本地新闻 - Page 210 of 446 - Paul Tan 汽车资讯网

本地新闻 · 第 210 页

Lexus 4年前

全新 Lexus NX 本地完整规格公布, 双等级售价从37.1万起

早前宣布本地开放接受新车预订之后，如今Lexus Malaysia也公布了第二代Lexus NX在本地市场的规格详情，包括它搭载的动力心脏、内装和外观配备，而且也包括了早前已经公布的价格。首先是大家最关注的价格，第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是售价RM389,888，一样都是维持从日本进口（CBU）的身份。而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX …

Proton 5年前

副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。 Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。第二代Proton Saga（BLM） “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。” Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。 Proton Savvy “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。” “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。” 也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。

Proton 5年前

新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款（MC2），这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级，也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。在售价部份，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣，那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】，以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然，为了节约大家的时间，我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片，带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点，话不多说，不阻碍大家看片啦！ 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium 2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

Tesla 5年前

首相官访美国, 公开表示已邀请 Tesla 考虑来马投资设厂

马来西亚政府向来都被认为在电动车（EV）领域的发展政策上相对反应缓慢，至少对比周边的印尼和泰国等国家，我国政府很迟才宣布一些较为具体的电动车发展政策，而且目前的政策主要都是围绕在电动车销售和普及化的课题上而已，几乎没提及如何把马来西亚打造成未来的电动车生产/组装枢纽。首相Ismail Sabri日前就在访问美国时明确指出，马来西亚政府已向美国电动车巨擘Tesla发出正式邀请，希望后者严正看待来马设厂的可能性，并且表示欢迎任何一家世界500强的企业在大马进行投资，尤其是在数码化、电动车和绿色能源的部份。根据《马新社》的报导，首相是在美国华盛顿特区进行为期4天的官访时发表上述的谈话，并表示他已向Tesla发出邀请，建议后者在马来西亚设立电动车的生产线。马来西亚并不是唯一一个公开邀请Tesla进行设厂或投资的东南亚国家，印尼早已和Tesla展开正式磋商，探讨Tesla在当地设立零件尤其是电池生产工厂的可能性，只是双方目前还未取得正式的结果，因为Tesla仅有兴趣在印尼设立能源储存系统的电池生产线，而不是电动车的电池工厂，但印尼政府并未就此放弃谈判。印尼政府一直以来都对电动车领域表现出浓厚的兴趣，并积极推动各种政策实现未来的电动车普及化以及吸引更多的外资在印尼设厂推动印尼成为东南亚的电动车工业枢纽，包括宣布在未来迁都加里曼丹后仅限零排放的电动车可入城，并且积极接洽Tesla拉拢后者在印尼投资等。

Proton 5年前

原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上，原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问，过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款，得到的答案为“是的，确定”。作为Proton品牌旗下第一款MPV，Exora在2009年正式面世，至今已有13年的产品周期，过程中它曾多次接受过小改款，包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本，而最近一次就是在2019年，也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购，并取得Proton营运与管理权之后。随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后，Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款，因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问，询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款，而得到的答案是肯定且直接的。根据Roslan Abdullah的说法，Exora也会在今年推出另一个小改款的版本，其改款幅度将会类似于这次的Saga一样，属于一个小幅度修饰、配备略增的版本，而且其改变幅度甚至会比Saga更小。 Roslan Abdullah表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大，但大家还是无需失望，因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本，准备在之后再推出市场，而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外，也包含了动力规格部份。虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改，但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，当然这也只是我们一厢情愿的猜测，但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

