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Perodua

Perodua 首款电动车 eMO EV 上路测试被拍, 今年正式发布

相信很多人都已经知道Perodua即将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车，而在最近，网友就在paultan.org的FB群组内公开分享了一组谍照，根据我们的推断，照片中这辆全车贴满迷彩伪装的很可能就是即将在今年发布的Perodua首款纯电动车，外界也称它为eMO（Electric Motion Online）。 我们是如何推测这款车就是Perodua的电动车？这是因为它悬挂的蓝色商用临时车牌之前已经被证实是属于Perodua的，并且曾在之前用来悬挂在Perodua未发布的新车上进行上路测试，加上其轮廓和一些外露的造型基本与日本现有的Daihatsu车型不太匹配，而且还是在这个时间点出现，因此几乎可以断定它就是P2首款纯电动车。 根据Perodua早前已经公开的消息，该品牌首款纯电动车将会是由P2的设计师自行操刀设计，主要是因为P2的技术合作伙伴Daihatsu目前也没有合适的电动车能丢给P2进行贴牌，而且P2打算走的是电池租赁制，也就是说你买车后还需额外花钱向原厂长期租赁电池，原厂强调这样做的好处是电池老化后可以随时更换一组新电池，并且也不会因此而影响到它日后的二手转卖价格。 从这次的照片来看，这款P2的纯电动车基本延续了许多去年12月在2024年吉隆坡国际车展上亮相的eMO-II概念车的一些设计元素，包括采用类似于五门掀背（Hatchback）或小型跨界SUV的车体造型，以及较为流线的溜背车尾设计，不过原厂明显在测试车的身上额外安装了更多的车身组件，目的就是为了扰乱外界的视线，尽量保持新车的神秘感，而这也符合原厂一路来的作风。 目前外界对此款电动车所知的消息并不多，除了原厂已经说过的电池租赁计划外，外界所知的就只有它的0-100km/h加速成绩将介于6到7秒之间，这将会是P2品牌史上性能最强的车款，而且将采用由宁德时代（CATL）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，在安全性上有所保障，续航里程大约为410公里，预计价格为8万令吉左右（不包括电池租赁费用）。 Perodua eMO-II概念车

本地新闻

大马拥车率全亚洲第二高！汽车密度远高于其他东南亚国家

在马来西亚，买车、拥车几乎成为了一种人生仪式。从拿到驾照，找到第一份工作开始，许多人就把购车视为理所当然的下一步，但随着越来越多汽车涌入道路，这种“理所当然”也开始带来不容忽视的代价。 根据本地英文新闻媒体《The Sun》报道，Seasia.co援引国际汽车制造商协会（OICA）的数据显示，截至2020年，大马的拥车率在亚洲名列前茅，排行老二，每1,000人中就有535辆汽车，仅次于日本的612辆。 这一统计包括了乘用车与商用车，凸显了我国高度依赖私家车的社会结构；当然，在这份榜单中，其他东南亚国家如泰国（排名第7）、印尼（排名第12）、越南（排名第13）和菲律宾（排名第14）也名列其中，但它们的汽车密度都远低于大马。 这数据背后，反映的不是经济水平或消费能力，而是交通政策与城市规划的不足，我们必须自问，全民拥车成为常态后，我们获得的是更高的便利，还是更严重的交通拥堵？

GWM 长城

GWM Tank 500 确认本月8日亮相马来西亚车展并正式发布, 搭载2.0L油电系统, 定位豪华七座SUV, 预估价35万令吉以下

之前已经数次在我国预告并实车亮相过的长城坦克500（GWM Tank 500）如今确认将在本月8日开幕、9日对外开放的2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）上公开亮相，而且也会在现场举办正式的发布会，到时原厂就会对外公布其完整的正式规格以及售价！ 坦克500是一款定位豪华市场、主打越野能力的大型七人座SUV，其尺码为5,078×1,934×1,905mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，比大家所熟悉的Toyota Fortuner更大而且定位更高，具体来说，外界更多把它视为是Toyota Land Cruiser的同级对手。 根据大马长城汽车原厂早前的预告，这款豪华越野SUV在我国的预估价在35万令吉以下，以这个价位和市场定位而言，估计它在我国的销量并不会太高，因此估计也不会在本地组装（CKD），而是从泰国进口（CBU），目前长城汽车在泰国罗勇府（Rayong）拥有一座汽车组装厂。 本地的坦克500已经确认将会以2.0L的HEV油电版本为主，这具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎拥有244PS马力和380Nm扭力，搭配可输出106PS/268Nm的电动马达以及九速自排（9AT）变速箱，其综合马力输出达到346PS，综合扭力648Nm，采用四驱配置。 这款主打越野能力的豪华SUV拥有是一种不同的驾驶模式供切换，其中四种为普通道路的驾驶模式，另外七种则是针对越野需求的驾驶模式，并且搭载机械式锁定的中央差速器，而且号称有800mm的涉水深度，其车身离地高度也达到了224mm。 在配备部份，本地的坦克500预计将会只有一个车型/版本可选，标配全LED头灯和尾灯组、车顶行李架、电动尾门、电动伸缩的侧边踏板、全景式天窗、20寸轮毂、12.3寸数位化电子仪表、14.6寸支持Android Auto和Apple CarPlay的屏幕主机、附记忆功能和冷气通风功能的电动皮革座椅、三区自动恒温冷气系统、12支喇叭组成的Infinity音响系统、抬头显示器、手机无线充电面板、第二排的车窗遮阳帘，以及可电动折叠的第二和第三排座椅。 在安全配备部份，坦克500除了有最基本的6颗气囊以外，也搭载了完整的第二级驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等功能，而且本地将同时提供三种不同的车身配色供选择，分别是灰色、白色与黑色。

