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国防部长Ismail Sabri今天召开新闻发布会，宣布延长雪兰莪、吉隆坡、槟城和柔佛四州的行动管制令（MCO）至3月4日，其它州属则改为管制更为宽松的有条件行动管制令（CMCO）或复原行动管制令（RMCO）。 在众多州属当中，只有玻璃市改为管制最为宽松的复原行管令（RMCO），其它州属包括砂拉越、沙巴、霹雳、森美兰、马六甲、彭亨、吉兰丹和登嘉楼则改为CMCO，但依然禁止跨县和跨州，唯独放宽了10公里的外出距离限制。 Ismail Sabri也说，非MCO州属的商业场所营业时间将会恢复到之前的凌晨6时到午夜12时，而依然处于MCO状态的州属则依然只能营业到晚上10时。 除此之外，CMCO/RMCO州属的保健按摩中心、SPA和美容院行业也获准重开，另外民众也可五人共车外出，至于餐馆堂食则放宽为不限同桌人数，但前提是必须维持至少一米的人身距离。
Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。 这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。 根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。 除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。 之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。 原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。
Volvo Malaysia最近在他们的官方FB和IG帐号上发布了新车款的预告，这个预告虽然没有明确指明是什么新车款，只贴出了一款车灯的侧面照（Volvo几乎每款车的大灯造型都大同小异）但从帖子内的标语“VolvoRecharged”来看，可以肯定这是一款插电式油电混合动力（PHEV）车款。 纵观Volvo目前的产品线，XC90、XC60、S90和S60系列都在本地已推出了PHEV版本，而且又还未到改款周期，反观入门的XC40目前在本地只有T5 R-Design纯汽油引擎版本，因此几乎可以肯定这款即将在本地发表的新PHEV就是XC40的油电版。 有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。 根据资料，这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到258匹，综合扭力更是达到了420Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。 另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。 在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 由于油电版的XC40 Recharge T5已在泰国开卖，而且是从大马组装后引入到当地销售，因此可以肯定我国销售的XC40油电版将会是在本地组装（CKD），并借此享有政府提供的油电车税务补助，或许在价格和配备上很有诚意。 值得一提的是，泰国市场在引入油电版的XC40之后，原本的纯汽油引擎版本XC40随即就被退出当地市场，所以我国的做法是否也会和泰国一样，在发表油电版的XC40之后就停止售卖纯汽油版本的XC40，目前还是个未知数，如果你刚好有兴趣想入手纯汽油引擎版本的XC40，或许你得加快行动咯。 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design
