搜索结果：“Proton e.MAS 7 review” · 第 48 页，共 159 页

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng X9 纯电豪华MPV本地正式上市, 分标准与长续航三个等级, 续航里程最长590公里, 7.7秒破百, 售价27万起

小鹏汽车（Xpeng）在我国的第二款产品X9如今在我国正式发布上市，它在本地市场一共分为三个等级，分别是标准续航版的X9 Standard Range 2WD Pro、长续航增程版的X9 Long Range 2WD Pro，以及定位旗舰的X9 Long Range 2WD Pro Plus。在价格部份，最入门的X9 Standard Range 2WD Pro为RM270,708、长续航增程版的X9 Long Range 2WD Pro为RM288,708，而旗舰的X9 Long Range 2WD Pro Plus则要RM300,708。以上的价格皆是以西马半岛私人注册的价格为准，另外车主们也可额外付款RM4,300选购原厂的7kW AC家用充电盒，或是付款RM5,000选购功率更高的11kW AC充电盒，以上价格皆包含安装，新车可享有5年/12万公里整车保固，其电池和马达组件也可享有8年/16万公里保固。小鹏X9是一款七人座的大型豪华纯电动MPV，采用的是和G6一样的SEPA …

Proton 2年前

2025 Proton X50 小改款路测再次被拍, 这次后尾翼变小了

除了Proton Saga外，近期多次被频繁拍到正在测试的另一款Proton新车就是小改款的X50，我们之前也曾数次分享过X50小改款在本地道路上测试的谍照，而这次，我们又从网友手上获得了另一组谍照，而这组谍照又与之前的谍照所呈现出的细节有些不同。这次在本地一家油站内被拍到的X50小改款的细节与之前谍照并没有太多不同，不过细心一看，你会发现其车尾的后尾翼比之前所拍到的更小、更内敛，这似乎在告诉我们，小改款的X50可能在高配车型上采用面积更大、更具运动感的后尾翼，而其它较入门的车型则会采用体积较小的尾翼。从近期一系列的谍照中可以看出，小改款的X50将会采用中国市场的吉利缤越L作为基础，更换Proton的厂徽并改成右驾版本，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。之前拍到的Proton X50小改款谍照在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

Proton 2年前

2025 Proton Saga MC3 本地路测再被拍, 改用LED尾灯组?

Proton目前正在测试中的Saga小改款日前再次在本地马路上被拍，这次的照片让我们掌握了更多的具体细节，让我们确定这次的Saga几乎不会只是配备上的小升级而已，而是在外观细节上也会有些改变。根据我们看到的这辆测试中的Saga，它的整体车身轮廓虽然与现有车型相差不大，不过其外露的尾灯灯具却呈现出不一样的细节，看似明显改用了LED灯珠而非传统的卤素灯泡。 Proton早前就曾表示过会在今年推出一款基于AMA模组化地盘的新Saga，而所谓的AMA底盘，其实就是Saga现有的底盘作出改进的一组新底盘，其命名方式其实就是比照Proton X50和S70采用的BMA底盘，也就是说，AMA底盘的全称其实就是“A-Segment Modular Architecture”，即专供A-Segment车型的底盘。其实我们至今都还无法确认这款正在测试的Saga究竟是大改款还是小改款，如果它是Proton即将推出的大改款Saga，那在车身轮廓基本不变的前提下确实是没啥吸引力，而如果只是小改款的话，那似乎又会引来不少消费者的批评，毕竟目前第三代Saga自2016年推出，至今已有9年时间了。

