Jason Chung · 第 349 页
国内贸易、合作社及消费人事务部（KPDNKK）刚刚对外公布了RON 97汽油接下来一周的最新零售价，根据政府公布的价格，RON 97的零售价将从原本的每公升RM 2.59降价9仙，新的售价为每公升RM 2.50。 希盟政府上台之后，就对外宣布将会稳定国内的RON 95汽油和柴油的零售价至少到今年尾，因此RON 95的售价依然是每公升RM 2.20，而一般EURO 2M的柴油则售价RM 2.18，至于更高规格的EURO 5柴油则是售价RM 2.28。
BMW去年在中国市场推出了一款Sedan型的1系列房车，它除了主打BMW最入门的Sedan房车外，还一反BMW Sedan的传统采用了前轮驱动配置，而且当时还强调这款1系列是原厂专门针对中国市场而开发。 不过在发布之后，就有传言称这款原本只供应给中国市场的1系列Sedan将会陆续在其它国家上市，而如今相隔了一年多的时间后，这款1系列Sedan确认将会登陆地球另一端的美洲国家墨西哥，而且价格还非常吸引人呢！ 根据资料，墨西哥即将引入的1系列Sedan将会分成两个等级，入门级的118iA搭载的是一具1.5升的三缸涡轮增压汽油引擎，在当地的售价为48万9,900比索，换算成令吉只需9万8,844令吉！当然，墨西哥和马来西亚的汽车税务与架构不同，所以这款房车在墨西哥卖得便宜，不代表在马来西亚也一样可以卖得便宜。 这款118iA搭载的三缸涡轮引擎其实就是3系列318i身上的那具1.5升引擎，这具引擎拥有136hp马力和220Nm扭力，扭力峰值在1,400rpm就可爆发出来，搭配的变速箱是六速Steptronic自排（6AT），采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩是9.4秒，极速为212km/h。 另外一个高规格等级的则是120iA，搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力192hp，最大扭力280Nm，变速箱是八速的Steptronic自排（8AT），0-100km/h加速只需7.5秒，极速可达235km/h，售价则是56万9,900比索（11.5万令吉）。 虽然说它是BMW家族内最入门的Sedan车型，但配备上也不至于太过阳春，基本上它还是标配了皮革包覆的方向盘和座椅、6.5寸的iDrive荧幕系统、LED头灯组（仅120iA）、LED日行灯、17寸铝圈，以及后座椅背倾倒功能等。 中国的BMW 1系列 Sedan
说到极致豪华的超级房车，大家的脑海中或许只会想起英国的Rolls Royce或Bentley这几个牌子，但同样身为汽车工业强国的日本，自然也不会让欧美国家专美，因为他们也有自己的Rolls Royce，那就是Toyota的旗舰中的旗舰，Century。 这款被称为东瀛劳斯莱斯的Toyota Century已经来到了第三代，这一代（代号G60）的全新Century其实早在去年10月就已经在东京车展上亮相了，而如今日本也正式开始销售这款全新的极致豪华房车，当地价格是1,960万日元（72万令吉）。 这款全新的Century车身长度达5,335mm，宽度1,930mm，高度1,505mm，轴距长度则是3,090mm，轴距甚至比长轴版的S-Class长了89mm，宽度也比S-Class宽了31mm，因此绝对是个庞然巨物。 要驱动这么庞大的身躯，引擎当然不能是省油的灯，它搭载的是一具排气量5.0升的V8汽油引擎，而且还搭配了两组电动马达组成了Hybrid系统，综合马力输出达到431PS，引擎部分的最大扭力已经有510Nm，而马达部份还能额外提供300Nm扭力，基本上就是和现有的Lexus LS600h共用同一套动力系统，综合油耗输出为13.6km/L。 作为品牌的旗舰之最，它的内装设计自然也不能马虎。正如我们早前报道的一样，新车采用了羊毛座椅，而且整个车舱布局设定看起来非常的宽敞、贵气和舒服，最大的特点是它只有四个座位，后排中间的位置因为做了一个置物空间和扶手，而牺牲了中间的位子。 其它的配备就和同级的豪华旗舰房车看齐，譬如说全主动式的LED头灯组、LED日行灯、虚拟化显示的仪表板、大量的木纹饰板和皮革包覆等等，而且在安全配备上也一并搭载了Toyota的整套Safety Sense P配套，包含了主动煞车系统、自动跟车系统、车侧盲点系统、车道维持辅助系统等，全部一应俱全。 此外，它的后排座椅还支持多向电动调节和按摩功能，副驾驶座椅后方的脚托为电动启闭。与此同时，后排中央扶手处还提供了一块液晶屏控制器，乘客可以用来控制座椅、空调和多媒体系统。 说到这里，或许大家或忍不住说‘它始终只是Toyota而已，不能和Rolls Royce比较’，不过要提醒大家的是，这款Century是集Toyota集团造车工艺大全而成的极致豪华结晶品，除了造工特别细腻之外，它还是日本天王和日本首相的座驾，所以它一点都不平民哦！
