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上周，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，西马半岛率先落实针对性燃油补贴机制，并且先从柴油开始，至于新机制的详情仍待政府厘清。日前，安华就表示，这一新机制的细节和落实日期将在近期公布。 安华是在昨天出席“昌明后正常时代”展览后接受媒体访问时，如是回应。他表示，有关新机制的详情将交由第二财长拿督斯里阿米尔韩查讲解，因为他之前已概述此事，现在只需采取后续行动。 “有人问为什么？不是什么事都非得要首相来做。我给出大局和框架，然后就会有后续行动。”内阁周二议决落实针对性柴油补贴机制，以期每年为政府节省约40亿令吉。
日前，马来西亚汽车商公会（MAA）公布了2024年4月的汽车销售数据，结果上个月，我国共卖出了57,991辆新车，这比前个月（3月）的71,052辆减少了13,061辆或18.4%。 与2023年同时期相比，今年4月的销量比去年的47,802辆增加了21.3%，或10,189辆；至于行业总量（TIV）方面，今年首四个月共录得260,236辆，这一数字与去年同比也增长8.3%或20,019。作为参考，去年同时期的行业总量为240,217辆。 MAA表示，上个月我国车市的销量下跌主要是因为受开斋节长假（工作天数较短）所影响。无论如何，MAA也补充，预计5月的新车销量将恢复，比4月更好。
近年来，Honda已开始慢慢成为大马皇家警察（PDRM）采购巡逻警车的热门选择。回顾过去，警方早在2020年便首次采用435辆Honda Civic FC 1.8L来执行巡逻任务，后来才改用最新款的Civic FE 1.5L Turbo。 如今，警方还有意将Honda City添加到其巡逻警车的车队阵容当中，因为我们paultan.org在网络社交媒体平台Facebook上的讨论群组内，有网友上传了一则视频，显示六辆装置了车顶警示灯，并且贴上警方贴花的City正在运输罗里上送往某处。 这款新的City搭载了1.5升的DOHC i-VTEC直列四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率121 PS（119 hp/89 kW）马力，以及145 Nm峰值扭矩，并搭配CVT无级式变速箱。
日前，本地国产汽车制造商宝腾宣布一项重要的里程碑，那便是旗下的长青车款，Proton Saga自1985年在我国首发以来，历经三代改款，已累计突破200万辆销量大关。 回顾过去，第二代的Saga是在2008年面市，尔后于2010年推出小改款；2013年，Saga SV作为新的基础版本在本地市售；2016年，第三代的Saga正式发布和市售，接着于2019年推出第一次小改款，并将原本的CVT变速箱更换成由Hyundai提供的四速自排变速箱（4AT）。 时间来到2022年，Saga再次迎来第二次小改款或升级（MC2），只不过这次的更新并没有涉及任何机械配备，该车仍继续沿用1.3升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率为95 PS马力，以及120 Nm峰值扭矩。当时的Saga也是宝腾旗下唯一一款提供手排（MT）变速箱的车型。 2023年，Saga的动力配置再次发生了变化，去年中旬，其原本所搭载的Hyundai四速自排变速箱更换成爱信（Aisin）的四速自排变速箱，至于其他配备则毫无变动。 事实上，Saga对于大马人来说别具意义，因为它是我国第一款诞生的国产汽车。Saga自诞生以来虽然已有39年之久，但人们对于初代Saga仍然抱有深厚的情感和情怀，尤其是由Dream Street Restoration修复的1990年1.5S车型。
除了Tank 300之外，中国车企长城汽车（GWM）也宣布旗下即将来马的C-Segment SUV Haval H6 HEV开放接受新车预订，不过并未公布它在接单价格，仅表示Haval H6 HEV预计将在今年第三季，也就是7-9月这段期间正式开始交车给首批客户。 Haval H6是一款五人座的SUV，车身尺码4,683x1,886x1,724mm（长x宽x高），轴距为2,738mm，整体尺寸大概与Proton X70以及Mazda CX-5接近。尽管如此，与其他同级车型相比，H6的轴距更长，胜过了Proton X70（2,670mm）、Honda CR-V（2,660mm），乃至于Mazda CX-5（2,700mm）等。 而即将来马的Haval H6 HEV，顾名思义就是Hybrid油电混合动力版本，它搭载一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有167匹马力和285Nm的扭力，搭配一组可额外输出177匹马力的电动马达，综合马力输出达到243 PS马力，综合扭力530 Nm。 传动系统方面，与之匹配的是GWM自家的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT），而不是之前流传的七速双离合器（DCT）。在低速行驶时，电动马达是主要的驱动力，直到高速时引擎才会介入发挥作用，系统将根据情况决定使用哪一个。 另外，在底盘部分，H6 HEV的前轴将采用麦弗逊（MacPherson）支柱，后轴则使用多连杆（Multi-link）设置；除此之外，新的H6还配备了电动助力转向，以及19寸的运动型轮毂，轮胎尺寸为225/55。 其他配备方面，H6 HEV还配备了矩阵式LED头等、LED尾灯、电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、天窗、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。 Haval H6 HEV