Kia 2年前

Kia EV4 全球首发, 有四门Sedan与五门Hatchback版可选, 续航里程最长630公里, 7.4秒破百, 采用400V电动架构

韩系品牌Kia在近日的品牌电动车活动上正式对外发表了另一款新产品EV4，它和去年5月全球首发的EV3不同，EV4并不是一款SUV，而是有Sedan四门房车和Hatchback五门掀背两种版本，不过其房车版的车尾采用了溜背造型，也可被视为是一款电动跑房。而且与其大哥EV6、EV9不同的是，它的定位比后两者都要入门，因此并没有采用800V的电动架构，而是和EV3、EV5一样使用成本较低的400V架构，而且其采用的动力总成也和EV3与EV5大致雷同。在车身尺码部份，Sedan房车版的EV4为4,730x1,860x1,480mm（长x宽x高），轴距为2,820mm；而五门Hatchback版则是4,430x1,860x1,485mm，轴距一样是2,820mm，比D-Segment的Kia Optima稍小无论是Sedan房车版还是五门的Hatchback版，都有同时提供标准续航和长续航增程版，前者搭载58.3kWh容量的电池，续航里程可达430公里（Sedan版，WLTP测试标准）和410公里（Hatchback），而后者则是81.4kWh，续航里程可达630公里（Sedan）与590公里（Hatchback）。原厂并未公布它们最高支持几多kW的DC快充，但声称只要29分钟（标准版）和31分钟（增程版）就可从10%充电到80%，以这个时间效率来推算，大概是可以支持最高80kW的DC快充。而在AC慢充部分则是11kW，并且支持3.6kW的V2L反向供电功能。而在动力配置部份，无论是标准版还是长续航增程版，它们都搭载一组前置式的马达，拥有204PS马力（150kW），标准版的0-100km/h加速成绩为7.4秒，增程续航版为7.7秒，极速为170km/h。和Kia品牌旗下的其它车款一样，新的EV4一样有GT-Line运动化外观套件可选（部份市场为标配），让它的外观看起来更具侵略性，轮圈尺寸分别有17和19寸，原厂宣称五门掀背的Hatchback版拥有435公升的行李箱容量，而Sedan版则有490公升。在配备部份，EV4搭载了12.3寸的全数位化电子仪表板、5.3寸的冷气系统控制屏幕，以及12.3寸的中控荧幕主机，而且也有多彩变化的车内氛围灯、前排纾压座椅、8支喇叭组成的Harman Kardon音响系统等，而且一样搭载完整的半自动驾驶辅助配套，原厂宣称其目标是要获得欧盟新车安全撞击测试（Euro NCAP）的五颗星评价。

Proton 2年前

在埃及组装的 Proton Saga 正式于当地发布！新增 Marine Blue 配色，售价从RM56k起跳；今年生产目标为5,000辆

继去年11月于埃及开始组装左驾版的Proton Saga之后，如今这款入门级的Sedan已正式在当地上市发售。Saga的组装业务是由当地一家名为Ezz Elarab Elsewedy Automotive Factory（简称ESAF）的公司所负责。 ESAF在埃及开罗经营一家汽车组装厂，这座厂房耗资了5,000万美元（约2.22亿令吉）建成，年产能为40,000辆。据悉，该公司是采用当地供应商的零部件来组装汽车，并计划在未来进一步扩建厂房生产纯电动车，以符合埃及的“2030年愿景”。埃及媒体Al-Masry Al-Youm和Egypt Telegraph报道称，ESAF计划在2025年内生产5,000辆Proton Saga。相关报道还提到，新的Proton Sedan将于2026年开始组装，接着在2027年组装另一款Proton SUV。据了解，Proton Saga在埃及的起售价为629,900埃及镑（约RM56,000），比进口版便宜120,000埃及镑。新车在当地仅提供单一版本，并且提供5年或15万公里的原厂质保。这款Saga的动力配置依然与之前的进口版本相同，搭载1.3升的四缸VVT汽油引擎，最大输出功率为95 PS马力和120 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是四速自排变速箱和前轮驱动设置。其他配备方面，新车将标配7寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机、四具音响扬声器、ABS+EBD+BA三合一煞车辅助系统、两个安全气囊、车尾停车传感器和后视摄像镜头等；值得一提是，埃及的Saga还将提供新的Marine Blue车身配色，这是大马所没有的。

Honda 2年前

Honda 确认继 e:N1 后, 2027结束前将有多三款纯电车来马

除此之外，Honda也改变了此前表示Hybrid油电车更适合我国市场的态度，如今改口表示将继e:N1发表之后，于2027年结束前再向我国市场引进另外三款纯电动车，这意味着到了2027年尾，Honda将在我国市场同时销售至少4款纯电动车产品。 Honda目前在售的纯电动车款并不多，除了已确认会在今年来马的e:N1（在一些国外市场也被称为e:NS1、e:NP1和e:Ny1）外，目前就只有Prologue和N-Van e，前者是北美市场专属的一款SUV，后者则是日本本土专属的小型电动货车/MPV。这两款北美和日本本土市场专属的产品来马的机率都不大，因此估计这三款未来来马的Honda纯电动车大概率还未在国外正式发布的未来车型，也就是说比较大可能是Honda新的“0”系列电动车产品，Honda早前已公开表态过会在2030年前推出7款“0”系列的电动车。

