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Suzuki

2024 Suzuki Swift 概念车官图发布！2023东京车展亮相

Japan Mobility Show（日本交通展，前身为东京国际车展）即将在10月底开幕，在这之前，Suzuki提前揭晓了自家参展的阵容，其中一大亮点莫过于全新第四代的Suzuki Swift概念车。 日前，Suzuki官方率先公布了这款新车的官图。所谓概念车意即未正式量产的原型车，虽然原厂将其定义为概念车，但从释出的官图来看其实已很接近量产车型。 根据日本车媒的消息，量产版的第四代Suzuki Swift预料将会在今年12月正式发表，最快于明年，也就是2024年1月率先于日本面市。 尽管这次Suzuki提前释出了Swift概念车的官图，但原厂仍未透露太多关于新车的信息，仅表示新车将配备碰撞缓解煞车系统、自适应远光灯、驾驶侦测系统，另外也提到将搭载高效能的引擎来提高性能和油耗表现。 从官图来看，我们可预览大改款Swift的内外观造型。外观上，新车的车身轮廓看似没有太大变化，但整体造型更趋向于方正，且相比上一代有更多的菱角。 前脸部分，新车的头灯组设计变得更加锐利，而且前方标志性的矩形水箱护罩周围也多了一层较粗壮的黑色边饰，同时两旁雾灯和下气坝造型也有所改变。 车侧部分，作为全新换代的版本（虽然只是概念阶段），新车自然换装了一套全新样式的轮毂，同时在上半身，包括后视镜均采用亮黑色漆面涂装来营造双色效果。 来到车尾，新车采用了更多的线条勾勒，包括整体的轮廓和尾灯均呈现出层次感。当然，它的尾灯组设计也有所调整，灯腔内具有‘C’字形的LED灯条，夜间点亮后有一定的辨识度。 最后，内装方面，新车最大的变化在于中控台布局，我们可以看到它有着大尺寸的悬浮式中控屏幕，另外冷气出风口设计和按键区域也明显不同，乍看之下还与BMW风格有几分相似。 除此之外，新车的方向盘变化则相对不那么明显，而且前方仪表板也维持双环式设计，并未跟上时代换装数位化仪表。另外，新车的内饰也采用黑白双色混搭铺陈，而且还有菱格纹等细节设计，视觉效果不俗。

BYD 比亚迪

势如破竹！2023第二季东南亚电动车总销量比亚迪独占26%

比亚迪近年来的业务表现可谓是风生水起，并且也不断地在扩充海外势力版图，特别是瞄准东南亚区域，而这家来自中国的新能源汽车巨头在进军东南亚的短短数年更取得不俗成果。 日前，根据《路透社》报道，如今比亚迪在东南亚电动汽车市场上已占据四分之一的份额。该媒体引述Counterpoint Research的数据显示，综合东南亚的电动车总销量，比亚迪独占了26%。 比亚迪之所以取得此傲人佳绩，背后最大的功臣是旗下的Atto 3（中国版为元Plus）；数据还显示，泰国是比亚迪最大的出口国，占比亚迪2023年第二季度（4月至6月）海外销量的24%。 值得一提的是，今年第二季，电动汽车占东南亚所有乘用车销量当中的6.4%，比今年第一季度的3.8%激增不少。《路透社》认为，比亚迪的成功除了新车定价亲民以外，也取决于与各国市场大型企业集团的经销合作伙伴关系。 比亚迪在东南亚的区域经销合作伙伴包括有大马和新加坡的Sime Darby、印尼的Bakrie & Brothers、菲律宾的Ayala Corp，以及泰国的Rever Automotive。 另一方面，不久前，比亚迪也已经官宣将斥资179亿泰铢（约合23亿令吉）在泰国罗勇设立生产基地，预计从2024年起每年为国内和出口市场生产15万辆汽车。

