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BMW 6年前

BMW 希望延长与 Toyota 结盟合作关系, 至少至2025年

德国百年老字号的豪华品牌BMW对于他们与日本汽车业巨擘Toyota集团的合作关系感到满意，BMW的总执行长（CEO）甚至表示希望能与Toyota维持现有的合作关系，至少到2025年。 BMW总执行长Oliver Zipse最近接受外国媒体《路透社》访问时指出，BMW对于与Toyota的合作关系感到满意，并有兴趣想要延长并深化与后者的企业结盟与合作关系，让两家公司都能达到双赢局面。 BMW与Toyota两家车企自2011年就建立起了合作关系，在这项合作关系中两家车企将共享彼此掌握的部份引擎、底盘、变速箱与油电（Hybrid/PHEV）技术，而最著名的作品就是两家公司共享底盘、变速箱和引擎的BMW Z4/Toyota Supra。除了这些之外，这两家公司也计划在未来共享电动车技术的研发成果，包括在电动车领域扮演极重要角色的锂离子电池技术。除了电动车技术外，两家公司也对氢燃料（Hydrogen Fuel）技术很有兴趣，BMW的i Hydrogen NEXT概念车也计划在后年进入量产阶段，成为电动车外的另一个选择。虽然BMW有兴趣与Toyota继续深化两者的合作关系，但这并不意味着他们还会携手一同研发下一代的Z4/Supra，因为BMW早前已经表示将会为旗下的Coupe与敞篷车产品线阵容进行瘦身，因此Z4还会不会有下一代的继任者，目前还没有一个正式的答案。

Perodua 6年前

UMW 公布汽车业务表现, Toyota + Perodua 市占率达58%

同时持有UMW Toyota Motor以及Perodua两家子公司的UMW控股公司最近发表了他们汽车业务的今年业绩表现，截止今年10月，凭借旗下经营的Toyota、Perodua和Lexus品牌，该公司在本地汽车销售的市占率一共高达58%！该公司发表文告指出，今年旗下所有品牌的市占率比去年同时期的51.4%还要高，其中Toyota在今年10月份的单月销量就高达6,468辆，比9月份的5,605辆有明显增长，其中最畅销的莫过于Vios、Yaris和Hilux。在全年数据部份，UMW Toyota Motor在今年首10个月一共卖出43,807辆新车，这当中也包括了Toyota旗下的豪华子品牌Lexus。值得一提的是，向来长期盘踞非国产B-Segment掀背房车销量冠军的Honda Jazz，已被同样是本地组装（CKD）的Toyota Yaris给拉下马，这一代的Yaris是在去年4月正式发布。而在Perodua的部份（UMW控股持有Perodua的38%股权），P2在10月份就卖出了26,852辆新车，比9月份的25,035辆增加了7.3%，而且也创造了该品牌在过去27年的单月最高销售记录，而UMW控股也把这归功于政府提供的销售税（SST）减免优惠，直接刺激了本地市场的购车需求。而在全年表现的部份，Perodua在今年首10个月一共卖出171,864辆新车，比起该品牌订下的21万辆年销售目标，目前已达标了81.8%。此外，UMW也表示Perodua旗下的两座生产线自从8月开始就已因为市场的高需求量，而几乎达到全额生产的状态。

Proton 6年前

2020 Proton X50 Urban 选装配套上身实拍！售RM3,500

早前在Proton X50于本地上市的同时，宝腾也为新车推出了两种不同的选装配套【点击这里查看新闻背景】，其中包含有电动尾厢盖（不具备踢脚式感应）、内置Touch n Go读卡器、线圈地毯、PVC地毯、磁铁式遮阳廉、塑料托盘，以及车门迎宾踏板装饰。首先Urban配套的售价是RM3,500，当中涵盖了电动尾厢盖、内置Touch n Go读卡器、线圈地毯，以及磁铁式遮阳廉；至于另一种Utility配套则售RM3,300，其中包含有电动尾厢盖、PVC地毯、塑料托盘，以及车门迎宾踏板装饰。虽然，我们了解到大部分X50的车主，抑或准车主对相关选装配套不太感兴趣，但在这里我们将为大家奉上一款搭载Urban配套的X50实拍图集，让大家参考。我们早前已经报道过，这些选装包是额外的附加选项，并非强制性购买。针对这一点，宝腾已向我们确认，因此如果您的销售经纪或经销商向您声称有关选装包是强制性，那么您大可拒绝。新的X50在本地一共有四种等级可选，最入门的1.5 Standard售价是RM79,200、1.5 Executive售RM84,800、1.5 Premium售RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则售RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。

