搜索结果：“Proton e.MAS 7 review” · 第 46 页，共 159 页

Jaecoo 1年前

官方预告 Omoda C7 将在下月开幕的马来西亚汽车展上公开亮相, 搭载1.5L PHEV油电系统, 综合续航里程1,250公里

Jaecoo Malaysia透过社交媒体平台的官方账号释出了新品预告，宣布旗下的五人座SUV Omoda C7将在下个月9日开幕的马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）公开亮相。因此本地的Omoda SUV系列也即将迎来一款新产品！ Omoda C7的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm。作为对比，大家熟悉的Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7的车身尺码与CR-V其实都处于伯仲之间，所以是一款五人座的C-Segment SUV。而在马来西亚汽车展之前，这款SUV其实已在上个月尾的泰国曼谷国际车展上公开亮相过，因此我们其实也有了Omoda C7的实拍照，而且是右驾版的实拍图集，按此情况来推算，Omoda C7登陆我国市场应该不需要等太久的时间，毕竟右驾版的车型都已经有了。根据我们所获得的消息，来马的Omoda C7将会以PHEV油电混合动力系统为主，预计将会搭载和Jaecoo J7 PHEV同样的油电系统，也就是说它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成，引擎部份的动力调校可能会和J7 PHEV有些不同。根据泰国当地的做法，Omoda C7的这具引擎的输出功率为156PS/220Nm，而我国的J7 PHEV的同一具引擎的功率则是143PS/215Nm，对比之下有小幅度的提升，而马达则可以输出204PS/310Nm，搭配一组专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合功率达到360PS/530Nm。由于是PHEV油电系统，因此Omoda C7自然也搭载了一组容量不算大的电池，根据外国的官方资料，C7采用的是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为18.3kWh，在充满电后可在纯电模式下行驶最长95公里，油电综合里程可达到惊人的1,250公里。值得一提的是，Omoda C7是奇瑞集团专为国际市场而开发的一款SUV，因为Omoda/Jaecoo这两个品牌在中国国内并不存在，是特意针对国际市场而成立、主打中高端市场的子品牌，所以在中国国内是买不到Omoda C7的。而在配备部份，根据泰国车展亮相的Omoda C7来看，它搭载了15.6寸的中控屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、手机无线充电面板、SONY音响系统和全景天窗的，估计也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，一样是主打高性价比。

Jetour 捷途 1年前

Jetour 捷途去年全球售出逾56万辆新车, 7年累计销量逾168万辆, G系列豪华越野SUV与GAIA模组化底盘上海全球首发

上海车展的捷途旅行者（T2）在刚开幕的2025上海国际车展上，捷途（Jetour）汽车也对外公布了该品牌在去年的业绩表现，以及接下来的品牌经营策略与展望，同时也推介了品牌接下来主打的高阶豪华SUV G系列，以及全新的GAIA模组化底盘。作为一家历史不算太久（成立自2018年），至今仅有7年历史的汽车品牌，捷途汽车至今无论是在中国还是在国际市场上的表现已是相当的可圈可点，作为一个后起之秀的品牌，捷途汽车目前已经在短短7年内在全球累计卖出超过168万辆新车。除此之外，捷途汽车在去年的全年总销量也超过了56万辆，目前捷途已先后进军全球67个国家，并在全球设有超过2,000家销售与服务据点，当中也包括马来西亚，捷途刚在本月初于马来西亚正式发布了该品牌在我国的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing）。上海车展的捷途自由者（T1）我国是捷途汽车在全球首个进军的右驾市场，除了马来西亚外，捷途汽车也在另两个右驾国家销售汽车款，分别是印尼与南非，并且也正规划进一步拓展其右驾市场的国际版途，同时也确认了该品牌将在我国组装旗下的捷途大圣，以及未来来马的其它捷途产品。而在这次的上海车展上，捷途也对外发表了该品牌最新的GAIA模组化底盘，而根据介绍，GAIA这个名字来源于希腊神话中的大地女神“盖亚”，也寓意着这款主打全地形越野能力的模组化底盘拥有着媲美创世之力的全地形越野能力，并且也将替捷途汽车开创下一代的新产品拉开帷幕。在车展上，捷途汽车也同步向全球市场发表了该品牌最新的G系列SUV产品，当中就包括了G600、G700、G900，以及被外界视为是皮卡版本的G700的F700，全都主打油电混合动力系统，而且是定位为高端豪华、拥有不俗越野能力的SUV车款。不过比较可惜的是，这些G系列的SUV车款由于才刚全球首发，而且F700目前也还未在中国市场正式上市，因此估计属于右驾市场的马来西亚还需要等待一段较长的时间，才有可能会看到这些产品登陆我国市场。目前捷途汽车在我国已经发布了旗下的C-Segment SUV捷途大圣，但该品牌早前也在一场本地的媒体活动上预告过将会引进旗下的T系列越野SUV来马，分别是T2（中国称为旅行者）与T1（自由者），并且会被视为是捷途汽车在我国市场上的标志性品牌主打产品，而且除了T1与T2外，捷途也已经确认将会引进另一款七人座的D-Segment SUV，以及一款主打纯电动的B-Segment SUV eVT5，其中该款七人座SUV也预料会在今年内正式发布。上海国际车展捷途自由者（T1）上海国际车展捷途旅行者（T2）

