Jason Chung · 第 351 页
继去年被人踢爆雇用不符合资格的品管人员负责检查新车质量工作后，Subaru如今再陷入另外一宗丑闻之内。Subaru日本原厂上周向日本政府提交内部调查报告，承认旗下至少903辆新车涉嫌油耗和排放量数据造假，而且造假行为可能可被追溯到2002年！ 根据Subaru提呈的这份报告，该公司承认旗下的员工涉嫌在群马县的厂房内伪造最终油耗测试和排放的数据，涉及造假的Subaru车款多达9款，其中包括了Subaru Forester和BRZ。 Subaru总裁Yasuyuki Yoshinaga也在报告中亲自向日本国土交通省大臣Tetsuya Okuda道歉，为该公司造成的影响和民众舆论而感到后悔，不过Subaru目前并无召回涉嫌造假数据的车款的计划。
在经历了今年1月和2月连续两个月份销量成绩见红之后，本地的新车销量终于在3月份迎来了上涨，根据MAA发布的数据，我国在3月份一共卖出4万9,985辆新车，对比2月份增加了9,407辆或23.2%。 MAA认为3月份的销量之所以会看涨，主要是因为3月的工作天数比较多，并不如1月和2月那么多的公共假期，而且许多汽车品牌的财年都在3月31日结束，因此许多汽车品牌都会在3月份大量清货和赶着交车给顾客。 在排行榜上，Perodua和Honda依然毫无疑问的占据了前两名的位置，P2的销量对比2月份增长了21%，而Honda则飙涨了29.3%，排在第三的是Toyota（+30.2%），目前还没有推出新车的Proton则依然只能屈居在第四位（+9%），而排在第五的则是增加53.6%的Nissan。 其它品牌方面，Mitsubishi也飙涨了38%，而Volkswagen则凭借大力改善售后服务的策略成功拉回许多顾客，销量猛增了55%，而Subaru、Peugeot和Renault等品牌也分别获得了最少30%的销量增长。
德国的跑车大厂Porsche最近为旗下的高性能SUV Cayenne添加了一个新的等级，那就是插电式混合动力（PHEV）版本的Cayenne E-Hybrid，这个新的等级将在今年5月开始率先在欧洲开售，最低售价为8.98万欧元（42.28万令吉）。 这个油电版本的Cayenne E-Hybrid搭载的是一具排气量3.0升的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力为340PS，电动马达另外还可输出136PS的马力，综合马力输出达到462PS，最大扭力也有700Nm，搭载的变速箱是八速的Tiptronic S自排，整体设定和同属一个集团的Bentley Bentayga Hybrid相似。 在性能表现方面，油电版的Cayenne对比一般传统汽油入门版的更加出色，0-100km/h加速只需5秒，而且极速可以飙到253km/h，电池容量为14.1kWh，一般充电时间为7.8个小时，在快充模式下则只需要2.3个小时，在油电混合模式的情况下最长行驶里程可达441公里，平均油耗为3.2L/100km，纯电动模式下的最高速度可达135km/h。 配备方面，油电版的Cayenne E-Hybrid还追加了彩色的抬头显示器、主动式跟车系统、按摩椅、电动加热的前挡风玻璃和22轮圈等等。
Volvo最近这一两年可说是不断的发力，继推出全新一代的90系列（XC90、S90和V90）旗舰车型之后，就轮到了他们的60系列车型和40系列车型，而代表60系列车型的全新XC60在上一代经历多年的销售期之后，新一代的XC60确实也成功做到了让人眼前一亮的效果，而且还先后夺下了许多车坛大奖，包括年度风云车。 没错，这次我们借来的就是这款夺得2018年度风云车大奖的Volvo XC60，而且是本地最高规格的T8 Inscription Plus。不过我们还是要事先强调一下，夺得年度风云车不代表它完全没有缺点，只是它比其它对手更全面和优秀，或者刚刚好抓准了大部分评审团的口味而已，而且这一届年度风云车大奖的评审团当中也未必有大马人，最重要的是，本地的XC60搭载的配备和国外其它市场也未必一样，所以不要太过迷信这种国际奖项就是了。 还有另外一点，就是我们这次借到的XC60是第一批从瑞典进口的车子，原厂早在年头已经宣布从4月开始就会在本地组装新的XC60，所以看完这篇文章之后，大家买到的新XC60很大可能都是在本地组装（CKD）而非从外国进口（CBU），组装的质量上或许会有些差别（我只是说或许，我没说一定）。 如果你还不清楚本地XC60的全车系售价，以及CBU和CKD之间的差别的话，你可以点击这个链接来看回我们之前的报导，报导里还详细列出了全车系的配备和售价，当然你也可以浏览我们的姐妹网站CarBase.my来获知更完整的详情。 大部分买车的消费者难免都会拿同一个级距的其它车款来做比较，譬如说买Honda Civic的消费者难免会同时考虑Toyota Corolla Altis或Mazda 3，买C-Class的消费者难免会同时考虑BMW 3系列或者是Audi A4，所以我们这次试驾心得的某些部份也会拿另一款和它同一级距的对手，我们之前试驾过的Mercedes-Benz的GLC 250来和它作比较。 