的触屏式荧幕主机、双区恒温冷气、皮革包覆的零重力（Zero Gravity）座椅。 安全配备方面，它拥有7具气囊、车身动态稳定系统（VDC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSW）、360度环景摄影系统（AVM）和自动煞停系统（IEB）等，因此在安全性方面相当不错。 中国市场的Terra将会提供六种车身颜色选择，而且一共分为六个等级，最入门的价格从16.98万人民币（10.5万令吉）起，最高等级的价格则是24.58万人民币（15.2万令吉）。
B-Segment房车是许多社会新鲜人或者是收入介于中低阶层的购车首选，说到本地的B-Segment市场，很多人嫌弃Honda Jazz、City、Toyota Vios和Nissan Almera这些日系房车虽然可靠但毫无个性和特点，Mazda 2的售价偏高（虽然最近推出了新的入门款但配备被许多人认为很阳春）。 而欧美系品牌的Ford Fiesta、Peugeot 208等又被许多人觉得太过冷门，又或者对它们的可靠性存疑，毕竟这个族群的购车主要考量就是要可靠和耐操，当然油耗也不能太差，日系太普遍没个性、欧美系品牌又不敢冒险，又不想买国产车（确实当下有很多年轻人基于种种原因不想买国产车）那还有什么选择？ 当然有！大家在购车时往往脑海中闪现的都是日系和欧系品牌，但很多人都忘记了韩系品牌的存在，而本地韩系品牌中的B-Segment选择其实也不多，随着Hyundai Accent退出本地市场，剩下的就只有Kia Rio。 来到第四代的Kia Rio在去年7月正式登陆大马市场，而本地的四代Rio目前只有Hatchback（掀背）一种车型的选择，上一代的Rio Sedan暂时还未在本地推出第四代的车型，而且本地的四代Rio目前也只有一个等级可以选择，价格为7万9,888令吉（未包括保险），正好压在八万令吉大关以下。 说到韩系品牌，小编知道本地有很多人还是很抗拒或者是对它缺乏信心，主要还是受到十多年前韩系品牌在本地的品质问题所影响，古语有云：一朝被蛇咬，十年怕井绳，曾经领教过韩系品牌在十多年前的低劣品质后对它留下深刻的负面印象，也是人之常情。 小编身边也有不少朋友在咨询小编的购车意见时，都会开出其中一个条件，那就是‘不要韩国车’，问了对方为何对韩系车那么反感，得到的答案就是他们觉得韩系车很耗油、质量不好、组装品质差、零件和维修费用高，显然都是带着十多年前的古板印象来看待现在的韩系车。 和全世界多个国家一样，韩系品牌在十多年前的质量确实是不怎么好，但随着2010年Hyundai-Kia集团大刀阔斧的进行改革并引入汽车业界许多尖端人才后，这两个韩系品牌的质量、设计和技术也获得飞跃式的提升，而且也获得了大部分国家消费者的认可和重新接受，只能说士别三日刮目相看。 既然我们这次借来试驾的是第四代的Kia Rio，我们也趁机会为大家探讨一下这个课题，到底目前的韩系车在本地是否还是那么的脆弱不堪、那么的耗油、零件那么的昂贵？还有就是这次的重点，那就是这款四代的Rio到底值不值得8万令吉这个价钱，以及是否值得被列入年轻人的口袋名单内。 首先我们来看看它的外型，老实说几年前韩系车的设计确实让人看了第一眼就会忍不住‘哗’一声，因为它们的设计实在是太美太亮眼了，而且配备对比日系的同级车也很丰富，但来到最近两年，小编反而觉得韩系品牌的设计开始有被日系品牌追上来的感觉。 这主要是因为多年前的日系都是采用保守内敛的设计，而韩系则敢于瞄准年轻人的口味，采用前卫和富运动化的设计，因此成功营造出一种让人哗然的设计感，也让当时的日系品牌相形见拙，不过随着许多日系品牌近年来也改变了设计风格，让日系品牌也有追上来的趋势。 这款Rio的外型如何我们就不做太多评论，毕竟美丑这会事很见仁见智，配备方面虽然它标配了U字形的日行灯和鱼眼（Projector），但内建的依然是传统卤素灯泡，包括雾灯也一样，不过这一点也算是可以接受，毕竟除了第三代的Myvi以外，纵观其它日系和欧美系对手，8万令吉以下的等级有谁不是在用着卤素灯泡的？虽说Honda City和Mazda 2都有提供LED头灯组，但也只限于在最高的等级上，而且售价都超过了8.5万令吉。 