Audi 1年前

2025 Audi Q7 正式开始在彭亨州北根投产！第一款在东南亚和大马本地组装的 Audi 车型，预售价RM469k至489k

如题所述，第二代、二次小改款的Audi Q7已开始在DRB-Hicom位于彭亨州北根的厂房投产，在每周五天工作日的条件下，该车每日可生产三辆。如无意外，新车最快将在下个月于本地面市。值得一提是，这款新的德系七人座豪华SUV也是马来西亚，乃至东南亚首款本地组装（CKD）的Audi车型。在本地市场，新的Q7早在4月10日起便已开放预订，其预估售价介于RM469k至489k。 “这座厂房及其现代化升级的产品组合，堪称卓越的生产中心。客户将继续体验到Audi一如既往的品质、性能和豪华。如今，它已在大马制造。”Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士这么表示。据了解，这座厂房目前正在组装Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg（Audi Q7的孪生车型），年产能达5,000辆。为了能够在该厂房组装新的Q7，公司已投入了超过1,200万令吉的初始投资，预计未来还将组装其他Audi车款。看回这款本地组装的Q7，根据此前的消息，该车将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。动力方面，Q7在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。除此之外，新车也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门。 CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。

BYD 比亚迪 1年前

2025上海车展：Toyota bZ7 量产版即将亮相！丰田与广汽联手打造的纯电旗舰 Sedan，预料搭载比亚迪的动力系统

如题所述，Toyota在中国的电动车布局将再添一员大将！全新的Toyota bZ7量产版将在2025年上海国际车展首次公开亮相。这是一款车长超过5米的纯电Sedan，是Toyota与广汽集团、广汽丰田，以及丰田中国（IEM by Toyota）旗下智能电动车研发团队共同打造的结晶。如果您对2023年广州车展上的“舒适空间”概念车还有印象，那这款bZ7的外型设计大概不会陌生。这款新车将在今年晚些时候于中国当地面市，瞄准的竞争对手为小米SU7、比亚迪汉，以及华为智选Luxeed S7等。有鉴于此，bZ7的定位毫无疑问是一款Toyota在中国市场布局的纯电动旗舰房车。当前，这家日本车企巨头在中国市售的bZ纯电动系列车型还包括有bZ4X（目前唯一一款面向国际市场的bZ系列电动车）、bZ3、bZ3X和bZ5，而即将登场的bZ7将是系列阵容的门面担当。目前，官方还未公布新车的具体参数，但根据海外车媒Drive和Car News China的消息，bZ7很大可能会延续家族传统，也就是继续搭载来自比亚迪的动力系统（包括电动马达、电池等）。从曝光的图片来看，bZ7有不少吸睛设计，包括流畅的溜背造型、“锤头鲨”风格的前脸、贯穿式C形尾灯等；至于内饰方面，虽然不算特别激进，但木纹装饰点缀得恰到好处，整体氛围还是挺有质感。无论如何，更多关于这款新车的细节，我们会在2025上海车展为你带来第一手资讯，记得关注！

国际新闻 1年前

LG 能源退出印尼电动车电池项目，370亿令吉投资告吹

日前，韩国电池制造商LG能源解决方案（LG Energy Solution）宣布正式退出与印尼政府合作的“印尼大型揽子计划”（Indonesia Grand Package）。有关项自2020年底启动的协议原定涵盖从原材料到电动车电池生产的完整供应链，总投资承诺高达142万亿印尼盾（约370亿令吉）。 “综合考量市场动态与投资环境，我们决定正式撤出这一项目。”LG能源在声明中这么表示。不过，该公司也强调将继续通过与Hyundai汽车集团合资成立的HLI绿色能源公司，深化与印尼方面的合作关系。 HLI绿色能源目前已在印尼投产其首条电池组生产线，年产能预计可达10吉瓦时（gigawatt-hour，简称GWh），并计划推进第二阶段扩产投资。尽管LG能源的退出对印尼推动本土电池产业发展构成挑战，但印尼政府态度依旧强硬，表示将积极引进新投资者。“我们仍对本国镍矿资源的全球竞争力充满信心，即使LG退出，我们的发展战略不会改变。”印尼能源部官员Tri Winarno在接受媒体访问时如是指出。此外，印尼国有矿业企业Aneka Tambang亦表态将继续与其他国际企业寻求合作，以保障印尼电池产业链所需的镍资源供应。原计划与LG能源联合开发镍矿的项目将重新评估，但整体开发目标维持不变。

