国际新闻 · 第 52 页

Isuzu

防止对手侵蚀市场, Isuzu 被指2025年发布纯电版 D-Max

日本权威媒体《日经亚洲》日前报导，称Isuzu预计将最快在2025年初发表旗下首款纯电动的皮卡（Pick-up），也就是EV版本的Isuzu D-Max，以维持这款皮卡在国际市场上的竞争力。 该媒体指出，Isuzu D-Max目前是泰国市场上最畅销的皮卡车型，占据了当地市场总销量的40%，而泰国向来也是皮卡车型最大的消费市场之一，各家品牌的皮卡车款向来都非常注重泰国这块市场，而D-Max则是Isuzu的主力产品，因此Isuzu相当注重D-Max在泰国的销售表现。 但随着中国车企近年来大举进军泰国市场，而且也在当地陆续推出不少纯电动车，加上竞争对手Toyota也宣布将会开发纯电动版本的Hilux，为防D-Max在泰国市场上的优势被消耗殆尽，Isuzu决定开发纯电动版本的D-Max！ 该媒体表示，Isuzu计划利用现有搭载柴油引擎的D-Max来作为基础，推出纯电动、零排放的EV版皮卡，但是否会被称为D-Max EV目前还不清楚，而Isuzu的计划是在2025年于北欧国家挪威推出纯电版的D-Max，并在之后把它引入到泰国市场，接着才是其它的欧洲和中东国家。 Isuzu这个日系品牌虽然一直以来都是以商用车产品为主，但该品牌也顺应时代需求推出了纯电动车款，如今该品牌旗下的第七代N系列轻型商用罗里（也被称为Isuzu Elf），就有提供了纯电动的版本。 泰国政府近年来相当积极推动EV电动车的普及化，并且出台了各种政策积极拉拢各家国际车企在泰国设厂，而泰国去年卖出的纯电动车就有约2万辆，该国政府甚至设下目标要在今年卖出5万辆EV，目前多家来自中国的车企如比亚迪、长城（GWM）、上汽（SAIC）、长安汽车等，都已相继在泰国设厂并在当地销售旗下的纯电动车款。

BYD 比亚迪

听取客户意见, BYD 比亚迪宣布将在欧洲与英国市场移除 Atto 3 与海豹车尾的 Build Your Dreams 镀铬铭牌字眼

来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）宣布将在欧盟和英国地区销售的新车当中，把原本车尾门上的“Build Your Dreams”（中文意即“打造你的梦想”）一整串字眼去掉，并以整体更简洁的车尾造型现身在消费者眼前。 比亚迪欧洲区客户体验部经理Tim Bryant指出，比亚迪将把该品牌于欧洲和英国地区销售的Atto 3以及海豹（Seal）车尾上的“Build Your Dreams”字眼整串移除，而这也是在听取了客户们的意见之后所做的决定。 “很明显，消费者和生产商两者之间的意见并不一样，当初我们决定把“Build Your Dreams”的字眼以镀铬铭牌的方式贴在车尾，是想告诉公众“BYD”这名称是怎么来的，但如今我们决定听取消费者的意见，把这一整串的英文字母都移除掉。” 不过需要提到的是，比亚迪只是决定在欧洲和英国地区的Atto 3和海豹新售车型上移除这一整串字眼，但当地的海豚（Dolphin）依旧会保留这一串镀铬字眼，目前并没有计划把海豚新车上的“Build Your Dreams”字眼也一并移除。 而在我国，目前本地销售的Atto 3以及海豚也一样在车尾上有“Build Your Dreams”的一整串镀铬铭牌字眼，不知道身为消费者的你对这串长长的字眼有何看法？大马比亚迪是否也应该仿效欧洲和英国地区的做法把它移除呢？

BYD 比亚迪

比亚迪业绩再传捷报, 上半年盈利增204.7%, 营收增72.7%

来自中国的新能源车企比亚迪（BYD）近年来可谓是风头无两，除了在销量上屡创纪录之外，该品牌的盈利表现也让人刮目相看。根据外媒《路透社》的报导，比亚迪今年首6个月的盈利对比去年取得204.7%的翻倍增长！ 《路透社》表示他们是援引比亚迪向股票市场公开的报告来进行报导，报导称该公司在今年首6个月的净利为109.5亿人民币（约69.8亿令吉），对比去年同期的36亿人民币（约22.9亿令吉）取得204.7%的翻倍增长，而且在营收部份也达到了2,601.2亿人民币（约1,658亿令吉），对比去年同期增长了72.7%。 而在今年第二季（4-6月），比亚迪则取得了68.2人民币（约43.6亿令吉）的季度盈利，对比去年同期同样取得了巨幅的增长，增长幅度达到了144.7%，而且也是继今年首季之后，该品牌史上第二高的季度盈利记录。 今年4月，比亚迪创办人兼首席执行员王传福曾表示，该品牌的目标是要在今年卖出360万辆新车，也就是2022年总销量的两倍，一旦比亚迪成功达到这项年销量目标，那很可能会取代Toyota等其它对手，成为全球最畅销的汽车品牌。

Porsche

2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 小改款面世, 号称史上最强最快的Cayenne, 4.0 V8引擎+电动马达, 3.7秒破百

