国际新闻 · 第 48 页

MINI

2024 MINI Countryman John Cooper Works 性能版大改款发布, 引擎经强化, 317匹马力, 5.4秒破百, 极速250km/h

来自英国的精品小车品牌MINI刚对外发表了第三代Countryman的性能款,John Cooper Works(JCW) Countryman,这款JCW的Countryman延续了许多的经典元素,性能也依旧比标准版的Countryman强劲! 对比今年9月发表的全新第三代Countryman,全新性能版的JCW Countryman搭载一具来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到300匹,最大扭力400Nm,而在美国市场它的马力输出更是达到317匹,搭配一组七速的双离合器(DCT)变速箱,以及All4全时四轮驱动(AWD)系统。 根据原厂的说法,这具2.0L的涡轮引擎虽然是沿用上一代留下的引擎,但引擎内部的细节经过强化,如活塞、连接杆和引擎脚等部位,如今JWC Countryman的0-100km/h加速成绩为5.4秒,极速可达250km/h。 为了对应回它在车系里高性能的旗舰定位,原厂也把JCW Countryman的煞车卡钳改为红色,而且上面印有JCW的醒目字眼,同时也配有排气管阀门系统,能在运动化模式下创造出更热血的排气管声浪,并且搭配车尾四出的排气管,以及最大20寸的轮圈、红色的车顶烤漆,营造出强烈的运动化感觉。 原厂声称全新的JCW Countryman和标准版的第三代Countryman一样,车身的风阻系数低至0.26cd,是历代Countryman里表现最好,甚至也是同级对手里风阻系数最低的一款产品。 内装和外观一样,原厂为它加入了许多红色的线条和元素,包括红黑色混搭的座椅、中控台等,而且还有JCW专属的三幅式方向盘,中控台中间也标配了一组OLED荧幕的主机。而作为一款跨界SUV,JCW Countryman的空间机能表现也不差,号称拥有460公升的行李厢载物空间,在第二排座椅倒平后甚至可以扩充到1,450公升。

Volvo

Volvo EM90 全球首发, 品牌首款MPV, 续航里程达738公里

在刚过去的屠妖节当天,瑞典豪华品牌Volvo在地球的另一端正式发表了品牌旗下首款MPV,而且也是纯电动的EM90,它和同为吉利汽车旗下的极氪(Zeekr)009存在浓厚的血缘关系,两者都共用同一组底盘,而且也共享了底盘以外的其它技术。而事实上,在发布会前外界就一直盛传EM90其实是基于极氪009改造而成的一款纯电豪华MPV。 根据Volvo公布的资料,EM90采用了和极氪009同一组的SEA电动车模组化底盘,和外界早前的传闻一样,但它只提供一个后驱单马达的车型选择,并不像极氪009那样还有四驱双马达的高阶车型,但不排除Volvo日后会为EM90追加另一个四驱双马达的版本。 在动力规格部份,Volvo EM90的马达输出有272匹马力和343Nm的扭力,这具马达被安装在后轴上所以是后轮驱动,0-100km/h加速成绩为8.3秒,但原厂没有公布它的极速数据。 在电池数据部份,EM90搭载一具116kWh容量的电池,号称有738公里的最长续航里程(中国的CLTC测试标准),支援DC快充技术但没明确给出最高支援的功率,仅表示可在30分钟内从10%充电到80%,同时原厂也表示EM90的电池可反向为其它EV供电。 值得一提的是,作为EM90近亲的极氪009,它在中国的四驱双马达车型拥有544匹的综合马力,以及686Nm的综合扭力,而且电池容量也更大,达到140kWh,因此除了拥有更强更出色的性能外,也并未在续航里程上作太多的妥协。 在车身尺码部份,EM90的车身长度达到5,206mm,车身宽度2,024mm,车身高度1,859mm,轴距为3,205mm,与极氪009相差不远。作为对比,EM90甚至要比大家熟悉的Toyota Alphard还要大上一圈,不仅车身更长、更宽,轴距也比后者多了205mm。 这款Volvo EM90在外观上延续了品牌的家族设计理念,包括车头标志性的“雷神之锤”LED日行灯,还有就是在封闭式水箱护罩上的肩带式设计的厂徽,而尾灯组也做了和头灯组相呼应的平躺式T字造型设计。 在配备部份,EM90搭载了全数位化的电子仪表板,中间有一组15.4寸的触屏式荧幕主机,而且这具荧幕采用了由高通骁龙(Qualcomm Snapdragon)提供的处理器,支援5G无线联网技术和智能声控功能,后座另外还有一具15.6寸的影音荧幕。 除此之外,这款EM90还搭载了两侧的电动侧滑门、车顶前后两段的天窗、多颜色变化的车内气氛灯、21支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统,而且第二排也是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅,同时还具备了冷气通风和加热的功能,前排座椅的椅背还有一个折叠式的小餐桌,这款MPV的座椅布局是2+2+2,因此是一款三排六人座的大型MPV。 目前Volvo EM90已经公布了在中国当地的新车售价,它的价格将会从81.8万人民币起跳(约52.8万令吉),对比中国当地的极氪009要贵了接近一倍,对于一款被中国媒体评为“换皮后的009”的MPV,是否能以这个高价位在中国市场站稳阵脚,值得期待。