车侧方面，原厂配给的17寸深金属色轮圈大概是同级车中尺寸最大的铝圈，视觉上固然是很好看很大方，但若考虑到日后更换轮胎的费用则会相当昂贵，毕竟这一个级距内的消费者很多都很看重日后的保养和维修成本，这一点不容忽视，17寸的轮胎动辄都要从300令吉起跳，或许对一些年轻人来说会是一个比较沉重的负担。 车尾方面我们看到它的尾灯组依然采用了大量的卤素灯泡，只有在部份光条上是LED，不过这种做法在这个价格级距内也很正常，尾门上方的尾翼个人觉得尺寸有点太小了，甚至也不懂它到底能不能算是一个尾翼。至于电动尾门，这个价钱就不要痴心妄想了吧。 坐进车内，可以看到全新Rio依然采用了大量的黑色硬质塑胶来铺陈它的中控台和门饰板，在这个价钱来说也算是比较正常，毕竟本地B-Segment级距内除了Mazda 2最舍得用皮革和真的车缝线来点缀之外，其它同级车款的内装用料其实也是不相上下而已。 不过我倒是很欣赏原厂在一些部份如中央鞍座和门饰板靠手的地方采用一些亮面的黑色钢琴面板烤漆，加上中控台中间和方向盘的六点钟方向也有些类似铝饰板的烤漆设计，让它在视觉上看下去不会觉得很廉价，个人觉得它的内装质感还好过Honda Jazz和Toyota Vios，只输给高规格的Mazda 2而已，但比最入门的马二要好。 …
Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车今天举办了一场媒体预览会，让本地的汽车媒体可以预览全新第五代的全新Serena，这款全新的七人座MPV将在较后正式发布，但原厂如今已经确认了这款MPV的大部分规格配备，包括它的等级和价钱。 新的Serena将在本地分为Highway Star和Premium Highway Star两个等级，预估价格分别是14万和15.5万令吉，新车一律可享有5年的无限里程保固，以及3年或6万公里的免费保养配套，而且首500名预订的顾客还可获得价值500令吉的特别礼品。 新的Serena两个等级都统一采用S-Hybrid油电配置，搭载一具2.0升的自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷和双可变正时气门技术，最大马力为150PS，最大扭力200Nm，变速箱一样是Xtronic CVT。 另外，这具引擎还额外搭配了一组可额外输出48Nm扭力的电动马达，这具马达的意义主要只是辅助车子在起步时提供额外动力而已，并不能实现真正意义上的纯电动行驶。全新Serena S-Hybrid的官方油耗数据为14.2km/L，而且也因为在本地组装而获得EEV认证。 新的Serena依然采用2-2-3的七人座布局，标准配备包括了LED的头灯组和日行灯、踢脚式感应的两侧电动侧滑门、15寸的单色轮圈、360度环景摄影系统、全车多达7组的USB充电插头、6.75寸的彩色触屏式荧幕主机、Android Auto和Apple CarPlay、第二排类似飞机商务舱的座椅、上下两段式对开的手动尾门，还有Highway Star的运动化空力套件。 在高阶等级的Premium Highway Star方面，则是多加了双色的皮革内装和座椅、后座的10.1寸吸顶式彩色影音荧幕、行车记录器、行李厢塑料托盘、16寸的双色轮圈、车窗遮阳板、V-Kool的4Mil防爆膜、LED的车内照明灯，以及原厂的车漆镀膜。此外，Premium Highway Star也拥有3种专属的双色车身选择，其余的则拥有4种车身配色，包括白、银、黑和琥珀色。 2018 Nissan Serena S-Hybrid
还记得之前发生在美国加州，一名台湾籍苹果工程师黄伟驾驶Tesla Model X并启动自动驾驶系统，结果车子撞上大道分隔岛并起火燃烧的死亡意外吗？继早前几份声明之后，Tesla如今又发布另一份声明，这次是直接把责任归咎在死者也就是司机的身上，说死者明知道自动驾驶系统‘并非完美’，但还是在意外发生前完全依赖这套系统。 在Tesla最新发布的声明中，原厂表示他们在咨询了死者家属过后，得知死者早就已经知道该辆Model X搭载的自动驾驶系统在案发的路段上并不可靠，但死者却依然还是选择在案发的路段启用自动驾驶系统。 “意外发生时，现场的气候良好而且视野清晰，司机对前方的视野最少可达几百尺的范围，这起意外的唯一解释就是死者黄先生当时没有把本身的视线和注意力放在前方的道路上，而且双手也没放在方向盘上。” Tesla再次强调，意外发生之前系统曾经多次提醒死者手动介入自动驾驶系统，包括透过车内的灯号和声响作出提醒，但系统依然没有侦测到死者有把双手放在方向盘上。而且意外发生前，死者还拥有5秒的时间以及150尺范围的视线，足以让他警惕到前方的危险，但死者还是没有给予任何反应。 此外Tesla也重申，原厂在每一辆具备自动驾驶系统的Tesla汽车上都有设置提醒，告知车主和司机自动驾驶系统并非完美，并不能完全取代司机的角色，司机依然需要把双手握在方向盘上，而且依然需要注意前方的路况。 这起意外发生后引起了全球的关注，尤其是对自动驾驶技术是否安全和可靠的争议，美国的国家运输安全局（NTSB）目前也正在调查这起意外的起因，而死者的家属也被指正在考虑对Tesla采取法律行动。
身为驾驶人士，虽然我们都不希望有车祸发生，但只要有车就会有车祸发生的机率，就还是要做好一手准备，以免车祸发生之后不知所措任人鱼肉，甚至还要为此而损失更多。 我们假设一种大家都可能会遇到的情况，那就是独自驾驶时车子突然失控撞上路边的防撞堤导致车子损坏无法继续上路，而这种情况下我们该怎么做？首先当然就是检查自己是否有受伤，如果受伤的话当然需要优先处理伤口或致电召来救伤车，车子损坏的问题可以容后再处理，毕竟身体比钱财还重要。 那如果没有受伤呢？接下来就是要找人求救了，小编曾经看多很多人开了很多年车，但在遇上车祸后却脑袋一片空白不知道要如何处理或找谁求助，以致损失更多时间和钱财在无谓的东西上。 首先小编要告诉大家在马来西亚很常会遇到的一种车祸后的情况，那就是拖车员会不懂突然从哪里出现，然后就会上前要求你把车子交给他们处理。其实要不要交给拖车员处理这个问题并没有绝对，但必须了解的是如果你和对方互不相识，不知道对方是否为老千，不知道对方是好人还是坏人，在这种情况下贸然把车子交给对方，有可能会落得遭对方欺诈，甚至还要损失更多车子却修不好的局面。 其实，在法律角度而言，所有涉及车祸的驾驶者都必须在事发后的24小时内向警方报案，在这种情况下如果车子损坏情况严重，建议涉祸的司机可以直接打电话向警方求助，尤其是涉及人命伤亡的情况下更要第一时间报案。 而如果你对大马警方没有信心，而且车祸又没涉及到人命伤亡的话，当然你也可以先想办法把车子移走，之后在24小时内再向警方报案也没问题，但要找谁移走？难道把车子交给现场素不相识的拖车员？ 首先，我们并没说过所有拖车员都是坏人，小编也曾经遇过一些比较有素质的拖车员，他们真的只是找吃并没有欺诈任何人，把车子交给对方后对方确实会帮你把接下来的问题都处理好，包括教导你接下来的报案程序和向保险公司索偿的程序等，但事实上本地也有不少拖车员存在害群之马，之前新闻也曾见过不少，那如果选择不相信拖车员，要怎么办呢？ 大家可能会说可以打电话给相识的修车厂求助，让修车厂老板介绍可靠的拖车服务到场提供协助，但如果没有相熟的修车厂呢？大家也不用慌，因为大家的车子肯定都会有购买保险，而通常大部分保险公司都会在俗称一号保（Comprehensive Insurance）的保险配套内附送免费的拖车和紧急道路援助服务，这种情况下可以把它派上用场。 身为汽车媒体，小编曾多次呼吁车主们好好的去了解一下自己到底是购买哪一件保险公司的车险，而且事先记录下这家保险公司的紧急求助热线号码并储存在手机内或车上，以便发生事故时知道要打给谁和向谁求助，但本地还是有很多车主和司机完全不懂自己的保险是向哪一家保险公司购买，也不懂这些保险公司的求助热线号码。 在意外发生后，其实最好的方法就是向保险公司求助，要求对方派出拖车服务到场把损坏的车子拖走，并把它送到保险公司指定的维修厂进行维修，而且消费者也可要求保险公司派员协助陪同报案。但需要强调的是，并非所有保险公司都有提供免费拖车服务，有些保险公司可能需要额外收费，但免费也好收费也罢，至少保险公司派来的拖车员比起现场素不相识的拖车员要可靠多了，你至少可以放心把车子交给保险公司处理，然后再向警方投报这起车祸的发生。 