德国跑车大厂Porsche刚对外发表了2024年式小改款的油电版Cayenne Turbo E-Hybrid，而且是标准版和Coupe版都同步发表，这次小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid不仅仅是一个小改款那么简单，而且也还号称是Cayenne家族里历来性能最强、最快的一款Cayenne，比小改款前的Cayenne Turbo S E-Hybrid更快！ 这次小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，引擎本身就有599匹马力和800Nm的扭力，对比小改款前的同一具V8引擎额外多了49匹马力和30Nm的扭力。 除此之外，它的电动马达也从原本的136匹马力/400Nm扭力提升到176匹马力/460Nm的扭力，再搭配一组八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，在引擎和马达都强化的情况下，让它的综合马力达到739匹，综合扭力也有950Nm。作为对比，小改款前的Cayenne Turbo S E-Hybrid的综合马力为680匹，综合扭力为900Nm。 根据原厂公布的数据，这款Cayenne Turbo E-Hybrid的0-100km/h加速成绩如今只需要3.7秒，对比小改款前刚好快了0.1秒，而它的极速也一样可以达到295km/h，与小改款前维持不变。 除了在马力、扭力和速度上的提升外，小改款的Cayenne Turbo E-Hybrid也在纯电续航里程的部份有所提升，因为它搭载的锂离子电池从原本的17.9kWh提升到25.9kWh的容量，让它的纯电续航里程如今翻倍提高到90公里，同时其支援的充电功率也从原本的7kW提升到11kW，因此在电池容量加大的前提下，电池充满电的时间依旧维持在2.5个小时。 小改款后的Cayenne Turbo E-Hybrid将会标配原厂的两段式电子气压悬吊，而且可以选配后轮转向辅助系统，意即在转弯时后轮将以反方向小幅度扭转，让车身可以做到更小的回转半径，而且在弯道中也更灵活。 内装部份，它和今年4月份发表的小改款Cayenne基本维持一致，车头的保险杆进气口部份显著加大，而且车侧的煞车卡钳也采用红色烤漆来突出其运动感，内装部份则一样采用了运动化的设定，包括司机座18向电动调整的跑车化座椅。 此外，购买Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid的车主也可额外付费选购原厂的GT运动化套件，这组套件将把它的车身离地高度降低1cm，而且还可选配陶瓷煞车系统、22寸的轻量化轮圈、碳纤维饰件、碳纤维车顶和钛合金的排气管等，在选配这些套件后，Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid的0-100km/h加速可以进一步缩短到3.6秒，极速还可提升到305km/h。 …

VinFast

创立仅6年！越南汽车品牌 VinFast 成全球市值第三大车企

大家对这一品牌可能有点陌生，但它创立至今仅有短短6年，便成功在今年8月15日于美国纳斯达克（Nasdaq）证交所上市。近日，这家车企轰动华尔街，皆因其股价暴涨，跃升成全球市值第三大车企。 没错，我们说的便是这家来自于东南亚越南，并且素有“越南特斯拉”之称的汽车制造商，VinFast。继VinFast于美国挂牌上市后，其股价持续暴涨，市值急速蹿升，如今已把Volkswagen、Ford、GM等一方霸主甩在身后。 上周五，VinFast股价暴涨40%，接着在周一更是于盘中上涨35%，刷新历史高位至93美元，其盘中最高市值一度突破2,100亿美元，逼近波音和高盛市值之和。 截至昨天美股收盘，VinFast上涨19.75%，报收于82.35美元，市值达1,912亿美元，如今它的市值仅次于Tesla和Toyota，同时还超越了第四位Porsche和第五位之和。 值得一提的是，VinFast市值突破2,000亿美元的惊人速度更是创下了历史，比此前Tesla花了3,600个交易日和Nvidia耗时7,700个交易日突破2,000亿美元的速度还要快。 然而，尽管VinFast在股票资本市场上展露锋不可当之势，但实际上VinFast在欧美汽车市场上仍毫无“存在感”。根据汽车行业调研机构S&P Global Mobility的数据，截至6月份，美国仅注册了137辆VinFast电动汽车。 不过VinFast官网则宣称，截至今年6月30日，该公司已在全球交付近1.9万辆电动车；VinFast是2017年成立的越南第一家国产汽车制造商，也是越南最大企业Vingroup集团旗下的子公司，而Vingroup的老板正是越南首富范日旺。 VinFast一开始生产传统燃油车，但在2022年完成战略转型，专注生产电动车。按照该公司的战略愿景，VinFast的第一步计划是生产从A级到E级的纯电高端SUV，主要针对的市场是北美、欧洲和越南本土。 目前，VinFast已经推出两款面向全球市场的SUV车型，分别是D级的VF 8和E级的VF 9。2023年初，VinFast将向欧洲交付首批VF 8，并向欧洲和美国交付VF 9车型。2023年，VinFast还将推出分别针对A级到C级市场的SUV车型VF 5、VF 6和VF 7。