点击图表放大 来到了2021年的农历新年除夕，小编在此先预祝大家新年快乐、万事如意！回看2020年的我国整体车市表现，两大国产品牌（Perodua和Proton）的市占率合共达到了62.1%，也就是说去年每卖出10辆新车当中，就有约6辆是属于国产车，这是国产品牌自2003年以来的市占率新高。 国产品牌能在2020年重回高峰，主要原因当然离不开两家国产品牌在2020年的强势表现，Perodua在过去十年几乎都在雄霸本地汽车市场，而Proton也在两三年前开始实现咸鱼翻身的戏码，让业务重回正轨，当然这当中也包含了部份非国产品牌的竞争力下滑的事实。 我们在这次的文章中就为大家简略回顾一下过去10年我国前五大汽车品牌（Perodua、Proton、Honda、Toyota和Nissan）在我国市场的表现以及简单分析一下当中的原因，同时也简单的预测一下他们未来几年在我国的表现。 1: Perodua 虽然Perodua起步比Proton要晚了十多年，但Perodua因为选对了合作伙伴加上稳打稳扎的经营模式而在马来西亚迅速站稳阵脚，初期的Kancil已经让Perodua立于不败之地，2005年推出的Myvi更是让P2的业务更上一层楼，开始威胁到Proton称霸多年的大马一哥地位。 Perodua在过去10年在本地热销的车款除了Myvi之外，还包括了已经停产的Viva和后来取代它的Axia，而且2006年面世的首款Sedan四门房车Bezza也取得了不错的成绩（如今已是电召车司机首选），加上第三代Myvi在2007年凭借更好的主动安全配备和全新世代化的设计而延续了它的良好销量，Perodua预计还会再称霸下一个10年。 其实Perodua能称霸我国并不是没有道理，P2车款虽然一直都采用技术较为普遍（另一个意思就是指它一成不变）的引擎和变速箱，但也因为这些引擎和变速箱技术早已存在多年，许多常见的问题早已获得解决，因此P2在入门品牌当中被许多人认为可靠性较高，保养起来也比较省心，加上P2向来主打小排气量引擎，低油耗表现也正好符合了大部分马来西亚消费者的购车需求。 除了这些之外，P2向来都是主打6万令吉以下的市场，其中最顶级的Myvi 1.5 AV的售价也只是5万多令吉，这正好准确切入了真正的大众市场，要知道马来西亚许多消费者买车其实只是为了代步，解决公共交通不给力的上下班和外出问题。 而另一个让P2能在过去10年一直力压Proton的理由，就是P2的研发压力和经费开销都没有Proton那么的大，Proton在过去10年几乎都是在搞自主设计和研发，反观P2则主要都是采用来自Daihatsu和Toyota的现成品进行贴牌或改造（最近几年也就只是搞搞外形和内装设计而已，技术含量不大），这大大降低了P2的经营成本，也缩短了他们的研发/测试时间，对于一个市场规模不算大的马来西亚来说，降低研发成本和时间是尤为重要的。 2: Proton 其实在2010年代初期，Proton的表现还算是可以的，凭借2007到2009年推出的第一代Persona和第二代Saga（俗称BLM，后来衍生出Saga FL和FLX）的余热，Proton在入门级市场上还是拥有一定的竞争力，但后来花巨资研发了新一代的C-Segment房车Preve，以及2014年推出的B-Segment掀背小车Iriz，几乎都没有达到Proton预期想要的成果。 要知道，Preve可是Proton花巨资搞研发的一款作品，甚至还请来了外国设计师负责设计过程，这款房车在发布初期可说是话题性十足，但后来却因为种种妥善率和品管问题而让Preve在市场上的销量并不怎样，基本都是依靠政府部门的采购来维持销量和产量。 而Iriz则是一款被原厂寄望能够和Myvi一较高下的作品，所以原厂对它的期望其实是很高的，奈何Iriz的设计太过有个性，以及在妥善率和品管问题上无法和同期的Myvi比肩，在讲求“低保养、低油耗、低车价”的入门级市场，销量输给Myvi已是意料中事。 Proton背负着马来西亚第一家国产车公司的光环，自然也得承受这光环背后带来的负担，由于Proton在90年代和21世纪初期经历太多官僚主义管理，混乱的市场策略（经常推出市场重叠的产品尤其是C-Segment），误判市场未来走向（国际油价越来越高），让Proton在2010年之后就开始一蹶不振，直至2017年吉利入驻才开始看到改变。 吉利在2017年宣布收购Proton 49.9%的股权，成为DRB-Hicom之后的另一大股东，虽然牌面上吉利的股权不比前者大，但吉利却在Proton管理层中拥有较大的自主权和话语权，而Proton现任首席执行员李春荣也是由吉利委派，这开始改变了Proton多年来的结构性问题，也开始纠正了Proton整体的市场策略和发展方向，并着眼削减许多不必要的企业开销（如减少多出来的公司车数量和整合国内零件供应据点）。 