Mazda 6年前

Mazda 对外展示全新六缸引擎, 或在下一代 Mazda 6上首发

Mazda早前已经表示过正在研发自家的全新直列六缸引擎，以应用在未来大尺寸的车型上，如今这家日系车企对外展示了这具新引擎的雏型，让外界抢先一窥新引擎的面貌，而且原厂表示这具新引擎将最迟在2022年正式推出。 Mazda这次对外展示的是已经完成组装的引擎，同场加映的还有另一具四缸的油电（Hybrid）引擎，不过原厂这次并没有对外透露太多的引擎规格与细节，包括它的动力输出数据。根据原厂的说法，这具新的六缸引擎未来将会主要搭载在一些尺寸较大的车型上，如Mazda 6、CX-9等，而且将会搭载在全新的后驱底盘，这具底盘主要是针对后驱车设计，让引擎能够以纵向方式摆放以容纳进引擎室内，当然它也能支援四驱系统。原厂声称这具引擎将会以多个不同版本推出，分别是汽油版本、柴油版本以及SkyActiv-X版本，除了传统内燃式引擎外，它还能搭配电动马达组成插电式混合动力系统（PHEV）以及48V轻油电系统。变速箱方面，消息称Mazda也会为这具新引擎搭上一具全新的八速自排（8AT）变速箱，这套动力组合被指将会首发搭载在下一代的全新Mazda 6身上，而这也符合了早前指下一代Mazda 6将会采用后驱配置的传闻。而同场亮相Hybrid引擎则是另一个焦点，这具引擎是一具四缸自然进气引擎，相信这具Hybrid引擎就是Mazda早前宣布和Toyota合作的初步结晶品。根据早前公布的协议，Mazda与Toyota合作后将会取得后者授权的Hybrid油电技术，而Toyota则可以使用Mazda内燃式引擎的部份技术。除了与Toyota合作的这具Hybrid引擎外，Mazda也再次确认他们将会推出另一组以转子引擎为主打的油电系统，这套油电系统中的转子引擎将不会扮演主要动力输出角色，而是转为扮演供电和辅助动力的角色，主要输出将会由电动马达负责。

本地新闻 6年前

总收入达RM7,257,785！JPJebid ‘PPP’车牌竞标结果出炉

陆路交通局（JPJ）今天宣布，自槟州的‘PPP’系列车牌从11月5日开放竞标以来，该局在5天的竞标限期内一共赚取RM7,257,785，这笔收入比过去6月开放竞标的‘SYG’系列车牌还有高出370万令吉。 JPJ副总监Zamakhshari Hanipah表示，这次的‘PPP’系列车牌竞标一共有11,718人参与，其中最高价得标的车牌分别是‘PPP 1’（RM260,000）、‘PPP 9’（RM160,000），以及‘PPP 6’（RM140,000）。和过去一样，这次的竞标程序是通过JPJebid网络平台进行。得标者必须在JPJ发出票根后的12个月内在车辆上注册车牌，其余未注册的号码将公开予公众购买。根据JPJ的规定，单位数的黄金号码最低竞标价格为RM20,000、双位数的号码从RM3,000起跳、三位数热门号码从RM2,500起、四位数的热门号码从RM2,000起。同时，其它热门号码从RM500起，普通号码则从RM300起。

