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Proton

原厂社媒藏预告, Proton S70 小改款近期内将公开对外亮相, 改搭1.5 i-GT四缸涡轮引擎, 同时追加NA引擎入门版?

继Proton X50和X70都相继改用新的1.5L四缸引擎之后，如今轮到了属于四门房车的S70，是的，Proton日前透过社交媒体预告即将推出2026年式小改款的Proton S70，而这次的小改款预计重点将会落在其引擎的部份。 众所周知，Proton即将淘汰原本的1.5L三缸涡轮增压引擎已是箭在弦上的事，因此在X50和X70都从三缸引擎过渡到新的四缸引擎后，自然就轮到S70和X90，而看来下一款即将弃用三缸引擎的Proton车款就是S70！ 其实这也并不是什么全新的“新闻”，因为从去年12月开始，网络上就曝光了一组小改款S70在Proton生产线内的谍照，而且从当时的谍照中的一些细节，就足以判定它是Proton即将发表的S70小改款。 首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。 除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。 小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 2026 Proton S70小改款预计会搭载和X50小改款同一具的四缸涡轮引擎 另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。 还有另一件事是值得一提的，就是除了新的四缸涡轮引擎外，S70小改款据传也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。 这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪（S70的原生车款）就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合，也就是说如果S70真的推出搭载NA引擎的入门版车型，那也是正常不过的事。 根据Proton在社交媒体中放出的预告，他们将从本月7日和8日于本地陈列室开始举办名为庆祝Saga销量迈入新里程碑的活动，到时2026年式的S70小改款也会对外亮相，所以有兴趣的朋友可以多留意看看原厂的社交媒体平台，看看是否有什么后续公布啦！

Proton

1月交付破3,000辆！Proton eMas 5 缔造 Pro-Net 新纪录

Proton旗下新能源车子公司Pro-Net宣布，2026年1月共交付了超过3,000辆Proton eMas 5，创下该公司成立三年以来，单一车型单月交付量的新高纪录。随着eMas 7正处于从整装进口（CBU）过渡到本地组装（CKD）的阶段，eMas品牌截至1月底的累计交付量达到3,276辆。 值得一提的是，eMas 5不仅刷新Pro-Net自身纪录，它也几乎可以确定创下了大马市场电动车单一车型单月最高销量纪录。这一成绩也极有可能推动Proton在1月份超越比亚迪（BYD），成为当月国内销量最高的电动车品牌，不过最终排名仍需等待本月稍后公布的陆路交通局（JPJ）完整注册数据才能够确认。 不但如此，eMas 5如今已跃升为Proton旗下销量第二高的车型，仅次于长期霸榜的Proton Saga。Pro-Net同时确认，将无限期延长RM3,000的上市优惠，使eMas 5的上路价维持在Prime版RM56,800，以及Premium版RM69,800。公司表示，目前正全力加速生产与交付流程，以尽快完成手上仍待交付的订单。 Pro-Net首席执行长张强表示，自eMas 5发布以来，市场反应已完全超出预期，本地消费者的支持令人振奋。他指出，单月交付超过3,000辆不仅是一项重要里程碑，也反映出产品极具竞争力，以及市场对电动车未来发展的信心正在持续提升。他也对所有选择购买eMas 5的客户表达感谢。 这款新的eMas 5是在2025年10月面市，定位为Proton入门级的纯电动掀背车，全系采用后驱单马达设定，Prime版本可输出79PS（58kW）与130Nm扭矩，搭载30.12kWh的CATL磷酸铁锂电池，WLTP续航里程为225公里；Premium版本则提升至116PS（85kW）与150Nm扭矩，配备容量更大的40.16kWh电池，WLTP续航里程提升至325公里。 另一方面，随着Proton eMas 7 PHEV将在稍后发布，eMas品牌的整体销量预计将进一步走高。作为Proton首款插电式混动车型，eMas 7预计售价介于RM110,000至RM130,000之间。 eMas 7 PHEV搭载一具可输出218PS与262Nm的电动马达，并结合一台99PS、125Nm的1.5升自然进气引擎，匹配专属的单速混动变速系统，总系统输出达到262PS。该车型提供18.4kWh及29.8kWh两种Aegis短刀式磷酸铁锂电池，纯电WLTP续航最高可达146公里，综合续航里程则可达996公里。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Malaysia 迎来新主帅！Martin Schulz 任总裁兼CEO接棒 Amanda Zhang，并统筹东南亚四国业务

