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Ford即将发布一款纯电动（EV）的SUV，而且这款SUV将会与旗下经典肌肉跑车Mustang有深厚渊源，车头将会挂上野马的标志，而且如今正式宣布这款纯电SUV的正式名称将会是Mustang Mach-E！ 除此之外，Ford最近也对外发布了这款Mach-E的官方预告短片，短片中Ford对外界展示了当年的经典野马，并在短片的最后秀出Mustang Mach-E的车头，似乎预示新的Mustang Mach-E将会传承野马家族的经典，并成为下一代野马的接班车型，也暗示Mustang将会以不同的形式传承下去。 无论如何，原厂并未在这次的预告中释出更多的细节，但Ford曾在不久前对外展示过“600km”的字眼，似乎暗示新的Mustang Mach-E将会有高达600公里的单次续航里程，不过一切还是需要等到Mach-E新车发布才会真正揭晓。
Nissan在今年4月的上海国际车展上率先对中国市场发布了第四代的全新Sylphy，不过当时发布的是属于中国市场的版本，许多配备也是针对中国市场而客制化设定，许多外媒都纷纷表示国际版的全新Sylphy将会和中国市场的版本有些许差异。 近日，美国的Nissan原厂宣布将在下周于北美地区发布第四代的Sylphy，而美国一些车媒也陆续曝光了一些关于当地全新Sylphy的消息。消息称北美版本的Sylphy将在规格上与国际市场同步，尤其是一些消费者比较在意的配备部份。 早前在中国市场发布的全新Sylphy，车身的长宽高尺寸为4,641 x 1,815 x 1,450mm，轴距则是2,712mm，据悉国际版的Sylphy在尺寸上可能会有些许差异，但外型和内装设计会和中国市场的基本一致，只是一些配备上的差异而已。 至于会有怎么样的配备差异呢？中国市场发布的新Sylphy采用的是扭力梁（Torsion Beam）的后悬吊，这种悬吊的好处就是成本较便宜而且可节省空间，因此行李厢空间的数据表现可以更亮眼，但许多人会嫌弃扭力梁在操控性和舒适性上不如结构较为复杂的独立式悬吊。 来自外媒的消息表示，国际版的Sylphy将会采用属于独立式悬吊设定的多连杆（Multilink）而非中国市场的扭力梁，这主要是为了迎合国际市场消费者的偏好，而且主要也是为了跟上竞争对手的步伐，毕竟其两大主要对手Toyota Corolla Altis和Honda Civic的后悬吊设定目前都在使用独立式悬吊，其中新的Corolla Altis还使用了双A臂（Double Wishbone）的设定。 另外，由于中国市场发布的全新Sylphy采用的是较为传统的脚踏式手煞车踏板（Foot Parking Brake），对于电子手煞车（Electronic Parking Brake）盛行的今天来说，脚踏式的已经显得相当过时，而且也代表着新车不会有Auto Hold功能，对于许多城市地区的车主来说会是一个扣分的环节。 不过外媒称国际版的Sylphy将会淘汰脚踏式的踏板，转而采用和竞争对手一样的做法，那就是电子手煞车和Auto Hold功能，毕竟Civic和Corolla Altis都有这两大功能，如果Sylphy没有的话就会形成配备上的竞争力下滑，也显得Nissan跟不上时代步伐。 除此之外，因为中国市场的消费模式比较特别，Sylphy在当地搭载的是一具1.6L的自然进气引擎，搭配XTronic CVT变速箱，但在国际市场来说这具引擎的排气量太小了而且没有涡轮增压加持，因此国际版的Sylphy会搭载2.0L的自然进气引擎，号称拥有149匹马力和近200Nm的扭力输出。 无论如何，目前这些都还只是外国媒体释放出的非官方消息，并不是来自于原厂，国际版Sylphy的真正规格还是需要等到国际版新车发布后才能确认。回到本地市场，总代理陈唱汽车已经确认全新的Sylphy将会重新回到大马市场与Civic一较高下，如果外媒的消息属实，小编也希望本地的Sylphy将会跟随国际版的规格，因为比较丰富也比较符合本地消费者的偏好啊！