Perodua 6年前

Perodua D55L 即将上市? 来谈谈我们目前已知的初步资料

自从今早被拍到伪装车出现在布城范围后，我们可以基本确认Perodua的D55L很快就会和大家见面，这款入门级的五人座小型SUV和Proton的X50一样都在本地引起了许多的关注和话题，许多人甚至拿它来和X50比较，将它视为X50的同级对手。其实这并不是Perodua第一次推出五人座的SUV，大约二十年前Perodua也曾在本地推出过名为Kembara的SUV，但当时的SUV潮流还未成型，因此Kembara在停产后也未有推出后继车款，后来推出的Nautica和Aruz都是七人座的SUV。很多人可能已经摩拳擦掌期待D55L会在今年和大家见面，但很老实的告诉大家，它在今年上市的可能性已经是微乎其微，首先是现在已经来到了2020年的11月，P2要赶在今年12月31日之前把这款SUV推出市场是不大可能的事情，毕竟一款新车面市还要经过许多的测试过程，并且还要先获得有关单位的批准，譬如说关税局、贸工部、陆路交通局（JPJ）等多个政府部门，才能拿到最终的车价。另外，P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前也已在8月份公开表示P2不会在今年发表任何新车款，主要是因为新冠肺炎疫情严重打乱了公司的各种企业计划，因此所有产品的规划都必须被延后，所以我们推测D55L最早也要在明年才会和大家见面。废话不再多说，我们在这里为大家综合整理一下目前我们所知道针对D55L的初步详情，让大家在等待这款SUV的当儿，可以对这款车有一个更好的概念。为何会叫D55L？其实D55L只是一个过渡性的产品代号，一般上Perodua在推出一款新车之前都会赋予改款新车一个暂时性的内部代号，就好像之前推出的Aruz的代号为D38L、Myvi的内部代号为D20N，而Axia则是D87A。既然只是一个内部的产品代号，这个代号也不会是永久性的正式名称，Perodua肯定会在新车面市会接近面市之前对外公布它的正式名称，而它的正式名称很大可能不会是Rocky或Raize，就算只是贴牌（Rebadge）的产品，P2通常也会赋予它们一个本土化的名称。 D55L和日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize到底是什么关系？隶属Toyota集团旗下的Daihatsu汽车其实是Perodua的大股东之一，所以Perodua向来都可以获得Daihatsu的技术支援，而一些评论甚至直接把Perodua的销量纳入Toyota集团内来计算Toyota集团的每年总销量。 Daihatsu Rocky其实是一款由Daihatsu主导，采用DNGA模组化底盘（其实和Toyota的TNGA模组化底盘系出同源）所开发的一款全新紧凑型SUV，这款SUV在日本面市后，很快就被同集团Toyota贴牌成Toyota Raize，在外观和配备变化不大的情况下一同在日本销售。有鉴于Perodua以往有很多贴牌Daihatsu产品的经验，因此预计这次的D55L也会直接采用贴牌方式在本地销售，但同时会在一些细节和配备上作出细微的改变，这顶做法和之前的Aruz一样，从今早曝光的谍照可以看出这一点，但这也只是我们自己的推测。日本的Daihatsu Rocky Perodua D55L到底有多小？首先简单一点来说，它的车身尺寸会比Proton X50更小。Daihatsu Rocky/Toyota Raize的车身长度为3,995mm、车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm。我们再拿另一个例子来和它比较，就是第三代的Perodua Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。日本的Daihatsu Rocky D55L会搭载怎样的引擎？如果Perodua以贴牌方式引入D55L这款SUV来马的话，那原厂可能很大可能会保留日本市场看到的那具1.0L三缸引擎，这具引擎代号为1KR-VET，是一具全新的引擎，具备涡轮增压技术，最大马力98匹，最大扭力140Nm，扭力峰值从2,400到4,000rpm都可爆发出来。 …

Perodua 6年前

Perodua D55L SUV现身布城交通部大楼外, 上市日期有谱?

… Aruz宣传部条的托格罗里上（这障眼法太失败了吧？），想让人不联想到它是D55L都难！看来早前的传言是真的，Perodua真的打算引入Daihatsu Rocky在本地贴牌（Rebadge）成为P2自家品牌的一款小型入门SUV，原厂至今都没有对外透露过什么消息，但相信价格可能会和现有的Aruz差不多重叠。日本市场的Daihatsu Rocky是在去年11月正式发布，而之后戴着Toyota厂徽的孪生车Raize也随之在日本开卖，它们搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配CVT的变速箱，除了有前驱版本外，也可选择四驱版本。 Rocky是基于Daihatsu最新的Daihatsu New Global Architecture（简称DNGA）模组化底盘所打造，它的车身长度为3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 Toyota Raize在日本的售价从1,679,000日元（约RM64,000）至2,282,200日元（约RM87,000）之间，而Daihatsu Rocky的价格则介于155万日元（5.9万令吉）到200万日元（7.6万令吉）之间，但这个价格仅供大家参考，需提醒大家的是日本的国情与汽车税务架构与我国不同。 2020 Daihatsu Rocky 2020 Toyota Raize

Mazda 6年前

回魂无望！Mazda 高层：MPS 车型已消失，永不再回来

谈操控，日本广岛汽车品牌Mazda的“人马一体”（Jinba ittai）理念向来备受推崇，不过要提到性能、动力，以Mazda现款的车型来说确实是不足以媲美其它知名的性能车。其实Mazda并非没有推出过性能车，其过往的MPS（Mazda Performance Series）车型，诸如Mazda 3 MPS、Mazdaspeed 6、Mazdaspeed MX-5等曾经风靡一时，获得不少车迷们的肯定。早前，Mazda为旗下畅销的Mazda 3、CX-5、CX-30等车款追加Turbo版本车型，让车迷们再度燃起希望，期待原厂为已停产的MPS车型还魂，不过这一期待已再次落空，被Mazda高层所否决。近日，Mazda发言人Drew Cary接受海外媒体访问时明确表示：“MPS车型目前已经消失，而且可能永远不会再回来了”。其实不只车迷，就连Mazda的部分高层也希望MPS车型能够复活，Mazda 3产品开发经理Kota Beppu之前就曾公开表示希望见到新世代Mazda 3的性能掀背车型问世，并已向原厂努力争取中，但最终原厂仍不为所动。目前，Mazda正致力于提升旗下产品的品质、舒适性与质感；新冠状肺炎疫情在全球爆发，导致Mazda全球销量受重挫，由于Mazda在全球仍算是中小型车厂规模，因此目前根本没有多余资源去发展MPS车型，如此看来，Mazda否决MPS车型的决定也在情理之中。