Proton 5年前

在等 Proton X90? 原厂已确认今年不会有全新车款发表

在今早的小改款Proton Saga发布会上，Proton的总执行长李春荣预告了该品牌会在未来两年推出三款新车，虽然没有明确说明是哪三款新车也没有透露具体日期，但其中一款新车大家都已经心里有数了，那就是之前已多次在本地被拍到正在进行伪装测试的Proton X90。 Proton X90就是一款定位比X70更高，而且拥有三排七人座的中大型SUV，它是基于吉利豪越贴牌改造而成。由于SUV热潮席卷全球，这几年X70和X50在本地也取得很不错的销量和口碑，成为了Proton跨入新时代后的标志性车款，X90自然也被许多人所期待，尤其是对于载人和载物有更高要求的买家。如果你正好也在期待X90来马的话，那这里有一个对你来说或许是个坏消息的消息，那就是X90确认不会在今年内面市，最快也需要等到明年，而这项消息已经获得了李春荣的确认。李春荣表示，这三款即将发表的新车都会是在未来两年才发表，也就是2023和2024年，言外之意就是今年不会再有任何一款“全新”的车款发表（不包括现有车款的小改款/小升级版本），最快也得等到明年。副执行长Roslan Abdullah则表示，Proton原本是计划要在今年第三季（7-9月）发表一款全新的车款，但因为政府在过去2年断断续续实行了数次的行动管制令，严重打乱了各家车企的市场与产品规划，Proton自然也受到影响，加上芯片短缺问题至今仍然笼罩全球车坛，因此他们的新车发表计划被逼延后。此外，Proton也宣布他们目前还没有任何涨价计划，尽管目前全球包括钢铁在内的原材料都在涨价，但Proton依然会尽可能自行吸收上涨的成本，避免因为新车价格上涨对消费者带来影响。

Proton 5年前

Proton 预告未来2年将引入3款新车, 除了 X90 还有什么?

Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向，原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车，至于会是哪三款新车？原厂并没有给出答案，但我们可以综合一下目前已知的一些消息，和之前已经拍到的一些谍照，来为大家分享一下。首先，我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试，和X50与X70不一样的是，X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV，它应该会是基于中国的吉利豪越为基础，改造成本地的右驾版并重新贴牌（Rebadge）。吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm，所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。吉利豪越在动力规格部份，中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择，其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎，其最大马力为181匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎，但额外加入48V的轻油电辅助（Mild Hybrid）系统，整体最大马力达到190匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是七速的DCT，豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市，采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试，因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情，而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型（现有车型的小改款并不计算在内），也是这三款新车里面最先发布的一款，毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV，在这个市场级距上属于真空状态。被拍到在本地测试，疑似为Proton X90 而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢？首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际，它是一款七人座的家庭式MPV，早在2019年就已经在中国发布上市，由于同是七人座的MPV，嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型，也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版，并Rebadge成下一代的Exora。新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm，以及1,664 mm，轴距则是2,805 mm，对比Proton现有的Exora（车长4,592mm）来得更长，相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。而支撑这一消息的最有力证据，就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场，只是距离现在已有3年时间，嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展，我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上，在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。 smart #1 EV 在动力规格的部份，吉利嘉际其实就和豪越（X90）一样，在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择，其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统，但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力（PHEV）的版本可选。在PHEV版本部份，中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎，搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池，及电动马达，其综合最大马力达255 hp，峰值扭矩为385 …

Proton 5年前

2022 Proton Saga MC2 小改款: 四个等级配备差异逐个看

相信大家都已经看过了我们为2022年式Proton Saga小改款带来的新车上市报道（点击这里翻阅文章），但小编知道有很多人并不喜欢逐字去看冗长的文章，因此小编在这里为大家整理了小改款Saga在四个等级上的规格与配备差异表。话不多说，如果你对二度小改款的Saga有兴趣又正好打算入手的话，那就先看看以下的规格差异表，再来决定你要入手哪一个等级吧！ Proton Saga 1.3 Standard MT 标准配备：机械性能： 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎 94HP @ 5,750rpm，120Nm @4,000rpm 五速手排变速箱（5MT）油压辅助动力方向盘前麦花臣、后扭力梁悬吊前通风碟煞车盘、后煞车鼓外观：卤素灯泡头灯组卤素灯泡尾灯组整合LED转向灯的手动后视镜 14寸铝圈，轮胎尺寸185/60R14 传统收音机天线遥控解锁的尾厢盖内装：非皮革包覆方向盘 LCD仪表行车资讯幕 ECO节能提示灯 …