Maxus

Maxus MIFA 7 纯电动MPV中国上市, 可直接拆卸更换电池

来自中国的上汽大通(Maxus)旗下的纯电动MPV MIFA 9几天前才刚在我国市场发布,但中国却有另一款比MIFA 9小一号、产品定位也低一些的另一款纯电动MPV MIFA 7刚好上市,而这款MIFA 7的最大亮点,就是它采用了模块化设计,在电池消耗完毕后可直接拆卸更换,省去耗时充电的烦恼! 这款Maxus MIFA 7在中国有个不一样的名称,它在当地被称为大通大家7(MIFA 9则被称为大家9),它在中国的证实售价介于25.98万到29.98万人民币(约16.8万到19.4万令吉)之间。 MIFA 7的车身长宽高分别是4,907x1,885x1,756mm,轴距为2,975mm。作为对比,它比去年全球首发的第六代Nissan Serena长了142mm、宽了170mm,但也同时矮了129mm。当然,它和第四代的Toyota Vellfire在车身尺码上还是存在差距,因此两者还不算是同一个级别的对手。 和MIFA 9一样,MIFA 7一样是一款三排座椅布局的MPV,但它有六人座或七人座两种版本可选,而且它的六人座座椅布局相当特别,采用的不是常见的2+2+2,而是2+1+3的座椅布局,第二排只有一张座椅,而第一排的副司机座椅是可以向后滑移并180度旋转面对第二排或第三排乘客;至于七人座布局则是常见的2+2+3,第二排是两张可单独调整坐姿的独立式座椅。 由于定位在MIFA 9之下,因此MIFA 7的座椅设计、调整幅度和功能性甚至是配备也都不如MIFA 9那么的舒适和奢华,但MIFA 7的中控台还是标配了三组同为12.3寸的荧幕,并且采用并排式的设计,而且原厂还声称它们都采用了高通骁龙(Qualcomm Snapdragon)的8155旗舰级处理器。 除此之外,MIFA 7也有两侧的电动侧滑门、全景式的玻璃天窗、后座的小型冰箱,可为多款家用电器供电的V2L反向供电系统等,因此在配备上其实也算是相当具有诚意,甚至可说是完胜许多价位接近的竞争对手。 在动力规格部份,MIFA 7有两种版本可选,第一种就是传统的纯电动(BEV)系统,就是说只能透过一般充电的方式进行电池回充,而另一种则是可以直接拆卸并更换电池,免去长时间充电的烦恼,原厂表示这组可拆卸且可更换的电池是上汽集团(SAIC)与宁德时代(CATL)合作开发的产品。 根据中国媒体报道,MIFA 7搭载一组前置式的电动马达并且直接驱动前轴,拥有244匹的马力,极速可达180km/h,电池容量分为77kWh和90kWh两种选择,前者的续航里程可达527公里、后者的续航里程则可高达605公里,但这都是基于中国的CLTC标准测试出来的数据,若以更严苛的WLTP标准进行测试的话,其续航里程相信会较短。 在安全部份,MIFA 7标配6具气囊、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)以及360度全景摄影系统等。

Toyota

全新 Toyota Camry 大改款次波官方预告, 下周二全球首发

日系品牌Toyota继续对外发布下一代Camry的第二波官方预告图,继早前车头的若隐若现后,这次轮到车尾尾灯组的犹抱琵琶半遮脸,而且还故意显露车车尾的“AWD”和“HEV”铭牌,故意告诉众人下一代Camry将有全时四驱以及油电的版本。 当然,Toyota还是在全新Camry的预告过程中采取了挤牙膏的手段,目前为止除了这两张车头和车尾的照片外,原厂并未透露其它的官方信息,仅表示下一代Camry的全球首发日期会落在本月14日(下周二),其产品代号为XV80,用以取代现有的第八代XV70的Camry。 根据目前坊间流传的消息,新一代的Camry依旧会采用同样的TNGA-K模组化底盘,但在动力规格上将会趋向更多样化,出了原本的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及2.5L的传统Hybrid油电系统外,还会有新加入的2.5L插电式混合动力(PHEV)版本,而在Lexus NX身上首发的全新2.4L四缸涡轮引擎也据称会下放到全新Camry的身上。