Geely 吉利 6年前

Proton X50 1.5 TGDi 引擎获颁中国汽车工程协会最高荣誉

Proton X50绝对是今年在大马车坛话题性最高的一款新车，而很多人谈论的其中一项就是它搭载的1.5L三缸涡轮增压引擎，以及湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然这个动力组合在某些比较保守的消费者眼中看来它的稳定性有待时间印证，但这个动力组合最近在中国获得了大奖肯定。是的，中国的汽车工程协会（SAE）最近就把该协会的最高荣誉奖项，“中国汽车工业科学技术进步奖”颁发给吉利研发的这具引擎和变速箱组合，汽车工程协会是中国国内最具声望的科学技术协会，每年都会向国内研发成果突出或影响巨大的科学家以及企业颁发奖项予以肯定，而“中国汽车工业科学技术进步奖”又属最高荣誉，堪称是该协会颁发的“中国诺贝尔奖”。今年竞争该奖项的一共有超过170项作品，分别来自中国国内的大学、汽车企业和科学组织，该协会的评审今年决定把这个奖项颁发给吉利的研发团队，这具1.5L引擎+7DCT变速箱的动力组合是由中国的吉利汽车和瑞典豪华品牌Volvo合作开发。根据吉利的说法，这个动力组合在开发过程中面对三大挑战，即需要在小排量的前提下实现强劲动力输出，而且可大量搭载在不同的车款上，同时又必须符合时下趋势，即可搭载油电技术（PHEV、Hybrid或48V）。这具引擎同时被搭载在中国左驾版的吉利缤越，以及我国右驾版的Proton X50上，在X50上它拥有177匹马力和255Nm扭力输出，让X50的0-100km/h的加速成绩只需7.9秒就可完成，而这具双离合器变速箱则号称拥有领先业界的97.2%的动力传输效率，可承受的最高扭力达到450Nm，换档速度号称只需0.2秒。在面市大约2年的时间，这个动力组合已在全球搭载在超过160万辆汽车上，其中大部份在中国市场，主要用户是中国的吉利汽车，以及旗下子品牌如Lynk & Co，和瑞典豪华品牌Volvo。

油价新闻 6年前

每周油价：RON 95、RON 97 汽油调降3仙；柴油降6仙

今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（11月7日至13日）的汽油（包括RON 95、RON 97）一律调降3仙；柴油则调降6仙。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.61、RON 97则售RM1.91；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.68，而EURO 5柴油则售RM1.78。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年11月7日至11月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.61/L RON 97汽油: RM 1.91/L EURO 2M柴油：RM 1.68/L EURO 5柴油：RM 1.78/L

Lexus 6年前

总代理预告, 敞篷版 Lexus LC 500 Convertible 18日上市

Lexus Malaysia今天在他们的官方FB网页上发表了一款新车预告，主角就是去年11月全球首发的Lexus LC 500 Convertible，也就是敞篷版的LC系列将在本月18日于本地正式上市。 LC 500 Convertible在设计和规格上与一般版本的LC 500差异不大，主要是取消了碳纤维材质的车顶，取而代之的是硬顶的敞篷设计，原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。在动力规格部分，它搭载的依然是同一具的5.0L V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力580Nm，采用后轮驱动配置，变速箱是十速自排（10AT），0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达270km/h。其它配备方面它和一般版本的LC 500没有很大差异，一样都搭载了全主动式的LED头灯组、20/21寸的铝合金轻量化轮圈，而且搭配了主动式悬吊系统（AVS），在加上可变齿轮的方向盘辅助系统（VGRS）、后轮转向辅助系统（DRS）以及重新调校的电子方向盘。内装部份也没有很大差异，它依然搭载10.3寸的荧幕主机，这个荧幕主机依然采用Remote Touch操作界面，需透过中央鞍座上的面板进行操作，但它如今支援了Apple CarPlay和Android Auto。一般版本的LC系列目前有在销售，它在本地只有LC 500一个等级，搭载同样的5.0L V8引擎，在今年6月于本地推出小改款后，它的本地售价如今为125万令吉，预计敞篷版的LC 500会比一般版本的售价来得较高。 2020 Lexus LC 500 Convertible