Jaecoo 2年前

2025 Jaecoo J7 PHEV 油电版本地上市, 1.5L涡轮PHEV系统, 纯电里程88公里, 综合里程1,200公里, 售价RM158,800

继去年7月发布汽油版的J7之后，Jaecoo Malaysia如今也宣布为本地市场引进插电式混合动力版本的Jaecoo J7 PHEV，油电版的J7 PHEV在本地只有2WD前驱一个版本，正式售价RM158,800。同时，Jaecoo Malaysia也宣布为J7 PHEV提供7年/15万公里的整车保固，其搭载的电池也可享有8年/16万公里保固，而且原厂保证在保固期间电池健康度低于70%的话将可在保固内更换另一组电池，而引擎也可享有10年/100万公里的保固。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 2025 Jaecoo J7 PHEV

Proton 2年前

2025 Proton Saga 小改款路测被拍, 竟与一辆 Myvi 同行?

除了小改款的X50之外，Proton预计也会在今年推出另一个小改款的产品，那就是目前已经步入产品周期第九年的第三代Saga。无独有偶，今天也有另一位网民向我们提供了Saga小改款的另一组新的路测谍照，而且巧合与诡异的是与这辆Saga随行的还有一辆悬挂蓝色商用临时车牌的Myvi？众所周知，只从Proton推出第二代的Persona之后，就把第二代的Persona官方定义为B-Segment的房车，而原本属于B-Segment的Saga就被重新定义为A-Segment房车，也就是说，目前市场上在售的Saga算是与Perodua Bezza属于同级竞争对手。不过如今随着Saga小改款与一辆属于B-Segment五门掀背的Myvi同行，也引发了我们的一些好奇心理，Proton是不是打算以Myvi作为对比标准，想要在测试过程中比对Saga小改款与Myvi在某些部分或某些表现上的差距？而另一个可能点，就是由于Saga小改款早前就已经被拍到前挡风玻璃上搭载了半自动驾驶辅助系统（ADAS）使用的探测镜头，因此也有猜测是认为原厂可能想要比较两者之间的辅助系统在实际使用状况下的效果和表现差距？无论如何，以上的论点都只是来自第三方的猜测，而且原厂至今也没有正式对外确认过会否在今年，甚至是会否为现有的第三代Saga推出另另另一次的小改款，所以大家就静待事态的发展，看看之后会有怎么样的事情发生吧！

Proton 2年前

Proton X50 小改款路测再次被拍, 贯穿式尾灯, 或改为四缸

相信有不少人已经知道Proton将在今年推出X50的小改款（没错，是真正的小改款而不是像之前那种加一点小配备小升级而已）。如今，网友Yong Owen和Lee Sherman向我们提供了另一组新的照片，看来原厂已如火如荼的对X50小改款作实际上路测试，距离它正式发布相信已经不远。从网友提供的这些照片中可以看到，虽然这辆X50进行了全车重度伪装，但还是可以从其车身线条和轮廓中看出它的车尾进行了大幅度的修改，而且搭载了目前流行的贯穿式尾灯组，车尾悬挂车牌的位置也对比之前稍微往下移了一些，因此整个尾门的设计相信都和之前不太一样。照片中可以看到，这辆小改款的X50的后保险杆保留了左右两边四出排气管的造型设计，对照回中国市场的吉利缤越，缤越L的后保险杆造型与这辆X50小改款的测试车较为相似，但其后尾翼的造型又与缤越L不太一样，而是采用缤越Cool的设计。因此我们估计X50小改款应该是采用中国现有的缤越L和缤越Cool两种兄弟车型的设计元素进行混搭，而不是完全照搬其中一款缤越的造型并进行贴牌，但很大程度上还是会与现有的缤越L较为相似，整体也会比之前更具侵略性、更具运动感。以中国的缤越L来看，它的车头采用的头灯组更为扁平，而且日行灯（DRL）也采用类似于S70的三段式横杆设计，搭配面积较小的水箱护罩，而下方的进气霸则采用一体化的设计，整体对比小改款前的X50造型更为夸张和偏运动化。而内装部分也会有明显的改变，首先是中控台会有几乎可算是全新的设计，搭配14.6寸的中控屏幕（小改款前的X50仅为10.25寸）、贯穿式设计的冷气出风口、全新设计的方向盘和排挡杆，会让X50小改款的内装几乎算是焕然一新，也比之前更具有科技感。在中国，目前的缤越L屏幕主机搭载了吉利最新的Flyme Auto作业系统，而且也有消息称本地的X50小改款将终于放弃被许多人嫌弃的三缸涡轮引擎，改用保守派消费者更看好的四缸引擎。这也意味着小改款的X50将开始跟上中国吉利的发展步伐，搭载最新的1.5L四缸涡轮引擎，拥有180PS马力和290Nm扭力，无论是马力和扭力都比之前的三缸引擎略有提升，根据官方资料，中国的缤越L在搭载这具引擎后的0-100km/h加速成绩为7.3秒（现有X50 TGDi Flagship为7.9秒），变速箱依旧为七速的双离合器（DCT）。中国的吉利缤越L