Suzuki

全新一代 2024 Suzuki Swift 官图发布!与概念车如出一撤

如题,继上个月于Japan Mobility Show(日本交通展,前身为东京国际车展)展出概念车之后,Suzuki终于正式发布了旗下全新一代Swift量产版的官图。 有趣的是,新车的整体造型设计竟与概念车如出一撤。根据日本车媒的消息,量产版的第四代Suzuki Swift预料将会在今年12月正式发表,最快于明年,也就是2024年1月率先于日本面市。 从官图来看,新车的外型车身轮廓看似没有太大变化,但整体造型更趋向于方正,且相比上一代有更多的菱角,也更具更具流线感。 前脸部分,新车的头灯组设计变得更加锐利,而且前方标志性的矩形水箱护罩周围也多了一层较粗壮的黑色边饰,同时两旁雾灯和下气坝造型也有所改变。 车侧部分,作为全新换代的版本,新车自然换装了一套全新样式的轮毂,同时在上半身,包括后视镜均采用亮黑色漆面涂装来营造双色效果。 来到车尾,新车采用了更多的线条勾勒,包括整体的轮廓和尾灯均呈现出层次感。当然,它的尾灯组设计也有所调整,灯腔内具有‘C’字形的LED灯条,夜间点亮后有一定的辨识度。 车身尺寸方面,大改款的Swift长宽高分别为3,860、1,695,以及1,500mm,轴距为2,450mm。此外,新车将提供多达九种外观配色以及4种双色调车漆。 最后,内装方面,新车最大的变化在于中控台布局,我们可以看到它有着大尺寸的悬浮式中控屏幕,另外冷气出风口设计和按键区域也明显不同,乍看之下还与BMW风格有几分相似。 除此之外,新车的方向盘变化则相对不那么明显,而且前方仪表板也维持双环式设计,并未跟上时代换装数位化仪表。另外,新车的内饰也采用黑白双色混搭铺陈,而且还有菱格纹等细节设计,视觉效果不俗。 动力方面,官方暂时未公布新车的动力信息,但透露其搭载的高效引擎将在驾驶性能和燃油效率之间取得完美平衡。由于全新Swift仍然基于Heartect平台生产,因此其动力或保持不变。

Geely 吉利

Belgee X50 于俄罗斯与白俄罗斯发布, 吉利缤越的贴牌款

看到照片大家是不是觉得很熟悉?没错,它其实就是本地大家都见惯不怪的Proton X50,也就是中国的吉利缤越,但它使用的既不是Proton也非吉利的厂徽,而车型名称却一样是X50,而且连X50的字样造型和本地的X50一模一样,它就是在俄罗斯和白俄罗斯两个国家销售的Belgee X50! 先别误会,它并不是什么山寨产品,它和本地的Proton X50一样都是采用和中国的吉利汽车合作的授权产品,只不过换上了另一个不同的厂徽,它是由白俄罗斯汽车品牌Belgee与中国吉利汽车合作引进贴牌而成的产品。 根据俄罗斯媒体的报道,吉利缤越原本是以吉利Coolray(和菲律宾一样)的名称在两国销售,而且是采用从中国进口的方式,如今改为白俄罗斯当地生产的方式销售,因此才改用了Belgee的厂徽。根据资料,Belgee是白俄罗斯一家国有的造车企业。 虽然如此,这也并不意味着吉利将会退出俄罗斯和白俄罗斯两国的市场,俄罗斯媒体指出,原本在当地销售的吉利Coolray将会变成去年于中国推出的缤越小改款,在外观和内装上都有较为明显的变化,因此吉利汽车将继续留在两国市场。 据了解,Belgee X50将在当地分为三种等级,分别是Standard、Comfort和Flagship,它的价格介于223.6万到244.6万卢布(约11.3万到12.4万令吉)之间,而且搭载同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎,以及七速的双离合器变速箱,拥有177匹马力和255Nm的扭力。 配备方面,最入门的Standard车型只提供卤素灯泡的头灯组、绒布的手动座椅和17寸的轮圈,而高阶车型才有LED头灯、红色的煞车卡钳、18寸双色轮圈、黑色车顶等配备。

Porsche

全新 2024 Porsche Panamera 内饰官图!11月24日首发

日前,保时捷官方发布了全新一代Porsche Panamera的内饰官图。新车采用了最新的家族式设计语汇,与新款Cayenne有着相当高的相似度。根据官方表示,新车已择定于11月24日全球首发。 从官图来看,正如前述,新车换装了自家最新的设计风格,其中悬浮式设计的12.6寸全液晶曲面仪表屏是最明显的升级,不过其显示界面依旧传承了品牌标志性的5环炮筒式设计。 此外,作为新世代车型,新车还将提供副驾驶屏幕,并会适配区域性的串流视频媒体应用程序;至于方向盘则依旧沿用我们熟悉的保时捷家族式方向盘,并集成了大量物理按键,操作上更加方便易用。 中控台区域也依然是我们熟悉的保时捷家族风格,只不过电子挡把被移置到了中控主机屏旁边,屏幕下方配备无格栅冷气出风口,而且后面的触控面板继承了物理按键方便操作。此外,新车还首次配备贯穿式氛围灯,同时储物箱空间也有所加大。 另外,新车自然也将提供多种个性化定制选项供消费者选配,其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供,这包括了无皮革配置,将运动风打造得更彻底,在Panamera上是首见的一个设计。 除此之外,官方还透露,新车的座椅将会针对填充材质进行优化,以提升乘坐上的舒适性,同时在长轴距版车型上,它还将配备全新的后排座椅系统,包括优化座椅角度等等。 最后,关于动力方面,根据此前流传的消息,新车的动力依旧会提供燃油版以及插电式混动版车型,其中内燃引擎将会提升效率和性能,而插电混动E-Hybrid版本将会换搭功率更大的电动马达,同时动力电池容量也扩充到25.9kWh,能够带来更远的续航表现。 此外,新车还将会搭载全新的半主动双腔室双阀门空气悬架,可独立调节压缩和回弹,实现从舒适到高性能的调校范围。目前,官方还未公布新车的外型设计官图,以及其他相关信息。无论如何,我们将持续为大家跟进,敬请留守。