泰国刚刚正式发布了全新的Nissan Almera，这款B-Segment的Sedan房车在泰国当地一共有五个等级，价格介于49.9万到63.9万泰铢（6.8万到8.8万令吉）之间，而且在高阶等级上还配备了自动煞车辅助系统（AEB）！ 外型上新的Almera延续了Nissan最新的家族脸设计，和它的大哥Sylphy一样采用了V-Motion的水箱护罩和扁平的头灯组，前雾灯也一样是方型的设计，车尾也和大哥Sylphy很相似，都是采用了扁平式的尾灯，而且在高阶等级上还标配了LED的头灯组、LED的前雾灯和LED的尾灯组，入门等级则依然是卤素灯泡，轮圈则是标配15寸的单色铝圈，但可以额外加价升级到16寸的双色轮圈。 新的Almera是采用Renault-Nissan联盟的CMF-B模组化底盘进行开发和打造，和第五代的March属于同一具底盘，其车身长度达到4,495mm、车身宽度1,740mm、高度1,460mm，轴距为2,620mm。 内装部份新的Almera换上了全新的设计，中间搭载了一个8寸的Nissan Connect荧幕主机，这个主机还支援Apple CarPlay但可惜没有Android Auto，此外它还支援声控系统，指针式仪表板中间也有一个7寸的彩色驾驶资讯幕，其它配备还包括了单区的恒温冷气系统、双色绒布座椅、引擎启动按钮、Keyless门把等，但可惜依然没有后座冷气出风口。 引擎部分，泰国市场的Almera如今换上一具新的1.0L三缸涡轮增压引擎，引擎代号是HR10DET，这具引擎拥有100匹马力和152Nm的扭力输出，搭配的变速箱从原本的四速自排（4AT）改为XTronic CVT变速箱，当然是前轮驱动了，原厂号称其综合油耗数据为23.3km/L。 安全是这次全新Almera最大的升级点，这次的Almera一口气直接超越了所有的同级日系对手，除了有6气囊外，同时还标配了自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、全景摄影系统（AVM）、车身动态稳定系统（VDC）、斜坡起步辅助系统（HSA），当然还有三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2020 Nissan Almera
在今天Mitsubishi Triton Quest于雪州莎亚南Central i-City Mall的发布会上，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）也在场展出了Triton车系中的两款高配版车型，也就是Triton Adventure X，以及Triton VGT AT Premium。 表面上来看，这两款皮卡其实与今年1月在本地发布的现款车型无异，但其实厂方已为它们进行了小升级，追加一些实用性的配备，它们的售价分别是RM137,900和RM121,000（上路价不包含保险）；在即将来临的周末，MMM也将在当地进行路展，开放新车予公众预览。 其实MMM在上个月已经宣布为顶级的Triton Adventure X进行升级【点击这里查看新闻背景】，新车追加了包括支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机（7寸）、行车记录器、360度全景摄影系统，以及隔热／防爆镀膜，当然还有车身上的一些贴纸装饰。 而这一次，厂方再次把这一套升级后的配备照搬到Triton VGT AT Premium的版本上。这是我们第一次看到小升级后的新车，除了上述所提及的配备，它的座椅也换上了皮革包裹。 Triton Adventure X和VGT AT Premium搭载的是一具2.4L的MIVEC VGT四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力有181匹，最大扭力430Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT）并且采用四轮驱动系统的配置。 安全层面上，除了传统的安全配备以外，顶级的Triton Adventure X还搭载了可侦测行人的自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测（BSM）、车道偏移警示（LCA）、后方车流警示（RCTA），以及自动切换远近光灯（AHB）等先进系统。 Mitsubishi …