本地新闻 2年前

Shell FuelSave Diesel 全新配方柴油登陆西马半岛, B10与B7两种等级可选, 皆符合EURO 5排放标准, 可行驶多19公里

继东马之后，Shell如今也正式向西马半岛推介了全新配方的Shell FuelSave Diesel柴油，这款采用全新配方的柴油依旧同时提供B10和B7两种等级的生物柴油（Biodiesel），并且全都符合EURO 5排放标准，同时也号称比对手的柴油更有效率、可让行驶里程增加高达3.75%或19公里！ Shell Malaysia指出，根据该公司与另一款“符合行业标准”的柴油作对比，以一缸66公升的柴油作测试标准，新的Shell FuelSave Diesel满缸油可比对手行驶多19公里，在轻型皮卡或罗里上的油耗表现提升2%，在重型货车上的油耗表现更是提升了3.7%！ Shell宣称新的FuelSave Diesel柴油采用了最新的双重洁净技术以及新的添加剂，可协助清洁引擎喷嘴多达65%的有害积碳并有助于预防积碳的形成，而且也可协助保持柴油引擎排气循环系统（EGR）的清洁，并借此提高引擎的运转效率并减低保养成本。

Audi 2年前

总代理确认, Audi Q7 将在本地组装, 预计今年5月正式发布

Audi我国总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）确认该品牌旗下的旗舰SUV车款Q7将成为Audi首款在我国组装（CKD）的车款，并且预计将在今年5月正式发布。这意味着Audi这家德系豪华品牌将首次在我国组装新车，而我国也将成为整个东南亚首个组装Audi新车的国家。在此之前，Audi的两大德系对手Mercedes-Benz和BMW都已在多年前开始在我国组装新车，甚至连同属一个集团、定位比Audi更高的Porsche也已在2022年开始在我国组装旗下的Cayenne SUV。根据PHSAM的说法，Audi Q7将会在该公司位于彭亨州北根（Pekan）的汽车组装厂内进行组装，该组装厂目前也替同集团的Volkswagen组装它们的Golf GTI、Golf R、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg等车款。其实Audi早在多年前就曾宣称有计划要在我国组装旗下部份的车款以降低其生产与税务成本，并让这些本地组装的车款以更有竞争力的价格在我国销售，不过这项计划从2016年至今一直都未具体实施，直至近日总代理才确认Audi在本地组装的具体计划和时间表。 Audi Q7目前已发展至第二代小改款的车型，它是一款大型七人座的豪华SUV，搭载一具3.0L V6涡轮增压汽油引擎，拥有340PS马力和500Nm扭力，同时也有3.0L的六缸柴油涡轮引擎可选，最大马力为241PS，最大扭力600Nm。除此之外，第二代小改款的Q7无论是汽油还是柴油引擎版本都统一搭载48V的微型油电（Mild Hybrid）辅助系统，并且搭配八速自排（8AT）变速箱以及quattro全时四驱系统，原厂宣称它可在55km/h到160km/h之间在不启动引擎的前提下滑行长达40秒。小改款的Audi Q7柴油版目前在欧洲市场上的售价从7.93万欧元（约36.9万令吉）起跳，汽油版则是从8.25万欧元（38.3万令吉）起跳，而小改款前的Q7在我国的正式售价则是约60万令吉，因此就算是本地组装，小改款的Q7在价格上肯定也不会亲民。