不过我们这次的主角依然是XC60，所以不要指望我们会把GLC的照片放进这里来做比较，因为我们不想模糊主题，如果大家想看回GLC 250的试驾心得，只需要在我们网站上面的搜索栏输入‘GLC 250’就能找到了。至于另一个对手BMW X3呢？新的X3才刚在本地发布，原厂都还没提供媒体试驾车，为了公平起见我们就不拿X3进来比较了。 外观上而言，相信大部分人看到这一代的XC60都会觉得它相当的成功，无论你是20多岁的年轻人，还是五六十岁的消费者，都会觉得这一代的XC60在年轻化至于也不会让人觉得太过浮夸，总的来说就是它的设计在漂亮之余，也能让大部分人都可以接受。 外观配备的部份，个人觉得它在这个价位当中应该有的配备都已经有了，包括全LED的头灯组和尾灯组、自动切换远近光功能、19寸的熏黑式轮圈、前半段可以开启的全景式天窗、四出的镀铬排气口设计，还有360度全景摄影系统统统都是标配。 坐进车内，我们这次借到的这台XC60采用的是全黑的内装，原厂也有表示，喜欢其它颜色内装的车主也可以另外选配，但小编相信黑色是大部分大马人最爱的，一些纯白色或米色的内装新车看起来或许很有格调，但几个月后就会出现一些难以去除的污渍，反而让人觉得噁心而且也很难照顾。 中控台的部份，本地的XC60采用的软质塑胶搭配一些铝制饰板，相对于XC90身上看到的木纹饰板，小编觉得这样的搭配好看多了，因为Volvo的削光木纹饰板看下去真的很老气，或许在XC90身上可以被接受，毕竟XC90的大部分买家相信都不会太年轻，但XC60就不能用这些木纹饰板了。 不过需要一提的是，在某些国家如英国，这款XC60的中控台还会覆盖一层真的皮革还有真的车缝线来进行包覆，因此在质感上会更上一层楼，不过来到马来西亚统一都变成软质塑胶而已，但整体而言视觉和触感上本地的XC60还是相当不错的。 其它部份，这辆XC60采用了全液晶化显示的仪表板、三幅式的方向盘、中控台是一个9寸的彩色触屏式荧幕，里面整合了全车所有的功能和操作，包括调整音响系统、冷气、灯光还有各种安全配备的设定等等。 不过小编对这个荧幕不是很满意，虽然说荧幕的解析度不错，反应速度也蛮快、功能性也很完整，但就是因为连冷气系统也整合到荧幕里面，所以小编每次开车时都要透过荧幕来调整冷气的风量和温度。 如果原厂能设置一些实体的冷气按钮，小编会觉得这样更方便也更人性化，因为当你一边开车一边把注意力放到荧幕上去调整冷气，其实会是一个相当危险的举动，而如果你每次要调整冷气都得找一个安全的地方停车又相当麻烦，这个问题不只存在于XC60身上，连之前试驾过的XC90、S90和V90也一样，我认为既然Volvo向来强调行车安全，就应该注意到这一点。 另一点就是原厂搭载的Bowers & Wilkins的高级音响系统，这套系统号称全车有多达15具喇叭，而且原厂也宣称坐在车内听歌就犹如置身于一间歌剧院里面，小编在试驾几天之后，觉得这套国际知名的音响系统确实具有相当的水准，加上三种不同音场效果的选择，确实能够一定程度的满足到音乐爱好者的需求，如果你是一个对音乐有追求的人，小编会建议你购买这个最高等级的T8 Inscription Plus，因为这套音响在这个等级上才是标配。 …
作为全球最大的汽车消费市场，中国自然成为全球各大汽车品牌最看重的地区和国家，而在刚进行的2018北京车展上，Toyota也宣布将在未来两年内（2020年结束之前）向中国市场发布10款新的电动车。 这10款计划中的电动车也包括了目前很常见的油电混合动力（Hybrid或PHEV）的车型，其中就包括了PHEV版的Corolla和Levin，当然也会有技术更先进的纯电动车。 Toyota也趁机在车展上发布了PHEV版的Corolla和Levin，但并没有对外透露这两款PHEV的太多详情，只是表示这两款电动车的纯电续航里程可以达到50公里，这两款PHEV预计将在明年开始于中国投产并开售，而且也会是Toyota第一次在日本以外的国家生产他们的PHEV产品。 当然，Toyota还是会延续一贯的做法，那就是和中国当地的汽车企业合作一同生产他们在中国销售的车款，其中Corolla PHEV将会和广州汽车集团（简称广汽）合作，而Levin PHEV则会和第一汽车集团（简称一汽）合作生产和销售。 在纯电动车方面，原厂也透露了他们将会推出C-HR的纯电动版，预计会在2020年于中国率先推出，而且将会和广汽丰田和一汽丰田同时合作研发和销售，但原厂没有透露进一步细节。C-HR目前还未正式登陆中国市场，但原厂已经打算要在中国推出纯电动的版本了（目前C-HR只有汽油和Hybrid版本）！ 据了解，即将在中国推出的普通汽油版C-HR将会搭载Toyota集团最新的2.0升四缸Dynamic Force引擎，而且会搭载最新的Direct Shift-CVT变速箱，对比Toyota在日本本土和其它国家的做法，明显看出Toyota已将中国视为他们最重要的市场。
Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）最近宣布在东马砂拉越的首府古晋推介流动保养服务（Mobile Services Unit），这项服务主要是利用一款改装后的Mitsubishi Triton上门为Mitsubishi的车主们提供保养和基本维修服务，尤其是一些住在内陆地区、面对保养便利性问题的车主们。 这款流动保养车队虽然看起来好像很简单，但其实它配备了一般保养和维修服务所需要到的所有工具和零件，包括了液压式千斤顶、空气压缩机、电脑、发电机等等，足以满足一般普通保养和基本维修的需求。 根据MMM的介绍，每一支流动保养服务车队每天能完成大约10辆车的保养和维修工作，除了一些基础的保养和维修外，它也能够胜任一些工程比较浩大和比较费时的保养工作，如更换引擎正时皮带（Timing Belt）等。 目前这群流动保养服务车队由Mitsubishi的两家授权代理商负责营运，分别是Mitsubishi EON Auto Mart和Jimisar Autotrade，他们将为古晋市方圆150公里地区的车主提供服务，如Sematan、Lundu、Bau、Serian和Simunjan等，想要享有上门服务的车主们需要事先向两家代理商进行预约。
Naza Kia Malaysia早前推出了Kia Grand Carnival 2.2D SX，这款新的MPV是以本地组装（CKD）的方式在大马上市，它取代了原有的EX等级，被定位为顶配版，它的售价为RM 188,888（上路价不包含保险）。这也意味着本地现有的Carnival只有两个等级，包括KX（售RM161K）及SX。这次，我们为大家送上这个全新等级的Grand Carnival的实拍照。 首先必须提醒大家的是，这并非小改款车型；在这之前，EX版在本地的售价为RM180,668，因此这款SX顶配版也不算太贵。首先，它的头灯组换上了HID光源取代原先EX版的卤素灯泡，这具灯组也内建了LED定位灯。 此外，它的车头水箱护罩也换上了镀铬点阵式的进气格栅，取代原有的横幅式设计，而且它的前保杆设计也有所不同，原厂在它的雾灯处周遭辅以C字形的镀铬饰条修饰，并在前后保险杠的下缘加上了防刮饰板。 与此同时，新车也搭配了19寸的新轮圈（前EX版采用18寸轮圈）。值得一提的是，它也新增了两种车身漆面涂装，即Blackberry和Silky Silver（SX版独有），而原有的Titanium Brown则被剔除，当然，您还可以选择其他配色，譬如Snow White Pearl及Aurora Black Pearl。 进入车内，新车的座椅采用了双色混搭的皮革来包裹，并且配以木纹装饰。它的中控台依然沿用现有的8寸多媒体资讯屏幕（具Apple CarPlay及Android Auto功能），而在前排座椅的枕头背后加配了两块多媒体娱乐屏幕（具WiFi链接功能）。 其他配备方面，它与前EX版一样，继续搭载配有六具扬声器的音响系统、驾驶座及副驾驶座座椅支持12向电动调节、第二排座椅新增可滑动的中央扶手。其他标准配备则包括电动车门、保暖方向盘、无钥匙进入和Push Start启动引擎，以及倒车摄像镜头等。 动力配置方面，本地的Grand Carnival统一搭配一具2.2升的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有190hp马力和440Nm扭力输出，变速线是传统的六速自排（6AT），安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统。 此外，原厂一样为CKD的Grand Carnival提供5年无限里程的新车保固，同时购买Kia新车的车主也可在原厂的‘Value 5’计划下，在5年内享有原厂保障的二手价，欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 2018 Kia Grand Carnival …
还记得我们之前曾经报道过一个名为‘宝沃’（Borgward）的德系中资汽车品牌吗？「点击这里翻阅资料」，如今这个品牌在本地公开展示了他们旗下的两款主力车型，分别是BX5和BX7，同样都是SUV。 不过，这两款展出的SUV都是左驾版，明显是从中国运来马来西亚纯粹作展示和测试用途，大家可以放心，日后在本地上市的这两款SUV肯定都会是符合本地需求的右驾版，而且消息也称这两款SUV都会在本地组装。 我们这次主要是带大家看看这两款SUV的一些基本资料，不过在这里需要提醒大家，这次展出的两款SUV都是在中国当地贩售的规格，在场的代理商也表示本地的规格还没拍板定案，所以大家所看到的配备日后未必会出现在本地车型上，包括它的引擎和变速箱配置可能也会不同，这次的文章纯粹只是供大家参考和提前认识这两款SUV。 首先是BX5，它的车身长度为4,490mm，车宽1,877mm，高度为1,675mm，原厂的规格表并没写明它的轴距长度，但根据小编在许多中国网站查询之后，发现它在中国当地的对手为Honda HR-V和Mazda CX-3等，价格也与这些对手较为接近，因此某程度而言可算是B-Segment的SUV（中国市场的级距区分方式与本地不同，并非根据车身的轴距来分级）。 BX5的引擎选择有两种，分别是排气量1.4L或1.8L的涡轮增压汽油引擎，而且都拥有缸内直喷的技术，1.4L的引擎最大马力为110kW（147hp），最大扭力250Nm，而且扭力峰值在1,750rpm就可涌现，搭配的变速箱分别有六速手排（6MT）或六速自排（6AT），驱动方式是前轮驱动。 