Petronas今年4月在本地开设了第一家品牌直属的Petronas Auto Expert汽车维修与保养中心，并且获得了许多顾客的良好反应，如今已逐步把维修与保养中心的数量增加到7家，而且数量还会持续增加。 目前，Petronas Auto Expert已在雪隆地区的7个地点设有汽车维修与保养中心，分别是Shah Alam Seksyen 15、Seri Kembangan、PJ Sri Manja、Batu Caves、Semenyih、Kajang和巴生的Bandar Bukit Raja，接下来的持续增加的维修与保养中心也会优先专注在雪隆一带。 Petronas Auto Expert提供多种汽车维修与保养服务，包括汽车状况与零件检查、引擎检查与维修、一般润滑油更换与保养服务等，而且都是由训练有素的Petronas技工负责执行，同时也可确保买到绝对正品的Petronas润滑油产品，服务品质有所保障。
如果大家经常有留意车坛动态的话，肯定不难发现全球汽车市场正处于艰难时期，即便是全球最大的汽车市场中国也陷入低迷。在面临这一个危机之际，日本巨头之一Nissan内部去年杪还发生了人事巨震，原任最高领导人Carlos Ghosn因身陷逃税丑闻黯然下台。 结果面对内忧外患的Nissan，其2019财年第一财季（2019年4至6月）利润暴跌了九成，以致引发全球大裁员【点击这里查看新闻背景】；日前，Nissan又公布了今年第二财季的（2019年7至9月）报告，显然该公司的危机还未解除。 数据显示，Nissan在今年第二财季的营业利润同比继续暴跌70.4%至300亿日元，净收入下滑逾一半至590亿日元，营收减少6.6%至2.63万亿日元。这样的成绩远远低于预期。 综合2019上半年财季（2019年4至9月）的业绩来看，其营收较去年同期减少9.6%，为5.3万亿日元；营业利润大跌85%至316亿日元；净利润骤降73.5%，为653亿日元，创下了近十年来的新低，首次双双跌破1,000亿日元。 Nissan原任最高领导人Carlos Ghosn因身陷逃税丑闻黯然下台 有鉴于此，Nissan下调了2019财年预期，理由是销售额降幅大于预期，以及汇率不断走高。根据Nissan的预测，2019财年，其全球销量同比下跌5.4%至524万辆，将创下其六年来最差年销售额；营业利润将减少一半以上至1,500亿日元；净收入预计也将减少一半以上至1,100亿元，将创下11年来最差全年业绩；营业利润率预计从上一财年的2.7%跌至1.4%。 自从Carlos Ghosn下台以来，Nissan便一直处于“动荡”之中。今年9月16日，新任的CEO西川广人也因卷入贪污风波而辞职，成为Nissan史上最“短命”CEO。紧随以后，Nissan将任命其高级副总裁内田诚（Makoto Uchida）为下一任CEO兼董事长。至此，Nissan在短短三年内就迎来了三任CEO。 除此之外，Carlos Ghosn被捕下台的事件也让Nissan与Renault的关系降至冰点。此前，Carlos Ghosn曾极力主张两家品牌合并，而在其被捕期间，他一再声称自己是因为该主张而遭受陷害【点击这里查看新闻背景】。 事实上，Nissan一直抱怨其与Renault交叉持股存在不公平，自2015年起，Renault持有Nissan 43.4%股份并拥有完全投票权，而Nissan则仅持有Renault 15%股份且无投票权。
虽然德国早前有研究指出降低车速对于改善空气污染并无多大助益，但同是欧盟发达国家的荷兰政府显然并不这么认为。根据多家荷兰媒体最近的报导，该国政府计划从明年开始把荷兰全国所有道路的日间最高时速限制从原本的130km/h调低到100km/h，以减少汽车排放对于空气素质的影响。 根据荷兰媒体的报导，荷兰首相Mark Rutte最近已经对外公布了这项消息，并形容这是一项“没有人会喜欢”的政策，但荷兰政府为了保育环境却不得不这么做。在新政策下，荷兰公路的车速限制在每天的凌晨6时到傍晚7时期间将会是100km/h，而傍晚7时到隔日凌晨6时的非繁忙时段则维持在130km/h。 在公布这项新政策后，荷兰将会和塞普路斯（Cyprus）一样，成为另一个公路车速限制最低的欧盟国家。除了降低日间车速限制外，荷兰政府也要求当地的养牧业者采取措施，在养牛的饲料中加入可以减少牛只排放二氧化碳的合成品。
