汽车 · 第 23 页

国际新闻

中国修订汽车安全标准规范，2027年起禁用半幅式方向盘

不久前，中国工信部针对隐藏式门把手作出限制之后，近日再度公布最新修订的强制性汽车安全标准规范，这一次矛头指向近年来在部分车型上出现的“半幅式”方向盘设计，也就是俗称的Yoke方向盘。 根据最新的规范内容，所有与半幅式方向盘相关的技术条款将被全面删除和禁用。这类设计曾出现在Tesla部分车型、Lexus个别产品，以及多家中国品牌电动车上。新规计划于2027年1月1日起正式实施，并取代自2011年以来基本未作重大调整的现行标准。 监管部门指出，此次修订核心出发点在于碰撞安全。更新后的标准明确要求方向盘必须在环形边缘的10个不同位置进行冲击测试，其中包括顶部中央区域。由于Yoke方向盘取消了上半部分结构，在结构完整性测试中将无法满足这一测试要求，意味着在新规框架下几乎没有合规空间。 据中国媒体报道，新标准在人机模块测试方面将横向受力上限下调至11,110N，与联合国法规UN R12保持一致，同时对碰撞时方向盘立柱的上移与后移位移设定更严格门槛。此外，草案还取消了此前在特定条件下可豁免人机冲击测试的条款，所有车型无论类别或结构形式，都必须通过相关验证。 在实施层面，自2027年起申请新车型型式认证的产品，方向盘设计必须完全符合更新后的法规要求。对于已获批上市的现有车型，监管部门将给予约13个月的过渡期，用于调整设计与完成合规改造。

Nissan

业绩未见明显起色, Nissan 预计2025财年亏损165.6亿令吉

深陷财务危机的日系品牌Nissan虽然早前陆续宣布关闭部份产线并将进行裁员和企业重组，但时至今日业绩与财政状况依旧不见有明显好转，根据日本媒体的报导，Nissan预计将在3月底结束的2025财年亏损高达6,500亿日元（约165.6亿令吉），连续两年出现巨额亏损。 根据日本媒体《日经中文网》与其它媒体的综合报道，Nissan已在作日（12日）对外宣布，该公司预计将在3月底结束的2025财年出现6,500亿日元的全年亏损，且仍可能需要一段时间才能转亏为盈。 对比2024财年，Nissan的净亏损为6,709亿日元（约171.3亿令吉），因此若2025财年结束后Nissan真的录得6,500亿日元亏损，其亏损额也仅比2024财年小幅度缩小，仍不见有明显起色。同时，Nissan也重申该公司将进行大规模的重组与业务精简计划，包括将生产线数量从17家减少到10家，而Nissan首席执行员（CEO）Ivan Espinosa更强调，该公司将加快裁员的步伐，以求尽快改善公司的财政状况。

Ferrari

Ferrari Luce 内装设计师兼 Apple 前设计总监 Jony Ive：汽车完全取消实体按键是错误的做法, 不应当成手机来设计

意大利超跑品牌Ferrari数天前对外发布了品牌首款纯电动超跑Ferrari Luce的内装设计宣传图，由于法拉利的首款纯电动车款，外界对Luce的内装抱有两极化不同的看法，当中有人认为Luce的内装设计依旧保留许多传统实体按键而觉得过于老土，对此Luce的内装主要设计师，同时也是苹果（Apple）前设计总监的Jony Ive给出了他的回应。 Jony Ive指出，Ferrari Luce的内装与内饰之所以保留大量的实体按键，而不是像其它车企那样把几乎所有的实体按键整合到仪表板或中控屏幕内，是考量到汽车与手机的用途与使用场景不太一样，因此汽车不能照搬手机同一套的设计理念，也不能把所有实体按键都取消并整合到屏幕主机内。 “当年我们设计iPhone时，主要的理念是想要打造一个同时具有电脑计算机功能、可以打字、可以拍照的科技产品，所以iPhone几乎没有什么实体按键，但汽车不一样，如果汽车全部采用实体按键的话，驾驶者在开车过过程中就必须把视线和注意力转移到屏幕上进行操作，所以这不是正确的设计思路。” “我们不会把主要的实体按键取消，也不会把屏幕当成最主要的操作界面，我们要的是用户可以更直觉的使用和操作这辆车，并且能够安全的享受它。我们确实把一部份的按键整合到屏幕内，但最主要、最常用的按键我们依旧保留下来，而且还确保每一颗按键的回馈与手感都不同，因此用户可以更直接的透过触感来确认操作是否正确。” Jony Ive也指出，近几年的汽车按键虚拟化与电子化已被许多人视为是一种潮流，因此许多车企也跟风把车上的实体按键取消并整合到屏幕主机内，并把屏幕主机越做越大，但汽车绝不应与手机或平板相提并论，因为两者的设计初衷与使用场景都不太一样，不能把手机或平板的设计思路照搬到汽车领域。

