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交通部长陆兆福宣布，自2025年8月1日起，摩托与汽车驾驶执照的交通理论课程（KPP01）将整合为一，考生今后只需参与一次课程即可应对两种类别的驾照考试。 “以往摩托和汽车是分开授课，现在将合并为统一的学习内容，重点强化安全驾驶意识。此举有望加快驾照申请流程，同时也能减少学员的培训成本。” 陆兆福是在出席JPJ成立79周年庆典活动时作出上述宣布。他指出，这项新安排预计将在今年正式落实，相关的实施细节，包括条件、执行方式和操作程序，将由道路交通局（JPJ）进一步公布。 另外，他也提到，整合课程是JPJ推动服务现代化的一部分，以配合其他一系列便民措施，其中包括MyJPJ手机应用程序新增的功能，用户将能通过Touch 'n Go电子钱包缴付罚单和各类费用。 此外，JPJ即将启用新版官方网站，采用更简洁、直观的界面和最新技术，提升使用体验。他也预告，JPJeBid系统将推出专属手机应用程式JPJeBid Mobile，提供更流畅、更友好的车牌竞标体验。
Stellantis与中国电动车制造商零跑汽车（Leapmotor）正式签署了一份合作协议，双方将在大马开启本地组装（CKD）计划。根据协议内容，零跑在我国的首款CKD车型，也就是C10将在2025年底于Stellantis位于吉打州Gurun的厂房投产，项目初期将投入约500万欧元（约2,400万令吉）。 C10是在2023年10月首次登陆大马市售，这次的本地组装计划不仅将满足国内市场需求，也意在推动零跑汽车进一步打入东南亚及更广泛的海外市场。未来，零跑还计划将B10（五人座SUV）及C10 REEV（增程式电动车）等车型引进本地生产。 Stellantis东盟区总经理杨佳俊（Isaac Yeo）指出，马来西亚将成为集团在区域内的关键制造枢纽。“我们将以零跑汽车为切入点扩展本地产能，后续会引入B10等更多车型，最终将Stellantis旗下其他品牌产品也纳入本地制造。” 他说，C10的初期生产将采用半散件组装（SKD）方式进行，并计划逐步过渡到完全散件（CKD）生产。随着出口市场逐步展开，Stellantis也在评估引入本地零部件供应商，加速零跑汽车的本地化进程。目标是到2030年实现对整个东盟市场的出口，最快2026年、2027年便会向其他地区供货。 “选择Gurun组装厂作为主要基地，是因为其地理位置优越、设施成熟，以及接近6万辆的年产能，有利于迅速放大产能并高效辐射周边国家。这也符合Stellantis“在东盟制造，为东盟服务”的区域策略。” “Stellantis将持续提升Gurun厂房的电动车组装能力，而零跑C10也将成为该厂首款本地组装的纯电车型。这不只是对Stellantis意义重大，也象征着马来西亚在东盟新能源车领域迈出关键一步。”杨佳俊这么表示。 另外，正如前述，除了C10以外，Stellantis也计划在本地推出C10 REEV版本。不过由于当前法规仍将REEV归类为内燃引擎车型（ICE），集团正与贸工部（MITI）及马来西亚投资发展局（MIDA）紧密合作，研究如何重新定义REEV以适应本地和东盟市场的法规环境。 出席签约仪式的零跑汽车创办人兼CEO朱江明表示，此次合作将成为零跑汽车布局东南亚市场的重要一环。“我们相信，与Stellantis的合作不仅将带来先进技术和新动力，也会为整个马来西亚汽车产业注入新活力。” 零跑国际CEO辛天舒也补充，此举展示了双方推动清洁能源交通解决方案的共同承诺。在接受媒体访问时，他还确认，未来C10车型将会加入Android Auto及Apple CarPlay功能。“虽然目前还未配备，但我们已经在计划中，很快会推出。” 作为此次活动的一部分，零跑还展出了C10 REEV、C11和C16 REEV三款车型，组成“东南亚之旅”车队，自中国启程，途经多国，总里程超过3,000公里，为品牌区域拓展造势。
在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车（GWM Malaysia）除了让即将来马的坦克500（Tank 500）提前亮相外，也在活动上预告另一款产品即将来马，那就是性能版的Ora Good Cat GT! 对比目前已经在本地销售的标准版Ora Good Cat，性能版的Ora Good Cat GT在外观上做了许多运动化氛围的提升，让它整体看起来更有跑风，并且也增加了象征运动感的黄色饰条点缀，包括左右后视镜、前保险杆、侧裙、刹车卡钳、后保险杆，还有内装的中控台、座椅皮革和门饰板也都做了黄色点缀。 除此之外，原厂也为它换装了造型更外扩的后尾翼，车尾保险杆也加装了扰流片，并且也有专属的GT性能版车身铭牌，而且也把轮毂升级成18寸的双色轮毂。而且GT版也独享标准版没有的弹射起跑（Launch Control）功能，能够让它在全功率输出的情况下从静态开始起跑。 不仅如此，如果我们对照回泰国市场的Ora Good Cat GT，它除了在外观和内装多了一些运动化点缀外，在动力规格部份也做了提升，它搭载的前置式马达的马力输出从标准版的143PS（105kW）提高到171PS（126kW），扭力也从210Nm提高到250Nm。 