Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 349 页

Proton 8年前

新车图集：改良版 Proton Preve，价格从RM 65K起

Proton早前静悄悄的在本地推出了改良版（Refinement）的Proton Preve，和之前的改良版Iriz、Exora一样，Preve在本质上的变化不大，但原厂针对原本车主反映的许多问题进行优化和改善。改良之后的Preve在本地分为两个等级，分别是售价6万4,730令吉的1.6 Executive CVT和售价7万2,510令吉的Premium CVT，售价比改良之前分别涨价了4,120和1,193令吉，但同样享有原厂的5年或15万公里保固。改良之后的Preve依然搭载同一具的1.6升四缸涡轮增压引擎，拥有138hp马力和205Nm扭力，变速箱依然是采用Punch提供的CVT变速箱，但原厂号称已经针对这款Preve的引擎和变速箱部份作出改良，包括将变速箱软体更新并针对本地驾驶者的习惯进行优化，以解决之前Preve车主反映的诸多问题。除此之外，改良版的Preve也换上了重新设计的引擎和变速箱支脚（Engine Mountings）、更多的塑胶封条以改善风切声噪音，以及换上新的地毯和其它车身部件等。外观上，改良版Preve的水箱护罩换成了黑色的亮面烤漆，全新设计的16寸和17寸轮圈、黑色的行李厢饰条、黑色的车顶和后视镜外壳等等，其它配备依然没有改变，不过Premium等级如今还加入了LED日行灯。 2018 改良版 Proton Preve 1.6 Premium CVT

Geely 吉利 8年前

应付未来需求，吉利与 Aisin 共组公司生产多档位变速箱

持有Proton近半股权的中国浙江吉利控股集团宣布将会了Toyota集团旗下的Aisin合作，未来一同开发和生产新的六速自排（6AT）变速箱，两家集团已经达成合作协议，并将在中国合资共组一家新公司，目标是要每年为吉利汽车生产40万台变速箱。在这项合作协议之下，两家集团将为这家新公司共同注资1.17亿美元（4.59亿令吉）作为基本资金，其中Aisin将会注资7,000万美元或占60%，而吉利则会注资4,680万美元或占40%。随着吉利汽车在中国和全球市场的销量越来越高，加上此品牌也雄心勃勃的想要开拓更多国家的市场，因此吉利急需要发展多档位的变速箱来符合目前和未来的市场需求，而吉利目前本身拥有的变速箱技术却有些跟不上节奏，因此与Aisin共组联盟合作开发和生产新变速箱，是最快也最有效的方法。 Aisin是目前全球其中一家最大的汽车变速箱开发与生产商之一，而它也是庞大的Toyota集团帝国旗下的其中一家子公司，主要的客户当然还是Toyota，但同时也有提供变速箱给许多国际知名品牌，如Volvo等。

Perodua 8年前

Perodua Bezza GXtra，全新入门等级售价从3.55万令吉起

Perodua今天正式为旗下的唯一一款Sedan车型发布了一个新的等级，名为Bezza 1.0 GXtra，这个新等级将会取代原本的1.0 Standard G，成为Bezza全车系最入门的等级，同时也依然提供手排和自排两种选择，价格分别是3万5,500和3万7,500令吉，比原本的Standard G降价了大约500令吉。与原本的1.0 Standard G不同的地方在于这个新的GXtra增加了镀铬的车门把、车身侧裙、中控台多了黑色的亮面黑色钢琴烤漆饰板，冷气出风口、方向盘和排档杆基座也增加了雾银色的饰板，而且音响主机也加入了蓝牙配对功能。另外，新的Bezza 1.0 GXtra如今也可以选配原本专属于1.3版本的蓝色车身烤漆。其它方面没有改变，它依然搭载1.0升的三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有可变正时气门技术，最大马力67hp，最大扭力91Nm，变速箱分别是传统的5MT或者是4AT。其它配备上，它依然少了前雾灯的配置，而且搭载设计较为阳春的14寸单色轮圈，同时座椅也只有绒布材质，方向盘也没有音响控制按钮。安全配备方面，它只配有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和ISOFIX，没有车身动态稳定系统。有兴趣的消费者已经可以前往任何一间Perodua陈列室询问或订购全新的Bezza 1.0 GXtra，欲知更多有关Bezza的详情，请浏览CarBase.my。 Perodua Bezza 1.0 GXtra