iCaur

官方确认! iCaur 03 与 iCaur V23 纯电越野SUV将参加本月8日开幕的2025马来西亚汽车展, 续航里程最长可达550公里

继早前的预告过后，隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一个新能源车品牌iCaur（中国称为iCar）如今正式确认该品牌将会参加本月8日开幕、9日对外开放的2025马来西亚车展（Malaysia Autoshow 2025），并且将会带来旗下两款产品在车展上公开对外展示，即早前提到过的iCaur 03以及另一款同样主打越野的纯电动SUV iCaur V23！ iCaur 03我们已经在早前的新闻里提到并有详细分享过这款纯电动SUV在中国的一些规格细节，由于这次大马的iCaur原厂并没有对外确认03在本地市场与中国市场的规格差异，因此我们就不再多做赘述，对iCaur 03有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们之前的新闻。 而另一款即将参展的iCaur V23则是比iCaur 03更新推出的产品（事实上iCar在中国也是在2023年4月才正式发布的品牌，iCar 03在当地也是到了2024年2月才正式在中国上市），确切来说，V23是在去年（2024）4月才在中国正式首发，同样是一款主打越野能力与粗狂方正外型的纯电动SUV，但外观设计上和03有着明显的差异，03虽然也较为粗狂但较有科技感，而V23则更为传统粗狂一些。 根据中国的官方资料，V23在当地分为两轮驱动和四驱两种版本，两轮驱动版本的V23的后置电动马达可输出135PS（100kW）和180Nm的功率，0-50km/h（原厂官网只给0-50没有0-100的数据）加速成绩4.8秒，搭配59.93或81.76kWh容量的电池，续航里程分别可达到401公里和550公里（皆为中国的CLTC测试标准）。 而在四驱版的部份则是在前轴上额外多了另一组马达，两组马达的综合输出功率达到211PS（155kW）和292Nm，0-50km/h加速成绩3.5秒，搭配的电池容量只有81.76kWh可选，续航里程为501公里。而在车身尺码部分，V23的尺码为4,220x1,915x1,845mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，以轴距来说属于C-Segment的级别，但整体车身长度相当于许多B-Segment SUV而已。 由于是一款主打越野能力的SUV，因此V23也号称拥有600mm的最大涉水深度，其车顶的行李架（非标配）号称可以承重200公斤，整车重量介于1,710到1,825公斤之间，视不同的电池容量和车型规格而有些差异。 而在悬吊部分，V23采用的是前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的设定，而不是一般越野车款常见的叶片弹簧（Leaf Spring），而且采用承载式车体（Unibody）设计，而非类似于Toyota Hilux/Fortuner那种非承载式（Ladder Frame），好处是在一般道路上行驶拥有更好的舒适性和稳定性。 在配备部分，中国市场的V23搭载全LED头灯和尾灯组、19或21寸的轮毂、15.4寸支持无线Apple CarPlay且有5G联网功能的中控屏幕主机、电动调整+加热皮革座椅、电动除雾功能的左右后视镜、NFC卡片式智能钥匙、前排双层隔音玻璃、360度全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS），而且也有第二级的半自动驾驶辅助配套。 最后则是价格，V23在中国的官方售价介于10.98万到14.98万人民币（约6.46万到8.81万令吉）之间，但由于中国和我国的概况不太一样，因此这个中国当地的价格仅供大家参考，我国的车价肯定会在10万令吉以上（目前政府规定不得低于10万令吉），甚至可能会更高。 iCar V23（2025上海国际车展，左驾版） Jaecoo J6（2024马来西亚汽车展，左驾版）