Geely 吉利 2年前

吉利旗下品牌重组，Lynk & Co 成 Zeekr 附属公司！极氪科技集团正式成立，今年将推五款新车，销量目标71万辆

众所周知，吉利集团旗下拥有许多不同定位和针对不同市场的品牌，其中包括有Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。而早在去年11月，车坛便已传出消息称极氪和领克将进行整合。时隔至今，近日吉利集团终于正式重组这两家新能源品牌，至此，极氪将持有领克51%股权，而吉利则持有其余49%。这也意味着领克已成为极氪非全资附属公司。在完成整合的当儿，官方也宣告极氪科技集团正式成立。极氪在一份声明中表示，集团的成立将加强与领克的协同效应，推动销售增长，提升企业价值，并为用户和投资者创造更多收益。 “此次整合不仅有助于资源优化，还能有效降低成本。预计研发费用将减少10%-20%，供应链成本下降5%-8%，而支持与服务部门的开支也将缩减10%-20%。” 不但如此，此举还将带来更高的统一性，除欧洲市场外，两品牌将逐步整合办公业务，组建统一的国际运营团队和销售公司。具体市场策略则采取“一市一策”的模式，根据当地消费者需求和市场特性制定针对性方案。另外，在整合之后，极氪和领克仍将保持各自的品牌定位，其中极氪作为全球豪华科技品牌，将专注中大型车市场，其中中型车主打纯电动车型，大型车则侧重油电混动车型；至于领克则定位为全球高端新能源品牌，聚焦小型纯电动和中型混动车型。与此同时，极氪还将主导电动车和车联网技术的研发，并与集团旗下品牌共享技术成果。整合后，集团产品线将进一步拓展，覆盖15万至80万元人民币（约9.17万至48.9万令吉）价格区间，占据乘用车市场近60%的份额。 2025年，集团计划推出五款新车，其中极氪将推出三款，领克推出两款，包括Zeekr 007 GT及刚发布的Lynk & Co 900全尺寸SUV。此外，Zeekr 7X电动SUV和Lynk & Co 08 EM-P插电混动SUV也将进军海外市场。销量目标方面，极氪科技集团在新的一年里，即2025年放眼销售71万辆新车。细分来看，其中极氪的目标是32万辆，其余的39万辆则落在领克身上。