当然，如果你购买的汽车品牌本身就有提供道路紧急援助服务，譬如说BMW、Honda等等都有提供类似的服务，一旦车主遇上故障或者车祸，他们可协助安排拖车员到场把车子拖走，也可派员陪同车主报案。 至于在完成报案程序之后，要把车子交给原厂的4S中心进行修复，还是交给一般保险公司的指定维修厂进行维修？其实两者都可以合法的向保险公司索偿，小编的建议是如果你购买的是新车而且还享有原厂提供的保固，那自然最好是把车子交回给原厂的4S中心处理，而如果你的车子已经没有了保固，那要交给原厂还是交给其它保险公司认可的修车厂维修其实都可以。 不过要提醒大家的是，如果你很在意零件是否为原装的话，那比较建议你把车子送回给原厂的4S中心，这样你可以确保你获得的一定是原装的新零件，而如果送给外面的维修厂处理，他们可能会基于保险配套内超过一定车龄后的Betterment条例，而只向你提供二手或者是非原装的零件。 在最后的结论就是，向保险公司求助，让保险公司派出拖车员到场协助拖走车子，并且把车子交给保险公司推荐的修车厂，或交给原厂的4S中心是最保险也最安全的做法，这样可以降低被骗的风险。当然，如果车主本身拥有相熟的汽车维修厂这是最好不过的，就如小编的车子也是交给自己相熟的朋友维修。 而最重要的，就是身为车主的你，真的要清楚知道自己购买的是哪一家保险公司的车险，并且预先保存好保险公司的紧急求助热线号码，不要真的等到意外发生后才来不知所措。
熟悉Ford这个美系品牌的朋友们大概都知道，Ford在多年前曾经有过一个车型系列叫做Escort，而且它还是Focus的前身，直到第六代的Escort停产之后这个系列就正式退役，不过后来在2014年这个系列被原厂复活，成为Ford在中国和台湾市场的专属车款。 据了解，原厂将会在今年的北京车展上对外发布这一代Escort的小改款，这一次小改款的Escort在造型上和新推出的Focus和新的Fiesta还真有几分相似，完全就是采用了家族脸设计，车头一样搭载马丁头的水箱护罩，两旁头灯组有内建鱼眼（Projector）还有LED灯条状的日行灯，下方也依然有雾灯的配置。 原厂并未对外发布车尾的照片，但根据原厂的说法，车尾将会搭载重新设计的LED尾灯，后雾灯则会移到后保险杆上，车顶也会搭载鲨鱼鳍的天线，而且在高规等级上还会搭载17寸的轮圈。 内装方面原厂也没有发布官图，不过原厂表示它将会换上新设计的仪表板、双色的内装搭配（灰色和黑色）等等，前方也会搭配电动调整的座椅以及电动调整的后视镜，而且椅子和后视镜都会搭配记忆功能。 其他配备方面还有智能钥匙和引擎启动按钮、电动防眩的后视镜、8寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6具气囊、车身动态稳定系统和胎压侦测器，以上这些全都是标准配备。 动力规格方面，使用的引擎是一具排气量1.5升的自然进气汽油引擎，不过原厂号称这具引擎经过改良和优化后，它的油耗表现比之前进步了16%，同时它还会搭载另一具排气量1.0升的三缸Ecoboost引擎，但这两具引擎的动力数据原厂未有公布。
我们最近获得了网民CM Chai提供的一组谍照，他在本地拍到了一组全新BMW X3进行上路测试的谍照，虽然这辆X3进行了重度伪装，但还是不难看出它就是最新的X3，而这也意味着新X3很快就会在大马面市。几时？不用猜了，原厂已经向我们发出邀请，本地X3的新车发布会日期落在下个星期五（20日）！ 我们可以轻易的从它的车头的大型双肾型水箱护罩看出这款就是全新的X3，因为对比BMW家族内的其它车型，这款新X3是第一款采用更大型水箱护罩的车款，两旁的LED头灯组搭配了鱼眼（Projector），因此应该是没有搭配自动切换远近光功能。 另外，车侧的后视镜下方都少了侦测器和镜头，这也意味着新的X3在本地不会搭配高阶的BMW Driving Assistant Plus主动安全配套，但基本的配备如车身动态稳定系统和循迹防滑等还是会搭配的。 动力规格方面，本地的X3预计将会搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有184hp马力和290Nm扭力，变速箱还是ZF提供的八速自排（8AT），至于新的X3会不会也引入柴油版本则暂时不得而知。 BMW X3 G01