Honda 6年前

2020 Proton X50 与 Honda City 1.5L 五年保养成本对比

不久前，我们已经报道过有关Proton X50保养/维修成本的细节，我们甚至还拿它来与Honda HR-V、Proton X70做详细对比【点击这里翻阅】。这一次我们再来比较X50和最新的Honda City，看看到底哪一款的保养成本更低。当然，我们也知道这两者并不是直接竞争对手，之所以会拿它们来比较纯粹是因为它们的价格接近（X50的售价介于RM79,200至RM103,300；City介于RM74,191至RM86,561），而且在当前本地的B-Segment市场上是比较备受欢迎的。在进入正题前，必须说明的是，以下大家所看到的数据都是摘自Proton和Honda Malaysia的官方网站。我们拿两款车的全系，包括Proton X50的两种1.5升三缸涡轮增压引擎和City的1.5升DOHC i-VTEC自然进气引擎来对比，发现它们的保养时间表（里数和限期）是一致的。另外，由于新一代Nissan Almera的保养时间表还未公布，因此我们无法拿它来与X50和City并列做详细比较。好了，首先从整体数据来看，City 1.5L的保养成本相对较低，其在首五年或10万公里内的总保养费用是RM3,669.71，与X50的RM4,326.95相比下可节省RM657.24。不过应该注意的是，X50是使用全合成机油（Fully-synthetic），而City则使用半合成机油（Semi-synthetic）。当然，如果客户想要为City升级至全合成机油，那么每次更换机油的价格将从RM114.69（包括Drain plug gasket）增至RM130.80，那么五年下来的总保养费用会是RM3,830.81。尽管如此，它仍然比X50便宜，相比下可省下RM496.14。参照完整的保养列表，City较少需要更换机油滤清器（每2万公里），反之X50则需要在每1万公里更换一次。空气滤清器和机舱滤清器的情况也一样，这对于City来说，可能每次都要花费更多，但五年/10万公里下来它仍然是更便宜的。点击放大查看同时，变数箱方面，X50需在9万公里更换其DCT双离合器润滑油，而City的CVT变速箱润滑油则需在每4万公里更换。此外，X50的1.5T引擎只需要使用三个火花塞，不过需在每4万公里频密得更换一次，反之使用四个铱火花塞（Iridium Spark Plug）的City则需在每10万公里更换一次，然City更换火花塞的费用会比X50还要贵。其他值得注意的地方包括燃油滤清器的更换，X50需在每2万公里更换一次，但City仅需在14万公里更换。另外，Honda建议City在10年/20万公里更换冷却液，而X50则需在每6万公里更换。还有就是，City的引擎采用正时链（Timing Chain）技术，因此无需更换正时皮带（Timing Belt）和传动皮带（Drive Belt），但X50的1.5L三缸引擎则需要更换上述部件，原厂规定新车第10万公里需要回厂检查皮带消耗状况，并建议在第11万公里或66个月内更换。有关正时皮带的价格是RM195.16，而传动皮带的价格则是RM112.89。另外，Proton目前提供五次免费保养人工费予首3万名购买X50的车主，反之Honda则提供同样的优惠予所有购买City的车主。无论如何，保养/维修费用只不过是拥车成本的其中一个部分，事实上还有许多细节需要考虑，比如说X50作为一款SUV，市面上SUV的洗车收费会稍贵一些，再来就是油耗（视使用量而定）。还有一些普通的磨损部件，比如说轮胎，这对于City来说会更便宜一些，因为City作为一款入门级Sedan，它所搭配的轮圈尺寸（15至16寸）相对来说较小，反之X50的轮圈尺寸介于17至18寸，其所采用的轮胎自然也更贵。还有，X50的四个轮圈均配备了煞车盘，与City的煞车系统相比下，其更换煞车部件的成本也更高。不管怎样，根据上述这两款新车的保养列表，City的保养费用和更换磨损部件的成本都是相对较低的。参考完本文后，究竟您的选择是哪一款都没关系，最重要是买您最喜欢的就好！

Proton 6年前

车主个性改装！本地首款“大黄蜂”风格 Proton X50 亮相

近期内本地最热的当红“炸子鸡”Proton X50正式上市已有一个星期，宝腾昨天也已经透露迄今交付了447辆新车，而第一批车主在新车到手之后，其中就有汽车爱好者立马将新车改装成自己喜欢的风格，比如说大家在本文中看到的“大黄蜂”（Bumblebee）。这台本地首款个性改装的X50是来自于All In Proton X50 Accessories Malaysia的作品，新车原来的配色是橙色，只不过被贴上了一层亮黄色的贴子（Wrapping），同时换装一套20寸的黑色轮圈，搭配Michelin Pilot Sport 4轮胎。此外，在前保险杠部分，除了原本双层式前唇下方加装一套碳纤维包围以外，新车两侧雾灯位置还追加了三道额外的LED光条配件，该LED光条可跟随转向灯顺序亮起。再来，仔细欣赏的话，您还会发现该车换装了一套磨砂式的仿碳纤维车侧后视镜盖，以及与中国版吉利缤越运动款一样的‘S’型扰流尾翼。除此之外，这台X50还追加了电动车尾厢盖。除了整车改装，新车的钥匙也被包裹上一层黄色修饰。当然，这台“大黄蜂”X50的改装之旅还未结束，新车目前正在安装更高阶的音响系统，而且据我们了解，车主的下一步还准备升级悬吊和煞车系统。所以看到这里，大家喜欢这台个性改装的“大黄蜂”Proton X50吗？欢迎大家留言讨论，告诉我们你的想法。另外，近期内我们肯定也会为大家奉上更详细的X50试驾报告，敬请期待吧！