GWM 长城 1年前

原厂预告长城 Ora Good Cat GT 将来马, 运动化外观与内装点缀, 马达功率提高至171PS/250Nm, 续航里程460公里

在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车（GWM Malaysia）除了让即将来马的坦克500（Tank 500）提前亮相外，也在活动上预告另一款产品即将来马，那就是性能版的Ora Good Cat GT! 对比目前已经在本地销售的标准版Ora Good Cat，性能版的Ora Good Cat GT在外观上做了许多运动化氛围的提升，让它整体看起来更有跑风，并且也增加了象征运动感的黄色饰条点缀，包括左右后视镜、前保险杆、侧裙、刹车卡钳、后保险杆，还有内装的中控台、座椅皮革和门饰板也都做了黄色点缀。除此之外，原厂也为它换装了造型更外扩的后尾翼，车尾保险杆也加装了扰流片，并且也有专属的GT性能版车身铭牌，而且也把轮毂升级成18寸的双色轮毂。而且GT版也独享标准版没有的弹射起跑（Launch Control）功能，能够让它在全功率输出的情况下从静态开始起跑。不仅如此，如果我们对照回泰国市场的Ora Good Cat GT，它除了在外观和内装多了一些运动化点缀外，在动力规格部份也做了提升，它搭载的前置式马达的马力输出从标准版的143PS（105kW）提高到171PS（126kW），扭力也从210Nm提高到250Nm。但在电池容量方面则保持不变，依旧是一组57.7kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，但因为性能输出的提升，因此导致它的续航里程也略有减少，从标准版的480公里略为下降到460公里（NEDC测试标准）。不过需要强调的是，这些都是根据泰国的Ora Good Cat GT为标准，本地的GT版本未必会全盘照搬。标准版的Ora Good Cat在我国同时提供400 Pro和500 Ultra两个版本，前者售价为RM114,500，后者则是RM144,500，前者搭载的是57.7kWh容量的电池，而后者则搭载较大的63.1kWh镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可进一步提高到500公里（同样是NEDC标准）。

本地新闻 1年前

Continental UltraContact UX7 轮胎本地上市, 专面向SUV车款而开发, 覆盖15至22寸, 强调安全、可靠与静音表现

德国轮胎品牌Continental宣布向本地市场推出全新的UltraContact UX7系列轮胎，而且是专门面向当下正夯的SUV车款而开发，而且覆盖了15到22寸的多种不同尺寸需求，如今已可透过Shopee、Lazada和TnG线上平台购买。 Continental亚太区轮胎零售部主管Dalibor Kalina表示，SUV市场在近年来取得爆发性的增长，而Continental也预计这股SUV热潮在未来几年还会持续在更多国家和市场蔓延，因此Continental新推出的UltraContact UX7系列轮胎将能更好的切入主流市场，更符合消费者的需求，非常适合在城市道路行驶的SUV，同时也能满足轻度越野的需求。根据介绍，新的UltraContact UX7系列轮胎主要强调其安全、可靠性和静音表现，其采用的X-Force Mocroblocks的压花技术可确保轮胎与路面的接触面积达到最大化，提供更好的抓地力和稳定性表现，而其采用的Adaptive Diamoond Compound轮胎配方则可以最大程度的将轮胎产生的动能转化成适当的热能，让轮胎无论在干地还是湿地环境下都能拥有较好的煞车表现。而作为一款专为SUV车款而开发的轮胎UltraContact UX7除了适用于一般路况较好的市区柏油道路以外，也适合用来进行轻度越野，原厂宣称其胎壁内嵌了Robust360技术打造的金属内圈，有助于强化胎壁结构，足以吸收大部份来自路面颠簸产生的震动，并提高驾驶稳定性。与此同时，它采用的Diamond Compound配方也号称拥有更强的结构性，有助于减低轮胎碾过尖锐物体时因结构被贯穿而导致发生爆破或漏气的机率，并以此延长轮胎的使用寿命，并且也搭载了Continental知名的NoiseBreaker 3.0技术，有助于将轮胎高速滚动时产生的噪音波进行有效导流，以此来提高行驶时的静音表现。

本地新闻 1年前

每周油价: RON 97 降价10仙, 西马柴油零售价也降10仙

我国财政部如期在每个星期三对外公布未来一周最新的油价走势，根据财政部的文告，本地的RON 97汽油将在接下来一周全国降价10仙，而西马半岛的柴油价格也将调降10仙！这意味着，RON 97汽油接下来一周的零售价将从原本的RM3.28变成RM3.18，而西马半岛的柴油零售价则从原本的RM2.98变成RM2.88；至于RON 95汽油价格则维持不变，依旧是每公升RM2.05，而东马的柴油价格则保持在RM2.15的水平。以上所提到的新价格将从明日（17日，周四）凌晨12时01分开始生效，直至下周三（23日）晚上11时59分为止。 2025年4月17日至4月23日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L