而另一具排气量1.8L的引擎则有140kW（187hp）的最大马力，最大扭力则有280Nm，扭力峰值同样在1,750rpm开始爆发，变速箱同样可以选择6MT或6AT，不过驱动方式却可以选择前轮驱动或四轮驱动。 不过，原厂一律没有提供0-100km/h的加速成绩，也没提到这两具引擎的极速表现，但有提到BX5的车重介于1,542公斤到1,670公斤之间，以这样的马力和扭力数据对比这样的车重，相信实际动力表现不会很差。 配备方面，BX5在较高阶的等级上标配HID+鱼眼（Projector）的头灯组，入门等级还是卤素灯泡，但全车系标配整合在保险杆的LED日行灯和前雾灯，尾灯部份采用一半LED光条+部份传统灯泡的搭配，车身前后都有停车雷达，而且配有倒车摄影镜头，轮圈则分别有17或18寸的配置。 悬吊系统方面，BX5前半段采用麦花臣，后半段则是采用多连杆的悬吊设定，而且搭配的煞车系统都是四轮碟煞，同时也采用电子辅助的方向盘，并且也在高规格等级标配电动开启的车尾门，只是没有踢脚式感应。 车内方面，BX-5只在最高两个等级标配皮革座椅和内装，其余是绒布座椅，但分别有黑色和米色两种配色选择，而且几乎全车系都标配前面两张电动座椅和全景式玻璃天窗，唯独没有座椅的记忆功能，而且后方也有冷气出风口，仪表板依然是指针式设计但里面有一个彩色资讯幕。 其它配备方面，BX5还拥有了双区恒温冷气、多功能方向盘、引擎启动按钮、自动启闭的头灯和雨刷、8寸的荧幕主机、Android Auto和Apple CarPlay连接功能、声控系统和360度环景摄影系统、电子手煞车和Auto Hold。 安全配备方面，BX5拥有6气囊（部份等级只有4气囊）、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS）。 而在BX7方面，它的车身长度则是4,715mm、宽度1,911mm、高度1,690mm，车身离地高度193mm，同样没有列出它的轴距，但中国当地锁定的同级对手为Honda CR-V、Volkswagen Tiguan和Ford Kuga等，所以算是一台C-Segment的SUV。 动力方面，BX7搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，同样有缸内直喷技术，最大马力165kW（221hp），最大扭力300Nm，搭配的变速箱统一为6AT，同时拥有前轮驱动或全时四轮传统（AWD）两种选择。 悬吊系统同样是前麦花臣、后多连杆的设计，而且一样都是四轮碟煞，入门等级搭载17寸轮圈，高规格等级则是18寸，而且拥有5人座或7人座两种版本可以选择。根据小编在现场所见，所谓的7人座其实只是类似Nissan X-Trail的5+2设定，因为第三排座椅其实非常狭窄。 外观配备方面，HID头灯组同样只出现在高规格等级上，而且入门等级连LED日行灯也没有，可是全景式玻璃天窗和电动尾门却是全车系标配（好奇怪的市场策略），同时最高的等级也有自动防眩的后视镜。 内装部分，它一样拥有引擎启动按钮、自动启闭的头灯和雨刷、全车系标配皮革座椅、双区恒温冷气、后座冷气出风口、12.3寸的中控台荧幕主机、指针式但整合彩色资讯幕的仪表板、多功能方向盘、电子手煞车和Auto Hold。 其它配备方面，较高规格的等级还拥有电动调整的司机座（附记忆功能）、电动调整的前乘客座、黑色或褐色的皮革内装选择、倒车摄影镜头、360度环景摄影系统。安全配备和BX5一样，都没有自动煞停系统（AEB），但多了一个盲点侦测系统（BSD）。 以上的所有动力规格、车身尺寸和配备清单都是根据原厂在现场展示的规格表上所获得，BX5在中国当地有多达8个等级供选择，而BX7更是有十个等级。不过马来西亚与中国不同，相信这两款车来马后将只会提供一到两个等级而已，而且应该不会提供手排变速箱，毕竟手排车在大马的销量确实已经不怎么好。 最后是大家很关注的价格，代理商表示价格目前还没有一个确认的数额，但他们预计BX5的价格会低于10万令吉，而BX7则会低于20万令吉，确实价格需要等到这两款车正式发布时才会知道（大约是在7月），而且代理商为了确保价格拥有竞争力，很可能会把某些很吸引人的配备如全景天窗或电动尾门等给拔掉。 宝沃 BX5 …
Proton早前静悄悄的在本地推出了改良版（Refinement）的Proton Preve，和之前的改良版Iriz、Exora一样，Preve在本质上的变化不大，但原厂针对原本车主反映的许多问题进行优化和改善。 改良之后的Preve在本地分为两个等级，分别是售价6万4,730令吉的1.6 Executive CVT和售价7万2,510令吉的Premium CVT，售价比改良之前分别涨价了4,120和1,193令吉，但同样享有原厂的5年或15万公里保固。 改良之后的Preve依然搭载同一具的1.6升四缸涡轮增压引擎，拥有138hp马力和205Nm扭力，变速箱依然是采用Punch提供的CVT变速箱，但原厂号称已经针对这款Preve的引擎和变速箱部份作出改良，包括将变速箱软体更新并针对本地驾驶者的习惯进行优化，以解决之前Preve车主反映的诸多问题。 除此之外，改良版的Preve也换上了重新设计的引擎和变速箱支脚（Engine Mountings）、更多的塑胶封条以改善风切声噪音，以及换上新的地毯和其它车身部件等。 外观上，改良版Preve的水箱护罩换成了黑色的亮面烤漆，全新设计的16寸和17寸轮圈、黑色的行李厢饰条、黑色的车顶和后视镜外壳等等，其它配备依然没有改变，不过Premium等级如今还加入了LED日行灯。 2018 改良版 Proton Preve 1.6 Premium CVT
