汽车 · 第 311 页
无线通讯移动网络技术从现有的4G过渡到5G已是箭在弦上的大趋势所在，虽然我国目前仅在极少数地区如Langkawi拥有5G网络覆盖，而且也仅是实验性质并未正式开始全面普及，但国产品牌Proton日前已率先和本地通讯公司Maxis合作，在他们位于Tanjung Malim的生产基地内推广5G网络应用。 根据Proton的官方说法，该公司已在今年10月开始在Maxis的协助下于Tanjung Malim的生产基地内铺设5G网络通讯设备和信号发射站，并且准备把Tanjung Malim的Proton City打造成一座智能化城市。 Proton表示，在Proton City内建设5G设备能够实现未来更智能化的各种无线通信技术，包括导入依靠5G传输的智能保安系统、利用虚拟实境（AR/VR）技术的品管系统等，而且也能提升厂区内的工作安全性。
每隔一段时日，车坛必会传出有关苹果造车的消息。日前，海外媒体纷纷报道，这家美国科技巨头正在加速其造车项目，并计划在2025年推出没有方向盘和油门踏板的全自动驾驶电动汽车。 传闻已久的苹果汽车项目在苹果内部被称为“特别项目组”（Special Projects Group）或者“泰坦项目”（Project Titan）。该项目自2014年启动以来，经历了重组、裁员和关键人员离职等阻碍，但据悉，这一项目已回到正常发展轨道，并且正在“加速”当中。 今年9月，苹果高层Doug Field辞职转而加入Ford担任首席高级技术和嵌入式系统官。在Doug Field离职后，苹果则任命软件主管Kevin Lynch来领导苹果汽车项目。 据知情人士称，在Kevin Lynch的领导下，苹果公司现在不仅希望推出一款电动汽车，还希望打造出首款全自动驾驶汽车，这款车的理想设计应该是没有方向盘和踏板。虽然苹果不想在自家的车型上安装方向盘，但该公司仍计划设置一个紧急接管模式。 另一方面，早在今年7月份，外媒也已经报道称，苹果已决定在美国为“苹果汽车”生产电池，而不是从其他国家的供应商那里采购电池；而且此前，有消息盛传，苹果已接触Toyota洽谈代工生产Apple Car的事宜【点击这里查阅新闻背景】。
如今新世代的车款都高度智能联网化，不单只能够实现联网实时更新交通资讯、天气预报和更新车载荧幕主机的软体，而且还能透过联网系统上锁或解锁车门，甚至可以遥控启动引擎并追踪车子当下位置，但有时这也未必一定是件好事。 美国电动车巨擘Tesla最近就爆发了一起大规模的灾情事故，事故发生范围涵盖了北美、欧洲和亚洲各国，美国东部时间19日下午4时40分左右，全球陆续有多名Tesla车主回报称他们无法透过手机内建的Tesla App解锁车门，导致车主尴尬的被挡在车门外。 根据美国媒体《CNN》报导，其中一名来自韩国的车主在推特账号上投诉自己iPhone内建的Tesla App出现伺服器报错，而且App显示全球报错次数达到500次，导致他无法利用手机App来解锁自己位于首尔市的Model 3，并声称这看起来是一次全球性的当机事故。 该名韩国的Model 3车主也在推文中直接点名Tesla掌舵人Elon Musk，并成功引来Musk的关注和回应，Musk一开始在对方的推文中表示Tesla正在调查并确认这起事故，几个小时后Musk又再回复，除表示道歉外还解释这次事故是因为冗余的网络流量导致伺服器当机，目前问题已获得修复，并保证此事不会再发生。 知名网络监测网站《Downdetector》的数据，Tesla这次的伺服器故障最早发生时在美国东部时间19日接近下午5时，当时网络上就开始涌现不少车主的投诉，并持续了大约3个小时。 Tesla旗下的智能电动车虽然都配有手机App解锁功能，但车主还是会获得一张传统的钥匙车卡，若手机没电或系统当机的话，车主还是可以使用钥匙车卡解锁车门并启动引擎，但一些车主由于过去已经形成对手机App的依赖，因此未必会随身携带钥匙车卡出门，故造成这次的事故。