随着Proton陆续推出X70和X50这两款基本就是贴牌的超高性价比SUV后，加上Proton重新回到消费者最关注的“低油耗、低保养、低车价”作为产品重点，许多入门级产品如Saga也开始重现昔日辉煌，而Proton过去2年的业绩反弹也是最好的证明，只要Proton能持续坚持，未来几年维持大马老二肯定不是问题，挑战大马销量冠军也不算是幻想。 3: Honda 不说你可能不知道，其实Honda是在2003年才亲自入驻大马市场，在此之前都只是在大马委任总代理而且引入的车款基本都是从外国进口，而在进入2010年之后，Honda在我国组装的车款越来越多，当时的City、Civic和Accord等热门车款都已在大马组装，加上Honda亲自经营大马市场，因此Honda在2010年代都是相当不错的。 Honda真正在大马市场崛起的时间点大概可以追溯到2013、2014年，凭借同级对手在产品上的性价比不如自己（City的配备比同期Vios更有诚意但价格相当），让Honda开始在B-Segment市场上超越并甩开对手，而B-Segment向来又是我国最大的细分化市场，加上2016年发布的十代Civic同样评价高性价比热卖，以及2014年发表的HR-V因SUV风潮而尝到了甜头，因此Honda的业绩在2017年来到了高峰。 Honda在2017年在我国创造了年销量破10万辆的佳绩，这不只是该品牌历来在本地最好的成绩，也是非国产品牌历年来在我国最高的单一品牌年销量，这让Honda风头一时无两，还一举把多年对手Toyota拉下马，自己当了非国产品牌的销量冠军，甚至还在销量上超越了Proton成为本地销量榜亚军。 但花无百日红，Honda在2017年站上巅峰之后就在隔年开始出现走下坡的迹象，2018年的销量虽然比2017年来得少但基本维持了10万辆的年销量佳绩，但来到了2019年，随着Proton开始复苏加上Honda因为之前的销量高而面对更多的车子品管问题，而Toyota也适时觉醒开始奋起直追，让Honda开始难以回到10万年销量的辉煌期。 除了这些之外，适逢我国2019年在希盟政府掌权时代，当时的政府因为官僚文化而导致迟迟无法批出许多新车款的关税文件，导致当年的HR-V小改款和后来的Civic小改款、Accord大改款也面对发布延误的问题，导致前一款已经没多大竞争力的产品必须在市场上卖得更久，这也影响了Honda的销量。 来到2020年，Honda的年销量就只剩下6万辆，当然有人会说是因为新冠肺炎疫情打击了销量，但小编看到的是Honda以往在市场上的最大王牌（日系品牌光环+有诚意的配备+不错的定价）正逐渐被对手抵消，Proton X70和X50发布之后大幅度影响了CR-V、HR-V甚至是City和Jazz的销量，毕竟消费者在10万令吉以下已有更多更好的选择，在Proton的强势进攻，加上Toyota的适时觉醒下，Honda未来几年不仅难以重回本地市场老二的位置，甚至还必须与Toyota竞争老三的位置。 …
在经历了去年的新冠肺炎疫情大冲击后，全球多国如今已陆续重启经济活动，国际原油价格也因为需求量回弹而止跌回升，如今我国本周的RON 95汽油零售价已经回到每公升售价RM 1.93，RON 97汽油每公升RM 2.23，而一般的EURO 2M柴油的售价则是RM 2.11。 由于国际原油价格不断上涨，因此财政部长Tengku Zafrul Aziz今天就宣布，政府将为国内的RON 95汽油和柴油设定顶价，也就是说无论国际油价走势如何，本地的RON 95汽油和柴油的零售价都不会高过政府设立的顶价。 根据Tengku Zafrul的宣布，RON 95汽油顶价将会是每公升RM 2.05，而EURO 2M柴油的顶价则是每公升RM 2.15，至于RON 97、RON 99和RON 100的高辛烷值汽油则随国际油价浮动。 Tengku Zafrul强调，政府如今为RON 95汽油和柴油设定的顶价其实比希盟时代的顶价（RON 95汽油每公升RM 2.08）来得更低，而如果国际油价持续上涨超出顶价范围的话，政府也必须拨款补贴价差。
在今日的国防部长例常记者会上，国防部长Ismail Sabri宣布从明日（2月10日）起国内的汽车零件装饰店将可重开，而国内的餐馆也允许堂食。但必须说的是，其实小编观察到雪隆一带的许多汽车零件装饰店在第二阶段的行动管制令（MCO 2.0）期间一直都有开门营业。 根据了解，汽车零件装饰店的业者们因为本身的行业属于汽车维修、零件供应和销售领域，因此在过去数周的MCO 2.0期间都有开门营业，而政府这次特意宣布允许汽车零件装饰店营业，是否意味着业者们之前是非法营业？小编也不懂了...