Proton 5年前

2022 Proton Saga MC2 本地正式发布, 新增 Premium S 等级, 多了外观空力套件和红色元素点缀, 售价从3.4万起

在数波预告之后，第三代的Proton Saga如今正式发表了第二次的小改款（MC2），如今二度小改款后的Saga在本地新增了定位最高的Premium S等级，让它在本地市场如今一共有4个等级和版本可选，而且一样维持了手排版本。在这里先带大家回顾一下第三代Saga的发展史，第三代Saga是在2016年首发，依然沿用第二代Saga（BLM）的底盘，之后它曾在2019年进行过小改款，淘汰了原本的CVT变速箱，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），号称有更好的可靠性，更符合此车型买家的需求。首先让大家知道它的售价，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。由于只是小改款，因此它无论在外观还是内装上都依然没带来什么很大的惊喜，整体设计和之前维持不变，只是在一些细节的部份做了细微变化，而且重点主要都摆在售价最高的版本Premium S上。这次的Premium S版本额外增加了原厂的运动化控力套件，但它的空力套件只包含前保险杆和车侧的下护唇和侧裙，以及前水箱护罩的下缘多了一条红色线条点缀，而车尾车牌上方的PROTON字样底板则从原本与车身同色改为亮面的黑色烤漆，同时车侧也换上了全新设计的15寸双色轮圈，但这些配备都只限于顶规的Premium S。至于大家从照片中看到亮面黑色烤漆的后视镜外壳以及车尾的鸭尾式尾翼则是小改款前就已经有的配备，而且这次是Premium S和Premium两个等级都有标配，唯独两个Standard等级采用没有烤漆的做法，而Premium则是采用与Premium S同样设计的15寸轮圈，但并不是双色设计，至于Standard两个等级则是维持和之前一样的14寸轮圈。比较遗憾的是，这次的Saga经历二次小改款后依然没有换上LED头灯组，而保险杆上的LED日行灯也一样只在Premium和Premium S两个最贵的等级才有标配。而内装的部份也基本没有增加堆料，只是在视觉上做一些点缀而已。这次Premium S内装采用了许多红色烤漆的点缀元素，包括方向盘三点和九点方向有红色的线条点缀。方向盘也多了皮革包覆和红色车缝线并且原本的雾银色饰板改为亮面黑色饰板，仪表板依然采用同样设计只是多了两个红色外圈，中控台的冷气出风口改为红色烤漆，冷气控制面板原本的三个旋钮改为双旋钮搭配双按钮设计，而原本的7寸荧幕主机也被保留，只是换上新的ATLAS操作系统而已，依然不支援Apple CarPlay和Android Auto。此外，新增的Premium S在座椅的材质部份采用的是半皮革+半绒布的材质，当然也是手动调整，而且座椅和地毯一样采用了红色车缝线，依然没有提供前排的中央扶手，后排座椅的头枕也依然是固定式的设计，但司机座的车窗多了自动功能，而且也加入了引擎启动按钮和Keyless门把。至于Premium版本的变化则更小，对比之前的2021 Saga 1.3 Premium，它只是换上了新的冷气旋钮面板设计，以及新的荧幕主机操作系统，和新的15寸轮圈，其它部份和之前都没有两样。而Standard版本则是采用传统的蓝牙音响主机，并没有荧幕，后视镜也没有电动折叠的功能，其它Premium S新增的功能如Keyless与引擎启动按钮都没搭载。动力规格部份，它依然采用同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力120Nm，搭配4AT变速箱。安全配备部份也还是全车系都双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），但车身动态稳定系统（ESC）如今下放到比较入门的1.3 Standard的自排版本上，只有售价最便宜的1.3 Standard …

本地新闻 5年前

Touch ‘n Go eWallet 已在苹果 App Store 重新上架

在不知何种原因被苹果的官方电子商店App Store下架数天之后，Touch 'n Go的eWallet电子钱包App今天被发现已经重新上架，并已可让本地的苹果手机用户正常下载和使用。 Touch 'n Go的eWallet是在几天前在不知何种缘由下突然被苹果的App Store强行下架，许多苹果手机用户都无法在App Store内搜寻或下载这款App，导致许多用户纷纷涌入Touch 'n Go的社交媒体专页询问自己eWallet内的余额是否会突然消失不见。由于我国的RFID用户都需要绑定Touch 'n Go的eWallet户口才能进行充值和查询余额，因此这也引起了许多RFID用户尤其是使用苹果手机的RFID用户的疑虑，但如今这款eWallet App已重新上架，并且可正常下载和使用，所以大家已无需担心。根据观察，重新上架后的eWallet App的版本代号为1.7.73，是在今天（11日）才在App Store上架，但经查询后其功能和下架前的最后版本大致一样，没什么区别，同样都可以透过NFC功能为新款的Touch ‘n Go卡进行加额。在这款App被下架的数日期间，坊间许多网民和用户猜测苹果是基于这款App新增的NFC加额功能，可能会与苹果想要垄断自家作业系统生态的电子支付功能政策有抵触，因此才被突然下架，但无论是苹果还是Touch ‘n Go公司至今都没有针对下架事件给出明确的原因和解释。