Jetour 捷途

2025 Jetour Dashing 捷途大圣试驾心得, 便宜大块兼实用

捷途（Jetour）汽车在上个月初的时候向本地市场发表了该品牌在我国的第一款产品捷途大圣（Jetour Dashing），让这款预告了整整一年的SUV终于正式来马，而且也标志着捷途汽车这家来自中国的汽车品牌正式进驻我国市场。 在大圣发布了几周之后，大马的捷途汽车原厂也特地在本地办了一场媒体试驾活动，邀请了许多本地媒体共同试驾这款刚在本地出炉的C-Segment SUV，试驾行程虽然不算长，只是从吉隆坡当日往返适耕庄，但却也足够让我们在一定程度上体验到这款SUV的一些特性。 毕竟我国目前的C-Segment SUV市场的产品真的是太多了，多到已经让人差不多眼花缭乱的地步，抛开日系、韩系和欧系品牌不谈，光是来自中国的品牌其实也不少，尤其是Proton的X70名义上虽然是国产品牌，但任谁都知道它其实就是吉利的产品。 那么我们这次就不多废话，直接跟大家谈谈这款捷途大圣对比市面上已经在售的其它C-Segment SUV对手，到底它有什么特别值得你去留意，甚至是把它放入你的考虑清单内的原因，以及对比市面上一些热门的竞品，它又有什么样的不同。 规格和价钱的东西我们就不再赘述了，大家可以点击这里翻阅我们之前的文章，了解一下捷途大圣在本地的规格与价格表，我们这里就直接说重点，就是它的驾驶体验，以及和对手的差异在哪里。 首先我觉得捷途大圣最大的卖点自然就是它的价格，就算你买到满配版也是RM116,800，对比号称是“国产”的Proton X70（满配的1.5 TGDi Premium X要价RM126,800）还要更便宜，或许有人会说大圣没有搭载ADAS半自动驾驶辅助配套，但以X70来说，你也要买到RM123,800的1.5 TGDi Premium才有ADAS，价格还是比它贵。 虽然说RM123,800的价格与大圣的RM116,800其实差距并没有很大，但大家别忘了Proton是“国产品牌”的这一点，而捷途却不是国产品牌，仅仅是像Honda、Toyota这些品牌一样在本地组装（CKD）而已，但却可以把价格压到比配备差不多一样的X70更低一些，这其实是不是反映了一些问题？（我不是说捷途的问题，而是说另一家品牌的问题） 其次，就是它的驾驭感，首先必须坦白的说，这款捷途大圣搭配一组1.5L的四缸涡轮增压引擎，在动力上确实谈不上“充沛”二字，但也还不至于到重拖的地步，而事实上Proton X70在淘汰1.8L引擎并全面改用1.5L的引擎后，其动力表现其实也没有比这款捷途大圣好，基本都是堪用而已。 但我相信这种“堪用”的动力表现对于超过80%的普通用户来说其实已经算是及格了，毕竟也不会有这么多人会指望这样的价格、这种体型而且主打家用和空间的SUV，会有多猛暴的动力输出，所以动力表现的部份虽然算不上是大圣的强项，但也不至于是拖后腿的短板，至少已经达到了我心里的及格线（肯定比2.0L自然进气的Harrier要强很多）。 动力之后就是它的操控和稳定性，我知道这种东西对于许多没开过很多车的一般消费者来说，用文字来形容是很难直接明白的，甚至有些人也不太在意，但如果真要和其它同级竞品比较的话，我会说它的操控和稳定性其实比大热的Honda CR-V还有Proton X70，甚至是同集团的Chery Tiggo 7 Pro都要好，甚至也还保有不错的舒适性，悬吊绝不是为了稳定而造得死硬死硬的那种，而是在操控、稳定和舒适之间找到了一个不错的平衡感，真让人不得不感叹以往中国车最大的短板-操控，如今也开始追上来了。 除此之外，它在行车时的隔音、质感都有在线而且也在水准之上，并没有因为它的价格比对手便宜而在隔音和质感的部份有所妥协，无论是高速行驶时轮胎滚动的噪音还是引擎拉高转时的声浪，都基本被隔绝掉了70到80%左右，坐在车内不会让你觉得很烦躁就对了，甚至比某个“H”字开头的日系品牌的同级竞品要好上不少。 而除了动力、操控、隔音和行车质感这些外，捷途大圣还有一个我认为不得不说的特点，就是它的空间，对比于大家已经很熟悉的Proton X70和Mazda CX-5，我觉得捷途大圣的后座腿部和头部空间都比这两款竞品来得优秀，只是还没能挑战到CR-V在同级距里的王者空间表现而已，如果你相当注重空间和实用性，不妨去试驾大圣。 最后就是配备部份，除了上述提到的ADAS之外，其它该有的配备基本都有了，全景天窗、支持Apple CarPlay和Android …

本地新闻

陆兆福: 学校附近道路限速将降低至30km/h以保障学生安全

交通部长陆兆福指出，为了降低学校附近范围的车祸率并保障学生们的安全，政府将会把学校附近范围的公路限速降低至30km/h，并且将在宪报上正式颁布，以成为正式的法令条文。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，由副首相Ahmad Zahid率领的内阁道路安全与交通拥堵委员会已经基本同意，将学校附近范围的公路限速从现有的40km/h降低至30km/h，目前只待政府完成相关的细节即可在宪报上正式颁布，并成为正式的法令条文。 陆兆福说，我国每年平均有大约70人死于发生在学校附近范围的车祸，因此政府确实有必要降低学校附近一带的公路限速，以保障学生和其他道路使用者的安全，同时也希望驾驶人士不要对此过于激动，因为政府的用意主要是为了降低车祸率和提升学校范围的安全。 “多项研究和实验数据已经表明，在学校附近一带的公路实行更低的限速将可大幅度减少死亡车祸的发生概率，而且在许多国家也是这么做，这其实已是一种国际标准与趋势，甚至已在之前的全球道路安全部长级会议上被认为是一种有效的方案。” 他指出，内阁已就此事正式通知公共工程局（JKR）和各地方政府，并表示此项新的政策将在宪报上正式颁布，他甚至希望能尽早完成宪报颁布的程序，让这项政策正式成为新的法令，以让执法单位可以根据新的政策来执法。