Lepas

Lepas L4 于本地现身进行拍摄！新品牌拟2026上半年发布

如题所述，新的Lepas L4已在本地现身被“捕获”！当时，这款新车正在进行宣传拍摄，为奇瑞（Chery）全新子品牌预计将在2026年上半年正式进军本地市场提前铺路。 一名网友在Facebook的paultan.org Automotive/Car Discussion Group上传照片，显示该SUV正在进行视频拍摄工作，车辆全程未加任何伪装，意味着新品牌的本地部署已进入实质阶段。 Lepas产品线采用品牌称为“Leopard Aesthetic”的设计语言，整体风格围绕猎豹元素展开。车头采用细长日行灯造型，象征猎豹专注锐利的眼神；车身侧面则通过三条明显的线条勾勒出猛兽前臂、后腿以及腹部肌肉的轮廓。官方指出，车身曲面设计灵感来自陶艺作品，因此整体呈现简洁流畅的视觉效果。 虽然L8、L6与L4三款车型在设计理念上保持一致，但各自拥有独立前脸造型以便区分。其中L4最明显的特征是前格栅采用从品牌标志向外扩散的镀铬饰针设计，主灯附近区域还加入特殊纹理元素。 尺寸更大的L6同样配备类似格栅，不过其前保险杠下缘造型相对收敛，而L4则采用更锐利的线条，并配备由斜向与垂直饰条组成的下方进气口。此外，L4并未像L6与L8那样在轮拱位置加入黑色防刮饰板。 车身尺寸方面，L4长4,406mm、宽1,820mm、高1,635mm。整体尺码已经超越Honda HR-V、Proton X50、Mitsubishi Xforce、Chery Omoda O5、Tiggo Cross以及Perodua Traz等同级车型。虽然Toyota Corolla Cross车长略胜一筹，但L4拥有更长的2,700mm轴距，对比Corolla Cross的2,640mm在空间布局上具备一定优势。 动力部分，目前在南非市场销售的L4搭载1.5升涡轮增压汽油引擎，最大输出147PS与225Nm，并匹配六速双离合变速箱。据当地媒体Car Magazine报道，L4与L8预计将在今年3月左右于南非市场正式发布，而马来西亚方面则预计会随着品牌在2026年上半年推出时同步亮相。 Lepas L4

Zeekr 极氪

Zeekr 7X 确定本地组装！大马成极氪全球 CKD 战略第一站；放眼2025-2027年销量破1万辆、2028起年销量达1万辆

在昨晚举办的一场媒体活动上，Zeekr Malaysia宣布品牌旗下的中大型（D-Segment）纯电SUV，也就是Zeekr 7X确定将在本地组装（CKD），而马来西亚也将成为该品牌在中国境外的全球首个海外本地生产基地。 Zeekr Intelligent Technology Malaysia（公司全名）总经理陆嘉敏表示，马来西亚是Zeekr全球CKD战略的第一站，Zeekr 7X将率先导入本地组装生产，显示品牌对本地市场的高度重视与长期布局决心。 随着本地组装计划推进，未来在供应链整合、价格竞争力以及交付效率方面，预计都将为Zeekr带来更大弹性；除了生产计划外，Zeekr也公布在我国的发展目标，包括2025年至2027年累计销量目标为10,000辆，并放眼从2028年起达成年度销量10,000辆的长期目标。 同时，品牌将持续扩张销售与服务网络，规划建立18家展销中心、12家服务中心以及9家车身和喷漆中心，以强化售后支援与品牌覆盖率，为后续本地组装车型导入做好基础建设。

Zeekr 极氪

Zeekr Malaysia 预告2026年拟推出三款新车！小改款 Zeekr X、Zeekr 009 四座光辉典藏版本、Zeekr 9X？

Zeekr Malaysia昨晚在一场媒体活动上作出几项重要宣布，并且还释出了最新的产品规划，确认将在2026年持续扩大本地产品组合，于年内推出三款包括全新和升级款在内的新车。 从现场展示的灯幻片来看，这三款新车分别锁定紧凑型豪华SUV、豪华MPV，以及超豪华旗舰SUV市场。目前，Zeekr Malaysia已在本地销售Zeekr X、Zeekr 7X，以及Zeekr 009等车型 我们预计官方预告的紧凑型豪华SUV将会是Zeekr X的中期小改款版本。作为品牌主打年轻高端市场的小型纯电SUV，该车在本地市场提供Premium与Flagship双版本可选。新款车型预计将针对设计细节、车机系统及配备进行优化，以维持产品在快速变化市场中的竞争力。 至于灯幻片种的“Luxury Redefined”则是一款MPV，而Zeekr 009作为品牌旗下的唯一一款MPV，传闻Zeekr Malaysia将引进已在中国面市的光辉典藏版本，与普通的009稍微不同的是，该车定位超豪华市场，是车系中的顶级版本。 该车的车身尺码为5,217mm×2,024mm×1,812mm，轴距达3,205mm，采用四座独立行政布局，后排配备高规格航空座椅并支持多种按摩功能，同时搭载43英寸后舱娱乐屏幕与Dual Qualcomm Snapdragon 8295座舱芯片，强调科技与豪华兼备。 动力方面，新车采用前后双马达四驱系统，综合输出约580kW，搭配108kWh三元锂电池组，CLTC续航里程约702km。此外，该车配备激光雷达与多传感器智能驾驶辅助系统，并提供卫星通信、隐私玻璃及多项高端舒适配置。 最后，Zeekr Malaysia预告的另一款全新旗舰，毫无悬念，这款新车指的便是Zeekr 9X。该车是一款三排座超豪华增程式（REEV）电动SUV，有着“中国版劳斯莱斯库里南（Rolls Royce Cullinan）”之称。 9X搭载了源自吉利的2.0升涡轮增压四缸引擎，最大输出279 PS，但这具引擎并不直接驱动车轮，而是作为发电机为电动马达供电。入门版车型配备前后双马达，综合输出高达897 PS和935牛·米的峰值扭矩，零百加速仅需3.9秒，极速可达240公里/小时。 如果选择更高阶的“Hyper”版本，则会多出一台后置马达（共三马达），使其动力暴涨至惊人的1,400 PS和1,410牛·米，官方宣称其零百加速只需3.1秒，是全球最快的混动SUV。 电池配置同样夸张，标准车型配备55 kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航为300公里，配合50升油箱综合续航可达1,200公里；三马达版本换装70 kWh电池，纯电续航提升至355公里，但综合续航略减至1,165公里。若双马达车型升级大电池，则可实现380公里纯电续航、综合1,250公里，不过零百加速会放缓至4.2秒。 充电效能方面，凭借900伏高压架构，9X还支持“6C”高功率快充，55 …