Tesla

Tesla Model 3 小改款更多细节获公布, 全车搭载双层隔音玻璃, 改用全新避震器, 操控与稳定性更好, 我国已开放预订

美国电动车巨擘Tesla在9月初发表小改款的Model 3之后，如今原厂在他们的官方推特X账号中发布了一则有关Model 3小改款的宣传视频，视频中Tesla的汽车工程部总裁Lars Moravy亲自到中国上海试驾并体验小改款的Model 3，而且也透露出Model 3小改款后的一些改进重点。 根据Lars Moravy在视频中的谈话，这次小改款的Model 3重点改进了它的行车稳定性和操控性，尤其是在湿滑路面的安全性也获得提升，同时为了降低风噪和轮胎滚动产生的噪音，Tesla也更慷慨的在小改款Model 3身上全部玻璃都采用双层降噪的隔音玻璃！ 根据Moravy的说法，小改款前的Model 3虽然也有采用双层降噪隔音玻璃，但主要只是在前挡风玻璃和前排车门的车窗，如今在小改款后因为全车所有玻璃和车窗都采用了双层玻璃，因此车内所能听到的风噪和轮胎噪音都明显降低，而且也能更有效隔绝外界传递进车内的其它声音。 这次小改款的Model 3也改用了全新的悬吊避震器设计，原厂号称这套新的避震器被称为“频率选择性阻尼”（Frequency Selective Damping），有助于改善Model 3在弯道中的稳定性和操控性，让它拥有更佳的驾驶乐趣。 不过小改款的Model 3依旧没有像它的大哥Model S那样搭载电子气压式悬吊系统，同时Tesla掌舵人Elon Musk早前也已明确声明该公司没计划要在品牌入门级车款上采用气压悬吊，因此看来Model 3未来几年也不会用上这套系统。 小改款的Model 3已经在我国的Tesla官网上开放接受新车预订，它将会是继Model Y之后第二款来马的Tesla电动车。即将来马的Model 3主要分为标准版后驱和增程版四驱两种车型，价格分别为RM189,000和RM218,000，有兴趣的朋友如今已可在他们的官网上支付RM1,000进行预订，首批新车预计要等到今年年尾才能开始交付。

BMW

2024 BMW 530e 与 550e xDrive 大改款发布, 油电版PHEV, 电池容量更大, 纯电续航里程更长, 科技更精进

继今年5月发布大改款代号G60的全新纯电版和纯汽油引擎版本的5系列后，德国BMW母厂如今也正式对外发布大改款后的5系列的插电式混合动力（PHEV）版本，标志着全新5系列的家族成员正式全员到齐！ 第八代5系列的PHEV版本分为530e和550e xDrive两个车型版本，这两款油电版的5系列在德国本土的售价分别为6.53万欧元（32.45万令吉）和7.73万欧元（38.42万令吉），目前在德国当地已正式开卖。 有别于纯汽油版本的520i、530i和540i，530e和550e除了搭载同一具的2.0L四缸和3.0L六缸涡轮引擎外，还额外多了电动马达和电池的辅助，让它们的马力和扭力输出比530i和540i都更为出色，而且还能实现纯电动模式行驶。 530e搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组可输出184匹马力和280Nm扭力的电动马达，搭配八速自排（8AT）变速箱，整套系统的综合马力达到299匹，综合扭力450Nm，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达到230km/h，采用后轮驱动的配置。 530e搭载的电池容量为19.4kWh，支援7.4kW的AC充电协议，并不支援DC快充，原厂号称需要3小时15分钟充满电，满电后可在最高140km/h车速的状况下，行驶最长103公里而不消耗一滴汽油。 而550e xDrive则搭载一具和540i一样的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组可额外输出197匹马力和280Nm扭力的马达，一样搭配八速自排（8AT）变速箱，综合马力达到489匹，综合扭力700Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达250km/h，搭载xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 550e搭载的电池容量和530e一样都是19.4kWh，一样都只支援最高7.4kW的AC充电协议，不支援DC快充，因此它的充电时间也和530e一样需要3小时15分钟才能从0%充电到100%，但因为其车身重量比530e更重且动力更强，因此其纯电模式下的续航里程只能达到最长90公里。 2024 BMW 530e G60

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupe 与 GLC63 S E Performance Coupe 发布, 48V Mild Hybrid与PHEV

德系豪华品牌Mercedes-Benz刚对外发表了挂上AMG名号、主打高性能市场的大改款GLC Coupe，分别是定位中阶的GLC 43 Matic Coupe，和最高阶的GLC 63 S E Performance Coupe。 和今年7月发表的大改款GLC Coupe标准版本一样，新的Mercedes-AMG GLC Coupe系列保留了几乎同样的外观和内装设计，不过在细节部分如车头的进气口、车尾的排气口、轮圈、煞车卡钳、内装细节等部分都做了赛车化和轻量化的升级。 GLC 43 4Matic Coupe搭载的是一具带好M139l的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，这具引擎采用的是新的电控涡轮技术，对比传统的机械式涡轮增压器能更有效的抑制涡轮迟滞的问题，让引擎从低转到高转之间的动力输出衔接性更平稳。 而在变速箱部分，GLC 43 4Matic Coupe搭载的是经过AMG调教的AMG Speedshift九速自排（9AT）变速箱，搭配4Matic全时四轮驱动（AWD）系统，官方公布其引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力，而48V微型油电系统的马达则可额外辅助14匹马力和150Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需4.8秒就可达成，极速为250km/h。 而在定位比它更高阶的GLC 63 S E Performance Coupe的部分，它除了搭载一具2.0L的涡轮增压汽油引擎外，还额外搭载了一组安装在后轴上的电动马达和一组容量为6.1kW的电池，形成插电式混合动力（PHEV）系统。 根据原厂公布的数据，这具搭载在63系列上的2.0L汽油引擎对比43系列拥有更大的涡轮增压器，引擎本身就可输出476匹马力和545Nm的扭力，而后轴的马达则可输出204匹马力和320Nm的扭力，综合马力输出达到680匹，综合扭力达到1,020Nm。 此外，GLC …