但在电池容量方面则保持不变，依旧是一组57.7kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，但因为性能输出的提升，因此导致它的续航里程也略有减少，从标准版的480公里略为下降到460公里（NEDC测试标准）。不过需要强调的是，这些都是根据泰国的Ora Good Cat GT为标准，本地的GT版本未必会全盘照搬。 标准版的Ora Good Cat在我国同时提供400 Pro和500 Ultra两个版本，前者售价为RM114,500，后者则是RM144,500，前者搭载的是57.7kWh容量的电池，而后者则搭载较大的63.1kWh镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可进一步提高到500公里（同样是NEDC标准）。
长城汽车（GWM）早前宣布旗下的高端豪华越野SUV坦克500（Tank 500）在本地正式开启预购，并且确认其预估价在35万令吉以下，而在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车原厂也公开展示了这款即将来马的七人座SUV，让我们可以提前一窥这款售价不便宜的SUV在本地会搭载怎样的配备。 坦克500采用的是非承载式车身（Body on Frame）设计，这种车身设计对比一般房车采用的一体化车身结构（Unibody）设计拥有更好的地形越野能力、拥有更好的承重与拖拽能力而且强度也更高，而且它是采用三排七人座的布局，在中国市场也被视为是Toyota Land Cruiser的竞争对手，其尺码为5,070x1,934x1,905mm（长x宽x高），轴距为2,850mm。 原厂已经确认来马的坦克500暂时只有HEV油电版一个等级，搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有244PS马力和380Nm扭力，搭配一组可输出106PS/268Nm的电动马达，综合马力输出达到346PS，综合扭力648Nm，变速箱是九速自排（9AT）并采用四轮驱动的方式。 这款主打越野能力的豪华SUV拥有是一种不同的驾驶模式供切换，其中四种为普通道路的驾驶模式，另外七种则是针对越野需求的驾驶模式，并且搭载机械式锁定的中央差速器，而且号称有800mm的涉水深度，其车身离地高度也达到了224mm。 在配备部份，这次亮相的坦克500搭载了全LED头灯和尾灯组、车顶行李架、电动尾门、电动伸缩的侧边踏板、全景式天窗、20寸轮毂、12.3寸数位化电子仪表、14.6寸支持Android Auto和Apple CarPlay的屏幕主机、附记忆功能和冷气通风功能的电动皮革座椅、三区自动恒温冷气系统、12支喇叭组成的Infinity音响系统、抬头显示器、手机无线充电面板、第二排的车窗遮阳帘，以及可电动折叠的第二和第三排座椅。 在安全配备部份，坦克500除了有最基本的6颗气囊以外，也搭载了完整的第二级驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等功能，而且本地将同时提供三种不同的车身配色供选择，分别是灰色、白色与黑色。
德国轮胎品牌Continental宣布向本地市场推出全新的UltraContact UX7系列轮胎，而且是专门面向当下正夯的SUV车款而开发，而且覆盖了15到22寸的多种不同尺寸需求，如今已可透过Shopee、Lazada和TnG线上平台购买。 Continental亚太区轮胎零售部主管Dalibor Kalina表示，SUV市场在近年来取得爆发性的增长，而Continental也预计这股SUV热潮在未来几年还会持续在更多国家和市场蔓延，因此Continental新推出的UltraContact UX7系列轮胎将能更好的切入主流市场，更符合消费者的需求，非常适合在城市道路行驶的SUV，同时也能满足轻度越野的需求。 根据介绍，新的UltraContact UX7系列轮胎主要强调其安全、可靠性和静音表现，其采用的X-Force Mocroblocks的压花技术可确保轮胎与路面的接触面积达到最大化，提供更好的抓地力和稳定性表现，而其采用的Adaptive Diamoond Compound轮胎配方则可以最大程度的将轮胎产生的动能转化成适当的热能，让轮胎无论在干地还是湿地环境下都能拥有较好的煞车表现。 而作为一款专为SUV车款而开发的轮胎UltraContact UX7除了适用于一般路况较好的市区柏油道路以外，也适合用来进行轻度越野，原厂宣称其胎壁内嵌了Robust360技术打造的金属内圈，有助于强化胎壁结构，足以吸收大部份来自路面颠簸产生的震动，并提高驾驶稳定性。 与此同时，它采用的Diamond Compound配方也号称拥有更强的结构性，有助于减低轮胎碾过尖锐物体时因结构被贯穿而导致发生爆破或漏气的机率，并以此延长轮胎的使用寿命，并且也搭载了Continental知名的NoiseBreaker 3.0技术，有助于将轮胎高速滚动时产生的噪音波进行有效导流，以此来提高行驶时的静音表现。