一个月前，日本刚对外发布了小改款的Mazda CX-3，而在相隔一个月之后，本地的Mazda销售代理就已经对外发放消息，开放让本地消费者进行新车订购。 这家Mazda位于雪兰莪PJ地区的代理商在他们的Facebook专页中表示，小改款之后的CX-3目前已经抵达大马，而在目前消费税（GST）0%期间，新车的价格将会从12.1万令吉起，对比小改款之前的价格（12万6,775令吉，0% GST）还要便宜，看来小改款的性价比更好！ 外观上，CX-3原本就已经相当的帅气，但原厂如今透过一些小细节的改变让它变得更有质感，包括水箱护罩中间的护闸变成双闸式设计，同时前保险杆左右两侧也多了一条镀铬饰条，车侧车门下缘的镀铬饰条位置也微微往下移，同时也换上了新的轮圈设计，车尾部份则是尾灯内的LED排列方式有所改变。 内装上这次的CX-3小改款也会有许多方面的提升，虽然整体中控台的设计基本保持不变，但在材质上却有不小的进化，让它如今变得更有质感，除了传统的手煞车拉杆变成了电子手煞车并增加Auto Hold之后，小改款前被许多人评为遗珠之憾的前座中央扶手这次也终于出现并成为了标配。 同时原厂也声称对座椅的材质进行了重新处理，如今座椅对司机与乘客身体的支撑和包覆性表现也更佳、长途乘坐也更舒服，而且后座中央扶手也经过了重新设计，后车门如今也变得更加厚实，最重要的是原厂也强调新车的隔音工程也进行了升级。 在动力规格的部份，日本当地的小改款CX-3拥有一具新的1.8升，具备可变几何涡轮技术的柴油引擎，这具引擎被指拥有更好的油耗和排放表现，整理动力数据比之前1.5升的柴油引擎增长了11PS马力和20Nm的扭力，来到116PS马力和270Nm的扭力，而且扭力峰值从1,600rpm就可爆发。 不过，由于本地消费者对柴油引擎并不热衷，因此预计这一次小改款的CX-3依旧会搭配同一具的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为154hp，最大扭力204Nm，变速箱是Mazda自家的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），采用前轮驱动系统。 除此之外，日本原厂也宣称针对小改款CX-3的选调和底盘进行了强化，包括了全新的弹簧组、防倾杆和避震器，而且它的电子辅助方向盘和重力感应系统（GVC）也经过了重新调校，让小改款的CX-3拥有更顺畅、操控也更好的驾驶体验。
首相敦马哈迪上周五接见了来自DRB-Hicom、吉利控股集团和Proton的多名高层代表，并且率先试驾了右驾版的Proton首款SUV博越（还未正式命名），而在试驾之后，大家最关注的莫过于敦马对这辆SUV到底觉得怎样。 根据本地网络媒体The Malaysian Insight的报导，敦马在试驾这辆SUV之后对它赞不绝口，并在记者会上表示“我试驾了这辆车，它很好，品质很高，我认为它很适合本地市场”。 敦马在与吉利控股集团的高层包括董事长李书福以及Proton CEO李春荣会面时，与对方商讨了Proton未来的发展方向，而敦马也明确表示Proton应该聘用更多的本地供应商，同时还表示“Proton可让吉利掌控，但我们要看到更多的马来西亚商家参与零件供应链”。 吉利和Proton都已确认首批右驾版的博越将会在中国组装后运来大马，之后才会在大马进行组装，而且组装地点将会是在Proton位于Tanjung Malim的生产线，同时Proton也已经预告它的一些主要配备和卖点。 在原厂已经确认的配备和规格包括了它将会搭载T-GDi引擎（涡轮+缸内直喷技术）、自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统、18寸铝圈、全景式玻璃天窗，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等，所以在配备方面将可以说是完爆本地所有的同级（C-Segment SUV）竞争对手，现在就等原厂公布它的价格！ 2018年式吉利博越小改款
对于本地汽车驾驶者来说，一张Touch n Go卡是必备的随车物品，因为没了这张卡你就无法顺利通过各大道的收费站，除非你打死都不把车子开上收费大道。而对于许多人来说，Smart TAG则是一个很便利也很普遍的配备，因为不用打开车窗就能直接通过收费站，确实方便很多。 有使用Smart TAG的朋友应该都会知道，Smart TAG目前已经发展到第二代的读卡机，第一代的读卡机（代号OBU 330s）整体比较笨重，但因为性能良好而且显示屏不容易损坏，因此到现在还是有很多第一代的Smart TAG读卡机正在被使用当中。 不过坏消息来了，Smart TAG的官方销售商最近就对外公布，指他们将从今年7月1日开始不再向旧款（也就是OBU 330s）的Smart TAG读卡机提供售后维修服务，因为这款读卡机存在于市场上已经超过10年，生产商也不再提供它的零组件。 不过要强调的是，官方只是停止向旧款的Smart TAG提供维修服务而已，并不代表旧款的Smart TAG不能继续使用，只要这款Smart TAG的主人们好好小心的照顾它，相信它依然能为大家在未来的10年提供服务哦！