在经过数轮的预告之后，中国车企长城汽车（GWM）如今宣布正式开放在本地接受Tank 300的新车预订，并且公布了Tank 300在本地的接单预估价，它在本地只有一个等级，预估价为25万令吉。 GWM Tank 300在中国也被称为坦克300，它是一款主打越野的硬派SUV，基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm，可应对市区和越野路况，尺寸相当于一款C-Segment的SUV。 Tank 300在本地确认只会有一个搭载传统内燃式引擎的版本，至于中国首次行看到的Hi4-T插电式混合动力（PHEV）版本则暂时没有消息会引进大马。本地版本的Tank 300搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力220匹，最大扭力380Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及四驱系统。 除此之外，Tank 300还还具备了9种不同的越野和驾驶模式，让它可在不同模式下更轻易的征服各种崎岖路面，而且也可在四驱和两轮驱动之间手动或自动切换，同时还号称是中国目前销量最好的越野SUV。 在配备部份，本地的Tank 300标配了12.3寸的荧幕主机，而且支持Apple CarPlay和Android Auto，同时还有线传控制的排挡杆、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、数位化电子仪表板、电动皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。 而在安全配备部份，Tank 300虽然主打越野，但它还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包括自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和胎压侦测系统（TPMS）等都有搭载。除此之外，原厂还宣称它已在澳洲的新车撞击测试（ANCAP）中获得5颗星的安全评价。 除了公布新车的预估价外，原厂也表示Tank 300将直接从中国进口（CBU）而非本地组装，首批订购Tank 300的车主预计可在今年7月开始取车，而首300订购的车主也可获得5年/10万公里的原厂保养配套，而Tank 300的引擎也可获得无限里程的终生（Lifetime）保固，不过仅限首任车主。 GWM Tank 300
同样来自中国的SUV品牌Jaecoo在日前的2024马来西亚车展上公开展示了旗下的纯电动越野SUV J6，基本预告这款纯电SUV即将会进入大马市场，预计它会是继J7和J8之后第三款来马的产品，而且也会是Jaecoo在我国市场的首款纯电动车产品。 不过这款J6来马的时间看起来不会很快，因为在车展上对外展示的这辆J6也不是符合本地规格的右驾版，而是中国当地的左驾版本，它是在去年才在中国正式发布，其车身尺码为4,406x1,910x1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 根据原厂的介绍，J6是一款主打越野的纯电动SUV，所以在外观设计上较为粗旷和方正，并且采用了全铝制的车身住结构和底盘，其外观的一大亮点就是车头拥有一个会发亮的“i”标志，它主要分为后驱单马达和四驱双马达两个版本，前者的动力数据有184匹马力和220Nm的扭力，而后者则有279匹马力和385Nm的扭力。 而电池容量方面则分为三个版本，分别是50.63kWh、63.69kWh和69.77kWh三种容量，50.63kWh容量的电池只在后驱版车型上才有提供，续航里程最长可达401公里，而63.69kWh的电池则同时有在后驱和四驱版上提供，搭载此容量电池的后驱版车型的续航里程为501公里，四驱版车型的续航里程则为472公里。 而容量最大的69.77kWh电池则只限四驱版才能选配，它的续航里程同样是501公里，不过必须提醒大家的是，以上所提到的续航里程都是基于中国的CLTC测试标准，如果按照本地的WLTP标准的话，其续航里程只会更短。 而在充电效能的部份则显得有些平庸了，原厂表示J6支持60kW、80kW和85kW三种DC快充协议，各别对照不同的电池容量而定，号称30分钟可从30%充电至80%，而AC充电协议的部份则最高只支持到6.6kW的慢充，以69.77kWh容量的电池来做准，需要超过10个小时才能充满电。 载配备的部份，J6同样采用了简洁化内装的设计，中间搭载一个15.6寸的巨屏，而且宣称这个巨屏采用的是高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的8155处理器，并且搭配12支喇叭的Infinity音响系统，而仪表板则是一块9.2寸的液晶屏幕，其它配备还包括了50W快充的无线充电面板，以及全景式玻璃天窗。 Jaecoo J6
Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，除了两款EQE 350+ SUV以外，另两款是Sedan版本的EQE 350+ Electric Art Line，以及EQE 350+ AMG Line。 在这之前，EQE Sedan是在2022年杪来到本地市售，当时它仅提供EQE 350+一个版本（售价RM419,888），后来再于去年6月推出性能取向的AMG EQE 53 4Matic+（售价RM649,888）。 回到正题，在价格方面，EQE 350+ Electric Art Line的售价是RM379,888，至于EQE 350+ AMG Line则售RM429,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 动力方面，与EQE 350+ SUV一样，两款新的EQE 350+ Sedan搭载了相同的后置电动马达，最大输出功率为292 hp马力，以及565 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.4秒（比SUV版快0.3秒），极速可达210 …
在近日开幕的2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上，来自中国的哪吒汽车（Neta）带来了自家最新的纯电动SUV，也就是Neta X。新车如今已正式在本地开卖，并划分为四个等级可选。 上述四个等级分别为400 Comfort、400 Luxury、500 Comfort，以及500 Luxury，它们的售价介于RM119,900至RM139,900不等，具体售价原厂将另行公布。 400和500的命名代表的是各自的续航里程，简单来说400 Comfort和400 Luxur的续航里程为401公里，至于后两者的续航里程则超过480公里。以上数据都是基于较宽松的CLTC工况测试所得。 Neta X的车身尺码为4,619×1,860×1,628mm，轴距2,770mm，比大家熟悉的Proton X70车身长了100mm，车宽也比X70宽了29mm，轴距也比X70长了100mm，但整体尺寸还是远比X90小，因此可被归类为一款C-Segment的SUV。 据了解，Neta X预计会在明年10月开始在本地投产，这也意味着新车将率先以整装进口（CBU）形式来马销售；目前，Neta位于我国森州Rembau的真逢（Chembong）汽车组装厂已动土开始建造工程。 新的Neta X搭载一组前置式电动马达，最大输出功率为163 PS马力，以及201 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为9.5秒，极速可达150km/h。电池部分，将会有52.49和64.14 kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池，并支持6.6 kW的普通AC充电、DC快充，以及V2L反向充电。 其他配备方面，新车搭配了一套18寸的轮毂、自适应全LED头灯和尾灯、全景玻璃天窗、车顶行李架、自动感应雨刷等；内装方面，Neta X还全系标配了15.6寸的中控台多媒体信息娱乐系统屏幕（支持Apple CarPlay）、语音控制、在线音乐播放、OTA更新等。 在智能驾驶辅助系统部分，400 Comfort和500 Comfort均标配了常规的自适应巡航控制系统，而400 Luxury和500 Luxury则获得更齐全的驾驶辅助功能，其中包括有前方碰撞预警、自动紧急煞车、车道偏离警示、带盲点侦测的车道变换辅助系统、后方横向来车警示、全速域的自适应巡航控制、车道维持辅助、交通拥堵辅助、智能巡航辅助，以及交通标识识别等。 最后，在车身配色方面，本地的Neta …
Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。 事实上，早在去年12月，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic SUV，当时这款新车搭载前后轴两组电动马达，综合最大输出功率达408 hp马力，峰值扭矩为858 Nm，百里加速成绩4.9秒，极速可达210 km/h，其售价为RM485,888。 至于这次最新发表的两款EQE 350+ SUV版本均只搭载后置电动马达，最大输出功率为288 hp马力，以及565 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.7秒，极速同样可达210 km/h。 在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE …
2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）正式拉开帷幕，我们在现场看到了比亚迪（BYD）旗下最新的子品牌，也就是方程豹的豹5（Bao 5）。新的豹5是在去年杪于中国首发，是方程豹品牌的首款车型。 豹5的定位是一款倾向于越野诉求的中型SUV，新车采用非承载式车身（Ladder Frame）所打造，构架于比亚迪全新的DMO超级混动越野平台，比亚迪最新的皮卡Shark也采用了相同的DMO平台。 外观上，作为一款硬派越野SUV，豹5延续了传统方方正正的轮廓，打造出典型的“硬汉”形象。它的前脸中网进气格栅采用了矩形设计，并与两侧大尺寸电流矩阵头灯融为一体。除此之外，它的前保险杠也采用了较突出的护板设计。 来到车侧，豹5搭配了一套18寸的多幅式轮毂，它的门把手采用传统设计，同时新车也支持蓝牙和NFC钥匙。豹5的尾部是越野车比较常见的造型，方正的车身搭配前后凸起的轮眉以及外挂式备胎，视觉效果十分粗犷。 值得一提的是，豹5的尾门采用从右向左的开启方式设计，并且还配备电吸门功能。当然，作为一款越野车，车顶行李架自然也是豹5的标配；身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,890 mm、1,970 mm，以及1,920 mm，轴距则是2,800 mm。 进入车内，豹5的内饰延续了硬派风格设计但仍不失科技氛围，它的中控台部分共搭载了三块屏幕，中央是一块15.6寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3寸仪表屏，副驾位置还搭载同样12.3寸的多媒体娱乐屏。 此外，它的中央鞍座，即排挡机构区域的设计也相当抢眼，类似于飞机驾驶舱的实体键钮，既结合钢琴键排列元素，又采用透明水晶点缀，质感不俗。不但如此，排挡杆的设计也有小巧思，当车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆则缓缓回落，非常有仪式感。 动力方面，参考中国规格，新的豹5搭载了由1.5升涡轮增压引擎与前后双电动马达组成的四驱插电式混动系统，马达的最大输出为前200 kW、后285 kW，引擎则可输出135 kW，整套动力系统的综合最大输出功率为505 kW，以及760 Nm的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。 电池部分，新车配备了31.8 kWh容量的刀片电池，支持100 kW的DC直流快充，官方宣称从30%到80%充电只需16分钟；至于普通充电功率则有6.6 kW，还支持6 kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电功能。 另外，豹5的原地发电功能最大功率可达20 kW，配合85公升的超大容量油箱，整车综合续航表现达到1,200公里；在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220 mm（中国的顶配云辇-P版本可达到310 mm）。 底盘采用前、后双叉臂的结构，顶配车型还搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统，通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，还具备城市驾驶多级阻尼调节功能。
View this post on Instagram A post shared by LexusMalaysia (@lexusmalaysia) 日系豪华品牌Lexus日前在本地的社交媒体平台上预告即将向马来西亚市场引进另一款新产品，虽然没有明确指出是哪一款车型，但从官方发布的预告图里明显是一款汽车D柱的造型设计来看，可以明显笃定即将来马的就是第二代大改款的豪华大型MPV Lexus LM！ 目前Lexus在我国的总代理UMW Toyota Motor并未明确给出其它的详情，包括全新LM的上市日期、在本地的规格表和价格等资料都还未公布，但从目前的情况来看，预计新的LM很快就会在本地开放接受新车预订，而且到时就会有价格等信息，就等总代理公布而已。 第二代Lexus LM是在去年4月于中国的上海车展全球首发，并已在去年8月的印尼车展上在东南亚地区首发亮相，有趣的是，这次的LM其实是抢在第四代的Toyota Alphard/Vellfire大改款之前就已先对外首发，不过第四代的Alphard/Vellfire却已在去年10月正式来马。 全新LM的车身长度达到5,125mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,955mm，而轴距则是3,000mm。与上一代的LM对比，除了轴距依旧维持3,000mm外，其车身的长、宽和高都各别比之前增加了85mm、40mm和10mm，这次新的LM同样采用了TNGA的集团模组化底盘。 