持有Proton近半股权的中国浙江吉利控股集团宣布将会了Toyota集团旗下的Aisin合作，未来一同开发和生产新的六速自排（6AT）变速箱，两家集团已经达成合作协议，并将在中国合资共组一家新公司，目标是要每年为吉利汽车生产40万台变速箱。 在这项合作协议之下，两家集团将为这家新公司共同注资1.17亿美元（4.59亿令吉）作为基本资金，其中Aisin将会注资7,000万美元或占60%，而吉利则会注资4,680万美元或占40%。 随着吉利汽车在中国和全球市场的销量越来越高，加上此品牌也雄心勃勃的想要开拓更多国家的市场，因此吉利急需要发展多档位的变速箱来符合目前和未来的市场需求，而吉利目前本身拥有的变速箱技术却有些跟不上节奏，因此与Aisin共组联盟合作开发和生产新变速箱，是最快也最有效的方法。 Aisin是目前全球其中一家最大的汽车变速箱开发与生产商之一，而它也是庞大的Toyota集团帝国旗下的其中一家子公司，主要的客户当然还是Toyota，但同时也有提供变速箱给许多国际知名品牌，如Volvo等。
Perodua今天正式为旗下的唯一一款Sedan车型发布了一个新的等级，名为Bezza 1.0 GXtra，这个新等级将会取代原本的1.0 Standard G，成为Bezza全车系最入门的等级，同时也依然提供手排和自排两种选择，价格分别是3万5,500和3万7,500令吉，比原本的Standard G降价了大约500令吉。 与原本的1.0 Standard G不同的地方在于这个新的GXtra增加了镀铬的车门把、车身侧裙、中控台多了黑色的亮面黑色钢琴烤漆饰板，冷气出风口、方向盘和排档杆基座也增加了雾银色的饰板，而且音响主机也加入了蓝牙配对功能。 另外，新的Bezza 1.0 GXtra如今也可以选配原本专属于1.3版本的蓝色车身烤漆。其它方面没有改变，它依然搭载1.0升的三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有可变正时气门技术，最大马力67hp，最大扭力91Nm，变速箱分别是传统的5MT或者是4AT。 其它配备上，它依然少了前雾灯的配置，而且搭载设计较为阳春的14寸单色轮圈，同时座椅也只有绒布材质，方向盘也没有音响控制按钮。安全配备方面，它只配有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和ISOFIX，没有车身动态稳定系统。 有兴趣的消费者已经可以前往任何一间Perodua陈列室询问或订购全新的Bezza 1.0 GXtra，欲知更多有关Bezza的详情，请浏览CarBase.my。 Perodua Bezza 1.0 GXtra
我们已经看到了Volvo早前发布了全新的入门级SUV Volvo XC40，但当时Volvo只发布了一般汽油（T5）和柴油（D4）引擎的版本，并未一起发布油电（PHEV）混合动力版本。 如今，配合北京车展的开幕，Volvo也选择在中国发布PHEV版本的XC40，和大哥XC90以及XC60不一样，XC40的PHEV版本并不是采用T8的动力配置，而是采用T5 Twin Engine，整体概念和T8相同，但采用排气量更小的1.5升引擎，整体动力输出也比T8较低。 不过，原厂并没有在今天的仪式上对外透露这个T5 Twin Engine的实际动力数据，但可以确定的是它将会采用一具入门的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎本身的马力输出已经有最少180hp，再加上55kW的电动马达，动力数据肯定会相当惊人。 除了引擎配置不一样之外，油电版本的XC40也会改用七速的湿式双离合器变速箱（7-DCT），而非汽油版上看到的八速自排（8AT）。虽然原厂没有提供官方说法，但有消息称油电版XC40的综合马力和扭力输出分别达到250PS和400Nm，以这个级距来说非常的惊人。 外观上，油电版本的XC40基本和普通汽油或柴油版的XC40没什么大差异，一样搭载雷神之锤造型的全LED头灯组，尾灯组也一样采用直立式的设计而且一样是全LED，只是在左侧前翼子板上多了一个充电插口，内装也采用一样的设计，但详细配备差异并没有仔细说明。 Volvo Malaysia目前还未对外公布全新XC40来马的具体时间表，但以原厂的办事效率，很有可能我们会在今年就能和XC40见面，只是不懂原厂会不会一来就引入PHEV版本，而根据过往的做法，PHEV版本一般上都会是同车系中的最高等级，所以大家耐心等等这款BMW X1和Mercedes-Benz GLA的对手吧！ Volvo XC40 T5 Twin Engine