我国财政部如期在每个星期三对外公布未来一周最新的油价走势，根据财政部的文告，本地的RON 97汽油将在接下来一周全国降价10仙，而西马半岛的柴油价格也将调降10仙！ 这意味着，RON 97汽油接下来一周的零售价将从原本的RM3.28变成RM3.18，而西马半岛的柴油零售价则从原本的RM2.98变成RM2.88；至于RON 95汽油价格则维持不变，依旧是每公升RM2.05，而东马的柴油价格则保持在RM2.15的水平。 以上所提到的新价格将从明日（17日，周四）凌晨12时01分开始生效，直至下周三（23日）晚上11时59分为止。 2025年4月17日至4月23日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L
中国的智能新能源车品牌小鹏（Xpeng）正式向国际市场发布了小改款的纯电动七人座豪华MPV小鹏X9，是的没错，我国才刚在上个月正式发表这款纯电动MPV，但在国外如今就推出了小改款型号，不过已经按下订单的朋友也不用感觉痛心，因为其实这次小改款的改变幅度相对有限，甚至对于某些人来说相对无感。 首先我们来看看X9小改款的一些细节与规格，它在中国市场一共提供四种规格和等级，分别是长续航的Lang Range Max、Ultra Long Range Max，和性能版的AWD Performance Max以及星舰特仕版的Starship Edition，价格依序为35.98万、37.98万、39.98万和41.98万人民币，换算成令吉则是21.7万、22.9万、24.1万和25.3万令吉。 在续航里程部份，两个长续航版本的官方续航里程数据分别是650公里（Long Range Max）和740公里（Ultra Long Range Max）；至于性能版的AWD Performance Max和特仕版的Starship Edition则一样都是702公里，以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC测试标准，电池容量分别为94.8和105kWh。 从这一点来看，小改款的小鹏X9的电池容量并没有比之前的明显加大，而且这次厂方公布的续航里程数据都是基于CLTC测试标准，其测试方式对比国际通用的WLTP标准更为宽松，因此这次原厂公布的小改款X9的续航里程数据其实也没有太大的参考标准和意义，而且我国总代理公布的续航里程是基于更为严谨一些的WLTP标准。 这次小改款X9的外形改变幅度相对较小，仅是在车头保险杆左右两侧新增了一些小饰条，并且在车尾增加了自发光的厂徽，而中国当地的X9小改款也会搭载和Rolls Royce一样恒定式的轮毂厂徽，也就是说轮毂在高速转动时中间的厂徽也会保持水平式恒定，而不是随轮毂旋转。 不过，对比中国市场的X9小改款独有的恒定式轮毂厂徽，国际市场的X9小改款则独占电子吸附式的前车门，也就是说只需轻轻把车门合上，系统就会将车门自动吸附关紧。除此之外，X9小改款如今也将全车系标配小鹏图灵AI芯片驱动的半自动驾驶辅助配套，比之前的半自驾系统号称有更高的精准性和安全性。 除了这些以外，小改款的X9也在内装配备的细节上做了小小的提升，包括将原本的小型冰箱外壳从硬质塑料材质改为软质材料，并且对第二排的座椅进行了重新设计，让第三排的乘客可以通过两张第二排座椅的中间空隙进出，而且原本的两段式气压悬吊和后轮转向辅助系统也获得保留，并且宣称提升了其车厢隔音表现。 2025 Xpeng X9小改款（香港右驾版）
日系品牌Honda即将向马来西亚发表该品牌在我国市场首款正式引进的纯电动车，也就是被外界称为纯电动版HR-V的Honda e:N1，而且原厂如今也公布这款纯电SUV正式在我国开启预购，估计不久后就会正式发布！ 其实Honda Malaysia早在去年12月的吉隆坡国际车展上就曾公开预告过旗下的纯电动SUV e:N1即将在今年（2025）来马，而且当时也已让e:N1在车展上提前对外亮相，因此这款产品来马的消息其实也一直都在我们的意料之内。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大，因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版，不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外，其实底子里与HR-V并没有太多的共同点，因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成，也就是Honda的e:N Architecture F底盘，是一款专为电动车而开发的底盘，并不是基于原有的HR-V进行改造，只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。 根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认即将来马的e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而且也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看上面的图表。 当然，最重要的就是价钱，但原厂目前还未公布e:N1的接单价，但我们参考回它在泰国的售价是119.9万泰铢（约15.8万令吉），因此估计来马后的价格也会是在16万令吉左右徘徊，对比Proton eMAS 7和一众来自中国的纯电SUV如BYD Atto 3、Chery Omoda E5和MG4等对手也确实都来得更贵，甚至已有点接近Tesla目前在电动车免税期下的最低入手门槛（Model 3的最低入手价格为18.1万令吉）。 Honda e:N1（2024吉隆坡国际车展实拍）