Martin Schulz出任Mercedes-Benz Malaysia总裁兼CEO，同时负责统筹东南亚四国业务 Mercedes-Benz Malaysia（MBM）宣布，自2026年2月1日起，Martin Schulz将正式出任公司的新任总裁兼首席执行长（CEO），同时担任Mercedes-Benz Cars Southeast Asia负责人，统筹马来西亚、新加坡、泰国及越南四大核心市场的业务运作。 Martin Schulz于1999年加入Mercedes-Benz，在集团内拥有深厚的资历与多元的国际管理经验。他曾先后出任品牌在阿联酋及罗马尼亚的首席执行长，并在更早之前于越南、泰国及韩国等亚洲市场累积逾十年的高层管理经验。履新前，他常驻德国斯图加特Mercedes-Benz总部，负责多项销售与市场相关职务。 如今他将从Amanda Zhang的手上接过棒子，后者于2023年8月受委任为大马市场“主帅”，在其任内，MBM率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式，并启用区域内首个旗舰级豪华展示与体验据点Stars@Mercedes-Benz Bangsar。 同时，她亦推动本地产品阵容的进一步扩充，加速电动车充电生态系统的发展，并强化Mercedes-Benz在区域市场的整体布局。在完成交棒后，Amanda Zhang将继续留任公司董事会成员，并以高级顾问身份，为Mercedes-Benz在东南亚的战略方向与关键项目提供支持。 Amanda Zhang在任内率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式 她表示，能够领导Mercedes-Benz Malaysia与Singapore是一段极具意义的经历，她对团队在区域内共同取得的成果深感自豪，并欢迎Martin Schulz接任这一关键职务，对其带领组织迈入下一阶段成长充满信心。 Martin Schulz则指出，他很高兴重返亚洲并加入马来西亚及东南亚各市场的团队。他认为当前正值Mercedes-Benz的重要发展阶段，区域内蕴含巨大机遇，未来将与同事及零售合作伙伴紧密合作，持续为客户提供卓越的产品、服务与体验，并进一步巩固品牌在豪华移动出行领域的领导地位。 他同时向Amanda Zhang及其团队致以感谢，肯定其在过去一段时间所取得的成果，并感谢对方在交接期间所提供的支持，以及在东南亚业务关键战略事项上的持续指导。

Proton

Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

国产品牌Proton对外公布了该公司在今年（2026）1月份的整体业绩报告，并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆，是2011年3月以来最高的单月销量记录，而且比去年（2025）12月取得了35.3%的大幅销量增长，比去年1月更是取得了翻倍增长！ 需要在这里和大家说明的一点是，Proton这次公布的19,833辆单月新车销量，是基于集团整体的跨品牌销量，也就是说除了Proton自家车款（包含eMAS系列电动车）外，也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车，以及对外的出口数据。 Proton也在报告中指出，该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%，为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言，要在2026年实现20万辆的全年总销量目标，按1月份的良好势头来看，Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。 毫无疑问，去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款，它在1月份的新车销量达到10,285辆，排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款（2,429辆），而属于C-Segment（Proton官方将其定位为C-Segment）的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。 至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车，Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。

Perodua

Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E，并且还搞出了电池租赁配套，虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好（主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可），但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车，而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验，以及未来还可推出增程式油电混动（REEV）版本的机会。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出，原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备，并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹，但他认为电池租赁配套终究有它的好处，重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。 “研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉，这不仅仅是为我们带来一款产品，还为我们带来一组模组化的底盘，这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款，甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV），这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后，如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。” 他指出，QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上，而除了底盘之外其它部份的零部件，如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上，而除了Daihatsu外，Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。 “我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来，但要掌握一门全新的技术与研发经验，本就是非常昂贵的一个过程，而我也很庆幸我们最终也做到了，还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。” 同时Zainal Abidin也预告，在推出了QV-E之后，Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车，他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车，以和Proton eMAS 5同台竞争。 另外，Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本，但不排除未来会与Daihatsu合作，推出增程式电动版本（REEV）的QV-E，但目前还是有些言之过早。 与此同时，他也表示Perodua接下来将研究可换电池（Swappable Battery）技术，并可能应用在品牌未来的纯电动车款上，也就是类似于蔚来汽车（Nio）在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念，但强调Perodua不会自行建造与营运换电站，而是会和其它企业合作，让后者负责营运这些换电站，他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。