是的，星期三！星期三就是要为大家更新一下接下来一周的汽油和柴油零售价，和大家预料的一样，在大选期间虽然国际油价一样有所波动，但本地的油价却依然保持不变。 目前，RON 95在本地的售价为每公升2.20令吉，RON 97售价为每公升2.47令吉。柴油方面，EURO 2M的普通柴油售价为每公升2.18令吉，而EURO 5柴油则是每公升2.28令吉，所以明天（26日）开始到下周三（5月2日）午夜12点的油价都会和目前一样保持不变。 2017年油价浮动数据表 2018年4月26日至5月2日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.20/L RON 97汽油: RM 2.47/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
继早前在本地公开让民众预览之后，Nasim（Peugeot在大马的总代理）如今正式在本地推介全新的5008。有别于上一代的5008，这一代的新车被重新定位且设计成一款七人座的SUV而不再是MPV。 目前，新的5008是以整装进口（CBU）的方式登陆大马，暂只提供单一版本即Allure THP，它的售价为RM 173,888（上路价不包含保险）。购买新车的消费者可享有五年或12万公里的保固期，以及三年免费的24小时Peugeot辅助服务。 车身尺寸方面，新车拥有4.64m的长度，轴距达2.84m，其车身长度与Nissan X-Trail差不多一样，不过轴距却比后者长了135mm，而原厂也声称5008是目前市场上内装空间最大的C-Segment SUV。 如果您对2.84m的轴距长度没什么概念的话，那么我们拿它的弟弟，即同是C-Segment SUV但只有五人座设定的第二代3008来和它做一个比较，在轴距方面，5008比3008长了19cm，而这多出来的19cm不仅让5008可以拥有更宽裕的座位空间，也足以放下三排座椅。 外观方面，5008采用了Peugeot家族最近惯用的狮爪式头灯组与尾灯组设计，整体外型犹如3008。而在内装方面，它同样沿用了家族式的i-Cockpit布局设计，其中涵盖了12.3寸的全LED数位化仪表盘、中控台上8寸的悬浮式多媒体屏幕，以及口径较小的方向盘。 作为七人座的SUV，5008的第二排座椅可进行多向调整，它采用了2-3-2的座椅布局，第二排的三张座椅可各别折叠和前后滑移，让第三排的乘客可以透过中间的车门上下车，而第三排座椅也一样可以各别折叠并拆卸，让车尾厢的容积扩充到最大的1,060公升，车尾还有电动尾门。 在内装配备方面，原厂声称新的5008拥有绝佳的隔音设备以及环抱身体的前座椅。此外，5008也搭配了Focal提供的高级音响系统，Qi无线充电器，卫星导航和全景式玻璃天窗。 安全配备方面，5008配有循迹防滑系统、车身动态稳定系统、斜坡起步和缓降系统、司机驾驶疲劳警示系统、自动切换远近功能的大灯、自动侦测道路告示牌与限速功能、主动式电子跟车系统、车侧盲点警示系统、辅助停车系统和360度全景摄影镜头。 和308与3008一样，全新的5008采用了PSA集团的EMP2模组化底盘，让新的5008比上一代的MPV车型车身轻了95公斤。动力系统方面，来到大马的Allure THP版搭载了1.6升的Puretech四缸涡轮汽油引擎，它的最大输出功率为165 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩是240 Nm @ 1,400 rpm。 传动系统方面，与之匹配的是由Aisin提供的六速自排变速箱及前轮驱动设置。根据原厂提供的数据，它从0到100km/h的加速时间为9.2秒，比起弟弟3008慢了0.3秒，但两者的极速却一样为206km/h。 2018 Peugeot 5008 Allure THP
在刚开幕的北京车展上，持有Proton接近一半股权的吉利对外发布了该品牌的一款全新概念车，这款概念车名为Concept Icon，是由吉利位于中国上海的工作室自主设计完成，并且以高科技和灵感作为设计来源。 这款概念车明显是一款SUV，而且车头和车尾都采用了类似于吉利集团旗下主打中高阶的子品牌Lynk & Co的设计，车头采用双层式的设计，上层是LED的日行灯，下层则才是头灯和转向灯，车尾也一样采用两层式的设计，可以看到原厂在后保险杆上下了许多功夫和造型。 车侧采用的是对开式的车门，目的是为了创造更便利的上下车空间，而且也看不到有B柱的造型，不过提醒大家，这款只是概念车而非真正的量产车型，因此许多在此车上看到的前卫设计和概念，最终未必会实现真正量产。
