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Jason Chung · 第 94 页

Daihatsu

Daihatsu 测试造假风波后续: 陆兆福称受影响的 Perodua 与 Toyota 车款都已重新接受测试, JPJ 检视后确认安全

日本车企Daihatsu去年爆发测试造假丑闻,连带影响到本地销售的多款车型,包括基于Daihatsu改造或贴牌而成的Perodua Myvi、Axia、Alza、Ativa,以及第四代的Toyota Vios,不过这些车款如今都已进行重新测试,并被大马的陆路交通局(JPJ)认定为安全。 本地媒体《新海峡时报》引述交通部长陆兆福的谈话指出,JPJ已经针对日本Daihatsu造假风波针对本地受影响的车款进行了重新测试,并认为这些车款都符合本地以及联合国的安全标准,可合法销售和上路。 他指出,JPJ已经检视过这些受影响车款在丑闻后重新进行测试的报告,并认定无论是Perodua还是Toyota受影响的车款都已完全符合联合国制定的安全标准,而且也符合我国的车辆验证程序。 “我国有大约170万辆汽车在这次的造假风波中直接或间接受到影响,这包括了由Perodua以及Toyota生产的多款车型,而这些车型都在丑闻爆发之后根据联合国的标准再次进行了测试,而JPJ也检视了这些测试报告,并认为它们都已符合安全标准。” 他也指出,根据联合国的标准,受影响的车型必须针对其车门、车门把、行人安全防护、座椅固定架、煞车系统、车头与车侧撞击等方面进行重新测试,而Perodua在我国市场共有六款车型受到影响,包括第一和第二代的Axia、第二代的Alza、Aruz、Ativa、Bezza和Myvi,而Toyota则由第四代的Vios、Veloz和Rush受到影响。 与此同时,陆兆福也表示这些车款在接受重新测试后的测试报告如今都可透过JPJ的网站公开查询甚至是下载,网址为:https://bit.ly/JPJDaihatsu

本地新闻

执法人员封堵高速公路, 围捕非法飙车组开出28张罚单

连接吉隆坡到彭亨州Karak的高速公路Kuala Lumpur-Karak Expressway在过去的周日发生了比较罕见的一幕,大批交警联合陆路交通局(JPJ)以及国家反毒机构(AADK)的执法人员在一大早举办大型执法活动,将整条大道封堵以取缔非法飙车族。 根据网民在社交媒体平台上分享的视频,当天早上7点开始就有大批警员和其它部门的执法人员,利用警车将大道所有路段进行封堵,并以瓮中抓鳖的方式围捕非法飙车族,导致有关大道在当时出现严重堵车。 全国交警代主任Datuk Mohd Nasri Omar较后表示,执法人员在行动中开出了28张罚单,包括车牌不符合规格、没有驾照、驾照逾期、非法改装等罪名。

本地新闻

柴油补贴申请网站正式上线, 教你如何创建户口和提出申请

财政部昨天宣布推出针对柴油车主的昌明津贴补助计划(Program Bantuan Subsidi MADANI,或BUDI MADANI),让我国符合资格的私人柴油车车主以及小园主们可以申请每月RM200的柴油补贴,想要申请的民众可上网提出申请,一旦获批政府就会每月把RM200的补贴汇款进入申请者的银行户口。 政府的申请网站如今已经开放供民众注册和提出申请,而在这里,我们也会简单的与大家分享一些申请补贴的过程。当然,在提出申请之前也先得确保自己符合财政部列出的条件与规则,至于详细规则与条件,大家可以点击这里翻阅我们昨天的文章。 首先,大家只需浏览以下的网址:https://budimadani.gov.my,之后选择您是哪一种类型的申请者,里面分别有陆路运输业者、小园主和私人柴油车车主三大类型,我们这里就以私人柴油车车主来举例好了。 在选择了你是哪一种类型的申请者后,系统会要求你输入用户ID,这里所指的用户ID其实就是你的身份证号码,在输入身份证号码后只需要创建一组密码,以及输入你的电邮地址,再前往你的电邮邮箱内进行认证,账号就正式开通啦! 在成功创建账号之后,只需登入你的账号并且选择你是哪一种类型的申请者,再根据网站输入你的个人资料,如电话号码、银行户口号码、车牌号码、路税有效期等资料,完成后按下发送按钮就可提出申请啦! 需要提醒的是,如果你名下拥有超过1辆柴油车也无需担心,因为网站允许你输入多辆不同车牌号码的柴油车资料,不过前提是这些车辆都必须是以你的名义注册,简单来说,只有车主本人才能提出申请。 根据财政部早前的说法,只要是在今年6月3日前提出并获得批准的申请,就可在今年6月中旬开始收到第一笔补贴金,而接下来政府将以每月发放补贴金的形式向他们持续提供补贴;而在6月3日之后才提出或批准的申请,则会在批准日期后的两周内获得首笔补贴金。 至于没有银行户口的车主们也无需担忧,财政部已经表示,如果本身并未持有银行户口,也可每月透过临近的国家储蓄银行(BSN)柜台直接提取RM200的现金。