Daihatsu

Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin已公开表示Perodua近期内不会有全新车款面市，不仅明确告诉大家Bezza大改款不会在近期内面市，而且也基本宣告了Myvi大改款同样也还需再等几年。 Zainal Abidin最近接受本地马来媒体《Careta》专访时指出，由于Perodua最近几年专注于研发、设计并测试品牌首款纯电动车QV-E，加上来自合作伙伴（Daihatsu）的一些问题，导致Perodua近年来无法针对旗下在售的车款推出大改款车型，并明确表态近期内Perodua不会有新车面市。 Zainal Abidin在访谈中指出，现有的第三代Perodua Myvi虽然在2018年初就已面世并发布，如今已迈入产品周期的第九年，虽然曾在2022年推出过小改款，但原厂也确实明确一些消费者确实想要看到全新第四代大改款的Myvi面世，以维持P2在B-Segment五门掀背车市场的统治力。 虽然全新Myvi还没这么快发布，但Zainal Abidin也在访谈中给出了定心丸，除了确认Myvi将会有第四代的后继车款外，也宣称下一代的Myvi将继续由Perodua主导开发与设计工作，而非直接采用Daihatsu现有的车款进行贴牌（Rebadge）。 有些朋友可能还不知道，虽然第一和第二代的Myvi是基于Daihatsu/Toyota的现成车款进行贴牌，但第三代Myvi即开始改为由Perodua负责研发和设计（虽然沿用第二代Myvi的底盘且使用来自Daihatsu的引擎和变速箱），而且后来还挂上了Daihatsu的厂徽反向出口到印尼市场销售。 Zainal Abidin称，Perodua将继续根据马来西亚消费者的偏好研发并设计下一代的Myvi，而且Daihatsu也会继续以Myvi为基础进行贴牌，挂上Daihatsu的厂徽后出口到临近国家（如印尼）销售，甚至下一代Myvi也可能会推出Hybrid油电混动版本，以迎合市场需求。 有鉴于Daihatsu已基本完全过渡到DNGA模组化底盘时代，因此我们可以大胆猜测下一代Myvi也将会改用Daihatsu的DNGA底盘，而这也不会是什么稀奇的事，毕竟连目前品牌定位最入门、售价最便宜的Axia也都采用了DNGA底盘，因此下一代Myvi采用DNGA底盘几乎也是板上钉钉的事。 只不过在动力规格部份，鉴于Perodua目前还是以代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎为主且搭配D-CVT变速箱，因此预计下一代Myvi的引擎和变速箱配置不会出现什么惊喜，但在配备部份估计会跟上时代步发，包括搭载更大的屏幕主机、支持Apple CarPlay和Android Auto，并搭载更完整的主被动安全辅助配套如自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）等。

Perodua

Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

作为Perodua品牌首款自主设计（外观和内装）的车款，Perodua Bezza自2016年7月上市至今已迈入第十个年头，早就到了应该要改头换面的时候了，不过根据P2高管的官方说法，这款A-Segment四门房车预计还要继续多战至少四年，到了产品周期的第十四年才会改款换代！ Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地马来媒体《Careta》访问时指出，该公司确实有计划推出大改款的Bezza，但碍于各种原因导致计划Bezza的该款计划被推迟，所以现有的Bezza必须销售到2030年才会迎来第二代改款的车型。 Zainal Abidin指出，Perodua过去几年的精力主要放在品牌首款纯电动车QV-E的研发与设计工作上，除了是为了要赶在2025年内推出“国产纯电动车”外，也因为其主要的合作伙伴在过去几年因为出现一些问题，连带导致P2无法为现有的车款推行换代计划。 虽然没有明确指出所谓的“合作伙伴”是谁，但大家都知道Perodua一直以来都主要依赖日本的Daihatsu提供关键的技术支援（包括引擎、底盘和变速箱），而Daihatsu在2023年中旬陷入安全测试的造假风波，导致旗下的研发与设计工作被中止、管理层被更换，新车也被暂停交付，而这也连带影响到了Perodua，由Daihatsu操刀设计、基于Toyota Yaris Cross贴牌的Perodua Traz也因此而推迟至去年12月才正式在本地发布。 “我们的合作伙伴直到我们推出了QV-E和另一款新车（Traz）后，才开始和我们讨论接下来的Bezza和Myvi的后继车款，这导致了整体计划都被大幅延后，所以我们无法在2030年前推出Bezza和Myvi的后继车款。” 值得一提的是，虽然Bezza在本地市场已迈入第十个年头，但根据陆路交通局（JPJ）公布的2025年数据，它依然是我国最畅销的单一车款，去年在我国的新车注册量达到了惊人的100,488辆，比第二位的Axia（84,291辆）明显更多，要知道我国车市在去年的总销量为820,752辆，因此去年每卖出8辆新车当中就有1辆是Bezza，所以Bezza纵然已显老旧，但凭借亲民的价格以及品牌光环，它的销量依旧老而弥坚！

Mitsubishi

Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

继早前的数轮预告后，日系品牌Mitsubishi如今宣布即将在我国发布的B-Segment SUV Mitsubishi Xforce已在我国正式投入量产，首辆我国组装（CKD）的新车日前已在彭亨州北根（Pekan）的组装厂上正式完工下线！ Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）指出，首辆在本地组装的Mitsubishi Xforce日前已在北根的组装厂正式下线，标志着Xforce在我国的发布日期已正式迈入最后的倒数阶段，而为了迎接Xforce的到来，该公司也特地将北根的新车组装厂进行了设备升级，以达到组装Xforce的需求。 除此之外，MMM也表示Xforce在在“近期内”正式发布，首批为数约800辆的新车预计可在今年4月前开始交付给客户，并会在之后按组装厂的产能以及品控的情况逐步提升产量以满足本地市场的需求。 Mitsubishi Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV，它的具体车身尺码为4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间，比最近发布的Perodua Traz稍微大一些。 在国外，这款SUV搭载的是一具1.5L代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，搭配CVT变速箱驱动前轮，而且根据原厂早前的预告，本地的Xforce将会搭载8寸的数位仪表以及12.3寸的中控屏幕主机，而且还会有电子手煞车（EPB）和Auto Hold，而且还会有Yamaha的有源音响系统。