BYD 比亚迪

比亚迪成 Manchester City 足球俱乐部官方合作伙伴，为球队提供 BYD 和 Denza 座驾，队员训练服将印品牌标识

比亚迪（BYD）与英国超级联赛足球俱乐部劲旅Manchester City Football Club（简称Man City FC）宣布建立战略合作关系，至此比亚迪将以官方合作伙伴身份加入俱乐部体系。 随着合作落地，比亚迪品牌曝光将全面进入球队核心运营层面，包括男女足球员一线队的训练服将印上‘BYD’标识，进一步强化品牌在全球体育舞台的可见度。 在实际合作内容方面，比亚迪将为Man City FC提供旗下BYD及Denza品牌车型，用于球队日常运营与官方活动。同时，双方还将在Man City FC Academy部署车辆充电基础设施与储能电池系统，通过新能源技术支持俱乐部的低碳与可持续发展策略。 此外，比亚迪车型未来也将承担官方活动先导车角色，引领球队大巴进场；事实上，比亚迪近年来正积极在体育与国际化营销上布局。早在2024年，公司已成为欧洲杯官方出行合作伙伴，这是欧洲杯历史上首次与新能源汽车品牌合作，同时也是中国汽车品牌首次参与该级别赛事合作。 在业务扩张层面，比亚迪此前公布的全球战略显示，公司计划在2026年实现中国以外市场销售130万辆汽车。根据官方数据，2025年比亚迪共销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动车约226万辆；同年海外交付量突破104万辆，涵盖乘用车及皮卡车型，已明显超过2024年全年海外销量总和，显示其全球化布局进入加速阶段。

GWM 长城

初露锋芒！GWM WEY G9 Hi4 PHEV 上市首周获800订单

大马长城汽车（GWM Malaysia）宣布，旗下最新发布的WEY G9 Hi4 PHEV面市的头一周即斩获超过800张订单。这款在本地组装（CKD）的七座豪华插混MPV获得热烈回响反映本地车市对混动出行方案的接受度持续升温，也显示高端电气化产品正逐步打开市场空间。 新的WEY G9 Hi4 PHEV是在上个月杪，也就是1月29日于大马国际贸易展览中心（MITEC）正式发布，并由投资、贸易及工业部（MITI）副部长沈志勤到场见证。官方表示，该车的面市不仅强化了GWM在本地新能源市场的战略布局，也进一步推动我国朝向东盟高价值新能源车制造与出口枢纽的目标迈进。 “大马市场的积极回响让我们深受鼓舞。首周订单表现不仅是一组数字，更代表消费者已清楚理解WEY G9所传递的核心价值。这款车型将前沿科技与真实舒适体验深度融合，全面体现品牌对智能豪华出行的战略愿景。”GWM Malaysia董事经理崔安棋这么表示。 该公司首席运营长Roslan Abdullah也指出：“这一重要里程碑不仅反映强劲的市场需求，也验证了本地组装体系的成熟与竞争力。依托本地技术人才与完善的供应链网络，我们正持续证明马来西亚具备打造国际水准产品的实力，同时为本土汽车产业创造可持续的长期价值。” WEY G9的定位是一款七座布局（2+2+3）的豪华插电式混动MPV，它的车身尺码达到5,045×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距是3,085mm，无论是整体的车身长度、宽度还是轴距都比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 动力方面，正如前述，新车采用的是插电式混动（PHEV）系统，原厂称之为Hi4 Technology。这套系统由一具1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，以及各别设置在前后轴的双永磁同步电动马达形成四轮驱动，它同时提供EV Mode、EV Priority Mode，以及Smart Hybrid Mode三种不同驾驶模式，传动系统则搭配4速混动专用变速箱（DHT）。 根据官方数据，这套插混系统的综合最大输出功率为325 kW（442 PS），以及642 Nm的峰值扭矩，极速可达200 km/h，百里加速成绩为5.7秒；此外，它还搭载了容量达44.2 kWh的电池，在NEDC工况标准测试之下，它的纯电续航里程达170公里，满油满电续航可突破1,000公里，更适合长途旅行。 充电效能部分，它支持60 kW的DC快充，从30%充至80%需26分钟，同时它也支持最高6.6 …