宝腾在本地车市积极经营之余，也不断往海外扩展，甚至已远赴中亚巴基斯坦、中东埃及，乃至非洲等多个国家驻扎。日前，宝腾在非洲肯尼亚的总代理宣布移交30台全新的Proton X70给当地警方，因此继我国之后，这款C-Segment SUV也将成为肯尼亚警方的新警车。 “我们很高兴地宣布，我们已正式将30台全新的Proton X70 SUV移交给肯尼亚警方。Proton X70将为国家警队在执行任务时带来卓越的风格、稳定性和舒适性。” 在肯尼亚市售的Proton X70暂时只提供单一等级，即X70 1.5L版本。新车搭载了与巴基斯坦市场X70相同的动力单元，即1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎（与大马的X50相同），最大输出功率为177匹马力，峰值扭矩达255牛顿米，与之匹配的传动系统是七速DCT双离合器变速箱。 值得一提的是，当地的X70还具备与我国X70 Premium X相同的配备，其中包括有19寸轮毂、Nappa皮革内饰、全景式天窗、环景摄像镜头、“Hi Proton”语音控制系统、带踢脚式感应的电动尾门，以及一系列的先进驾驶辅助系统等。 然而，当地总代理移交给肯尼亚警方的X70看似我国的低配版本，即Standard等级。从图中来看，这批新的X70即没有全景式天窗，而且还搭配看起来较“入门”的17寸银色轮毂，以及卤素灯源头灯组。 事实上，在肯尼亚市售的宝腾车型除了Proton X70以外，总代理Simba Corp还引进了Proton Persona，以及更实惠的Proton Saga，而且后者还在当地进行组装（CKD）。
日前，大马汽车商公会（MAA）公布了上个月（10月）的本地汽车销售数据。根据统计，我国在上个月一共卖出了63,489辆新车，与9月份的44,275辆相比激增了19,214辆或43.4%。 值得一提的是，上个月的行业总量（TIV）也在今年内第二度突破60,000辆大关。MAA认为，上个月国内的车市销量增长是因为正常业务营运的工作天较多，因此许多车商都增加了生产和交付，以完成过去积累的订单。 此外，与去年同期相比，上个月的销量也增长了10%。从今年开年至今的数据来看，2021年的行业总量仍然落后于2020年，综合10个月为382,379辆，比去年同期的401,714辆落后19,335辆或4.8%。 无论如何，MAA预计11月的销量将与10月持平，因为汽车公司推出年终促销活动以刺激销量。预计买家还将继续趁着销售税（SST）减免期间购买新车。
Perodua在昨天发布小改款的Myvi之余，还推出了一项名为EZ MOBi的新车订阅服务，旨在帮助公司们管理他们的车队，从采购时间，再到维修保养和更换车队等。 “客户们的移动需求一直在不断的增长，基本上，EZ MOBi为Perodua作出了价值贡献，而这整个配套包括车辆注册、保险续订、维修成本、零部件更换成本、车辆处置和更换订阅计划等。” “这项服务的价值在于EZ MOBi为Perodua的客户提供端到端的便利，因为它涵盖了各种服务来满足每个客户的移动需求。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 目前，这项服务只提供给雪隆区的商业单位和政府机构。选择订阅相关服务的公司将能够从多个不同的计划中进行选择，这些计划考虑了与车辆拥有和运营相关的所有成本，但燃油除外。
第三代小改款的Perodua Myvi在昨晚已经正式发布，但除了发布新车之外，原厂也有一并为Myvi小改款推出专属的GearUp配件，主要都是些针对内装和外观的小升级部件，可让消费者自行选配。 这次的GearUp套件包含了原厂四道车门的遮阳板（Door Visor，RM150）、防盗车轮拴（RM200）、磁吸式的车窗遮阳帘（RM140）、加厚的GearUp防水地毯（RM180）、行李厢塑料托板（RM100）、会发光的GearUp车门迎宾踏板（RM260）、红色脚底气氛灯（RM240）。 如果你购买的并不是最高等级的1.5 AV，那你的第三代Myvi小改款将不会标配皮革座椅，但原厂还是开放让客户透过这次的GearUp套件选配升级，只要额外付出RM750的价格就可选配这个同为红黑混搭的皮革座椅套，但它的黑色面积更大，相对更内敛。 除了这些以外，第三代小改款的Myvi也可额外付费RM430选购原厂的胎压侦测起（TPMS）、RM680的儿童安全座椅，同时也可付费RM500加装单向录影的行车记录器，但必须提醒大家的是这套原厂的行车记录器只能拍摄车头影像，而且在1.5 AV等级上已有标配。 另外原厂也有为上述琳琳满满的配件推出比较节省的组合配套，包括RM450的“发光配套”（Illumination Package），此配套包含了发光的车门迎宾踏板和脚底气氛灯，比起分开购买可节省RM50；同时还有Utility Package，包含车门遮阳板、地毯和行李箱托板，全套只需RM360，比分开购买节省RM70。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ …
小改款的第三代Perodua Myvi如期在今晚以线上方式正式在本地发布，虽然它仅是一次小改款，但作为本地道路能见度最高的单一车款，原厂针对Myvi的任何一项市场策略也格外引人关注！ 这次小改款的Myvi才刚在9天之前才宣布开始接受新车预订，但原厂在新车发布会上就已经表示，原厂在这过去的短短9天内就接到了4,303份小改款Myvi的新车订单，显示Myvi依然是我国最受欢迎的单一车款，SUV浪潮？Myvi没在怕！ 有鉴于小改款Myvi获得非常热烈的市场反应，订单也接踵而来，因此一些消费者可能会担心现在订车可能要等很久才能拿到车，但原厂表示小改款Myvi将从明日（19日）开始交车给首批订车的客户，并会尽量提高生产线的效率以满足客户的需求。 根据原厂的说法，他们为第三代小改款Myvi设定的每月销量目标为6,000辆，相信这项目标会很容易被达到，毕竟Perodua在上个月（10月）就卖出了8,761辆小改款前的Myvi，要知道市场当时已有传言称原厂将在不久后推出小改款型号，但这似乎并不影响消费者购买Myvi的热潮。 据原厂公布的数据，第三代Myvi自2017年于本地上市之后，目前已在本地累计了277,329辆的新车销量，是一款非常成功的国产B-Segment掀背房车，并在同级距的车款当中难逢敌手。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ 2022 Perodua Myvi …
作为我国道路上能见度最高的“国民车”Perodua Myvi，终于在今晚推出了第三代的小改款型号，小改款后的Myvi一共分为四个等级，分别是1.3G、1.5X、1.5H和1.5 AV，售价介于4.6万到5.9万令吉之间。 当然，我们在新车还未上市之前就已经率先到原厂为大家拍摄了一支关于小改款Myvi的新车简介影片，不过因为这款小改款的Myvi当时还未上市，所以我们也只能简短的为大家抢先介绍它的不同之处，之后我们肯定会向原厂借车试驾，并为大家送上完整的新车实测影片。 话不多说，想要了解更多有关于小改款Myvi的朋友，可以点击上方的Youtube影片观看我们的新车简介，或前往我们的Youtube频道观看。当然也可以【点此链接】浏览我们的姐妹网站CarBase.my，而且您也可点击以下的连接查阅相关的文章： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ 2022 Perodua …
第三代小改款的Perodua Myvi刚在本地透过线上方式正式发布，由于这次Myvi依然有细分成4个等级，每个等级之间的动力和配备都存在差异，无论是外观、轮圈大小、内装材质、荧幕主机和安全配备等都有差别，因此大家肯定看得眼花缭乱。 如果你对第三代小改款的Myvi感到兴趣，但又想了解清楚四个等级间Myvi的配备和规格差异，不用担心，这里我们为大家整理出完整的规格差异表，让大家更加的一目了然，话不多说，我们就从最入门的1.3G开始说起。 Perodua Myvi 1.3G - RM45,700（没有PSDA）/RM47,700（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm D-CVT变速箱（不再提供手排） 36公升油箱容量 3,895 mm 长, …
2017年上市，第三代的Perodua Myvi在4年后的2021年终于迎来了小改款（Facelift）型号，这次小改款的第三代Myvi依然保留了1.5L和1.3L两种引擎配置，而且也在主动安全辅助配备上再次大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配！ 这次小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV），另外1.3G也可额外付费RM2,000选购ASA 3.0配套。 以上所提到的价格皆已包含政府目前提供的销售税（SST）全额豁免，并以西马半岛私人注册的价格为准。