尽管新冠状肺炎疫情在全球爆发，但去年对于Mercedes-Benz Malaysia（MBM）来说是相当繁忙的一年，回顾过去，该公司去年在本地推出了多款新车，其中包括有AMG A 35、A4 5 S、CLA 45 S、C 200 AMG Line、全新GLA，以及GLB。 挥别2020年后，MBM放眼在今年取得更好的发展，故计划在本地组装（CKD）紧凑型以及SUV车款。在这之前，本地市售的A-Class、B-Class、CLA、GLA，乃至去年才发布的GLB一直都是以整装进口（CBU）的形式来到本地销售。 虽然他们的价格相对较高，但这些车型一直都在MBM的总销量当中占据很大份额，故可以预见一旦它们在本地组装，更亲民的售价肯定会进一步刺激销量。MBM之所以有此计划，也是因为要迎头赶上BMW Malaysia，此前后者在本地发布了本地组装的2 Series GranCoupé，该车是豪华汽车市场上卖得最便宜的汽车。 当然，我们不能期望MBM在本地组装每款紧凑型汽车，因此选择范围可能仅限于销量较好的车型，由此推断，A-Class明显是最好的选择。 另外，由于SUV市场的兴起，新的GLA也有很大可能会在本地组装。同时，作为市场上唯一的紧凑型七人座SUV，GLB也会是一个不错的选择，只不过它的售价更高，缺乏GLA在大众市场上的吸引力。 至于B-Class和CLA因为不太受欢迎，MBM已经证实该公司可能不会在本地推出非AMG版本的CLA车型，因此这两款车型不太可能会在本地组装。 再来我们看看宾士旗下的大型SUV，唯一的选择也只有GLE了，因为GLC和GLC Coupé现已经在本地组装。一旦GLE在本地组装，其价格肯定会比现款在售的GLE 450（RM 584,721）便宜，这也将为MBM引进插电式混动版的GLE打开方便之门，得以与BMW X5 xDrive45e，以及Volvo XC90 T8 Twin Engine竞争。
身为马来西亚的驾驶者，相信没有人会否认我国的道路品质和设计其实真的很差，除了经常在道路中央会有一个凸出来或凹进去的沟渠盖外，许多路面还四处坑坑洞洞，一些承包商在挖路铺设电缆或水管后又补得不平，这样的道路品质不仅容易导致车辆的悬吊系统提早报销，也可能引发车祸意外。 根据英文媒体《The Star》报导，以全国人口密度最高和经济活动最繁荣的雪州而言，雪州境内有60%的柏油路已经损坏，有者甚至已到了使用年限未经重铺，导致雪州境内许多道路都充满坑洞，或者道路品质粗糙。 该报导引述雪州行政议员Izham Hashim的谈话指出，一般的柏油路有15到20年的使用年限，而且过程中还需看有关柏油路的使用状况，如果有段路段经常有许多重型车辆如巴士或大型罗里行驶，柏油路的品质就会越快衰退，并且更容易出现坑洞。 Izham说，目前雪州境内有许多柏油路的使用年份已达30甚至是40年，这些旧的柏油路都已有多年没经过完整重铺，而如果只是单纯的针对坑洞进行修补其实也无济于事，因为这些柏油路本身的品质已经不佳，就算修补也不耐久。 那为什么这些柏油路经过这么多年都没有重铺？Izham解释，在雪州境内有责任修补和维护柏油路的单位包括了联邦公共工程局（JKR，负责维护联邦路段）、州公共工程局（负责维护州际公路）、市议会或市政厅（负责市区道路）、县议会（负责维护乡区道路），以及水利灌溉局（JPS，负责农业用途路段），而收费大道则是由相关的大道公司负责维护。 “因为有太多的单位涉及，每个单位又负责维护不同的路段，导致各单位之间缺乏沟通协调，加上每个单位各自拥有的道路维修拨款有限，目前只有州公共工程局以及市议会享有每年固定拨款，其它单位则需视情况拨款，所以很多道路都年久失修。” Izham指出，其实他在2019年就已经向州政府建议把雪州内所有涉及道路维护的单位简化并整合成只有2个单位统一维护，也就是州公共工程局以及市议会，但因为涉及的单位太多，所以这项建议至今还只处于讨论过程。 另外Izham也说，由于雪州境内有许多路段已经年久失修，州政府和州公共工程局早已鉴定需要修补和重铺的路段，但因为涉及的路段长度达到数千公里，以现有的机制来说至少也需要大约10年才能完成所有路段的修补和重铺。 “有许多路段的损坏情况相当严重，已经不能再等了，所以州政府必须紧急拨款进行维修或重铺，但同时我们也必须照顾到雪州的发展，必须在许多新设的社区铺设新的道路，所以在拨款和资金方面是捉襟见肘。” 此外，Izham也表示州政府将采取更严厉的行动对付相关的电缆和水管承包商，因为州政府发现有部份承包商在挖开原有路段进行电缆和水管铺设工程后，只是随便的把有关坑洞铺回，整体素质并不达标，州政府或市议会将会把这些经常犯错的承包商的合约抵押金没收，以惩罚这些承包商。