Perodua 6年前

Perodua 单月销量再创史上新高！上个月卖26,852台新车

Perodua在9月创下了单月最高销量纪录，卖出25,035辆新车，如果你以为这是本地车市“一哥”的巅峰那就错了！继昨天宝腾报捷之后，今天Perodua也公布了10月份的业绩，结果这家国产汽车品牌再一次刷新纪录，在上个月卖出26,852台新车，创下27年来史上最高的单月销量纪录。根据数据显示，在上个月的综合销量当中，Myvi依然是该品牌最畅销的车款，共卖出8,052辆、紧接下来是Axia（6,738辆）、Bezza（6,895辆）、Aruz（3,193辆），以及Alza（1,974辆）。除了销量强劲以外，Perodua对本身为本地汽车生态链的贡献也感到非常自豪。Perodua总裁兼首席执行官Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，单是过去的10月份，该公司就从本地的供应商那里购买了价值约6亿令吉的零件，对本地汽车生态链产生了巨大的经济效应。 “就产能来说，我们在Sungai Choh的产房上个月已平均达到了98%，即26,362辆，这也是有史以来最高的单月产量纪录；我们一直在遵循政府拟定的标准作业程序（SOP），比如在家工作和对红区的工作人员进行冠病检验。” Zainal补充说：“在供应商的承诺下，我们的经销商能够销售更多的车辆。更重要的是，我们也将确保他们（经销商）的客户在下订Perodua车辆后，以最快的时间交付。”

Proton 6年前

开放预订至今仅一个月多，Proton X50 累积27,400张订单

Proton X50无疑是本地最热的当红“炸子鸡”，该车从9月16日开放预订至今仅一个月多便获得了本地消费者空前的热烈反应。根据宝腾刚刚公布的最新数据，这款B-Segment SUV截至10月杪的订单一共累积了27,400张。与此同时，宝腾至今也交付了447台新的X50予客户。Proton Edar首席执行长表示：“宝腾感谢客户对于Proton X50的支持。我们会加倍努力确保在2020年最后三个月完成订单，同时保障产品的质量。” 新的X50在本地一共有四种等级可选，最入门的1.5 Standard售价是RM79,200、1.5 Executive售RM84,800、1.5 Premium售RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则售RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。动力方面，顶配的X50 Flagship搭配的是一具拥有缸内直喷技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.9杪，官方油耗数据为6.4L/100km。而另外三个等级（Standard、Executive和Premium）则是采用同一具，但没有缸内直喷的1.5L涡轮引擎，这具引擎的最大马力下调到150匹，最大扭力也只有226Nm，这三个入门等级搭配的变速箱一样都是七速的DCT，而且一样都是前轮驱动，它们的官方油耗数据则是6.5L/100km。无论如何，如果你有兴趣想要知道X50其它等级的配备，或想要知道其它有关X50的新闻与详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章。同时也可浏览我们的姐妹网站CarBase.my以了解更多详情。 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览 4：网上流传 Proton X50 价格表已出炉? 原厂澄清是假的！ …

Toyota 6年前

2020小改款 Toyota Yaris 开放预订, 预估价7.1到8.5万之间

继在过去的周六在社交媒体上预告将会发表2020年式小改款的Yaris后，大马Toyota总代理如今发表文告对外确认这次小改款的Yaris的一些配备亮点，包括这款B-Segment掀背房车的预订价格。是的，总代理UMW Toyota Motor这次确认2020年式小改款Yaris将会全车系搭载LED头灯组，包括最入门的1.5 J、中间的1.5 E和最高规格的1.5 G，而且也和泰国与菲律宾市场一样，换上重新设计的前保险杆，让它的造型更像两位大哥Camry和Corolla。除了LED头灯组外，这次小改款的Yaris也确认将会搭载Toyota Safety Sense（TSS）主动安全驾驶辅助配套，这个配套除了原有的盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）外，如今还加入自动煞车辅助系统（AEB）和车道偏移警示系统（LDA）。在这些配备加入后，加上Yaris原有的7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、360度全景摄影系统等，Yaris会再次超越同级对手成为B-Segment房车中安全配备最好的其中一款车款。而除了LED头灯组和TSS外，这次的Yaris也确认会把荧幕主机升级为一个全新支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸主机，并且在较高的两个等级（E和G）上搭载Toyota的车载联网系统（VTS），这套系统可让车主在遇到紧急事故时直接联系原厂求助。动力配备部份，虽然总代理并没有提到，但预计它还是会搭载同一具的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，自大马力105匹，最大扭力140Nm，变速箱也预计一样会是同一具的CVT。另外，这次小改款Yaris也可选配价值RM550的Qi手机无线充电面板，但会标配前后双镜头的原厂行车记录器。其它配备还包括了单区自动恒温冷气、引擎启动按钮、Keyless门把、15/16寸轮圈、省油与运动化模式切换等。小改款的Yaris如今已在全国的Toyota陈列室开放接受预订，原厂的预估价分别为RM71,688（1.5 J）、RM80,591（1.5 E）和RM85,587（1.5 G），以上价格同为已豁免销售税（SST），日后公布的正式价格可能会有些出入，但对比现有车款小涨大约两千到五千令吉。 2020 Toyota Yaris 1.5 G官方宣传照

