Perodua Myvi 面世12年, 一起来回顾这款国民车的进化史!
不知不觉Perodua Myvi面世至今已有12年历史，小编对当年这款新车面世时的新闻还记忆犹新（当时小编还在学院上学），与它同期发布的还有同样属于B-Segment掀背小车的Proton Savvy（也是小编人生的第一辆座驾），两款车是直接的竞争对手。 如今，Proton Savvy早已因为各种原因（不用小编告诉你，你知道的）而走入了历史，更被Proton当时的CEO形容为一个失败的产品，反观同时期发布的Myvi却也成为了本地车坛的一颗长青树，不仅在销量和口碑上取得好成绩，而且还发展到了第三代的车型，更成为了本地车坛的代表作之一。 虽然有些人对过去三代的Myvi都相当熟悉，但还是有些平时没什么留意汽车，尤其是刚步出社会的新鲜人对前两代车型不大了解。今天，就让小编深入浅出的带大家回顾过去两代Myvi的发展史和它们的进化史。 Perodua这家国产车公司的历史其实并没有很久，它在90年代才成立，而且是借助来自日本Toyota和Daihatsu的技术才得以制造出本身品牌的车款，而第一代的Myvi则是在2005年才正式面世，在此之前，P2推出过的车型不多，只有Kancil、Kenari、Kelisa和Kembara，而这些车款都早已被停产。 在那个年代，P2给人的感觉就是专门生产短途使用的小车，有些人可能会觉得Kembara是一款足以胜任长途旅程的车款，但毕竟Kembara主打四轮驱动和越野性能，是一辆比较硬汉的SUV，因此在舒适性上始终不如一般轿车来得舒适。 直到2005年，P2借助当代Toyota Passo／Daihatsu Boon的技术和底盘，在本地推出了第一代的Myvi。与其说是借助他们的技术，倒不如说P2其实是Rebadge对方的车款，并在一些外观和内装设计上做一些细节性的更动，因为那一代的Myvi无论在外型、技术还是内装上，都与当代的Passo和Boon属于孪生车款。 当年P2在推出第一代的Myvi时，就以空间和实用性来作为卖点，虽然Myvi是一款B-Segment的掀背车（Hatchback），但它却拥有同级对手难以匹敌的内装乘坐空间，而且舒适性而言也是P2当时表现最好的作品。 一代的Myvi在刚推出时分成三个等级，最入门的搭载一具1.0升排气量的自然进气引擎，这个等级只可选手排（5MT），没有自排变速箱的选项，而且配备上也是最阳春的，连前雾灯、铝圈等配备也没有，它还是在用着最传统的黑色铁拳，外面在盖上一个有造型的银色铝盖，也没有尾翼，售价只从4.1万令吉起。 中间和高规的等级则是搭载一具大家最熟悉不过的1.3升DVVT自然进气引擎，并提供了四速自排（4AT）的选项，而中间等级的SX也可选择手排变速箱，配备上也比较好看（不能说是完整），至于最高规格的EZi才有比较完整的配备。 小编还记得，当年购买中间等级SX或以下的消费者一律都没有气囊，而且也没任何的煞车辅助系统（也就是ABS+EBD和BA），更没有后座儿童安全座椅固定扣，要享有这些很初阶的配备，必须买到最高规格的EZi才有标配。 第一代的Myvi在推出之后，凭借它优秀的内部空间，同级车中还算不错的舒适性，大众化的外型和内装设计，在当时还算不错的油耗表现，以及容易保养与维修的特点，瞬即成为了大马最畅销的车款，更成为了后来P2超越Proton长期盘踞销售榜冠军的最大功臣。 到了2007年，P2再接再厉为Myvi追加一个定位比EZi更高的等级，叫做Myvi SE，其实所谓的SE只是更换了不一样设计的前后保险杆、铝圈、不一样造型的尾翼，还有皮革的内装和红色的车缝线，主打比较热血的年轻人市场，但它还是搭配同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，而当时Myvi已经成为了本地路上能见度最高的国民车，几乎走到哪里都可看到Myvi驶过的踪影。 在2009年，第一代的Myvi迎来了一次小改款，这次的小改款变化幅度非常小，内装上其实没什么变化，比较大的差异在于前后保险杆的造型，前雾灯也换成了一个比较方正的设计，最高阶的Myvi SE也一样进行了小改款，并在音响主机的部份加入了当时很流行的USB连接功能，基本象征着CD光碟的年代正式走入历史，而且之前的1.0L的入门手排等级，也因为乏人问津而被取消了。 两年后的2011年，原厂意识到同一款车不能卖得太久，否则就会让消费者失去了新鲜感和购买的动力，因此P2推出了第二代属于大改款的Myvi，这一代的Myvi也就是大家口中的Lagi Best，也就是目前看到的这一代。 第二代的Myvi基本沿用了第一代一样的动力配置，只是外型和内装上进行了大幅度的重新设计，它依然还是Passo和Boon的近亲，依然还搭载同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，只是原厂这次让消费者多了一个引擎选择，那就是1.5L的DVVT引擎。 还记得第二代Myvi刚发布时，很多人批评P2沿用旧的引擎，是一种换汤不换药的做法，对此P2作出解释，称引擎主体和机械结构虽然大致一样，但两种拥有不一样的调教，因此第二代Myvi 1.3L的动力会比第一代更出色。 凭借第一代打下的坚实基础，加上保留了大空间、容易保养和油耗表现不错的特点，第二代的Myvi推出后依然获得许多中下阶层消费者的青睐，当时Myvi在本地的总销量已经突破了50万辆的大关，成为我国历来最畅销的车款。 P2的脚步并没有因此停下来，在2年前也就是2015年，P2为第二代的Myvi推送了一个幅度比较大的小改款，不过这次的小改款依然只局限于外观上，而且小改款之前标配的鱼眼（Projector）头灯竟然被拔掉了，而且还依然没有搭载很重要的车身动态稳定系统（VSC），因此被一些人批评欠缺诚意，但这依然无阻Myvi的热销，虽然它的冠军位置已经被同厂兄弟Axia所取代，但依然每月缴出很不错而且稳定的销量成绩。 来到了2017年，不用我说，大家都知道第三代的Myvi正式与大家见面了，而这一次原厂也听到了许多消费者的心声，因此在安全配备上一次过给完消费者，最入门的等级也一样标配VSC，而且至少有4气囊和全车系都有ISOFIX，同时全车系还标配了现时很流行的LED头灯组和引擎启动按钮。 因此第三代的Myvi毫无疑问是跨时代的作品，象征着Myvi走入了另一个时代，也象征着P2下定决心，以行动告诉大家他们要甩掉以往被人批评“安全配备没诚意”的包袱，也展示出他们要在未来10年甚至20年继续统治大马车市的野心！ 第一代Perodua …