Mazda 2在今年的7月发布了小改款的车型，但当时原厂发布的只是五门Hatchback的掀背版本，至于传统的四门Sedan版本直至今天才在北美洲的墨西哥正式发布，而我国市场的消费者向来都比较钟爱选择四门版本，这次就让我们来看看四门版的Mazda 2小改款有什么不一样。 外观上Mazda 2在这次小改款中和大哥Mazda 6以及Mazda 3一样换上了Mazda最新的第二代魂动（Kodo）家族脸，明显可以看到其前保险杆的设计变得更加简洁，原本的雾灯座设计被大幅度简化，盾牌型水箱护罩的粗壮镀铬外框也一路延伸到头灯组内，这于两款大哥的设计是一致的。 车侧部份改变幅度没有很大，它依然维持了Mazda 2原本的造型，只是换上了重新设计的轮圈，至于车尾的部份尾灯组的设计改变也一样没有很大，而且依然采用传统的卤素灯泡，车尾最大的差异是在保险杆上，它和车头一样变得更加简洁。 内装的部分，这次小改款的Mazda 2最大的重点就是终于导入了Apple CarPlay和Android Auto，总算是跟上了同级对手City的步伐，但后座依然没有冷气出风口，不过座椅经过了重新设计，原厂号称这次的座椅设计借鉴了许多来自全新Mazda 3上的座椅开发经验，更符合人体工学，也让司机在开车时的稳定性感觉更佳。 动力规格的部份，它依然沿用1.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为110匹，最大扭力141Nm，对比本地Mazda 2的动力数据有些减弱，但这主要是因为不同市场不同调校的缘故，变速箱一样是SkyActive-Drive的六速自排（6AT）或六速手排（6MT），而且一样有标配Mazda的GVC车身重力感应控制系统。
“红马”法拉利最近对外发布了旗下一款全新Coupe型的入门级前置引擎超跑Ferrari Roma，明显的延续了法拉利喜欢利用地方名称来为车款命名的传统，而这次被选上的则是意大利古城罗马。 这款Roma是法拉利家族中全新的一个产品系列，并没有前任车型，它的定位是一款属于家族入门型的前置引擎超跑，也因为入门级的关系，它搭载的是V8涡轮引擎而非法拉利旗舰的V12自然进气引擎，而且采用2+2的座位设计。 所谓的2+2就是后面两张座椅更多时候只能用来置放一些物品或乘坐体型娇小的孩童，并非真正意义上的4座位超跑（其实法拉利每一款四座位超跑的后座空间都很小），而这也是许多Coupe型跑车常见的做法。 外观上这款Roma与一般的法拉利有着非常大的差异，设计语汇也截然不同，以往法拉利很喜欢在车尾采用四圆式的尾灯组设计，但这次却改用了四个平行且和车身线条整合于一体的LED尾灯组，车头也和家族内的其它车款很不同，整体看下去非常有英式超跑如Aston Martin的感觉。 内装的部份，它和其它的法拉利超跑一样都采用了新世代的双荧幕设计，乘客坐的前方还有一个可以显示时速、档位、油温和音乐资讯等的小尺寸荧幕，而且方向盘的12点方向也有换挡提示灯号，换挡和其它的功能按钮都被整合在方向盘上。 根据原厂发布的资料，Roma的整体车重为1,472公斤，比另一款同样是前置引擎的入门级超跑Portofino轻了接近200公斤，搭载的引擎是同一具的3.9L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力上调到620匹，最大扭力760Nm，变速箱是新的Stradale八速双离合器，0-100km/h成绩为3.4秒，0-200km/h为9.3秒，极速可达320km/h。
很多人都有听过K-Car这个名词，但未必了解K-Car的意思是什么。K-Car这词来自日本，因为日本政府有一项汽车规则，只需要某款汽车符合特定的条件就可让车主获得路税和保险上的优惠，这些条件包括车子的尺寸不超过规定范围（3.4米长、1.48米宽和2米高），而且引擎的排气量和马力数据也必须不得高于限制。 也因为如此，为了符合这种规则政策而生的小尺寸、小排气量汽车在日本比比皆是，也因此被成为K-Car。虽然K-Car在性能上并不怎样，而且很多时候碍于车身尺寸和设计也无法拥有很好的车身动态表现，但还是无阻K-Car的车主们把他们的小车开上赛道比拼。 由于K-Car文化已经从日本延伸到海外许多国家，因此每隔两年来自全球的K-Car车主和爱好者们都会齐聚在我国的雪邦国际赛车场（SIC）进行一场24小时的耐力赛，当然还有聚会，这场活动名为K Car Global。 这场赛车活动将在今年回到马来西亚，而且将在本周末上演！如果你想亲自目睹这场K-Car赛事，那就记得前往现场参观啦！另外，本地汽车品牌Perodua有时这次的活动赞助商之一，而且还宣布让P2的车主们以低至20令吉的入场费，让他们开着自己的P2上场亲自体验雪邦赛道的魅力！ 此外，如果你还是UFirst Perodua Passport计划的一员，你还可以以1,000份的UKoin来进行兑换，并以低至10令吉的入场费产假这场活动，或直接以10,000分的UKoin免费入场。 想要参与的P2车主们手脚要快啦！因为这次的活动报名截止日期为本月15日（本周五）的下午3点，而且这次的赛道体验活动也只开放给100名参与者，并且采取先到先得的方式。想要知道更多详情，请【点击这里】浏览UFirst的网页。 这次的K Car Global赛车活动将在本月16日（周六）早上8点在雪邦国际赛道举办，而官方的24小时耐力赛将会在当天中午12点开始，在此之前选手们会从早上开始在场上进行练习活动。