国际新闻

实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

落实了！中国政府早前被指将会出手整顿该国越来越走火入魔的隐藏式电子门把，如今中国工信部（工业与信息化部）正式出台了明确政策，规定该国所有车企需从明年（2027）1月1日起，为市场上销售的新车强制配备机械式门把手！ 这项新政策基本也意味着所有在中国销售新车的车企从明年开始不得再使用隐藏式的电子门把，而必须回归到传统的机械式门把，因为工信部的政策给出了明确的规范，就是无论是车门外侧还是内测，都必须提供传统机械式门把。 工信部也在新政策中明确指出，所谓的机械式门把手（车门外侧）必须向内拥有6公分（cm）的内凹空间，且把手的高度与宽度空间需至少为2公分乘于2.5公分，整体的开关操作空间不得少于30立方公分（Cubic Centimeters）。 而在车门内侧把手的部份，工信部也规定车企必须设有不小于1x0.7公分的清楚标示，明确告诉司机与乘客如何打开操作内测的机械式门把以开启车门，而且也为内侧门把的设计位置给出了具体的规范，不允许车企为了“美观”把内侧门把设计在过于隐秘的位置。 需要强调的是，这项新政策虽然将从明年1月1日开始生效，但暂时仅限于新上市（即2027年1月1日之后才在中国正式发布）的车款，而在2027年前就已发布在售的车款，则可以享有2年的宽限期作调整，直到2029年1月才强制性需要符合新的政策。 虽然这项新的规范只在中国国内有效，但基于中国车企近年来发展迅速并集体出海，碍于成本因素与零件供应统一化，这项政策也将迫使车企们不得不直接调整旗下车款的设计，到时连其它国家销售的中国新能源车预计也将跟随中国市场的步发，弃用隐藏式的电子门把。 而除了中国政府外，欧盟政府也被指正在研究如何针对隐藏式电子门把进行规范，而作为美国电动车品牌的Tesla，近日也开始遭到美国政府的质疑，称其采用的隐藏式电子门把的设计是否符合道路安全概念。

Perodua

Perodua QV-E 累计205张订单，约40辆已注册上路但多为展示用途和试驾车辆；中国供应商品质未达标量产进度放缓

Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad在接受本地车媒Careta的访谈时透露，自品牌旗下首款电动车QV-E于去年12月1日正式发布以来，目前已累计获得205张订单，但截至目前为止，已注册上路的车辆约为40辆，当中大多为展示用途及试驾车辆，而供试驾的QV-E仅限于8家指定的门店进行。 Zainal坦言，Perodua目前在QV-E的生产方面正面对一定挑战，问题主要在于品质管控方面。他表示，Perodua一向秉持从日本学习而来的高品质标准，而在QV-E项目中，公司发现部分新供应商，包括来自中国的供应商，尚未完全符合其既定的质量要求。为此，Perodua已派遣约30名内部人员常驻中国，直接监督相关供应商的生产流程，以确保所有作业严格遵循标准操作程序。 目前，QV-E涉及多少家中国供应商并未对外公开，不过可以确认的是，其52.5 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池是由宁德时代（CATL）所提供。CATL是全球最大的电动车电池制造商，Proton eMas 5同样采用了CATL供应的电池系统。 https://youtu.be/jp8bgMMfZJg?si=isv4jdZTRReHBzRA 至于外界关注的每月500辆生产目标，Zainal也进一步说明，在去年12月发布时，Perodua本就没有计划当月达到每月500辆的产量，而是把全面量产的时间点设定在1月。 从最初的规划来看，该产量目标是可以实现的，但基于QV-E是Perodua的首款电动车，同时也是首款大量采用来自中国关键零部件的车型，公司在推进销售方面保持相对谨慎。因此，目前仅在8家门店提供试驾服务，即便市场对该车型确实存在需求，Perodua在信心尚未完全建立之前，仍选择放缓节奏，以确保产品品质与整体交付表现符合内部标准。

Proton

1月交付3,276辆，Proton eMas 跃居本地电动车销量冠军

迈入2026年2月，Proton宣布旗下的新能源子品牌Proton eMas在今年开年的首个月共向客户交付了3,276辆纯电动车（BEV），平均每日交付量超过100辆，表现亮眼。 根据陆路交通局（JPJ）的新车注册数据，Proton在2025年共注册8,890辆电动车。以今年1月的表现来看，eMas子品牌已完成去年全年销量目标的大约36.9%。值得一提的是，这一单月成绩几乎是2025年12月所取得1,106辆的三倍，而12月原本已是eMas在去年创下的最佳单月纪录。 自2024年12月推出以来，eMas 7的市场反应相当积极，成为Proton在2025年电动车销量的绝对主力。随后，eMas 5于2025年10月登场，而eMas 7的本地组装（CKD）版本则在本月正式上市，相较此前销售的整装进口（CBU）版本，不仅规格有所升级，售价也进一步下调。 接下来，Proton将于2月4日（本周三）发布品牌旗下首款插电式混合动力车型，即eMas 7 PHEV。该车型将提供三种版本选择，预计售价区间介于RM110,000至RM130,000。

