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Audi 6年前

2020 Audi A5 Sportback 小改款本地上市，售RM351k起

上个月杪，我们才报道2020年式小改款的Audi A5 Sportback登陆大马开放预览【点击这里查看新闻背景】，如今这款四门轿跑已正式在本地上市发售啦！新车在本地将提供普通的2.0 TFSI版本，以及更高阶的quattro版本。相比小改款前在本地市售的A5，其价格调涨了1万1,000令吉，普通版的2.0 TFSI售RM350,900（上路价不包含保险）；至于quattro版本则售RM377,900。以上价格包含了政府提供的50%销售税（SST）减免，以及5年无限里程的原厂保固。新的A5全系搭载了不少朋友都相当熟悉的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），在普通版本上，其最大输出功率为190 PS马力，以及320 Nm扭矩。此外，它还搭配了12V的轻混动系统，该系统可让汽车在引擎停止运作的情况下低于22km/h的速度滑行。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达241km/h。至于quattro四驱版本，该车的最大输出功率进一步上调至249 PS马力，以及370 Nm扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为6秒整，极速可达250km/h。传动系统方面，上述两者均匹配七速S tronic湿式双离合器变速箱。外观上，图中这台新的A5 quattro版本采用了新的District Green绿色车身配色涂装，同时它的前脸也导入了Audi家族最新的Ingolstadt设计语汇，一改原本优雅的镀铬六角形水箱护罩和前保杆设计，并剃除镀铬元素，替换为黑色蜂巢进气格栅。此外，素有“灯厂”美誉的Audi也为小改款的A5更换灯组排列，全车系全面标配LED头灯，并提供Matrix LED矩阵式头灯组供消费者选配；车侧方面，新车的变化并不大，与小改款前不同的是它更换了新的侧裙设计，以及一套新样式的19寸轮圈。来到车尾，新车尾灯组内的分段式灯源排列与头灯相互呼应，同时它的后保险杠也经过重新设计，下方的扩散器和双边共双出的方形排气布局也让它看上去更具运动氛围。内装方面，除了12.3寸Audi virtual cockpit虚拟座舱仪表板外，新车还换上了全新MMI多媒体系统，并带有声音反馈10.1寸触控屏幕，减少大量的实体按键，包括原本的旋钮。此外，其搭载的第三代MIB娱乐资讯平台也具备拥有学习能力的语音辨识功能，会在每日使用过程中学习驾驶语音指令，提高辨识率与精准度；另外，小改后的A5全车系还标配Wifi热点功能可供使用。虽然目前我们还不知道新车来到本地后的完整规格，但quattro版上所搭载的配备看上去与此前大致相同，包括有Keyless Entry/Push Start、三区冷气恒温系统、带记忆功能和多向电动调节的运动型前排座椅、真皮包覆内饰、十具扬声器及可输出高达180瓦的音响系统，以及倒车摄像镜头等。此外，在安全层面，相较于小改款前的A5，新车有较大幅度的提升，因为它终于搭配了一些先进驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车等。 2020 Audi A5 Sportback …

Proton 6年前

两届雪邦耐力赛冠军赞 Proton X50 操控出色, 已下订一辆

没错，又是关于Proton X50的新闻（谁叫它的话题性那么高），相信大家都已经知道X50在本地的详细规格与配备详情，而且也知道X50自9月16日至今已接获超过2万份新车订单，但你是否知道本地知名的雪邦1,000公里耐力赛两届冠军车手Farique Hairuman也公开称赞这辆SUV性能与操控出色，并已为自己订购一辆？身为职业赛车手，而且曾两度夺得雪邦1,000公里耐力赛冠军的Farique Hairuman也是早前Proton雪邦媒体试驾活动的大会指定教练之一，他在活动结束后在自己的社交媒体平台上表示X50的操控表现非常出色，“开起来非常有乐趣，在弯道中的操控性和循迹性很好”。他在试开一轮后甚至还向现场的媒体表示，X50比当天同样在场的BMW X1 sDrive18i的操控还要出色，而他也已决定为自己订购一辆新的X50。他说，一般前轮驱动的SUV都很容易出现转向不足，但X50身上却没有出现明显的转向不足的问题。根据Proton工程师Noor Hisham早前的说法，本地的X50与中国的吉利缤越拥有不同设定的悬吊组，这是因为缤越在中国的悬吊设定偏硬，不符合本地大部份消费者的需求，因此Proton为X50设定出一个更为舒适的悬吊设计，但却不会大幅牺牲它的操控特性。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton 6年前