Proton

2026 Proton S70 MC1 小改款全车系四个等级差异逐个看

Proton刚透过线上活动正式发表了2026年小改款的Proton S70，它在本地依旧同时提供Executive、Premium、Flagship与Flagship X四个车型版本，虽然四个车型同样换装了新的1.5 i-GT四缸涡轮引擎，但在配备部份还是有不小的差异，而为了让大家更简单易懂的理解者四个车型版本间的差距到底在哪里，我们这篇文章就以列表方式直接点出四个车型的差异，让大家一次看清楚。 不过在这里我们也提醒大家一句，由于目前我们仅能拍到三个定位较高的车型（Premium、Flagship与Flagship X）的实拍图集，因此大家在这里的照片是看不到最入門的Executive的实拍照，这两个定位比较入门的车型我们会在日后另寻机会（视原厂是否可安排）为大家拍摄它们的实拍图集。我们废话就不多说，大家直接看以下列表即可： 2026 Proton S70 1.5 Executive 标准配备： 机械规格： 1,499cc i-GT四缸涡轮增压汽油引擎 181PS @ 5,500rpm，290Nm @ 2,000rpm 0-100km/h加速成绩7.5秒 七速湿式双离合器变速箱（7DCT） 电子辅助动力方向盘 前麦花臣、后扭力梁（Torsion Beam） 前通风碟、后实心碟煞车盘 前轮驱动系统 外观： 卤素灯泡头灯组 标准非贯穿式尾灯组 16寸双色轮圈 整合LED转向灯的左右后视镜 …

Proton

2026 Proton S70 MC1 小改款正式发布,1.5 i-GT四缸涡轮引擎, 无线Apple CarPlay与Android Auto, 售价从6.9万起

继4天前正式开启预购活动后，Proton如今正式透过线上活动的方式正式发表了2026小改款的Proton S70，并且也公布了它的完整规格、配备与售价，这次小改款的S70在本地依旧分为Executive、Premium、Flagship与Flagship X四个车型版本，且同步换上全新的引擎。 在正式售价部份，四个车型版本的S70小改款分别为RM73,800（Executive）、RM79,800（Premium）、RM89,800（Flagship）和RM94,800（Flagship X），但现如今原厂给予额外RM5,000折扣，因此实际入手价只需RM68,800（Executive）、RM74,800（Premium）、RM84,800（Flagship）和RM89,800（Flagship X），新车一律享有5年不限里程的标准保固。 小改款的S70在外观上的差异其实并不大，甚至可说只要不细看就很难察觉它与之前存在差异，这次小改款在外观上的改变主要集中在头灯组的部份，它的造型看似与之前一致但细看后会发现原厂把原本的LED转向灯改成了灯泡式的设计且不再与日行灯重叠，并且把远近光（High Beam/Low Beam）都整合进同一颗投射镜（Projector）内。 除此之外，随着原厂把S70小改款的头灯组做了灯具排列上的改变，因此原有的流水式（Sequential Light）LED转向灯效果也被取消，变成普通闪烁式的设计，这次头灯组的转向灯位置也被移到原本远光灯的位置内，头灯组外壳原有的“Proton”磨砂字眼也被拿掉了，原有在解锁车门时的酷炫灯效也被拿掉，但车尾的转向灯则依旧保留了流水式闪烁的设计。 大家在本文里看到的S70小改款的实拍图集是两个定位最高的车型，也就是Flagship和Flagship X，其中售价最高的Flagship X有标配原厂的外观运动化套件，包含前后保险杆的下护唇、车侧侧裙以及车尾的小鸭尾尾翼，但需要注意的是，大家在图片里看到的外观套件并没有红色的线条，经查询后被告知S70小改款只有在黑色与白色车身的Flagship X上才有出现，其它颜色选择就不会有这个红色线条。 小改款S70最基础的Executive版标配16寸轮毂、传统卤素灯泡的头灯组、非贯穿式的LED尾灯组、手动绒布座椅、手动单区冷气系统、传统指针式仪表、8寸的屏幕主机（没有Apple CarPlay和Android Auto）、6具气囊、盲点侦测系统（BSM）；而Premium则额外多了手动皮革座椅、自动折叠的后视镜、LED头灯与贯穿式尾灯组，而且也配备单区自动恒温冷气系统。 而在Flagship车型部份，它则是采用17寸的轮毂、电动皮革座椅（仅司机座为电动）、10.3寸的全数位仪表、12.3寸支持无线Apple Carplay和Android Auto的屏幕主机、手机无线充电面板、360全景停车录像系统、第二级的半自动驾驶辅助配套（自动跟车、车道维持辅助、车道偏移警示等）、胎压侦测系统（TPMS）以及原厂预装好的防爆隔热膜。至于售价最高的Flagship X则专属有标准尺寸的天窗、全黑内装（黑色座椅+中控台+黑色顶蓬），车身外观的运动化套件以及前方的行车记录器（DVR）。 动力配置是这次S70小改款的最大亮点，它随X50和X70的步伐换上了新的1.5 i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，取代之前原本的三缸引擎，新引擎的最大马力为181PS，最大扭力290Nm，对比之前提升了31匹马力和64Nm的扭力，而且新引擎也采用正时链带（Timing Chain）而不是之前的正时皮带（Timing Belt），可降低长期使用的保养成本。 变速箱依旧是七速的双离合器（DCT），但因为引擎动力变强，因此S70小改款的0-100km/h加速成绩如今也从之前的9.6秒缩短成7.5秒，油耗表现为5.7L/100km（17.5km/L），原厂也宣称这具变速箱经过了重新调校，如今拥有更顺畅的换挡感觉与效率，油耗表现也比之前进步了8.1%。 2026 Proton S70 Flagship X …