Mitsubishi Motor Malaysia（MMM）为旗下的皮卡推出了全新版本，Triton Quest。新车被定位为Triton车系的入门等级，也是全系当中最便宜的车型，它在本地的售价是RM79,890（上路价不包含保险）。 外观上，新的Triton Quest基本与其它等级车型相似，它采用了最新的Dynamic Shield家族式设计语汇，灯组也变得更加扁平，营造出与车头上水箱护罩衔接的视觉效果，至于它的雾灯则设计在前保险杠的两侧大开口上，视觉上看起来非常激进。 只不过相比起其它同系不同等级的车型下，它是一个比较“Kosong”的版本；车侧方面，它搭载了一套15寸的轮圈（比普通版小了3寸），车尾方面则大致保持不变。 另外，其使用的J-Line设计不仅保留了车斗载物空间，也为后座乘客提供了有一定舒适度的乘坐空间。值得一提的是，Triton Quest的车斗空间是所有市面上的低身皮卡当中最大的，其全车装载量达到了970公斤（包括乘客和货物在内）。 同时，考虑到使用上的方便，其车斗的离地距离也不会太高；新车也搭载了一系列的安全配备，包括有预缩式安全带、电动窗定时器、头灯自动关闭功能、车门开启警报、车门自动重新上锁系统、自动调整速度雨刷和15秒车厢灯延迟关闭功能的电子时间警报系统（ETACS）。 当然，在传统的安全配备方面，它也具备了双安全气囊、电子减速力分配功能（EBD），以及防锁死煞车系统（ABS）等。此外，Triton整车的安全性也因为采用了自家的高刚性安全车身架构而更加出色。 动力方面，新的Triton Quest与其它同系车型不同，它搭载了一具2.5升的涡轮增压柴油引擎，最大输出功率为110 PS马力，以及200 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是传统的五速手排变速箱。
PSA和FCA两大汽车集团早前才宣布达成合并协议共组一个全新的汽车联盟，并意图成为继Toyota集团、Volkswagen集团和Renault-Nissan-Mitsubishi联盟之后全球规模第四大的汽车王国，但在合并过程中，这两家集团都必须解决许多问题，那就是14个品牌当中是否有者会被牺牲。 PSA和FCA集团旗下都拥有许多源自各国的汽车品牌，包括Citroen、Peugeot、DS、Fiat、Chrysler、Maserati、Opel、Jeep和Alfa Romeo等等，其中有不少品牌的定位主攻的市场族群都有重叠的疑虑，因此外界一直都在关注这两家集团合并之后，是不是会关闭部份市场重叠的品牌，或者将这些品牌甩卖。 最近PSA集团的首席执行员（CEO）Carlos Tavares在接受法国当地的媒体访问时就指出，PSA集团旗下的5个品牌，以及FCA集团旗下的9个品牌都不会在这次的合并过程中被牺牲或被甩卖，因为每个品牌都有自己的历史价值和忠实拥趸，而且也各有实力。 Tavares也在访谈中强调，两家集团之所以选择合并是基于互惠互利的共识前提，PSA集团的主要市场是在欧洲，但在美洲却基本乏人问津，而在美洲甚为强大的FCA集团则想进一步扩大在欧洲的市场版图，因此彼此都是最合适的合作伙伴。 这宗近年来少见的大规模车企合并案设计金额高达500亿美元，两家集团将会以交叉持股的方式共组联盟，并在新联盟内共同享有各自50%的股权，新联盟组建完成后将由FCA集团的现任主席John Elkann出任领导人，而两家集团也会各自指派高层人员出任联盟的董事部成员。 Elkann早前也给出了针对此次合并案的看法，他指出车企目前面对最大的挑战就是各国政府为了环保课题而在汽车排放标准上越来越严苛，而且为了减少死亡率也设定了许多越来越严格的安全标准，这些政策都大幅度的压迫了车企们的获利能力，而且也大幅提高了研发和生产成本，为了保障未来的发展，车企间合并或共组联盟是目前最好的出路。 虽然新联盟的领导人已经放话不会牺牲任何一个现有的品牌，但他们也没有排除合并后可能会削减人手的可能性。PSA和FCA集团目前在全球共有40万名雇员，Tavares更表示联盟必须以车企和汽车业界的整体利益为出发点，而法国和意大利政府目前也在评估两大车企合并后可能会对该国造成的经济冲击，包括失业风险。