Proton X50 新车订单已破2万, 价格需待正式发布时才宣布

小编知道大家都很期待想要知道Proton X50的官方正式售价，但原厂至今还是没有公布，我们只能为大家带来X50的进一步消息。根据原厂宣布，X50从开放接受预订至今半个月已接获了超过2万张新车订单。根据Proton旗下官方销售臂膀Proton Edar的首席执行员（CEO）Roslan Abdullah的说法，X50自9月16日开放接受新车预订至今已累积了超过2万张新车订单，因此预计第一轮下订的客户需要等上一段时间才能正式拿到车。至于原厂迟迟未对外公布正式售价，导致许多消费者尤其是网民怨声载道一事，Roslan解释这是因为Proton为X50的新车发布过程制定了一个完整的时间表，而根据这份时间表，X50的正式售价需要等到正式发布时才会对外公布。对此Roslan也否认坊间一些媒体的说法，称Proton因为还在等待政府批准X50的正式售价而迟迟无法对外宣布，Roslan表示Proton并没有面对这方面的问题。而根据过去X70、Saga、Persona和Iriz小改款的发布经验，原厂也是等到正式发布会时才对外公布其正式价格。虽然很多人抱怨Proton不应该在没有公布正式价格的情况下就开始接受新车预订，但Roslan表示Proton全国的代理商都会为顾客提供一个大概的预估价，而这个预估价大致上都处于8万到11万令吉之间，他认为这个预估价将会与最终价格相距不远。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Hyundai 6年前

全新 Hyundai Sonata 发布前现身本地, 只有2.5L一个等级

除了Kona之外，Hyundai也即将在本地推出另一款新车，那就是属于D-Segment四门房车的全新Sonata，这次全新第八代的Sonata将会和之前第七代一样，以韩国进口（CBU）身份来马销售，它的同级对手将会是Toyota Camry、Honda Accord、Mazda 6和Volkswagen Passat。根据本地总代理Hyundai-Sime Darby Motors的说法，八代Sonata来马后将会只有一个等级，搭载的是2.5L Gamma Smartstream四缸自然进气汽油引擎，它并没有缸内直喷技术，采用的是多点燃油喷射（MPI）。这具引擎的最大马力为180匹，最大扭力232Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT）以及前轮驱动系统，并没有引入国外看到的小排量涡轮增压引擎，而价钱部分也还没有公布。外观配备上，它将会搭载LED头灯组、LED的日行灯以及LED的尾灯组，轮圈尺寸是18寸。尺寸比上一代进一步放大，它的车身长度达到4,900mm，宽度1,890mm，对比上一代长了45mm，宽度也增加了25mm。轴距部份则是2,840mm，比上一代增加了35mm，至于车高则是1,445mm，比上一代降低了30mm。内装部份也换上了全新设计，本地Sonata将会采用双色系的内装主轴，以黑色和褐色两种颜色组成，采用12.3寸的全液晶荧幕仪表板，而中间的悬浮式荧幕主机则只有8寸，并不是国外看到的10.25寸，但它一样支援Apple CarPlay和Android Auto。其它配备还包括了双区恒温冷气系统、Qi无线手机充电面板、引擎启动按钮、电动座椅、司机座的记忆装置、后座冷气出风口、自动启闭的雨刷和头灯组、自动防眩后视镜以及360度全景摄影系统。安全配备的部份有些让人失望，除了基本的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，它只有类似Honda LaneWatch的盲点摄影机系统，把车侧盲点透过摄影机投放到车内的荧幕主机上，其它的配备如自动煞车辅助（AEB）、主动跟车定速巡航（ACC）和车道维持（LKAS）等统统都没来马。 2020 Hyundai Sonata 2.5L

油价新闻 6年前

每周油价：RON 95、RON 97 汽油再涨3仙；柴油降1仙

今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（10月3日至9日）的新油价有起有落，其中RON 95和97汽油将调涨3仙；柴油则微降1仙。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.71、RON 97则售RM2.01；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.70，而EURO 5柴油则售RM1.80。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年10月3日至10月9日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.71/L RON 97汽油: RM 2.01/L EURO 2M柴油：RM 1.70/L EURO 5柴油：RM 1.80/L

Proton 6年前

新车初体验: Proton X50 1.5 Flagship, 它就是来砸场的!