很多人都很期待今年即将发布的Proton首款SUV博越（还没正式命名），而Proton的总执行长（CEO）李春荣早前也已经给了一个明确的时间，预计本地正式右驾版的博越将在10月与大家正式见面。 而在大家都在耐心等待之际，首相敦马哈迪的官方Facebook粉丝页就在今天张贴了一组照片，照片的主角当然是马哈迪本人，但另一个很抢眼的配角，就是一辆红色、而且是右驾版的博越！ 根据粉丝页管理员的说法，这是因为Proton的两大母公司DRB-Hicom和吉利控股集团，上周五派出多名包括集团董事长李书福、Proton CEO李春荣在内的高层在吉隆坡与敦马进行会面，与首相商讨Proton未来的发展动向，而且在会面过程中也让敦马率先试驾了这辆还未正式面市的右驾版博越。 虽然说本地公路已经被多次拍到了吉利博越的测试谍照，但之前被拍到的都是在本地测试的左驾版而已，并不是日后即将采用的右驾版，而这次在照片中可以清晰看见敦马试驾的确实是右驾版，因此可以说吉利和Proton基本上已完成了右驾版博越的开发工作，目前只待在本地进行最后阶段的测试并推出市场。 从照片中可以看出，这辆红色的博越除了是右驾版外，车头水箱护罩的设计也与中国市场左驾版的博越非常不同，左驾版的博越采用类似同心圆的镀铬饰条设计，而照片中红色的博越则采用多层式黑色亮面饰条的设计，只是在厂徽的关键部分进行了黑色胶纸的伪装，还有就是轮圈中间没有厂徽。 吉利和Proton都已确认首批右驾版的博越将会在中国组装后运来大马，之后才会在大马进行组装，而且组装地点将会是在Proton位于Tanjung Malim的生产线，同时Proton也已经预告它的一些主要配备和卖点。 在原厂已经确认的配备和规格包括了它将会搭载T-GDi引擎（涡轮+缸内直喷技术）、自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等，所以在配备方面将可以说是完爆本地所有的同级（C-Segment SUV）竞争对手，现在就等原厂公布它的价格！
无可否认，这一代的Peugeot 308虽然外型上相当亮眼，但在本地马路上的能见度却是相当的低。而虽然这一代的308对大家来说依然相当陌生，而且很多人依然觉得它的外型设计很不错，但法国媒体Caradisiac最近就率先爆料，Peugeot将在2020年推出全新一代的308，取代现有的款式。 Peugeot向来喜爱在同一代车型上采用家族脸的设计，而全新的508已经在今年2月发布，所以预计2020年的全新308也会大量采用这款508的外观设计，只是在车身比例和一些细节上将会有所差异。 消息指出，全新的308将会采用类似508的设计语汇，在整体车格上采用更流线、更扁平的设计，以营造更运动化的感觉，而且将会采用PSA集团目前最新的EMP2模组化底盘，所以在高规格车型上预计将会搭载主动式悬吊系统，而且也因为这组新的模组化底盘，预计新的308车身重量将会更轻，而且操控感也会进一步提升。 在动力规格方面，新的308预计将会在入门等级上搭载1.2升的三缸涡轮增压汽油引擎，还有就是1.6升的四缸涡轮增压引擎，同时Peugeot预料还会继续提供柴油版本，搭载的会是1.5升的BlueHDi柴油涡轮引擎，因为Peugeot原厂目前并没有表明过会跟随其它品牌的脚步放弃柴油车市场。 不过以本地市场的传统和消费者的习惯来看，本地如果还会引入全新的308，预计还是会只提供1.6升四缸涡轮引擎给消费者选择，1.2升的三缸引擎和柴油引擎应该不会来到本地市场。 不过变速箱方面就比较值得期待了，因为外媒传言称新的308将会搭载新的八速自排变速箱（8AT），如果本地总代理Nasim真的引入这具变速箱的话，那现有的六速自排（6AT）应该就会被逐渐淘汰，而手排版本预计则不会来马，毕竟目前大马消费者愿意为手排车买单的已经少之又少。 除了一般版本的308之外，原厂预计还是会继续为308推出GT和GTi的高性能版本，而且传言称新的GTi版本将会改为采用插电式混合动力（PHEV）系统，而且整体的马力和扭力输出会比现有版本更加强劲。