本地新闻

财政部宣布推出昌明柴油津贴补助计划, 供私人柴油车与小园主申请, 需符合条件与资格, 获批后每月可获200令吉补贴

首相兼财政部长拿督斯里安华刚在上个礼拜宣布政府即将全面重组我国的柴油补贴机制,如今财政部就在今天发表官方文告,宣布政府将会推出针对柴油车主的昌明津贴补助计划(Program Bantuan Subsidi MADANI,或BUDI MADANI),让符合特定条件的柴油车车主可享有每月的柴油津贴, 根据财政部的文告,这项计划的受益群体涵盖了两种类别的人群,分别是私人柴油车车主,以及使用柴油交通工具的小农民和社区小园主,符合资格的民众可从5月28日开始提出申请,一旦申请获得通过,就可每月获得200令吉的柴油津贴补助。 根据财政部列出的条件和资格,提出申请的私人注册柴油车车主必须是马来西亚公民,拥有已向陆路交通局(JPJ)进行私人注册的柴油交通工具,而且有关交通工具不得是车龄在10年以下的豪华车,同时也必须拥有有效的路税(Road Tax),而申请者本身和伴侣的年收入也不得超过10万令吉。 财政部指出,该部在收到申请者提出的申请之后,将会把申请者提呈的资料与内陆税收局(LHDNM)进行核对,以剔除当中的T20高收入群体、以及车龄不到10年且被归类为豪华车的柴油交通工具。 而在小农民和小园主的部份,其条件则是申请者必须是一名已向农业与粮食安全部(KPKM)注册的小园主或农民,而且每年的销售额必须介于5万到30万令吉之间。 该部指出,有意提出申请的民众可浏览以下网址:https://budimadani.gov.my ,而且有关网站将全年开放供民众提出申请。只要是在今年6月3日前提出并获得批准的申请,就可在今年6月中旬开始收到第一笔补贴金,而接下来政府将以每月发放补贴金的形式向他们持续提供补贴;而在6月3日之后才提出或批准的申请,则会在批准日期后的两周内获得首笔补贴金。 该部也表示,政府将每月向符合资格而且已获批准的申请者的银行户口进行直接汇款,而没有银行户口的申请者则需要向国家储蓄银行(BSN)每月提取现金。想要知道更多详情的民众,也可浏览https://budimadani.gov.my,或致电热线1-800-88-2747/03-88824565/03-88824566,或电邮至[email protected]询问详情,而且相关资讯也会在全马半岛地区的内陆税收局办事处获得。 想要申请柴油补贴的柴油车主就赶快行动啦,虽然财政部的文告里没明确指出何时会取消本地柴油的顶价,不过按照财政部文告的字面意思来推测,政府可能会在6月全面取消我国的柴油顶价政策,让柴油全面随国际油价浮动。 若根据今天的国际油价走势来计算,柴油的真正零售价应该是处于每公升RM3.33的水平,也就是说真正的零售价会比现有的每公升RM2.15要贵上55%,或是每公升的差价达到RM1.18,因此一旦政府全面取消柴油顶价并且随国际油价浮动的话,柴油价格一定会比现在大幅上涨。 而根据如今每公升差价RM1.18来计算的话,政府提供的每月RM200补贴足以让柴油车车主每月在相同成本的情况下添购169.5公升的柴油。而需要提醒大家的是,现阶段针对的仅是柴油,而且东马暂时不会推行新的柴油补贴制度而是维持原状。至于汽油部份,政府早前已经表示会在日后也一并取消RON 95汽油的顶价,并以相同的方式为符合资格的民众提供汽油补贴。 而根据今日的国际油价走势来看,一旦RON 95汽油的每公升RM2.05的顶价被取消而随国际油价浮动的话,其真正的价格将会达到每公升RM3.35,也就是存在每公升RM1.30的差价,所以大家做好心理准备吧。

Honda

Honda 首季于我国卖出2.15万辆新车, 比去年同期增加23%销量, 预告将在今年引进另一款产品, 或是 Civic 小改款?

在不久前的Honda City Hatchback小改款的发布会上,Honda Malaysia公开宣称该公司在今年首季(1-3月)于我国市场售出了21,500辆新车,对比去年同期取得了23%的明显增长。 Honda Malaysia在今年3月初的时候曾经表示过,该公司在今年的目标就是在马来西亚卖出9.5万辆的新车,也就是比去年总销量的8万辆提高19%,而在今年首3个月卖出2.15万辆新车后,Honda Malaysia距离他们的年度目标还有7.35万辆的距离。 除此之外,Honda Malaysia也在City Hatchback小改款的发布活动上公开宣告该品牌将在今年向我国市场引进两款产品,其中一款就是刚发布的City Hatchback小改款,所以还有另一款车型会在今年来马。 纵观Honda目前旗下的产品,Accord基本已经告别了本地市场,HR-V小改款国外还未发布,WR-V才刚在本地发布不久,City和City Hatchback也都在不久前才登陆了大马市场,因此比较有可能的就是刚在美国发表的第十一代Civic FE小改款了。 虽说Civic小改款才刚在美国发布不久,如果我国也在今年引进的话或许有些效率太快了,不过这也不奇怪,毕竟Civic一直是Honda在我国市场上的其中一款主力产品,也是本地四门房车市场里少数还能保持不错销量的车款,因此Honda Malaysia还是格外注重Civic这款产品的。