BYD 比亚迪 2年前

试驾：比亚迪 BYD Sealion 7！型能兼备，颜值堪比超跑旅

自2022年以来，我国的电动车领域便搭上了高速发展的列车，伴随着多家中国车企的入驻，本地各大品牌也“各显神通”，陆陆续续推出新款电动车应战，顿时让大马车市百花齐放，一片欣欣向荣。而今，2025年伊始，本地电动车市场的角力依旧是战火纷飞，在政府免税政策的扶持之下，本地消费者对纯电动车的接受度也在不断攀升。作为全球新能源汽车巨头的比亚迪（BYD）自然不会错失任何有利可图的契机。去年11月中旬，继Atto 3、海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及M6之后，比亚迪再次挥出重拳，带着最新的海狮7（Sealion 7）加入战围。面对Tesla Model Y，以及小鹏（XPeng）G6等劲敌，Sealion 7是否有足够的实力站稳脚跟？让我们通过这次深度试驾，揭开新车的真正实力。 Sealion 7作为比亚迪海洋网的全新力作，带着强劲的动力、帅气动感的设计与智能科技，直面市场核心战场。新车在本地提供后驱的Premium和四驱的Performance版本，售价分别为RM183,800和RM199,800。事不宜迟！马上进入正题！Sealion 7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长宽高），轴距为2,930mm，属于D-Segment级别。作为参考，同级对手的Tesla Model Y和小鹏G6的车长各别为4,750和4,753mm，轴距同为2,890mm，因此Sealion 7可谓是最同级中最宽敞的车型。外观上，Sealion 7可被看作是Seal的SUV版本，它承袭了比亚迪的海洋美学设计语汇，整体造型动感流畅，并且结合了空气动力学元素。此外，它的前保险杠两侧采用大面积的亮黑色饰件，搭配导流口设计，不仅提升空气动力学性能，还让车头更具运动气息。 Sealion 7的车身比例协调，流畅自然的车身线条、修长的轮廓，以及20寸的双色轮毂搭配赋予其更具运动感的姿态；来到尾部，它采用了贯穿式LED尾灯，并融入了独特的光影效果，点亮后极具辨识度。同时，它的车顶还配备了大尺寸扰流板，进一步强化运动属性。老实说，小编投身汽车媒体这一行已多年，这些年来面对不停歇发布的新车，早已烙下审美疲劳的症结。在评车时，我们尽可能不谈审美，因为这件事各有所好，难以与人共情，但不管怎样总会有一些新车特别合眼缘，这次小编试驾的Sealion 7便是其一，我个人认为Sealion 7的外型真的很好看，颜值甚至堪比超级跑旅。不得不说，曾在Audi、Alfa Romeo等品牌担任设计总监的Wolfgang Egger这次在主导Sealion 7的设计上，确实拿出了一手好菜。Wolfgang Egger如今已过档比亚迪，负责比亚迪的全球设计工作，为比亚迪的新能源车型注入更多国际化风格。再来进入车内，依然是非常熟悉的比亚迪“海洋美学”设计理念，同时融入更多科技化元素，它的整体布局简洁但不失科技美感。同时，车内采用大面积的软质材料、环保皮革与金属饰件，营造出高级感十足的座舱氛围。其他配备方面，Sealion 7标配了标志性的15.6寸可旋转悬浮式中控屏幕，并搭配10.25寸全液晶仪表盘。它的中控屏幕内置DiLink车载系统，支持语音控制、导航、Apple CarPlay和Android Auto等多种功能，同时兼容第三方应用，并且可在车内“唱K”，娱乐性极强。 …

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 PHEV 已在本地开始投产, 原厂确认本月内发布

经过早前数次预告之后，Jaecoo Malaysia如今正式宣布即将在本地发表上市的插电式混合动力版Jaecoo J7 PHEV已开始在雪州Shah Alam的组装厂内正式投产，并且会在本月内正式发布！ Jaecoo Malaysia目前已在本地市场销售纯汽油引擎版本的J7，如今随着PHEV版本的加入，J7在本地的产品线将被进一步完善，并且能为消费者提供更多的选择，尤其是注重油耗和环保的消费者。根据原厂早前的说法，Jaecoo J7 PHEV将先以前轮驱动的版本进入大马市场，其预估价为17万令吉，至于四驱版则已被确认会在之后才引进，但具体日期还未被公布，而且J7 PHEV也一样会在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV

Honda 2年前

2025年1月大马销量最佳汽车品牌排行榜出炉！Perodua 稳坐冠军领先 Proton 140%；Toyota 领先 Honda 108%

陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 自燃事件, 原厂称车主自行改装行车记录器所致

最近有一则关于Jaecoo J7的事件成为了本地车坛的话题，事缘东马的砂拉越在数天前发生了一起Jaecoo J7起火自燃的事故，事发经过被网友拍下视频并被分享到社交媒体平台上，引发许多人揣测这辆J7的自燃原因，当中甚至有些人质疑是否与J7的质量有关。 Jaecoo Malaysia事后也特地发表文告对此事作出回应，称该公司在自燃事故后已经与车主取得联系，并且也确认了自燃事故的原因，就是车主透过第三方非原厂的改装店安装行车记录器（Dashcam）而引起。 Jaecoo Malaysia指出，事件并未造成任何的人命伤亡，而且该公司也特意感谢砂拉越州消拯局在事件中的快速反应，同时也呼吁Jaecoo的车主们避免第三方的维修厂/改装店进行任何的改装，以免影响到新车保固的权益，所有的改装、保养和维修工作都应该只在原厂授权的保养与维修中心内进行。