看回LM在印尼市场的规格，当地的LM只有一个等级，那就是Hybrid油电混合动力版本的LM 350h，搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配Hybrid油电系统，马达可输出182 PS（180 hp/134 kW）马力和270 Nm峰值扭矩，而引擎则可榨出190 PS（188 hp/140 kW）马力，以及236 Nm的峰值扭矩。 而其它国家的LM则其实还有一个500h的版本，搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配Hybrid油电系统，引擎负责驱动前轴、马达负责驱动后轴，因此它是四驱AWD的版本，并且搭配一组六速自排（6AT）变速箱；如果不喜欢Hybrid油电版本，其实也可以选择没有马达辅助的2.4L涡轮引擎版本，这具引擎在Alphard身上拥有278匹马力和430Nm的扭力，搭配一组八速自排（8AT）变速箱。 …
如题所述，首相拿督斯里安华刚刚宣布，政府将率先在西马半岛落实针对性柴油补贴，至于东马沙巴和砂拉越暂时维持不变，这是因为东马几乎每户家庭都在使用柴油，此举是为了避免加重他们的负担。 安华表示，针对性燃油补贴机制将率先从柴油开始，之后才轮到RON 95汽油。他续说，为了避免物价和服务价格飙涨，政府将继续向商用车辆提供柴油补贴，至于受惠的商用车是被纳入柴油补贴管制系统（SKDS）下的10类公共交通工具和23类运输交通工具。 “巴士、的士，以及特定类别的渔民将继续享有政府提供的柴油补贴。可以肯定的是，柴油补贴将不会让T20群体，以及外籍人士受惠。通过落实这项政策（针对性柴油补贴），政府预计每年将可节省约40亿令吉。” 安华是在今晚通过所有本地电视台和网络直播作出是项宣布。他还表示，政府也同意向符合条件的柴油私家车提供现金援助，其中包括小农民和小商贩。
继今年初于本地开放媒体预览之后，广州汽车集团（GAC）旗下的子品牌埃安（AION）终于在本地发布了旗下的纯电动五门跨界车Aion Y Plus。新车在本地将划分为两个等级，分别是Elite和Premium。 GAC在我国的总代理是Warisan Tan Chong（WTCA）；价格方面，Aion Y Plus Elite的售价为RM119,800，Premium则售RM135,800。 值得一提的是，购买新车的客户可享有长达8年或16万公里的全车质保，以及8年或20万公里的电池、电动马达及电控器质保。不但如此，首200名订购新车的客户还可获得免费价值高达RM3,500的壁挂式家用充电器，以及RM1,000的JomCharge公共充电器用额。 回到正题，Aion Y Plus采用的是广汽针对纯电动车而专门开发的AEP 2.0底盘，其车身长度达到4,535mm，车身宽度1,870mm，高度1,650mm，轴距为2,750mm，若以本地的标准来看可被归类为一款C-Segment的产品。 虽然Aion Y Plus的外观看起来更像是一款五门Hatchback掀背车，但它却拥有相当宽裕的乘坐和载物空间，原厂号称其后排座椅可完全倾倒创造出一个完全平坦的载物空间，甚至可以完全容纳一张1.8米宽的双人床垫，同时后座乘客的腿部空间还达到了1,022mm。 动力方面，Aion Y Plus搭载一组前置式的电动马达，最大输出功率为204 PS（150 kW）马力，以及225 Nm的峰值扭力，百里加速成绩为8.5秒；电池部分，无论是Elite或Premium版均统一搭载容量为63.2 kWh的锂离子电池。 根据官方数据，在NEDC工况测试下的续航里程为490公里，至于充电部分，新车将支持6.6 kW的普通AC充电（Type 2），以及80 kW的DC快充（CCS2）。 其他配备方面，新车全系将标配14.6寸的中控台触控屏幕主机（支持Apple CarPlay）、10.25寸的电子数位化仪表、全车带6具扬声器的Bongiovi hi-fi高级音响系统、360度全景摄像镜头、带PM2.5空气净化功能的自动冷气恒温系统，以及32色内饰氛围灯等。 至于顶级的Premium版还会额外获得驾驶座通风座椅、Qi手机无线充电面板，以及一套先进的智能驾驶辅助系统（ADAS），其中包含有全速域的自适应巡航控制（带Stop …
在今天开幕的2024大马汽车展上，Edaran Tan Chong Motor（ETCM）展出了一台搭载e-Power混动系统的Nissan Kicks。这两者无论是动力系统或新车都还未在本地发布。 事实上，ETCM曾在两年前的农历新年祝贺短片中暗示将引进Nissan Kicks，如今在海外市售的Kicks已来到了第二代（今年3月首发）却一直“只闻楼梯响，不见人下来”。回到正题，这次亮相的Kicks并非最新款，而是于2020年5月首发的第一代改款版。 目前，我们还不清楚这款Kicks是否会在本地推出，但考虑到它的“车龄”，老实说我们并不认为这种情况会发生。因此，ETCM这次展出的真正焦点是Nissan e-Power混动系统。 这套系统是由一具代号HR12DE的1.2升三缸汽油引擎，以及电动马达所组成，引擎的输出功率为79 PS马力，以及103 Nm峰值扭矩。该引擎并非主要的动力来源，而是用来充当位于前排座椅下方的1.57 kWh电池的发电机，并为前置电动马达提供动力。 至于电动马达的最大输出功率为129 PS（95 kW）马力，以及260 Nm峰值扭矩。简单来说，e-Power与其他市面上的混动系统不同，它所搭载的引擎并不能直接驱动车轮，反之真正的动力来源是电动马达。 另外，这套e-Power混动系统目前也应用于其他Nissan车款上，比如说新的Serena。这款MPV早在2022年11月推出全新第六代的大改款版本，并在去年3月被发现于本地进行路测。 兴许，ETCM这次在大马车展上秀出的e-Power混动系统是在向本地受众传达一种信息，那便是未来即将在本地推出的新款Serena将搭载这套混动系统？所以，我们就拭目以待吧！