Honda

北美公布 Honda Civic 小改款细节, 不再提供1.5L涡轮引擎

Honda刚在美国正式发表了第十一代Honda Civic FE的小改款官方细节详情,这次的Civic小改款依旧维持四门的Sedan和五门的Hatchback掀背版本,而且一样有Hybrid油电混合动力,不过原有的1.5L VTEC Turbo引擎却将在北美市场的Civic身上被淘汰。 根据北美Honda原厂公布的官方资讯,小改款的Civic FE将会分成四个版本/等级,并且以两组不同的Hybrid油电系统作为动力来源,原本的VTEC Turbo涡轮增压汽油引擎将不再提供,这也或许可被解读为使用了多年的1.5L VTEC Turbo引擎或许接下来将在多个国家被逐步淘汰。 回到Civic小改款的身上,北美的Civic FE小改款将会以2.0L四缸自然进气引擎,搭配两组电动马达组成的Hybrid油电系统为动力来源,综合马力将会达到200匹,综合扭力315Nm,其官方油耗表现将达到17.7km/L。 除此之外,北美的Honda原厂也表示他们预计未来Civic在北美地区的新车销量当中,搭载Hybrid油电系统的车型将占据总销量的约40%,从这句话来解读,可以预计Civic小改款依旧会有纯汽油引擎的版本,只不过不会是原本的那具1.5L涡轮引擎,而是一具自然进气的2.0L四缸引擎,最大马力158匹,最大扭力187Nm。 同时,原厂还强调这组Hybrid油电混合动力系统的实际动力表现将会是Civic所有车系里除Type R以外性能最强的一个版本。在此之前,除Type R以外性能最强的Civic就是北美的Civic Si,它搭载的就是即将被淘汰的1.5L涡轮引擎,拥有200匹马力和260Nm的扭力。 除了在动力规格部份有所更新之外,北美Honda原厂也表示Hybrid油电版的Civic小改款将在北美标配主动降噪系统(Active Noise Control),即透过车内的音响喇叭发送指定音频遮蔽低频段的胎噪和路噪,以达到提升车室宁静度的效果。

Kia

Kia EV3 全球首发, 品牌入门纯电跨界SUV, 7.5秒破百, 续航里程达600公里, 31分钟充电至80%, 今年7月韩国本土上市

韩国品牌Kia今天对外发表了旗下定位入门的纯电动跨界小型SUV EV3,它的定位比之前已发布的EV5、EV6和EV9都更入门,车身尺码也更小,预计会在今年7月于韩国本土正式开售,并会在之后陆续前往欧洲、美洲和亚洲等其它地区上市。 新的EV3一样也采用了Hyundai-Kia集团的E-GMP模组化底盘,不过它并不像EV6和EV9那样搭载800V的电动架构,而是和EV5一样改采成本较低的400V架构,所以它最高能支持的DC快充也没有像EV6和EV9那样高功率,但还是有支持V2L反向供电功能,即能反向其它家用电器供电。 虽然如此,EV3在搭载81.4kWh容量电池的前提下,依旧能在31分钟内就从10%充电到80%,其续航里程最长可达600公里(WLTP测试标准)。除此之外,EV3还有一个电池容量较小的入门车型,搭载一具58.3kWh的电池,而续航里程也更短一些。 无论是哪一个容量版本的电池,匹配的都是同一组的前置式马达,这组马达可输出204匹马力和283Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.5秒,极速可达170km/h。 在车身尺码部份,EV3的长宽高分别为4,300x1,850x1,560mm,轴距为2,680mm,与大家熟悉的Honda HR-V相当,因此可被归类为一款B-Segment的跨界SUV,原厂号称起行李箱容积达到460公升。 外观上,它延续了大哥EV5和EV9的家族脸设计,包括倒L字造型的LED日行灯和尾灯组,以及较为方正的整体车身轮廓,而且它也有分为标准版和GT-Line版本,也就是原厂的运动化外观套件。 内装部份其实也没有太多的惊喜,都是一样采用时下流行的简约化内装设计,中控台主要由两具12.3寸的荧幕组成,中间荧幕下方依旧保留了一些简单的实体按键,而且作为一款纯电动车,它的内装也使用了大量的环保和可轻易分解的材质。 虽然定位入门,但EV3还是有搭载Harman Kardon的音响系统,而且其荧幕主机也采用了由LG提供的WebOS作业系统,号称可在荧幕主机内安装一些特定的游戏,并且还支持AI人工智能助理。 安全配备当然也是给好给满,第二级半自动驾驶辅助配套的各项功能都有到齐,包括自动煞车(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA),甚至连遥控自动停车等功能都有搭载。 Kia EV3 Kia EV3 GT Line