Honda

Honda e:N1 预料今年第二季度末于大马面市！Honda Malaysia 本地推出的首款电动车只在8家指定经销商发售

Honda Malaysia预计将在今年第二季度末正式发布于本地市场投放的首款纯电动车，也就是e:N1。尽管预订通道早于本月初开放，但这款B级电动SUV的销售渠道将保持相对集中，仅限全国八家特定授权经销商负责销售与服务。 目前指定的经销商涵盖全国多个主要地区，北马地区包括槟城的Vivahill Auto，以及霹雳的Ban Hoe Seng Auto；中部地区则有雪兰莪的Accord Auto、HZN Cars和Tiong Nam Motor，吉隆坡则由Peringgit Sri Motor负责；至于南马区域，则涵盖森美兰州的Ban Lee Heng Motor与柔佛地不佬的Kah Motor Co。 较早前，这款e:N1已在我们的邻国（泰国）通过租赁方式率先于东南亚市场推出。随着它即将在大马面市，这也意味着Honda正式将纯电动产品线引进本地市场，并由传统零售网络销售。 e:N1是基于Honda e:N Architecture F平台所打造，车身轮廓与现款HR-V相似，但动力系统则采用前置单电机驱动，可输出最大功率201匹马力（150kW），峰值扭矩达310Nm，0-100km/h加速为7.7秒，极速可达160km/h。 电池部分则配备一组68.8kWh的三元锂电池（NMC），在WLTP标准测试下可提供高达412公里的续航能力；快充能力方面，支持最高78kW的DC快充，从10%到80%电量约需45分钟，若使用11kW的AC充电则需时约6小时。 虽然本地版本的完整配置尚未公布，但预计将与泰国市场相当，包括18寸双色铝合金轮圈、全LED灯组、熏黑尾灯、运动尾翼等外观元素；车内则配有运动化真皮座椅、大面积直立式15.1寸中控屏（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸仪表显示屏及旋钮式电子排挡。 更值得一提的是，e:N1将成为首款在大马搭载盲点侦测与后方交叉交通警示功能的Honda车型。这两项功能将取代过去惯用的LaneWatch单侧摄像系统，与 Honda Sensing主动安全套件共同构建完整的驾驶辅助防护网。 售价方面暂未公布，但参考泰国市场价格（约为RM157,600），本地定价大概率也将在类似区间浮动。无论如何，对这款纯电动SUV感兴趣的朋友们，可通过HondaTouch App或官方网站【点击这里】查询及完成预订流程。 …

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 4 / Tiggo Cross 确认下个月正式来马, A-Segment SUV, 搭载HEV油电系统, 续航里程1,000公里

来自中国的奇瑞（Chery）汽车近日再次向媒体确认，表示旗下定位A-Segment入门级别的跨界SUV Chery Tiggo 4（在其它国家也被称为Tiggo Cross）即将进入大马市场，而且可能会在下个月就正式上市！ 其实大马Chery原厂已并非首次公开预告Tiggo 4的来马消息，早在去年原厂就曾经表示过Tiggo 4将在今年首季正式登陆大马市场，不过随着如今的时间已来到4月底，因此这项计划已确认展延，但并不代表原厂已放弃这款A-Segment的SUV的来马计划。 在最近的一场海外媒体活动上，原厂就对马来西亚媒体再次确认旗下的Tiggo 4将会来马，并且给出了一个较为明确的日期，那就是在2025年5月，由于我国刚巧就在下个月9日将会举办2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025），因此估计原厂会在车展上发布这款新车。 Tiggo 4的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,630mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 Tiggo 4在印尼市场（当地称Tiggo Cross）搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力116PS，最大扭力138Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。 不过原厂在这一轮的原厂预告中被明确指出将会搭载1.5L的HEV油电系统，也就是说它是以一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达组成，综合马力201HP，综合扭力310Nm，搭配专为油电系统而研发的DHT变速箱，电池容量为1.83kWh，官方宣称的油耗数据为5.4L/100km，单缸油的续航里程可达到1,000公里。 而在价格部份，Tiggo 4在印尼当地分为两个等级，售价分别是2.395亿（6.5万）和2.695亿印尼盾（7.35万令吉），原厂为它提供6年的整车保固，以及长达100万公里的引擎保固，并且保证未来将以至少70%的价格回购旧车，估计来马后它的价格也会压在10万令吉以下，但因为本地的将是HEV油电版，所以价格应该会比印尼市场略高。 Chery Tiggo 4（中国的左驾版）

iCaur

iCaur 官宣即将来马, 首款产品将是 iCaur 03 纯电SUV?