本地新闻 5年前

紧急车道超车兼阻碍VIP车队, 男子被判12天监禁加1万罚款

几天前在吉隆坡地区涉嫌阻碍VIP车队前进的汽车司机今天被法庭判处阻碍公务员执行任务的罪名成立，总共需要坐牢12天兼罚款1万令吉！根据《马新社》的新闻报道，被告是现年36岁的本地维护工人Erdy Errwan Hamdan，他被指在本月6日晚上10时和11时30分于吉隆坡Sultan Iskandar大道通往Jalan Tuanku Abdul Halam（前称大使路，Jalan Duta）的路段，因涉嫌阻碍VIP车队行进且不遵守车队开路警员的指示，而被提控上两个推事庭。被告是在首个推事庭上认罪后被推事被判处阻碍公务员执行公务的罪名成立，需要入狱服刑7天，并且罚款RM3,000，若无法缴交罚款则需以监禁3个月来取代。而第二个推事庭则以同样罪名被判监禁5天以及罚款RM7,000，若无法缴交罚款即以监禁5个月取代。由于被告在同一天晚上的两个不同时间，位于同一路段上犯下同样的罪行，因此才分成两次的控状并被控上两个推事庭，并且被两次下判。除此之外，被告的驾驶执照也被冻结5年。这起事件发生在本月6日晚上10时和11时30分，被告驾驶的Honda Civic当时在案发路段遇上砂拉越州元首的车队，但被告当时无视车队警员的指示，从左侧的紧急车道强行超越州元首的车队，并在车队前方强行插队，之后也对警员要求他不要阻碍车队前进的指示视若无睹，因此被提控上庭。

Chery 奇瑞 5年前

第三款预告! 奇瑞 Chery Tiggo 7 Pro SUV 确认即将会来马

中国品牌奇瑞汽车（Chery）重返大马市场的步伐真的是高调又高效，继早前宣布会引入旗下的Omoda 5以及Tiggo 8 Pro之外，如今又宣布会向本地市场引入另一款SUV Tiggo 7 Pro，并且会和Tiggo 8 Pro形成五人座和七人座两种不同定位的SUV车型，各自强攻五人座和七人座的市场。 Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV，它的同级对手是Proton的X70、Honda CR-V和Mazda CX-5等，而Tiggo 8 Pro则是一款七人座的SUV，锁定的同级对手是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe和Volkswagen Tiguan Allspace等；而Omoda 5则是主攻B-Segment的SUV市场，其对手将会是Proton X50、Honda HR-V等。即将来马的Tiggo 7 Pro一样搭载了Chery的家族式盾牌型水箱护罩设计，搭配两边扁平的LED头灯组，前保险杆两侧搭载了LED的前雾灯和日行灯，车尾则采用一体式贯穿的LED尾灯组，搭配后保险杆左右两侧的红色反光片，车侧的轮圈则有17到19寸的三种尺寸可选。 Tiggo 7 Pro在中国有两种不同的内装配色和主题可选，分别是全深色和深浅双色搭配的内装，但我国市场会引入哪个版本暂时还不清楚。其中一个版本搭载的10.25寸的中间荧幕主机，搭配12.3寸的全数位化仪表板以及类似Land Rover风格的旋钮式换挡按钮。 …

Lexus 5年前

面世仅两周! Lexus RZ EV现身大马官网, 宣告即将来马?