相信大家都已经知道，宝腾将在今年内为旗下的“原生派”车型，也就是Proton Saga、Iriz和Persona推出小改款版本【点击这里翻阅新闻背景】，但在那之前，我们似乎会先迎来R3版本的Proton Saga、Iriz和Persona。 日前，我们的读者Fahmi和Jo Jo分别在不同的地点发现一辆载有Proton Saga、Iriz和Persona R3的运输拖车，并与我们分享他们所拍下的谍照。从谍照来看，新车明显效仿了Proton Saga 35周年纪念版的做法，采用黑色车身漆面涂装，并配以黄色元素点缀。 当然，作为R3版本，新车自然也嵌上了‘R3’的铭牌来表证其特殊身份。此外，从谍照中，我们还可以发现搭载R3套件的Iriz换装了一套与早前Satria Neo CPS相似的双色轮毂。 虽然我们的读者并没有拍到新车内饰的照片，但相信新车的内饰设计并不会有太大的改变，预计仅会从普通版的基础上追加一些R3专属套件来强化其运动气息。 无论如何，上述这三款新车也只是基于普通版衍生出来的新版本，相信新车仅会在内外观的设计层面上作出区分，动力方面不会有任何改变；目前，宝腾官方还未释出任何有关新车的消息，具体详情仍需等待官方公布。
我国目前依然处于行动管制令（MCO 2.0）期间，民众如果没有合理的理由是被禁止外出随便乱走动的，而且餐馆也被禁止堂食，但如果是民众打包食物后坐在自己的车内进食呢？小编觉得坐在车内没乱跑，而且车内属于私人空间应该没问题吧？ 本地电台媒体《Kool FM》为了厘清这个疑问，特地就此询问了八打灵再也（Petaling Jaya）警区主任Nik Ezanee Mohd Faisal，而警方给出的答案是“没有问题”，但必须遵守防疫SOP，也就是说车内只允许有2人。 话虽如此，但坐在车内进食其实是很不方便的事情，加上不小心掉落的食物碎渣会很容易导致车内引来蟑螂和导致异味，所以应该也会有很多人选择打包食物回家舒舒服服的坐着慢慢享用吧！
Subaru宣布为本地的C-Segment SUV Forester增加一个新的等级，也就是Subaru Forester 2.0i-L GT Lite Edition，顾名思义是GT Lite Edition，也就是说它搭载了GT外观套件，但在整体规格上和原本的普通版本没有差异。 这个新的Forester 2.0i-L GT Lite Edition在本地的官方售价为RM163,788，已包含5年或10万公里的原厂保固，由于本地销售的Forester是从泰国进口，因此只能享有政府提供的一半销售税（SST）减免。 和普通版本Forester的区别在于车头前后和车侧的下护裙，以及车尾比较运动化的尾翼，还有口径比较大的排气尾管，营造出整体更偏向运动化的外观设计，搭载的轮圈依然是17寸的双色轮圈。 其它配备包括了LED头灯组、传统灯泡的前雾灯、皮革座椅、八向电动调整的司机座、双区恒温冷气系统、8寸荧幕主机、360度全景摄影系统以及传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 安全配备则是有全车系标配的7气囊、车身动态稳定系统（VDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），它并没有像Forester Eyesight GT那样搭配高科技主动安全辅助配备。 动力规格来自同一具的2.0L四缸水平对卧（Boxer）自然进气汽油引擎，最大马力有156匹，最大扭力196Nm，变速箱依旧是CVT，并且搭配Subaru的Symmetrical AWD全时四驱系统，极速可达到193km/h。