Jetour 捷途

Jetour 捷途向我国市场发布新品牌标志, 以汉字“行”为灵感作设计, 强调“旅行+”概念, 预告 Jetour T2 近期内将上市

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）宣布向我国市场推介该品牌的新标志，以J和T两个英文字母巧妙组成、设计灵感来源于汉字“行”的新标志，以强化品牌在我国市场的形象并凸显该品牌的市场定位与调性。 之前有在关注这个品牌的朋友相信此前在本地看到的品牌标志都是以英文字母拼写成的“JETOUR”，但也可能在互联网上看过这个新的标志，因为这个标志其实早前就已在中国市场被广泛应用，但在此之前它并未被引入马来西亚市场。 而根据我们向大马Jetour原厂咨询后也获得确认，这个标志未来将被应用在Jetour于本地的商业用途之上，而Jetour现有与未来的新车款则将继续使用“JETOUR”的英文名称字眼作为厂徽与标识。 原厂表示，这是因为Jetour的品牌核心与造车理念皆围绕在“旅行+”的概念之上，主打的是各种地形的征服能力、实用与宽敞的空间以及智能化座舱体验，并成为所有用户无论是日常代步还是外出旅行的最佳伙伴，而这次在本地推介的标志则是为了强化并塑造品牌在本地市场的特色与调性。 除此之外，Jetour也再次预告该品牌将在今年内向我国市场引进旗下的T系列产品，明显就是指向早前已在本地公开亮相过的Jetour T2，这款外型阳刚、主打越野性能的SUV已在去年11月开启预购活动，预计近期内就将正式发布。除此之外，定位比T2更入门、尺码也小一号的Jetour T1早前也在本地进行路测时被拍到谍照，这款SUV预计也会在今年内来马。 Jetour T2 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）

Chery 奇瑞

Chery Malaysia 预告2026年产品布局！Tiggo 9 旗舰SUV第二季登场，多款车型改款、CSH 混动系统第四季更新

Chery Malaysia在刚刚举办的一场活动上公布了2026年的产品规划蓝图，并确认将通过多款新车型与现有产品更新，进一步强化品牌在本地市场的产品阵容。 根据现场展示的灯幻片，我们预料Chery将在第二季带来品牌旗下的旗舰SUV Tiggo 9，紧接下来现有车型的改款，以及奇瑞超级混动系统（CSH）更新等则将集中在今年的后半段，各别于第三季和第四季度逐步推出。 Chery Tiggo 9是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。该车一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电混动系统的插电式混合动力（PHEV）版本可选。事实上，去年10月我们已经报道过Tiggo 9 CSH PHEV将在2026年上半年登陆大马。 Chery Tiggo 9 CSH PHEV 除了全新旗舰车型的导入，Chery Malaysia也计划在2026年内对旗下多款现有车型进行改款更新。据了解，Omoda 5可能会在现有基础上迎来第二次小改款，以延续其在市场的竞争力。 与此同时，也有传闻指出，全新的Omoda 4车型将在今年内登场，同时Omoda 5和Omoda 4未来可能会被纳入Omoda | Jaecoo品牌体系之下。不过，官方有关消息仍有待官方证实。 另一方面，灯幻片上也明确注明CSH系统将在今年第四季推出。CSH混动系统被视为品牌在新能源技术路线中的关键组成部分，此次更新预计将围绕效率、性能或系统整合进行优化，以配合品牌在区域市场日益强化的电动化布局。

Isuzu

Isuzu Malaysia 去年售出6,880新车, D-Max 我国No.2皮卡

日系品牌Isuzu对外公布了该公司去年在马来西亚的业绩表现，表示我国的商用车市场虽然在去年出现了明显的萎缩，但该品牌依然成功取得了56.1%的商用车市场市占率，而且是该品牌历来在马来西亚最高的市占率。 Isuzu去年在我国一共售出6,880辆新车，不过Isuzu目前在我国市场销售的全都是商用车（皮卡也被政府归类为商用车）。作为对比，Isuzu 2024年在我国的商用车市场的市占率为47.1%，也是2025年前Isuzu在我国市场的最高市占率表现。 根据Isuzu Malaysia表示，该品牌在我国销售的皮卡车款D-Max去年也取得了相当亮眼的成绩，虽然没有公布具体的销售数据，但在我国的皮卡市场取得了15%的市占率，是继Toyota Hilux之后我国最畅销的皮卡。 而Isuzu在我国最畅销的产品则是属于轻型罗里（Light Duty Truck）的Isuzu Elf，这款罗里去年在我国的销量达到了6,362辆，占据了品牌总销量的92.5%，而且也连续16年成为我国最受欢迎的罗里车型。 Isuzu也在该公司的文告内明确指出，我国政府在2024年推行的全新柴油补贴政策是导致本地商用车市场萎缩的主要原因，并指我国的商用车市场在2024年因此出现了11.4%的需求量下滑，以柴油引擎为主的皮卡市场也出现了7.3%的萎缩。