View this post on Instagram A post shared by iCAUR Malaysia (@icaur_malaysia) 我国即将迎来另一个新的汽车品牌，名为iCaur，而且官方已经设立了其在我国的官方社交媒体账号，并且透过社交媒体预告品牌即将正式进入大马市场，而且也一并预告了品牌来马后的首款产品！ 很多人可能还没听过iCaur这个品牌，它其实是中国的奇瑞（Chery）集团旗下的另一个子品牌，在其它国家包括中国本土市场的名称是iCar，但基于某些原因，原厂决定在我国市场使用iCaur的名称而非iCar。 ​iCAR是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 而根据iCaur的社交媒体预告，该品牌来马后的首款产品就是中国市场的iCar 03，但我们目前还不清楚它在本地是不是会直接称为iCaur 03还是会改用别的名称，但从图片中的细节可以基本确定就是03无误，加上这款SUV早前就曾在我国道路上测试并被拍到，因此是八九不离十了。 由于iCar 03早前已经在去年8月就已经在泰国市场开启预购，不过iCar 03在当地市场被放在奇瑞集团另一个子品牌Jaecoo的麾下销售，因此在当地被称为Jaecoo J6，而且它也曾在去年5月的马来西亚汽车展上亮相过，只不过当时同样是以Jaecoo J6的名义参展而且还是左驾版，看来是原厂在后来的计划有变。 中国的iCar 03是在去年2月尾才正式上市，因此算是一款相当新颖的产品，它是一款五人座的纯电动SUV，车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。 由于是一款主打越野能力的纯电SUV，因此iCaur 03/Jaecoo J6的外观设计主打的是方正阳刚，而且因为主打年轻族群市场，所以其车头和车尾的灯具造型与设计都相当的新颖独特，在中国的iCar 03甚至配有会自发光的“i”字造型厂徽，但从马来西亚的官方预告来看，它这个会自发光的厂徽应该是改成不会发光了。 根据资料，中国的iCar …

Jaecoo

官方预告 Omoda C7 将在下月开幕的马来西亚汽车展上公开亮相, 搭载1.5L PHEV油电系统, 综合续航里程1,250公里

Jaecoo Malaysia透过社交媒体平台的官方账号释出了新品预告，宣布旗下的五人座SUV Omoda C7将在下个月9日开幕的马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）公开亮相。因此本地的Omoda SUV系列也即将迎来一款新产品！ Omoda C7的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm。作为对比，大家熟悉的Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7的车身尺码与CR-V其实都处于伯仲之间，所以是一款五人座的C-Segment SUV。 而在马来西亚汽车展之前，这款SUV其实已在上个月尾的泰国曼谷国际车展上公开亮相过，因此我们其实也有了Omoda C7的实拍照，而且是右驾版的实拍图集，按此情况来推算，Omoda C7登陆我国市场应该不需要等太久的时间，毕竟右驾版的车型都已经有了。 根据我们所获得的消息，来马的Omoda C7将会以PHEV油电混合动力系统为主，预计将会搭载和Jaecoo J7 PHEV同样的油电系统，也就是说它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成，引擎部份的动力调校可能会和J7 PHEV有些不同。 根据泰国当地的做法，Omoda C7的这具引擎的输出功率为156PS/220Nm，而我国的J7 PHEV的同一具引擎的功率则是143PS/215Nm，对比之下有小幅度的提升，而马达则可以输出204PS/310Nm，搭配一组专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合功率达到360PS/530Nm。 由于是PHEV油电系统，因此Omoda C7自然也搭载了一组容量不算大的电池，根据外国的官方资料，C7采用的是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为18.3kWh，在充满电后可在纯电模式下行驶最长95公里，油电综合里程可达到惊人的1,250公里。 值得一提的是，Omoda C7是奇瑞集团专为国际市场而开发的一款SUV，因为Omoda/Jaecoo这两个品牌在中国国内并不存在，是特意针对国际市场而成立、主打中高端市场的子品牌，所以在中国国内是买不到Omoda C7的。 而在配备部份，根据泰国车展亮相的Omoda C7来看，它搭载了15.6寸的中控屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、手机无线充电面板、SONY音响系统和全景天窗的，估计也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，一样是主打高性价比。

Toyota

2025 Toyota GR Yaris 自排版本地开卖, 8AT变速箱, 1.5L三缸涡轮增压引擎, 5.2秒破百, 极速230km/h, 要价32.6万

除了“特别升级版”的GR Supra Track Edition外，UMW Toyota Motor也宣布向马来西亚引进另一款同属GR部门旗下的高性能车款，确切来说是搭载自排变速箱的新版本而非新车款，它就是自排版的GR Yaris！ 在此之前，GR Yaris原本只有手排变速箱（MT）可选，但日本原厂在去年为GR Yaris这款B-Segment三门小钢炮推出自排变速箱的版本，搭载的是经过GR部门特别调校的八速自排（8AT）变速箱，与原有的六速手排（6MT）版本并行销售。 在最重要的价格部份，自排版本的GR Yaris在我国的正式售价为RM325,600，对比之下，手排版本的GR Yaris则是售价RM315,600，因此两个版本的价差为1万令吉。 引擎部份没有改变，它一样搭载一具代号G16E-GTS的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，采用GR-Four全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为230km/h，无论是静止加速还是极速部份都和手排版本基本一致。 由于自排变速箱传统上都会比手排变速箱结构更复杂也更重一些，因此自排版本的GR Yaris的车身重量来到了1,325公斤，比手排版本的GR Yaris多了20公斤，但在车身尺码、外观与内装设计，甚至是油箱容量（50公升）的部份都是维持一样的。 配备部份，自排版的GR Yaris和手排版的基本一致，同样标配BBS提供的18寸轻量化轮毂、红色的多活塞煞车卡钳、12.3寸的数位化电子仪表板、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样搭载TSS3半自动驾驶辅助配套，而且一样享有原厂5年不限里程的整车保固。 2025 Toyota GR Yaris 小改款（手排版）