Volvo 8年前

油电版小雷神，Volvo XC40 T5 Twin Engine 亮相北京车展

我们已经看到了Volvo早前发布了全新的入门级SUV Volvo XC40，但当时Volvo只发布了一般汽油（T5）和柴油（D4）引擎的版本，并未一起发布油电（PHEV）混合动力版本。如今，配合北京车展的开幕，Volvo也选择在中国发布PHEV版本的XC40，和大哥XC90以及XC60不一样，XC40的PHEV版本并不是采用T8的动力配置，而是采用T5 Twin Engine，整体概念和T8相同，但采用排气量更小的1.5升引擎，整体动力输出也比T8较低。不过，原厂并没有在今天的仪式上对外透露这个T5 Twin Engine的实际动力数据，但可以确定的是它将会采用一具入门的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎本身的马力输出已经有最少180hp，再加上55kW的电动马达，动力数据肯定会相当惊人。除了引擎配置不一样之外，油电版本的XC40也会改用七速的湿式双离合器变速箱（7-DCT），而非汽油版上看到的八速自排（8AT）。虽然原厂没有提供官方说法，但有消息称油电版XC40的综合马力和扭力输出分别达到250PS和400Nm，以这个级距来说非常的惊人。外观上，油电版本的XC40基本和普通汽油或柴油版的XC40没什么大差异，一样搭载雷神之锤造型的全LED头灯组，尾灯组也一样采用直立式的设计而且一样是全LED，只是在左侧前翼子板上多了一个充电插口，内装也采用一样的设计，但详细配备差异并没有仔细说明。 Volvo Malaysia目前还未对外公布全新XC40来马的具体时间表，但以原厂的办事效率，很有可能我们会在今年就能和XC40见面，只是不懂原厂会不会一来就引入PHEV版本，而根据过往的做法，PHEV版本一般上都会是同车系中的最高等级，所以大家耐心等等这款BMW X1和Mercedes-Benz GLA的对手吧！ Volvo XC40 T5 Twin Engine

本地新闻 8年前

每周油价：毫无意外，本地油价连续第五周没有起降

是的，星期三！星期三就是要为大家更新一下接下来一周的汽油和柴油零售价，和大家预料的一样，在大选期间虽然国际油价一样有所波动，但本地的油价却依然保持不变。目前，RON 95在本地的售价为每公升2.20令吉，RON 97售价为每公升2.47令吉。柴油方面，EURO 2M的普通柴油售价为每公升2.18令吉，而EURO 5柴油则是每公升2.28令吉，所以明天（26日）开始到下周三（5月2日）午夜12点的油价都会和目前一样保持不变。 2017年油价浮动数据表 2018年4月26日至5月2日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.20/L RON 97汽油: RM 2.47/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Peugeot 8年前

全新 Peugeot 5008 本地正式上市，单一等级售价17.4万

继早前在本地公开让民众预览之后，Nasim（Peugeot在大马的总代理）如今正式在本地推介全新的5008。有别于上一代的5008，这一代的新车被重新定位且设计成一款七人座的SUV而不再是MPV。目前，新的5008是以整装进口（CBU）的方式登陆大马，暂只提供单一版本即Allure THP，它的售价为RM 173,888（上路价不包含保险）。购买新车的消费者可享有五年或12万公里的保固期，以及三年免费的24小时Peugeot辅助服务。车身尺寸方面，新车拥有4.64m的长度，轴距达2.84m，其车身长度与Nissan X-Trail差不多一样，不过轴距却比后者长了135mm，而原厂也声称5008是目前市场上内装空间最大的C-Segment SUV。如果您对2.84m的轴距长度没什么概念的话，那么我们拿它的弟弟，即同是C-Segment SUV但只有五人座设定的第二代3008来和它做一个比较，在轴距方面，5008比3008长了19cm，而这多出来的19cm不仅让5008可以拥有更宽裕的座位空间，也足以放下三排座椅。外观方面，5008采用了Peugeot家族最近惯用的狮爪式头灯组与尾灯组设计，整体外型犹如3008。而在内装方面，它同样沿用了家族式的i-Cockpit布局设计，其中涵盖了12.3寸的全LED数位化仪表盘、中控台上8寸的悬浮式多媒体屏幕，以及口径较小的方向盘。作为七人座的SUV，5008的第二排座椅可进行多向调整，它采用了2-3-2的座椅布局，第二排的三张座椅可各别折叠和前后滑移，让第三排的乘客可以透过中间的车门上下车，而第三排座椅也一样可以各别折叠并拆卸，让车尾厢的容积扩充到最大的1,060公升，车尾还有电动尾门。在内装配备方面，原厂声称新的5008拥有绝佳的隔音设备以及环抱身体的前座椅。此外，5008也搭配了Focal提供的高级音响系统，Qi无线充电器，卫星导航和全景式玻璃天窗。安全配备方面，5008配有循迹防滑系统、车身动态稳定系统、斜坡起步和缓降系统、司机驾驶疲劳警示系统、自动切换远近功能的大灯、自动侦测道路告示牌与限速功能、主动式电子跟车系统、车侧盲点警示系统、辅助停车系统和360度全景摄影镜头。和308与3008一样，全新的5008采用了PSA集团的EMP2模组化底盘，让新的5008比上一代的MPV车型车身轻了95公斤。动力系统方面，来到大马的Allure THP版搭载了1.6升的Puretech四缸涡轮汽油引擎，它的最大输出功率为165 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩是240 Nm @ 1,400 rpm。传动系统方面，与之匹配的是由Aisin提供的六速自排变速箱及前轮驱动设置。根据原厂提供的数据，它从0到100km/h的加速时间为9.2秒，比起弟弟3008慢了0.3秒，但两者的极速却一样为206km/h。 2018 Peugeot 5008 Allure THP