GWM 长城

GWM Haval H6 HEV 开放预订, 五人座C-Segment油电混合动力SUV, 1.5T四缸涡轮引擎, 价格未公布, 第三季交车

除了Tank 300之外,中国车企长城汽车(GWM)也宣布旗下即将来马的C-Segment SUV Haval H6 HEV开放接受新车预订,不过并未公布它在接单价格,仅表示Haval H6 HEV预计将在今年第三季,也就是7-9月这段期间正式开始交车给首批客户。 Haval H6是一款五人座的SUV,车身尺码4,683x1,886x1,724mm(长x宽x高),轴距为2,738mm,整体尺寸大概与Proton X70以及Mazda CX-5接近。尽管如此,与其他同级车型相比,H6的轴距更长,胜过了Proton X70(2,670mm)、Honda CR-V(2,660mm),乃至于Mazda CX-5(2,700mm)等。 而即将来马的Haval H6 HEV,顾名思义就是Hybrid油电混合动力版本,它搭载一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力,搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达,综合马力输出达到243 PS马力,综合扭力530 Nm。 传动系统方面,与之匹配的是GWM自家的两速混动专用变速箱(Dedicated Hybrid Transmission,简称DHT),而不是之前流传的七速双离合器(DCT)。在低速行驶时,电动马达是主要的驱动力,直到高速时引擎才会介入发挥作用,系统将根据情况决定使用哪一个。 另外,在底盘部分,H6 HEV的前轴将采用麦弗逊(MacPherson)支柱,后轴则使用多连杆(Multi-link)设置;除此之外,新的H6还配备了电动助力转向,以及19寸的运动型轮毂,轮胎尺寸为225/55。 其他配备方面,H6 HEV还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头,以及停车辅助系统等。 与此同时,除了一般常见的传统安全配备以外,新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统(ADAS)。值得一提的是,H6拥有超声波传感器、摄像镜头,以及雷达传感器,可实现自动紧急煞车(AEB)、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统,以及智慧型闪避系统。 Haval H6 HEV

GWM 长城

长城 GWM Tank 300 本地开放接单, 2.0L涡轮引擎+8AT变速箱+四驱, 主打越野的硬派SUV, 预估价25万, 7月开始交车

在经过数轮的预告之后,中国车企长城汽车(GWM)如今宣布正式开放在本地接受Tank 300的新车预订,并且公布了Tank 300在本地的接单预估价,它在本地只有一个等级,预估价为25万令吉。 GWM Tank 300在中国也被称为坦克300,它是一款主打越野的硬派SUV,基于非承载式底盘(Leader Frame)所打造,车身刚性强度达到了1500 Mpa,其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm,以及2,013mm,轴距则是 2,750mm,最高涉水深度为700mm,可应对市区和越野路况,尺寸相当于一款C-Segment的SUV。 Tank 300在本地确认只会有一个搭载传统内燃式引擎的版本,至于中国首次行看到的Hi4-T插电式混合动力(PHEV)版本则暂时没有消息会引进大马。本地版本的Tank 300搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力220匹,最大扭力380Nm,搭配ZF的八速自排(8AT)变速箱以及四驱系统。 除此之外,Tank 300还还具备了9种不同的越野和驾驶模式,让它可在不同模式下更轻易的征服各种崎岖路面,而且也可在四驱和两轮驱动之间手动或自动切换,同时还号称是中国目前销量最好的越野SUV。 在配备部份,本地的Tank 300标配了12.3寸的荧幕主机,而且支持Apple CarPlay和Android Auto,同时还有线传控制的排挡杆、电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、数位化电子仪表板、电动皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。 而在安全配备部份,Tank 300虽然主打越野,但它还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包括自动跟车(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)和胎压侦测系统(TPMS)等都有搭载。除此之外,原厂还宣称它已在澳洲的新车撞击测试(ANCAP)中获得5颗星的安全评价。 除了公布新车的预估价外,原厂也表示Tank 300将直接从中国进口(CBU)而非本地组装,首批订购Tank 300的车主预计可在今年7月开始取车,而首300订购的车主也可获得5年/10万公里的原厂保养配套,而Tank 300的引擎也可获得无限里程的终生(Lifetime)保固,不过仅限首任车主。 GWM Tank 300

Jaecoo

Jaecoo J6 亮相大马车展, 纯电动越野SUV, 续航里程最长501公里, 半小时从30%充电至80%, 预告未来即将来马

同样来自中国的SUV品牌Jaecoo在日前的2024马来西亚车展上公开展示了旗下的纯电动越野SUV J6,基本预告这款纯电SUV即将会进入大马市场,预计它会是继J7和J8之后第三款来马的产品,而且也会是Jaecoo在我国市场的首款纯电动车产品。 不过这款J6来马的时间看起来不会很快,因为在车展上对外展示的这辆J6也不是符合本地规格的右驾版,而是中国当地的左驾版本,它是在去年才在中国正式发布,其车身尺码为4,406x1,910x1,715mm(长x宽x高),轴距为2,715mm,与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比,它比后者的车身稍微短一些。 根据原厂的介绍,J6是一款主打越野的纯电动SUV,所以在外观设计上较为粗旷和方正,并且采用了全铝制的车身住结构和底盘,其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志,它主要分为后驱单马达和四驱双马达两个版本,前者的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力,而后者则有279匹马力和385Nm的扭力。 而电池容量方面则分为三个版本,分别是50.63kWh、63.69kWh和69.77kWh三种容量,50.63kWh容量的电池只在后驱版车型上才有提供,续航里程最长可达401公里,而63.69kWh的电池则同时有在后驱和四驱版上提供,搭载此容量电池的后驱版车型的续航里程为501公里,四驱版车型的续航里程则为472公里。 而容量最大的69.77kWh电池则只限四驱版才能选配,它的续航里程同样是501公里,不过必须提醒大家的是,以上所提到的续航里程都是基于中国的CLTC测试标准,如果按照本地的WLTP标准的话,其续航里程只会更短。 而在充电效能的部份则显得有些平庸了,原厂表示J6支持60kW、80kW和85kW三种DC快充协议,各别对照不同的电池容量而定,号称30分钟可从30%充电至80%,而AC充电协议的部份则最高只支持到6.6kW的慢充,以69.77kWh容量的电池来做准,需要超过10个小时才能充满电。 载配备的部份,J6同样采用了简洁化内装的设计,中间搭载一个15.6寸的巨屏,而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙(Qualcomm Snapdragon)的8155处理器,并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统,而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕,其它配备还包括了50W快充的无线充电面板,以及全景式玻璃天窗。 Jaecoo J6