Xpeng 小鹏 1年前

2025 小鹏 Xpeng X9 小改款国际首发, 增加电子吸附式前车门与恒定式轮毂厂徽, 续航里程达740公里, 标配图灵AI芯片

中国的智能新能源车品牌小鹏（Xpeng）正式向国际市场发布了小改款的纯电动七人座豪华MPV小鹏X9，是的没错，我国才刚在上个月正式发表这款纯电动MPV，但在国外如今就推出了小改款型号，不过已经按下订单的朋友也不用感觉痛心，因为其实这次小改款的改变幅度相对有限，甚至对于某些人来说相对无感。首先我们来看看X9小改款的一些细节与规格，它在中国市场一共提供四种规格和等级，分别是长续航的Lang Range Max、Ultra Long Range Max，和性能版的AWD Performance Max以及星舰特仕版的Starship Edition，价格依序为35.98万、37.98万、39.98万和41.98万人民币，换算成令吉则是21.7万、22.9万、24.1万和25.3万令吉。在续航里程部份，两个长续航版本的官方续航里程数据分别是650公里（Long Range Max）和740公里（Ultra Long Range Max）；至于性能版的AWD Performance Max和特仕版的Starship Edition则一样都是702公里，以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC测试标准，电池容量分别为94.8和105kWh。从这一点来看，小改款的小鹏X9的电池容量并没有比之前的明显加大，而且这次厂方公布的续航里程数据都是基于CLTC测试标准，其测试方式对比国际通用的WLTP标准更为宽松，因此这次原厂公布的小改款X9的续航里程数据其实也没有太大的参考标准和意义，而且我国总代理公布的续航里程是基于更为严谨一些的WLTP标准。这次小改款X9的外形改变幅度相对较小，仅是在车头保险杆左右两侧新增了一些小饰条，并且在车尾增加了自发光的厂徽，而中国当地的X9小改款也会搭载和Rolls Royce一样恒定式的轮毂厂徽，也就是说轮毂在高速转动时中间的厂徽也会保持水平式恒定，而不是随轮毂旋转。不过，对比中国市场的X9小改款独有的恒定式轮毂厂徽，国际市场的X9小改款则独占电子吸附式的前车门，也就是说只需轻轻把车门合上，系统就会将车门自动吸附关紧。除此之外，X9小改款如今也将全车系标配小鹏图灵AI芯片驱动的半自动驾驶辅助配套，比之前的半自驾系统号称有更高的精准性和安全性。除了这些以外，小改款的X9也在内装配备的细节上做了小小的提升，包括将原本的小型冰箱外壳从硬质塑料材质改为软质材料，并且对第二排的座椅进行了重新设计，让第三排的乘客可以通过两张第二排座椅的中间空隙进出，而且原本的两段式气压悬吊和后轮转向辅助系统也获得保留，并且宣称提升了其车厢隔音表现。 2025 Xpeng X9小改款（香港右驾版）

Honda 1年前

Honda e:N1 纯电SUV本地开放预订, 续航里程412公里, 45分钟充电至80%, 7.7秒破百, 极速160km/h, 价格有待公布

… 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。原厂也确认即将来马的e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而且也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看上面的图表。当然，最重要的就是价钱，但原厂目前还未公布e:N1的接单价，但我们参考回它在泰国的售价是119.9万泰铢（约15.8万令吉），因此估计来马后的价格也会是在16万令吉左右徘徊，对比Proton eMAS 7和一众来自中国的纯电SUV如BYD Atto 3、Chery Omoda E5和MG4等对手也确实都来得更贵，甚至已有点接近Tesla目前在电动车免税期下的最低入手门槛（Model 3的最低入手价格为18.1万令吉）。 Honda e:N1（2024吉隆坡国际车展实拍）

BMW 1年前

2025 BMW M340i xDrive Edition 50 Jahre 本地发布, 纪念3系列面世50周年, 搭载3.0L六缸引擎, 限量50辆, 39.7万起

为了纪念BMW旗下的3系列房车面世50周年，BMW Group Malaysia今天宣布向本地推出限量50辆的BMW M340i xDrive Edition 50 Jahre，不过想要拥有这款M340i的朋友就必须透过BMW官网平台订购，订金为RM3,400，其正式售价为RM396,800（2年保固），若要5年保固+保养配套则是要价RM423,200。原厂还未公布这款特仕版的M340i xDrive Edition 50 Jahre的正式售价，不过看回2023年3月在本地发表的标准版M340i小改款，它的正式售价从RM371,600（M Sport）和RM376,600（M Sport Pro）起，如果选购5年保固+保养配套的话，价格则是RM391,800（M Sport）和RM396,800（M Sport Pro）。 M340i是定位介于标准版3系列（320i和330i）和旗舰性能版的M3之间的一款车型，属于BMW M高性能部门旗下的一款高性能车款，对标的同级竞争对手为Mercedes-AMG C 43以及Audi S4。动力规格部份，它和标准版的M340i一样搭载同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速可达到电子限速的250km/h。特仕版的M340i xDrive Edition 50 Jahre一样标配原厂的M Performance性能化套件，包括外观上的车身空力套件以及内装的碳纤维排挡杆，而且在车侧B柱和内装的杯架上也额外多了“50 Jahre …