Mitsubishi 2年前

业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

本地新闻 2年前

2025年大马车市看俏，又一家投行上修行业总量预测！马来亚投资银行：公务员加薪和最低薪资上调，TIV 可达79万辆

联昌国际投行研究（CIMB Investment Research）与马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）近期双双上修了对2025年汽车行业总量（TIV）的预测，其中前者的预测从755,000辆提高到760,000辆，而后者的整幅度更为显著，从750,000辆跃升至790,000辆，显见专家们看好本地车市发展。马来亚投资银行在最新的研究报告中指出，得益于政府最新宣布的公务员加薪，以及最低薪资上调的措施，大众市场车型（如Perodua和部分Proton车型）有望因消费者支出的增加而表现强劲。然而，高端和豪华汽车市场面临新竞争者（特别是电动车）的冲击，以及针对性汽油补贴和潜在奢侈品税等政策的影响，可能会抵消其他细分市场的增长；大众高端市场（售价RM100,000至RM200,000之间的车型）尽管利润空间因竞争受到挤压，但预计仍将为整体销量增长贡献力量。另一方面，该投行还预测，纯电动车（EV）和油电混合动力汽车的普及率预计到2025年将分别达到3%和5%，高于2024年的2%和4%。这一增长得益于新车型的推出以及年底免税政策前车商们的激进定价策略。不过，充电设施的不足成为一个急需解决的问题。截至2024年10月，马来西亚仅安装了3,354个充电桩，而政府设定的目标是10,000个。这意味着，每月需新增554个充电桩，远高于目前的每月111个安装率。此外，马来亚投资银行也认为，最新的公开市价机制，即OMV/402政策推迟至2026年1月落实将利好短期。然而，若实施该政策，本地组装（CKD）的汽车价格可能上涨10至30%。这一价格调整，加上汽油补贴合理化和奢侈品税可能抑制消费者信心，影响市场需求。各方预测如何？以下是各主要机构对2025年汽车行业总量（TIV）的预测：大马汽车商公会（MAA）：780,000辆兴业投资银行（RHB Investment Bank）：730,000辆联昌国际投资银行（CIMB Investment Bank）：760,000辆马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）：790,000辆肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）：805,000辆

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 PHEV 确定本月发布！4.9L/100km油耗表现，88公里纯电续航，综合里程突破1,200km，预售价RM170k

如题所述，插电式混动版的Jaecoo J7 PHEV已确定将在本月于我国面市。事实上，新车早在八个月前已在本地亮相，而且这一消息早在三周前已获确认，但Jaecoo Malaysia近日才正式开始预热宣传，并在网络社交媒体平台发布了预告。这张照片是在上个月的一次长途节能测试活动中拍摄。当时，包括我们paultan.org在内的一群来自马来西亚和新加坡的汽车媒体记者驾驶Jaecoo J7 PHEV，从新加坡一路驶向泰国合艾，全程1,066公里。当时的整个旅程以高速大道路段为主，车辆的平均油耗仅为每百公里3.8公升。而根据行车电脑的数据显示，抵达终点时，车辆仍有约190公里的续航里程，油耗表现非常出色。回顾过去，去年7月甫在本地面市的Jaecoo J7取得了不错的销售成绩，新车进驻大马的首5个月便成功售出了7,041辆新车，平均每月销量1,400辆。Jaecoo J7是Jaecoo Malaysia成立之后发布的第一款产品。根据原厂早前提供的资讯，J7 PHEV将在我国同时提供前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估售价分别为17和18万令吉；作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 …

Toyota 2年前

Toyota 于日本本土市场受挫，2024全年销量下滑3.7%，共售出1,082万辆新车，但仍无阻连续五年蝉联全球销冠宝座

日前，Toyota集团公布了2024年的全球销售数据，结果这家日本车企巨头去年共录得1,082万1,480辆销量，整体较前年下滑3.7%，但仍无阻其连续五年蝉联全球销量冠军宝座。根据数据显示，Toyota去年在自己的家乡，也就是日本本土市场受挫，销量下跌13.8%至144.18万辆。这一降幅部分归因于与子公司Daihatsu相关的认证测试违规问题，导致生产暂停和召回，严重影响了国内销售表现。此外，Toyota在全球最大汽车市场，即中国也面对激烈竞争导致销量下跌6.9%至177.60万辆；反观北美和欧洲市场的表现则相对稳健，其中北美市场销量增长4.3%至273万辆，欧洲市场亦增长3.6%至116.63万辆。值得一提是，Toyota的油电混动车型在美国市场需求强劲，推动了整体销量的提升。而且，旗下混动和纯电动车型在全球销量中占比也有显著提升，前者占Toyota品牌销量的40.8%，后者则占1.4%。