油价新闻 6年前

每周油价：RON 95、RON 97 与柴油售价一律维持不变

今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（10月31日至11月6日）的汽油（包括RON 95、RON 97）和柴油售价一律维持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.64、RON 97则售RM1.94；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.74，而EURO 5柴油则售RM1.84。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年10月31日至11月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.64/L RON 97汽油: RM 1.94/L EURO 2M柴油：RM 1.74/L EURO 5柴油：RM 1.84/L

Hyundai 6年前

2020 Hyundai Kona 本地上市，减税后售RM115,888起跳

Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今天应约举办了一场线上发布会，正式在本地推介全新的Hyundai Kona和Sonata。我们会在另一篇报道中介绍有关Sonata的详情，在这里我们就只谈Kona吧！首先，新的Kona是以整装进口（CBU）的形式在本地市售，新车将提供三个等级以及两种不同的动力选项，其中包括有入门的2.0 Standard、2.0 Mid，以及顶级的1.6 T-GDI High。新车的原售价依序分别是RM123,888、RM138,888，以及RM151,888，不过在新车发布初期，HSDM将提供特别优惠，再扣除政府提供的销售税减免后，依序分别售RM115,888、RM130,888，以及RM143,888（以上价格均为上路价，不包含保险）。动力方面，顾名思义，其中两款入门的车型，即2.0 Standard和2.0 Mid将搭载2.0升的Nu MPI自然进气引擎，其最大输出功率为149 PS马力，以及179 Nm扭力，变速箱则是六速自排。至于顶级的Kona则搭载1.6升的T-GDI四缸涡轮增压引擎，这具引擎具有缸内直喷技术，最大输出功率达177 PS马力，以及265 Nm扭力，搭配的变速箱则是七速双离合器。根据官方数据，其0-100公里/小时的加速成绩是7.7秒，极速可达210公里/小时。配备方面，入门的2.0 Standard将搭配17寸轮圈、传统的卤素灯具、手动冷气，以及六具气囊等；中间的2.0 Mid则换装18寸轮圈，并追加带自动转向的投影式LED头灯组、LED尾灯、可进行八向调节的电动司机座椅、单区冷气恒温系统，以及抬头显示器。至于顶级的1.6 T-GDI High版本则再追加一套Hyundai SmartSense先进驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助，以及自适应远近光灯等。值得一提的是，Kona全系将标配具六具扬声器的音响系统，以及支持Apple CarPlay和Android Auto的7寸中控台屏幕。 2020 Hyundai Kona 1.6 …

Toyota 6年前

又是油泵惹的祸, Toyota 扩大全球召回数量至584万辆车

… 外国媒体《路透社》引述Toyota母厂的消息指出，这次在美国被额外召回的Toyota数量为152万辆，分别是生产年份介于2013到2015年的Lexus LS460、GS350，2017年到2019年的Toyota Highlander、2017到2020年的Toyota Sienna以及Lexus RX350、2018到2020年的Toyota Avalon、Camry、Corolla、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019到2020年的RAV4。召回原因和之前一样，这些已售出的车款都被发现使用了由Denso生产和提供的燃油泵，这批燃油泵在生产过程中存在缺陷，在行驶一段里程后可能因为零件溶解而导致燃油泵无法正常运作，重则导致车子突然失去动力故障而导致意外发生，轻则导致无法启动引擎。原厂表示将会为所有被召回的Toyota更换改良后的燃油泵，并且将会承担所有的零件和工资费用。同样的事情也发生在我国市场，我国的总代理UMW Toyota Motor早前已列出被召回的名单，包括13,500辆已在市面上流动的Toyota和Lexus车款。其实除了Toyota之外，Honda、Mazda以及Perodua也因为同样的Denso油泵问题而在本地宣布召回，其中Honda在本地需要召回55,354辆产于2018到2019年的汽车，而Mazda也宣布召回19,685辆汽车。