本地新闻 1年前

汽车引擎润滑油需获 SIRIM 认证并在瓶盖上展示认证标签才能合法销售, 已在4月7日正式生效, 违法者可罚款+监禁

更新：贸消部已在今日（11日）傍晚发文告宣布展延执法6个月我们早前曾经报道过，国内贸易与生活成本部（KPDN）已经透过政府颁布宪法规定我国市售的汽车引擎润滑油必须获得SIRIM认证，以防堵和遏止泛滥多年的仿冒与劣质引擎润滑油，而这项新法已在本月7日正式生效，目前KPDN表示当局已经开始执法。本地媒体《The Star》指出，从本月7日开始，我国所有市售的汽车引擎润滑油都必须拥有SIRIM认证才能合法对外销售，无论是从国外进口还是本地生产的润滑油都一样，而且必须在瓶装盖上展示SIRIM发出的认证标签；而要获得SIRIM认证，生产商也必须先将产品送检，在通过质量检验后才会获得SIRIM发出的认证证书并才可以在产品瓶装盖上展示SIRIM的认证标签。除了检验厂商送检的润滑油产品样本外，SIRIM之后也会派人从市面上销售的润滑油中提取样本进行随机抽查，以确保厂商主动送检与实际销售的产品同样都符合质量标准。而消费者也可使用智能手机扫描SIRIM标签/贴纸上附带的二维码，并透过二维码引导的网站查询SIRIM针对该产品颁发的检验证书，这有助于消费者确认贴纸的真伪。国内贸易及生活成本部长Armizan Mohd Ali早前曾表示，政府其实早在去年10月就已经在宪报上正式颁布了这项新规定，并已向所有润滑油生产商和总代理提供长达6个月的宽限期，让厂商拥有足够的时间将产品送检并倾销掉之前没有SIRIM认证的旧货库存。在这项新规定之下，若有厂商或企业销售没有获得SIRIM认证的汽车引擎润滑油，首次被抓获将被罚款不超过20万令吉，第二次被抓获则被罚款最高50万令吉；而涉案的如果是个人卖家，则可被罚款不超过10万令吉或监禁不超过3年或两者兼施（首次犯案），第二次被抓获则可被罚款不超过25万令吉或监禁不超过5年或两者兼施。针对政府的这项新规定，大马消费者联合协会（FOMCA）已明确表示支持态度，并称政府此举将有效解决多年来泛滥且充斥市场的仿冒知名品牌润滑油，或者是劣质的重制润滑油，并确保消费者的权益得到保护。同时该协会也宣称我国的医药用品向来同样也需要获得卫生部的检验和认证才能公开销售，而且一样需要在包装上展示卫生部发出的认证标签贴纸，因此汽车引擎润滑油产品基于保护消费者权益的角度而执行同样的做法并无不妥。

Porsche 1年前

2025 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé 本地正式发布, 3.0L V6引擎+PHEV系统, 纯电续航里程90公里, 售价72.8万

除了小改款的992.2 911 Carrera外，德国跑车品牌Porsche也一并向我国市场发布了本地组装（CKD）的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé，Cayenne除了是首款在我国组装的Porsche车款外，搭载E-Hybrid混合动力系统的Cayenne S E-Hybrid Coupé也是该品牌首款在我国组装的PHEV产品。首先是最重要的价格，在本地组装的Cayenne S E-Hybrid Coupé的正式售价为RM728,000（包含所有税务与首年路税，但不包括原厂需要额外加价的选配套件和首年的保险），因此其正式售价与早前公布的接单价格完全一致。 Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，引擎本身有353PS马力和500Nm扭力，搭配一组可输出176PS/460Nm的电动马达，综合输出功率达到519PS/750Nm，0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速263km/h。作为一款PHEV，Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一组25.9kWh（可用容量为21.8kWh）容量的电池，官方宣称在纯电模式下的续航里程最长可达90公里（WLTP测试标准），并且标配了PASM电子气压式悬吊系统和20寸轮圈。除此之外，它也标配了矩阵式Matrix LED头灯组、GT Sports运动化方向盘、Sport Chorono运动化套件、Bose环绕式音响系统、四区自动恒温冷气系统、14向电动调整附记忆功能的座椅、电动遮阳帘、12.6寸全数位化电子仪表板、12.3寸荧幕主机，而且可以选择黑色或红色的内装皮革衬套。 2025 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 路测再次被拍, 搭载LED头灯组?