大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了今年5月的全国各大汽车品牌的销量成绩，希盟政府在5月份上台之后就宣布将在6月1日把消费税（GST）调整为0%，而许多汽车品牌也纷纷宣布在5月份提消费者自行吸纳6%的消费税，因此前四名汽车品牌都取得不错的销量增长，但一些动作较迟的品牌却也面对下滑的迹象。 长期占据我国汽车销量龙头的Perodua依旧独霸销量冠军的位置，在5月份卖出2万1,980辆新车，对比去年5月份增长了10.2%；排在第二的Honda卖出8,046辆新车，对比去年同时期增长了4.4%；排在第三的Proton则卖出4,091辆新车，对比去年5月增加了2.3%。 近两年来Proton长期与Toyota位居我国汽车销量榜的第三或第四位置，而这次Toyota则意外的一下子滑落到了第五的位置，在5月份只卖出了2,027辆新车，而去年5月他们则卖出5,517辆，整体销量骤降了63.3%，看来Toyota的日子并不好过啊！ 凭借Toyota在5月份的业绩表现大幅退步，长期位居第五名的另一个日本品牌Nissan则一举升上了第四的位置，他们在5月份一共卖出2,038辆新车，虽然说能升上第四的位置部分原因是因为Toyota表现差劲，但Nissan对比去年5月的销量还是上升了29.8%。 值得一提的是，虽然有不少品牌都推出了车价保护政策（意思就是主要保障消费者在5月份买车不会比6月份买车更贵），但许多消费者依然抱持观望的态度，等待6月1日GST正式变为0%之后才进场买车，因此Subaru、Mitsubishi、Mazda、Volkswagen和Hyundai等品牌都面临大幅度的销量下滑，下滑幅度介于40到70%之间。 拜0% GST所赐，我们预计6月份的本地汽车销量将会大幅度上涨，那到底上涨幅度会有多大？哪一个品牌能赚最多？我们就等下个月MAA公布的月度数据吧！
在全球刮起SUV风潮的环境之下，英国的豪华品牌Bentley也搭上了这股风潮推出了该品牌的首款SUV Bentayga，不过随着同属一个集团的Audi推出了旗舰Coupe SUV Q8之后，Bentley似乎也将会采用同一个集团现成的技术，为自己推介一款Coupe型的豪华SUV。 国外汽车媒体Auto Bild最近报导，Bentley计划在2019年对外推出一款车顶采用更流线造型、车位类似Coupe的豪华SUV，而这款SUV将与现有的Bentayga采取相辅相成的市场策略，并且会在底盘上与Q8共用。 现有的Bentayga目前提供了多具不一样的动力规格让顾客选择，旗舰车型搭载的是6.0升排气量的W12双涡轮增压汽油引擎，最大马力608PS，最大扭力900Nm，另外还有一具4.0升的‘三增压’柴油引擎，最大马力435PS和900Nm。 除了这两具引擎意外，Bentley还有提供一具比较入门的汽油引擎，是排气量4.0升的V8双涡轮增压引擎，最大马力550PS，最大扭力770Nm。另外还有一个插电式混合动力（PHEV）版本，搭载3.0升的V6汽油引擎。 随着Q8的面世之后，同属Volkswagen集团的Bentley已经被传将会推出共享底盘的Coupe SUV，那其它同属一个集团的Volskwagen和Lamborghini呢？ 马来西亚的Bentley Bentayga
在全球越来越注重道路和行车安全的今天，各大汽车品牌都想尽办法去完善本身产品在安全性上的表现，除了一般的自动煞停、盲点侦测、车道偏移警示系统之外，Ford也研发了一套专门用来闪避道路坑洞的系统，避免过深的坑洞造成意外发生，或导致轮胎破裂。 Ford是在2016年正式推介这套系统，并率先搭载在他们的D-Segment房车Mondeo上，而如今Ford打算把这套系统下放到更入门的车系上，包括他们第四代的Focus。 Ford的这套系统的工作原理，其实就是透过安装在轮圈范围附近的侦测器去侦测前方道路的坑洞，在侦测到前方道路有坑洞而且轮胎即将坠入坑洞之前，随即把有关轮胎的悬吊系统的避震器强度调高，让避震器处于一个预先紧缩的状态，让轮子不会坠入坑洞内，继而减少轮子撞洞而对车身造成的伤害。 而为了确保这套系统能在实际道路中顺畅运作，Ford还特地选了一条在比利时道路状况非常差劲、全长2公里的公路来进行测试，发现这套系统确实能够减少坑洞对车身造成的伤害，而且前轮在碾过了坑洞之后还会透过电脑传送信息到后轮，让后轮提前准备好应付这个坑洞，所以这套系统对于后座乘客的舒适性而言也有很大的帮助。
自从吉利控股集团收购了Volvo之后，不仅让Volvo咸鱼翻身，也让这个来自瑞典的豪华汽车品牌在销量上屡创新高，而为了应付Volvo越来越好的业绩，管理层也决定了在全国多国增设生产线，并提出“在销售国生产”的概念，以降低生产和销售成本。 目前Volvo已在欧洲拥有两间汽车和引擎生产线，同时也在中国、印度和马来西亚拥有组装产、汽车和引擎生产线。如今，Volvo宣布在美国正式开设他们在北美洲的第一家生产线，这家生产线位于美国南卡罗来纳州的Charleston，目前已经落成，并将主力生产全新的Volvo S60。 除了生产新的S60之外，Volvo也计划让这家耗资11亿美元（44亿令吉）新生产从2021年开始投产下一代的全新旗舰SUV XC90，而这座生产线所生产的新车将主要供应给北美市场，其余则供出口外销。 美国是Volvo目前继欧洲和中国之外第三大的市场，因此Volvo急需在北美设立一家新的生产线，否则一味的从欧洲或中国生产新车并运到美国销售，将不符合商业利益和经济效益。 根据Volvo的介绍，这家新的生产线将会为当地制造4,000个新的工作机会，除了一般的汽车生产和组装外，也将设有研发部门，预计每年可生产15万辆新车，这家生产线占地1,600英亩，自2015年就开始施工建造。