Peugeot

Stellantis 宣布我国组装的 Peugeot 408 新车已开始出口至台湾销售, 成为继泰国与柬埔寨后的第三个亚太区出口市场

同时持有Peugeot、Fiat、Alfa Romeo、Jeep和Leapmotor等多个品牌的Stellantis集团自数年前收购位于吉打州莪仑（Gurun）的汽车组装厂后，如今已在我国组装Peugeot车款，但本地组装的Peugeot并非只是单纯的供应给本地与临近的其它右舵市场，如今也同时出口到左舵且不在东南亚区域内的台湾市场！ Stellantis近日宣布本地组装的Peugeot 408如今已开始出口到左舵的台湾市场，而台湾也是继泰国和柬埔寨之后，第三个从马来西亚出口Peugeot新车到当地销售的亚洲市场，出口到台湾的Peugeot 408将搭载1.6L的四缸涡轮增压引擎，拥有225HP马力，在动力数据上比我国市售的408稍高一些，与PHEV油电混动版的408基本相同。 Stellantis也指出，该公司自收购吉打州莪仑的汽车组装厂后，至今已耗资150万欧元（约700万令吉）为该组装厂进行了设备升级与改造，如今该组装厂已具备区域基础研发与调校能力，能针对亚洲市场需求与零件供应情况进行针对性的引擎与变速箱调校，而继泰国、柬埔寨和台湾后，该公司也会评估是否向其它亚太市场出口马来西亚组装的新车。 该公司也表示，吉打州莪仑的组装厂拥有每年最高28万辆新车的最大年产量，因此该公司的终极目标是实现产能最大化，充分利用位于我国的组装厂设备与产能，在2028年向整个亚太区域的20个国家与市场输出新车，同时这座组装厂也具备组装纯电动车的能力，目前除了Peugeot之外，本地在售的Leapmotor（零跑）C10纯电动SUV也计划在此组装厂进行本地化组装。

Perodua

Perodua Traz 2026年一月份新车注册量达1,901辆, 成功达致原厂1,900辆月销量目标, 若产能提高或能卖出更多新车?

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国今年1月份的详细新车注册数据，其中去年12月17日才正式发布的Perodua Traz成功在1月份取得1,901辆的新车注册量，成功达到原厂为这款B-Segment SUV预设的月销量目标，按目前准车主的等车时间动辄数个月的情况来推算，1月份的1,901辆是基于原厂的产能受限，若原厂的产能进一步提高的话，1月份的数据或许会更高！ Perodua Traz自推出近一个月以来便被不少人拿来和Proton X50对比，但有不少人普遍认为Traz搭载1.5L的自然进气引擎，在动力和性能部份明显弱于X50的1.5L涡轮增压引擎，而且在配备上也不如X50那样的完整（Traz少了ACC自动跟车、天窗和电动椅等），因此有不少人吐槽Traz虽然价格比X50便宜，但整体性价比依旧不如X50来得高。 无论如何，Traz能在1月份就成功达到原厂为它设定的月销量目标，确实反映出Traz依旧能够凭借Perodua的品牌光环以及日系技术在背后的加持而获得不少保守派消费者的信赖，毕竟确实还是有不少的消费者不太在乎引擎的马力数据多寡，也不太在意是否有天窗和电动椅，他们更在意的是日系技术所带来的稳定性、低油耗表现和低保养成本。 诚然，Traz在去年12月中旬才正式推出市场，因此1月份能获得不错的销量成绩确实是意料中事，接下来要持续观察的，就是Traz是否能在未来一年甚至是两年持续保持这样的月销量成绩，而这才是衡量这款SUV是否真的受本地市场欢迎的关键指标。对Perodua Traz感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Perodua Traz 1.5H 2026 Perodua Traz 1.5X