Lexus

我国总代理社媒发预告, 第二代 Lexus LM 大改款即将来马

View this post on Instagram A post shared by LexusMalaysia (@lexusmalaysia) 日系豪华品牌Lexus日前在本地的社交媒体平台上预告即将向马来西亚市场引进另一款新产品,虽然没有明确指出是哪一款车型,但从官方发布的预告图里明显是一款汽车D柱的造型设计来看,可以明显笃定即将来马的就是第二代大改款的豪华大型MPV Lexus LM! 目前Lexus在我国的总代理UMW Toyota Motor并未明确给出其它的详情,包括全新LM的上市日期、在本地的规格表和价格等资料都还未公布,但从目前的情况来看,预计新的LM很快就会在本地开放接受新车预订,而且到时就会有价格等信息,就等总代理公布而已。 第二代Lexus LM是在去年4月于中国的上海车展全球首发,并已在去年8月的印尼车展上在东南亚地区首发亮相,有趣的是,这次的LM其实是抢在第四代的Toyota Alphard/Vellfire大改款之前就已先对外首发,不过第四代的Alphard/Vellfire却已在去年10月正式来马。 全新LM的车身长度达到5,125mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,955mm,而轴距则是3,000mm。与上一代的LM对比,除了轴距依旧维持3,000mm外,其车身的长、宽和高都各别比之前增加了85mm、40mm和10mm,这次新的LM同样采用了TNGA的集团模组化底盘。 看回LM在印尼市场的规格,当地的LM只有一个等级,那就是Hybrid油电混合动力版本的LM 350h,搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配Hybrid油电系统,马达可输出182 PS(180 hp/134 kW)马力和270 Nm峰值扭矩,而引擎则可榨出190 PS(188 hp/140 kW)马力,以及236 Nm的峰值扭矩。 而其它国家的LM则其实还有一个500h的版本,搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配Hybrid油电系统,引擎负责驱动前轴、马达负责驱动后轴,因此它是四驱AWD的版本,并且搭配一组六速自排(6AT)变速箱;如果不喜欢Hybrid油电版本,其实也可以选择没有马达辅助的2.4L涡轮引擎版本,这具引擎在Alphard身上拥有278匹马力和430Nm的扭力,搭配一组八速自排(8AT)变速箱。 …

Jetour 捷途

捷途 Jetour 5+2七人座SUV本地开放接单, 1.5T四缸涡轮引擎, 分两个等级, 价格未公布, 下半年开始交车

除了Dashing(大圣)之外,中国品牌Jetour(捷途)也宣布即将引进另一款5+2的七人座SUV,同样是已开放接单,但还没有公布价格,但原厂已公开它在本地的完整规格表,至于它叫什么名,由于这款SUV在中国和国际市场上的名称刚巧和本地某国产SUV撞名,因此它在本地还没有正式的名称,而该家国产车公司也禁止媒体使用该名称来报道捷途的这款七人座SUV。 捷途这款七人座SUV的车身尺码为4,724x1,900x1,720mm(长x高x宽),轴距为2,720mm。作为对比,同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900x1,840x1,730mm,轴距为2,930,所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 而如果我们拿本地还在销售的第三代Nissan X-Trail来比较,两者都是七人座SUV,X-Tral的车身尺码为4,690x1,820x1,740mm,轴距为2,705mm,可以看到它的车身尺码与X-Trail比较接近,所以它其实不算是一款真正意义上的七人座SUV,第三排的两张座椅更多只能算是应急用途,或只能坐未成年的孩童。所以根据本地标准来看,它只是一款C-Segment的七人座SUV。 捷途这款七人座SUV在本地一样也分为Prime和Signature两个等级,一样也搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,和六速双离合器(DCT)变速箱,一样是前轮驱动的配置,最大马力156匹,最大扭力230Nm,基本就是和捷途大圣同一组动力配置。 在外观配备上,两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架,不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。而在内装部份,两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等,而且前座的扶手内还有冷气降温功能,不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭,Signature则有6组。 安全配备则是两个等级间最大的差异点,入门的Prime只有4组气囊,而且只有比较基本的车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、胎压侦测系统(TPMS),而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)。 虽然说原厂并未公布它的价格,但有兴趣的朋友还是可以在刚开幕的2024马来西亚车展上向原厂支付RM1,000的订金提前预订新车,而且原厂也表示这笔RM1,000的订金将来可抵消掉最终车价的RM3,000价值。 除此之外,原厂也表示首批的新车将会从中国进口(CBU),不过较后将改为本地组装,而首批订购新车的车主则预计可在今年下半年开始取得新车。 Jetour七人座SUV(正式名称未公布)