有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。
泰国早在去年就已经发布了第十代小改款的Civic FC，但当时泰国只是发布传统Sedan版本的小改款Civic，掀背Hatchback版的Civic并未随同一起小改款。而在相隔一年后，Hatchback版本的Civic也在泰国迎来了小改款，只有1.5 RS一个等级，售价为123万泰铢（16.8万令吉）。 和Sedan一样，Hatchback的小改款改变幅度也没有很大，主要差异在于前保险杆的设计变化，以及水箱护罩原本是镜面的镀铬饰条变成了亮黑色，并且搭载熏黑式的17寸轮圈，而且车尾排气管变成中间双出的黑色镀铬设计，整体看起来运动感更明显。 这次泰国小改款的Civic Hatchback也一样加入了Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、Honda独有的Honda Lane Watch盲点侦测系统和自动切换远近光灯（AHB）等。 动力规格的部份一样没有改变，它依旧搭载小改款前的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力173匹，最大扭力220Nm，变速箱依旧是本田自家的地球梦CVT，并采用前轮驱动系统，同时泰国的消费者依旧可以选配原厂的Modulo运动化套件。
说到两性驾驶，很多人都会潜意识的认为女性的驾驶技术一般上都会比较差，而且会主观的认为男性驾驶者通常开车技术都较好，而且驾驶态度也更正面。但事实未必如此，根据英国最近的一份统计报告显示，当地的女性驾驶者其实比男性更加守法、犯规人数更少，而且出意外的机率也比男性驾驶要低。 根据英国《每日邮报》的报导，在英格兰当地因为违反交通规则而接获罚单的53.9万人当中，有高达79%的违规驾驶者为男性，对比女性驾驶者的比例为4:1，显示男性驾驶者更常触犯交通规则，而女性驾驶者则更守法。 除了这一点之外，该报导也援引2018年英国保险协会提供的数据，显示英国国内有140万宗交通意外事故向保险公司索偿的个案，其中大部分肇祸的司机都是男性，其比例对比女性驾驶者高出两倍，进一步打脸许多人认为“女性驾驶很危险”的刻板印象。 虽然如此，该份报导也同时指出女性确实对于驾驶汽车“缺乏天赋”，因为在2018年有160万人在英国报考和申请驾驶执照，但大部分的女性驾驶学员都无法在第一次的驾驶考试中合格过关，必须重考才能顺利取得驾驶执照，反观男性学员却较少出现类似的情况。 另外该报导也点出了有趣的一点，除了两性驾驶在态度上存有差异外，某些品牌的车主和司机也被发现较常违反交通规则，你猜到是哪个品牌了吗？是BMW！根据《每日邮报》引述统计数据指出，BMW的车主和司机最常超速驾驶和闯红灯。另外红色的车子也更常被抓到超速，而浅色系（如白色或银色）的车子则一般较奉公守法！ 当然，我们不能单凭一份统计数据就一竹杆打翻一船人，毕竟不是每一位BMW车主都一定会违规驾驶，也并非所有红色车都会超速，而且这份报告是针对英国当地的，在我国未必适用，但大家不妨发表下自己的意见，你平时遇到的BMW车主都是怎样驾驶的？
政府目前以每周五公布新油价的方式来稳定国内的汽油和柴油零售价格，但有起落的基本上只是RON 97而已，一般的RON 95以及柴油都是维持在政府控制的顶价价格，因此RON 95汽油长期都维持在RM2.08的售价，而柴油的售价也长期维持在RM2.18的水平。 不过，国内贸易与消费人事务部长Saifuddin最近就指出，政府虽然制定了RON 95和柴油的顶价，但油站业者可以低于此顶价的价格销售汽油和柴油，以更低的价格形成相互良性竞争的局面（削价战应该是恶性竞争吧？），并以“量”来赚取更多利润。 Saifuddin指出，国内一共有约3,500家油站，并由6家主要的品牌负责经营，但几乎所有油站都以政府订下的顶价来售卖汽油和柴油，因此每一家油站的汽油价格其实都是一样，只差在油站内的商店商品种类以及服务素质差异而已。 “油站生意是一门以量取胜的生意，而不是以产品本身的利润来赚钱，不同的油站业者可以以不同的价格来进行竞争，至于要减价几多则视油站业者如何控制本身的成本和利润空间。举个例子，如果Shell以RM2.06的价格售卖RON 95汽油，BHP其实可以RM2.04的价格来出售，相信这可以吸引到更多消费者光顾。”