… 虽然说小编之前也曾在中国上海试驾过吉利缤越，但当时试驾的始终不是右驾版的Proton X50，所以昨天的活动上小编终于算是第一次试驾到了真正的X50，因此小编也第一时间在这里和大家分享一下关于X50的各种印象、感觉和想法。首先需要强调的是，由于这次的试驾活动是在赛道内进行，而且是不完整的非公路试驾活动，因此我们能够分享的更多是关于对X50的配备、用料、组装品质、设计感、空间和市场定位等的看法，正式且完整的试驾文章还是需要等到我们拿到车试驾了几天后，才能和大家分享更多。外型与内装篇外型向来都是很个人口味的事情，但小编相信大部分的大马人都会觉得X50的外型其实相当不错，虽然它是来自亚洲的汽车品牌，但在外型设计上却相当欧系化，除了很时尚很运动感外，也绝对不会让人觉得它是一款廉价入门的SUV。至于内装设计部分，它延续了吉利这几年来内装设计简洁兼具科技感的特性，和外型形成一种相呼应的感觉。老实说，小编在吉利传出欲收购Proton股份之前一直都没去留意吉利这家公司的设计以及产品，但在首次现场看到吉利博越（Proton X70的左驾版）后，立刻对吉利的设计感到非常惊艳，甚至感叹为何Proton经营比吉利更久，却没办法设计出这么好看的汽车？有些人说缤越/X50在设计感上让人感觉它可以越级挑战诸如BMW、Mercedes-Benz等豪华品牌的入门SUV，小编觉得可能还不至于，但对比它的同级对手Honda HR-V以及Mitsubishi ASX肯定是有过之而无不及，毕竟HR-V和ASX都已经是相当老态的产品，设计感上都已相当过时，已不符合消费者在2020年的审美观念，但如果对比同样是同级的Toyota C-HR和Mazda CX-3/CX-30的话，小编只能说各有特色，没说谁比谁美的。材质用料与组装品质篇 X50和X70一样，都在内装上采用了大量的软质塑胶，以及看似是金属面板的发丝纹塑料面板来做内装铺陈，在搭配许多伪车缝线来提升质感，这种做法在许多品牌上都很常见，但X50却巧妙的利用了内装三种不同颜色来营造视觉上的冲击感，让整体的质感进一步加分。不得不说X50在中控台上半段的红色软质塑胶做得真的很有画龙点睛之妙，它虽然是硬质塑胶搭配伪车缝线（只有仪表板的上盖才是采用真皮革），但视觉和触感上却让人觉得很像是真的皮革，再加上这个红色并不会太过鲜艳，属于较暗淡的红色，与内装的黑色和米黄色发丝纹饰板很好搭配，因此不会让人觉得很突兀。在用料和组装品质上，X50也几乎是把所有同级对手按在地上狂揍的地步，前面提到的发丝纹塑料面板其实摸起来并不会让人觉得廉价，而车上按钮的回馈感觉也虽然没有豪华品牌那么的扎实，但却在同级对手中算是非常出色的一个，重点是每一块板件的接缝处也相当工整，不像某本地组装的日系品牌那样左右不对称、上面的隙缝较大、下面的隙缝较小。整体来说，小编对X50的组装品质是相当满意的，它和X70一样都跳脱了Proton以往给人组装工序很随便、板件隙缝很大、很容易产生异音的负面印象，加上座椅采用的皮革质感很棒，整体的内装质感也完全在HR-V和C-HR之上，并不亚于新的CX-30。空间与实用性篇小编身高173cm，自认是许多大马人的中等身高值，而且加上身材算是个胖子，所以刚好可以用自己来作为标准去衡量X50的座椅是否支撑性足够。对于小编来说，这张座椅的椅垫做了一个突出点，而且椅背左右两侧的支撑性也很好，刚好可以很好的承托到小编的身体。后座的椅子则显得有些稍小，包覆性也还有进步的空间，但整体来说还是处于一个及格有余的状态，红黑混搭的颜色看起来也相当运动感而又不会太哗众取宠。后座整体空间不错，在前座调整到我正常的坐姿下，膝部依然有超过一个拳头的空间，而头部空间也超过了一个拳头。接下来就是它的行李厢空间，X50配有小尺寸的备胎，因此或多或少都会占用到一些行李厢的空间，但整体而言它的空间算是符合了一般B-Segment SUV的应有水准，行李厢上方也有一个私密障板，该给的都给到位了，只差在没有电动尾门，但以同级对手来比较的话，其实它的对手很多也没有电动尾门。动力篇这次原厂并没有让我们真的把X50开上赛道去体验它的极速与性能，但有安排了一个0-120km/h的加速比赛，对手是同级的Honda HR-V 1.8E，而且还拉来了市场定位不同级的BMW X1 sDrive18i，来让三款SUV比一比它们的加速性能。为什么会拉来X1？因为这款X1属于最入门的sDrive18i，搭载的同样是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且一样是七速双离合器变速箱以及前轮驱动，原厂就是要借此对大家透露一个信心，那就是“别以为Proton一定比不上豪华品牌”。当然，虽然这辆X1搭载同样排气量的引擎、同样种类的变速箱而且一样是前轮驱动，但X1的马力输出并不到140匹，最大扭力也只有222Nm，对比X50 Flagship的177匹马力和255Nm扭力，账面上来看就已经大概猜到了结果。当然，最终的结果肯定是X50在0-120km/h的加速比赛中胜出，排在第二的是BMW …