Mercedes-Benz

2026 Mercedes-Benz S-Class 小改款全球首发, 外观与内装有肉眼可见的改变, 科技感更上一层楼, 三屏幕中控台

德系豪华品牌Mercedes-Benz今年庆祝品牌成立140周年，同时也推出了代号W223的S-Class小改款，根据原厂表示，这次的小改款不仅仅是针对外观和内装配备做了升级与优化，而且全车多达2,700个、占比超过50%的零部件都做了改进甚至是重新设计。 已发展到第七代的S-Class是在2020年9月全球首发，它的产品代号为W223，由于这次只是一次小改款，因此它也继续沿用了原本的产品代号，还是叫作W223，但在外观和内装上有者许多肉眼可见的差异，而且在科技层面上也做了明显的提升。 在外观上，小改款的S-Class基本维持了原本的车身轮廓，但车头的头灯组里面的灯具做了明显改变，日行灯（DRL）如今改成两个醒目的三星芒标志，以呼应宾士的厂徽，同时中间的水箱护罩也明显加大，一路延伸到前保险杆接近下缘的部份，保险杆两侧的进风口设计也针对性的做了改变。 而在车尾部份，尾灯组也呼应了车头日行灯的设计，同样改成了内建三颗三星芒造型的LED灯条，同样是呼应宾士的厂徽，在夜间的辨识度会非常的高，从远处就能发现这是一辆Mercedes-Benz，当然车侧的轮毂也经过重新设计，而作为宾士主打旗舰高端定位的房车，其车头站立式的镀铬厂徽也依旧获得保留。 除此之外，这次S-Class的头灯组也采用了体积更小的Micro-LED灯具，并且号称其照明效果比之前提升了40%，有效照明距离达到600米，并且能更精准的控制光束照射的角度，其转向照明系统也整合了来自地图的资讯，可根据地图提前预判是否往侧边调整照射角度，以提升夜间的行车安全。 内装的部份同样改版明显，它从原本的两组萤幕（仪表板+中控主机）变成了三萤幕，也就是说除了12.3寸的仪表，以及14.4寸的中控主机外，副司机座前方也额外多了12.3寸的萤幕，这点算是跟上了宾士近年来其它高端车款的步伐，并且也可选配裸视3D效果，里面的界面采用的式最新世代的MBUX系统，整合了Google Maps的图资，而且也有ChatGPT和Google Gemini的AI助理。 另外，它的方向盘也做了全新的双层式按键设计，搭配新的按键布局，后座的萤幕主机也升级到13.1寸，前排座椅号称内建多达19组马达，可实现更全面和多角度的坐姿与支撑调整，并且一样具备电动加热与冷气通风功能，同时还有6组不同的按摩模式可选，后座也一样可调整椅背角度，并且有小腿支撑板，一样也有电动加热和冷气通风以及按摩功能，而且还有内建的小型冰箱和折叠式小餐桌。 除了一般的五人座外，小改款的S-Class也可选配四人座的版本，也就是说它的座椅是采用2+2的布局，而后座如果要实现上述提到的后座总裁级功能，就要选择四座的版本。此外，它也标配了四区自动恒温冷气系统，也就是前面双区+后面双区，而且后座除了前座扶手后方的中间传统的冷气出风口外，两侧B柱上也有额外的冷气出风口。 作为Mercedes-Benz（不包括AMG和Maybach）的旗舰四门房车，小改款的S-Class在其它奢华型配备上自然也没落下，除了全景天窗、车内氛围灯这些已经相当常见的配备外，其标志性的Burmester音响系统如今也可升级选配成4D级别（标准为3D），全车的音响喇叭数上看39颗，总输出功率达到1,680W，可以实现类似于杜比全景声的临场音效。 而在动力部分，小改款的S-Class同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）与PHEV插电混动两种版本选择，前者分别有S450 4Matic和S500 4Matic两种车型可选，差异在于动力和配备，S450 4Matic搭载一具代号M256的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力381PS，最大扭力560Nm，而S500 4matic则搭载同一具引擎，但最大马力上调到449PS，最大扭力则上调到640Nm。 而PHEV的油电混动版则有S450e和S580e两种车型版本，一样搭载M256的3.0L六缸引擎，但搭配一组更强劲的马达以及一组28.6kWh的电池，S450e有435PS/680Nm，而S580e则有585PS/750Nm，而且可在纯电动模式下行驶100公里。 不过S580e还不是小改款S-Class定位最高的车型，因为原厂同时还有推出S580不带“e”后缀的车型，也就是说它和S450和S500一样都是48V微型油电，但改用了4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力达到537PS，最大扭力750Nm，也是目前小改款S-Class（AMG与Maybach除外）里唯一一款搭载八缸引擎的车型。