第三度小改款的2025 Proton Saga MC3近日持续在我国道路上趴趴走进行伪装测试（也可能是原厂有意要让更多人看到以制造讨论度），因此近日来不断有网友分享他们拍到的谍照。根据网友Syafiq Ismail分享的最新谍照，我们又有机会再一窥Saga MC3的一些细节和重点。从这张拍到车头的照片可以看出，这次车头的伪装几乎覆盖了大部份的头灯组，根据我们的经验来判断，这辆测试中的Saga应该是搭载了LED头灯组，因为如果它搭载的是传统卤素灯泡的头灯组，那原厂贴伪装贴纸时应该会在头灯组的部份留下更大的开口，以保证测试车能在较幽暗的环境下依旧保持照明效率。这是因为原厂用来测试的原型车纵然不是真正的量产版市售车款，但它们在悬挂了蓝色的临时商用车牌并开上公共道路后也依旧需要符合最基本的法规要求，那就是所有上路的交通工具必须拥有最基本的照明头灯、方向灯、煞车灯和尾灯，以保障其它道路使用者的安全，所以一直以来所有贴上迷彩伪装的测试车辆都不能遮蔽它们的头灯、尾灯和煞车灯等部份。而由于LED头灯的照明效率和亮度比一般卤素灯泡更高，灯组体积也比卤素灯泡的头灯组更小，因此现代绝大部份搭载LED头灯的新车款的头灯组设计都越来越扁平或者是越来越小，所以我们才推测这次小改款的Saga或许会用上LED头灯组，以比照它的同级对手Perodua Bezza（小改款后的Bezza全车系都标配LED头灯）。不过由于早前我们也看过另一组谍照里的Saga MC3，其头灯组明显还是传统的灯罩式设计而且开口面积较大，因此估计Saga MC3将会好像其大哥Persona一样，只在顶配车型上才有LED头灯的配置，入门或中阶定位的版本则依旧采用成本较低廉的卤素灯泡。目前的Proton Saga发展到第三代的车型，而第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有9年的光景，虽然原厂持续为其推出小改款和更新配备，但依旧难掩其产品本质已相当老态的窘境，而近日来多次被拍到的Saga MC3，从其车身轮廓和一些外露的细节上判断，应该也还只是另一次的小改款，至于大改款何时才会来？估计还得再等一段时日吧？

Audi 1年前

2025 Audi Q7 CKD版正式开放预购, 搭载3.0L V6 TFSI涡轮引擎与S line套件, 5月正式发布, 预估价46.9万到48.9万之间

我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布本地组装（CKD）的Audi Q7正式开启对外接单，新车确认会在下个月正式发布，而且其接单价格介于46.9万到48.9万令吉之间，而且也确认它将搭载3.0L的V6涡轮增压汽油引擎！总代理宣称，这款属于第二代小改款的Audi Q7将在我国彭亨州的北根（Pekan）组装厂进行在地化组装，而它也将是Audi首款在我国甚至是整个东南亚区域组装的车款，新车将在今年5月正式发布，而且也对外公布了它的一些详情与规格。根据总代理的信息，本地组装的Audi Q7将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。总代理表示，这款七人座豪华SUV在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。除此之外，即将在本地上市的Q7也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门！ CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。

本地新闻 1年前

每周油价: 西马柴油与RON 97汽油未来一周价格同步降5仙

星期三，照旧为大家带来未来一周的油价更新。根据财政部公布的最新消息，未来一周的RON 97汽油零售价将全国统一调降5仙，从原本的每公升RM3.33变成RM3.28；而西马半岛的柴油零售价则同样调降5仙，从原本的每公升RM3.03变成RM2.98。至于RON 95汽油的价格则继续保持不变，依旧维持在每公升RM2.05的顶价；而东马地区的柴油价格也一样维持在每公升RM2.15的水平，并没有随国际市场浮动。以上价格将从明日（周四，4月10日）开始生效，直至下周三（4月16日）晚上11时59分。 2025年4月10日至4月16日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.28/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.98/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.18/L

Toyota 1年前

Toyota 放眼在2027年前旗下在售电动车阵容增至15款，同时在全球各大市场扩展产能，将产量扩大7倍至100万辆

根据《日经新闻》报道，Toyota正在加速自身的电动化战略，为此制定了一项更具进取性的中期发展蓝图，也就是计划在2027年前完成15款自主开发的纯电动车型，并在日本、中国、美国、东南亚等关键市场扩展产能布局，以进一步扩大其在全球电动汽车市场的份额。作为全球销量领先的车企巨头，Toyota这次的调整战略步伐备受行业关注。消息指出，公司预计在2027年将电动车年产量提升至约100万辆，较2024年的水平扩大近七倍。目前，Toyota旗下已推出5款自主研发的电动车，主要在日本和中国生产。为应对全球市场需求增长，公司计划将生产基地进一步拓展至美国、泰国、阿根廷等地，建立更灵活的供应网络。而在新一轮车型攻势中，旗下豪华子品牌Lexus也将加入战局，部分新电动车将挂上豪华标。尽管Toyota正大举推进电动化，但目前电动车在其整体业务中的占比仍相当有限，2024年Toyota全球电动车销量约14万辆，年增幅约为33%，但占整体销量（超过1,000万辆）不到2%。值得一提是，Toyota曾表态将力争在2026年达到150万辆电动车年销量，2030年则冲击350万辆的水平。然而，这些数字更多被视为企业愿景或股东参考指引，而非硬性承诺的经营目标。