Geely 吉利 8年前

北京车展成舞台，吉利发布全新概念车 Concept Icon

在刚开幕的北京车展上，持有Proton接近一半股权的吉利对外发布了该品牌的一款全新概念车，这款概念车名为Concept Icon，是由吉利位于中国上海的工作室自主设计完成，并且以高科技和灵感作为设计来源。这款概念车明显是一款SUV，而且车头和车尾都采用了类似于吉利集团旗下主打中高阶的子品牌Lynk & Co的设计，车头采用双层式的设计，上层是LED的日行灯，下层则才是头灯和转向灯，车尾也一样采用两层式的设计，可以看到原厂在后保险杆上下了许多功夫和造型。车侧采用的是对开式的车门，目的是为了创造更便利的上下车空间，而且也看不到有B柱的造型，不过提醒大家，这款只是概念车而非真正的量产车型，因此许多在此车上看到的前卫设计和概念，最终未必会实现真正量产。

Nissan 8年前

纯电版 Nissan Sylphy Zero Emission 北京车展正式面世

虽然这一代的Nissan Sylphy在本地并不是很成功，但它在其它国家的表现却相当不错，日本原厂就在刚开幕的北京车展上发布了纯电动版本的Sylphy，名为Sylphy Zero Emission（意即零排放），而这也是Nissan第一款专为中国市场研发的纯电动车。如我们之前的介绍一样，这款纯电版的Sylphy在外型上和美国2015年发布的小改款大致相同，不过在车头厂徽的上方多了一个很显眼的充电插座，而且车尾和两旁车门也多了一个Zero Emission的铭牌。虽然在外型上和Sylphy大致相同，但这款纯电版的Sylphy其实是基于另一款Nissan电动车Leaf的基础而建造，轴距一样为2,700mm，同时因为电池组被置放在车底而不是在车尾，因此并没有影响到它的行李厢空间，原厂号称它的尾厢空间为510公升。这款电动Slyphy搭载的电池容量为38kWh，对比Leaf采用的40kWh电池稍小，不过这已足以让这款纯电版的Sylphy想有最长388公里的单次行驶里程，而马达的最大马力输出为107hp，原厂并没有公布它的实际性能数据，但对于一般都会行驶来说应该不会有任何问题。原厂这次只对外发布了这款电动车的官图，而且只有外观没有内装图片，但预计它的内装将会和一般版本的Sylphy和Leaf相当接近，预计它的内装配备应该不会太差，基本的配备如荧幕、蓝牙等等都会是标配。目前这款电动版Sylphy只会在中国市场销售，但不排除日本原厂日后可能会把它带到其它国家，因为Nissan已经表明要在2022年前推出5年新的电动车。这款纯电Sylphy已经确认会在今年内于中国正式开售，到时原厂会对外透露更多细节。

Lexus 8年前

全新 Lexus ES 北京车展亮相，E-Class与5系列的新对手

Lexus在刚开幕的北京车展上对外发布了全新世代的ES，新的ES被原厂重新明确定位，被视为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，不再出现定位模糊、价格与车体不相符的尴尬情况。新的ES产品代号为XV70，与同一个集团的Toyota C-HR、Toyota Camry和新的Corolla Hatchback一样采用了最新的TNGA模组化底盘，严格来说它和新的Camry一样都采用TNGA-K的底盘，不过在车身尺寸上还是有些差距。对比上一代的ES，新的ES在车身长度方面增加了66mm、车身宽度增加46mm、车身高度降低5mm，而轴距则拉长了51mm，因此整体的车室空间会比上一代更加优秀。外型方面，它也跟随了早前发表的Lexus旗舰房车LS的外观设计精髓，包括同样夸张而且一体化的前水箱护罩，里面一样大量采用了许多的镀铬饰条，头灯一样是全LED，但采用两个箭矢状的造型设计，下方整合了LED的日行灯，而且头灯组还整合了自动切换远近光功能，并且内建了24颗独立的LED发光体，能够类似Mercedes-Benz的Multibeam一样调整照射角度和范围，提供更准确的照射效率。车尾则很有全新Camry的味道，尤其是在后保险杆的部份，后尾灯内建的当然也全部都是LED，尾厢盖上方标配了一个小尺寸的鸭尾，至于整体设计则延续了上代ES的风格，显得修长而且斯文不外放。新的ES在一共拥有四个等级，分别是ES 250、ES 260（中国专属）、ES 350和油电版本的ES 300h，而且在不同等级上，其搭载的前水箱护罩里面的镀铬饰条也会有些差异。轮圈方面，一般等级的ES都是搭载17至18寸的普通铝圈，而F-Sport版本则会搭载更大，而且设计类似LC 500的19寸铝圈。除了轮圈差异之外，F-Sport版本也增加了更外放的后尾翼、一些空力套件和特殊的金属蓝色车身涂漆。内装部分，新的ES也换上了全新的设计，最引人注目的莫过于它的中控台荧幕，这次不再隐藏在中控台内，而是变成一个站立式的荧幕，标准的荧幕尺寸为8寸，而消费者也可以额外加价升级成12.3寸的荧幕，一样搭配中央鞍座上的手写板和操控系统，而荧幕旁边还有一个传统指针式的时钟。至于F-Sport版本方面，除了外观比较运动化而且轮圈比较大以外，它同时也加入了一些专属的铝制内装饰板，而且原厂号称F-Sport版本的内装是以日本武士刀来作为设计灵感，而一般版本则依旧搭载Lexus向来很喜欢的手工木纹饰板。动力规格方面，新的ES 350搭载的是排气量3.5升的V6汽油引擎，这具引擎如今加入了D4-S缸内直喷技术，最大马力为300hp，最大扭力355Nm，采用前轮驱动系统，搭配的变速箱是八速的自排（8AT）变速箱。而入门的ES 250则是搭载一具2.5升的四缸汽油引擎，这具引擎号称拥有38%的超高热能效率，能够大幅度的把引擎运转的热能转换成最终动力。而油电版本的ES 300h则是搭载2.5升的Atkinson循环汽油引擎，在搭配一组电动马达，总输出马力为205hp，原厂油耗数据为17km/L。悬吊系统方面，除了F-Sport版本有提供主动式悬吊（AVS）和可调整阻尼系数的弹簧外，其它等级一律只搭载普通的悬吊系统，而且F-Sport版本也多增了一个Sport+赛道驾驶模式，可以对引擎的出力、变速箱的换挡时机和悬吊进行调整。最后在安全配备方面，全车系的ES都标配Lexus Safety System+ 2.0配套，这个配套包括了可侦测脚踏车和行人的自动煞停系统、盲点侦测、车道维持和车道偏移警示等等，新的ES将会在今年尾开始率先在部份国家开售。 2019 Lexus …