Toyota

Toyota 全球累计产量突破3亿辆大关!Corolla 产量最高

日前,Toyota发布公告,宣布该品牌在全球范围内所累计的产量在过去的9月已突破3亿辆大关!这也是这家全球汽车业龙头自1935年开始生产首款车型,G1卡车以来,历时88年零2个月达到的一个里程碑。 根据Toyota的文告,截至2023年9月底的总产量,该公司在日本本土的产量共录得1.8052亿辆,国外则多达1.196亿辆。至于产量最高的则是Corolla车型,共多达5339.9万辆。 回顾Toyota过去的产量里程碑,该公司在1972年突破1,000万辆产量、1997年达到1亿辆、2012年达到2亿辆,突破速度越来越快。 另外,Toyota在日本和海外20个国家和地区总计拥有52个生产据点;去年,该公司还创下了纪录新高,全球产量达约913万辆。除了产量以外,该公司2023上半财年也刷新纪录。 根据此前的消息,Toyota的目标是要在2023整个财年的生产和销售纪录上首次突破1,000万辆大关。Toyota掌舵人丰田章男表示:“3亿这个数字是由Toyota的同事、供应商、经销商及所有其他利益相关者和前辈们共同完成的。” Toyota公司社长佐藤恒治也表示:“从零部件和车辆的规划设计,到生产、物流、销售和服务,每个环节都离不开大家的共同努力。”

Volkswagen

欧洲EV销量增长放缓, Volkswagen 喊停电池厂建设计划

这几年国际车坛上的主要话题基本一直都围绕着纯电动车(EV)展开,许多车企也如雨后春笋般的竞相推出各种EV产品想要抢占市场,不过最近EV在全球各大主要市场的销量几乎都出现增长放缓的现象,一些车企也被迫紧急喊停原本已经上马的计划。 根据国外媒体《路透社》的报道,由于今年在欧洲市场接获的EV新车订单只有去年的一半,因此德系品牌Volkswagen紧急喊停了在中欧或东欧国家建设EV电池工厂的计划。 该媒体引述Volkswagen集团主席Oliver Blume的谈话指出,该集团已经决定暂停在欧洲地区开设集团旗下第四家EV电池工厂的计划,而主要的原因就是今年的EV新车订单数量远不如预期,甚至只有去年订单数量的一半。 根据资料,Volkswagen早前预测EV电动车将在未来几年取得翻倍的销量增长,而且随着欧盟即将逐步淘汰传统内燃式引擎,因此提出了多项EV开发与发展政策,并计划在中欧和东欧的几个国家如捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国家中选址,建设集团旗下第四家的EV电池工厂。 Volkswagen集团目前已在德国、西班牙和加拿大设有或计划建设EV电池工厂,不过Blume日前已经向捷克政府确认将会暂停第四座电池工厂的建设计划,而捷克总理Petr Fiala日前也已经确认此计划告吹,并表示捷克政府将把原本保留给Volkswagen集团用来建设电池工厂的土地提供给其它有兴趣的企业。 据了解,Volkswagen集团今年在欧洲地区接获的EV电动车订单仅有15万辆,而去年此数据则是30万辆,因此今年欧洲地区的电动车销量可说是出现断崖式的下跌。美国媒体《华尔街日报》早前也曾报导,指EV销量增长放缓的现象不只是出现在欧洲,也同时出现在北美和亚洲几个主要汽车消费国家。

Honda

北美高层出面澄清 Honda Prelude 概念车非EV而是Hybrid

Honda在目前的东京车展上展出了一款名为Honda Prelude Concept的概念双门轿跑,当时外界所获得的信息都是指这辆概念车将会是一辆纯电动的轿跑,但Honda高层最近就在网络上公开澄清,指这款Prelude概念车其实是一款Hybrid油电车款,而不是早前所说的纯电动车。 美国Honda原厂的高级公关经理Andrew Quillin日前在X(之前的推特)平台上公开澄清,指Prelude Concept是一款Hybrid油电车,而不是纯电动车。之所以特意跳出来澄清,是因为有人在X平台上质疑为何原厂要把一款纯电动的性能概念车采用前轮驱动的配置。 Quillin指出,原厂在车展上的官方文告并没有明确说明它是一款纯电动车,仅表示它是一款让Honda迈向未来电动化时代的性能产品,因此让外界误会它是一款纯电动车。 不过这也不能怪外界把它解读成一款纯电动车款,毕竟在车展上亮相的Prelude概念车并没有排气管造型,加上原厂强调了“电动化时代”,因此外界普遍都把它视为是一款电动车。 I’m confused:If it’s EV, then why has Honda given it FWD proportions? They could literally make it look like anything. Instead, they’ve given us …