BYD 比亚迪

JPJ 1月份电动车注册量: Proton 以超双倍优势领跑, BYD 居次, Zeekr 排第三, Perodua QV-E 于1月份未有新车注册

随着陆路交通局（JPJ）公布了我国1月份的全国新车注册数据，我们也趁此机会整理出各大电动车品牌在1月份的业绩表现，在纯电动车领域，Proton在一月份成功凭借旗下仅有的eMAS 5和eMAS 7击败来自中国的对手BYD（比亚迪），成为本地最畅销的电动车品牌！ 根据JPJ公布的数据，Proton在1月份的纯电动车新车注册量达到3,276辆，这与Proton早前自行公布的数据完全吻合，并且也让Proton以明显的优势取代BYD，成为我国最畅销的纯电动车品牌，这当中主要得益于eMAS 5的销量，这款号称本地售价最亲民之一的纯电动车成功让Proton在电动车领域站稳阵脚！ 而排在第二位的则是来自中国、目前只在我国销售纯电动车的BYD，它在1月份的新车注册量为913辆，至于吉利集团旗下的Zeekr（极氪）则以489辆成功挤入前三甲，Chery集团旗下的iCaur则以451辆排在第四，来自美国的Tesla则以176辆位居第五。 至于第六到第十的电动车品牌则依序是Leapmotor（零跑，171辆）、MG（名爵，169辆）、Xpeng（小鹏，97辆）、Mercedes-Benz（83辆）和Denza（腾势，55辆）。去年十二月初正式发布的Perodua QV-E则完全未入榜，甚至在1月份的新车注册量为零，根据Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin早前的说法，主要是因为原厂需要克服零件供应商的质量问题，因此目前还未实现大规模量产与交车给客户。

Honda

Honda Malaysia 放眼今年销量破六万！拟扩大混动车布局

Honda Malaysia在昨晚举办的一场媒体活动上宣布2026年的销售目标设定在60,000辆。此前该公司在上个月公布2025年销售成绩，全年共售出72,301辆新车，尽管这一成绩让品牌连续第12年稳居非国产乘用车市场销量冠军，但仍未达到原定83,000辆的年度目标，同时也低于2024年的81,600辆销量表现。 官方表示，2026年的基础目标是基于市场环境变化而制定，反映了品牌对消费者行为转变及市场需求演变的观察与理解。公司强调将持续推动可持续与价值导向的增长策略，并继续围绕“fun to drive”理念打造产品，通过强调富有参与感的驾驶表现、先进科技应用以及更贴合马来西亚消费者需求的产品配置，为市场提供具吸引力的车型。 Honda Malaysia董事经理兼首席执行长Narushi Yazaki表示，“fun to drive”精神体现了品牌致力于打造能在情感层面与消费者产生连接的汽车。他指出，Honda不仅仅是一种交通工具，更是一种从踏入车内瞬间开始的情感共鸣，以及每次握上方向盘时自然产生的驾驶乐趣，这些感受自品牌创立以来就已融入每一款车型之中。 在这一策略方向下，Honda Malaysia计划进一步扩展其e:HEV油电混合动力车系，未来新产品也将把品牌的S+Shift技术引入本地市场，作为强化驾驶体验的重要体现。在同一场活动上，该公司也预告将在今年内于本地推出六款新车，预料其中将包括全新一代的Honda Prelude。 除了产品布局外，公司也表示将在2026年强化经销网络运作，并加大对销售与售后服务质量提升的投入。Honda Malaysia对实现今年既定目标保持信心，并将持续推动品牌在本地市场的长期发展。

Perodua

大马单月畅销新车榜首易主！2026年1月 Proton Saga 破万注册量强势登顶，首次全面压过长期主导的 Perodua 车系

根据陆路交通局（JPJ）最新公布的2026年1月大马新车注册数据，Proton在新一年迎来强势开局，旗下的Proton Saga更是以10,285辆的成绩登上全国单一车型销量榜首，罕见地全面压过长期主导排行榜的Perodua车系，成为市场关注焦点。 不过紧随其后的依然是Perodua的一众成员，其中Bezza以8,431辆排名第二、Axia则以6,581辆位列第三，继续维持稳定需求；曾长期霸榜的“大马国民车”Myvi上个月仅以4,819辆排名第四。 值得注意的是，Proton最新推出的电动车eMas 5也以3,068辆的成绩冲上第五名，成为榜单中最亮眼的新势力之一，Perodua Alza则以3,012辆排名第六，继续在家用MPV领域维持稳定表现。 SUV市场方面，Proton X50以2,411辆排名第七，仍是Proton阵营的重要销量支柱；Perodua最近才发布的SUV Traz以1,901辆位居第八；Proton S70以1,604辆排名第九；Toyota Hilux以1,338辆排名第十，依旧是皮卡领域最具代表性的车型之一。 榜单中段方面，Honda City（包括Sedan和Hatchback）以1,231辆排名第十一；Toyota Alphard以1,164辆排名第十二；Toyota Vios以1,134辆位列第十三；Chery Tiggo系列（7、8、Cross）合计1,054辆排名第十四；Perodua Ativa以1,012辆位列第十五。 榜单后段则包括Proton Persona（939辆）、Toyota Corolla Cross（883辆）、Honda HR-V（838辆）、Mitsubishi Xpander（810辆），以及Jaecoo J7（779辆），其中Jaecoo J7首次挤入前20名。