早前承诺向雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案灾民无偿提供50辆汽车作暂时代步用途的中国汽车品牌奇瑞（Chery），如今宣布已完成向灾民移交50辆汽车的过程，让灾民们可以在这段期间拥有交通工具可供暂时代步，并如常的上下班与接送孩子。 Chery Malaysia是在本月2日（爆炸案发生的隔日）率先宣布向灾民无偿提供50辆汽车作暂时代步用途。根据原厂的说法，该公司早在4月4日就已开始率先将首批25辆的汽车移交给首批提出申请的灾民，之后再于上周三（4月9日）将剩余的25辆汽车移交给剩余的灾民。 根据原厂的说法，该公司在过程中持续与雪州政府保持联系，并从雪州政府处获得灾民的申请资料，且透过州政府和地方政府（Subang Jaya市政厅）的协助与安排将这批50辆的汽车先后移交给受影响的灾民。 除了慷慨借出车辆外，Chery Malaysia也为每一辆借出的汽车提供RM100的添油津贴，确保灾民们在拿到车时有足够的燃油供使用，而且Chery早前也宣布向充当临时庇护中心的Putra Heights清真寺捐献5万令吉，以协助需要帮助的灾民们。
英国豪华SUV品牌Land Rover旗下的硬派越野SUV Defender在我国目前有提供三门版的Defender 90和五门版的Defender 110，但他们都是标准的双排五人座设定，而如今Jaguar Land Rover Malaysia原厂宣布为Defender追加三排八人座的版本，也就是Defender 130，而且搭载的是硬核的V8引擎！ 除了八人座版本的Defender 130外，原厂也宣布为本地在售的五人座Defender 110追加性能更高、但定位低于Defender 110 Octa的性能版本，同样搭载V8引擎，因此五人座版本的Defender 110如今同时在本地提供2.0L四缸、3.0L六缸、4.4L八缸涡轮增压和5.0L八缸机械增压的引擎选择！ 首先是最重要的价格，八人座的Defender 130在本地的正式售价为RM1,198,000，而五人座的Defender 110 V8则是要价RM998,000，但需要提醒的是此为未包含税务前的价格；作为对比，搭载2.0L四缸涡轮引擎的五人座五门版Defender 110 P400的售为RM998,000（含税），而旗舰性能版的Defender Octa则要价RM2,298,000。 有别于Defender Octa直接采用BMW集团的4.4L V8涡轮引擎，新推出的Defender 130和Defender 110 V8都是采用Land Rover自家的5.0L V8机械增压汽油引擎，它在Defender 110身上拥有525PS马力和625Nm的扭力，搭配全时四驱系统和ZF的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4秒。 而在八人座的Defender …
为了纪念BMW旗下的3系列房车面世50周年，BMW Group Malaysia今天宣布向本地推出限量50辆的BMW M340i xDrive Edition 50 Jahre，不过想要拥有这款M340i的朋友就必须透过BMW官网平台订购，订金为RM3,400，其正式售价为RM396,800（2年保固），若要5年保固+保养配套则是要价RM423,200。 原厂还未公布这款特仕版的M340i xDrive Edition 50 Jahre的正式售价，不过看回2023年3月在本地发表的标准版M340i小改款，它的正式售价从RM371,600（M Sport）和RM376,600（M Sport Pro）起，如果选购5年保固+保养配套的话，价格则是RM391,800（M Sport）和RM396,800（M Sport Pro）。 M340i是定位介于标准版3系列（320i和330i）和旗舰性能版的M3之间的一款车型，属于BMW M高性能部门旗下的一款高性能车款，对标的同级竞争对手为Mercedes-AMG C 43以及Audi S4。 动力规格部份，它和标准版的M340i一样搭载同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速可达到电子限速的250km/h。 特仕版的M340i xDrive Edition 50 Jahre一样标配原厂的M Performance性能化套件，包括外观上的车身空力套件以及内装的碳纤维排挡杆，而且在车侧B柱和内装的杯架上也额外多了“50 Jahre …