Mazda

日本与澳洲宣布年尾将停产 Mazda CX-8, 我国不受影响

近日有多家国际媒体陆续报道,称日本的Mazda母厂已经宣布将在今年12月正式在日本本土停产旗下的七人座SUV CX-8,同时澳洲的Mazda原厂也宣布当地将同步在年尾停产CX-8。 根据原厂的说法,之所以停产CX-8主要是为了腾出空间让路给品牌未来即将推出的电动化车款,包括传统油电混合动力(Hybrid)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动车(EV),Mazda早前曾经表示会在2025年前陆续推出多款电动化的新车款。 让人意外的是,除了CX-8之外,属于纯电动车款的MX-30竟然也在澳洲Mazda原厂的停产名单内,该国的Mazda原厂已经确认这两款产品将在今年尾于当地停产,留下的存货将持续在明年第一季度向市场销售,直到卖完为止。 根据外界推测,日本的Mazda母亲之所以决定停产CX-8主要是为了让路给即将发布的CX-80,传闻中的CX-80被指将会是一款三排七人座的SUV,是继CX-60和CX-90之后另一款Mazda新世代的SUV产品。 就如CX-30和CX-3的情况一样,由于产品定位和特性高度重叠,CX-30面世后在一些国家大量蚕食了CX-3原本的销量,因此一些国家已陆续停产了CX-3以全面让路给CX-30,因此日本的Mazda母厂或许是基于这点考量而决定让CX-8在当地退出市场。 不过大家可以放心的是,CX-8停产的消息目前只在日本和澳洲传出,我国的CX-8确认不会受到影响。我国的Mazda总代理Bermaz汽车已在6月份时表示,我国本地组装的CX-8将继续生产并持续销售到至少到2026年,加上CX-8向来在本地都是继CX-5之后Mazda另一款销量最好的产品之一,因此总代理也没理由让它草草退出本地市场。

Kia

2024 Kia K5 小改款韩国登场!外型小调整,全新车载系统

除了最近才亮相的小改款Kia Carnival以外,日前Kia也在韩国本土发表了2024年式小改款的Kia K5。这款D-Segment Sedan在当地的售价介于2,784万至3,954万韩元(约RM98k至RM139k)。 新的K5前称为Optima,又或者是Optima K5,现款已来到了第五代(代号DL3),自2019年11月首次亮相以来,已有近四年的光景,这次小改款的推出也正是时候。 外观上,新的K5并没有像新款Carnival一样大幅度地变革,比较引入瞩目的变化莫过于头灯组,新的头灯组设计看起来比以前更纤细和锐利,而且日行灯条也进一步往下衍生,看上去更加帅气。 此外,新车的前保险杠设计也有所调整,除了有着更大的进气开口格栅以外,正面来看还有点像“獠牙”;车侧方面,由于只是小改款,新车的基础轮廓线条依旧维持不变,但换装了一套新样式的轮毂(可选18或19寸)。 来到车尾,与车头一样,其最大的变化是尾灯组,在贯穿式尾灯设计不变的前提下,两侧尾灯玩下衍生,灯组的面积变得更大,而且也相当前卫,并具有3D视觉效果。 内装方面,新车换装了双12.3寸的曲面触控显示屏(仪表盘+中控屏幕主机),并搭载Kia自家新一代的多媒体信息娱乐车载系统(ccNC),这套系统可指出OTA更新,并集成了视频串流服务。 另外,在冷气出风口下方的控制区域,新车也向自家最新的Sorento和EV6看齐,采用带电容式触控设计的控制面板,其他细节则依旧维持不变,包括中央鞍座的控制区域设计,以及旋钮式的换挡机构等。 其他配备方面,新车也搭载Kia Digital Key 2、手机无线充电面板,以及具备12具扬声器的Krell高级音响系统(需加价选配)等;配色方面,小改款后的K5将同两种新的车身配色,以及三种新的内饰配色。 最后,在动力部分,新车将沿用自家的Smartstream系列引擎,其中包括有2.0升的MPi直列四缸自然进气引擎,以及1.6升的T-GDi涡轮增压汽油引擎等,其中前者的最大输出功率为160 PS马力和196 Nm扭矩,后者则是180 PS马力和265 Nm扭矩。 除此之外,新的K5还会推出油电混动版本,采用的是2.0升四缸自然进气引擎以及电动马达搭配的动力系统,综合最大输出功率为195 PS马力。至于传动系统方面,自然进气引擎版和混动版将搭配六速自排变速箱,而涡轮引擎版则配备八速自排变速箱。

