试驾：Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star

就在全新第五代的Nissan Serena发布之际，我们就有幸获得总代理Edaran Tan Chong Motors借出这辆七人座的MPV来进行试驾，由于之前的新车上市还有新车图集都已经有清除列明了它的价格、配备和其它规格，因此我们这次的试驾文章，将省略这些已经提过很多次的部份，直接进入它的重点，那就是实际上路试驾的部份。 首先我们还是来谈谈关于它外观的部份，外观的细节相信大家看了这么多次的照片，已经都不会对它感到陌生了，不过小编还是稍微分享一下本身对它外观的看法，不过事先声明，外观美丑是很个人主观的事情，有些人觉得丑的当儿也有些人觉得很可爱或很有个性，小编只是分享个人看法而已，不必太放在心上。 其实上一代和这一代的Serena都保有一个很鲜明的特色，那就是从车头或车尾看去，它都显得非常高挑同时车体又不够款，给人的感觉就像是放大版的Perodua Kenari，而且这不只是小编觉得而已，是很多人都这么认为。 小编觉得，虽然Serena的外观算不上非常美观时尚，但至少它看起来不会是走太过极端的路线，相信大部分人都会觉得它不至于很吸睛，但至少可以被接受，总体而言就是有些趋向保守，就看你怎么觉得。 说完了个人对外观的主观感觉之后，我们来看看很多人对MPV很在意的空间表现，在这几天的试驾过程中，我先后试驾了上一代和全新的Serena，撇开账面数据不谈，我们以实际的空间感来说，个人觉得上一代和这一代的空间感其实没有很大差异，不过需要强调的是Serena的空间表现本来就不差。 其实以Serena的这个车型和这个价钱级距来说，它在本地并没有一个真正意义上的对手，唯一价格比较接近它的MPV可以说是Toyota的Innova，但两者的定位和设定有着许多差异，不过本地人一般都习惯用价钱来区分等级（其实这是不对的），所以我们就稍微比较一下它和Innova好了。 个人觉得，它在空间表现上是完胜Innova的，尤其是三排座椅的头部空间，得益于它高挑的车身设计，因此无论是哪一排的乘客的头部空间都很宽裕，第二排前面两排座椅的膝部空间也没有问题，至于第三排的乘客，只要第二排稍微牺牲一点点空间就可以兼顾到彼此的膝部了，所以问题也不大。 至于Nissan这次主打的七张零重力（Zero Gravity）抒压式座椅，小编在试驾后觉得它确实是有一定的舒适感，但奉劝大家还是不要把它想象成太过舒适，只能说以它的价位来说算是不错了，而且这七张座椅的支撑性也不算是很出色，车子在稍微激烈操驾的情况下身体很容易被抛来抛去，尤其是第三排座椅，腿部支撑性也明显不足，但这是许多MPV常见的问题。 其它关于座椅方面的问题，就是第二排座椅的操作方式虽然比上一代多了一键式前移的操作，第三排乘客在上车时会比较便利，但个人认为原厂在设计这张Captain Seat时没有考量到第一次接触这张座椅的人可能不熟悉的问题，所以操作的拉杆没有清楚的标示，要知道有时候车后面载的乘客未必是家人，可能是朋友或同事，他们若不熟悉操作的话或许会有些麻烦，每次都要司机下车替他们操作。 另外一个小编不喜欢的缺点就是第三排座椅的收纳方式，它依然采用许多日系MPV很常见的往上掀，然后以绳扣固定在窗边的方法，这会衍生一个问题，那就是一旦第三排座椅已被收纳起来，第二排的Captain Seat就没有办法躺平太多的角度，而且这种收纳方式容易产生异音，因为有时候车子驶过一些不平坦的路面时，第三排的座椅可能因为收纳不完整或没被固定好，会让第二排座椅乘客的耳边传来许多杂音。 至于行李厢空间，很多人在意的是当三排座椅都在位的情况下，剩下的行李厢会不会变得很狭小？这点可以放心，因为这一代的Serena在行李厢下方有一个障板，打开障板后里面还有一个很深的置物空间，而且就算是障板没被打开，也足以放下七个人的物品或小件的背包。 小编很喜欢的另一个功能就是它上下两段式开启的尾门，很多MPV或SUV车主都面对一个共同问题，就是以车尾进入的方式驶入停车场，而停车场后方又是一面墙壁或有其它车辆时，尾门会因为尺寸过大而无法打开，但这个设计完美解决了这个问题，虽然没有电动尾门，但个人认为电动尾门其实也不是非的要有的配备，在油压顶杆的助力下，一般女性要打开它的尾门应该也不会有太大问题。 