和其它Perodua车系一样，小改款的Myvi一样可享有原厂5年或15万公里的新车保固。 这次小改款Myvi在外观设计上的改变幅度虽然并不算很大，但改变的部份还是相当明显，首先它的前保险杆经过了重新设计，取消了原本的传统雾灯，改为两条直立式的LED日行灯，不过这项配备只在1.5 AV和1.5H上才有，其余两个等级则变成只是两条类似进气孔的黑色塑料造型。 除此之外，它的头灯组虽然看似设计一样，但也经过重新的设计，原本卤素灯泡的定位灯（Position Light）被改为LED，而且直接整合到它的LED灯照内，目前头灯组仅剩下转向灯依然是使用传统的卤素灯泡，而且远近光全车系都是采用LED。 车侧部份，它的轮圈设计并没有改变，1.5L等级依然采用同样设计的15寸双色轮圈，唯一采用1.3L引擎的1.3G则采用同样的14寸单色轮圈，不过全车系的左右后视镜外壳如今都改为黑色烤漆，不再与车身同色。 车尾部份，最明显改变的同样是它的后保险杆，原本左右两侧黑色的塑料面板造型被取消，改为两条黑色类似排气口的塑料条，但它不具备任何实际功能，而且原本的车牌底座也改为黑色。 此外，顶规的1.5 AV和1.5H两个等级也会标配原厂的空力套件，这组空力套件包括了前保险杆的黑色下护唇，护唇中间部分还有一条雾银色的饰条，左右两侧还有同为黑色的侧裙，车尾则有尺寸较大的尾翼。 内装部份，顶规的1.5 AV采用了红黑双色混搭的内装主题，包括红黑双色的皮革座椅、红色烤漆的冷气出风口等，而且荧幕主机也从原本的6.2寸升级到6.9寸，不过依然不支援Apple CarPlay或Android Auto，只能支持Android手机的MirrorLink功能，但加入了基本的声控功能。 同时，它依然保留了传统的指针式仪表版，但仪表版的背景光改为红色，而且中间的驾驶资讯幕也从原本的LCD改为TFT（仅限1.5 AV），原厂号称这样可让荧幕内的显示质感更好，而且具备彩色功能。 此外，它也换上了全新设计的三幅式方向盘，在所有1.5L引擎版本上方向盘三点钟方向还多了“PWR”按钮，也就是Power Mode动力化模式，可透过改变变速箱传输比来提高引擎转速，创造比较好的动力输出和油门反应。 其它部分则几乎没有任何改变，这次Myvi小改款依然没有标配中央扶手，而且依旧采用传统的手煞车拉杆，不过原厂为全车系加入了车门自动上锁功能，只要车速达到20km/h或以上就会自动上锁，并在引擎熄火或发生碰撞意外时自动解锁。 在配备部份，顶规的1.5 AV标配了自动启闭的头灯组、自动切换远近光功能（AHB）、原厂标配的防爆隔热膜、单向录影（只能拍摄车头影像）的行车记录器、倒车摄影镜头、单区手动冷气系统。 安全配备也是这次小改款的重点，原厂这次为小改款的Myvi 1.5 AV导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能，另外1.5H和1.5X也从原本的ASA 2.0升级为ASA …
早前，我们已经报道过野心勃勃的越南初创汽车品牌VinFast，已在美国和欧洲开设办事处【点击这里查阅新闻背景】，正式涉足这两个全球最大汽车市场之一的区域，扩大业务版图。 日前，VinFast宣布将在今年的美国洛杉矶国际车展上推出两款新车，而且还是纯电动车。VinFast的动作非常快，在宣布这项消息的同时，也一并发布了新车的官图，它们便是VF e35和VF e36，前者是一款紧凑型电动SUV，后者则是七座版本。 根据官方表示，这两款电动SUV都是出自意大利著名设计工作室宾尼法利纳（Pininfarina）的作品。其中VF e35的续航里程或为402公里；VF e36则将搭载容量为106kWh的电池组，最大续航里程可达563公里。这两款新车将率先在美国和欧洲地区上市。 在这之前，它们被命名为VF e32和VF e33，但如今根据官方产品序列，两车都更换了新的名字，其中VF e35是两者中尺寸较小的SUV，它将和Volkswagen ID.4和Tesla Model Y竞争。 首先在VF e35方面，它采用了VinFast家族式的设计语汇，前脸线条具有丰富层次之余，还应用了时下流行的分体式头灯设计。同时其LED日行灯几近贯穿前脸，并向中间汇集，形成该品牌的“V”字形状，看上去极具辨识度。 