Omoda Jaecoo

奇瑞 Chery Omoda 5 EV 将从2024年始于印尼组装，明年通过整装进口形式来马市售，放眼抢占20%电动车市场份额

在本月中旬举行的2023年Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上，来自中国芜湖的奇瑞（Chery）展出了旗下的纯电动车SUV，Omoda 5 EV并宣布在印尼开放预订。 结果这款电动车在当地大有斩获，在为期11天的整个车展上接获了100份订单，而印尼奇瑞的总裁（也是大马奇瑞总裁）兼奇瑞国际副总裁Shawn Xu也告诉当地媒体，这款新的Omoda 5 EV将在明年初开始于印尼组装生产。 顺带一提，较早前，官方也已经宣布将在明年引进这款新的Omoda 5 EV。事实上，奇瑞非常看好我国市场，并希望能够抢占大马20%的的电动车市场份额。 据了解，随着这款B-Segment纯电SUV确定于印尼生产，未来登陆大马市售的新车也将会从印尼整装进口（CBU），以争取我国政府对进口电动车的免税激励措施。 看回主角Omoda 5 EV，这次于GIIAS上亮相的Omoda 5 EV为右驾版本，与今年4月在上海车展上亮相的左驾版不同，这也意味着Omoda 5 EV已经完成了从左驾改为右驾的开发工程，并随时准备好可在东南亚国家的多个右驾市场包括印尼、马来西亚和泰国等上市。 纯电版的Omoda 5 EV在外观上和大家在本地看到的Omoda 5并没什么太大的差异，最明显的地方就是车头原本用来进气散热的水箱护罩被取消了并被改为封闭式设计，这主要是因为电动马达的散热要求并没有像传统内燃式引擎那么高。 Omoda 5 EV搭载一组61kWh的电池，拥有221匹马力的输出，官方公布其0-100km/h加速成绩为7.8秒，官方电耗数据为15kWh/100km，续航里程最大可达450公里（中国CLTC测试标准），而且只需要35分钟就可从0%充电到80%。 值得一提的是，搭载传统内燃式引擎的Omoda 5早在7月6日便已在我国面市，而且是本地组装（CKD）。它在本地共划分为两个等级，皆搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎以及CVT变速箱。 另外，原厂还为Omoda 5的引擎提供长达10年或100万公里的保固，两个等级的价格分别为RM108,800和RM118,800，详情请【点击这里】翻阅之前的文章。

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-Benz EQB 小改款登场！536公里续航里程

除了新的EQA【点击这里查阅】以外，Mercedes-Benz也一并发表了2024年式小改款的EQB，与其“兄弟”EQA一样，这款可选五人或七人座布局的纯电动SUV在外型设计上进行了调整，向奔驰EQ家族最新的设计语汇靠拢。 正如大家看到的官图一样，新车前脸封闭式的黑色水箱护罩如今取消了原本的两条银色横杠造型，改为以多个银色小星星标志做点缀，而且它的外观一样都分为Electric Art与AMG Line两种主题，其中AMG Line更强调运动感的塑造。 此外，它的前保险杆左右两侧的雾灯处也做了设计上的改变，尾灯灯腔内部的灯源排列方式亦有改变。当然，作为小改款车型，新车自然也换装一套新样式的全黑色轮毂。 进入车内，新车换上了家族最新的“蜻蜓式”方向盘，以及带背光的“满天星”中控台饰板。除此之外，其他设计包括小改款前就已经标配的10.25寸中控屏幕主机+数位化仪表双联屏依然保持不变，只不过其多媒体信息娱乐车载系统采用了新一代的MBUX系统。 由于只是小改款，新的EQB座舱和座椅布局依然保持不变，其中五座版的行李箱空间保持在495至1,710公升之间；而七座版则为465至1,620公升。值得一提的是，新车的第二排座椅靠背可进行多级调节，还可纵向移动140mm（需选配）。 最后，在动力方面，EQB 250+是全车系最入门的型号，其搭配的前置电动马达可输出最大190 PS（188 hp或140 kW）的马力，以及385 Nm峰值扭矩，并搭载容量为70.5 kWh的锂离子电池，可提供463-536公里的纯电续航里程（WLTP工况）。 接下来是EQB 300 4Matic，顾名思义，这款型号增加了后轴电动马达形成四驱设置，使其综合输出功率达228 PS（225 hp或168 kW）马力，以及390 Nm峰值扭矩。如果这样的动力还不够，亦可选择定位最高的EQB 350 4Matic，其最大输出功率进一步上调至292 PS（288 hp或215 kW）马力和520 Nm峰值扭矩。 电池方面，新款EQB的所有4Matic车型搭载66.5 kWh容量的电池组，由于容量较低，故其续航里程仅介于396至448公里之间。无论如何，不管电动容量的大小，新车全系仍支持高达11 kW AC的充电和100 …

Mercedes-Benz

Mercedes-EQA 纯电SUV小改款发布, 外型动力与配备小改

德系豪华品牌Mercedes-Benz刚发表了旗下定位入门等级的纯电动SUV产品EQA系列的小改款，这次小改款的EQA系列主要只集中在一些设计细节上的改变，另外在动力规格和配备的部份也有小幅度的强化。 这次小改款的EQA系列在外观上和之前几乎没什么明显差异，但车头封闭式的黑色水箱护罩如今取消了原本的两条银色横杠造型，改为以多个银色小星星标志做点缀，而且它的外观一样都分为Electric Art与AMG Line两种主题，其中AMG Line更强调运动感的塑造。 此外，它的前保险杆左右两侧的雾灯座也做了设计上的改变，搭载AMG Line外观套件的车型如今在轮拱的部份也采用车身的同色烤漆，而且原厂也为它追加了4组全新设计的轮圈，尺寸介于18到20寸之间。 内装部份，EQA小改款如今换上了全新世代设计的Mercedes-Benz三幅式方向盘，三点钟和九点钟的按键都采用电容（Capacitive）热触式的设计，不再是机械式的按键，而且中间的10.25寸影音荧幕主机也改用新世代的MBUX系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也可安装部份支援的游戏，而且也可选配Burmester的音响系统，这套音响系统如今也支援了Dolby Atmos音效。 在主被动安全辅助配备的部份，EQA小改款也改用了全新的侦测镜头和倒车摄影镜头，拥有更高的解析度和反应时间，可以提高其侦测的准确性，也让原本就有搭载的车道维持辅助系统（LKAS）能以更顺畅和更线性的方式运作。 小改款后定位入门的EQA 250车型搭载一组前置式的电动马达，拥有190匹马力和385Nm的扭力，电池容量为66.5kWh，支援标准的11kW AC家用充电盒，以及最高100kW的DC快充技术，原厂公布其续航里程数据最长可达528公里（WLTP标准），对比小改款前有小幅度提升。 而定位比250更高一些的EQA 250+则搭载同样的前置式马达，但电池容量增加至70.5kWh，基本就是250的增程版，原厂公布其续航里程最长可达560公里。另外它还有EQA 300 4Matic，后轴额外多了一组电动马达形成电子四驱系统，综合马力达到228匹，综合扭力390Nm，但电池容量和250一样只有66.5kWh，因此其续航里程为三个车型里最短的，只有459公里。