Porsche

2024 Porsche Cayenne S E-Hybrid 登场！混动系统最大输出功率519 PS、750 Nm，4.7秒破百，90公里纯电续航

继上个月发表Cayenne E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid之后，保时捷再次推出了Cayenne车系的第三款混动车型，也就是Cayenne S E-Hybrid，新车的定位介于前两者之间。 这款德系豪华跑旅（Coupe SUV）搭载了经过改进的3.0升V6涡轮增压汽油引擎，引擎的最大输出功率为353 PS（349 hp或260 kW），再搭配一具输出功率为176 PS（174 hp或130 kW）的电动马达，使其综合最大输出功率达519 PS（512 hp或382 kW），峰值扭矩为750 Nm。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为4.7秒，极速263 km/h。另外，作为一款新世代的混动车型，其纯电续航里程为90公里（WLTP工况），搭载的电池组容量为25.9 kWh，比之前的17.9 kWh还要多。 原厂表示，新的Cayenne S E-Hybrid可支持最大11 kW的AC充电电能输入（之前为7 kW），并且只需两个小时半即可充满电；其他配备方面，新车将标配自适应空气悬吊、20寸轮毂、不锈钢双排气管，以及矩阵式LED头灯（可选配HD matrix LED头灯）等。 另外，如果您选择普通的SUV版本，新车将标配银色外观套件，若选择Coupe版本则配有黑色外观套件。内装方面，两种版本将标配可做八向调节的电动前排座椅、Sport Chrono套件、不锈钢踏板和Diamar内饰套件。另外，买家也可以选择副司机座中控台屏幕，以及可过滤颗粒和有害物质的空气质量系统。 无论如何，这款新的Cayenne …

Volkswagen

七人座 Volkswagen Tiguan Allspace 将成绝响, 原厂计划以 Tayron 替代以更好区分产品差异, 预计2025年全球首发

中国市场的第一代Volkswagen Tayron 德系品牌Volkswagen才刚在上周发表了全新大改款的第三代Tiguan，不过当时发布的Tiguan只有标准的五人座版本，并没有七人座的Tiguan Allspace，消息称这是因为原厂打算把Tiguan重新定位，让它变成只有五人座版本的产品，而七人座的Tiguan Allspace则将只短暂出现在第二代的车型上。 根据外媒《Car Scoops》，在VW原厂的最新规划下，Tiguan将不会再推出七人座的Allspace版本，至于Tiguan Allspace退役后留下的市场空隙，则会由另一款SUV Tayron顶上。 《Car Scoops》还引述美国Volkswagen原厂的官方谈话指出，Tiguan Allspace所留下的市场空隙确实会由新一代的Tayron顶替，不过为了避免让美国当地的消费者混淆，新一代的Tayron在美国销售时将会沿用Tiguan Allspace的名称。 Tayron是一款由Volkswagen与中国的一汽集团（FAW）合作打造的中大型五人座SUV，在中国的官方名称为“大众探岳”，它于2018年正式面世，采用与第二代Tiguan同一组的MQB A2模组化底盘，目前也仅在中国市场销售。 现有的七人座Tiguan Allspace 消息指出，下一代的Tayron将会被原厂改变其产品定位，从现有的中大型五人座SUV改变为一款七人座的SUV，填补Tiguan Allspace停产后留下的产品空隙，而且还会销往中国以外的其它市场，成为一款全球性的产品。 根据印度的《Autocar》媒体报导，下一代Tayron预计将会和刚发表的Tiguan拥有截然不同的外观设计，但两者都会采用同一组的MQB Evo模组化底盘。上一代的Tiguan Allspace基本上就是五人座Tiguan的拉长版，除了尺寸部份，两者的外观与内装设计基本相差无几。 除此之外，英国的《Autocar》也引述VW原厂高层的谈话确认，新的Tayron同样会被设计成一款七人座的SUV，并且将在2025年于英国市场开卖，同时也会在同年进入印度市场。 该媒体引述Volkswagen中大尺寸车款的工程主管Karl-Heinz Hell的谈话声称，Volkswagen决定增加品牌在全球市场上的SUV产品种类，并为五人座和七人座SUV之间的车型做出更明确的区分，同时也确认了第二代Tayron目前已在研发过程中，并预计会在2025年正式发布。 目前中国市场的Tayron的车身长宽高为4,589x1,860x1,660mm，轴距为2,731mm，而下一代Tayron由于会变成一款七人座SUV，因此预计其车身尺码会比第一代Tayron更长且更宽，而且除了会搭载传统汽油引擎外，也会提供插电式混合动力（PHEV）的版本，并且号称拥有高达100公里的纯电续航里程。