至于车尾方面，它的尾灯组设计也与车头做相互呼应，整体来看及不失时尚美感又略带几分科幻氛围；进入车内，最大的亮点便是中间一块15.4寸的多媒体信息娱乐显示屏，与Tesla Model Y一样，新车的驾驶座方向盘前方并没有仪表盘，绝大部分的行车资讯和信息都投影到了挡风玻璃镜上。 值得一提的是，VF e35还将配备14个摄像头和其他传感器，使车辆达到L3级别的自动驾驶技术；目前VF e35的动力参数还没有更多详细的信息，只知道新车或将配备单电机和双电机两个版本，最大功率或为150kW和300kW，WLTP工况续航里程可达约402公里。 另外，在VF e36方面，作为一款七人座布局的电动SUV，该车长达5.12米。它的前脸设计与VF e35不同，整体造型更显气势磅礴。它并没有采用分体式头灯设计，但整合在两侧灯组内的LED日行灯一路延伸到中间的LOGO周遭，也有不错的辨识度。 此外，新车还采用隐藏式门把手的设计，让车侧造型更流畅。该车的车尾厚重宽大，C柱独特的设计又让车辆不会那么笨重。车内新车与其VF e35兄弟一样，一个15.4寸的信息娱乐屏幕安装在仪表板的中央，并使用VinFast最新的信息娱乐套件。 动力方面，根据之前的媒体报道，VF e36将搭载双电动马达，最大输出功率为300kW，电池组容量为106kWh，WLTP工况续航里程可达约563公里。无论如何，上述两款新车都预计在明年上市和交付。
日前，德国跑车品牌保时捷发布了旗下718 Cayman车系的旗舰高性能版本，也就是Porsche 718 Cayman GT4 RS。新车搭载了与全新Porsche 911 GT3（代号992）相同的动力系统，号称可发挥极致的操控和性能体验。 作为最高端的718 Cayman，新车的外型自然将与其他版本作区分，它的车头搭载了大量全新设计的空气动力学套件，比如说三分式的进气开口、双层多片的扰流片、前保险杠大面积的进气口，以及导流侧翼等。 不但如此，它的引擎盖还采用了碳纤维材质打造，并在上方增加两个散热槽，配合车头两侧经过熏黑式处理的LED头灯组（内建四点式的LED日行灯），整体看上去更具战斗气息。 来到车侧，718 Cayman GT4 RS的变化也非常多，比如前翼子板上设置了轮拱的减压通风开口，前后侧翼子板的宽度也进一步增加，车门左下角还有“GT4 RS”字样，以表证其身份。 此外，它的车身中后部位置设有散热开口，在侧后窗的位置则是引擎的进气开口，再搭配采用中央单螺栓锁的20寸轮毂与Michelin Pilot Sport Cup 2 R轮胎，以及碳陶瓷煞车盘和红色卡钳，一眼望去明显就是为了赛道而生。 车尾部分，新车的亮点则是配备了一个尺寸巨大的鹅颈式的后扰流尾翼，且侧面还印有“GT4 RS”的字样。此外，它的两侧尾灯也进行了熏黑式处理，与头灯相互呼应。除此之外，其车尾造型大致与普通版车型无异，并依旧配备了一个小尺寸的扰流板。 值得一提的是，新车的后保险杠变化并不大，但是尾部扩散器的尺寸增大样式也进行了修改，能够带来更多的下压力；排气管则是采用了双边共两出的设计。 内饰部分，718 Cayman GT4 RS采用了大量碳纤维与Alcantara材质铺陈，仪表盘使用的是常规的三圆环式设计，方向盘则配备了GT专属的三辐式方向盘，上面没有附带任何功能按钮，一切都是为了减重。 同时，新车的中控中央配备了内嵌式的多媒体显示屏，并在中央鞍部区域保留了诸多物理按键，方便操作。不但如此，新车还配备了“WEISSACH RS”套件，并在座椅的枕头上刺绣，更好的提升了GT4 RS的赛道属性。 …
我国即将迎来第一家同时提供各种燃料和充电机能给所有不同类型汽车的综合性油站，不过它不是坐落在西马半岛，而是坐落在东马的砂拉越首府古晋市（Kuching）的Darul Hana！ 有别于一般的传统油站，一般的油站最多同时销售汽油、柴油、天然气，并顺带提供少量的公共充电桩给电动车（EV或PHEV）使用，这家即将开幕的综合性油站除了同时销售汽油、柴油并提供充电桩外，还同时销售氢燃料（Hydrogen Fuel），并且已接近完工阶段，相信近期内就会开幕营业。 据了解，这家综合性油站是有砂州政府旗下的砂拉越经济发展局（SEDC）建设，并将交由同为州政府旗下的Petros公司负责营运，除了古晋市之外，该州政府也计划在州内开设多5家同类型的综合性油站，其中一家同样位于古晋市，另4家则分别位于诗里阿曼（Sri Aman）、诗巫（Sibu）、民都鲁（Bintulu）和美里（Miri）。 根据网民提供的照片显示，这家综合性油站的充电桩将采用ChargeEV供应的充电技术，而且也会同时销售氢燃料，虽然氢燃料车（FCV）或氢燃料电池车（FCEV）在我国尚未普及，但相信这也有助于提升氢燃料车在我国的推广，毕竟氢燃料车与纯电动车一样都号称零碳排放。 根据SEDC的介绍，这家综合性油站将采用高度自动化的模式作业，站内只会有少量的员工驻守，消费者将使用电子钱包或网络付账方式进行付款，以符合零售业未来迈向高度自动化和无人化的趋势。