Chery 奇瑞

JPJ 1月份新车注册数据: Perodua 依旧领跑但优势已被 Proton 缩小, Chery Omoda Jaecoo 稳居第五与第六名

我国的陆路交通局（JPJ）透过网站对外更新了今年1月的全国新车注册量数据，我们也以此整理出各品牌在1月份的业绩表现，整体而言，Perodua依旧以明显的优势占据我国市场第一的位置，而Proton则来势汹汹的以更小的差距继续排在第二。 根据JPJ的数据，Perodua在今年1月的新车注册量达到26,128辆，而Proton则有19,750辆，虽然两个品牌之间依旧存在不小的差距，但无可否认的是Proton已在1月份成功缩小了他们与Perodua之间的差距，看来Saga和X50陆续改款后，确实提升了Proton不少的市占率。 排在第三的依旧是非国产品牌的龙头Toyota，他们在1月份的新车注册量为6,598辆，而Honda则以3,177辆排在第四的位置。在这里需要说明的是，JPJ的新车注册数据并不全然能够反映某些车企的真实销量数据尤其是Toyota。 毕竟大家都知道我国路上有不少的Alphard、Vellfire、Harrier乃至于Voxy和Noah都是日本进口的复新车（俗称Recond），它们并非透过总代理的官方渠道销售而是由第三方车商平行进口，而所谓的复新车其实就是已在国外使用过一段时间的二手车，只不过因为它还未在我国注册过，所以JPJ在统计时一概把它们当成新车来看待，所以Toyota的数据中有不少的“水份”。 至于排在第五和第六位置的则是两家同样来自中国、隶属同一个集团但在我国对外宣称“独立经营”的品牌，即Chery（第五，1,287）和Omoda | Jaecoo（第六，1,230），至于第七至第十位则依序是Mitsubishi（1,191）、BYD（913）、Mazda（841）和Mercedes-Benz（677）。

本地新闻

交警或向政府建议强制所有交通工具安裝行车记录器, 充当执法单位耳目以举报他人违规与违法行为, 或可享罚单折扣

虽然行车记录器（DVR/Dashcam）如今的价格已诚然不贵，但依旧有许多车主并没有安裝及使用行车记录器的习惯，而且也依旧有不少车企并未为旗下的新车预装行车记录器，因此警方打算向政府提出建议，透过明确条文规定所有车主必须在车上安裝行车记录器。 本地媒体《Astro Awani》日前引述全国交警副总监Mohd Rozi的谈话指出，我国的行车记录器目前并没有强制安裝与使用，全凭车企的商业决策或车主的个人意愿来决定是否要安裝与使用，但警方打算向政府（交通部）提出建议，让行车记录器成为每辆交通工具的必备设备。 他指出，若路上的每一辆交通工具都装有行车记录器，就能更有效的降低我国的道路违规与相关犯罪率，因为每一辆交通工具都能成为警方执法的“耳目”，遇到违规或犯罪行为的车主也能以行车记录器的画面内容作为证据向警方和有关执法单位（如陆路交通局）作出举报。 与此同时，为了鼓励更多车主向执法单位举报道路违规与犯罪行为，他也建议政府可以为积极举报的车主给予一定程度的奖励，包括这些车主可在未来享有一定程度的罚单折扣，或者在新的道路违规扣分制度下可以被“网开一面”，但详情仍在草拟当中。 他也表示，警方在此之前已针对此项建议向民众咨询过意见并获得民众正面的反馈且普遍支持此项建议，并宣称警方将制定一套明确的标准，让民众遵循此标准将手上掌握的行车记录器画面作为其他道路使用者的违规与犯罪证据提交给执法单位。 事实上，小编个人也对此建议持基本认同的态度，毕竟行车记录器不仅仅可作为执法单位的“执法耳目”，更重要的是能在意外或争议发生（如遭遇路霸挑衅行为）时录下关键一幕以充当证据并保障自己的权益，但前提是政府与执法单位必须先解决车企与车主之间存在的矛盾问题，即若车企在销售新车时如果没有标配原厂的行车记录器，而车主在外私自加装第三方的行车记录器后，车企是否会因此而拒绝向车主提供新车保固或会否因此取消车主部份的保固权益，就需要政府明确出台一套标准与规范来进行约束。 此外，若真要强制规定所有交通工具都必须安裝且使用行车记录器，政府其实更应该从车企层面入手，即规定我国所有新车在销售时就已标配前后双向的行车记录器且必须规范其画面解析度不得低于特定标准以保障画面是清晰可用的，这才可有效避免日后潜在的保固争议问题，而旧车车主则不应一刀切的强制自费安裝行车记录器。