Ford

Ford Ranger PHEV 油电版面世, 扭力比 Ranger Raptor 更强, 2024年尾开始大规模量产, 2025年初欧洲开始交付

随着欧美各国的排放法规越来越严苛，许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线，并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本，就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV，是的，Ranger推出了插电式混合动力的版本。 虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片，但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产，而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户，而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。 这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异，唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外，还额外多了另一个盖子可以打开进行充电，以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情，仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统，并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。 而在马力和扭力数据的部份，原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本，比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照，搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor，拥有397匹马力和583Nm的扭力，因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm！ 另外原厂也表示，Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换，而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力，并且一样搭载四轮驱动系统，同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤！ 同时，原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电（V2L）功能，并将它称为Pro Power Onboard系统，也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电，在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。

Tesla

泰相与 Elon Musk 线上会谈，Tesla 考虑投资泰国设据点

继数个月前，我国首相拿督斯里安华与Tesla创办人Elon Musk进行线上会谈之后，如今轮到新上任的泰国首相Srettha Thavisin与后者进行视频会议，讨论有关电动汽车领域的发展。 上周，人在美国纽约出席第78届联合国大会 (UNAG) 的Srettha Thavisin表示，他与Elon Musk谈及了关于Tesla、SpaceX，以及Starlink等业务事项。 在那之后，泰国政府也发表声明称，该国政府准备在现有激励框架内支持外资的投资项目，而Elon Musk也称赞泰国的人力资本适合投资。 泰国首相Srettha Thavisin与其团队与Elon Musk进行视频会议，图源自曼谷邮报 另外，Srettha Thavisin近日也公开宣布，泰国预计将从美国电动汽车公司、数字科技巨头和那里获得至少50亿美元的投资。 “Tesla将研究（在泰国设立）电动汽车生产设施，Microsoft和Google正在考虑建立数据中心。我们期待进一步的讨论。” 泰国一直是亚洲第4大汽车组装中心，一直在向电动汽车和电池制造商提供激励措施，并向当地电动汽车买家提供减税，以保持其区域汽车中心的地位。

国际新闻

调整过激政策，英国将把内燃引擎汽车禁令推迟到2035年

根据《路透社》报道，英国首相Rishi Sunak表示，该国政府将把对汽油和柴油等传统内燃引擎汽车（包括商用车）的禁令从2030年推迟到2035年。 回顾过去，这项禁令是在2020年11月由时任英国首相Boris Johnson所以提出，时任政府计划从2030年起禁止新燃油车销售，并推行其他减排措施。 不过近日，这项禁令有了新的变数，早在英国首相宣布之前，当地便传出了考虑推迟禁令至2035年的消息，因为2030年的期限可能有些激进。 “我们将放宽向电动汽车的过渡，到2035年，你仍然可以购买汽油和柴油车，甚至是货车。即使在那之后（禁令落实之后），你依然可以在市场上购买这些二手车。”Rishi Sunak上周五发表全国演说时这么表示。 除了禁售燃油车的政策推迟以外，Rishi Sunak也公布一系列有关温室气体排放政策的“放松”措施，从而减小英国家庭的负担，但是2050年实现净零排放的目标不会更改。 此前欧盟提出将从2035年起禁止生产新的燃油车，此举也曾遭到了部分车企的强烈反对。随后欧盟宣布使用合成燃料的车辆在2035年仍可继续销售，让内燃机的寿命再次延长。