大马警队最近在他们的官方FB帐号上作出提醒，指我国近年来有许多改装车迷逐渐兴起宽体爆龟改装，也就是非法加宽车身并且把轮胎改装成大幅度向外扩，形成所谓的“八字型”低趴轮胎改装，并指这种改装属于违法行为，一旦在路上被逮到可被罚款RM2,000，或监禁不超过6个月。 大马警队表示这种非法改装将会对汽车原有的煞车系统和悬吊系统造成重担，并影响煞车系统的性能和安全，可能导致车子无法及时煞停并造成意外，而且这类型的爆龟改装也会把车身高度大幅度降低，导致车子在驶过路墩时必须以极慢的速度经过，对后方车流量造成影响。 警队表示根据1987年陆路交通法令第6条第38项，陆路道路条规170/59，任何未经陆路交通局（JPJ）批准的改装皆属违法，一旦在公路上行驶并被执法单位逮到，可依据有关法令向车主或司机进行提控或罚款。 其实JPJ早前也曾对这类型的宽体爆龟改装作出回应，当时JPJ就指出所有在我国销售的车款都必须先获得JPJ检验和批准，一旦JPJ发现车主在日后进行任何非原厂以及没经过批准的改装，JPJ执法组都可对车主和司机采取行动。
这一则新闻，本地和海外媒体都在争相报道，因为德国著名的跑车品牌Porsche将在亚洲建设第一座海外组装厂，而这座工厂并非坐落在全球最大汽车市场中国，反而是我国马来西亚的吉打州！ 根据本地财经媒体《The Edge》报道，Porsche已选址在大马吉打州居林建设旗下首座海外汽车组装厂，并将与Sime Darby的子公司Inokom合作成立合资公司。自2010年以来，Sime Darby一直是Porsche在大马的总代理。 “在汽车领域当中，已有许多大型投资进入马来西亚，但政府目前还未作任何宣布。由于新冠状肺炎疫情严峻，且我国正处于行动管制令的状态，许多参与者无法前来马来西亚；无论如何，正式公告须共同发布，他们都是‘大人物’，政府不能作出单一宣布。” 另外，一名消息人士指出，财政部已经批准Porsche在项投资中享有特别的奖掖，不久后Porsche与Inokom成立的合资公司将在吉打居林建造一座专门生产Porsche汽车的新工厂，并希望将其打造成东南亚中心。目前，Inokom在居林的工厂当中还设有BMW、Mazda，以及Hyundai的组装厂等。 Porsche公关部副总监Christian Weiss表示：“东南亚市场潜力巨大，公司正在不断研究在该市场进一步增长的各种选择。”；Sime Darby Motors则对此事回应称，该公司欢迎任何能够为其战略业务计划增值的合作伙伴。
虽然很多人都知道，汽车的水箱（冷却箱，Radiator）在引擎运行时温度是非常高的，高到足以烫伤我们的双手，但还是有很多人对这些我们认为很基本的汽车知识没有认知，还是会在引擎刚熄灭后就打开水箱检查。 最近TikTok就有一些视频，一些本地网民在引擎刚熄灭不久就打开引擎室内的水箱，谁知水箱的盖子一被打开，内里沸腾的冷却液就立刻向上喷发，差点喷到网民的双手。 所以小编还是在这里提醒大家一下，汽车水箱在引擎运转时的温度可以超过摄氏100度，虽然仪表板上显示的引擎温度为90度，但水箱内的冷却液的实际温度其实比90度更高，在这个时候贸然打开水箱，就算双手戴上了手套，也难免会被高温喷出的冷却液烫伤双手。 最好的处理方式就是在引擎熄灭后先让车子静置至少30分钟，让水箱内的冷却液温度自然降低，在温度回到正常后才打开水箱，这样才不会烫伤双手。 @anissa.johan NAIK MOTO PUN LINGKUP INI KAN PULA NAK CHECK KERETA 🤦🏻♀️🤦🏻♀️🤦🏻♀️ #tiktokmalaysia #foryoupage #fypdong ♬ original sound - Anissa ESW - ANISSA Meletup 🚘
在这段行动管制令2.0（MCO 2.0）期间，爱车人士最难受的大概就是汽车肮脏无比却又不能去洗车，因为洗车中心在MCO 2.0期间不被政府允许开门营业，而许多住在高层公寓和组屋地区的居民又没有地方和公共水源可以洗车，但政府今天捎来了好消息。 国防部长Ismail Sabri今天在记者会上宣布，从明日（2月5日）开始，政府将允许国内的洗车中心、理发院和夜市重开，条件是业者、员工和顾客都必须遵守防疫标准作业程序，包括必须佩戴口罩、必须测量体温和必须扫描MySejahtera的App等。 根据国家安全理事会（MKN）稍后公布的细节，国内的洗车中心从明日开始将被允许营业到晚上10时，也就是和其它行业一样的营业时间。所以大家从明天开始又可以去洗车啦！不过提醒大家，洗车归洗车，还是要做好防疫措施哦！