Honda

Honda Malaysia 预告今年推出6款新车！包括 Prelude？

如题所述，Honda Malaysia在今天晚上举办的一场媒体新春晚宴上预告将在今年内推出6款新车型，不过并未透露任何有关新车的消息，包括具体车款，以及在本地上市的时间表。 虽然未有任何“蛛丝马迹”可循，不过我们预计这6款新车当中必然少不了新一代的Honda Prelude，毕竟这款双门Coupe早在去年Honda Malaysia发布的25周年感谢视频中出现。 这款新的Honda Prelude已在去年9月于日本本土市场面市，它保留了之前概念车的整体造型与设计，采用双门四座Coupe轿跑的车体设计，基本延续了老款Prelude的设定。首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间共发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产。 Prelude的定位依旧是一款高性能的双门跑房，但它并不直接采用Honda Civic Type R的动力配置，而是以2.0L e:HEV油电混动系统为动力来源，也就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力配置，甚至连纸面上的动力数据也和Civic e:HEV基本一致。 这套e:HEV系统由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主，引擎本身有141PS马力和182Nm的扭力，搭配一组电动马达，马达的功率输出则有184PS/315Nm，原厂表示整套系统的综合马力输出为203PS，和Civic e:HEV一样，引擎在一般情况下只负责向马达供电，并只有在高速行驶或深踩油门时才会介入驱动轮轴。 值得一提的是，Honda Malaysia也在今天活动秀出的幻灯片上揭露将引进自家最新的S+Shift技术。无独有偶，Honda Prelude本身就搭载了这一系统，它可通过模拟换挡逻辑与声浪反馈提升驾驶参与感，让混动Coupe依旧具备传统性能车的情绪价值。 另一方面，除了Prelude以外，另一款可能被引进本地市场的潜在车型便是Honda StepWGN。这款MPV已在去年杪于我们的邻国，泰国登场，新车是从日本整装进口（CBU），当地售170万泰铢（约RM219k）起，是Honda在泰国定价第二高的车款，甚至比当地的CR-V e:HEV、Accord e:HEV还要贵，仅次于Civic Type R。 在泰国，StepWGN同样搭载e:HEV混动系统，动力架构以一具符合当地燃油标准的2.0L四缸自然进气汽油引擎为核心，最大输出145PS/175Nm，主要角色是向电动马达供电。 随着本地MPV市场竞争持续升温，Honda Malaysia若导入StepWGN，将进一步强化品牌在家庭与商务用途领域的布局，与现有HR-V、CR-V及City等产品形成更完整的产品矩阵。 至于其余预计登场的新车，目前普遍推测将包括多款现有车型的改款或更新版本，以配合Honda全球产品生命周期与电动化策略。随着混合动力技术在品牌阵容中的占比不断提升，未来新车很可能持续围绕e:HEV动力系统展开，进一步推动品牌向低碳与高效率方向转型。

Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 确认将在今年第二季来马, 充当品牌旗舰纯电动车款, 最快3.4秒破百, 续航里程448公里

韩系品牌Hyundai正式预告即将向我国市场引进两款主打高性能的旗舰纯电动车款，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，并明确指出它们将在今年第二季，也就是约在4月到6月期间正式来马，成为品牌在我国市场定位与售价最高的产品。 Ioniq 5 N其实已并非首次在我国公开亮相，上一任总代理Hyundai-Sime Darby Motors就曾在2024年9月的一场活动上让它在本地公开亮相，但当时也就仅仅是一次公开亮相而已，因为之后就全然没了下文，直到韩国Hyundai原厂接手取回品牌在我国的经营权。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N Race赛道驾驶模式、N …

Hyundai

Hyundai Tucson 与 Santa Fe 确认将在今年第二季开始于我国组装, 全国销售与服务据点将从现有12家增加至25家

韩系品牌Hyundai在昨晚的一场媒体活动上对外透露了该公司在2026年于我国市场的计划与展望，除了宣布将会引进定位高性能的Ioniq N纯电动车款外，现有在售的Tucson和Santa Fe两款SUV也将从进口（CBU）改为本地组装（CKD），以提升产品的竞争力。 大马Hyundai原厂表示，目前在我国销售的所有车款当中，目前仅有大型MPV Staria已在本地组装（CKD），而目前在售的第四代Tucson和第五代Santa Fe都是从韩国进口，因此该公司确认将在今年第二季正式发布本地组装的Tucson和Santa Fe，也就是大约在4月到6月之间。 该公司暂时没有明确表态Tucson和Santa Fe一旦改为本地组装后是否会在价格上有所调整或是在配备上有所增加，目前Tucson在本地分为四个车型版本，同时提供2.0L自然进气、1.6L涡轮增压和1.6L Hybrid油电混动三种动力配置，售价介于RM143,888到RM197,888之间；而Santa Fe则分为三种车型版本，分别提供1.6L Hybrid油电混动和2.5L涡轮增压引擎，售价介于RM225,000到RM270,000之间。 除了宣布将会把Tucson和Santa Fe改为本地组装外，大马Hyundai原厂也同时宣布将在今年内把品牌位于马来西亚的销售与服务网络据点，从现有的12家增加至全国25家，以更好的服务全国所有州属的Hyundai消费者与准车主。

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