作为Lexus品牌旗下首款从一开始就专门针对纯电动定位进行开发的纯电动车（EV），两周前才全球首发的Lexus RZ系列如今竟然很快的就出现在了Lexus Malaysia的官网上，预告RZ系列即将来马？虽然这款纯电动SUV已经出现在大马Lexus的官网上，但Lexus Malaysia并没有在官网同时提供额外的资料，包含它的上市日期、价格和规格表等，甚至连开放让有兴趣的客户留下联系方式也没有，因此目前一切还算是雾里看花，没有一个确实的说法。不过由于政府早前宣布为纯电动车提供全额的税务豁免（包括进口税、国内税、路税，但进口的EV还是要缴付销售税），因此许多品牌都趁这段时机争相引入旗下的EV来马试水温，毕竟能把产品的最终售价大幅压低，这对于任何一家想要推广EV的品牌来说都很有吸引力。 RZ是Lexus旗下第一款从研发阶段就明确定位为纯电动的车款，而且它不像UX 300e那样有汽油引擎版本，采用的是Toyota集团的e-TNGA模组化底盘，车身长度4,805mm、车身宽度1,895mm，轴距则是2,850mm，对比大家熟悉的第一代Lexus NX，它比NX长了165mm、宽了50mm。这款RZ采用的是一组容量71.4kWh的锂离子电池，续航里程最长可达450公里，采用DIRECT4电子四轮驱动的布置，透过马达的传输比例调整可以分为前40后60、前60后40的比例，而且在较为激烈的弯道中系统会把前轮的传输比例调高到50%甚至是75%，以提升它的转向灵活性。内装部份，RZ也是Lexus第一款采用非传统圆形方向盘设计的车款，它提供的是类似飞机驾驶舵的方向盘，但不习惯的车主还是可以选配传统圆形的方向盘，其它的内装设计则大量借鉴了第二代NX的风格和细节，而且采用了30%生化技术提炼的可再生材质，并且搭配可变磨砂玻璃的全景式天窗。安全配备也相当完整，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM）等都是一应俱全，而且还有第二级的半自动驾驶辅助系统，可在市区堵塞的道路实现部份的自动驾驶功能。

本地新闻 5年前

MAA：原材料价格走高，令吉疲软可能导致新车价格上涨

大马汽车商公会（MAA）表示，基于马币贬值、原材料价格节节攀升，预计本地的新车销售价格将调涨。不但如此，近年来长时间的全球芯片短缺问题无法有效解决也将加剧汽车业所面对的困境。 MAA主席Datuk Aishah Ahmad表示，汽车制造商必须承担的成本不断增加也意味着新车的价格可能会上涨。然而，目前汽车制造商仍未决定提高新车售价，将额外的成本转嫁给消费者。 “原材料价格走高，物流成本不断上涨，再加上马币疲弱，种种原因最终将会导致汽车制造商提高新车的销售价格，但是，目前它们还未做出任何决定。”Aishah在接受本地媒体访问时这么表示。另外，她也表示，希望政府能够积极考虑该公会的要求，延长即将在6月30日结束的销售税（SST）减免措施限期。她说，一旦汽车制造商决定提高新车价格，那么情况可能会持续恶化，新车售价将会急剧攀升。另一方面，由于全球芯片短缺问题持续发酵，本地汽车制造商的产量也受到了不小的冲击。在这之前，MAA曾预测，本地的新车产量和供应恢复正常仍需要一段很长的时间。目前，由于芯片短缺，以及零部件供应中断，宝腾和Honda Malaysia已先后表示将延长新车交付的进度，这可能将导致在6月30日销售税（SST）减免措施限期结束前购买新车的消费者无法享有更低的优惠价格。

Honda 5年前

受芯片短缺影响，Honda Malaysia 称新车交付进度或延迟

日前，Honda Malaysia在自家的官网上透露，该公司目前正面临着零部件采购进度迟缓方面的问题，导致其马六甲产房的新车产量受影响。据了解，零部件供应链中断的导因源自于全球芯片短缺和新冠状肺炎疫情的影响，继而造成连锁效应，冲击新车产量。该公司进一步表示，由于产量骤减，再加上市场需求旺盛，因此已经预订新车的客户可能会面临交付进度延迟的问题，至于等候时间的长短仍取决于客户所选择的型号和版本。 “在销售税（SST）减免措施（本地组装100%全额豁免，整装进口减免50%）于2022年6月30日结束之前，一些新车可能无法交付。我们对此造成客户的任何不便表示歉意，目前，我们正致力于提高产量。” 事实上，类似问题并非只发生在Honda Malaysia身上，不久前，宝腾也透露其产量受到了芯片短缺问题影响。而除了我国以外，海外的其他汽车制造商也在面临着同样的困境。