Nio 蔚来

Nio Phone 蔚来手机面世, 专为电动车量身定制的旗舰手机

中国新创的电动车企蔚来（Nio）汽车不务正业、跑去生产智能手机？非也！蔚来发表的这款Nio Phone蔚来手机与他们家的电动车脱不了关系，因为它是一款专门针对蔚来电动车而开发、号称具有高度整合性的一款手机，能与蔚来旗下的电动车更好的联动！ 在刚过去的2023蔚来创新日大会上，蔚来官方正式对外发表了这款蔚来手机。和目前市面上许多旗舰手机一样，它拥有一块6.81寸的曲面屏幕，而且拥有2K分辨率，采用目前最新的高通骁龙8 Gen 2旗舰处理器，拥有高达16GB的内存和1TB的储存容量，同时采用三镜头模组和5,200mAh的电池，并且有IP68等级的防水设计，同时还具有超宽带（UWB）功能。 虽然规格上看起来和一般普通的旗舰手机没什么两样，但蔚来手机采用的是一个名为Sky UI的系统界面，并且采用名为Nio Link的系统与蔚来电动车相互联动，由于搭载了超宽带功能，因此这款蔚来手机也能化身成为蔚来汽车的智能钥匙，并且还能直接在手机上远端操作车上超过30种不同的功能，如开启或关闭冷气系统、启动自动停车系统、上锁车门，或把手机上的视像通话切换到车上的荧幕主机等。 根据蔚来的官方说法，这款蔚来手机能与蔚来汽车旗下的8款电动车充分配对和联动。该公司表示由于电动车越来越普及，各家车企之间不断强调续航里程、充电速度和加速性能都已显得了无新意，因此蔚来决定在其它方面增加新的功能，以更好的生态整合性来吸引顾客。

Proton

Proton X90 同时出口至文莱, 南非与印度洋岛国毛里求斯, 品牌8月份于文莱创造历来最佳单月销量, 单月卖出100辆车

Proton宣布今年5月才正式发表的七人座SUV X90如今正式出口到东马的邻国文莱、非洲国家南非以及印度洋岛国毛里求斯（Mauritius），这款SUV是在8月份相继登陆毛里求斯和南非市场！ X90是在8月4日于毛里求斯正式发布，Proton是采用与当地企业合作、委任当地总代理的方式在该国销售新车，X90在当地的价格从147.5万卢比（约15.5万令吉）起跳。 而在南非，这款SUV则是在8月25日发布，同样是与当地企业合作委任总代理的方式销售，和我国一样，它在当地一共分为Standard、Executive、Premium和Flagship四个等级，价格介于55.9万到67.9万兰特（13.85万到16.85万令吉）之间。 而在更靠近我们的文莱市场，X90在当地也一样分为四个等级，分别是3.5万到5.2万文莱元（12万到14.4万令吉）之间。不仅如此，Proton也宣称该品牌在8月份于文莱市场创造了该国最佳的业绩表现，首次在该国市场单月内卖出100辆新车！

国际新闻

Foodpanda 脱售东南亚业务，传 Grab 出资50亿令吉并购

如题，电召外卖平台Foodpanda的母企，也就是来自德国的Delivery Hero有意脱售Foodpanda在东南亚的业务，目前该公司正在与买方磋商交易细节。 至于买家究竟是何方神圣？市场传闻，在大马起家后迁至新加坡的东南亚电召车兼外卖平台巨头Grab将出资约10亿欧元（约50亿令吉）并购Foodpanda股权，但截至目前为止，Grab官方仍未对此事作出回应。 另一方面，Delivery Hero也发表声明，证实该公司旗下Foodpanda的东南亚，即包括新加坡、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、缅甸及寮国业务正在待价而沽。 “洽售蹉商处于初步阶段，迄今未确定是否成交。”该公司是针对德国《经济周刊》(WirtschaftsWoche)报道有关脱售熊猫新闻作出回应。消息曝光后，Delivery Hero周三股价暂最多升13.5%。 值得一提的是，Delivery Hero早前曾透露，该公司上半年录得经调整息﹑税﹑折旧及摊销前利润（EBITDA），去年同期则亏损3.23亿欧元。 Delivery Hero首席执行长Niklas Oestberg表示，该公司在上个月已“稍微撤回”在本区域的投资，以专注于盈利能力。“这也表示，一些顾客可能已对我们今天所提供的服务不感兴趣。”