瑞典豪华品牌Volvo日前宣布修改他们在我国市场的新车保固（Warranty）政策，从原本的3+2保固改为5年无限里程保固，而且5年内的保固全都是由原厂提供和承担，无需透过第三方保险公司。 Volvo汽车在本地的新车保固原本为3+2年，而且有12万公里的里程限制，所谓的3+2即是指新车首3年的保固由原厂自行提供，而且3年保固期内的里程限制为10万公里；至于第4和第5年的额外2万公里保固，则是透过第三方保险公司提供，一旦在第4或第5年需要索偿，需要回到原厂并向保险公司提出索偿申请。 如今，在修改新车保固政策后，所有在今年（2021）1月1日之后注册的Volvo新车都将统一改为5年无限里程保固，5年期间的所有保固项目和责任皆由原厂自行承担，无需再透过保险公司，这可为车主们在第4和第5年保固时省下不少麻烦，而最重要的是它无里程限制！ Volvo也曾在去年12月宣布，所有2015年12月3日之后出厂的Volvo T8插电式油电（PHEV）车型，包括XC90、XC60、S90、S60等，只要是搭载Volvo的2.0T引擎+电池的T8油电车，其电池的保固期都将从原本的5年自动延长到8年或16万公里（视何者为先）。
2月1日，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）才宣布为旗下在售的皮卡，即2021年的Ranger全系提供5年/16万公里的原厂保固期（之前只提供3年或10万公里的保固期）【点击这里翻阅】。 但原来在同一时间，厂方竟也悄然调整了Ranger车系的售价。通过Ford Malaysia的官方网站，我们得知新车（2021年款）的价格有所调涨，涨幅介于RM1.5k至RM2k之间，具体取决于新车的等级。 回顾过去，Ford Malaysia在去年推出了2020年式的Ranger Raptor、Wildtrak、XLT Plus，以及FX4。首先，去年4月在本地发布的新款Raptor售价是RM208,888，这一价格虽然比之前的贵了RM9k，但却追加了一些比较有价值的配备，其中最重要的莫过于安全层面上，可侦测行人及车辆的自动紧急煞车系统（AEB）。然而，来到在2021年，Raptor的最新价格调涨了RM2k至RM210,888。 另外，在Wildtrak方面，去年8月在本地发布的新车当时是售RM150,388，而今年它的售价已进一步调涨至RM152,388；同时，在去年9月推出的Ranger XLT Plus也从原本的RM129,888调涨RM2k至RM131,888。 值得一提的是，我们在官网上并没有发现Ranger FX4版本的详情，我们猜测该车型极可能已完成了使命，正式停售。该车去年6月在本地上市时售RM126,888；至于其他版本方面，XLT AT/MT，以及XL Double Cab和Single Cab版本的价格现在也比以前高出RM1.5k。 2021 Ford Ranger车系阵容的最新售价列表如下（上路价不包含保险）： Ranger 2.0L Raptor – RM210,888 Ranger 2.0L WildTrak 4×4 – …
新冠状肺炎疫情（Covid-19）去年在本地爆发，国内的确诊病例至今仍高居不下，为我国的经济带来了前所未有的冲击。尽管如此，这对于长期盘踞本地车市销售榜第一的国产汽车品牌Perodua来说似乎不受影响，因为该公司在去年仍取得傲人业绩，不但完成了原定的销量目标，销量还比预期超出1万辆！ 在去年创下了辉煌佳绩之后，Perodua日前也拟定了今年（2021）的销售目标，而这一数字要比去年Perodua的总销量，即220,163辆多了9％，也就是说Perodua放眼今年卖出240,000辆新车。 事实上，这一数字其实是2020年的最初销售目标，但后来因为疫情的爆发致使该公司被迫修改原定目标至210,000辆；Perodua在2019年创下了历史新高的销量纪录，达成240,341辆的销量，因此如果今年的进展顺利，这家汽车制造商将在2021年庆祝其史上最好的销售业绩。 