GM 8年前

与职工会达成初步协议，韩国通用汽车暂时逃过破产厄运

韩国的通用汽车（General Motors，GM）日前宣布与该公司位于韩国的雇员职工会达成初步协议，成功暂时的避免了该公司被逼申请破产保护的窘境，但这并不意味着韩国的GM已经长期性的解决了他们面对的财务以及资金问题。根据外媒路透社的报导，韩国GM原本的谈判期限是在本月20日，但之后经过双方同意成功把谈判期限延长一天，即延长到21日，而韩国GM也成功在21日的期限之前与职工会领导层达成初步协议，暂时避开了破产的窘境。据报道，职工会这次接受了韩国GM提出的冻结部份雇员底薪、未来一年免付年终花红、冻结未来年度加薪，以及其它员工福利削减措施，直到韩国GM重新转亏为盈为止，这也给了韩国GM一个暂时喘息的空间，可以大幅度减少该公司目前的财务压力。不过这也只是职工会与韩国GM管理层达成的初步协议而已，因为这项协议之后还需要开放让雇员职工会的成员进行投票，如果投票结果是反对，那这项协议将会变成无效，到时韩国GM还是会面对破产的危机。不过这项协议最终获得全面通过的话，韩国GM将可以获得美国总公司的5亿美元（19.5亿令吉）注资，以暂时解决韩国GM拖欠供应商和雇员的各种资金，而美国总公司也会为韩国市场引入两款新车，以协助韩国GM扭转当前的劣势。其实不只是韩国，GM在全球多个地区都面对销量大幅下降和生产线产能过剩的困境，欧洲一直都是GM除了美国本土以外最重要的市场，但GM在欧洲最近几年的业绩一直是跌跌撞撞，而美国总部也正在考虑是否把旗下的Chevrolet品牌撤出欧洲。据报道，GM集团去年在全球的总业绩一共损失了11亿美元（43亿令吉），而且已经是连续第4年业绩见红，为了应付不断下滑的业绩，美国GM总部之前也公布了大型重组计划，包括关闭在韩国的其中一家组装厂，并推出自愿离职计划，以削减公司目前的财务负担。

Perodua 8年前

Perodua Bezza 1.0L 推出新等级，将在本周四正式亮相

Perodua Bezza作为P2品牌旗下第一款Sedan车型，一上市就备受瞩目，不过自2016年上市至今它的销量却一直不如预期，主要是原厂当初对它的期望太高。确实，Sedan车型向来都是本地消费者最爱的选择，但我们也搞不懂为何Bezza却一直无法超越Axia和Myvi的销量形成一股新的热潮。根据Perodua的官方面子书最近透露的消息，原厂似乎打算在本周四的一个本地活动上为Bezza推介一个新的等级，而且已经公开表明这个新的等级将被命名为Bezza 1.0L GXtra，预计定位将会比目前的1.0 Standard G更高，但低于1.3的Premium X。目前Bezza在本地市场分别提供1.0L和1.3L两种排气量的引擎，最入门的是1.0G分别提供手排和自排，之后就是同样拥有手排或自排选择的1.3 Premium X，以及等级最高、只有自排选择的1.3 Advance，全车系价格介于3.6万到4.9万令吉之间。不过根据我们所知道的消息，虽然价格最便宜的是1.0 Standard G，但碍于本地消费者惧怕1.0L排气量引擎不足以驱动Bezza这款Sedan车型的心态，加上1.0 Standard G的配备较为阳春，因此这个等级的销量一直都不大好，反观1.3L的两个等级则卖得更好。原厂这次为1.0L版本推出一个更高的等级用意已经很明显，那就是为了吸引更多消费者选购搭载1.0L引擎的Bezza，有可能是为了避免引擎组装厂内的1.0L引擎存货囤积过多。目前这个新的1.0 GXtra将会增加什么样的配备还是个迷，原厂还没有给出一个明确的说法，但我们猜测这个新等级将会在外观上拥有接近1.3L的配置，如增加前雾灯、更多的镀铬饰条，以及比较好看的轮圈等等，其它方面则不要期望太多，毕竟如果原厂给得太好的配备，就会影响到1.3 Premium X的销量。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium …

摩多 8年前

又有避雨摩多骑士被撞，政府受促检讨摩多避雨亭的地点

最近在南北大道靠近Port Dickson第258公里处就发生了一宗车祸，当时因为下着大雨，许多摩多骑士纷纷躲在大道的天桥底下避雨，结果一辆车子失控撞上路边正在避雨的骑士，事件再度引起了大马政府和大道公司在照顾骑士权益这方面的课题。大马道路安全研究院（MIROS）主席李霖泰就公开呼吁政府和大道公司，应该重新检讨国内所有摩多骑士避雨亭的位置，并且设置更多的避雨亭，同时确保避雨亭内拥有足够的照明设施和防护。 “避雨亭的位置不应该设计在一些转弯的位子，这样一旦亭子内的摩多骑士越来越多，会很容易导致后面的车辆闪避不及，而且避雨亭的范围和面积也必须够大，可以同时安全容纳下多名摩多骑士避雨，同时避雨亭外围也必须设置防撞栏，防止失控的车子冲进避雨亭范围内殃及无辜。” 他也再次呼吁摩多骑士们在遇到下雨的情况下不要随便停在路边的紧急车道穿雨衣或避雨，因为紧急车道无法保障骑士的安全，骑士们应该寻找休息站或正规的避雨亭来避雨。回到现实，小编本身也曾在多年前初出社会时驾驶摩多上下班，曾经亲身体会过摩多骑士上下班所面对的问题，虽然许多大道和主要公路都有设置避雨亭，但避雨亭的数量并不多而且距离遥远，同时避雨亭的面积也有限只能同时容纳数名骑士而已，反而巴士站和油站却成了许多骑士避雨的地点，但最后还是要看你的运气如何。大马政府始终缺乏照顾摩多骑士一族，除了避雨亭的数量和地点问题以外，一些大道的摩多专用道素质也非常不堪，就以吉隆坡的联邦大道（Federal Highway）为例子，旁边的摩多专用道常年不懂为了什么工程而关闭，而且就算有开放，晚上的照明灯也经常损坏，而且排水系统也不佳，一旦大雨摩多专用道的许多路口都会淹水，最后还是逼使骑士们把摩多开回到普通车道上，因为觉得普通车道反而更安全。

BMW 8年前

成东南亚枢纽，BMW Malaysia 将向越南与菲律宾出口新车

马来西亚将称为BMW在东南亚地区的生产和组装主要枢纽！BMW Malaysia日前发表文告，称该公司将在今年第三季（7-9月）开始向越南和菲律宾输出本地组装（CKD）的BMW 3系列、5系列和7系列。目前BMW Malaysia在吉打州Kulim拥有组装厂房，而在售的3系列、5系列和7系列等都是在本地组装生产，而作为德国原厂授权在本地组装的其中一项交换条件，就是本地组装的新车必须输出到东南亚区域内的其它国家销售。随着BMW在越南和菲律宾的市场越来越受欢迎，马来西亚打算在未来一年向这两个国家输出约100辆BMW新车，以满足当地的需求量。目前，菲律宾和越南市场的BMW新车都是直接从德国进口。 BMW Malaysia目前在本地拥有的组装厂负责生产11款BMW新车，而且每年最高产量可达8,000辆，同时也在柔佛Senai拥有BMW的零件生产中心，负责为亚太区23个国家市场生产和供应BMW的零件。

Audi 8年前

阿里巴巴与三大欧系豪华品牌合作发展车载 AI 智能系统

除了电动化和自动驾驶技术之外，车载人工智能系统（AI）也是未来汽车发展的一大趋势，未来的车子将会整合许多电脑和智能手机所拥有的功能，犹如一个智慧型人工助理一样为车主和乘客提供各种功能和协助，就如钢铁侠的智能管家贾维斯一样。日前，歐系三大豪华品牌Audi、Mercedes-Benz和Volvo都宣布和中国的阿里巴巴集团达成协议，合作开发车载的人工智能系统。根据外媒Automotive News报导，阿里巴巴旗下的人工智能实验室将会为这三个豪华汽车品牌在中国市场提供车载的AI+人工智能系统。根据目前的初步概念，阿里巴巴研发的这套人工系统将可让司机透过天猫精灵（Tmall Genie）向这套车载的人工智能系统下达多项特定的指令，包括透过声控来启动/熄灭车子引擎、上锁或解锁车门、开启或关闭冷气系统、定位车子的所在位置或设置导航路线等等。除此之外，车主或司机也能透过这套系统预先了解车上的油缸容量或电池容量，并提前预设是否需要前往加油站添油或提早为车子充电，而为了安全起见，这套系统也会设置人声辨识系统，只有在辨识到指定的人声后才能执行相关的指令。阿里巴巴人工智能实验室未来也计划把这套声控系统进一步提升，让它支援更多种语言、口音甚至是方言，让它的使用范围可以更广，而且也进一步提高这种声控系统在使用时的人性化和便利性。