在今年2月全球首发之后，小改款的Volvo XC90今天终于来到本地市场，小改之后的XC90在本地一共有3个等级，分别是入门的T5（RM374,088）、中间的T8 Twin Engine Inscription（RM400,088）和最高规格的T8 Twin Engine Inscription Plus（RM410,088）。 首先看看它这次外型上的不同，由于只是小改款，所以XC90看起来还是和之前的大致一样，差别只在于前保险杆的镀铬饰条、前水箱护罩的直闸设计还有轮圈等细节的小差异，头灯组依然有“雷神之锤”的LED日行灯设计，并且有自动切换远近光功能，除了最入门的T5是19寸外，另外两个等级的轮圈都是20寸，而且T8两个等级还标配了Nappa皮革包覆的遥控车匙。 内装部分在设计上也没什么改变，全车系如今都标配四区恒温冷气系统，而且第三排都有独立的冷气出风口，还有12.3寸的全液晶化显示仪表，同时前座两张电动座椅都有记忆装置，两个T8等级也标配了Orrefors的手工水晶排档杆以及全景式玻璃天窗和抬头显示器，中间统一标配9寸的荧幕主机，最高规格的T8 Inscription Plus还有Bowers & Wilkins提供的高级音响系统。 安全配备全车系都一样，三个等级都标配主动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）等，基本上已是非常完整。 外国发布的小改款XC90在引擎上经过了改良和重新调校，而且T8等级的Hybrid电池容量也有所提升，但本地的XC90小改款却依旧采用同样而且未经改良的引擎，而且也没搭载源自F1赛场的动源回充系统（KERS），但T8的电池组容量有所提高，让它的纯电动续航里程增加了15%。 在T5等级身上，它依然采用同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力254匹，最大扭力350Nm，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT）并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速为215km/h。 而在两个T8等级上，它一样还是采用2.0L的四缸双增压汽油引擎，搭配负责驱动后轴的电动马达，综合马力输出达到407匹，最大扭力达640Nm，0-100km/h加速只需5.6秒，变速箱一样是8AT，官方油耗数据为非常惊人的2.6L/100km。
Mitsubishi日前为旗下的入门级七人座MPV Xpander推出了另一个新的版本，那就是主打Crossover风格的Xpander Cross。当然，这款Xpander Cross严格上来讲还是不具备真正的越野能力，只是为了符合时下消费者偏爱Crossover/SUV外观设计而推出类似风格的版本而已。 外观上它和普通的Xpander还是一样，但比较大的差异都在车体下缘的部份，原厂把原本与车身完全同色的前后保险杆、车身侧裙以及轮拱稍作修改，加入部份的黑色防刮材质，并且换上新的17寸双色轮圈，在视觉上呈现比较强烈的Off Road风格。 这些修改虽然看似细小而简单，但它也导致Xpander的车身宽度稍微增加了50mm（也就是5cm），而且在换上新的轮圈之后，车身的离地高度也比原本的205mm增加多20mm，来到225mm，让它的Off Road能力会稍微好一些（但其实还是最好别开去Off Road啦）。 除此之外，原厂也顺道为Xpander推出两个新的车身配色，包括石墨灰（Graphite Grey）以及晨曦橘（Sunrise Orange），而石墨灰是只有Xpander Cross专属的颜色。 动力规格的部份没有任何改变，依然是同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，搭配的变速箱有五速手排（5MT）或四速自拍（4AT），而且只有前轮驱动的配置（所以真的别开去Off Road了）。 回到马来西亚市场，这款入门级的MPV虽然已在印尼和泰国上市，但大马Mitsubishi原厂一直都没对外宣布会否引进这款MPV，反倒是有传闻称Nissan会以这款MPV作为Grand Livina的替代品，以Rebadge的方式再稍微修改部份设计带入马来西亚，但一样也没获得官方的确认。