Toyota

Toyota GR Supra Track Edition 本地开卖！煞车、悬吊、空气动力学全面升级！可选 6MT 或 8AT，售价RM698k起

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，正式为本地在售的“牛魔王”推出特别版车型，GR Supra Track Edition。这款双门跑车将提供六速手排和八速自排变速箱两种选择，起售价为RM698,000。 这款新的GR Supra Track Edition在现有A90 Supra平台基础上进行了多项升级，涵盖底盘、软件及车身空气动力学表现；动力方面，新车继续搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，这具引擎能够在5,800至6,500 rpm区间输出388 PS马力，最大扭矩为500 Nm，覆盖1,800至5,000 rpm转速范围，自排版的百里加速成绩为4.1秒，手排版则是4.3秒。 此外，为强化赛道表现，Supra Track Edition的自适应可变悬架（AVS）经过了重新调校，进一步提升过弯时的抓地力表现。同时，电动助力转向系统与限滑差速器也进行了优化，旨在提供更精准的操控反馈与高速稳定性；空气动力学套件方面，新车还新增了加长的轮胎罩、空气动力学襟翼，以及碳纤维材质的鸭尾式扰流板，以增强高速行驶时的下压力。 与此同时，其煞车系统同样经过升级，前制动盘直径增至374mm，并搭配红色涂装、印有GR标志的Brembo四活塞卡钳。悬挂系统方面，前控制臂得到加固，同时增加了负外倾角调整功能，稳定杆与橡胶衬套也同步强化，以提升整体车身刚性。 至于其他配置方面，新的Supra Track Edition将维持与现行3.0升Supra相同的规格，包括19寸锻造铝合金轮圈，并搭配前255/35 R19、后275/35 R19规格的米其林Pilot Super Sport高性能轮胎。 内饰部分，马来西亚市场版本配备黑色Alcantara麂皮和真皮材质，点缀以红色缝线、红色安全带及座椅细节装饰，手动挡车型的换挡杆也特别设计有红色环圈。 安全层面，新车也搭载了一系列驾驶辅助系统，包括预碰撞警示、车道偏离警示（附转向辅助）、自适应巡航控制（手动挡为普通巡航控制模式）、盲点侦测、后方横向来车警示及自动紧急制动系统，此外还有胎压监测及前后泊车传感器等。 最后，新车在本地将提供多达六种车身配色可选，而且购买新车将可享有五年不限里程的原厂质保。值得注意的是，随着GR Supra即将在全球范围内停产，这款Supra Track …

本地新闻

Continental 宣布将在年底关闭吉打州的轮胎工厂, 保证妥善安排950名员工的后续事宜, 依旧在本地生产与销售轮胎

知名的德国汽车轮胎品牌Continental宣布将会在今年底关闭位于我国的其中一家轮胎生产工厂，并且将会对该工厂雇用的950名员工的工作造成影响，但保证将会协助这些员工寻找新的工作机会。 根据Continental发布的官方媒体文告，该品牌将会在今年底关闭位于吉打州Alor Setar的轮胎工厂，这家工厂是在1979年12月20日开始投入营运，并在2012年成为Continental旗下全资拥有的生产线，目前主要为亚太区市场生产家用车和轻型商用车的轮胎，也为其它地区生产摩多轮胎。 该公司表示，位于Alor Setar的工厂关闭后将会对厂内950名员工的工作造成影响，但该公司保证将会向这批员工提供求职与就职培训，并协助他们寻找下一个工作机会。而对于关闭工厂的原因，该公司给出的理由是“需要调整营运策略以适应目前的消费市场环境，并持续优化品牌在我国市场的产品线与生产规划”。 虽然位于Alor Setar的轮胎工厂即将关闭，但Continental强调我国依旧是该品牌位于亚太区内其中一个最重要的市场，并会持续在本地进行轮胎生产、销售与售后服务。Continental目前除了在Alor Setar设有轮胎工厂外，也在雪州Petaling Jaya的Section 51设有另一家轮胎工厂，而这家位于雪州的工厂将不受影响。

MINI

MINI JCW 三门汽油与纯电版, 以及 MINI JCW Aceman 纯电跨界SUV登陆大马市场, 售价介于24.1万至33.1万令吉

除了敞篷版的五人座MINI Cooper Convertible外，MINI Malaysia今天也一口气向我国市场引进三款挂上JCW（John Cooper Works）名号的车款，分别是纯电动和汽油版的三门版MINI John Cooper Works，以及JCW高性能版的MINI John Cooper Works Aceman。 首先来看价格的部份，汽油版的MINI JCW要价RM330,988，纯电版为RM225,188，而JCW Aceman则是RM241,188，以上都是以原厂4年保固+保养配套的价格为准，如果你只需要2年保固，那价格分别还可再便宜RM12,100（汽油版）、RM6,300（电动版）和RM7,300（JCW Aceman）。 MINI John Cooper Works（汽油版） 先看JCW Aceman，Aceman是MINI去年才发表的全新车系，是一款定位比Countryman入门而且也比较小的跨界SUV，标准版的MINI Aceman SE其实也已经在去年10月正式来马，它目前仅有纯电动版本可选，暂时没有搭载内燃式引擎选择，而这次发布的则是JCW高性能版本的车型。 新的JCW Aceman搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩6.4秒，比标准版的Aceman SE（7.1秒）稍快，极速可达到200km/h，搭配54.2kWh容量的电池，续航里程可达355公里，支持最高95kW的DC快充和11kW的AC慢充，最快只需30分钟就可从10%充电至80%。 MINI John Cooper Works（纯电版） …