Jetour 捷途

Jetour Dashing 捷途大圣本地开放接单, 搭载1.5T四缸涡轮引擎, 五人座C-Segment SUV, 价格未公布, 下半年开始交车

与奇瑞隶属同一个集团的另一个中国汽车品牌Jetour(捷途)在刚开幕的2024马来西亚车展上宣告该品牌将正式来马,并且确认将先引进Dashing和X70 Plus两款SUV,如今这两款SUV都已在本地开放接受预订,而且也公布了它们在本地的完整规格详情。不过大家最关注的价格目前还未公布,原厂仅表示有兴趣的朋友可支付RM1,000进行预订,而这RM1,000的订金未来也可抵消正式车价的RM3,000价值,首批新车将从中国进口,之后改为本地组装,预计下半年可开始交付给首批车主。 这篇文章我们就专注于Dashing,它在中国也被称为“大圣”,是一款五人座的SUV,车身尺码为4,590×1,900×1,685mm(长/宽/高),轴距为2,720mm。作为对比,Proton X70的车身长度为4,519mm,宽度为1,900mm,车高1,685mm,轴距为2,670mm,因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些,但又比最新的Honda CR-V要小一些,它可被归类为一款C-Segment的SUV。 本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级,同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力156匹,最大扭力230Nm,搭配六速的双离合器变速箱(DCT),采用前轮驱动的配置。 在配备部份,两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。 而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷,轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸,而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。 安全配备部份两者也有差异,入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)和胎压侦测系统(TPMS),如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车(AEB)、车道偏移警示(LDW)、自动跟车(ACC)、盲点侦测(BSM)等功能,就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

MINI

2024 MINI Cooper S 登陆大马, 2.0涡轮引擎, 预估价28万

除了全新大改款的Countryman外,大马BMW集团今天也一并发表了新的代号F66的MINI Cooper,它在本地只有Cooper S一个版本,目前已在本地开始接单,预估价为28万令吉。 需要提醒大家的是,今天发表的MINI Cooper S与去年9月代号J01的MINI Cooper并不一样,去年发表的J01 MINI Cooper是纯电动的产品,而今天发表的这款代号F66的Cooper S则是基于之前代号F56的MINI Cooper进行大幅度改造而成,算是一个改变幅度比较大的小改款,但也能算是大改款。 本地的MINI Cooper S搭载一具来自BMW集团,代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力204匹,最大扭力300Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,并且采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩6.6秒,极速可达到242km/h。 因为是基于之前的F56 MINI Cooper进行大幅改造,因此这次F66的MINI Cooper S的底盘和动力配置其实和之前的F56是一样的,只不过在外观部份做了许多改变,尤其是其车尾的设计完全呼应了去年9月发布的纯电版MINI Cooper,两者在外观上看起来几乎就是一模一样,唯一比较明显的差异就是车头的水箱护罩。 在配备部份,本地的MINI Cooper S标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、MINI车门迎宾投影灯、9.4寸的OLED荧幕主机、Harman Kardon的音响系统,而且也取消了传统的仪表板,重要的驾驶资讯都是透过抬头显示器投影在前挡风玻璃上显示,而且整个中控台也相当简洁,几乎取消了所有的传统实体按键,并把冷气控制等功能界面整合到荧幕主机内。 安全配备部份,比较可惜的是它并没有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,不过还是有自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)和盲点侦测(BSM),不过没有自动跟车系统(ACC),如果要自动跟车系统和车道居中辅助(LCA)的话,就要额外加钱选配Driving Assistant Plus套件。 2024 MINI Cooper S

MINI

第三代 MINI Countryman 来马, 含 JCW Countryman ALL4 与纯电版 Countryman SE ALL4, 预估价26万起

MINI JCW Countryman ALL4 大马BMW集团宣布正式向我国市场引进第三代大改款的MINI Countryman,而且同时引进了性能版的JCW Countryman ALL4以及纯电动版的Countryman SE ALL4! 第三代大改款的MINI Countryman是在去年9月全球首发,而且是同步发表传统引擎和纯电动的版本,而性能版的JCW Countryman则是在隔天紧随其后发表,因此这次我国的BMW集团算是以相对较快的速度同时引进了两个版本的全新Countryman! MINI JCW Countryman ALL4 这次大改款的Countryman在外观上对比之前版本有着很大的辨识度,头灯组从以往经典的椭圆形改为较偏为方形的设计,它的车身尺寸为4,433mm(长)、1,843mm(宽),以及1,656mm(高),轴距则是2,692 mm,是一款跨界都会型SUV。 在外观上,这次大改款的Countryman采用了隐藏式的车门把手,而且整体设计也更着重于空气动力学,使其风阻系数仅有0.26Cd。而其内装最大的特点就是取消了传统的仪表板,而改用投影在前挡风玻璃上的抬头显示器用来显示各种重要资讯,不过中间的圆形荧幕主机还是被保留了下来。 MINI JCW Countryman ALL4 这个圆形的荧幕主机如今被设计成边框更窄,而且整个中控台也去掉了其它冗余的设计和造型,只保留下四个造型简洁的椭圆形冷气出风口,而且几乎取消了绝大部份的传统实体按键,并把冷气控制界面整合进荧幕主机内。 首先来看性能版的JCW Countryman,它搭载一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力300匹,最大扭力400Nm,搭配七速双离合器(DCT)变速箱,并且采用ALL4全时四驱系统,0-100km/h加速成绩5.4秒,极速可达250km/h。 MINI Countryman SE ALL4 而纯电动的Countryman …