除了Dashing（大圣）之外，中国品牌Jetour（捷途）也宣布即将引进另一款5+2的七人座SUV，同样是已开放接单，但还没有公布价格，但原厂已公开它在本地的完整规格表，至于它叫什么名，由于这款SUV在中国和国际市场上的名称刚巧和本地某国产SUV撞名，因此它在本地还没有正式的名称，而该家国产车公司也禁止媒体使用该名称来报道捷途的这款七人座SUV。 捷途这款七人座SUV的车身尺码为4,724x1,900x1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900x1,840x1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 而如果我们拿本地还在销售的第三代Nissan X-Trail来比较，两者都是七人座SUV，X-Tral的车身尺码为4,690x1,820x1,740mm，轴距为2,705mm，可以看到它的车身尺码与X-Trail比较接近，所以它其实不算是一款真正意义上的七人座SUV，第三排的两张座椅更多只能算是应急用途，或只能坐未成年的孩童。所以根据本地标准来看，它只是一款C-Segment的七人座SUV。 捷途这款七人座SUV在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。 在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。 安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。 虽然说原厂并未公布它的价格，但有兴趣的朋友还是可以在刚开幕的2024马来西亚车展上向原厂支付RM1,000的订金提前预订新车，而且原厂也表示这笔RM1,000的订金将来可抵消掉最终车价的RM3,000价值。 除此之外，原厂也表示首批的新车将会从中国进口（CBU），不过较后将改为本地组装，而首批订购新车的车主则预计可在今年下半年开始取得新车。 Jetour七人座SUV（正式名称未公布）
与奇瑞隶属同一个集团的另一个中国汽车品牌Jetour（捷途）在刚开幕的2024马来西亚车展上宣告该品牌将正式来马，并且确认将先引进Dashing和X70 Plus两款SUV，如今这两款SUV都已在本地开放接受预订，而且也公布了它们在本地的完整规格详情。不过大家最关注的价格目前还未公布，原厂仅表示有兴趣的朋友可支付RM1,000进行预订，而这RM1,000的订金未来也可抵消正式车价的RM3,000价值，首批新车将从中国进口，之后改为本地组装，预计下半年可开始交付给首批车主。 这篇文章我们就专注于Dashing，它在中国也被称为“大圣”，是一款五人座的SUV，车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。 本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。 而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。 安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature
除了全新大改款的Countryman外，大马BMW集团今天也一并发表了新的代号F66的MINI Cooper，它在本地只有Cooper S一个版本，目前已在本地开始接单，预估价为28万令吉。 需要提醒大家的是，今天发表的MINI Cooper S与去年9月代号J01的MINI Cooper并不一样，去年发表的J01 MINI Cooper是纯电动的产品，而今天发表的这款代号F66的Cooper S则是基于之前代号F56的MINI Cooper进行大幅度改造而成，算是一个改变幅度比较大的小改款，但也能算是大改款。 本地的MINI Cooper S搭载一具来自BMW集团，代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.6秒，极速可达到242km/h。 因为是基于之前的F56 MINI Cooper进行大幅改造，因此这次F66的MINI Cooper S的底盘和动力配置其实和之前的F56是一样的，只不过在外观部份做了许多改变，尤其是其车尾的设计完全呼应了去年9月发布的纯电版MINI Cooper，两者在外观上看起来几乎就是一模一样，唯一比较明显的差异就是车头的水箱护罩。 