另外一个值得赞赏的地方就是它两侧电动侧滑门都标配了踢脚式感应自动开启，很多配备踢脚式感应的电动门在成功率方面都不会太高，但至少小编试驾的这辆Serena的成功率还是蛮高的，并不需要说把脚踢向太过准确的方向，大概一个方位就能让电动门开启了，但它也有小小缺点，可能是因为侧滑门内有一些机械结构的关系，所以窗口无法完全打开，只能被打开一半。 其它方面，小编蛮喜欢车头中控台的软质塑胶质感，摸下去的感觉就好像是包了一层皮革，虽然它只是塑胶和假的车缝线，但质感上却不输于真的皮革包覆和真的车缝线，而且原厂这次换了重新设计的三幅式方向盘，看起来也没上一代方向盘那么的老气。 另一点就是它的液晶仪表板，美其名是叫液晶仪表板，但其实它的显示方式和用料看下去相当阳春，尤其是显示时速的小荧幕，看下去就好像廉价的单色电子数字板一样。而且，都2018年了，方向盘竟然没有音响控制按钮？虽然照片看到方向盘上左右都有很多按钮，但详细研究后，右侧的按钮是用来控制定速巡航，左边的则是用来控制仪表板内资讯幕的显示内容和方式，并不可以操作音响，这一点小编是没办法接受的，毕竟都什么年代了，而且车价也超过了13万令吉！ 还有另外一个小瑕疵，那就是当你今天挂入R档要退车时，360度环景摄影系统的影像是显示在仪表板的资讯幕内，而不是一般人习惯的荧幕主机上，看下去让人感觉怪怪的，也让人觉得原厂搭配的这个Clarion荧幕主机，好像和这辆MPV没什么关系和互动一样。 不过小编倒是很喜欢它高挑的车身和坐姿，这是许多MPV买家尤其是女性消费者很喜爱的，因为坐得高自然就在停车时更容易看完周围的环境，对女性驾驶者来说也比较容易上手，加上前挡风玻璃两侧各有面积很大的玻璃，让驾驶者几乎没什么视野上的盲点。 说了这么多之后，我们接下来谈谈它的整体操控、隔音和组装品质等问题，在动力的部分，新的Serena依然沿用上一代的2.0升自然进气引擎，加上一组电动马达和CVT变速箱，但原厂号称引擎和马达都经过了改良和强化，整体驾驭起来会明显感觉得到动力更加充沛。 在我实际试驾新旧两辆Serena之后，我个人觉得两者的差异其实并不是很明显，大部分驾驶者应该都不怎么会明显感觉得到它们的落差，但整体而言我会说Serena的动力表现只能算中规中矩，并没有原厂说的那么的充沛，但也不至于明显感觉到重拖就是了。当然，如果你是全车坐满7名成年人，稍显吃力还是在所难免的。 不过小编倒是可以明显觉得新的Serena在隔音表现和组装品质方面都比上一代有所进步，尤其是底盘和轮拱的隔音部份，上一代很明显可以听到轮胎滚动传来的噪音，而这一代也已经改进了不少（虽然还是有些明显）。至于变速箱的部分，Nissan的X-Tronic CVT并没有什么不应该有的噪音，整体质感还算不错，但还是会可以感觉得到有明显的CVT特性，也就是大脚油门却跟不上的感觉。 而且这一代的悬吊设定也明显比上一代来得有Q性，并不会好像上一代那样的死偏软，而会有一定的支撑性，同时又不会让人觉得不舒服。不过这样的设定也不见得一定是好事，对司机而言比较有Q度的悬吊代表着比较好的驾驶感，但对后座乘客而言，或许他们会更喜欢上一代更加偏软的悬吊，除非你告诉我说你买MPV却不打算载人吧。 在动态表现的部份，还是那一句老话，它始终是一辆车身高挑、重心也高的七人座MPV，所以不要指望它会有犹如房车般的动态和攻弯表现，只能你能接受这一点，你就大概能接受到它的动态感觉，也就是在弯道中车身侧倾明显，方向盘的反应和回馈也没有一般房车那么的直接和干脆利落。而且高速行驶时后半段车身也会传来不少结构杆和零组件撞击产生的杂音，当然这也是许多MPV都会面对的问题。 在油耗表现的部分，由于我们在拿车时，这辆车的里程数也只有区区几公里而已，我们真的是第一家试驾它的媒体，在引擎还没run-in的情况下，加上我们需要拍摄视频而长时间启动引擎让它停着，因此它的油耗数据自然也无法作准，但小编相信不会太差，至少会比上一代Serena稍微优秀一点。 …