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smart #1 本地宣布降价, 入门版 Pro 降价2万, 中间版 Premium 降价1万, Brabus 保持不变, 如今售价从16.9万起

在上个月宣布于中国降价之后,中国吉利控股集团和德国Mercedes-Benz集团联营的电动车品牌smart也宣布在我国市场降价,目前在售的smart #1纯电跨界SUV两个较入门的版本都在价格上有所调降,只有性能版的Brabus车型价格维持不变。 smart #1是在去年11月21日于本地正式上市,并且分为Pro、Premium和Brabus三个等级,在此之前它们的价格分别是RM189,000(Pro),RM219,000(Premium)和RM249,000(Brabus),它们都可享有原厂的4年不限里程的标准保固,以及8年/20万公里的电池保固。 而在这次的降价之后,入门版的smart #1 Pro售价变成RM169,000,中间定位的smart #1 Premium为RM209,000,而性能版的smart #1 Brabus则维持RM249,000的售价。换言之,它的降幅最大达到了2万令吉。 而为了安抚之前已经买了smart #1 Pro和Premium的现有车主,总代理Pro-Net也宣布为现有车主提供4年的免费保养配套,但仅限于购买Pro和Premium的车主,购买Brabus版的车主不在此例。 smart #1 Pro和Premium都只搭载一组后置式的电动马达,拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩皆为6.7秒。但最入门的Pro的电池容量仅为49kWh,而Premium则是66kWh,因此Pro的续航里程只有315公里,而Premium则有440公里(皆为WLTP测试标准)。 而性能版的smart #1 Brabus则有两组电动马达,综合马力达到428匹,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.9秒,搭载和Premium一样的66kWh电池,续航里程400公里。三者都支持22kW的AC和150kW的DC快充协议。 2023 smart #1 Premium smart #1 Brabus

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smart #3 纯电Coupé SUV亮相大马车展, 正式开放预订并确认规格, 分三个版本, 续航最长455公里, 最快3.7秒破百

由中国的吉利控股和德国的Mercedes-Benz集团共同联营的电动车品牌smart宣布正式为我国带来旗下第二款产品,也就是属于Coupé SUV的smart #3,同时也宣布它在本地正式开放接受新车预订,并且也公布了它在本地的完整规格与配备。 和之前已经发布的smart #1一样,smart #3在本地将会分为Pro、Premium和Brabus三个版本/等级,其中Pro将会作为入门级车型的存在,而Brabus则会作为售价最高的车型,但三者之间的配备几乎都是一模一样的,差距就在于它们的性能和续航里程,以及Brabus专属的一些配件。 smart #3是在去年4月于中国的上海车展全球首发,其外型与现有的smart #1非常酷似,两者最大的差异就是车尾,与smart #1较为方正和强调空间实用性的设计对比,smart #3的车尾更强调流线和运动感,因此可被归类为一款纯电的Coupé SUV。 它的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm(长x宽x高),轴距为2,785mm,对比smart #1其车身总长度稍微要长一些,同时也更低矮一些,因此整体的运动感感觉更明显,而smart #1的尺码则是4,270x,1822x1636mm,轴距也比smart #3短一些,只有2,750mm。 虽然如此,smart #3还是一样采用和smart #1同一组的SEA模组化底盘,这组地盘是由吉利集团专门针对电动车而开发的模组化底盘,目前也被应用在同集团的Volvo EM90、Polestar 4、Zeekr 001等多款电动车上。 smart #3搭载的电池组容量分别为49kWh(Pro)和66kWh(Premium和Brabus),续航里程最长可达325公里(Pro)、455公里(Premium)和415公里(Brabus),其中只有Pro版本是采用后驱单马达的配置,Premium和Brabus都是两组马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统。 后驱单马达版本的smart #3拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩为5.8秒,极速为180km/h;而四驱双马达的smart #3 Brabus则有422匹的综合马力输出,综合扭力为543Nm,0-100km/h加速成绩只需要3.7秒,极速一样为180km/h。 由此可见,smart #3基本就是沿用了和smart #1同一组的电池和马达配置,而且连底盘是一样的,虽然原厂多次强调它并不只是单纯的基于smart #1衍生而成的Coupé …