Toyota

2023年纯电动车增长放缓, 丰田章男: 人们终于认清现实

虽然零排放的纯电动车(BEV)向来都被许多人视为是未来汽车发展无可避免的大趋势,甚至有不少人觉得电动车就是未来,但日系品牌Toyota向来都不太认同这个观念,其社长丰田章男(Akio Toyoda)就曾多次在公开场合表态电动车不是未来的唯一选择,车企应该朝多元化发展而不是过度依赖在单一技术上。 如今已卸下Toyota集团总裁职务,仅担任社长一职的丰田章男就在最近的东京车展上对媒体指出,随着纯电动车过去一年的销量增长放缓,已证明了他当初所言非虚,即电动车不应被车企和消费者视为未来发展的唯一选择。 国外媒体《Carscoops》引述他在车展上的谈话指出,他并不反对汽车业朝减碳和零排放的方向发展,但要达成减碳甚至是零排放的目标,发展纯电动车并不是唯一的方法,因为要达成碳中和还是有很多方式可行的。 美国媒体《华尔街日报》最近就报道称全球的纯电动车销量正朝放缓的趋势发展,2022年的全球纯电动车销量虽然对比前一年取得了63%的增长,但这一数字却在2023年减少至49%,表面上看起来虽然电动车的销量还是有在增长,但其增长幅度却在短短两年内出现明显放缓,显示消费者购买电动车的意愿并不如许多车企意料的那么热烈。 不仅如此,一些车企在眼见电动车的发展趋势开始呈现放缓后也决定下调他们的电动车发展策略,其中美国的通用汽车(GM)和Ford都已决定减少纯电动皮卡(Pick-up)的产量,以避免出现未来供过于求的现象。 不仅如此,通用汽车和Honda早前达成共同合作开发低价纯电动车的协议也宣告终止,要知道双方宣布建立合作关系,共同合作开发低价电动车的协议是刚在一年前宣布而已,但如今双方都宣布将终止这项合作关系。 丰田章男早前曾多次公开表示,称全球各国对于电动车产业与生态链的准备工作和发展步伐都不一致,一些经济发展较为落后的第三世界国家根本未准备好在迎接电动车的到来,如果现阶段盲目全额投入到电动车发展上只会导致各国出现更严重的发展不均衡现象。 他认为现阶段推出更多的混合动力(Hybrid或PHEV)车款更符合某些发展中国家的现实状况,同时同样可做到零排放效果的氢燃料车(FCEV)也不应该被忽略,毕竟氢燃料车拥有纯电动车目前难以具备的优势,那就是只需耗费数分钟添注氢燃料即可继续上路行驶,无需像电动车那样动辄耗费数小时才能充满电。

Kia

2024 Kia Carnival 小改款官图!外型时尚,或新增插混版

日前,Kia官方发布了2024年式小改款Kia Carnival的官图。经小改之后,这款大型MPV换上了一副更前五和时尚的外貌,而且动力系统方面也有所调整。 目前来说,原厂只是发布了其外型官图,预计接下来几周内将陆续公布更多信息,包括内饰、规格配备,以及动力等详细信息。如无意外,新车预计将会在明年初率先于海外市场面市,未来也有望来马。 从官图来看,新车的前脸有着非常大幅度的变化,原本的镀铬点阵式换成了亮黑色的网状式设计,具体细节预计将根据车型配置的不同采用不同的方案。 另外,新车的头灯组也从原本扁平的LED设计改为倒L字的造型,而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩,整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似,看上去更加犀利。 车尾部分也有明显变化,原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型,乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似,比小改款前更显年轻和前卫,也颇有几分电动车的感觉。 至于车侧,由于只是小改款,因此新的Carnival依旧采用比较平铺直叙的线条设计,原本隐藏式的A、D柱也得以保留,只是换装了一套全新的轮毂,并将提供多种不同的设计样式。 目前,Kia原厂还未公布新车的内饰,不过参考不久前发布的新款Kia K5,我们预计新车也将采用类似的家族式设计,包括换装全新的曲面屏,配备指纹识别功能等等。 最后,在动力方面,据了解,除了现有的多种不同动力版本外,小改后的Carnival还会新增由一具1.6升涡轮增压引擎,以及电动马达组成的插电式混动版本,具体细节仍有待公布。