Proton

配合政府20年旧车报废补贴计划, Proton 宣布为旧车换购新车的车主提供最高RM4,000补贴, 以鼓励换购 Proton 新车

配合交通部最近推出的20年旧车报废补贴计划，Proton宣布为旗下在售的车款提供不同程度的换购补贴，其中Saga和eMAS 5可享有最高RM2,000的补贴，而X70、X50和eMAS 7则可享有最高RM4,000的补贴。 根据Proton的文告，只要消费者以车龄20年或以上的旧车换购Proton的新车时就可享有这项补贴，其中Saga和eMAS 5可享有来自Proton的RM1,000补贴，另有来自政府的RM1,000补贴，总补贴额度为RM2,000。 而购买其它Proton车款如X70、X50和eMAS 7的车主，则可以享有来自Proton的RM2,000换购补贴，而政府同时也会提供RM2,000的补贴，所以补贴总额为RM4,000。 首相兼财政部长安华早在去年10月的2026财政预算案中就宣布，政府将为我国车龄20年或以上的老车提供报废补贴，补贴额度上限为RM4,000，以鼓励这些老车的车主们向Proton与Perodua换购新车。

Proton

本地一级汽车零件供应商企业 MCE 宣布已获零件供应订单, Proton Saga Cross 或在今年8月至10月间开始量产?

Proton CEO李春荣不久前才刚明确表态称Proton将在今年内推出代号AMA02的一款新车，外界也大致揣测这款所谓的AMA02就是基于Saga的AMA底盘打造的一款A-Segment小型SUV，而如今本地一家上市企业就对外宣布已获得来自Proton的零件供应合约，预计将在今年8月开始投入量产。 本地企业MCE Holdings（简称MCE）日前宣布该公司旗下的子公司Multi-Code Electronics Industries与MCE Hengtuo，已获得一份来自Proton的零件供应合约，合约总值3,790万令吉，合约期长达84个月，预计将在下一个财年的首季度开始投产，也就是今年8月至10月间。 虽然该公司基于商业机密为由而未明确对外透露他们将为Proton哪一款新车生产并供应零部件，但结合李春荣早前说的“今年内推出AMA02新车”，我们可以合理的推测MCE即将提供给Proton的零部件就是针对Saga Cross的。换言之，Saga Cross或许会在今年8月到10月间开始进入量产阶段。 MCE是一家总部位于柔佛新山的本地上市私人企业，一直以来都是本地其中一家重要的一级汽车零件供应商，除了Proton之外，也向Perodua供应各种电子与防盗用途的汽车零件。

Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia Veloce 与 Stelvio Veloce 官方价格公布, 售价44万与48万令吉, 免税价只需22.9万与25.9万令吉

早前宣布重返大马市场的意大利豪华品牌Alfa Romeo宣布了重返大马后首两款新产品的正式售价，基本与早前被曝光的价格雷同，但有趣的是，原厂同时也对外公布了这两款车在Langkawi和Labuan免税区的售价。 根据原厂公布的价格，Giulia Veloce在我国的正式售价为RM440,078，而Stelvio Veloce则时RM480,128，与早前被曝光的价格没有差异，以上的价格都是包含了首年路税与保险的上路价格。 而在Langkawi和Labuan免税区，Giulia Veloce的价格只需RM228,800，而Stelvio Veloce则只需要RM258,800，新车可享有原厂5年/15万公里的标准保固，这两款新车都是从意大利进口（CBU）。 Veloce是Alfa Romeo家族中的高阶运动版本，定位仅次于性能取向的旗舰版本Quadrifoglio（与BMW M部门和Mercedes-AMG相当）。两款新车均搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达280 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是ZF八速自排变速箱，其中Giulia采用后驱设置，而Stelvio则为四轮驱动（原厂称之为Q4），它们的百里加速成绩最快仅需5.7秒，前者极速可达240 km/h，后者则因为SUV车身设定，最高时速略降至230km/h。 外观配备方面，两款车型均配备Alfa Romeo标志性的“电话拨盘式”铝合金轮毂，不过两者的轮毂尺寸各不相同，Giulia为19寸，Stelvio则升级至20寸。 其他标准配备还包括方向盘换挡拨片、Harman Kardon音响系统、无线充电板、8.8寸中央触控屏幕并支持Android Auto与Apple CarPlay，以及12.3寸全数位仪表等。 此外，车内也配备运动化真皮座椅，强调品牌一贯的驾驶取向与质感定位；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它们还搭载了一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统（ADAS），其中涵盖自适应巡航控制，以及车道维持辅助功能等。 无论如何，在售价明显站上德系豪华品牌主流区间的情况下，Giulia与Stelvio在马来西亚市场的竞争策略相当清晰，那便是主打意大利设计风格与驾驶体验的小众精品化路线，客户目标锁定重视个性与品牌情感价值的小众高端买家群体。 Alfa Romeo Giulia Veloce Alfa Romeo Stelvio Veloce