在配备部份，本地的MINI Cooper S标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、MINI车门迎宾投影灯、9.4寸的OLED荧幕主机、Harman Kardon的音响系统，而且也取消了传统的仪表板，重要的驾驶资讯都是透过抬头显示器投影在前挡风玻璃上显示，而且整个中控台也相当简洁，几乎取消了所有的传统实体按键，并把冷气控制等功能界面整合到荧幕主机内。 安全配备部份，比较可惜的是它并没有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，不过还是有自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM），不过没有自动跟车系统（ACC），如果要自动跟车系统和车道居中辅助（LCA）的话，就要额外加钱选配Driving Assistant Plus套件。 2024 MINI Cooper S
继去年公开展示Electric Motion Online（EMO）概念模型（1:6比例）之后，在今天开幕的2024马来西亚汽车展上，Perodua再次带来了新车的原型，而且这次是以全尺寸形式呈现，并带有动力装置。 这次的新车有了更确切的名称，那便是emo-1。具体而言，新车是一款纯电动掀背车，以2021年式D51A Myvi作为基础，并改由三相永磁同步电动马达提供动力，其最大输出功率为68 PS马力，以及220 Nm峰值扭矩，百里加速成绩大约7至9秒。 电池方面，新车搭载NMC锂离子电池组，电池容量为55.7 kWh。根据Perodua表示，这套电池组可提供350公里的续航里程，并支持11 kW的AC充电（5小时多充满），以及50 kW的DC快充（1小时多充满）。 事实上，这次的emo-1与去年Perodua公布的规格信息有所不同。去年，原厂透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h（本次没有提及，但在演示过程中一度暗示150km/h），就连实际的电池容量也比去年所说的50 kWh略有增加。 另外，emo-1的车重超过1,400 Kg；Perodua表示，新车的研发工作早在2022年9月便已经启动，但实际工作从去年7月开始耗时大约9个月才完成这次的原型，而这次的研发也经由澳大利亚合作伙伴协助。 Perodua还指出，更进一步的概念车将在今年年底展出，这意味着它很有可能会在今年杪开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相。该公司还透露，新车的生产计划将落在明年某个时候。 最后，在大家最关注的价格方面，Perodua甚至还透露了一些端倪。根据官方表示，新车的定价将低于RM100k，但高于RM50k，而且该公司还会推出一个新的机制来确保这款电动车有更好的转售价。
MINI JCW Countryman ALL4 大马BMW集团宣布正式向我国市场引进第三代大改款的MINI Countryman，而且同时引进了性能版的JCW Countryman ALL4以及纯电动版的Countryman SE ALL4！ 第三代大改款的MINI Countryman是在去年9月全球首发，而且是同步发表传统引擎和纯电动的版本，而性能版的JCW Countryman则是在隔天紧随其后发表，因此这次我国的BMW集团算是以相对较快的速度同时引进了两个版本的全新Countryman！ MINI JCW Countryman ALL4 这次大改款的Countryman在外观上对比之前版本有着很大的辨识度，头灯组从以往经典的椭圆形改为较偏为方形的设计，它的车身尺寸为4,433mm（长）、1,843mm（宽），以及1,656mm（高），轴距则是2,692 mm，是一款跨界都会型SUV。 在外观上，这次大改款的Countryman采用了隐藏式的车门把手，而且整体设计也更着重于空气动力学，使其风阻系数仅有0.26Cd。而其内装最大的特点就是取消了传统的仪表板，而改用投影在前挡风玻璃上的抬头显示器用来显示各种重要资讯，不过中间的圆形荧幕主机还是被保留了下来。 MINI JCW Countryman ALL4 这个圆形的荧幕主机如今被设计成边框更窄，而且整个中控台也去掉了其它冗余的设计和造型，只保留下四个造型简洁的椭圆形冷气出风口，而且几乎取消了绝大部份的传统实体按键，并把冷气控制界面整合进荧幕主机内。 首先来看性能版的JCW Countryman，它搭载一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300匹，最大扭力400Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，并且采用ALL4全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.4秒，极速可达250km/h。 MINI Countryman SE ALL4 而纯电动的Countryman …