国际知名的调查机构J.D Power最近发布了一份名为2018年新车质量满意度调查（IQS）的报告，主要针对美国市场消费者在买车后的90天对于车子的整体性能、配备和品质的满意度进行调查，结果显示满意度最高的三个品牌竟然都同样来自韩国，而且都属于同一个集团！ 这三个品牌都同属Hyundai-Kia汽车集团旗下，而且排名是以分数越低排名越高来做准，各品牌获得的分数越低，代表被消费者和车主投诉的问题越少，而获得第一名的是主打豪华市场的Genesis获得68分，第二名的Kia则是72分，第三名的Hyundai则获得74分。 J.D Power公布的这份报告显示今年美国汽车业整体的满意度对比去年有所进步，去年的整体得分是97分，而今年的整体得分则是93分，而这也是J.D Power在美国进行了这么多年的汽车品质调查以来，首次出现韩国品牌垄断前三名的情况，这或许可让一些质疑韩系泡菜车品质的消费者和网友改变他们对韩系品牌的固有负面印象。 除了前三名的韩系品牌之外，排在第4的是德国的高性能豪华品牌Porsche（79分）、美国本土品牌Ford（81分）排在第5。向来以品质和可靠性著称的日系豪华品牌Lexus则只能获得第8位（84分），而Nissan则以85分勉强挤进第十位，Toyota排在第19位，而Honda更是排在20名之后。 有趣的是，并不是定位高端的豪华品牌就一定是品质的保证，因为榜单中排在最尾端的三个品牌都是高端豪华品牌，分别是倒数第一的Land Rover（160分）、倒数第二的Jaguar（148分）和倒数第三的Volvo（122分）。 根据J.D Power的解释，他们是在美国本土向7万5,712名在今年购车的新车主们进行调查，主要调查他们在拥车90天之后所发现到的问题和瑕疵，还有就是不满意的部份，并以PP100（每100辆新车当中所发现的问题）为计算单位，所以分数越高，代表问题和投诉越多。 而且为了确保公正性，这项调查报告并不把车子先天性设计而引发的问题（如双门跑车的乘坐与载物空间不足）纳入调查范围，而只是专门针对因为生产过程或质量管理缺失而引发的缺陷、瑕疵和零组件故障问题等。
目前RON 95的汽油已经是稳定在每公升RM 2.20的水平，并且会一直维持到年尾为止，而RON 97的汽油则将会每周随市场浮动。根据政府刚刚最新公布的新油价，RON 97的汽油将会每公升微降1仙，从原本的每公升售价RM 2.60降价成为RM 2.59。 虽然这个1仙的差价对于许多人来说根本微不足道，但我们还是循例为大家报导一下。至于最多人使用的RON 95当然是没有改变，价格依然是每公升RM 2.20，而一般Euro 2M的柴油则一样售价每公升RM 2.18，EURO 5的柴油则一样是每公升RM 2.28。
Abraham Schot（左）和Rupert Stadler Audi的总执行长（CEO）Rupert Stadler本周一因为被德国警方列为Audi柴油车排放数据造假的主嫌犯，加上检控单位担心他会利用自己的职权来销毁公司内部的一些调查证据，因此慕尼黑法院早前已下令将Stadler拘押。 为了避免让Audi这个国际知名的汽车品牌陷入群龙无首的窘境，Audi的母公司Volkswagen集团随后宣布任命一个临时CEO，任选为Abraham Schot，在Rupert Stadler遭到拘押期间暂代后者的职务。 除了委任暂代人选之外，Volkswagen集团也宣布暂时冻结Stadler在VW集团和Audi公司董事部里的董事成员身份，不过强调只是暂时性的冻结，直至德国警方或检控单位作出明朗化的举动为止，同时VW集团也依然坚称Stadler在还未被定罪之前都依然是清白的。 Stadler在Audi服务已经有非常多年，长期担任Audi的CEO，而暂代它的Schot则是在去年9月获委任为Audi的董事部成员，并且担任Audi行销与市场策略部的领导者。 自从Volkswagen集团被踢爆在旗下生产的柴油车款上造假排放数据后，该集团一直对外坚称高层对此并不知情，涉案的只是中低阶的主管，不过美国和德国检控单位却不是这么认为，美国政府之前还对Volkswagen前CEO Martin Winterkorn提出刑事诉讼，而德国检控单位也对他展开调查。 而根据Volkswagen集团的内部调查结果也显示，排放作弊软件的源头也是来自于Audi，因为Audi是该集团众多品牌内首个率先采用这个作弊软件的品牌，而且这个软件也是由Audi所研发。