Perodua 5年前

2022 Perodua Alza 发布在即, 分享我们目前所知的一切

作为我国常年销量最高的汽车品牌，Perodua的每一款产品几乎都是销量的保证，因此他们每推出一款新产品都肯定会引起本地车迷的热烈讨论，而来到2022年，Perodua最让人期待的自然就是全新的Alza，毕竟初代的Alza面世至今已有13年之久，早已到了应该推陈出新的时候了。其实早在2年前开始，市场上就开始不断有传言称Perodua正开发第二代的Alza，而这项传言至今一直都没有停止过，至于原厂的态度，至今为止原厂只愿意证实他们会在今年发表一款“大改款”的新车，但不愿事先对外证实它的身份，但初代的Alza目前已经正式停产，所以这个“大改款”的新车预计就是Alza的接班人了。虽然原厂至今都还没有提出全新Alza的确实发布日期，以及其它相关的资料详情，但我们在这里就率先综合我们目前已经知道的一些蛛丝马迹，以及市场上普遍流传、可信度也较高的消息，在这里分享给大家先知道。为何还要推出MPV而不是推出更多的SUV？无可否认，SUV确实在最近几年是大行其道，无论是国外还是国内都有越来越多的消费者想要尝试入手一辆SUV，而SUV的兴起也在一定程度上挤压到了MPV的市场份额，毕竟消费人口基本还是维持在那个数量，但进入市场销售的产品却越来越多。可以看到的是，许多品牌的MPV车款在最近几年的销量并不是那么好，甚至因为销量不振而选择退出本地市场，就好比说Nissan的Grand Livina、Toyota的Sienta和Avanza等，一些MPV虽然还有在销售但路上的能见度已经越来越少（如Innova）。但其实并非所有的MPV都遭遇了同样的情况，我们可以看到Mitsubishi Xpander、Honda BR-V和Perodua Aruz等车款在本地还是拥有不错的销量成绩，而这些MPV之所以还卖得好的原因，部份是因为它们虽然是MPV但却有着类似SUV的车型设计，而最重要的一点就是，我国依然有许多消费者对于价格亲民的七人车有着较高的需求。为何初代Alza卖了整整13年才被大改款？初代的Alza其实是基于日本的Daihatsu Boon Luminas以及Toyota Passo Sette进行改造，与其说是改造，还不如说是重新贴牌（Rebadge），而有趣的是，虽然Alza在我国取得了销量上的成功，但它的孪生车款（Boon Luminas和Passo Sette）在日本却遭遇不一样的情况，这两款日规廉价MPV都因为销量不振而在销售4年后就在日本停产。由于销量不振，因此无论是Daihatsu还是Toyota一直都没有为Boon Luminas和Passo Sette推出后继车款的计划，可以说原厂是彻底放弃了这两款孪生的MPV，也因为如此，Perodua顿时失去了来自Daihatsu和Toyota的最重要技术支援，无法自行推出第二代的Alza。因为大家都知道目前Perodua的所有车款都是采用来自Daihatsu/Toyota的技术，包括底盘、引擎和变速箱，而且大部分都是采用重新贴牌（Rebadge）的做法，只有第三代Myvi和Bezza是自主设计。根据了解，Perodua原本是打算利用Aruz来取代老旧的Alza，毕竟Aruz同样是一款七人座的MPV（也可以被看成是SUV），但Aruz采用的是前置引擎、后轮驱动的配置，在舒适性上始终难以和采用一般房车底盘设计的初代Alza相比较，这问题直到Toyota推出了新一代的Avanza而迎刃而解。 Alza是否真的是基于新一代的Avanza进行改造？新一代的Avanza会否被引入大马市场？新一代的Avanza采用的是Daihatsu的DNGA模组化底盘，而DNGA底盘其实就是Toyota的TNGA底盘的衍生型号但整体成本更低一些，而正因为它采用了DNGA底盘，因此它的底盘是真正意义上的房车型底盘，舒适型将更好，而且也从后驱改为前驱。而这样的做法则刚好完美解决了Perodua的烦恼，因为初代Alza正好就是一款采用前置引擎、前轮驱动，而且在舒适性上堪比房车的MPV，若换作是上一代的Avanza采用后轮驱动的做法，以其开起来的舒适性和整体定位，若Perodua以上一代Avanza为基础推出全新Alza的话，就将会和现有的Aruz几乎重叠。基于Perodua采用新一代Avanza为基础推出第二代Alza以几乎是板上钉钉的事情，我们可以大胆猜测Toyota选择引入新一代Avanza以及选择不引入新一代Avanza的理由，毕竟无论它们是否选择引入新的Avanza，都是有足够的理由去支撑。会让UMW Toyota选择引入新Avanza的理由就是因为Perodua即将发表的第二代Alza，因为它们基本就是孪生车款，所以Toyota可以把新的Avanza的生产与组装任务交给Perodua，加上有Perodua协助分担零件生产的成本（借助更大的产量来降低价格），因此这会是Toyota选择引入新Avanza的最佳理由。而UMW Toyota选择不引进新Avanza的理由同样很充足，看看现在的Toyota …