MINI

2025 MINI Cooper Convertible 登陆大马, 五人座敞篷 MINI, 搭载2.0L四缸涡轮引擎, 6.9秒破百, 售价31.9万令吉起

英国精品汽车品牌MINI正式向我国市场推出了旗下的2025年式敞篷版MINI Cooper Convertible（代号F67），而且是搭载2.0L的四缸涡轮增压引擎，并不是什么纯电动车，官方售价RM318,888（2年保固），若要4年保固和加购原厂的保养配套，其售价则将变成RM329,288。 MINI Cooper Convertible其实就是五人座版本的MINI Cooper但是采用了敞篷设计，而且采用的是软篷材质，其顶蓬关上后从上边看下来拥有一个米字造型的英国国旗设计，除此之外它的外观依旧是非常的MINI，并且和最新标准版的F65五人座或F66三人座的MINI Cooper没什么太大差异。 根据资料，新的MINI Cooper Convertible搭载一具来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有204HP马力和300Nm扭力，搭配七速双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达到237km/h，它的车身长度达到3,879mm，轴距为2,495mm，依旧是一款相当小巧精致的MINI。 原厂号称它的顶蓬可在时速30km/h以下全电动开启或关闭，全程只需15秒，在顶蓬开启收纳进车尾的情况下，其车尾的行李箱容量为160公升，而在顶蓬关闭后，其容量则可以提升到215公升。 在配备部份，它标配了18寸的双色轮毂、240mm直径的OLED圆形中央屏幕主机、彩色抬头显示器，并且和其它新世代的MINI一样都取消了传统的前方仪表板设计，全部驾驶资讯都会显示在抬头显示器会中间的屏幕主机内，此外还有手机无线充电面板、12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套。

本地新闻

槟城落实基于车牌自动辨识系统的违规停车自动开罚机制

槟城正式步入智慧型城市执法新时代！根据本地媒体报道，槟州政府已落实采用车牌自动辨识系统（ANPR）的违规停车自动开罚机制！简单来说，在系统的侦测之下，即便是执法人员并无在现场，违例者也将第一时间接获电子罚单通知。 根据《东方日报》报道，ANPR系统可即时扫描车牌号码，侦测车辆是否违规停车或逾时未缴费，并透过“槟城智慧停车”（Penang Smart Parking）应用程式发送罚单通知。槟州也因此成为全马首个全面落实全自动停车执法系统的州属。 槟州行政议员兼地方政府及城乡规划委员会主席方美铼指出，这项举措不仅提高执法效率，更能减少人为干预与纸张使用，推动市政管理全面数码化与环保转型。他强调，这不仅是技术上的跃进，更是停车管理模式的根本变革，朝向精准、绿色、透明的智慧城市目标迈进。 目前，槟岛市政厅与威省市政厅各配备5台ANPR设备。系统运作原理基于光学字符识别（OCR）技术，能即时读取车牌号，并与陆路交通局（JPJ）数据库进行比对。一旦确认违规，将立即自动发出罚单，并从JPJ获取车主资料，完成通知程序；方美铼补充，这项措施预料可节省高达60%的人力资源配置，同时也有助于杜绝执法灰色地带，强化市政公信力与透明度。

Volkswagen

Volkswagen 计划在我国组装电动车并出口至其他东盟市场

昨天，在彭亨州北根举办的本地组装（CKD）版Audi Q7投产仪式上，Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士公开表示，该公司计划在我国展开油电混动（HEV）和纯电动车（BEV）的本地组装业务，并出口至其他东盟市场。 “我们正在与政府机构，以及德国总部紧密合作，并且已着手建立一个包含电动车在内的本地产品组合出口到其他市场，该计划预计将从明年开始逐步推行。”Susanne在致辞中这么表示。 她强调，此次本地组装的Audi Q7车型仅是迈向电动化转型的第一步。“这款Q7是我们的首款轻度混合动力（MHEV）本地组装车型。未来数年内，我们将陆续推出插电式混合动力（PHEV）车型，并最终过渡至纯电动（BEV）车型。” Volkswagen ID.4曾在2022年于我国公开亮相 尽管Susanne并未具体说明未来将在哪些市场推出哪些车型，但她展示的一张幻灯片中出现了Volkswagen ID.4电动车的图像，以及印尼、泰国和越南三国国旗，明显暗示未来的出口方向。 Susanne补充道：“我们追求的并不仅仅是销量数字，我们也希望从战略层面扩大并丰富我们的产品阵容，同时也建议市场循序渐进地拥抱电动化。我们正在对员工进行技术培训，为即将到来的转型做好全面准备。” Volkswagen ID系列目前已包括3、4、5、7等车型，中国市场还独享ID.6车型，此外还有设计前卫的ID. Buzz、性能取向的GTX系列，以及传闻中将推出的ID.1、ID.2与ID.8。面对如此多的选择，你认为哪一款最适合马来西亚市场呢？ Volkswagen ID.4