大家都知道政府取消了原本计划中的隆新高铁计划（HSR），为的就是省下700亿令吉的建造费用。不过根据本地英文媒体The Star的报导，政府如今打算以另一个造价比较便宜，只需要200亿令吉的高速铁路系统来替代。 该媒体报道，政府已向长老理事会提呈一份建议书，内容是建议政府在取消700亿令吉的HSR之后，以另一个造价200亿令吉的高速铁路系统来取代，即可提升吉隆坡往返新加坡的道路运输时间之余，也能为政府省下500亿令吉。 根据这项建议的内容，政府计划把现有的KTM双轨铁路进行提升，把列车的最高时速提高到200km/h，对比HSR的320km/h的确是慢了不少，但也能让吉隆坡和新加坡之间的运输时间缩短到130分钟（HSR是90分钟）。 除此之外，这份建议也强调提升现有的KTM轨道，也可避免让政府在单方面取消HSR计划之后，需要承担向新加坡政府赔偿5,000万令吉的费用，而且这项新的建议也无需征用太多的土地，对周遭环境造成的影响会更小。 据悉，我国现有的KTM轨道碍于技术陈旧，因此列车的极速上限已无法再大幅提高，所以政府有可能会在现有的KTM轨道旁增设另一条专供高速列车使用的轨道。不过，并不是全部人都赞同这项建议。 另一家英文媒体The Sun就引述经济专家Barjoyai Bardai博士的看法，称虽然新的建议造价比HSR便宜了500亿令吉，但以200亿令吉的成本来说还是显得不是很必要，因为就算以每趟列车满载来计算，回酬率还是不足1%，或许政府应该再等待5年，到时可能会有更好的建议。
在经历了对于Renault引擎的失望之后，Red Bull Racing红牛F1赛车队如今正式宣布改投Honda的怀抱并与后者合作，从下个赛季开始采用Honda提供的引擎。而这也意味着，Red Bull Racing与另一支姐妹车队Scuderia Toro Rosso将会采用同样由Honda提供的引擎上场比赛。 红牛车队的领队Christian Horner最近对外表示，他们在观察了Toro Rosso与Honda之间的合作关系后，对于Honda为该车队带来的提升与改变感到满意，因此坚信红牛队与Honda牵手将会是一个正确的选择，并期望能够对世界冠军发起更有力的冲击。 另外，红牛队也不忘对原本向他们提供引擎的Renault表达失望，该车队认为他们在上赛季与Mercedes-AMG以及Ferrari这两支强队的竞争下处于劣势，主要归咎于Renault提供的引擎在性能上以及可靠性上的不足，而他们也认为Honda能够为他们改善这些部份的缺点。
网上流传的Nissan Xpander假想图 Mitsubishi在去年8月于印尼市场推出了一款名为Xpander的七人座跨界休旅车，而且也曾经宣布这款Xpander会在其它东南亚国家市场推出，只是没有明确表示是否包括马来西亚。 如今，基于Mitsubishi已被Renault-Nissan联盟收购并被并入同一个集团旗下，因此Nissan如今确认将在明年开始，以重新贴牌（Rebadge）的方式在其它国家市场推出这款Xpander。当然，Rebadge成Nissan过后的Xpander很可能会改用其它名字。 Xpander是一款定位为低阶入门级的七人座MPV，在印尼当地的同级对手锁定为Toyota的Avanza、Daihatsu Xenia、Honda Mobilio还有Suzuki Ertiga，不过在外型上Mitsubishi采用比较与众不同的设计，因此给人一种即像SUV，但其实是MPV的感觉。 Xpander搭载的是一具1.5升的自然进气汽油引擎，而且在印尼市场推出之后获得了不错的反应，原厂预计今年可在印尼卖出13.7万辆的Xpander。而Nissan在东南亚市场也拥有一款入门级的七人座MPV，那就是大家目前看到的Grand Livina，不过这款车已相当老旧，早已到了该淘汰换代的时间。 我们目前还不清楚Nissan会不会在本地推出这款Rebadge的Xpander，如果Nissan真的决定这么做的话，那它很可能会是用来取代现有的Grand Livina，不过预计在外型上Nissan会为它做一些小幅度的修改，包括换上Nissan目前家族式的V-Motion车头造型。 除了这款入门的MPV外，外媒也报导Nissan和Mitsubishi已经达成内部协议，未来将会在Pick-up车型上共用同样的底盘技术，而且也不排除会共用引擎或变速箱，这或许意味着以后全新的Mitsubishi Triton和Nissan Navara将会是采用同样的基础技术，只是外型上有所不同而已。 Mitsubishi Xpander