刚在上星期发表社媒预告的长城坦克500（GWM Tank 500）SUV今天宣布正式开启新车预购，原厂透过社交媒体平台宣布这款定位高端的七人座越野SUV即将在近期内正式发布，并且即日起开始接受新车预订，其预估价在35万令吉以下！ 根据原厂提供的初步资料，这款即将来马的坦克500确认会搭载Hybrid油电混合动力系统，也就是说它是以一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎作为主要动力来源，引擎本身有244PS马力和380Nm的扭力，另外还有一组可输出106PS/268Nm的电动马达，综合马力达到350PS，综合扭力616Nm，搭配一组九速自排（9AT）变速箱以及四驱系统，与泰国在售的版本相同。 在中国，坦克500其实还有提供48V微型油电（Mild Hybrid）的版本，而且同时有汽油和柴油引擎，汽油引擎是一具3.0L的V6自然进气引擎，动力有355PS/500Nm；柴油则是一具2.4L的四缸引擎，动力数据有186PS/480Nm。不过以目前的情况看来，来马的坦克500暂时只有Hybrid一种动力配置选择。 而除了以上所提到的之外，坦克500在中国其实也还有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，名为Hi4-T和Hi-4Z，同样搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，前者的引擎最大马力为120kW（163PS）、最大扭力400Nm，综合马力达到300kW（408PS）、综合扭力750Nm，0-100km/h加速6.9秒，可实现110公里的纯电模式续航，综合油耗数据为2.06L/100km。 而Hi4-Z版本的引擎最大马力则是180kW（245PS），最大扭力380Nm，官方宣称其综合马力达到夸张的635kW（863PS）、综合扭力1,195Nm，0-100km/h加速成绩4.6秒，油电综合续航里程可达到1,096公里 ！不过，我们估计Hi4-T和Hi4-Z的油电版暂时可能不会来马。 坦克500采用的是非承载式车身（Body on Frame）设计，这种车身设计对比一般房车采用的一体化车身结构（Unibody）设计拥有更好的地形越野能力、拥有更好的承重与拖拽能力而且强度也更高，但理论上的舒适度会比一般的Unibody车体结构较逊色。 由于坦克500的定位是一款高端豪华的七人座SUV，因此它在中国市场也被视为是Toyota Land Cruiser Prado的同级对手，两者都是定位豪华、强调越野能力的三排七人座大型SUV，坦克500的长宽高分别为4,928mm、1,934mm，以及1,905mm，轴距为2,850mm，与2023年面世的大改款Land Cruiser Prado 250系列处于伯仲之间。 另外，原厂也明确表示本地的坦克500会搭载完整的L2+第二级半自动驾驶辅助配套，这基本意味着它会标配全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）系统等。 鉴于原厂宣称的“预估价在35万令吉以下”，因此显而易见的是坦克500并不会是一款主打性价比的SUV，而是一款定位高端的豪华七人座SUV，那大家会更愿意用35万令吉的预算来入手一台复新（Recond）或二手的进口Toyota Land Cruiser，或是用来入手全新、享有原厂保固的坦克500？ GWN Tank 500 HEV（2024吉隆坡国际车展）
上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）正式预告即将向我国市场推出定位B-Segment的纯电动SUV MG S5 EV，并且公布了它在本地的正式规格与预估价，它在本地分为标准与长续航两种版本，分别搭载两种不同容量的电池，预估价格为RM115,000，同时估计原厂也会在发布时提供折扣优惠，因此其最终售价很可能会比同级的BYD Atto 3以及Proton eMAS 7更便宜。 MG S5 EV的车身尺码为4,476×1,849×1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm。与大家熟悉的BYD Atto 3对比，后者的尺码为4,455×1,875×1,615mm，轴距为2,720mm，因此两者算是同级对手，与Proton eMAS 7都属于C-Segment的纯电动SUV。 根据原厂公布的资讯，本地的S5 EV统一搭载一组后置式的电动马达，拥有170PS（125kW）和250Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩8秒，标准版搭载的是49kWh容量的电池，而长续航版则是62.2kWh容量，原厂表示两组电池同样都是磷酸铁锂（LFP）材质。 在这里需要说明一下，国外的MG S5 EV的长续航版本虽然也是单马达但却拥有更高的功率输出，其功率达到有245PS（180kW）/350Nm，因此0-100km/h加速成绩也缩短至6.1秒，不过我国市场引进的统一都是功率较低的版本。 根据原厂提供的数据，标准版的MG S5 EV的续航里程可达到340公里（WLTP测试标准），支持120kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，在使用DC快充的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%；而长续航版本则因为电池容量较大，因此续航里程可达到430公里，支持最高150kW的DC快充，只需26分钟即可从10%充电至80%。 