BMW

2024 G60 BMW 520i 本地开放接单, 仅一等级预估价34万

BMW除了在今天开幕的2024马来西亚车展上为大家带来性能版的纯电i5 M60 xDrive之外,其实也带来了更符合大部份人需求的汽油引擎版本的全新5系列大改款,不过目前来马的暂时只有属于入门的520i,而且目前还未公布它的正式售价,仅处于开放接单的阶段,预估价为RM340,000。 新一代的520i在外观上其实和纯电动的i5没有多大差异,主要是因为这一代代号G60的全新5系列在开发时原厂就采用了纯电动与传统内燃式引擎版本同步开发、同享底盘的策略,所以两者除了动力规格的差异外,还是保留了很多的共同点。 不过,520i由于没有标配原厂的M Sport运动化外观套件,因此在前后保险杆以及方向盘等造型上会与本地标配M Sport套件的i5有着较大差异,但它作为一款豪华品牌的四门房车,还是标配了LED头灯和尾灯组,并且采用双色的19寸轮圈。 在内装部份,它一样有标配12.3寸的全数位化液晶仪表板、14.9寸的微曲面荧幕主机、多彩车内气氛灯、附记忆功能的电动皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。 在动力规格方面,它搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,同时还有48V微型油电系统(Mild Hybrid)作辅助,拥有208匹马力和330Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.5秒,极速可达230km/h。 在安全配备部份,新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套,包括自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)等功能都一应俱全,原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。

Proton

Proton X50 R3 Lite Accesories Package 原厂运动化套件亮相, 要价RM7,500, 仅Premium与Flagship车型能选配

在2024马来西亚车展的首日媒体预览活动上,国产品牌Proton虽然没有在现场带来任何一款新车,但却为现有的X50带来原厂的R3 Lite Accesories Package套件,这个原厂的套件更多知识在一些外观上的改装,并不对性能有直接影响。 根据原厂人员的介绍,这个套件的价格为RM7,500而且是限量生产,只有售价RM101,800的X50 Premium以及售价RM113,300的X50 Flagship才能选配,整体与去年发表的X50 R3 20th Anniversary Edition(限量200辆)大致内容相同。 这个套件包含了X50专属的前保险杆和后保险杆下护唇,以及车侧的侧裙,同时也有专属的18寸黑色多爪式轮圈、拥有R3铭牌的水箱护罩、R3 Limited Edition的车尾铭牌,前引擎盖上也多了一条红黑相间的贴纸,内装部份头枕也多了R3压花,而中控台饰板上也有R3的铭牌,以及拥有R3压花的地毯。 除此之外,这个套件并不包含其它足以改变X50性能和操控的配件,所以在性能部份它是和一般版本的X50 Premium以及X50 Flagship还是维持一样的,同样都是以1.5L三缸涡轮增压引擎,搭配七速双离合器变速箱为主。 Proton X50 R3 Lite Accesories Package

BMW

BMW i5 M60 xDrive 高性能纯电动四门房车来马, 3.8秒破百, 极速230km/h, 续航里程516公里, 开放接单价48万令吉

继去年11月在本地市场发表了纯电动的i5之后,德系豪华品牌BMW如今宣布向本地市场追加性能更强的纯电动i5,也就是挂上“M”名号的i5 M60 xDrive,它已在本地开放接单,预估价为48万令吉。 在外观上,它和去年11月在本地发表的i5 eDrive40 M Sport并没有太大差异,这主要是因为去年发表的i5 eDrive40本身就已标配了原厂的M Sport运动化外观套件,所以两者的前后保险杆造型设计都是一样的,乃至内装的设计也整体一致,只是在外观和内装细节上有些差异。 在外观部分,性能版的i5 M60 xDrive搭载21寸的轮圈(eDrive40 M Sport为20寸),而且轮圈背后的煞车卡钳也采用了红色烤漆设计,上面有一个显眼的“M”徽章造型,左右两侧的后视镜采用了碳纤维材质的外壳,车尾的行李箱盖上多了一条小鸭尾造型的小尺寸扰流片,也是碳纤维材质,车顶一样有一个全景式的玻璃天窗。 在配备部份,它一样搭载了全LED的头灯组和尾灯组,并且具备自动遮蔽部份光源和调整照射角度的智慧头灯组功能,车内一样有一组12.3寸的全数位化液晶仪表板、搭载BMW OS8.5的14.9寸微曲面中央荧幕主机、Bowers & Wilkins的环绕式音响系统,而且一样支持Digital Key Plus智能钥匙系统,意即能透过手机直接解锁或上锁车门。 其它配备部份,它还有运动化取向的M主动式电子避震器、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整且附记忆功能的真皮座椅、自动防眩后视镜,还有就是整合在中控台和门饰板上,看似水晶玻璃效果的多彩车内气氛灯。 作为i5车系里的性能表率,i5 M60 xDrive拥有两组个别安装在前后轴上的电动马达形成电子四驱系统,综合马力达到442kW(601PS)、综合扭力达到795Nm,0-100km/h加速成绩3.8秒,极速可达到230km/h。 在电池容量和续航效能部份,i5 M60 xDrive搭载一组容量达到83.9kWh的电池,也就是和i5 eDrive40 M Sport同样的容量,续航里程最长可达516公里(WLTP测试标准),比eDrive40 M Sport的582公里稍少,而且一样支持22kW的AC家用充电协议,以及最高205kW的DC快充,只需要34分钟就可从10%充电到80%。 …