中国汽车品牌Chery（奇瑞）日前公布了他们在今年10月的新车总销量数据，该品牌在10月份于中国市场的销量就达到了88,342辆，对比9月份大幅提高了16.7%，而最重要的是，该品牌也成为了第一家年出口销量超过20万大关的中国车企！ 根据Chery公布的数据，该品牌在今年首10个月的累计总销量已经达到739,730辆，对比去年同期大幅增长了44.3%，除了在中国市场取得强劲增长外，Chery今年的累计出口销量已经达到212,959辆！ Chery表示，这是中国车企首次创造年出口量20万辆的销售成绩，而单是在今年10月，该品牌的出口量就已经有25,049辆。Chery是一家总部位于安徽省芜湖市的中国车企，注册成立于1997年，除了生产与销售一般的私家车外，也有生产商用车，早前也曾进入大马市场。 除了中国本土之外，Chery最大的海外市场就是横跨欧亚大陆的俄罗斯，以及南美洲国家如智利、巴西等国，其中Cheri旗下的SUV Tiggo 7 Pro更在今年10月份成为俄罗斯最畅销的中国SUV车型，而且在今年的销量对比去年暴涨了266%。 而在智利，Chery在当地的总销量更是位居全国第4，超越了许多国际知名大厂如Toyota、Kia和Volkswagen等。目前Chery汽车一共出口到全球超过80个国家或地区销售，并在中国以外的地区设有10家生产线、拥有超过1,500家合作代理商与保养中心。 据报道，Chery已经计划要大举重回东南亚市场，并计划要在今年尾之前重返印尼市场，同时Chery旗下的Tiggo 5x早前也曾在今年3月在本地被目击进行路测，因此预计Chery也有计划要重回大马市场。
没错，Mazda又要推出全新的SUV了！日前，海外媒体曝光了两张全新Mazda CX-60的无伪装实车谍照。据了解，新车是一款采用全新纵置后驱平台打造而来的五人座SUV，并且极可能搭载直列六缸引擎。 从这次曝光的谍照来看，相信新车正在拍摄宣传片，而且从其挂上的车牌中也能明确看到“CX-60”的名称。根据早前Mazda的产品规划蓝图，新的CX-60将会是供应欧洲和日本等市场的双排座椅SUV。 事实上，除了CX-60以外，Mazda还计划推出三排座椅布局的CX-80，同时CX-60/CX-80的“宽体”版本将应对美国市场的CX-70/CX-90，它们全都将基于Mazda自家最新的纵置后驱平台打造。 外观上，新车采用了Mazda最新的家族式设计语汇，而作为新平台产品线上的车型，新车的外型设计显得稍微圆润，却又不失魁梧，而其侧面流畅的线条设计依旧带有一丝“魂动”设计的风格。 此外，作为一款纵置后驱车型，新车同样拥有修长的前引擎舱比例；至于动力方面，此前有消息称，与该平台一同诞生的还有全新直列六缸引擎，并在此基础上匹配电动马达组成插电式混合动力系统，而基础版的CX-60也将采用后轮驱动，并可选择四驱版本。
就在即将发布小改款第三代Myvi之前，Perodua在本地举办了一场媒体新车预览活动，而在活动上也被媒体问到了有关Ativa是否会在本地推出油电版本的消息，对此Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin称该公司目前正对此展开“研究与资料收集”。 Zainal Abidin在面对媒体的提问时，确认早前在本地吉隆坡Bukit Bintang地区被拍到的白色Daihatsu Rocky Hybrid其实就是Perodua用来在本地进行实际路测的测试车，并且属于Perodua，目的就是为了评估Ativa在我国推出油电版的可行性。 不过他也拒绝对此事作进一步的评论，并表示只要时机成熟，原厂就会对外做出相关的官方宣布。目前原厂正在进行的，就是收集本地消费者对油电车的看法，包括消费者对油电车的心理价位、接受程度，以及评估油电版Ativa在本地的实际油耗表现等。 