Honda 6年前

Proton X50 保养费用如何? 对比 X70 与 Honda HR-V 看看

我国车坛最近最夯的话题无疑就是刚发布的Proton X50，这款造型时尚且科技感满满的B-Segment SUV凭借很强的性价比成为了许多人的购车口袋名单，但我们常说一句话“买车容易养车难”，那这款SUV的保养费用又是如何？我们特地为大家找来了X50的官方保养价格列表，这款SUV在本地分为4个等级，从最入门的1.5 Standard到最高规格的1.5 Flagship，售价介于7.9万到10.3万令吉之间，那原厂给出的官方保养费用又是如何？我们先来笼统为大家说一下，以保养费用而言，X50的每一个等级，包括采用缸内直喷技术引擎的顶配1.5 Flagship的保养费其实都是一样的，整体而言它比C-Segment的大哥X70稍微来得便宜一些，以5年/10万公里的保养标准来看，它的费用比X70便宜大约数百令吉。但如果我们拿X50和它的同级竞争对手Honda HR-V来比较的话，它的费用却比HR-V来得稍微高一些，X50的5年/10万公里总保养费用为RM4,326.95，而HR-V则是RM3,874.45，两者差异在400多令吉左右，但必须强调的是，这个总开销是以HR-V每次使用半合成引擎润滑油（Semi Synthetic）为准，而Proton给出的价格表则是以全合成（Fully Synthetic）润滑油来计算，若HR-V升级使用Fully Syn的润滑油，5年下来的保养费用其实要RM4,598.79，但其实也只是比Proton贵了大约200多令吉。我们详细研究两者的保养费差异，X50每次更换引擎润滑油的费用为RM162.50（全合成，Fully Synthetic），而HR-V则只需要RM88.49（半合成，Semi Synthetic，使用全合成润滑油需要RM145），至于大哥X70则是需要RM190。需要强调的是，Proton保养中心售卖的润滑油是以一般4L或1L的瓶装方式销售，而Honda保养中心则是把原厂的润滑油储存在油槽内，再根据不同车款、不同排气量引擎所需要用到几多公升的润滑油，自行调整润滑油的数量再泵入引擎内，因此Honda在这方面可说是非常人性化。 Proton和Honda都一样，都是规定他们的SUV车款必须每隔1万公里（或6个月，视何者为先）就必须回厂更换引擎润滑油，而且新车首1,000公里的检测性保养其实都是免费的，其主要目的就是让原厂检查新车在行驶1,000公里后是否存在任何明显问题或瑕疵。在变速箱润滑油部份，X50和X70（CKD）采用的都是同一具七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，而HR-V采用的则是无段式的CVT变速箱，因此X50和X70必须每隔9万公里更换一次变速箱润滑油，费用为RM237.36，而采用CVT的HR-V则需要每4万公里就更换一次，但费用只需RM127.17，基本上首5年/10万公里都只需要更换一次。而在引擎进气滤网（Air Filter）部份，原厂规定X50和X70每隔2万公里就需要更换一次，而HR-V则是每3万公里才更换，而且X50/X70的滤网价格只是HR-V的一半而且还是N95级别，但即便如此，5年/10万公里下来X50/X70的滤网更换总开销还是比HR-V高，因为更换次数更频繁。而在燃油滤网（Fuel Filter）部份，X50每隔2万公里就需更换一次，每次费用为RM57.07，5年的总开销为RM285.35。而X70的滤网价格则是RM140.85，HR-V价格则是RM243.24，但HR-V每隔8万公里才需更换一次。在引擎火花塞（Spark Plug）的部份，因为X50和X70采用的是一般普通的铂金（Platinum）火花塞，而Honda原厂提供的则是寿命更长、点火效率更好的銥（Iridium）材质火花塞，因此每次更换火花塞的费用都比HR-V便宜。但这当中也有些差异，因为X50搭载的1.5L三缸引擎只需要用到三颗火花塞，而X70和HR-V都使用四缸引擎而需要四颗火花塞，因此X50每次更换火花塞的费用为RM96.84（每4万公里），X70的每次更换费用为RM112.32（每2万公里），而HR-V则是每次RM438.43（每10万公里）。而在引擎水箱冷却液（Radiator Coolant）的部份，Proton为X50和X70规定的更换里数为每6万公里，每次更换费用为RM135，而Honda的原厂Coolant则号称拥有20万公里的使用期限，因此首5年/10万公里都无需更换Coolant，这是导致HR-V保养费用较便宜的关键点之一。值得一提的是，X70和HR-V采用的四缸引擎都同样使用正时链（Timing Chain）技术，因此无需更换正时皮带（Timing Belt）和传动皮带（Drive Belt），但X50的1.5L三缸引擎则是需要更换上述部件，原厂规定新车第10万公里需要回厂检查皮带消耗状况，并建议在第11万公里或66个月内更换。 …