Proton 6年前

Proton X50：为什么不提供换挡拨片？为什么入门的 1.5T Standard 版本只搭配四具安全气囊？来看看宝腾的回应

万众期待的Proton X50发布在即，从此前官方公布的规格来看，一些配备上的布局免不了让人抓摸不透，比如说为什么入门的1.5T Standard版本只搭配四具安全气囊，而其余三个较高阶的1.5T Executive、1.5T Premium和1.5 TGDi Flagship则搭配六具气囊，难道说这两具气囊的成本负担很大？这一点确实值得怀疑，毕竟多年来宝腾一直在强调安全，也很少在这一块妥协，而且我们也认为来到了2020年，有着丰富配备的X50，即便是最入门的Standard版本也不该只搭配四具气囊，反之应该效仿X70全系标配六具气囊。除了安全气囊以外，X50全系也没有搭载换挡拨片，这令人感到好奇，特别是X50拥有不俗的动力表现而且外型设计也非常运动化。要知道X50的原车，也就是吉利缤越，甚至是在菲律宾比我们早发布的吉利Coolray（其实就是缤越）都搭载了换挡拨片，为什么宝腾要阉割这一配备呢？针对以上的疑问，我们昨天在宝腾于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上向厂方发出提问。有关换挡拨片一事，宝腾回应称，缤越和Coolray的运动版本确实搭载了换挡拨片，但本地的X50并没有提供真正的运动型版本。这很明显可以从X50的前排座椅椅背上少了S标识，以及原本搭载在缤越上较激进的扰流尾翼缺席等细节看出端倪。因为X50并没有提供特别的运动型版本，而且为它搭配换挡拨片需要进行额外的开发工作，其中就涉及了编程和成本，所以换挡拨片并没有出现在X50上。至于入门级1.5T Standard版本的四个气囊，宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon回应说，宝腾不是不能做到这一点，但这些配备上的布局纯粹是为了平衡成本，以及商业上的一个策略。好了，虽然少了两具气囊，但这并不表示说1.5T Standard版本的安全配备很差，它仍搭载了许多核心的安全配备，比如说EBD、BA，以及ABS煞车辅助系统、车身动态稳定系统、上坡起步辅助，以及下坡缓降控制等。另外，虽然没有换挡拨片，但其所搭配的七速双离合变速箱的排档杆仍具有手动换挡模式，因此你仍然可以自己换挡。所以总的来说，这些配备上的从缺似乎也不是什么大问题，你觉得呢？

Proton 6年前

宝腾未来新车将采用 Proton X50 上的 1.5T MPI 三缸引擎

相信大家也知道，Proton X50全系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中，顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型。至于余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎。无论是1.5 TGDi抑或是1.5T MPI，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm。而昨天在宝腾位于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，我们就询问了厂方为何在X50上布局两具不同但又相似的1.5T引擎。针对这一点，宝腾表示，该1.5T MPI引擎未来将被广泛应用，下放到自家的其它车型上，故率先在X50上采用这具引擎，初试啼声。 “这是我们在布局动力总成战略上的其中一部分，1.5T引擎（1.5T MPI）基本上是1.5 TGDi引擎衍生出来的产品，并且已作出适当的调校，以配合我们的未来计划。这（引擎）是第一次推出，它将搭载在我们未来的国产车上。”宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon这么表示。好了，若按照厂方的说法，我们预计未来这具引擎极有可能会下放到宝腾的“原生派”（Saga、Iriz、Persona、Exora）车款上。在这之前，宝腾首席执行长李春荣博士已经透露计划在未来的3至5年内推出两款由本地专才自主开发的新车型。当然，这两款新车并不是什么全新的车款。正如宝腾设计主管Azlan Othman此前向我们暗示的那样，宝腾正在与吉利合作开发全新的模组化平台，为下一代的国产汽车铺路【点击这里查看新闻背景】，所以没猜错的话，这两款新车应该就是“原生派”的下一代车型。究竟是“原生派”的哪一款？目前还未有定论，但宝腾似乎有比较大可能在未来的三到五年内为旗下最畅销的Proton Saga推出大改款。现款在售的第三代Saga是在2016年登场，并且在去年推出了中期小改款。至于第二款估计会是Proton Persona，它与第三代Saga首发的时间非常接近，同样是在2016年登场，并且在去年推出小改款。现款在售的Persona也交出了不俗的成绩，不久前我们的读者还发现了二次小改款Persona与Iriz Crossover路测的谍照。