油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid是在本月初才在日本正式发布，但这辆油电SUV早在今年10月初就已经出现在我国的道路上并被拍到谍照，显示Perodua早已规划好引进Ativa Hybrid版本的产品计划，看来Ativa Hybrid确实有很大机率会来马。 日本的Rocky e-Smart Hybrid搭载的是一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎并不负责驱动车子，而是扮演供电给电池和马达的角色，其概念就类似于Nissan的e-Power油电系统。 这也就是说，Rocky e-Smart Hybrid的动力来源真正来自于它所搭载的电动马达，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，而且也因为这样而省略了传统机械式的变速箱，并且能够获得更好的动力表现。 根据日本Daihatsu公布的资料，Rocky e-Smart Hybrid的官方有好成绩为28km/L或3.6L/100km，搭载的是一组4.3Ah容量的锂离子电池，这组电池不单只造价较便宜，而且也不会占据太大空间。 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid
Perodua今年初为旗下的七人座跨界SUV/MPV Aruz推出了小升级版本，其中1.5 X和1.5 AV两个等级都加入了一些新的配备，而且也加入了新的车身配色，就是大家在照片中看到的激情红（Passion Red）。 这次小升级版本的Aruz主要加入了两边车侧的踏板，让小朋友或长辈在上下车时更加轻松方便，而且也加入了车门自动上锁系统，一旦车速超过20km/h或以上车门就会自动上锁，而若系统侦测到车子发生碰撞或引擎熄火时，车门也会自动解锁。 大家在照片中看到的激情红新配色是顶规版1.5 AV的专属颜色，而且用以取代原本的亚马逊绿（Amazon Green）配色，其它配色还包括了岩石灰（Granite Grey）、电动蓝（Electric Blue）、闪亮银（Glittering Silver）和象牙白（Ivory White）。 除了这些之外，Aruz的配置依然和之前维持一样，它同样搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力133Nm，搭配传统四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级的Aruz都搭载17寸的轮圈、LED头灯组、LED尾灯组、Keyless门把和引擎启动按钮、内建式的SmartTaG读卡机功能、单区手动冷气系统、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、倒车摄影镜头和原厂标配的防爆隔热膜。 不过售价较高的1.5 AV则额外多了车顶行李架、自动启闭的头灯组、只支援Android手机的MirrorLink功能、皮革座椅、原厂标配的行车记录器、自动煞车辅助系统（PCB）、前车起步提示系统（FDA）、防油门误触系统（PMC）和前方碰撞预警系统（PCW）。 在价格部份，比较入门的1.5 X在享有销售税（SST）全免优惠的状态下售价为RM68,526，而高阶的1.5 AV则是RM73,226，原厂为Aruz提供5年或15万公里的新车保固。
Honda Malaysia日前为即将上市的City Hatchback举办了一场媒体预览活动，向在场媒体提前展示两个顶规版的City Hatchback RS e:HEV和1.5 V，至于较入门的1.5 S和1.5 E则需等到新车正式发布后才能确认规格。 根据原厂的说法，这款City Hatchback对比四门Sedan版的City拥有更好的车体刚性，并且采用了更多的车身隔音材质，因此拥有更出色的隔音表现，新车同样会在Honda Malaysia位于马六甲的生产线进行本地化组装。 掀背版本的City Hatchback在等级规划和配备分类上和四门版其实差异不大，顶规的RS同样搭载了原厂的RS运动化套件，而且标配全LED头灯组、LED前雾灯、类碳纤维的下护唇、黑色后视镜外壳等等。 两个顶规的RS和V都同样搭载16寸的轮圈，不过只有在RS版本上才是双色，在1.5 V的汽油等级上则是单色轮圈，车尾则是采用部份LED光条搭配卤素灯泡的尾灯组设计。 