BMW

更慢更耗油! BMW M 部门总监称手排变速箱已无实际意义

遥想90年代，当小编还是个孩童时就经常听见大人们说自排变速箱（AT）油耗差、换挡效率缓慢、性能表现不如手排（MT）等，但随着自排变速箱在过去20年取得长足发展，如今自排变速箱比手排变速箱差的逻辑已根本性变化，甚至比手排变速箱更好！ 自排变速箱比手排变速箱更好的结论并非出自小编的个人主观观点，而是来自于BMW M赛车部门总监Frank van Meel！Frank van Meel在接受外国媒体《CarThrottle》访问时就表示，从工程学的角度以及实际应用情况来看，自排变速箱确实比手排变速箱更好，因此手排变速箱已不再具备任何的实际意义。 Frank van Meel在采访中指出，站在车企的商业角度，生产手排变速箱车款的成本反而比自排变速箱还高，这主要是因为自排变速箱的车款已高度普及化，而手排变速箱车款则越来越小众，在车企大多采用流水式生产线的今天，自排变速箱车款能借着量大的优势节约更多生产成本并提高效率。 也因为如此，车企在调整与安排自排变速箱车款的生产线流程时能更高效也更节省成本，反而特地为了少量的手排变速箱车款而特意调整生产线，则会增加额外的成本，而这也是为何搭载手排变速箱的BMW M2在欧洲的售价比自排版本还要贵500欧元（约2,509令吉）的主要原因。 而站在工程学和实际应用的角度，Frank van Meel也坦言，如今随着自排变速箱的技术越来越进步、挡位越来越多，加上控制自排变速箱的软体编程也越来越完善，因此自排变速箱实际上已比手排变速箱更省油，而且也拥有更好、更高效的换挡表现，能与更强劲的引擎作搭配，让车辆的整体性能更好。 “在这个时代下，手排变速箱已经变得比自排变速箱更耗油，换挡效率也比不上自排变速箱那么的迅速，因此站在工程学的角度而言，手排变速箱已不具备任何优势，也不再具有任何实际意义，它更多只是一种历史传承，满足小部分手排车迷想要怀旧的心理需求而已。” 也因如此，今年刚发布的第二代BMW M2双门跑房已经被原厂确认会是最后一款搭载手排变速箱和离合器踏板的BMW M性能车款，目前的BMW M2搭载一具3.0L的六缸双涡轮增压汽油引擎，拥有453匹马力和550Nm扭力，变速箱同时有六速手排（6MT）和八速自排（8AT）供选择，其中手排版本的0-100km/h加速成绩4.3秒，而自排版本则只需4.1秒，可见手排变速箱比自排更慢的结论并不假。

Volkswagen

2024 Volkswagen Tiguan 大改款面世, 全新底盘+内外进化

德系品牌Volkswagen刚对外发表了全新第三代大改款的Tiguan，这款C-Segment SUV如今采用MQB Evo模组化底盘，对比上一代增长了3cm，不仅拥有更为宽裕的乘坐空间，而且无论是外观、内装还是科技都大幅提升。 全新Tiguan的车头搭载了Volkswagen引以为傲的IQ.Light HD矩阵式智能LED头灯组，拥有自动遮蔽光线和调整照射角度的功能，而且其头灯组的LED日行灯也一路贯穿到中间水箱护罩的厂徽，水箱护罩则采用类似EV的封闭式设计，其进气口主要集中在保险杆下气霸。 车尾的部份，它一样采用了贯穿式的LED尾灯组设计，而且尾灯组一样采用了IQ.Light的立体光条设计，搭配整体棱角更多、更为阳刚的车尾设计，整体显得比上一代更为方正，阳刚味更充足。 内装部份，它以两组夜景荧幕来组成中控台的关键组成，包括一具10.25寸的全数位化仪表板和15寸支援无线Apple CarPlay与Android Auto的影音荧幕主机，司机座前方还有彩色的抬头显示器，同时前面两张座椅还有十段式的按摩纾压功能。 中央鞍座上的传统排挡杆被取消了，并被移到方向盘后侧右边变成一个拨杆，其操作逻辑就类似于Mercedes-Benz的那套，方向盘也回归传统实体按键，放弃了之前被许多人吐槽的电容式（Capacitive）按键以减少误触的机率。 全新第三代Tiguan依旧同时保留了汽油和柴油引擎，同时还有提供48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及插电式混合动力（PHEV）的版本，原厂表示新的PHEV版的Tiguan拥有长达100公里的纯电续航里程，而且也首次支援DC快充技术，不过暂未公布其动力规格上的详细细节。 其它部分，全新Tiguan也会搭载改进后的DCC主动式电子避震器系统，而且也会有完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）和路标辨识辅助（TSR）等。