Honda 5年前

本地 Honda BR-V 新增 Meteoroid Gray、Ignite Red 配色

Honda Malaysia刚刚宣布旗下在售的入门级跨界MPV，BR-V将获得两种新的车身配色，其中包括了Ignite Red Metallic，以及Meteoroid Grey Metallic，以取代之前的Passion Red Pearl和Modern Steel Metallic。虽然上述两款新配色对BR-V来说属于新颜色，但事实上，它们已经被采用在新款Civic、City，以及City Hatchback身上。与此同时，Meteoroid Gray Metallic配色也在Accord上提供；除了这两种新配色，BR-V也提供Platinum White Pearl、Marine Purple Pearl，以及Lunar Silver Metallic配色。 “这些颜色（车身配色）获得了市场的良好反响。有鉴于此，我们现在继续将新颜色扩展到七人座跨界车BR-V身上。”Honda Malaysia董事总经理兼首席执行长 Hironobu Yoshimura这么表示。 “Ignite Red Metallic配色进一步提升了BR-V的吸引力，而Meteoroid Grey Metallic配色则加强了其粗旷的氛围。我们相信，新颜色选项的推出将进一步激发想要购买BR-V的潜在客户。” 无论如何，除了新增的车身配色以外，现款在售的BR-V规格配备仍保持不变，其搭载了一具1.5升的四缸SOHC i-VTEC汽油引擎，在搭配CVT变速箱和前轮驱动设置之下，最大输出功率达120 PS马力，以及145 …

Kia 5年前

Kia EV6 电动车本地现身！或下半年发布，售RM200k起？

不久前荣膺2022欧洲年度风云车（史上第一次由韩国车夺魁）的Kia EV6已登陆大马，并被发现出没在雪兰莪州莎亚南Glenmarie的BAuto培训学院。事实上，Bermaz Auto（BAuto）自去年始便已计划引进这款电动车，如无意外，新车或有望在今年第三或第四季在本地发布！虽然，目前我们还无法掌握具体的信息，包括新车在本地上市后将提供哪一种版本，但在这里我们将稍微为大家科普这款电动车，好让大家提前了解它。哦，对了，作为参考，其“孪生车”Hyundai Ioniq 5在本地的售价介于RM200k至RM277k，预计新车在本地的定价也会与Ioniq 5相距不远。首先，Kia EV6是一款只有纯电版本的纯电车，而且采用了Kia集团专为电动车开发的E-GMP模组化底盘打造（与Ioniq 5一样）。Kia EV6的车身长度达到4,680mm、宽1,890mm、高1,550mm，轴距则是2,900mm，拥有520公升的行李箱空间，是一款电动跨界SUV。除了一般版本的EV6外，该车还提供搭载运动化外观套件的EV6 GT-Line，以及性能更强悍的EV6 GT，这两个版本的车身长度比EV6增加15mm。新车拥有两种不同容量的电池搭配版本，分别是58.0kWh的标准版和77.4kWh的增程版，后者因为电池容量加大而拥有更长的续航里程，最高可达510公里，而且还搭配了韩国最新的闪电快充技术，号称只需充电18分钟就可获得80%的电量。在最入门的EV6和EV6 GT-Line后驱版方面，它搭载的是58.0kWh标准容量电池，以及一组安装在后轮轴上的电动马达，拥有168匹马力和350Nm扭力输出；而标准版的EV6/EV6 GT-Line则一样可以选择AWD四驱版，但搭配同样标准容量的电池，因此它在前轴上多了另一组马达，马力输出上涨到232匹，扭力也达到605Nm。而在电池容量更大的增程版部分，后驱版本的EV6/EV6 GT-Line则有225匹马力和350Nm的扭力，AWD四驱版则有320匹马力和605Nm的扭力。而性能最强悍的EV6 GT则只有AWD四驱版可选，并且固定搭配77.4kWh的大容量电池，拥有577匹马力和740Nm扭力，数据堪比超跑。根据原厂公布的数据，后驱版的EV6多选择增程版大容量电池的话，其单次续航里程最高可达510公里。而在性能数据部份，四驱的入门版EV6的0-100km/h加速成绩为6.2秒，而搭载大容量电池的四驱版EV6 AWD则是5.2秒；只有EV6 GT则只需要3.5秒，极速可达到260km/h。充电效率是这款EV6主打的卖点之一，原厂号称它采用了800V的闪电快充技术，在无需额外安装变压设备的前提下只需18分钟就可为后驱增程版（77.4kWh大容量电池）的EV6充电满至80%，或只需不到4.5分钟就可获得100公里的续航里程。