Nissan 8年前

Nissan 公布未来电动车计划，2022年前推出8款电动车

在全球汽车电动化的大趋势之下，各大品牌也难免的要跟随电动化的这个趋势，而来自日本的Nissan在好几年前就已经开始进军纯电动化的汽车领域，不过该厂牌也没打算就此松懈下来，并在日前对外公布了他们在2022年前的电动化汽车计划。根据Nissan发布的计划，该品牌计划在2022年前发布3款新的纯电动新车，以及5款搭载e-Power油电系统「点击这里了解什么是e-Power」的新车，以满足市场未来对电动化汽车的要求。根据原厂的计划，这三款即将在2022年前面市的纯电动车（EV），将会是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟早前公布未来12款新电动车中的一员。Nissan预计未来2022年纯电动和e-Power车款在日本的销量将占据总销量的约40%，而且会在2025达到总销量的一半，因此电动车将会占有非常重要的比例和地位。

BMW 8年前

原厂释出预告，BMW iX3 纯电动概念车将在北京车展亮相

虽然说我们早就拍到了全新纯电动的BMW iX3的谍照，不过原厂还是循例的为这款即将在明年发布的纯电动SUV推出一个概念车型，如今原厂释出了这款概念车的预告视频，并且宣告将在即将开幕的北京车展上正式亮相。从原厂发布的预告视频中看来，这款iX3将依旧采用BMW经典的双肾型水箱护罩设计，不过水箱护罩里面的材质将从原本的镀铬改为蜂巢设计，而且中间也有一小部分的连接，可能未来全部的BMW纯电动车也会采用类似的设计。根据我们早前获得的谍照，新的iX3在外型上将会和普通的X3没什么差异，只有在细节上有些区别而已，如后保险杆少了排气尾管（因为没有传统内燃式引擎，自然也不需要排气管），还有多了一个充电座的插口等。目前对于这款iX3的其它细节可说是保密到家，就连它将会搭载的动力单元也还不清楚，不过有消息称它将会被视为BMW家族的第四代电动车，在技术、续航力和充电效率上都会更加先进。