Kia

Kia EV5 全球首发, 定位比 EV6/EV9 入门, 新世代家族设计

韩系品牌Kia持续扩大自家的纯电动车产品线系列，继续早前的Niro EV、EV6、EV9之后，如今在中国的成都车展上正式对外发布另一款定位比EV6和EV9更入门的EV5，一样是一款纯电动的跨界SUV。 目前原厂还未对外公布EV5的完整规格资料与细节，但已经表示会在今年10月的品牌电动车活动上对外公布更多的信息。但根据韩国媒体的报道，EV5由于定位比EV6和EV9入门，因此不会采用800V的电动架构，而是采用成本较低的400V架构。 而这也意味着EV5的充电速度和功率并不会像EV6那么快可以支援到最高的240kW DC快充技术，而在车身尺码部份，韩国媒体称EV5的车身尺码与现有的C-Segment SUV Kia Sportage相当，可被视为一款定位C-Segment的纯电SUV。 除了电动架构不同外，EV5也被指会搭载不同类型的电池，它被指在中国市场将会搭载磷酸铁锂（LFP）电池，而在中国以外的市场则是采用镍锰钴（NMC）电池，同时容量部份也有望达到77.4kWh，基本与EV6一样。 根据Kia发布的官图来看，EV5采用了品牌全新的家族设计理念，沿用了许多源自EV9的设计元素，车头采用的头灯组以LED线条勾勒方式为主，而且一样强调宽体和阳刚味十足的设计。 而在内装部份，EV5一样采用了简洁化的设计方式，中控台由两组12.3寸的荧幕组成，分别是司机前方的全数位化仪表板和中间的影音荧幕主机，同时还会配有64种颜色变化的车内气氛灯，中央鞍座上的传统排挡杆也被取消，并被移植到方向盘的四点钟方向作为拨杆存在，这做法和新世代的Hyundai Ioniq 6/EV9相似。

Proton

Proton X90 出口至南非上市, 1.5 MHEV, 售价比我国更贵

自从在今年5月于本地市场正式发布之后，如今Proton X90这款七人座SUV正式进军海外市场，首个落户的海外市场就是同为右驾市场的南非！在当地，Proton X90一共被细分为四个等级，价格介于55.9万到67.99万兰特（13.84万到16.8万令吉）之间。 如果对比回我国的X90价格，X90在当地的价格确实是要贵上不少，我国的X90价格介于12.4万到15.3万令吉之间。不过即便如此，X90也依然是南非当地目前售价最便宜的七人座SUV车款，因此依旧拥有很不错的竞争力。 和我国一样，南非当地的X90统一都搭载同一组的48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有缸内直喷技术，拥有177匹马力和255Nm的扭力，综合微型油电系统的马达后，其综合马力输出达到190匹，综合扭力为300Nm。 在变速箱部份，当地的X90也一样采用一组由吉利和Volvo合作开发的七速双离合器（DCT）变速箱，全车系都是前轮驱动，没有四驱的版本，而且售价最高的车型一样都是全车系里唯一一个六人座（2+2+2）的版本，其余三个售价比较便宜的车型都是七人座（2+3+2）的版本。 在配备部份，南非的X90基本和我国市场的X90高度相似，最入门的X90 1.5 Standard有标配了18寸轮圈、LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯、传统指针式的仪表板、绒布座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、12.3寸搭载Atlas OS的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）。 定位比Standard高一级的Executive则额外多了头灯组和雨刷的自动启闭功能、电动尾门、10寸数位化仪表板、电动调整的司机座、皮革座椅、胎压侦测器（TPMS）和360环景摄影系统等。 而在Premium的车型上，X90的轮圈则从18寸升级到19寸，而且其电动尾门还具备侦测钥匙靠近后自动开启的功能，皮革座椅也升级成更为柔软的Nappa皮革，另外还有自动防眩的后视镜、司机座的电动腰靠、前排座椅的冷气通风功能、自动停车功能、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）等，而最旗舰的Flagship车型则额外多了全景式玻璃天窗。 2023 Proton X90 1.5 Flagship（我国市场）