BMW

预料2027年面世，下一代 BMW M3 将基于 Neue Klasse 宝马最新模组化平台打造，并提供燃油和纯电动版本可选

根据海外媒体Autocar报道，下一代的BMW M3将基于宝马自家最新发布的模组化平台，也就是Neue Klasse所打造，如无意外，新车或有望于2027年发表。 不但如此，除了原有的燃油版不会停产，并且“后继有车”以外，下一代的M3也将会在下一代电动版3系推出不久之后，再推出纯电动版本，这也意味着，下一代的M3不单只有燃油版，还会提供电动版本。 BMW产品开发委员会Frank Weber表示：“下一代M3将会是纯电动的，不过我们也已经解释，它将与当前的内燃引擎‘共存’一段时间，这是必要的，因为当前G80 M3所采用的3.0升直列六缸引擎（代号S58）预计将在2030年之后继续生产。” 不但如此，Frank Weber还透露，新的电动版M3将配备该品牌的“Heart of Joy”控制单元，这是一种将所有驾驶相关系统集成到一个单元中的设备，此前已在BMW Vision Neue Klasse概念车发布会上登场。 BMW Vision Neue Klasse（BMW新世代概念车） Heart of Joy可被视为是BMW首次在i8混动跑车中使用的“上帝之手”（Hand of God）控制单元的继承者，它的开发是为了配合多达四个电动马达的动力系统。 Frank Weber续说，Heart of Joy可以提供高达1 MW（1360 PS 或 1,341 hp）的最大输出功率，尽管他没有透露电动版M3的实际输出功率是多少。 …

BYD 比亚迪

比亚迪 BYD Atto 3 产量突破50万大关, 成多国最畅销NEV

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）日前宣布旗下第50万辆Atto 3正式从当地安徽省合肥市的生产线完成组装下线，标志着这款纯电动跨界SUV仅用了19个月的时间就突破了50万辆的产量大关，也意味着这款在中国被称为“元Plus”的电动车已成为比亚迪旗下重要的全球战略性兼畅销车款。 比亚迪官方表示，Atto 3自在中国以外的其它国家市场上市以来，就已陆续在新加坡、纽西兰、泰国和瑞典等国成为当地最畅销的新能源车（包含油电Hybrid、PHEV或纯电动车在内），是比亚迪目前其中一款最重要与销量最好的产品之一。 Atto 3是在去年2月才首发面世，这意味着它只用了19个月就达成了50万辆的总产量，也意味着它的每月平均产量约为2.6万辆。Atto 3采用的是比亚迪的e-Platform 3.0底盘，目前也有在我国市场销售，同样为比亚迪在我国的主力产品，它是在去年12月正式在本地市场上市。 我国市场上的Atto 3主要分为标准续航版（Standard Range）和增程版（Extended Range）两种车型，标准版拥有410公里的续航里程（NEDC标准，WLTP标准为345公里），而增程版则有480公里（WLTP标准为420公里）。 无论是标准版还是增程版，Atto 3都搭载同一组的前置式电动马达，拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h的加速成绩均为7.3秒，它在本地的价格分别是RM150,430（标准版）和RM168,430（增程版）。 比亚迪是在去年宣布停止生产传统燃油车，意思即不再生产只搭载传统汽油/柴油引擎的汽车，转而专注研发和生产拥有电动马达辅助的新能源车，即PHEV油电车或是零排放的纯电动车，全面转型成为一家新能源车企。

BMW

传统燃油引擎不死！传 BMW 还在研发新款四六八缸引擎

众所周知，全球汽车业正在朝向电动化转型，就连各大传统车企也不约而同公开喊话，表示将在某某年之后完全淘汰传统燃油引擎，只专注销售电动车。 类似的豪言壮语出自于Mercedes-Benz、Audi、Volvo、Jaguar等豪华品牌，反观并列“德系三杰”之一的BMW却似乎不苟同这样的做法。 日前，车坛传闻，BMW非但没有为旗下在售的燃油车设下淘汰期限，反而目前还在努力研发新款的四缸、六缸和八缸引擎，而这些新引擎未来将应用于自家的SUV车型上。 根据外媒报道，这家来自巴伐利亚的百年车企并不会宣布燃油车的停产时限，反之认为未来内燃引擎车型和电动化产品将可以实现和谐共存。 这也意味着，至少在未来的10至15内，BMW将继续为客户提供燃油引擎车型，同时也会推出新的电动车，让客户们拥有选择的权利。 “客户选车时不必先选动力再选车辆，这样会受限，而应该先选择喜欢的产品，再去选择它所配备的动力，就像全新的BMW 5系列一样。”BMW官方这么表示。 回顾过去，Mercedes-Benz曾公开表示，计划在2030年全面转型为纯电动汽车品牌，Audi则计划到2033年逐步淘汰燃油车型；至于BMW的规划是2030年前，至少50%的销售额来自电动车型。