Proton 5年前

官方预告！2022 Proton Saga MC2 小改款空力套件揭露

昨天，宝腾开放2022年式的小改款Proton Saga（MC2）给潜在的买家注册兴趣【点击这里】，同时揭露了新车的轮圈设计样式了；今天，宝腾再一次释出新车的预告，并揭露新车空力套件的侧裙！ Proton Saga是宝腾的“长青”车款，也是品牌旗下最畅销的产品。过去数月来，我们已多次报道了有关新款Saga的消息。目前，我们已知新车将会在5月12号，也就是后天正式发布。从官方释出的预告图来看，新车所搭载的侧裙相当厚实且突出。据了解，除了侧裙以外，前保险杠上自然也会搭载相互呼应的套件，而这套完整的空力套件将会是顶配版Premium S所独有的。至于外型的其他部分，早前我们已经看到了这次小改款的Saga将换上重新设计的水箱护罩、新的圆型厂徽、新的轮圈设计，以及亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样。内装方面，和外型一样，新车的整体内装设计只是小修小改，它的中控台的整体设计还是维持和之前一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

本地新闻 5年前

MAA 发函要求延长销售税减免措施，财政部至今无动于衷

我们都知道，此前政府推出的新车销售税（SST）减免政策将会在今年6月30日告终，而上个月杪，大马汽车商公会（MAA）也已经呼吁政府延长这项惠民政策，但截至目前为止，政府仍无动于衷。 “我们（MAA）已经发函要求财政部考虑延长销售税减免（政策），但到目前为止，我们还没有收到任何回应或反馈。”MAA主席Datuk Aishah在接受本地英文报章《The Star》访问时这么表示。 Aishah进一步表示，本地汽车行业可能会在5月和6月迎来销量高峰，因为眼下距离新车销售税减免限期只剩下不到两个月的时间；与此同时，RHB投资银行分析师Jim Lim也指出，预计2022年第二季本地的汽车销售将展现强劲一面，因为消费者将把握好剩余的“免税期”。 “从3月份的产量数据来看，我们可以看到汽车制造商正在尽其所能提高产量，并且在芯片和零部件短缺的情况下，以帮助消费者在销售税减免限期结束前利把握好时机。”Jim这么表示。另外，《The Star》也引述一名行业观察员的谈话报道称：“当前朝希盟政府在2018年实施三个月的豁免消费税（GST）政策时，在这段‘免税蜜月’期间，本地的汽车销量也出现了激增的现象。” “由此可见，大部分消费者只是想要以更低的价格来购买汽车，当免税限期结束后，本地的汽车销量就会暴跌，这不仅仅是因为价格更高，而是因为没有人再想要买车了。” Jim也补充，在销售税减免限期结束后，本地国产汽车制造商Proton和Perodua等价格更实惠的品牌极可能面临更大的影响，因为他们的客户对价格更加敏感，而高端品牌的影响则可能相对较小。