S5 EV统一采用五连杆的独立式后悬吊设计，并且宣称拥有4.99米的回转半径，同事也搭载了XDS扭矩分配（Torque Vectoring）系统。在配备部份，它标配了全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮毂、三幅式的平底化方向盘、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表、Qi手机无线充电面板、全景式玻璃天窗、电动尾门、旋转式的换挡旋钮，360全景录像系统、并且保留了一排控制冷气功能的实体按键和旋钮。 在空间表现部份，原厂表示S5 EV拥有同级表现最好的1,026mm的前排头部空间和997mm的后座头部空间，车尾的载物空间也达到453公升，并且可把第二排座椅椅背往前倾倒，把载物空间拓展到1,441公升，不过其前端引擎盖下方却没有额外的储物空间。 在安全配备部份，S5 …
国内贸易及生活成本部（KPDN）早前宣布本地所有市售的汽车引擎润滑油都必须获得大马规格及研究机构（SIRIM）的质量认证，并且需要在瓶装上展示SIRIM的认证标签才能售卖，不过该部已在今午发表媒体文告，宣称执法行动将会展延6个月，以让商家有更多的时间倾销之前囤积的库存。 根据《中国报》的报道，贸消部执法组在今天下午发表媒体文告，称媒体在广泛报道此新闻后，许多业界人士纷纷向该部门提出反应，称需要更多时间来倾销之前没有SIRIM标签的旧库存，因此该部已同意展延执法行动6个月，让商家在这段期间可清掉库存的旧货。 该媒体引述贸消部执法主任Azman Adam的文告指出，在贸消部确认展延执法行动6个月后，意味着商家如今可以继续销售未带有SIRIM认证标签、或未获得SIRIM认证的汽车引擎润滑油，但商家需在今年10月7日前确保倾销掉所有的旧库存，并确保在10月7日起只销售获得SIRIM认证、并且印有SIRIM标签的润滑油，否则将受到对付。 贸消部早前宣布我国所有市售的汽车引擎润滑油必须从4月7日起强制性获得SIRIM的质量认证，并且需在瓶盖上展示SIRIM的标签，而且无论是进口还是本地生产的润滑油都必须遵守规定，否则商家将受到对付（罚款或监禁），并称此举旨在解决市面上泛滥已久的劣质与仿冒润滑油问题。
更新：贸消部已在今日（11日）傍晚发文告宣布展延执法6个月 我们早前曾经报道过，国内贸易与生活成本部（KPDN）已经透过政府颁布宪法规定我国市售的汽车引擎润滑油必须获得SIRIM认证，以防堵和遏止泛滥多年的仿冒与劣质引擎润滑油，而这项新法已在本月7日正式生效，目前KPDN表示当局已经开始执法。 本地媒体《The Star》指出，从本月7日开始，我国所有市售的汽车引擎润滑油都必须拥有SIRIM认证才能合法对外销售，无论是从国外进口还是本地生产的润滑油都一样，而且必须在瓶装盖上展示SIRIM发出的认证标签；而要获得SIRIM认证，生产商也必须先将产品送检，在通过质量检验后才会获得SIRIM发出的认证证书并才可以在产品瓶装盖上展示SIRIM的认证标签。 除了检验厂商送检的润滑油产品样本外，SIRIM之后也会派人从市面上销售的润滑油中提取样本进行随机抽查，以确保厂商主动送检与实际销售的产品同样都符合质量标准。而消费者也可使用智能手机扫描SIRIM标签/贴纸上附带的二维码，并透过二维码引导的网站查询SIRIM针对该产品颁发的检验证书，这有助于消费者确认贴纸的真伪。 国内贸易及生活成本部长Armizan Mohd Ali早前曾表示，政府其实早在去年10月就已经在宪报上正式颁布了这项新规定，并已向所有润滑油生产商和总代理提供长达6个月的宽限期，让厂商拥有足够的时间将产品送检并倾销掉之前没有SIRIM认证的旧货库存。 在这项新规定之下，若有厂商或企业销售没有获得SIRIM认证的汽车引擎润滑油，首次被抓获将被罚款不超过20万令吉，第二次被抓获则被罚款最高50万令吉；而涉案的如果是个人卖家，则可被罚款不超过10万令吉或监禁不超过3年或两者兼施（首次犯案），第二次被抓获则可被罚款不超过25万令吉或监禁不超过5年或两者兼施。 针对政府的这项新规定，大马消费者联合协会（FOMCA）已明确表示支持态度，并称政府此举将有效解决多年来泛滥且充斥市场的仿冒知名品牌润滑油，或者是劣质的重制润滑油，并确保消费者的权益得到保护。 同时该协会也宣称我国的医药用品向来同样也需要获得卫生部的检验和认证才能公开销售，而且一样需要在包装上展示卫生部发出的认证标签贴纸，因此汽车引擎润滑油产品基于保护消费者权益的角度而执行同样的做法并无不妥。