Lexus和Toyota虽然是油电混合动力（Hybrid）的公认业界先驱，但随着各国政府对环保越来越重视，Hybrid毕竟也只能是一个过渡期产品，最终还是要走向零排放的纯电动车（EV）或氢燃料电动车（FCEV）。 Lexus早前就已经确认将会推出品牌旗下的第一款纯电动EV车，而如今Lexus的日本原厂也再次确认，该品牌的首款EV将会在本月22日的中国广州国际车展上正式亮相，而且消息称这款Lexus EV很大可能会是一款SUV/Crossover，而不会是传统的Sedan或Hatchback。 根据原厂的说法，他们之所以选择在中国首发这款EV，主要是因为这款EV是专为欧洲和中国市场而开发，但原厂并未透露其它更多的消息。目前业界有两种说法，一就是Lexus采用2015年发布的LF-SA概念车来作为基础，意思就说它将会是一辆掀背车Hatchback，但貌似另一种可能性更大。 Lexus LF-30概念车 另一种说法就是Lexus的首款EV很可能会是一款入门尺寸的SUV，简单一点来说就是纯电版的Lexus UX，这是因为UX是和Toyota C-HR采用同样的模组化底盘，而且也共用许多零件，而C-HR也已经有了纯电版本，因此UX要推出纯电版的成本和难度也相对降低不少。 不过除了这两种可能性外也还有另一个比较渺小的可能性，那就是不久前才刚在东京车展上亮相的LF-30概念车，这款EV概念车拥有四组电动马达，综合马力输出达到536匹，最大扭力达到700Nm，0-100km/h只需3.8秒，但问题是这款概念车才刚亮相不到三个月，这么短时间内就急着要把一款概念车变成量产车，不单只难度很高而且需要花上非常庞大的成本。
目前本地在售的Honda City GM6自2014年开卖至今已有5年光景，以Honda惯常的五年一大改的作风来看，已经是时候要准备迎接第七代（本地定义为第五代）大改款的车型了。日本的Honda原厂日前就对外正式确认，下一代的City（日本称为Grace）将在本月25日于泰国正式首发！ 第七代的Honda City选择在泰国作全球首发，也证明了东南亚市场对于City这款B-Segment入门级房车的重要性，确实B-Segment是许多发展中国家的热销车款。 随着泰国市场确认将在本月首发，相信我国也很有可能会在明年引入全新的City来抗衡目前小改款的Vios，以及预计同样在明年本地上市的全新Nissan Almera。 根据日本原厂的说法，这次大改款的City确认将会和大哥Civic以及Accord一样导入涡轮增压引擎，因此引擎排气量势必会比现在的NA引擎更小，同时原厂也号称搭载涡轮引擎后的新City在油耗表现的部份会提升33%，而且性能也会更好，但原厂并没有透露更多的详情。 根据外媒的报道，新的City预计将会搭载日本本土的那一具1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎目前已被使用在日本的Fit（也就是Jazz）身上，是一具双凸轮轴引擎（DOHC）引擎，拥有缸内直喷以及双可变正时气门技术，压缩比为普通汽油引擎常见的10:1。 据报道，这具引擎的正确排气量为998cc，可在5,500rpm的转速爆发出122匹的最大马力，最大扭力为200Nm，扭力峰值介于2,000到4,500rpm，变速箱则一样会是本田自家的地球梦CVT。 根据外媒的说法，本田决定为City导入小排量涡轮增压引擎，主要是为了符合泰国政府目前最新的油耗与排放法规，泰国政府规定引擎必须符合Euro 5的环保标准，每公里的废气排放量不得超过100g，而且油耗表现必须低于4.3L/100km，而且全车系都必须标配车身动态稳定系统（VSA）才能获得当地政府提供的税务回扣。 除了传统的汽油引擎之外，新的City预计也会有油电混合动力（Hybrid）的版本，而且预计会和Jazz一样采用新的i-MMD油电系统，取代现有的i-DCD系统。由于我国和泰国同样位于东南亚市场版图内，大部分车企为了成本考量都会统一同一个区域内每个国家的基本引擎规格，因此我国预计也会和泰国一样获得新的涡轮引擎以及i-MMD油电系统。 关于全新City的外观和内装设计，虽然原厂还未释出任何官方照片，但也声称新的City将会有更运动化、更前卫的外观造型，而且也会搭载更丰富的配备，并继续保持其内部乘坐空间宽裕的特性。当然，你也可以参考一下我们之前基于Insight而制作的假想图（参考就好，不是原厂的官图）。