Xiaomi 小米

小米获得中国发改委批准, 成功跨越造车路上首道门槛

中国手机与家电巨擘小米（Xiaomi）想要跨界造车的消息传了很久，却一直不见有什么实质性的进展。最近，各大中国和海外媒体纷纷报导，称小米集团已经获得了来自中国发展与改革委员会（NDRC，简称发改委）的批准，成功跨过了造车的第一道门槛！ 许多中国媒体引述消息人士透露，小米是在不久前获得了发改委的造车申请批准，初步排除了生产电动车路上的第一道障碍，而小米汽车也是2017年以来第四家获得发改委批准的造车项目。在中国，想要造车就必须先获得发改委的批准，而发改委也负责监管中国国内的汽车行业新投资申请，以及相关的产能事务。 不过，在获得了来自发改委的批准后，小米目前也仅是成功跨过了第一道障碍，因为接下来他们还需获得中国工业与信息化部（简称工信部）的批准，在工信部评估过小米提呈的产品设计、技术与规格信息后，将会决定是否批准小米投产有关的产品，而这时小米才算完成大规模造车前的门槛。 早在2021年，小米创办人雷军就已对外宣布有意跨界涉足造车领域，并且主打未来主流的纯电动车（EV）市场，同时还豪言将在未来10年向汽车业务投放100亿美元（约465亿令吉、729亿人民币）的资金，而且还设立目标要在明年（2024）上半年开始量产首批新车。 中国媒体称，小米的造车计划能否赶得上早前的规划，一切还得看中国官方部门的审批进度和速度，当地媒体《北京日报》曾在7月份报道，称小米已经在北京地区完成建设一家年产量可达20万辆的汽车生产线，专门从事电动车的生产作业，而消息人士也透露，小米在2024年的初始产量预计为10万辆左右。 中国多家媒体分析，小米之所以选择跨界造车，主要是因为其原本的主要盈利来源，也就是智能手机业务在今年第一季度财报中出现了18.9%的萎缩，鉴于全球智能手机业务竞争越来越激烈，市场也呈现发展放缓的迹象。 小米正好趁此机会实现业务与收入多元化的策略，除了可以避免集团盈利与收入过于依赖单一领域和产品外，也可趁此计划利用旗下在中国现有的数千家门店同时销售其生产的电动车产品，并把未来投产的电动车融合到现有的米家生态系统内，完善其生态系统的构造。 消息也说，小米的造车计划主要是依靠软体和生态系统方面获利，而不是像其它传统车企那样，透过生产与销售硬件获利。中国媒体报道指出，小米造车业务的部份预计仅会从实际生产与销售车辆的业务中获得1%左右的利润，但依靠其后续提供的软体服务和生态系统服务，预计可获得更可观的盈利。 由于小米锁定未来主流的电动车业务，因此其电池技术也成为了业界的关注焦点，中国有消息称小米目前有很大机率将会选择与宁德时代（CATL）或中创新航（CALB）合作，采用后者提供的电池技术作为小米电动车的主要动力来源。

Geely 吉利

吉利公布2023上半年“成绩单”，销量增长13%累计69.4万辆

日前，于香港交易所上市的吉利汽车控股有限公司（简称吉利）公布了2023年上半年的财报，结果该公司在今年首六个月所累计的总销量达69.4万辆，同比增长13.1%。 与此同时，吉利的营业收入也达到了731.8亿元人民币的水平，同比增长25.8%。不过，吉利的净利润为15.7亿元，对比去年同时期的15.5亿元仅实现1%的微幅增长。 根据官方数据，在全球汽车业电动化转型的大背景之下，吉利旗下的新能源产品，涵盖吉利、Lynk & Co、Zeeker等共录得15.8万辆销量，同比激增了43.9%。 吉利银河L7是中国最快实现“月销破万”的插混SUV 有鉴于此，该公司的新能源汽车销量占比也从去年同时期的17.9%，进一步增长至22.7%。值得一提的是，今年初吉利发表了新能源战略暨全新产品系列“吉利银河”，在中国市场上获得了不俗的回响。 该系列的首款车型银河L7上市两个月便录得19,731辆销量，成为当地最快达成“月销破万”的插电式混动SUV，迅速抢占混动细分市场的领先地位。 另外，Lynk & Co（领克）品牌产品规划以EM-P超级混动方案为主，纯电动为辅，上半年实现8.2万辆销量，同比增长6%，累计销量突破90万辆，今年有望迎来第100万位车主。 至于Zeeker（极氪）品牌则站稳豪华智能纯电市场，上半年累计交付42,633辆，同比增长124%；与此同时，吉利在海外市场的布局也有所斩获，今年上半年，吉利集团累计出口销量121,185辆，同比增长超38%。 展望未来，吉利在2023年的销售目标仍维持不变，定在全年165万辆销量水平。值得一提的是，吉利在上个月与Renault签署了一项合作协议，以成立合资公司在全球范围内研发、制造和供应先进的混动和高效燃油动力总成，加速向新能源领域转型。

BYD 比亚迪

消息：BYD 比亚迪正在考虑于菲律宾设立电动车组装厂

根据《Philippine Daily Inquirer》报道，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）正在探索于菲律宾设立电动车组装厂的可能性，不过最终能否成事仍取决于当地政府的政策是否提供激励措施或免税等。 菲律宾和新加坡的比亚迪董事总经理James Ng表示，目前这一意向仍处于探索阶段，该公司正在研究于菲律宾设立生产线的可行性。 James补充，比亚迪目前正专注于与合作伙伴Ayala子公司，即AC Motors的经销业务。本月早些时候，比亚迪与后者签署了一项合作协议，以在未来12个月内于菲律宾开设12家经销门店，而比亚迪旗下的Atto 3 SUV也将在今年杪于当地推出。 事实上，除了菲律宾以外，比亚迪也在考虑于其他东盟区域内的国家设厂。今年早些时候，车坛传闻，越南和印尼正在极力争取比亚迪的投资。 而不久前，比亚迪也已经官宣将在泰国罗勇的一家新产房筹集179亿泰铢（约24亿令吉），并计划从2024年始生产150,000辆汽车，以应付泰国当地和出口市场。 至于比亚迪为什么会把菲律宾纳入考量范围是因为该国与印尼一样，是镍资源储量十分丰富的国家之一，而镍是电动汽车和电池的关键原材料。据报道，2022年菲律宾已成为全球第二大的镍资源生产国。