如果你希望看到我国车企们卷起来的话，那恭喜你，因为我国车企（尤其是中国车企）真的是开始卷起来了！来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）上个月才刚向本地市场发布了2025年式小升级版本的BYD Atto 3 Ultra，当时宣布首1,000名车主可获得RM5,000的现金折扣，如今原厂宣布把优惠范围扩大，让首3,000名车主都可享有折扣！ BYD Atto 3 Ultra在本地的正式售价其实是RM123,800（包含注册费的上路价格为RM124,800），在获得RM5,000的折扣后，它的实际车价如今只需RM118,800，比同级对手Proton eMAS 7 Premium更便宜（官方价格RM123,800，Proton宣布首6,000名车主获RM4,000折扣，因此为RM119,800）。 除此之外，原厂也宣布购买Atto 3 Ultra的车主可以享有基本的6年/15万公里整车保固，以及8年/15万公里的驱动系统保固，还有8年/16万公里的电池组件保固。另外，原厂还宣布赠送价值RM4,888的8年保养配套，让Atto 3 Ultra的车主在购车后的8年都无需再支付保养费用。 就这么多？不止！因为原厂当时也宣布了购买新车的车主也可获得赠送价值RM3,699的AC家用充电盒、RM988的V2L反向供电适配器（可利用车上电池反向家用电器供电），以及价值RM1,796的Type 2充电线。所以，现在我国的车市也开始卷起来了。 动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。 正如前述，这次2025年式新款的Atto 3 Ultra并没有特别明显的升级或变革。外观上，它依旧维持原来的设计，只不过把车侧的轮毂换成新样式的18寸双色轮毂，而且车身配色方面，新车也只提供Ski White、Harbour Grey和Cosmos …
除了小改款的992.2 911 Carrera外，德国跑车品牌Porsche也一并向我国市场发布了本地组装（CKD）的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé，Cayenne除了是首款在我国组装的Porsche车款外，搭载E-Hybrid混合动力系统的Cayenne S E-Hybrid Coupé也是该品牌首款在我国组装的PHEV产品。 首先是最重要的价格，在本地组装的Cayenne S E-Hybrid Coupé的正式售价为RM728,000（包含所有税务与首年路税，但不包括原厂需要额外加价的选配套件和首年的保险），因此其正式售价与早前公布的接单价格完全一致。 Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，引擎本身有353PS马力和500Nm扭力，搭配一组可输出176PS/460Nm的电动马达，综合输出功率达到519PS/750Nm，0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速263km/h。 作为一款PHEV，Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一组25.9kWh（可用容量为21.8kWh）容量的电池，官方宣称在纯电模式下的续航里程最长可达90公里（WLTP测试标准），并且标配了PASM电子气压式悬吊系统和20寸轮圈。 除此之外，它也标配了矩阵式Matrix LED头灯组、GT Sports运动化方向盘、Sport Chorono运动化套件、Bose环绕式音响系统、四区自动恒温冷气系统、14向电动调整附记忆功能的座椅、电动遮阳帘、12.6寸全数位化电子仪表板、12.3寸荧幕主机，而且可以选择黑色或红色的内装皮革衬套。 2025 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé
在上周宣布开放预订后，德国跑车品牌Porsche如今正式向大马市场发布911系列的最新小改款型号，也就是代号992.2的911！本地的小改款911同时提供基础款的911 Carrera，以及搭载3.6 T-Hybrid混合动力系统的911 Carrera 4 GTS，前者的售价从RM1,430,000起跳（不包括选配），而后者则是从RM1,890,000起。 毫无疑问，Carrera 4 GTS是这次911小改款的重点车型，其所搭载的T-Hybrid动力系统并不是传统意义上的油电混合动力（HEV），也不同于插电式混合动力（PHEV）或轻度混合动力（MHEV），反之更像是一种高性能电气化增强系统，专为提升动力响应和赛道性能而设计。 具体而言，它的引擎排气量从改款前的3.0L进一步扩大至3.6L，缸径与冲程分别增加至97mm与81mm，动力储备更强。此外，这具水平对置六缸引擎还将搭配电动化辅助系统，并配有VarioCam可变气门正时（VVT）和滚子摇臂结构（Roller-type rocker arm）。 同时，原本的双涡轮被替换为电动增压系统（eTurbo），简单理解是一个装有电动马达的单涡轮，由于马达被安装在压缩机与涡轮之间，能主动推动压缩机加速，提高低转速下的响应，带来几乎无涡轮迟滞的加速表现。 不但如此，有关电动马达还能作为发电机（回收排气能量），这一逻辑类似于F1赛车的MGU-H（Motor Generator Unit-Heat）系统，而且由于电动控制精准，系统完全取消了废气旁通阀（wastegate），提升可靠性与效率。 传动系统方面，Carrera 4 GTS将搭配八速PDK双离合变速箱，并内建一具可输出54 PS、150 Nm的电动马达，与电动增压系统一同由车头的400V、1.9 kWh电池组供电。根据官方数据，其综合最大输出功率为540 PS马力和610 Nm扭矩，百里加速成绩为3.0秒，极速可达312 km/h。 底盘部分，Carrera 4 GTS首次将后轮转向列为标准配备，并结合降低10mm的运动化悬吊系统与PASM主动式减震系统；新的Carrera 4 GTS将搭配前20寸、后21寸的轮毂，与之匹配的轮胎尺寸为245/35Z R20和315/30Z R21。 …