Proton 6年前

2020 Proton X50 获 ASEAN NCAP 5星评级和 EEV 认证

在公布了多项细节、机械技术和配备信息之后，宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上也宣布Proton X50通过了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP），结果毫无意外，其整体碰撞测试成绩获得了最高的5颗星评级。不过，有关完整的测试报告将在较后才公布；另一方面，宝腾也确认，X50获得了由马来西亚汽车、机器人学及物联网研究院（MARii）发出的节能车（EEV）资格认证。动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于另一款1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton 6年前

Proton X50：全自动停车辅助支持横向和直向出入停车位

除了高阶的驾驶辅助系统（ADAS）和达Level 2级别自动驾驶技术的智能领航控制系统（ICC）【点击这里了解详情】以外，Proton X50另一项让人为之惊艳的科技配备便是全自动的停车辅助系统（Auto Parking Assit）。宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，向我们展示了X50的自动停车辅助系统。相比之下，该系统比市面上的其它类似功能更加先进和智能，因为该系统可全权主导油门控制、煞车、转向，甚至是换挡操作。不但如此，无论是自动的横向或直向停车，抑或是自动横向驶出停车位，该系统都能够一一办到。简单来说，只要将车辆驶向停车位附近，一旦系统侦测到空位，只需按下排档杆后方的自动停车辅助键（长按），系统将自动帮你驶入停车位。这一个系统是ADAS中的其中一部分，因此只搭载在顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship。除了自动停车辅助以外，ADAS还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。

Proton 6年前

Proton X50：ADAS驾驶辅助系统与Level 2自驾系统解析

相信大家已经知道，Proton X50的顶配版，也就是1.5 TGDi Flagship是唯一搭载高阶驾驶辅助系统（ADAS），并且具备比“大哥”X70还要先进的Level 2级别自动驾驶系统的车型。在今天的媒体试驾活动和汇报会上，宝腾也进一步揭露了相关系统的细节。与吉利缤越一样，X50之所以达到Level 2级别的标准是因为其搭载了比当今市面上自适应巡航控制系统（ACC）更加先进的智能领航控制系统（ICC），这也是同级距车型中的首例。该智能领航控制系统基于自适应巡航控制的基础上，集成了车道居中辅助（Lane centring assist），以及车道维持辅助（Lane keeping assist），可实现0-150公里/小时范围内自动跟车，并且在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯和维持在车道中央。点击放大查看此外，该系统还具有Stop and go功能，可跟随前方的车辆完全煞停，并且在少于三秒内，当前方车辆行驶时自动恢复跟随，而无需驾驶员介入操作。同时，这一个智能领航控制系统也带有超车辅助模式（打开方向灯后，系统将在准备超车时自动加速）和弯道减速控制。当然，智能领航控制系统也只是驾驶辅助系统的一种，它可协助和分担驾驶员的部分操作，让驾驶员在长途驾驶中更轻松，但不能完全自动驾驶，因此大部分时间驾驶员仍需将双手放在方向盘上。一旦系统侦测到驾驶员的双手离开方向盘，系统将发出警示。点击放大查看另一方面，除了智能领航控制系统以外，X50 1.5 TGDi Flagship所搭载的高阶驾驶辅助系统当中还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。另外，在其它安全配备方面，新车还搭载了六具安全气囊、ABS、EBD煞车辅助系统、循迹控制系统、电子车身动态温度系统、上坡驻车辅助、下坡缓降控制、与Volvo类似的预防碰撞缩紧安全带功能、头颈部保护座椅，以及遇紧急事故时的自动开启车门和自动收油等。另外，如果大家对自动驾驶技术级别的区分感到困惑，在这之前我们曾经作出一篇有关自动驾驶技术级别的特别报道，【点击这里】我们带你解读六个自驾级别的定义。