虽然这一代的Nissan Sylphy在本地并不是很成功，但它在其它国家的表现却相当不错，日本原厂就在刚开幕的北京车展上发布了纯电动版本的Sylphy，名为Sylphy Zero Emission（意即零排放），而这也是Nissan第一款专为中国市场研发的纯电动车。 如我们之前的介绍一样，这款纯电版的Sylphy在外型上和美国2015年发布的小改款大致相同，不过在车头厂徽的上方多了一个很显眼的充电插座，而且车尾和两旁车门也多了一个Zero Emission的铭牌。 虽然在外型上和Sylphy大致相同，但这款纯电版的Sylphy其实是基于另一款Nissan电动车Leaf的基础而建造，轴距一样为2,700mm，同时因为电池组被置放在车底而不是在车尾，因此并没有影响到它的行李厢空间，原厂号称它的尾厢空间为510公升。 这款电动Slyphy搭载的电池容量为38kWh，对比Leaf采用的40kWh电池稍小，不过这已足以让这款纯电版的Sylphy想有最长388公里的单次行驶里程，而马达的最大马力输出为107hp，原厂并没有公布它的实际性能数据，但对于一般都会行驶来说应该不会有任何问题。 原厂这次只对外发布了这款电动车的官图，而且只有外观没有内装图片，但预计它的内装将会和一般版本的Sylphy和Leaf相当接近，预计它的内装配备应该不会太差，基本的配备如荧幕、蓝牙等等都会是标配。 目前这款电动版Sylphy只会在中国市场销售，但不排除日本原厂日后可能会把它带到其它国家，因为Nissan已经表明要在2022年前推出5年新的电动车。这款纯电Sylphy已经确认会在今年内于中国正式开售，到时原厂会对外透露更多细节。
Lexus在刚开幕的北京车展上对外发布了全新世代的ES，新的ES被原厂重新明确定位，被视为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，不再出现定位模糊、价格与车体不相符的尴尬情况。 新的ES产品代号为XV70，与同一个集团的Toyota C-HR、Toyota Camry和新的Corolla Hatchback一样采用了最新的TNGA模组化底盘，严格来说它和新的Camry一样都采用TNGA-K的底盘，不过在车身尺寸上还是有些差距。 对比上一代的ES，新的ES在车身长度方面增加了66mm、车身宽度增加46mm、车身高度降低5mm，而轴距则拉长了51mm，因此整体的车室空间会比上一代更加优秀。 外型方面，它也跟随了早前发表的Lexus旗舰房车LS的外观设计精髓，包括同样夸张而且一体化的前水箱护罩，里面一样大量采用了许多的镀铬饰条，头灯一样是全LED，但采用两个箭矢状的造型设计，下方整合了LED的日行灯，而且头灯组还整合了自动切换远近光功能，并且内建了24颗独立的LED发光体，能够类似Mercedes-Benz的Multibeam一样调整照射角度和范围，提供更准确的照射效率。 车尾则很有全新Camry的味道，尤其是在后保险杆的部份，后尾灯内建的当然也全部都是LED，尾厢盖上方标配了一个小尺寸的鸭尾，至于整体设计则延续了上代ES的风格，显得修长而且斯文不外放。 新的ES在一共拥有四个等级，分别是ES 250、ES 260（中国专属）、ES 350和油电版本的ES 300h，而且在不同等级上，其搭载的前水箱护罩里面的镀铬饰条也会有些差异。 轮圈方面，一般等级的ES都是搭载17至18寸的普通铝圈，而F-Sport版本则会搭载更大，而且设计类似LC 500的19寸铝圈。除了轮圈差异之外，F-Sport版本也增加了更外放的后尾翼、一些空力套件和特殊的金属蓝色车身涂漆。 内装部分，新的ES也换上了全新的设计，最引人注目的莫过于它的中控台荧幕，这次不再隐藏在中控台内，而是变成一个站立式的荧幕，标准的荧幕尺寸为8寸，而消费者也可以额外加价升级成12.3寸的荧幕，一样搭配中央鞍座上的手写板和操控系统，而荧幕旁边还有一个传统指针式的时钟。 至于F-Sport版本方面，除了外观比较运动化而且轮圈比较大以外，它同时也加入了一些专属的铝制内装饰板，而且原厂号称F-Sport版本的内装是以日本武士刀来作为设计灵感，而一般版本则依旧搭载Lexus向来很喜欢的手工木纹饰板。 动力规格方面，新的ES 350搭载的是排气量3.5升的V6汽油引擎，这具引擎如今加入了D4-S缸内直喷技术，最大马力为300hp，最大扭力355Nm，采用前轮驱动系统，搭配的变速箱是八速的自排（8AT）变速箱。 而入门的ES 250则是搭载一具2.5升的四缸汽油引擎，这具引擎号称拥有38%的超高热能效率，能够大幅度的把引擎运转的热能转换成最终动力。而油电版本的ES 300h则是搭载2.5升的Atkinson循环汽油引擎，在搭配一组电动马达，总输出马力为205hp，原厂油耗数据为17km/L。 悬吊系统方面，除了F-Sport版本有提供主动式悬吊（AVS）和可调整阻尼系数的弹簧外，其它等级一律只搭载普通的悬吊系统，而且F-Sport版本也多增了一个Sport+赛道驾驶模式，可以对引擎的出力、变速箱的换挡时机和悬吊进行调整。 最后在安全配备方面，全车系的ES都标配Lexus Safety System+ 2.0配套，这个配套包括了可侦测脚踏车和行人的自动煞停系统、盲点侦测、车道维持和车道偏移警示等等，新的ES将会在今年尾开始率先在部份国家开售。 2019 Lexus …