Perodua表示，240,000辆的目标是基于对其现有车型的持续强劲需求而拟定，同时政府在早前已宣布汽车销售税（SST）减免措施将延长至今年6月30日，这也为该公司带来了一股推动力。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin表示：“尽管2021年6月之后销售税减免措施将结束，但随着新冠状肺炎疫苗的最新发展以及我们所有型号的需求持续增长，我们相信2021年将是复苏之年。”此外，他也补充，该公司预计在今年内将投资65亿令吉向本地的供应商购买零部件，这一笔巨额也是该公司资出的纪录新高。 2001至2020年大马国产和非国产汽车品牌的市占份额图表 “此外，由于2020年Perodua和整个行业的表现都好于预期，我们希望将今年的生产目标提高到272,000辆（比去年的220,968辆增加23％）来增加库存，这也会是我们史上最高的产量，此举将确保我们在今年内可快速交付新车。” 顺带一提，现如今Perodua已连续15年成为马来西亚市场的领导者，其2020年的市场份额为41.6％；在售后方面，Perodua预计其服务摄入量将从2020年的200万增长到2021年的240万，增长20％，包括现有和新客户。 值得一提的是，如果将Perodua与Proton的业绩表现结合统计，大马国产品牌在本地汽车市场的份额为62％，这是自2003年以来的最高水平。
不知不觉，第二次的行动管制令（MCO 2.0）已迈入第三个星期，日前政府还宣布将延长多两个星期。就此事来说，本地汽车业在经历了去年的低迷后，在重振旗鼓的当下再次面对二度打击。 其中就以我国的国产汽车品牌宝腾为例，除了今年一月的销量大幅下滑以外，宝腾还透露其产量受到了零部件短缺的问题所影响，故迟迟无法交付，难以满足市场的需求。 Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah解释，供应商无法“交货”致使宝腾的生产线无法正常运作，而这种情况其实已经困扰了该公司一段时间。 “在过去的几个月，我们的供应链已经被新冠状肺炎疫情所破坏，这使得业内难以确保生产汽车所需的零件有稳定的流动量。这是所有汽车制造商在过去一年中面对的问题，但我们希望随着疫苗的到来，情况可在今年中旬稳定下来。” 另一方面，虽然产量大受影响，但宝腾仍在持续推动其计划在今年发布的新车项目。虽然厂方并没有透露任何细节，但宝腾将在2021年为旗下的“原生派”车型，即Proton Persona和Iriz推出小改款，这已是公开的秘密，较早前我们也陆续报道了有关新车上路测试被拍下谍照的新闻【点击这里】。除此之外，基于吉利车型改造的宝腾新车也可能在今年晚些时候出现。 “我们正在准备一系列激动人心的改进产品，而X50现在将可以通过受益于全年的销售来确立其在市场中的地位。在全球能够控制疫情之前，毫无疑问将面临更多挑战，但是我们知道，这已经成为开展业务的新准则，我们有责任创新业务以更好地为客户服务。”Roslan这么表示。
来到了2月初，Proton很快就对外公布了他们在1月份的全国销量成绩，这家国产品牌在1月份总共卖出5,964辆。是的，只有5,964辆，对比Proton之前在每个月平均五位数的成绩来说这简直是“暴跌”。 根据Proton的数据，他们在去年12月的销量为13,306辆，因此对比上一个月，Proton在今年1月份的销量直接萎缩了55.1%，对比2020年1月的销量也减少了29.9%。 最好卖的依然是最入门而且价格最便宜的Saga（2,583辆），而当红炸子鸡X50则以1,082辆排在第二位，至于Persona则以970辆排在第三的位置，X70销量为892辆，Iriz和Exora则各别在1月份卖出283辆和153辆。 虽然销量大幅锐减，但Proton还是表示他们依然排在我国1月份全国总销量的第二名（第一名应该都不用说是谁了吧？），而Proton也估计他们在1月份的市占率为18.5%，对比去年同期下降了大约1%。 之所以在1月份只能卖出6,000辆不到的新车，Proton把原因归咎于政府在1月份宣布的第二阶段行动管制令（MCO 2.0）身上，表示虽然政府之前延长了针对汽车的销售税优惠，但第二阶段的行动管制令让消费者的消费情绪和欲望大大降低，加上行管令期间Proton的零件供应链也受到影响，才导致1月份的销量大跌。