Honda

Honda Malaysia去年售出逾7.2万新车, 连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌, Honda HR-V 占总销量25%

马来西亚Honda原厂宣布了该品牌在2025年于我国市场的全年业绩表现，并表示他们在去年一共向本地售出72,301辆新车，连续12年成为我国最畅销的非国产家用车品牌！ 这里有一点需要留意的是，虽然Honda去年在本地的整体总销量并不如老对手Toyota那么高，但Honda目前在本地销售的所有车款都属于个人用途的家用车款（Passenger Vehicles），而Toyota的数据则包含了属于商用车（Commercial Vehicles）的其它车款如Hilux、Hiace等，因此Honda宣称自己为“本地非国产品牌家用车销量冠军”，在技术上来说并没有错。 看回大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国去年的全年新车总销量达到了历史新高的820,752辆，因此把Honda提供的数据纳入作对比的话，得出的结论就是Honda去年在本地的市占率为8.8%。不过也还是比2024年的销量来得少，Honda在2024年于本地一共卖出81,600辆新车。 说到去年在本地最畅销的Honda车款，大家可能会直觉的认为肯定是售价最入门的City/City Hatchback，但Honda Malaysia给出的数据却着实让人刮目相看了一下，因为去年在本地销售占比最高的单一车款是HR-V，占了Honda整体总销量的25%，而City则略逊于24%，排在第三则是CR-V的15%。 另外，Honda Malaysia也特别强调目前在售的HR-V e:HEV与CR-V e:HEV在整体表现上也相当让人满意，这两款SUV的销量占据了Honda Malaysia所有油电混动车款总销量的30%，其余的则是City e:HEV和Civic e:HEV。

GWM 长城

中系七座豪华插混 MPV，长城汽车 GWM WEY G9 Hi4 PHEV 正式发布！满油电续航破千公里，售价RM269,800

经过连番预告之后，大马长城汽车（GWM Malaysia）今天如期在本地发布了全新的豪华MPV，也就是也就是魏（WEY）G9 Hi4 PHEV。新车将在本地组装（CKD），售价是RM269,800（上路价，不包车险），随附6年不限里程的整车质保，以及8年或180,000公里混动系统质保（涵盖电池组、动力电机与控制单元）。 值得一提的是，首1,000名订购新车的“早鸟”客户可免费获赠安装于车舱第二排的娱乐屏幕。其他标准车主权益则包括有5年免费车联网数据包、5年免费保养配套（含零部件和人工费），以及免费的家用壁挂式充电设备。 这款WEY G9在中国的命名为魏高山，至于本地为什么会叫G9，根据官方解释，G代表着跨世代的情感连接，而9这一个数字则象征家庭，魏是长城汽车掌舵人魏建军的姓氏，总体而言，WEY G9的命名代表着家庭、科技与信任并重。 WEY G9的定位是一款七座布局（2+2+3）的豪华插电式混动MPV，它的车身尺码达到5,045×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距是3,085mm，无论是整体的车身长度、宽度还是轴距都比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 本地的WEY G9是今年4月刚在中国面市的新年式小改款版本，而非去年秒首次在吉隆坡国际车展（KLIMS）登场时的旧款车型。新车虽然在外型上几乎没什么改变，但内装的屏幕布局做了重新设计，并且将原本三幅式的方向盘改为双幅式。 只不过稍微比较遗憾的是，中国的魏高山在中控台处布置了三组大尺寸屏幕，但本地的WEY G9却只有双屏幕，分别是12.3寸的全数位显示仪表板和15.6寸的中控屏幕主机，虽然还是足够满足基础使用需求，但在配备上还是比中国市场有所减配。 其他配备方面，WEY G9搭配18寸的轮毂，并采用Michelin e.Primacy轮胎（尺寸245/50 R18），车舱第二排为独立式的零重力（Zero Gravity）座椅设计，并采用Nappa皮革包覆，同时带有一键躺平、支持十向按摩，以及通风功能；同时，车内还标配了可制冷和加热（0-50度）的储物箱，可用来存放饮料。 另外，新车还搭载了64色氛围灯、HUD抬头显示器、三区冷气恒温系统、空气质量自动管理系统、手机无线充电面板、17.3寸后排娱乐屏、全车21具扬声器的高级音响系统、玻璃天窗，以及一套先进的驾驶辅助系统等等。 动力方面，正如前述，新车采用的是插电式混动（PHEV）系统，原厂称之为Hi4 Technology。这套系统由一具1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，以及各别设置在前后轴的双永磁同步电动马达形成四轮驱动，它同时提供EV Mode、EV Priority Mode，以及Smart Hybrid Mode三种不同驾驶模式，传动系统则搭配4速混动专用变速箱（DHT）。 根据官方数据，这套插混系统的综合最大输出功率为325 kW（442 PS），以及642 Nm的峰值扭矩，极速可达200 …

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