Lamborghini

Lamborghini Lanzador 电动概念车亮相，2028年量产！2+2 座椅布局 Ultra GT，搭双马达或可输出1,360 PS马力

日前，“蛮牛”Lamborghini发表了品牌旗下最新的概念车，新车被命名为Lanzador Concept，是一款以Ultra GT之名著称的纯电动跨界概念跑车。 这款新的概念车已在刚开幕的2023圆石滩国际车展上亮相，但根据原厂表示，新车预计要等到2028年（你没看错，是5年后）才会投入量产。 由于尚处于概念阶段，目前来说，这款新车并没有太多的具体规格阐述，但从官方公布的基本信息和设计来看，新的Lanzador除了维持“蛮牛”现有的设计元素以外，也展示了新世代驾驶座舱，以及动力架构等未来方向。 从官图来看，新的Lanzador跨界风格鲜明，但却也不失家族激进的战斗气息本色。新车拥有较高的离地间隙，而且车尾也采用Coupe溜背式设计，至于车内座舱则采用2+2座椅布局。 有鉴于此，新车虽然看上去与现款Urus有几分相似，但后者可被视为SUV休旅定位，而新的Lanzador则可看作是Coupe SUV（尽管官方称之为Ultra GT），两者在产品定位上有更明显的区隔。 作为一款准备在5年后投产的新世代车型，新车的动力架构自然将过渡到纯电动，虽然原厂还没有透露具体细节，但目前已知的是新车将会采用双电动马达，设置于前后轴形成四轮驱动，并且能够支援扭力分配设定来完成各种不同驾驭模式需求。 据称，这样的一个动力设置将可提供超过一兆瓦 （1 MW）的最大输出，即1,000 kW、1,360 PS或1,341 hp，如果消息属实，那么这样的动力表现确实相当惊人。 另外，虽然我们已知新车是一款纯电动车，但目前官方也还未公布其电池组信息，因此更详尽如充电时间、电池容量、续航里程等数字相信要到产品更接近量产时才会有确切的答案。 值得一提的是，未来Lanzador也将会搭载一些自家的“黑科技”，比如说原厂称之为ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) 的主动式空气动力学系统，这套系统透过车身外观上许多主动式碳纤维空力套件，能够因应不同需求状态进行调整。 最后在内装方面，新车的驾驶座舱设计也同样充满未来感，而且也不失性能超跑，特别是“蛮牛”家族应有的战斗元素，特别是中控台中央的旋钮设计相当抢眼。不但如此，官方还表示，新车所采用的所有材质，包括皮革、碳纤维等都会是环保、回收再制的材质。

Mercedes-Benz

全新二代 Mercedes-AMG GT 登场！提供2+2座椅布局版本，搭4.0L V8双涡轮增压引擎，最大输出585 PS/800 Nm

如题！日前，奔驰旗下性能品牌Mercedes-AMG发表了旗下第二代的旗舰跑车Mercedes-AMG GT，而该车也已经在刚刚开幕的2023圆石滩国际车展上全球首秀。 作为全新大改款车型，新的AMG GT采用了全新的模组化平台进行打造，并辅以轻量化的复合铝制车身与主动式空气动力学组件，以强调动力诉求。 外观上，新的AMG GT仍然是长轴距、短前后悬、大倾角前风挡的标志性设计，配合宽大和低趴的车身姿态，一眼望去就知道它不好惹。 相比起上一代，大改款后的AMG GT车身尺寸明显更加修长和宽大，其长宽高分别为4,728 mm、1,984 mm，以及1,354 mm。 车头部分，AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩依然非常抢眼，同时它换装了一对全新设计的智能数字头灯，并采用熏黑设计，至于灯腔内部的3颗日行灯条与其他新款家族车型一样，沿着引擎舱外缘排布，整体看上去相当犀利。 来到车侧，新车并没有采用夸张复杂的线条设计，平滑的侧门在经典鲨鱼鳃设计与隐藏式门把手的相衬下，以简洁设计凸显肌肉美感。此外，新车也换装了一套21寸的AMG轻铝合金轮毂，并搭配亮橙色煞车卡钳。 车尾方面，新的AMG GT搭载了可调节的主动式后扰流尾翼，在尾部扩散器和双边双出的排气口衬托之下，战斗气息十足。当然，扁平化，并带贯穿式的3颗光源尾灯组设计也相当有辨识度，而且与头灯相互呼应。 进入车内，新车基于全新“超模拟”座舱概念所打造，并以驾驶者为中心。在新一代蜻蜓式AMG家族方向盘前方有一块大尺寸的数位化仪表，而中控台中央也配置了一块11.9寸的竖立式触控屏幕主机，并搭载第二代的MBUX多媒体信息娱乐车载系统。 当然，作为AMG家族一员，新车自然将提供丰富的AMG专属显示内容，比如说“AMG性能表现”应用可以显示横向加速度和所有车轮即时的扭矩分配，而专业的AMG TRACK PACE则可记录速度和高达80项的数据项目。 值得一提的是，来到第二代的AMG GT，原厂将首次提供2+2座椅布局的版本供买家选择。至于其他配备，如车室氛围灯、方向盘上的AMG驾驶模式切换旋钮、Level 2级别的先进驾驶辅助系统等自然也不会缺席。 最后，在动力部分，新车将继续搭载一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，而原厂已对其进行优化调校，并搭配AMG SPEEDSHIFT MCT九速变速箱，以及4MATIC+完全可变的AMG高性能四轮驱动设置。 根据官方数据，AMG GT 63的最大输出功率为585 PS马力，峰值扭矩达800 Nm，百里加速成绩3.2秒，极速可达315 km/h；至于AMG GT …

Kia

Kia Sonet 亮相印尼车展, 韩系小型SUV有机会来马吗?