Chery 奇瑞

官方预告释出！Jetour VT9 本地发布在即，七人座 D-Segment SUV，搭载奇瑞的1.5T引擎，两种版本可选？

近日，大马捷途（Jetour Malaysia）在网络社交媒体平台上发布了最新贴文，预告即将带来全新车型，也就是Jetour VT9。事实上，我们早在去年的2024马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2024）上见过了实车，这也意味着继大圣（Dashing）之后，VT9将成为捷途麾下第二款登陆我国市售的新车。 这款VT9是一款七人座D-Segment SUV，其定位无疑比本月初甫在本地上市的五人座C-Segment SUV，即Dashing更高。VT9在本地的竞争对手将指向Proton X90，以及Chery Tiggo 8 Pro等；根据此前的消息，VT9将和Dashing一同在本地组装（CKD）。 VT9的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930。 如果早前的消息无误，那么VT9在本地一样也分为Prime和Signature两个等级，一样也搭载与Dashing相同的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，和六速双离合器（DCT）变速箱，一样是前轮驱动的配置，最大马力156匹，最大扭力230Nm，基本就是和捷途大圣同一组动力配置。 在外观配备上，两个等级同样有标配LED的头灯和尾灯组、19寸的轮圈、电动尾门、车顶行李架，不过只有定位较高的Signature车型才有全景式玻璃天窗。 而在内装部份，两个等级都有10.25寸的数位化仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、电动皮革座椅、可前后滑移和折叠的第二排座椅、50W手机无线充电面板、单色车内气氛灯、后座冷气出风口、360环景摄影系统等，而且前座的扶手内还有冷气降温功能，不过入门的Prime车型少了两组音响喇叭，Signature则有6组。 安全配备则是两个等级间最大的差异点，入门的Prime只有4组气囊，而且只有比较基本的车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统（TPMS），而只有定位较高的Signature车型才有车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。

GWM 长城

2025上海车展：GWM WEY 80 魏牌高山9登场！加长版的豪华六座MPV；大马将成中国境外魏牌全球首个生产基地

在近日开幕的2025上海国际车展上，长城汽车（GWM）发布了旗下子品牌的新款豪华MPV车型，也就是魏牌高山9。魏牌的国际名称/英文名为WEY，而魏高山则是WEY 80，至于本次登场的高山9则是加长版本。 高山9的定位是一款六人座布局的旗舰MPV，它的后悬加长了365 mm，在保留三排座椅布局的同时，进一步增强了车内乘坐与储物空间。与市场上常见的四座布局不同，高山9采用2+2+2的六座设计，第二排配备全尺寸独立座椅，乘坐空间更为宽敞。即使在满员状态下，车辆仍保有315升的后备箱容积，第三排座椅放倒后可扩展至1,975公升。 车内配置包括电动调节第二排座椅、电动腿托、座椅加热、通风与按摩功能，同时配备一块17.3寸的车顶显示屏，支持手势控制功能。其他便利性配置还包括折叠桌板、冷藏抽屉、六人语音识别控制、23扬声器音响系统及卡拉OK麦克风。 车载信息娱乐系统升级为Coffee OS 3，支持生成式AI功能，前排配备两块15.6英寸触控屏幕，并搭载高通骁龙8295芯片。内饰布局也针对前排区域进行了重新设计，提升人机交互体验。 动力系统方面，高山9搭载Hi4-T插电式混合动力系统，由一台1.5升涡轮增压发动机与前后双电机组成，综合输出功率为458马力，峰值扭矩644牛·米。匹配四速混动专用变速箱，配备51.55千瓦时镍锰钴电池，支持201公里WLTP纯电续航，总续航可达963公里。 值得一提是，长城汽车董事长魏建军在媒体问答中表示，公司正考虑为这款新的高山9开发右舵版本，以适应包括大马在内的东盟市场需求。如果计划成行，该车有望在马六甲的EP Manufacturing（EPMB）工厂进行本地组装。 事实上，较早前，GWM Malaysia已确认WEY 80将于2025年起在该厂投产，并出口至泰国等地。这也是长城魏牌在中国境外，也是海外市场的第一个生产基地。

Audi

2025 Audi Q7 正式开始在彭亨州北根投产！第一款在东南亚和大马本地组装的 Audi 车型，预售价RM469k至489k

如题所述，第二代、二次小改款的Audi Q7已开始在DRB-Hicom位于彭亨州北根的厂房投产，在每周五天工作日的条件下，该车每日可生产三辆。如无意外，新车最快将在下个月于本地面市。 值得一提是，这款新的德系七人座豪华SUV也是马来西亚，乃至东南亚首款本地组装（CKD）的Audi车型。在本地市场，新的Q7早在4月10日起便已开放预订，其预估售价介于RM469k至489k。 “这座厂房及其现代化升级的产品组合，堪称卓越的生产中心。客户将继续体验到Audi一如既往的品质、性能和豪华。如今，它已在大马制造。”Volkswagen集团马来西亚董事总经理Susanne Lehmann博士这么表示。 据了解，这座厂房目前正在组装Volkswagen Golf、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg（Audi Q7的孪生车型），年产能达5,000辆。为了能够在该厂房组装新的Q7，公司已投入了超过1,200万令吉的初始投资，预计未来还将组装其他Audi车款。 看回这款本地组装的Q7，根据此前的消息，该车将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。 动力方面，Q7在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。 除此之外，新车也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门。 CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。 作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。

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