内装部分，这次的预览则只向媒体透露了三个重点，分别就是8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机、和City Sedan一样的后座冷气出风口，以及和Jazz一样的Ultra Seats后排座椅折叠功能。 动力规格方面，大家已经知道本地全车系的City Hatchback都会采用1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，在普通汽油版本部分有121匹马力和145Nm的扭力，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。 而油电版本的e:HEV则是采用Honda最新的i-MMD油电系统，这组系统由一具1.5L i-VTEC搭配电动马达组成，综合马力有109匹，综合扭力达到253Nm，基本就是和Sedan版本City e:HEV一样的配置。 根据目前所获的的消息，目前City Hatchback只有在售价最高的RS e:HEV油电版上才会搭载Honda Sensing第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，而Honda LaneWatch盲点摄影机功能则会在RS e:HEV和1.5 …
Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50，这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4，虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5，但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5，而CX-5也不会就此停产。 和CX-5不同的是，CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV，而CX-5则是一款全球战略车款，因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市，被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。 和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好，更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。 原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据，但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘，而且标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。 引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样，也就是186匹马力和252Nm的扭力，但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎，最大马力227匹，最大扭力420Nm。 比较让人期待的就是油电版（Hybrid）的CX-50，据悉Mazda会采用和Toyota合作（其实就是采用Toyota的技术）的油电系统，原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。 虽然CX-50如今已在美国正式发布，但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产，该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营，目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross，而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。