BMW

全新第二代 BMW X2 与 iX2 大改款东京车展新车实拍

在本月初全球首发之后,全新大改款的BMW X2以及纯电版的iX2如今在东京车展上正式首次对外实车亮相,而我们也趁此机会为大家带来全新代号U10的第二代X2和iX2的简单新车实拍图集。 这次在东京车展上亮相的X2为性能版的M35i xDrive,而纯电版的iX2则是xDrive30。我们先从纯电版的iX2 xDrive30开始讲起,它搭载两组各别安装在前后轴上的电动马达形成电子四驱系统,这两具马达都同样可输出190匹马力和247Nm的扭力,综合马力达到313匹,综合扭力494Nm。 根据BMW公布的官方资料,iX2 xDrive30的0-100km/h加速成绩只需要5.6秒,极速可达到180km/h,电池容量64.7kWh,续航里程最长可达449公里,支援标准的11kW AC充电盒,需要6.5小时充满电,而如果使用130kW的DC快充技术,则只需29分钟就可从10%充电到80%。 而在汽油版X2的部份,这次亮相的X2 M35i xDrive搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,欧规版的最大马力300匹,北美和其它市场则是317匹,最大扭力则统一是400Nm,搭配七速的DCT双离合器变速箱以及xDrive全时四轮驱动(AWD)系统,0-100km/h加速成绩5.4秒,极速可达到250km/h。 由于全新的X2和iX2都是同步开发,而且是在开发过程中就同时考量传统汽油和纯电版本的设计,因此无论是X2还是iX2的车身尺码甚至是外观造型都没什么大差异,其车身长宽高为4,554x1,845x1,590mm,轴距为2,692mm,对比第一代的X2,它的车身长度增加了194mm,车宽增加了21mm,车高也增加了64mm,因此整体车身都放大了一个码。 在配备部份,X2的内装采用两组荧幕作为中控台的主要组成部分,其中10.25寸的荧幕是全新的数位化曲面荧幕,而中间的触屏式荧幕主机则是10.7寸,同时搭载了最新的BMW OS9作业系统。 BMW iX2 xDrive30 BMW X2 M35i xDrive

Nissan

全新第六代大改款 Nissan Serena 亮相东京车展, 有2.0NA与1.4 e-Power Hybrid油电可选, 今年3月曾现身云顶测试

日系品牌Nissan携同旗下第六代大改款的Serena一同参加了本次的日本东京车展,而且展出的还是属于原厂改装的Welcab版本,拥有可让乘坐轮椅的残障和乐龄人士更容易上下车的设备。 根据原厂的示范,他们将第三排座椅往旁边向上收折,腾出空间成为轮椅使用者的乘坐空间,而且如果车主觉得不够的话,原厂甚至可以把第二排座椅也移除让更多有需要的轮椅使用者乘坐,而且后座还有一个可以向下掀开的倾斜式踏板,让用户可以直接把轮椅推上车,并且设有固定带可把轮椅固定在车上。 第六代的Nissan Serena是在去年11月全球首发,除了外观和内装有显著变化外,它也首次导入1.4L的e-Power Hybrid油电系统,这具1.4L的引擎将会扮演发电机的角色向电池供电,电池再向马达输出电力,而马达则负责驱动车辆前进。 当然,除了新的1.4L e-Power Hybrid系统外,第六代的Serena依旧有提供传统内燃式引擎驱动的版本,搭载的是一具代号MR20DD的2.0L四缸自然进气引擎,搭配Xtronic CVT变速箱,而这也是本地Serena用户最为熟悉的动力配置。 虽然我国市场目前在销售的仍是第五代小改款的Serena,但其实第六代全新Serena早在今年3月就曾被目睹在云顶的半山路段进行实境测试,但总代理陈唱汽车至今却未对下代Serena的发布日期给出任何明示或暗示,因此到底全新Serena几时会来,目前还是个未知数。

Toyota

Toyota Crown Sport PHEV 亮相东京车展, 12月正式发布

Toyota本月初发表了SUV版本的Crown Sport Hybrid之后,就曾预告过会在较后另行发表插电式混合动力(PHEV)的版本,而如今在东京车展上,Toyota也正式对外公开了Crown Sport PHEV的部份规格与详情,并且让它在会场公开亮相。 根据Toyota给出的资料,Crown Sport PHEV搭载一具2.5L的自然进气汽油引擎,而且搭配一组更强劲的电动马达和容量更大的电池,相比传统的油电Hybrid版本可以实现更长的纯电续航里程,而且性能也比后者更强同时也更省油。 不过原厂并未在车展上对外公布它详细的马力和扭力等性能数据,也未有给出PHEV版本的官方油耗数据,原厂早前曾经表示PHEV版本的Crown Sport将在今年12月正式对外发布,预计到时它的所有数据和规格都会对外公布。 最为对比,Hybrid版本的Crown Sport搭载同一具的2.5L四缸自然进气引擎,引擎代号为A25A-FXS,综合油耗数据达到21.3km/L,同时因为马达被安装在后轴上因此可以实现E-Four电子四驱功能。 Toyota Crown曾经作为Toyota品牌旗下一款主打高端的四门豪华房车,但早前停产之后,如今复活被独立成Toyota集团旗下一个独立的子品牌,并且将会先后推出四种不同的车型,分别是传统四门房车、Estate旅行车(Wagon)、Crossover(车身离地高度较高但未达到SUV的高度),以及这次的Crown Sport(SUV车型)。 Crown Sport的车身长度为4,720mm、车身宽度1,880mm、高度1,565mm,是一款主打“均衡的动力与优雅”的SUV,强调拥有运动化的驾驶体验,但同时也保有Toyota一贯的优雅,而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上,Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格,采用两段式C字型的头灯设计,下半段还左右相互连接在一起,车侧则是采用21的轮圈,车身长度达到4,720mm,车宽1,880mm,整体尺码与BMW X3相当,但车身高度比X3要低一些。 内装部份,Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机,而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔,驾驶座一侧采用全黑设计,原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程,而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外,由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场,因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化,包括更高的椅垫高度,而且车门的开口角度也更大,更方便让司机和乘客上下车。 Toyota Crown Sport SUV PHEV