Proton 6年前

Proton X50：动力总成深入解析；百里加速成绩只需7.9秒

宝腾今天在雪邦国际赛道举办Proton X50的媒体试驾活动，并且在汇报会上揭露新车的更多信息和详情。相信大家也知道，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。点击放大查看油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。除了以上这些数据以外，宝腾今天还透露，X50全系将具备Normal、Eco，以及Sport三种驾驶模式。另外，该引擎还采用了超过10种零部件来提升引擎的噪音，声振和粗糙度（NVH）抑制表现（请看下图），让引擎在运转期间更静谧。在引擎的散热处理层面，其采用了带有集成排气歧管的气缸盖、双层水套气缸盖，以及更轻盈的一体式水泵设计；同时，厂方也进一步优化其主连杆轴承、并且采用特别的设计的活塞和活塞环等以进一步减少引擎部件的摩擦阻力。点击放大查看不但如此，该引擎还具备双可变气门正时技术，并且采用高滚筒进气口、低惯性涡轮、高效燃烧系统，以及最大压力可达200 bar的中央顶置喷油嘴，从而提升引擎的燃烧效率。最后，宝腾也表示，X50身上所搭载的1.5T系列引擎是吉利与Volvo共同研发的“结晶”，该引擎在全球范围内测试了超过40次，且行驶里程长达190万公里。此外，全球现已有多达55万台汽车搭载该1.5T系列引擎。另外，相信不少朋友都在讨论有关三缸引擎免不了会出现抖动的问题，针对这一点，我们不久前已经报道了吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方，大家可以【点击这里】翻阅。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 …

Proton 6年前

Proton X50：本地化悬吊系统调校，兼顾乘坐舒适和操控

Proton X50发布在即，宝腾今天在雪邦国际赛道举办了一场媒体试驾活动，并且进一步揭露更多有关新车的详情。当然，我们很快将与大家分享我们的第一手试驾体验，但在这之前，不妨先来看看一些新的资讯。宝腾表示，基于缤越改造而来的Proton X50不止是左驾改右驾那么简单，厂方还针对新车的悬吊系统进行了“本地化”的调校，有鉴于此它的乘坐舒适性获得了提升，同时也进一步强化了操控表现。宝腾透露，有关调整细节包括修改弹簧、减震器刚度，并且更换新的防倾杆。与此同时，厂方也为新车的电子助力转向系统进行了适应本地市场的调校，该转向系统将具有四种不同的模式，将影响转向手感的轻重。新的Proton X50现在已开放预订，这款B-Segment SUV在本地将划分为四种等级，其中1.5 TGDi Flagship顶配版搭载了多种先进的科技配备，其中包含有源自吉利家族最新的GKUI 19多媒体信息娱乐系统、远程引擎启动，以及达Level 2自动驾驶标准的先进驾驶辅助系统；动力方面，新车将提供两种不同版本的1.5升涡轮增压汽油引擎。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Audi 6年前

Audi Q5 Sportback 首发, 原厂扩大Coupe型SUV产品阵容

Coupe型SUV是近年来各大豪华品牌主打的产品之一，眼见BMW X4、Mercedes-Benz GLC Coupe相继面世并取得不错的市场评价后，Audi如今也推出了Q5 Sportback来对应这两款主要对手！外型上Q5 Sportback并没有让人有太多惊艳的地方，它的车头和一般版本的Q5并没有什么差异，但是在B柱之后的车身线条和车尾就有了比较明显的变化，原厂号称它的车高、车宽和一般的Q5都一样，但车身长度比一般的Q5稍微多了7mm，而且也因为Coupe流线造型的关系，让它的风阻系数降低到0.30。外观上它一样标配了最新造型的LED智慧型头灯组以及LED日行灯，车尾除了一般普通的全LED尾灯组外，也可额外加价选配智慧型、可变化里面灯具造型的的OLED尾灯组，而且后挡风玻璃因为Coupe流线造型的关系也变得斜度更大。车内部分，它和最新的Q5一样搭配了最新的Audi MMI影音系统，这个系统包含了整合在中央鞍座上的操作旋钮，以及10.1寸的悬浮式触屏主机，而且这套系统也支援了声控功能，同时还有Qi手机无线充电面板，以及Bang & Olufsen的高级音响系统。由于车尾造型改变的缘故，Q5 Sportback的行李厢容量比一般版本的Q5来得稍微较小，一般版本Q5的行李厢容量是570公升，而Q5 Sportback则是510公升，但在第二排座椅向前折叠后，它的行李厢容量可以进一步扩展到1,480公升的数据。在安全配备部份，国外的Q5 Sportback和最新的Q5一样都搭配了完整的主被动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车定速巡航系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、路标辨识系统等等。动力规格部分，目前Q5 Sportback只搭载两具同样是2.0L四缸涡轮增压的汽油和柴油引擎，两具引擎的马力输出一样都是204匹，搭配的是七速的双离合器变速箱，但原厂日后还会推出搭载排气量更大、动力数据更强的SQ5 Sportback。