韩国的通用汽车（General Motors，GM）日前宣布与该公司位于韩国的雇员职工会达成初步协议，成功暂时的避免了该公司被逼申请破产保护的窘境，但这并不意味着韩国的GM已经长期性的解决了他们面对的财务以及资金问题。 根据外媒路透社的报导，韩国GM原本的谈判期限是在本月20日，但之后经过双方同意成功把谈判期限延长一天，即延长到21日，而韩国GM也成功在21日的期限之前与职工会领导层达成初步协议，暂时避开了破产的窘境。 据报道，职工会这次接受了韩国GM提出的冻结部份雇员底薪、未来一年免付年终花红、冻结未来年度加薪，以及其它员工福利削减措施，直到韩国GM重新转亏为盈为止，这也给了韩国GM一个暂时喘息的空间，可以大幅度减少该公司目前的财务压力。 不过这也只是职工会与韩国GM管理层达成的初步协议而已，因为这项协议之后还需要开放让雇员职工会的成员进行投票，如果投票结果是反对，那这项协议将会变成无效，到时韩国GM还是会面对破产的危机。 不过这项协议最终获得全面通过的话，韩国GM将可以获得美国总公司的5亿美元（19.5亿令吉）注资，以暂时解决韩国GM拖欠供应商和雇员的各种资金，而美国总公司也会为韩国市场引入两款新车，以协助韩国GM扭转当前的劣势。 其实不只是韩国，GM在全球多个地区都面对销量大幅下降和生产线产能过剩的困境，欧洲一直都是GM除了美国本土以外最重要的市场，但GM在欧洲最近几年的业绩一直是跌跌撞撞，而美国总部也正在考虑是否把旗下的Chevrolet品牌撤出欧洲。 据报道，GM集团去年在全球的总业绩一共损失了11亿美元（43亿令吉），而且已经是连续第4年业绩见红，为了应付不断下滑的业绩，美国GM总部之前也公布了大型重组计划，包括关闭在韩国的其中一家组装厂，并推出自愿离职计划，以削减公司目前的财务负担。
Perodua Bezza作为P2品牌旗下第一款Sedan车型，一上市就备受瞩目，不过自2016年上市至今它的销量却一直不如预期，主要是原厂当初对它的期望太高。确实，Sedan车型向来都是本地消费者最爱的选择，但我们也搞不懂为何Bezza却一直无法超越Axia和Myvi的销量形成一股新的热潮。 根据Perodua的官方面子书最近透露的消息，原厂似乎打算在本周四的一个本地活动上为Bezza推介一个新的等级，而且已经公开表明这个新的等级将被命名为Bezza 1.0L GXtra，预计定位将会比目前的1.0 Standard G更高，但低于1.3的Premium X。 目前Bezza在本地市场分别提供1.0L和1.3L两种排气量的引擎，最入门的是1.0G分别提供手排和自排，之后就是同样拥有手排或自排选择的1.3 Premium X，以及等级最高、只有自排选择的1.3 Advance，全车系价格介于3.6万到4.9万令吉之间。 不过根据我们所知道的消息，虽然价格最便宜的是1.0 Standard G，但碍于本地消费者惧怕1.0L排气量引擎不足以驱动Bezza这款Sedan车型的心态，加上1.0 Standard G的配备较为阳春，因此这个等级的销量一直都不大好，反观1.3L的两个等级则卖得更好。 原厂这次为1.0L版本推出一个更高的等级用意已经很明显，那就是为了吸引更多消费者选购搭载1.0L引擎的Bezza，有可能是为了避免引擎组装厂内的1.0L引擎存货囤积过多。 目前这个新的1.0 GXtra将会增加什么样的配备还是个迷，原厂还没有给出一个明确的说法，但我们猜测这个新等级将会在外观上拥有接近1.3L的配置，如增加前雾灯、更多的镀铬饰条，以及比较好看的轮圈等等，其它方面则不要期望太多，毕竟如果原厂给得太好的配备，就会影响到1.3 Premium X的销量。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium …
最近在南北大道靠近Port Dickson第258公里处就发生了一宗车祸，当时因为下着大雨，许多摩多骑士纷纷躲在大道的天桥底下避雨，结果一辆车子失控撞上路边正在避雨的骑士，事件再度引起了大马政府和大道公司在照顾骑士权益这方面的课题。 大马道路安全研究院（MIROS）主席李霖泰就公开呼吁政府和大道公司，应该重新检讨国内所有摩多骑士避雨亭的位置，并且设置更多的避雨亭，同时确保避雨亭内拥有足够的照明设施和防护。 “避雨亭的位置不应该设计在一些转弯的位子，这样一旦亭子内的摩多骑士越来越多，会很容易导致后面的车辆闪避不及，而且避雨亭的范围和面积也必须够大，可以同时安全容纳下多名摩多骑士避雨，同时避雨亭外围也必须设置防撞栏，防止失控的车子冲进避雨亭范围内殃及无辜。” 他也再次呼吁摩多骑士们在遇到下雨的情况下不要随便停在路边的紧急车道穿雨衣或避雨，因为紧急车道无法保障骑士的安全，骑士们应该寻找休息站或正规的避雨亭来避雨。 回到现实，小编本身也曾在多年前初出社会时驾驶摩多上下班，曾经亲身体会过摩多骑士上下班所面对的问题，虽然许多大道和主要公路都有设置避雨亭，但避雨亭的数量并不多而且距离遥远，同时避雨亭的面积也有限只能同时容纳数名骑士而已，反而巴士站和油站却成了许多骑士避雨的地点，但最后还是要看你的运气如何。 大马政府始终缺乏照顾摩多骑士一族，除了避雨亭的数量和地点问题以外，一些大道的摩多专用道素质也非常不堪，就以吉隆坡的联邦大道（Federal Highway）为例子，旁边的摩多专用道常年不懂为了什么工程而关闭，而且就算有开放，晚上的照明灯也经常损坏，而且排水系统也不佳，一旦大雨摩多专用道的许多路口都会淹水，最后还是逼使骑士们把摩多开回到普通车道上，因为觉得普通车道反而更安全。