自从我国在2021年发布了定位A-Segment的小型入门级跨界SUV Perodua Ativa后，这块入门级的小型SUV市场就随之成为了许多人的瞩目点，日系品牌Honda甚至选择放弃BR-V的传统入门级七人座MPV市场，改以WR-V主攻这块入门级SUV市场，想要以非国产品牌的身份与Ativa分一杯羹。 那继Ativa和WR-V之后，本地的A-Segment SUV市场会不会迎来第三款竞争对手呢？我们暂时还不知道，但可以先带大家去印尼车展看看韩系品牌Kia在这块市场上的产品，Kia Sonet。 没错，Kia Sonet就是一款紧凑型的跨界入门SUV，它的车身长宽高分别为4,120x1,790x1,615mm，轴距为2,500mm。作为对比，Ativa的车身长宽高为4,065x1,710x1,635mm，轴距为2,525mm，两者在车身尺码上非常接近，因此完全就是同级的竞争对手。 这次在印尼车展上亮相的Kia Sonet搭载的是一具1.5L的SmartStream四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配Hyundai-Kia集团自家的IVT（其实就是CVT，只不过把原本的钢带换成了更可靠的链带）变速箱，喜欢手排的消费者也可以选择传统的六速手排（6MT），而且都是前轮驱动。 印尼当地的Kia Sonet一共被细分为6个车型等级，最入门手排版车型的价格从2.276亿印尼盾（约6.9万令吉）起跳，这个最入门的车型标配有16寸的铁圈、传统的卤素灯泡头灯组、传统指针式的仪表板、绒布的手动座椅、3.8寸小荧幕的蓝牙音响主机、4支音响喇叭、双气囊和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 不过别看它的配备好像很阳春，因为上面提到的只是售价最便宜的入门版车型，如果预算足够的话，售价3.46亿印尼盾（10.5万令吉）的顶配车型不仅标配LED头灯和尾灯组、双色铝圈、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、标准尺寸的天窗、Qi手机无线充电面板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、BOSE的音响系统，而且安全配备也更完整，除了气囊数增加到完整的6颗外，也标配了胎压侦测器（TPMS）。 有鉴于我国市场的A-Segment小型SUV目前也就只有Ativa和WR-V两款产品可选，理论上其市场潜力还是相足够的，不知道Kia在我国的总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）会否考虑把这款Sonet引进我国？

Honda

2023 Honda CR-V 大改款 ASEAN NCAP 测试获5星评价

随着第六代大改款的Honda CR-V已经进入了我们临近的泰国市场，这款日系C-Segment SUV也公布了其在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中的测试成绩。不出意外，全新CR-V在改版后的ASEAN NCAP 2021-2025标准的测试中获得了5颗星的整体评价。 根据ASEAN NCAP公布的测试报告，送测的第六代CR-V为泰规版的EL 4WD车型，在成人安全防护项目（AOP）中获得了31.45的高分（满分为32），而在孩童安全防护项目（COP）中则获得45.81分（满分为51分），而且在安全辅助配备的测评中也获得了21份，针对摩多骑士的防护测试也获得9.05分（满分16分）。 ASEAN NCAP为第六代CR-V给出的总体分数为87.16分，并且获得5颗星的整体安全评价，并且对于CR-V所搭载比较完整的主被动安全辅助配备，以及其在研发过程中对于车上乘客以及其它用路人的安全纳入考量这点提出赞赏。 第六代CR-V大改款是在去年7月于北美全球首发，并在今年3月于泰国曼谷车展上作东南亚首发亮相，在泰国当地，新的CR-V同时提供1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，以及2.0 e:HEV油电系统两种动力规格，而且还有两排五人座或三排七人座可选。 新一代的CR-V的车身长度来到了4,694mm、车宽1,865mm、车高1,681mm，轴距则是2,700mm，相比第五代的旧款CR-V之下，它的车长增加了73mm，车宽增加9mm，车高增加2mm，轴距增加39mm，整体的车身尺码都被进一步放大。 在动力规格部份，1.5T版本是大家都很熟悉1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，也就是说它基本沿用了上一代CR-V的主力引擎配置，拥有190匹马力输出和242Nm的扭力，一样都是搭载CVT变速箱。 而2.0 e:HEV Hybrid则是和本地Civic 2.0 e:HEV RS同一组的油电系统，它是由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎主要负责产生电力并供电给两组马达，只有在必要时介入直接驱动车辆前进，其马力输出达到204匹，扭力有371Nm。 此外，第六代的CR-V早前也曾数次被本地网友目击实车现身在本地道路上，并且全车进行了迷彩伪装，看似是正进行本地道路实测，预计它在不久后就会正式来到大马市场和大家正式见面，不过鉴于泰国CR-V的价格比上一代更贵，预计全新CR-V来马后的价格也会比第五代更贵，而且2.0L四缸引擎的入门版本也应该会被取消，因此估计其入手门槛最低也可能在16万令吉左右起跳。 泰规版第六代Honda CR-V

创新科技

充电10分钟，续航400公里，满电突破700公里！宁德时代 CATL 发布全球首款磷酸铁锂超充电池，命名神行超充电池

日前，来自中国的全球电动车电池制造商巨头，宁德时代（CATL）发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池，并将这一新车电池命名为神行超充电池。 这款新的电池集成多种先进技术，通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等手段，可实现充电10分钟，续航400公里的突破性功效，而且满电续航里程上限也进一步突破700公里。 此外，宁德时代还导入电芯温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的难关，可以使电芯最大限度均匀发热，进而让电芯在低温环境下可快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃的低温环境下，将电量充至80%也只需30分钟。 官方表示，这款神行超充电池在CTP3.0取消横纵梁、端板的基础上，开创性的提出一体成组技术，强化了电芯和箱体连接界面，保证了整包结构强度，从而实现结构上的再次突破。 另外，在性能表现大幅提升的同时，宁德时代也不忘强调新电池的安全性。根据介绍，为了安全起见，神行超充电池通过改良电解液基因，有效减少固液界面反应产热，同时配备高安全涂层隔膜，让这款电池更少产热，而且也更耐热。 同时，在电池管理层面，神行超充电池通过智能算法，对电芯内部全局温场进行实时准确的计算和管控，既着眼于电芯超充性能充分发挥，又关注电池使用的安全边界。 无论如何，据官方表示，这款新的神行超充电池将在2023年底实现量产，预料明年一季将正式搭载在实车上。也正因为这一突破性的进展，电动车距离普及化又迈进了一大步。 https://www.youtube.com/watch?v=XyymechmV2g