虽然说我国目前已经拥有了许多公共交通系统，譬如LRT、MRT、KTM、Monorail、Grab和传统的德士与巴士等等，但无可否认的是，我国的公共交通系统依然存在许多问题，而且大部分的陆路公共交通系统都只围绕在吉隆坡和巴生谷（Klang Valley）地区，如果你不是住在雪隆地区的话，基本上都不大会从这些公交系统中获得什么好处。 所以买车代步是许多马来西亚人的唯一选择，而在很多情况和现实考量之下，拥有一辆自己的车确实会让生活和工作变得比较方便和简单。相信很多人都会认同，就算你住在公交系统比较发达的雪隆地区，没有一辆自己的车，平日要上下班还是和朋友外出聚会，都要花上比较长的时间才能抵达目的地。 那说到买车，除了新车之外二手车就是大家的另一个选择，无非因为二手车的价格比较便宜，比较容易入手，而且在车价折损率上也会变得比较保值，因为大部分的新车车主往往都是面对二手价贬值最多的那一个，之后第二第三手的车价则相对比较稳定。 我们这一次要谈的就是二手车，但我们不谈买新车值还是买二手车比较划算这个老话题，因为值与不值从来都是因人而异。我们这次要谈的就是如何选择一辆安全的二手车，如何避免买到接驳车，以及购买二手车之后需要检查和做的有些什么。 首先是买车前的部份，随着网络资讯发达，要获得关于一辆车的资讯和实际问题在这个年代其实不难，很多某些车款的车主都会在Facebook设立车主专区互相交流彼此的拥车心得，而一些专区也开放让非车主加入成为会员，因此要了解心仪的车款是否存在许多机械或电子零件故障的问题，最好的方法除了多认识经验老到的修车师傅外，就是直接加入这些Facebook群组，从真正车主的口中去了解这款车是否有很多问题、有什么部份要特别注意和照顾。 在加入这些群组一段时期并了解到了心仪车款的一些特性和潜在问题后，接下来就是决定买车向谁的时候了，同样拜资讯发达所赐，如今很多网络买卖广告平台都有许多二手车买卖的广告，其中大部分都是二手车商，当然也有些卖家是私人卖家。 直接对私人卖家买车或许价格会比较便宜，但坏处是JPJ转换程序、Puspakom验车程序和银行贷款程序都必须自己包办，要如何取舍就看你是否觉得这些程序麻烦，以及你是否有时间自己去JPJ、Puspakom和银行办理这些程序，如果你自认无法胜任的话，那还是让二手车商赚吧。 在这里必须提醒大家的是，许多没什么买车经验的朋友，在网站上看到的二手车价格往往都不是最终的买车价格，尤其是二手车商开出的价格。我们以一辆开价7万令吉的二手车为例，7万令吉只是车价，通常并未包括JPJ的转换程序费用、Puspakom的验车费以及协助申请银行贷款的手续费等等，而且二手车商大部分都是交给跑腿代办，跑腿基本上都会额外征收一笔费用。 在这个二手车商林立的年代（尤其是雪隆地区的二手车商真的很多），大部分二手车商为了吸引顾客以及与同行竞争，都会把车价的利润压低，再透过后面的手续费、跑腿费等把利润赚回来。而且现在也有不少的二手车商不大老实，在广告中故意写下不确实的制造年份，顾客上门后被追问时才坦诚真正的制造年份。 举个例子，一些二手车商或许在广告中注明有关二手车的制造年份是2015年，但顾客上门后才说其实是2013或2014年，因为二手车的价值往往都与它的制造年份脱不了关系，所以在上门看车时务必要求车商出示有关二手车的‘车卡’（Sijil Pemilik Kenderaan），如果没有正本的车卡，至少也要求查看副本，千万别等到下订之后才惊觉自己受骗。 当然，以上提到的都还未包括买车之后的保险和路税开销，所以基本上一辆车价7万令吉的二手车，在包含了各种JPJ、Puspakom和银行的手续费、跑腿费，还有路税以及保险费用之后，很可能最终需要支付的实际费用会来到8万令吉左右。当然这也没有一个固定的标准，因为跑腿征收的费用可以不一样，每个人需要缴付的保险费用也不一样（有些人有NCD，有些人没有），所以千万不要以为二手车的车价是7万令吉，那就代表你只需要准备7万令吉的费用哦！ 接下来就是看车的过程了，我们都知道世界上无论是哪一台机器、怎样精巧的手工和技术都好，只要是人造的机械都会有老化的情况，二手车既然不是新也难免会有零件和性能老化的问题，而前车主是否发生过严重意外这些因素自然也需要被纳入考量内。 一些消费者或许会担心本身买到的二手车会是接驳车，所谓的接驳车也就是曾经发生过严重意外，导致车身必须进行接驳维修。并不是说接驳车一定是非法，在一些情况下JPJ和保险公司会容许涉及意外的车子在车身主要部件上进行接驳维修的。 根据小编向身边许多从事车身维修与喷漆行业的朋友了解，其实只要是进行过合法的接驳维修，那车卡上一定会有JPJ的打印记录，显示这辆车曾经被接驳过车身主要结构，如果你遇到这样的二手车，基本上还是少碰为妙，而且接驳过的二手车在价值上也会贬值得更厉害。 另一个重点就是教导大家如何辨别曾经泡过水的淹水车，大家都知道雪隆地区很多地方都是水灾黑区，而淹过水的汽车很多时候都很容易发生电子零件部份的损坏甚至会引发火烧车事件，所以大家都不希望自己买到的是淹水车，而这也让淹过水的车在二手价值上同样会贬值得更厉害。 要如何辨别淹水车？看车时消费者可以掀开车内地板的地毯，查看地毯下面是否干净，如果发现到有细微的黄色泥土或黄色颗粒状的东西，那很大可能代表这辆车之前曾淹过水，虽然说一些淹水车同样可以把里面的黄泥迹洗得很干净，但因为要完全洗掉黄泥迹需要很多时间和手工，所以要完全清除并不是件容易的事。 