Toyota

日系SUV的天花板! Toyota Century SUV 东京车展实拍

Toyota刚在上个月初对外发表了旗下定位旗舰的SUV产品,而且是用来对标Rolls Royce Cullinan和Bentley Bentayga等欧系超豪华SUV的旗舰车款,也就是Century SUV,而这款被誉为“东瀛Cullinan”的奢华SUV也当然有在这次的东京车展上公开亮相,所以我们当然也要为大家带来现场的新车实拍。 采用经典凤凰作为汽车标志的Century向来都有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉,一直都是日本皇室的官方座驾,走的是极尽日式奢华的风格,而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆,起售价为2,500万日元(约RM792k)。 作为一款行政级旗舰座驾,新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计,而是采用特立独行的一个全新外貌。 从外观来看,新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计,有着很强的立体感,再搭配两侧上下分布的头灯组,以及四个L形日行灯,整体看上去相当别致,而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓,包括车头都较显方正;在前保险杠部分,它采用了大面积的银色饰板包围,并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分,新车从视觉上看起来非常庞大,粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子,而且有着大量的镀铬装饰,尽豪华身份。 此外,新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂,并提供22寸选配;来到车尾,新车的尾灯同样采用分体式设计,就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面,Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm,以及1,805 mm,轴距则是2,950 mm,整车重量达2,570 kg,座舱内采用的是四座布局。 进入车内,新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰,整体看上去依然保有日系一贯的设计作风,乍看下显得朴实和雅致,但细看后会发现其用料和做工都属极上乘。尽管如此,它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计,并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此,新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯,以及大部分新世代车款常见的配备等;另外,Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮,好让司机能够迅速反应和操作。 事实上,这类型的旗舰座驾,前排本来就不是重点所在,原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅,座椅宽大厚实,有着不错的腿部支撑,同时也可以放倒,甚至接近于躺平。 除此之外,后排的每个座椅还拥有独立的显示屏,中央有着宽大的扶手,并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏,还提供专属的小桌板。值得一提的是,新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是,购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式,除了传统的向外开以外,亦可选侧滑门,未来还可以选择敞篷版。 最后,在动力部分,新车与Lexus的TX …

Lexus

Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品,名为Lexus LF-ZC,它是一款定位运动化的四门房车,而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎,是一款零排放的电动车。 虽然目前还只是一款电动车,但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段,因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型,只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问,毕竟概念车有许多不太符合现实的地方,在实际量产时都会被重新设计或修改。 这款概念车的车身长度达到4,750mm,车身宽度1,880mm,车身高度1,390mm,轴距则是2,890mm,与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大,但轴距比现有IS多了90mm,而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。 目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型,虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异,但原厂表示它还是采用回之前的底盘,因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

Toyota

未来纯电 MR2 的继任者!Toyota FT-Se 概念车东京登场

在昨天开幕的2023日本移动展(前称东京车展)上,Toyota发表了FT-Se纯电概念跑车,官方将其描述为“高性能运动型纯电车型,是碳中和时代跑车的选择之一”。 Toyota官方表示,新车结合了旗下性能部门GAZOO Racing在赛车领域的技术,呈现出品牌对电动化性能车的全新思考,这将会是一款低重心,注重驾驶操控的车型。 Toyota FT-Se的登场也可能预示着MR2的回归,在这之前,有关新车的传闻已甚嚣尘上,故而我们可以把它看作是未来纯电动版的MR2。毫无疑问,这也将是介于GR 86,以及GR Supra之间的完美选择。 值得一提的是,这款FT-Se概念车将与同在车展上亮相的SUV版FT-3e共享主要零部件,但官方并未透露新车的具体规格信息,它究竟搭载多少具电动马达、输出功率是多少,乃至电池组容量和续航里程等均未明。 不过,Toyota提到了很重要的一点,新车将可配备手排变速箱,这对热血的性能迷来说无疑是一大福音,但问题来了,如果少了传统引擎的声浪回馈,纯电手排还会有乐趣吗?这点有待考究。 外观上,FT-Se概念车时尚前卫的线条轮廓加上宽体低趴的车身造型,说明了它非常着重于操控性能,以及空气动力学表现。此外,亮橙色的车身配色搭配黑化的套件也让它看上去极具运动氛围。 当然,车头和车尾上的‘GR’标识也宣告了着其与众不同的运动基因,再加上整车动感的流线,以及车头与车尾相对称的设计,作为一款电动车,相信其将拥有更低的风阻系数。 进入车内,FT-Se概念车也揭示了Toyota自家新一代座舱的设计语汇,除了大量的数字化转型以外,它还将搭载丰富多样化的交互功能;另外,新车还采用了类似赛车式的方向手柄,战斗气息十足。 最后,这里有另一个假想题,倘若这款纯电跑车真的实现量产,那么它会被命名什么?延续MR2的旗号?但这显然是一个GR车型,它会被重新命名为GR2吗?还是GR MR2?我们就拭目以待吧!