Honda 6年前

原厂确认, Honda City 1.5 RS i-MMD 才有Honda Sensing

Honda Malaysia今天对外确认了即将发布的第五代Honda City的部份配备详情，包括高科技的主动安全辅助配备Honda Sensing只会搭载在最高规格的City 1.5 RS i-MMD身上。换句话说，如果你要享有最完整的主被动安全配套，那你可能需要花最多的钱买到最高的等级，而且只能选择油电（Hybrid）版本的City。根据原厂的说法，City身上的Honda Sensing包含了自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车定速巡航系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光功能（AHB）以及Honda独有的LaneWatch系统，也就是在左侧后视镜下放整合摄影机，把左侧死角的影响投送到车内的荧幕主机上的功能。 City 1.5 RS i—MMD搭载的是Honda最新的i-MMD油电系统，这套系统由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，外加两组电动马达，让它拥有109匹马力和253Nm的综合扭力峰值。在原厂已经确认的配备部份，汽油顶级的1.5V和油电的1.5 RS都会搭载矩阵式灯罩设计的LED头灯组和16寸的双色轮圈，而且这两个等级都会有Honda LaneWatch系统，也就是透过左侧后视镜的摄影镜头把拍到的盲点影像投放到车内的荧幕主机，减少司机的开车视野盲点。此外，原厂也明确表示只有油电的1.5 RS才会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold功能，这意味着所有纯汽油版本的City都将采用传统的手煞车拉杆，而且也不会有Auto Hold功能。另外原厂也宣布，凡是在第一轮订购全新City的首批顾客都可获得一份价值RM1,000的原厂保养礼券，以作为早鸟优惠配套的一部分。 2020 Honda City 1.5 RS

油价新闻 6年前

每周油价：RON 95、RON 97 汽油调涨5仙；柴油涨4仙

今天是星期五！又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（9月26日至10月2日）的新油价将全面涨价，其中RON 95和97汽油将调涨5仙；柴油则涨4仙。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM1.68、RON 97则售RM1.98；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM1.71，而EURO 5柴油则售RM1.81。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年9月26日至10月2日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.68/L RON 97汽油: RM 1.98/L EURO 2M柴油：RM 1.71/L EURO 5柴油：RM 1.81/L

Proton 6年前

Proton X50：吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方

对于大部分不了解汽车的大马人来说，他们对汽车引擎的大小（排量）普遍都存有误解，尽管现今小排量涡轮增压引擎具有更强劲的动力表现，但他们还是会认为更大排量的引擎更“有力”，这其实是错误的观念，针对这一件事，我们来看看吉利怎么说。顺带一提，昨天，我们已经报道过，吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist解释有关1.5TD系列引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升涡轮增压引擎（1.5T MPI和1.5 TGDi）的技术原理，欲知更多详情，可以【点击这里】翻阅。回到正题，为什么吉利会为旗下紧凑型车款选择搭配小排量的三缸涡轮引擎而不是传统的大排量引擎？针对这一点，Håkan Sandquist表示，除了输出效率方面的优势以外，这背后还有多种原因。首先，选择较小尺寸/排量的引擎其实是在为后续推出的混动系统铺路（1.5 TD系列引擎最初设计的使命就是为了配合电气化的发展），并且赋予设计师更多自由的空间。同时，较小的引擎重量也较轻，从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡。当然无可否认，三缸引擎较抖动是先天性的软肋，但是吉利和Volvo并没有将这一点视为不可解决的问题，因为他们过去已经有为单数气缸引擎解决抖动问题的“秘方”。“多年来，Volvo一直使用五缸引擎，在为高端市场开发引擎方面拥有非常丰富的经验。”Håkan Sandquist信心满满地表示。他说，1.5TD系列引擎具有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）、低噪音皮带（low noise timing belt）、高刚度油底壳（high stiffness oil pan）、油泵叶轮（asymmetric oil pump impeller）以及引擎舱和减振器，以上种种已足以有效消除可察觉的引擎抖动。他还表示，由1.5TD系列引擎提供动力的车型，在噪音，声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当，甚至还要好。不但如此，混动版本车型甚至能更进一步减少抖动。 …