Ford

与 Ford, GM 及 Stellantis 谈不拢, 美国汽车业工人大罢工

代表美国汽车制造业蓝领员工的美国汽车工人联合会（UAW）日前与该国汽车业三大巨头的谈判宣告失败，双方因无法就工资和福利问题达成协议而闹僵，美国汽车制造业正式进入大罢工时期！ 根据多家外媒的报导，UAW已经要求其代表的所有汽车工业员工在纽约时间9月15日凌晨开始进行罢工，以抗议该国三大汽车业巨头拒绝配合该联合会提出的工资与福利调整要求，而且罢工范围横跨美国多个州属，是该工会历年来首次大型罢工活动。 外媒报道称，之所以选择在9月15日凌晨开始罢工，主要是因为UAW与三大汽车业巨头的劳资合约在9月14日晚上11时59分到期结束，因此工会认为在双方未能达成协议签署新的劳资合约前，该工会属下的员工有权拒绝履行已经逾期的劳资义务。 美国媒体《CBS News》报导称，UAW要求美国三大汽车业巨头，即Ford、General Motors（通用汽车）和Stellantis集团（Chrysler、Jeep、Dodge、Fiat、Peugeot和Maserati等品牌的拥有者）把该工会员工的每周工时缩短至4天，即每周工作32个小时即能领取40小时的工资。 除此之外，UAW的主席Shawn Fain也要求该工会员工在未来4年内的加薪幅度设定为36%，但三大巨头仅答应为员工加薪20%，同时要求雇主取消两级工资的制度，所谓的两级工资制度是指新加入的员工至少需要工作4年才能享有和老员工同等的薪水福利，但这项要求业遭到三巨头的拒绝。 Fain在上个月曾公开表示，称该工会旗下的员工为了应付雇主不断提高的新车产量，如今每周必须工作60、70甚至是80个小时来满足雇主的需求，并表示这并不是健康的生活方式，工会必须采取行动来保障员工的福利和权益。 Fain还表示，该工会在谈判过程中数次收到来自Ford的谈判书，但对方提出的各种条件和福利却对员工形成了巨大的“羞辱”，尤其是该工会要求员工加薪的部份。Fain表示，三大巨头的首席执行员（CEO）都在过去4年获得了平均40%的大幅加薪，但基层员工却只能获得相对微薄的薪资增长，该工会认为这样并不公平。 “考量到美国近年来的通膨情况，生活费不断地调涨，许多日用品的价格也不断在提高，我们希望可以为员工争取到相对更合理的工资与福利，来保障他们未来几年的生活质量。” “三大巨头（指GM、Ford和Stellantis集团）在今年首6个月的总盈利达到了210亿美元（约983亿令吉），企业在盈利充足的前提下理应更好的为员工提供薪资照料，我们要求GM和Ford为员工支付每小时32.32美元（151.27令吉）的工资，而Stellantis集团也应为员工支付每小时31.77美元（148.70令吉）的工资。” Fain甚至还举例，称2007年美国汽车制造业新进员工的起始工资为每小时19.60美元（91.79令吉），若计算多年来的通膨情况理应为28.96美元（135.62令吉），但实际上如今三大巨头新进员工的起始工资仅为每小时18.04美元（84.48令吉）。 针对UAW发起的罢工行动，Ford首席执行员Jim Farley指责UAW要求为工人加薪40%，而且必须减少每周工时和为工人增加退休福利，并指UAW的这些要求将会让Ford陷入财政泥潭，并可能导致Ford破产。同时还指若Ford在2019年就接受了UAW的工资与福利要求，那Ford就必须承受150亿美元（702亿令吉）的巨额亏损，而Ford也很可能已经宣告破产。

Geely 吉利

吉利有意在雅加达设厂，助力印尼实现电动车“国产化”目标

在放弃投资泰国之后，吉利想要进一步扩大东盟市场版图的野心并没有就此消停下来。根据车坛最新消息，吉利把目标转移到了印尼，并有意斥资在雅加达设立产房。 日前，印尼的海洋与投资统筹部长Luhut Binsar Pandjaitan在当地的一项研讨会上透露，预计到2025至2026年，印尼就能够拥有由该国自主生产的电动车。 他还指出，为了实现这一目标，他已经与中国浙江吉利汽车集团进行了讨论，后者是有意在印尼首府雅加达投资的主要中国车企之一。 “早在数个月之前，我们就已经开始与吉利谈判，而在两天前，我们提出共同研究在印尼生产电动汽车。”据称，印尼政府将向吉利供应电池关键原料，也就是镍矿石。 该名部长还表示，目前是印尼拥有、生产国产电动汽车的最佳时机，该国政府将与吉利共同展开研究，以期“实现跨越式的发展”。 纵观印尼市场，目前在当地生产电动车的汽车制造商有Hyundai、五菱、东风小康等三家，它们的产房均坐落于印尼爪哇岛。此前，传闻全球电动车巨头Tesla亦有意进军印尼，但后来被大马“捷足先登”。 另外，在上个月的印尼国际车展上，印尼的工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita也曾表示，该国希望到2030年能够生产约60万辆电动车。

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