第三度小改款的2025 Proton Saga MC3近日持续在我国道路上趴趴走进行伪装测试（也可能是原厂有意要让更多人看到以制造讨论度），因此近日来不断有网友分享他们拍到的谍照。根据网友Syafiq Ismail分享的最新谍照，我们又有机会再一窥Saga MC3的一些细节和重点。 从这张拍到车头的照片可以看出，这次车头的伪装几乎覆盖了大部份的头灯组，根据我们的经验来判断，这辆测试中的Saga应该是搭载了LED头灯组，因为如果它搭载的是传统卤素灯泡的头灯组，那原厂贴伪装贴纸时应该会在头灯组的部份留下更大的开口，以保证测试车能在较幽暗的环境下依旧保持照明效率。 这是因为原厂用来测试的原型车纵然不是真正的量产版市售车款，但它们在悬挂了蓝色的临时商用车牌并开上公共道路后也依旧需要符合最基本的法规要求，那就是所有上路的交通工具必须拥有最基本的照明头灯、方向灯、煞车灯和尾灯，以保障其它道路使用者的安全，所以一直以来所有贴上迷彩伪装的测试车辆都不能遮蔽它们的头灯、尾灯和煞车灯等部份。 而由于LED头灯的照明效率和亮度比一般卤素灯泡更高，灯组体积也比卤素灯泡的头灯组更小，因此现代绝大部份搭载LED头灯的新车款的头灯组设计都越来越扁平或者是越来越小，所以我们才推测这次小改款的Saga或许会用上LED头灯组，以比照它的同级对手Perodua Bezza（小改款后的Bezza全车系都标配LED头灯）。 不过由于早前我们也看过另一组谍照里的Saga MC3，其头灯组明显还是传统的灯罩式设计而且开口面积较大，因此估计Saga MC3将会好像其大哥Persona一样，只在顶配车型上才有LED头灯的配置，入门或中阶定位的版本则依旧采用成本较低廉的卤素灯泡。 目前的Proton Saga发展到第三代的车型，而第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有9年的光景，虽然原厂持续为其推出小改款和更新配备，但依旧难掩其产品本质已相当老态的窘境，而近日来多次被拍到的Saga MC3，从其车身轮廓和一些外露的细节上判断，应该也还只是另一次的小改款，至于大改款何时才会来？估计还得再等一段时日吧？
我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布本地组装（CKD）的Audi Q7正式开启对外接单，新车确认会在下个月正式发布，而且其接单价格介于46.9万到48.9万令吉之间，而且也确认它将搭载3.0L的V6涡轮增压汽油引擎！ 总代理宣称，这款属于第二代小改款的Audi Q7将在我国彭亨州的北根（Pekan）组装厂进行在地化组装，而它也将是Audi首款在我国甚至是整个东南亚区域组装的车款，新车将在今年5月正式发布，而且也对外公布了它的一些详情与规格。 根据总代理的信息，本地组装的Audi Q7将会标配原厂的S line运动化外观与内装套件，并且会标配原厂的Black Styling Package Plus黑化套件，让本地的Audi Q7拥有更具运动感的外观与内装造型，同时搭载22寸的轮毂，还有HD Matrix智能化镭射头灯组，以及OLED尾灯组。 总代理表示，这款七人座豪华SUV在本地将会采用一具3.0L的V6 TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力340PS，最大扭力500Nm，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）技术，以及八速自排（8AT）变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速成绩只需5.6秒，极速可达250km/h，并且会有7种不同的驾驶与驱动模式可供切换。 除此之外，即将在本地上市的Q7也将会标配电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统（All-Wheel Steering）、30种颜色变化的车内氛围灯、平底化的运动式方向盘、四区自动恒温冷气系统、19支喇叭的Bang & Olufsen 3D音响系统、具备按摩纾压功能的电动椅、手机无线充电面板、电动尾门等，还有电子自动吸附的车门！ CKD版本的Audi Q7确认将会同时提供四种不同的车身颜色选择，分别是属于标准金属漆的白色、蓝色和黑色，以及具备珍珠闪亮视觉效果的灰色。作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其同级对手BMW X5 xDrive50e要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉，因此CKD版本的Q7确实在价格上比之前进口的版本更有市场竞争力。