Ford

VinFast 终在美国上市, 股票价值首日便冲高至超越 Ford

2017年才成立、主打豪华市场的越南汽车品牌VinFast终于成功在美国挂牌上市！根据外国媒体《路透社》的报导，VinFast在刚过去的本周二终于在美国的纳斯达克综合指数正式挂牌上市，开市时的股票价值为22美元（约102.23令吉），但很快就被炒高到37.06美元（172.22令吉）的价位。 以这个价位来计算，VinFast上市后的企业市值已被炒高至850亿美元（约3,950亿令吉）的高价，而这也让VinFast的市值甚至比历史比它更悠久的美国本土品牌如Ford和通用汽车（General Motors）更高，Ford目前的市值为480亿美元（约2,230亿令吉），而通用汽车则是460亿美元（约2,140亿令吉）。 不过需要强调的是，股票市场本就有起有落，VinFast的市值是否能长期维持在这个高价位水平，目前依然是个疑问，因此VinFast的企业市值比Ford以及通用汽车更高的现象或许也只是短暂性的股票交易现象。 VinFast创办人、越南籍富商范日旺表示，VinFast目前已吸引多家投资机构和投资者，准备探讨双方的合作与投资关系，并且预计可在未来18个月以某种形式进行募资。 虽然VinFast在美国上市后的股票市场表现看似不错，但这家越南汽车品牌在美国汽车市场上的销量与口碑却似乎不成正比，根据美国媒体早前的报导，VinFast早前已向美国市场进口了约3,000辆新车，但截至今年6月却只在美国实际卖出137辆新车，销售情况实在惨淡。 外界认为，VinFast并未拥有足够的品牌历史和市场口碑作后盾，而其销售的VF8纯电动SUV在美国加州的价格却达到了4.6万美元（约21.3万令吉），对比Tesla Model Y在当地的价格也只需4.77万美元（约22.1万令吉），而最致命的一点就是VF8的官方续航里程数据仅有333公里，加上其做工和用料被许多人认为不够精致却主打豪华市场，导致许多消费者更情愿选择Tesla而非VinFast。 而在VinFast这方面，该品牌早前已经宣布将在美国北卡罗莱纳州（North Carolina）设立其位于北美地区的首座电动车生产线，并且预计会在明年7月开始于当地投产旗下的VF7和VF8电动车，以供应给北美市场消费者。

Porsche

2024 Porsche Cayenne 小改款亮相印尼车展, 东南亚首秀

在目前正进行的印尼GIIAS车展上，德国跑车品牌Porsche带来了旗下刚发布的第三代Cayenne小改款。第三代的Cayenne小改款是在今年4月于中国的上海车展全球首发，如今在印尼车展上亮相，也宣告这款豪华德系SUV的小改款正式进入东南亚市场。 由于只是小改款，这次Cayenne的外型几乎与之前没什么明显差异，主要只是在一些细节的部份做了修饰，包括车头保险杆的造型、头灯组的细节设计等，而且小改款后的Cayenne如今全车系标配具有自动遮蔽光源和调整照射角度的智慧型LED头灯组，车尾的尾灯组细节也有所变化，整体车尾也看上去更加简洁。 内装部份，原本在中央鞍座上的传统排挡杆设计被取消了，改为采用类似Mercedes-Benz整合在方向盘后方的拨杆设计，而且其中控台如今有两组标配的彩色液晶荧幕，分别是新的12.6寸全数位化仪表板和12.3寸的中央荧幕主机，而且副司机座前方也可选配一个10.9寸、用来显示影音娱乐和一些基本驾驶资讯的另一组荧幕。 除此之外，这次小改款的Cayenne也搭载了更智能化的冷气循环系统，它可透过车上搭载的导航图资判断车子是否进入隧道或封闭空间内行驶，并且会自动开启车上冷气系统的内循环模式，而且这套冷气系统如今也新增了负离子功能，能进一步净化车内的空气质量。 在动力规格部份，小改款的Cayenne如今把原本的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎给淘汰掉了，并以排气量更大、性能迷更爱的4.0L V8涡轮增压汽油引擎来取代，它有474匹马力和600Nm的扭力，对比原本的2.9L引擎多了34匹马力和50Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.7秒，极速可达273km/h，但这组动力配置只在定位较高的Cayenne S车型上才是标配。 而入门的标准版Cayenne则是搭载一具排气量3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力353匹，最大扭力500Nm，另外它还有推出插电式混合动力（PHEV）的版本，也就是Cayenne E-Hybrid，同样采用同一组的3.0L V6引擎，搭配一组可输出176匹马力的电动马达，综合马力输出达到476匹。 Cayenne E-Hybrid在小改款后，其搭载的电池容量从原本的17.9kWh提升到25.9kWh，更大的电池容量也意味着更长的纯电续航里程，原厂公布它在纯电模式下的续航里程如今可达90公里（WLTP测试标准），而且使用11kW的家用AC充电盒，只需要2.5个小时就能充满电。 至于定位旗舰性能版的Cayenne Turbo GT则是搭载4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有659匹马力，比小改款前额外多了19匹马力，0-100km/h加速成绩3.3秒，极速可达305km/h，而无论是哪个版本的Cayenne，都是统一采用同一组的八速自排（8AT）变速箱，并且标配全时四轮驱动（AWD）系统。

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