Honda 8年前

试驾：Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD，各方面表现依然均衡

我们在两个星期前刊登了全新Mazda CX-5的试驾心得之后，不少网友就开始询问几时轮到这一代的Honda CR-V，为了不让大家等太久，我们特地提早完成CR-V的试驾文，让大家可以拿这两款SUV来作一个比较，毕竟这两款SUV都是本地目前C-Segment SUV级别中最当红的炸子鸡，很多人都难免会拿它们来作对比。所以，我们这次的试驾心得中会主要拿它来和CX-5作一个对比，对比范围包括动力、操控、舒适、空间、配备和安全性等，尽可能让每一位不同类型的买家都可以根据自己的要求去选择一款最适合自己的车，不过还是要提醒大家，世界上没有绝对完美的车，因为每个人的要求都不一样，有些人只注重空间和油耗，有些人却对动力和操控有所追求，所以还是劝请大家在留言时不要太过主观的去逼别人认同你的观点，因为每个人对车的定义和需求都不同。其实我们早就应该要为大家试驾这款CR—V，不过由于大马本田在举办媒体试驾活动时没有邀请我们，而且原厂也很迟才提供媒体试驾车，所以在拖了很多个月之后，我们才成功向原厂借到这台CR-V，而我们也向原厂要求试驾最顶级的1.5 TC-P 2WD版本，务必体验完这一代CR-V的所有卖点和特点，再告诉大家我们对它的感想。首先还是不免俗的提一提它在本地的规格和售价编程，这一代CR-V在本地分为4个等级，除了最入门的等级还是沿用上一代的2.0L自然进气引擎外，其它三个等级统一都采用1.5L的涡轮增压引擎，详细价钱可以参考我们的姐妹网站CarBase.my。话不多说，我们先从它的外观配备开始讲起，外观是很个人主观的事情，有些人认为CR-V的设计相当好看，有些人则认为它比对手逊色，而小编则认为它的车头和车尾设计都参杂了太多的元素，导致整体看起来有些累赘，不过这只是小编的个人审美观而已，网友不需要太过在意。配备上，这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P该有的全都有了，全LED的头灯组、大部分LED的尾灯、双色铝圈、LED的前雾灯、转向照明辅助，甚至到电动尾门都有了，小编觉得以它的价钱（16.77万令吉，西马价格未包括保险）来说，已经是没有什么要挑剔的了。或许有些人会说它少了车顶的行李架，但小编觉得CR-V的定位向来都是都会型SUV，而且历代CR-V也没什么看过有人会在车顶上载其它物品，所以小编觉得这个配备其实在大马对大部分买家来说都是可有可无。坐进车内，首先第一点最让人印象深刻的就是它的空间，虽然它没有第三排的座椅，但它的实际乘坐空间其实比拥有第三排座椅的Nissan X-Trail更加出色，对比CX-5的话就更不用说了。虽然说CX-5对于大部分小家庭来说已经是够用，但小编一名拥有CX-5的朋友在坐上这辆车后，也明显感觉得到两款车在空间上的巨大差异。我们说着的差异主要是在第二排座椅和行李厢空间，对比小编之前试驾的CX-5，第二排的膝部和头部空间明显都比新的CX-5要优秀，甚至几乎可以用空旷来形容，而且第二排座椅椅背也和CX-5一样可以进行小角度的倾斜调整，让后面的乘客在坐长途车时可以坐得比较舒服一点，这一点是小编相当喜欢的。如果要对比两款车座椅的舒适性，小编认为CR-V的座椅比CX-5的设定更加优秀，首先是本田的座椅向来在包覆性和支撑性上都有相当的口碑，当然Mazda的座椅其实也不差，只是真的要对比的话，我觉得CR-V前座对于肩膀部份的支撑性完胜CX-5，腿部支撑两者不相上下，但海绵的舒适性而言CR-V则是比CX-5更偏向于舒适和柔软，而这种设定也是许多大马人所喜爱的。尾厢部份，首先两款车的第二排座椅都一样能够躺平，但以可使用的空间来比较的话，单凭肉眼就已经可以明显断定CR-V比CX-5优秀不少，看回原厂的数据，CR-V的尾厢容积是522公升，CX-5则是442公升，两者之间的落差可见一斑，不过两款车都配有行李厢的私密障板，而且都可以拆卸。在内装配备的部分，小编觉得CR-V和CX-5都是属于非常完整的车款，现代人很看重的彩色荧幕主机、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、电动座椅和腰靠，还有后座冷气出风口统统都是两款车的标配。唯一一些小小差异性的地方，就是CR-V搭配了半液晶化显示的仪表板，所以在科技感层面上‘看起来’会比CX-5好一点点，但本田的这套仪表板和Civic一样也只是半套液晶显示而已。详细观察后会发现CR-V的水温和油量表依然是采用传统指针式的，而且仪表板内的许多警示灯号也依然是采用传统个别独立的设计，并不是整合在液晶荧幕内，至于两款车的仪表到底哪一个比较好，这一点就很难说了，因为有些人还是比较喜欢传统指针式的仪表，有些人则喜欢看起来酷炫的液晶仪表，这一点就好像手表一样的道理，有些人喜欢传统指针式的手表，有些人则喜欢电子表，没有一个绝对的标准，只有看个人口味。另外，小编以前在试驾Civic FC时曾经挑剔过最顶级的Civic 1.5 TC-P的冷气风量调整一定要透过荧幕来进行设定，在驾驶途中如果想调整风量会相当麻烦和危险，但这次CR-V则在荧幕下方增加了两个实体按钮专门让你调整风量，所以这一点可以称赞原厂的小心思，毕竟再酷炫的东西，也是要从人性化和安全来作为出发点。这具荧幕主机唯一的缺点就是少了类似MZD Connect的实体操作按钮，许多设定都一定要透过荧幕来完成，不像Mazda那样只需要把左手移到排档杆的后方就可以透过旋钮来操作，这一点CX-5是比它优胜的地方，还是那句‘人性化’。但以功能性而言，两款车的荧幕功能都相当完整，基本上你平常会需要用到的它们都有了。不过小编还是有一点要挑剔的就是CR-V的音响效果，虽然前后门加起来的喇叭数有8颗，但实际听起来的声音确是中高低音几乎糊在一起，感觉就像在听着十多二十年前的收音机一样，没有立体感和层次感可言，对比之下CX-5就算没有搭载Bose音响，整体的效果还是比CR-V的要好。有些人可能会说改装音响就好，但别忘了一旦原厂发现你改装过音响，就随时有权取消你的新车保固，这点是改装汽车必须冒的风险。另一点让小编有点难以接受的就是它中控台和门饰板上的削光木纹饰板，这块饰板即不是真的木板，而且看起来也非常老气，相信许多三十或四十多岁的买家都不会喜欢这种搭配，如果能换成亮面的黑色钢琴面板或仿铝制饰板会更好，至少视觉上而言会比较年轻化。在动力的部分，很多人在体验过Civic …

BMW 8年前

BMW 发布新一代 iDrive 和液晶仪表板, 年尾新X5身上首发

BMW日前对外发布了全新一代的iDrive，以及新的液晶化显示仪表板，这套新的系统所采用的作业系统（OS）也将会从目前的6.0升级到7.0，并且将会首发搭载在今年尾发布的全新X5身上。和目前的iDrive界面一样，新的系统依然主要采用小部件（Widget）的方式来操作，也就是说每一页都可以让你设置最多4个自己喜欢的Widget，而且有多达10页可以让你使用，可以选择的小配件包括了多媒体、导航、新闻资讯、气候更新等等。除了这些基本的东西之外，这套系统如今也会变得更人性化，包括可利用车上搭载的GPS卫星定位系统和iDrive系统内的行事历，来判断车主当下的位置和目的地，在分析到车主即将抵达目的地时，就会自动找出目的地附近的停车场资料和地图。这套系统的另一个特点就是整合了液晶显示的仪表板，仪表板显示的位置会在左边（来到马来西亚当然会换成右边）司机座一侧，仪表板的显示方式当然都可以根据当下的驾驶模式或司机喜欢的主题来进行切换，而且显示内容也一样完整和多变，同时如果这辆车平时的驾驶者多过一个人，每一位司机都可在系统内设定好自己的驾驶资料和显示风格。这套新的系统早前其实已经在8系列、Z4和X7这4款概念车上公开让人预览过，不过这3款概念车都还未走到量产阶段，所以这套系统的首发车型不会是这三款车，而是今年尾的新一代X5，到时候大家就可以知道更多详情啦！