Lexus 6年前

新车试驾: Lexus ES 250 Luxury, 很适合内敛绅士型买家

说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …

Audi 6年前

2020 Audi A5 Sportback 小改款本地亮相，两个等级可选

第二代的Audi A5去年3月才在本地上市，而今时隔不到两年，2020年式小改款的A5 Sportback便已登陆大马开放预览！虽然到目前为止，厂方尚未公布任何有关新车的详情，但预计这款四门轿跑很快就要推出市面发售！小改款后的A5将划分为普通以及quattro两种版本，顾名思义，后者将搭载Audi自家引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，并且动力表现也较佳。大家在本文中看到的新车实拍照便是顶级的quattro版本。新的A5全系搭载了不少朋友都相当熟悉的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（代号EA888），在普通版本上，其最大输出功率为190 PS马力，以及320 Nm扭矩。此外，它还搭配了12V的轻混动系统，该系统可让汽车在引擎停止运作的情况下低于22km/h的速度滑行。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达241km/h。至于quattro四驱版本，该车的最大输出功率进一步上调至249 PS马力，以及370 Nm扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为6秒整，极速可达250km/h。传动系统方面，上述两者均匹配七速S tronic湿式双离合器变速箱。外观上，图中这台新的A5 quattro版本采用了新的District Green绿色车身配色涂装，同时它的前脸也导入了Audi家族最新的Ingolstadt设计语汇，一改原本优雅的镀铬六角形水箱护罩和前保杆设计，并剃除镀铬元素，替换为黑色蜂巢进气格栅。此外，素有“灯厂”美誉的Audi也为小改款的A5更换灯组排列，全车系全面标配LED头灯，并提供Matrix LED矩阵式头灯组供消费者选配；车侧方面，新车的变化并不大，与小改款前不同的是它更换了新的侧裙设计，以及一套新样式的19寸轮圈。来到车尾，新车尾灯组内的分段式灯源排列与头灯相互呼应，同时它的后保险杠也经过重新设计，下方的扩散器和双边共双出的方形排气布局也让它看上去更具运动氛围。内装方面，除了12.3寸Audi virtual cockpit虚拟座舱仪表板外，新车还换上了全新MMI多媒体系统，并带有声音反馈10.1寸触控屏幕，减少大量的实体按键，包括原本的旋钮。此外，其搭载的第三代MIB娱乐资讯平台也具备拥有学习能力的语音辨识功能，会在每日使用过程中学习驾驶语音指令，提高辨识率与精准度；另外，小改后的A5全车系还标配Wifi热点功能可供使用。虽然目前我们还不知道新车来到本地后的完整规格，但quattro版上所搭载的配备看上去与此前大致相同，包括有Keyless Entry/Push Start、三区冷气恒温系统、带记忆功能和多向电动调节的运动型前排座椅、真皮包覆内饰、十具扬声器及可输出高达180瓦的音响系统，以及倒车摄像镜头等。此外，在安全层面，相较于小改款前的A5，新车有较大幅度的提升，因为它终于搭配了一些先进驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车。无论如何，更多有关新车的详情，包括售价等就有待厂方公布吧！

Hyundai 6年前

Hyundai Kona 本地开放预览，提供三种等级，RM115k起

… Standard将搭配17寸轮圈、传统的卤素灯具、手动冷气，以及六具气囊等；中间的2.0 Mid则换装18寸轮圈，并追加带自动转向的投影式LED头灯组、LED尾灯、可进行八向调节的电动司机座椅、单区冷气恒温系统，以及抬头显示器。至于顶级的1.6 T-GDI High版本则再追加一套Hyundai SmartSense先进驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助，以及自适应远近光灯等。值得一提的是，Kona全系将标配具六具扬声器的音响系统，以及支持Apple CarPlay和Android Auto的7寸中控台屏幕。价格方面，从韩国整装进口（CBU）的Kona于本地的售价将从RM115k起跳，新车在上个月已开放预订，消费者只需付RM288即可下定，其同级对手是Honda HR-V、Toyota C-HR、Mazda CX-3、以及系出同源但一样还未在本地正式开卖的Kia Seltos，还有本地的当红“炸子鸡”Proton X50。