另一个可以分辨车子是否曾经淹水的方法，就是打开车子的保险丝盒（Fuse Box），大部分车子的Fuse Box都位于引擎室内，但也有些是在驾驶舱内。打开Fuse Box后可以查看黑色的黑子内是否有淹水后留下的水印，因为基本上就算前车主有洗过引擎室，洗车业者通常也会为Fuse Box事先套上塑料袋防止进水弄坏里面的保险丝，加上一般车厂都会把Fuse Box设计在较高的位置而且在盒子上会作出防溅水的设计，所以Fuse Box是不大可能会无故大量进水的。 接下来就是确认车子是否有涉及过其它严重的意外，基本上一旦车子经历过严重意外后都需要更换大部分外观的板件，譬如说保险杆、水箱护罩和头灯尾灯等等，基础的看法包括了在环境明亮的情况下，透过各个角度去观察引擎盖、保险杆和车身的烤漆颜色是否有不一致，是否有明显的新旧差异，还有就是留意保险杆等部件的接缝处是否整齐，借此来初步判断车子是否经历过意外。 另一个方法就是打开引擎盖，整体观察每一个部件的表面肮脏与老化程度是否一致，来判断是否更换过什么部件，还有就是留意一些重要部件的螺丝是否有被扭开过的痕迹。同时也可在冷车情况下打开水箱（Radiator，俗称水柜）看看里面的冷却液是否有乳白色的成份，因为一般上点焊维修过的水柜都会有这种情况出现，除非前车主直接换掉全新的水柜。 其实要判断一辆车是否有经历过大修，最好的方法还是带上一名专业的维修师傅一同看车，尤其是从事车身维修和喷漆的业者，更懂得如何去辨别这些问题，以上提到的只是一些很基本的看法而且也未必对每一辆车都有效，因为一些修车厂的手工和技术可能比较好，可以做到表面没有痕迹。不过也要提醒各位朋友，二手车小撞过是很正常的事，只要不影响到车身主要结构和导致轮胎定位无法被调回准确，基本上都不会有什么大问题。 另外一个大家很关注的就是不懂眼前看到的二手车，在仪表板内展示的行驶哩数是否曾经被人动手脚调低过。很老实说，大部分专业的二手车买卖商家都难免会在一些哩数较高的二手车商动手脚把哩数稍微调低，而且就算是电子仪表板也一样能调。 那要怎样确认哩数是否准确呢？要准确的去确认其实很难，但可以透过一些小撇步，如看看轮胎胎壁上由四个号码组成的出厂日期（1522代表2015年第22个星期出厂的轮胎），还有就是透过车内一些饰板或皮革座椅的老化程度，来大致推算仪表板内的哩数是否准确，同时也可要求查看车主留下的原厂保养记录，对照回之前保养的日期和哩数来推算，大概可以知道车子的哩数是否和实际上有很大差距。最后就是要求实际试驾，透过上路试驾来寻找这辆车子是否有任何问题征兆。 在决定买车之后，接下来的就是申请银行贷款的过程，一般上二手车的贷款利率都会比新车来得高，小编以本身最后一次买车的经验来做准，当时新车的贷款利率一般上在3%以下，而二手车则利率则介于3.5到4%之间，不过贷款利率也取决于买家本身的资料和财务背景，申请文件越齐全、收入稳定、经济负担越少，自然能争取得较好的利率，其次则是取决于偿还贷款的年份、特定的车款以及借贷金额等等，所以要买二手车的朋友们要有心理准备，车价虽然比较便宜，但贷款利率也会比较高，不要以为车贷的利率都一样哦！ …
很多人都已经知道，509之后希盟政府上台并下令取消让非政府组织（NGO）代售特别系列车牌的政策，日后统一由交通部属下的陆路交通局（JPJ）自行推出和销售，而新任的交通部长陆兆福也对此作出解释，称这是为了确保售卖特别车牌系列的盈利最终可以回到国库里，而不是让NGO得益。 “之前的做法是，只要有关的NGO向交通部支付100万令吉，交通部长就会批准让有关的NGO推出和售卖一些特别系列的车牌号码，但这些车牌好吗卖出之后所得到的盈利都是归NGO所有，交通部只赚取100万令吉的收入。” 他认为这是一种不健康的现象，并觉得所有来自售卖特别车牌号码所获得的盈利应该收归交通部，让该部可以用来发展公共交通以及提升现有的公路系统，因此他才决定停止前朝政府的这种说法。 “一些特殊的车牌号码系列可以卖到很好的价钱，有些可以超过2,000万，但交通部最终赚到的却只有100万令吉，这是不健康的，因为对政府来说这是一笔很大的收入损失。” 另外，陆兆福也强调，虽然政府已经确认取消计划进行的第三阶段捷运计划（MRT3），而且首相敦马哈迪也有意愿创办另一个新的国产车品牌，但这并不意味着政府不会提升我国的公共交通系统，反之会让两者共存。 “新的国产车计划还有待首相去作进一步的宣布，但在交通部的范围里面，我们还是很注重公共交通的发展，不会因为有一个新的国产车品牌而放弃公共交通这一块。虽然MRT3被取消，但我们会以其它方法来提高现有MRT系统的效率和连贯性，包括增设更多的巴士载送乘客。” 此外，陆兆福也声称政府将会着手提升巴生谷地区以外的公共交通服务素质、效率和覆盖范围，因为目前我国大部分的公共交通系统都是围绕在巴生谷地区进行，而其中一项政策就是增加其它地区的巴士川行半次和路线。