Proton 1年前

Proton 副CEO: 中国车企在我国搞价格战表面上虽对消费者有益, 实际却损害本地汽车工业发展, 对整体发展无建树

有在关注本地车坛发展与走向的朋友们相信都有发现，最近已有一些来自中国的汽车品牌已在我国发动价格战，透过各种折扣与优惠措施力图吸引更多消费者买单，虽然对于消费者来说似乎是一件好事，但对于汽车工业业者来说却可能会带来负面影响。 Proton副首席执行员（Deputy CEO）Roslan Abdullah最近就对本地媒体《新海峡时报》指出，中国车企所带来的价格战表面上对于终端的消费者来说是件好事，但对于我国的整体汽车工业发展来说却未必如此，并且很可能会造成我国的汽车供应链陷入一个畸形的发展态势。 “价格战不只影响了在本地设厂的车企以及零部件供应商，甚至连带没有设厂的本地汽车零件代理也受到牵连，因为价格战会让消费者陷入一个等待并追求更低价格的心理循环，许多消费者因此而选择观望更久，希望未来能以更便宜的价格入手新车，因此导致许多车企、零件供应商都面对库存大幅增加的风险。” 除了生产与销售新车的车企外，销售二手车的车商也同样无法幸免，Roslan Abdullah说，由于某些车企在发布新车时标出的售价为10万令吉，之后却提供大幅折扣让消费者实际仅需8万令吉就可入手，因此这导致许多已经售出的汽车大幅贬值，导致许多二手车商无所适从，而且在新车能享有巨额折扣的前提下，一些消费者也更情愿购买新车而非二手车。 Roslan Abdullah也坦承本地许多车企都无法与来自中国的车企展开价格战，互相以削价的形式争夺消费者，因为许多在本地设厂的车企的研发与生产成本都比中国车企普遍更高，而这些车企除了要维持获利外，更需要确保自身与合作伙伴能持续营运下去，因此无法大幅减价，只能给予一定程度的回扣或优惠。他解释说，Proton目前在我国雇有7,000名全职员工，并且有5,000人受雇于与Proton合作的代理与经销商旗下，因此Proton不能贸然加入价格战，而是必须从长计议、确保企业能维持永续经营为大前提。“一些规模较大的合作伙伴或代理商或许还能幸存，因为他们除了与Proton合作外也有与其它品牌合作；但一些规模较小、只与Proton合作的中小企业很可能就会因此的无力支撑而倒闭。” 他也抨击一些趁着政府提供税务优惠而向我国市场大局进口新车的车企，趁着进口电动车同样可享有免税优惠的期间在我国进行大幅削价的政策，这些车企由于并没有在本地设厂也没向本地企业采购零件，因此他们对我国的汽车工业与经济发展非常有限，而且毫无节制的削价措施还置本地代理与经销商的未来于不顾。

Jaecoo 1年前

毫无伪装! Jaecoo J6 纯电动SUV现身本地公路被拍, 主打越野功能, 续航里程最长371公里, 今年内我国正式上市?

继去年5月在我国车展公开亮相后，Jaecoo J6纯电动SUV日前在我国道路上被网友目击毫无伪装的正在行驶，由于这辆J6悬挂的是临时商用车牌，因此推测是原厂正在进行道路测试，估计距离本地正式发布已不久矣。 Jaecoo J6在中国有另一个身份，那就是iCar 03，相信很多人都对iCar这个品牌感到陌生，但其实它也是奇瑞集团旗下的一个子品牌，在中国主打平民化的新能源车市场，因此在国际市场上看到的Jaecoo J6其实就是中国市场的iCar 03。而iCar 03其实是在2023年就已经在中国正式发布，其车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。根据Jaecoo Malaysia在去年车展上的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，并且分为后驱和四驱两种主要版本，只不过从照片来看，这辆J6的“i”标志似乎不会发亮。根据资料，后驱版J6的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而四驱版则有279匹马力和385Nm的扭力。而在电池容量部份，由于Jaecoo J6已经在泰国上市，因此我们可以直接参考它在当地的规格，泰国后驱版的J6搭载一组65.69kWh的电池，官方公布的续航里程为371公里（WLTP测试标准），而四驱版则搭载较大的69.77kWh电池，续航里程为364公里。在充电效能的部份，Jaecoo J6支持6.6kW的AC充电协议，以及最高80kW的DC快充，并且也有V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电，最大供电功率为3.3kW。而在中国，当地的iCar 03其实还有一个容量更小的电池，只有50.63kWh，但并没有引进泰国市场。内装配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。既然Jaecoo J6已在去年5月现身在本地车展上，而且如今也已在泰国销售，加上又现身在我国道路上悬挂临时商用车牌行驶，因此我们基本可确认它即将会来马，但至于是几时，就唯有静待Jaecoo Malaysia的后续宣布了。而在价格部份，我们一样参考Jaecoo J6在泰国当地的价格，根据去年8月的新闻，J6在泰国的接单价分别为109.9万和124.9万泰铢（约13.9万和15.8万令吉），因此估计来马之后其价格也会落在13到16万令吉之间。 Jaecoo J6（2024马来西亚车展，左驾版）