Volkswagen 8年前

Memminger Roadster 2.7, 基于首代 Volkswagen Beetle 的全新双座高性能开篷车, 210hp/247Nm, 全球限量20辆

很多人都很喜欢第一代的甲虫车Volkswagen Beetle，不只是在于它独特可爱的外型，更重要的是它装载了我们多年前的回忆，尤其是有看过Herbie系列电影的人们，只可惜第一代的Beetle纵然再怎么经典也敌不过时代的洪流，而第二代的Beetle却已不再是这么一回事。这次我们的文章是特地为甲虫迷而写的，这款车不会来马，严格上来说它也不是第一代的甲虫，不过它多少还是能勾起甲虫迷心里的一些涟漪，毕竟它和第一代甲虫有着非常相近的近亲关系。这款车是由德国一家名为Memminger Feine-Cabrios改装厂家所生产出来的作品，这家改装厂著名于第一代开篷甲虫的复新和改装工程，不过这次这一款名为Memminger Roadster 2.7的作品却不是由第一代甲虫复新或改装而成，而是一款属于他们自己的作品，在细节上与第一代甲虫有着许多差异。外型上它大量借鉴了第一代开篷甲虫的外观设计，包括独特的车身造型、经典的圆形头灯组还有就是那经典的金属镀铬前后保险杆。此外，厂家还声称他们采用了第一代甲虫车的部份底盘技术来打造这款Memminger Roadster 2.7。虽然如此，这款Memminger Roadster 2.7还是和第一代甲虫有着许多细节上的差异，大家都知道第一代甲虫是后置引擎的车款，所谓的后置引擎就是说引擎摆放位置在于后轮轴之后，而这款Memminger Roadster 2.7确实中置引擎，引擎摆放位置介于司机和乘客座椅至后轮轴之间的部份。此外，原厂也强调这款Memminger Roadster 2.7的车身采用了许多高刚性的钢材，以符合这个年代对于汽车安全以及操控上的讲究，同时它也和第一代甲虫一样采用水平对卧的自然进气引擎，不过排气量却比第一代甲虫要高许多，来到了2.7升，最大马力为210hp，最大扭力247Nm。变速箱方面，厂家为它搭载的是一具拥有五个档位的五速手排（5MT，手排迷的福音）变速箱，并且采用中置引擎、后轮驱动的配置，搭配前后都是18寸的铝圈，不过因为是后轮驱动的关系，所以轮胎采用前后配的做法，前面尺寸是225/45R18，后轮胎尺寸则是255/40R18。除此之外，厂家也号称这款Memminger Roadster 2.7的整体车重只有大约800公斤，对比它210hp/247Nm的性能数据来说，完全做到了轻量化的性能车重点，不过厂家没有公布它的加速秒数和极速等数据成绩，但有强调他们为它搭载了源自Porsche 911的运动化悬吊以及煞车系统，以匹配回它的性能表现。车内的部份，厂家也保留了第一代Beetle简洁内装的特性，仪表板只有简单的时速表和转速表，而且还是传统的指针式，中控台中间分别有三个显示润滑油油压、水箱温度和时间的指针表，排档杆和方向盘的设计也非常简洁，没有多余的装饰和配备，但还是有皮革包覆的一些内装，以及红白色格子纹的绒布座椅。说了这么多，这款车能够买得到吗？厂家说这款Memminger Roadster 2.7目前只是出于概念车阶段，不过一旦接到足够的订单后，厂家就会开始投入量产。但也别高兴得太早，因为厂家已经说了它的产量只会有20辆，所以你有钱也未必买得到。

Peugeot 8年前

全球多国销量不佳，原厂决定让三门版 Peugeot 208 停产

一直以来，Peugeot的掀背小车208都有分成好几个版本，分别是大家常见的五门版、三门版（也就是只有两个车门+尾厢门），还有高性能的208 GTi，同时还有从208衍生而成的跨界车2008。不过，并不是每个版本都一样受到市场的热烈欢迎，其中三门版的208就因为在全球多个国家的市场都销量不佳，导致法国原厂打算把三门版的208（非GTi版本）停产，不再制造新车。其实这种情况不只是发生在Peugeot 208身上，它的竞争对手如Renault Clio和Volkswagen Polo也因为三门版的需求量不高，而不再推出三门版的车型，统一都是五门掀背版本（四道车门+一道尾厢门），包括主打高性能的Polo GTI也是如此。根据荷兰媒体AutoWeek的报导，法国的Peugeot原厂已经作出最终的决定，而且是直接从下周就开始正式退役三门版的208，同时以后新推出的后继车型也不会再有三门版本，这也意味着日后在B-Segment掀背小车中还保有三门版的，大概只有Ford Fiesta。在本地市场中，一般版本的208也只有五门版一个选择，如果消费者想要买到三门版的208，唯一选择就是购买价格更贵但性能也更好的208 GTi。五门版Peugeot 208 1.2 PureTech Peugeot 208 GTI