Xiaomi 小米 1年前

小米 SU7 致命事故反思，电子门锁取代机械拉把有必要？

3月29日深夜，中国安徽省发生一起严重车祸，一辆小米SU7电动车行驶于德上高速公路时，疑因不明原因失控，撞上护栏后起火燃烧，车内3名女大学生疑因车门无法开启，未能及时逃生，最终不幸罹难。事件发生后，车坛、坊间掀起舆论，也再次敲响了电动车安全隐患的警钟。综合网民讨论、各家媒体报道，人们普遍对电动车的安全性产生强烈质疑，这无疑也暴露出当下智能汽车在追求科技感和极简设计的过程中，可能忽略了最基本的生命安全问题。本文，我们就来反思这起惨剧，当然这起事故的背后仍有许多疑点未解，包括智能驾驶的响应是否及时？车辆为何失控？为何失火燃烧等。不过，这回我们关注的重点在于电子解锁取代机械拉手是否真有必要。事实上，这是当前电动车的最大安全隐患，毕竟电动车失火案件频传，那么基本的逃生需求理应得到重视。不过，电动车的发展进程来到今天，我们依然可以看到越来越多的智能电动车采用电子门锁，并取消了传统机械门把手，甚至后排乘客只能依赖车内电子按钮开门。小米SU7遇车祸失火被烧毁，3名女大学生送命引起各界高度关注（图取自网络）由于依赖电子控制，当车辆发生严重碰撞时，高压电池系统会自动切断电源，以降低火灾或电击风险。尽管这一机制能在一定程度上减少二次伤害，但同时也使电子控制的车门失去供电，导致车门无法正常开启。这种设计初衷是为了提升科技感和便利性，许多智能电动车都在朝着“全电子化”的方向发展，甚至认为机械装置是“落后”的，进而彻底取消，但在极端情况下（如事故导致整车断电、电子系统故障），如果没有合理的机械应急方案，却可能成为夺命陷阱。看到这里，大家可能会心生疑问，汽车制造商不是应该早想到了这点吗？答案是的。市面上的大部分电动车确实都有电控和机械门锁双修，但问题恰恰在于这些机械门锁的拉把都被当作是第二/应急方案，故而拉把设计的位置比较隐蔽，甚至各不相同。一些汽车品牌刻意将拉把设置在车门内侧斜下角，甚至藏在凹槽之后，导致救援人员在破窗后也难以找到拉把，而且不同品牌甚至同一品牌不同车型之间也缺乏统一标准，这几乎成为了电动车的安全通病。小米SU7的机械门锁拉把被设计在车门内饰板下方储物格的位置上（红圈处）举例，本次事故中的“主角”，小米SU7的机械门锁拉把被设计在四个车门内饰板下方储物格的位置上。这一问题可能导致事故发生时，受困车内的乘客可能因慌乱或不熟悉操作而错失逃生机会。相比之下，传统燃油汽车，或者是一些传统汽车品牌推出的电动车多采用传统的机械门锁拉把，在紧急情况下操作更为直观简单，也不受断电影响。小编认为这是更好的方案，车企需要检讨，并且必须认真考虑机械开门机制的回归或改进，而不是一味追求“科技感”而忽视基本生存需求。要知道，依赖电力驱动的电控门锁再怎么先进也不能取代机械开门的可靠性，每款电动车都应具备不依赖电力的机械解锁装置作为最后一道防线，并确保前后排乘客都能轻松操作。 Lexus e-Latch电子机械一体式门锁是不错的设计，既有科技又兼顾安全，而且操作简单易懂除此之外，车企在造车的同时也应当优化逃生设计，比如说提升指引标识的可见度，让乘客一目了然地知道如何逃生，而非刻意隐蔽。真正负责任的汽车设计，应该是在保证科技创新的同时，也确保最基本的安全性，而不是让智能化成为安全的绊脚石。与此同时，还有另一措施也很重要。相关的监管单位应出台更严格且统一的安全法规，要求所有汽车制造商必须配备可靠的机械逃生装置，并在车辆上市前进行更严格的安全测试，杜绝设计漏洞。写在最后，小米SU7的事故，不只是小米的问题，而是整个智能电动车行业都需要面对的安全挑战。汽车智能化是趋势，但智能化的前提必须是安全。科技创新不应以牺牲生命为代价，车企如果还执意去机械化、追求极简美学，那就是在玩火。车企不能只想着做“未来汽车”，而是要确保每一辆车都能在危急时刻保护车内人员的生命安全。否则，再先进的技术，也不过是摆设，别让“智能化”变成“致命化”。