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Proton Perdana、Persona、Saga 三大新车合体图集。

最近这几年Proton的业绩可说是节节败退，不单只被死对头Perodua抢走了汽车销售辆龙头的宝座，最近甚至还必须屈居在非国产品牌Honda的身后，只能排在第三，其中有一段时间甚至还被另一个非国产品牌Toyota超越跌至第四。有鉴于此，痛定思痛的Proton除了向政府贷款15亿令吉度过难关外，还在今年一口气推出四款新车来振兴品牌。 众所周知，Proton今年推出的四款新车，包括了即将在不久后与大家见面的入门级MPV Proton Ertiga，此外另外三款新车包括第四代的Proton Perdana、第二代的Proton Persona和第三代的Proton Saga，都已分别在今年6月、8月和9月与大家见面。 Paultan.org这次特地向Proton借来了这三款新车，让它们“合体”一起拍摄一组完整的照片图集。虽然一些网友可能对这三款新车的外型、配备和动力数据相当熟悉，但我们还是在此为大家复习一下。 在6月面市的Proton Perdana被原厂定义为第四代，它采用了第八代的Honda Accord作为基础进行改造，并保留了八代Accord使用的两具引擎和五速自排变速箱配置，但在外型上它有着巨大的改变。它分别拥有两个等级，即Perdana 2.0和Perdana 2.4，售价分别为11万119令吉和13万4,393令吉（未包括保险）。 引擎方面Perdana 2.0使用Honda提供的2.0升i-VTEC引擎，这具引擎拥有154hp马力和189Nm扭矩；Perdana 2.4则采用同样是Honda提供的2.4升i-VTEC引擎，拥有178hp马力和222Nm扭矩，两个等级都统一搭配Honda的五速自排。 车身尺寸经过Proton重新设计后被拉长到4,999mm，但轴距等尺寸没有改变。Proton为它的车头和车尾都进行了重新设计，车头大灯内建了灯条状的LED日行灯，顶级的2.4版本还拥有HID，前后雾灯是标准配备，并且一样搭配17寸的铝圈，只是2.4的顶级版本采用油双色的轮圈造型，后尾灯也采用全LED的设计。 Perdana的内装和安全配备方面因为受制于与Honda的合作协议而无法做太大幅度的更动，除了加入双彩色荧幕在中控台外，Perdana的其它内装配备都和已经停产的八代Accord一样，同样拥有电动调整的司机座、电动折叠的后镜、后座冷气等。但在安全配备方面，Perdana全车系只拥有四颗气囊，并且只在2.4的版本采拥有VSC。 在此我们也向大家预告一下，Paul Tan汽车资讯网早前向原厂借来了一辆顶级的Perdana 2.4进行长达一周的试驾，我们也得以深入体验第四代Perdana的实际操驾感受，以及它和八代Accord的差异等等，我们的车评文章将在近期内发布。 接着就是在8月份上市的第二代Persona，它采用了Iriz的地盘进行开发，但原厂强调新的Persona并非只是在原有的Iriz身上加入第三节车厢这么简单，原厂还在Persona身上的1.6升Campro VVT引擎和Punch的CVT变速箱进行了深度优化，同时还采用三点式引擎支脚（Three Point Engine Mountings），以提升新车的NVH（噪音、抖动和声音粗噪程度）表现。 新的Persona一共分为3个等级，分别为最入门的Standard、较进阶的Executive和顶级的Premium，三个等级的价格为Standard手排4万4,831令吉、Standard CVT 4万7,748令吉、Executive 5万3,583令吉和Premium 5万7,472令吉（未包括保险）。 新的Persona统一搭配了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），其中最高的Premium等级拥有六具气囊，其余等级则是双气囊。在车身尺寸方面，Persona的轴距为2,555mm，车身长度为4,387mm、宽1,722mm、高1,554mm，因此它从上一代的C-Segment降级到B-Segment。虽然如此，它却有着510公升的尾厢容量，表现非常出色。 …

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Proton 汽车不能 Jump Start ？原厂：没有这么一回事。

早在大概半年前，网上就有人流传指Proton的特定车款不能透过搭线（Jump Start）的方式重新启动已经没电的电池，不过Proton随即出面否认此事。不过，在事隔半年后最近又有人老调重提，指某间Proton的维修中心技术人员声称Proton车款不能Jump Start，否则将会对变速箱电脑（TCU）造成损坏。 Proton再次针对此事辟谣，强调Proton生产的车款和其它品牌的汽车一样，在电池没电的情况下一样可以透过Jump Start来重新启动汽车，并在他们的Facebook粉丝页内张贴图片，简单的说明并且教导Jump Start的方式。 其实，许多驾驶者对汽车Jump Start的方式存在误解，一直以为只要将红色和黑色的搭线，依照颜色搭在两辆车的电池头上就能Jump Start，其实这是错误的做法，并且会对有电的电池造成隐性伤害。我们在此为大家讲述一下Jump Start时需要注意的事项： 将红色搭线搭在两辆汽车电池的红色电池头 黑线搭在有电的黑色电池头上，另一端则搭在没电的汽车引擎室金属部位 确保两辆汽车都已挂入P挡或N挡 启动有电汽车的引擎，耐心等候数分钟，待没电的电池充电至足够启动引擎的电量 尝试启动没电汽车的引擎，若不成功再静待数分钟充电 Jump Start成功后，先拔除没电汽车一端的搭线头，过后再拔出有电汽车一端

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Proton 与 Petronas 合作推出专属 Syntium SE 引擎油，仅在全马Proton维修与服务中心出售，含CoolTech技术。

Proton和Petronas合作一同研发并推出了专门为Proton引擎优化的引擎润滑油Petronas Syntium SE，全新的Syntium SE引擎有一共分为三个等级，分别四15W-40的Syntium 500 SE、10W-30的Syntium 800 SE和5W-30的Syntium 3000 SE。 其中Syntium 500 SE属于最入门的矿物油，Syntium 800 SE属于半合成的引擎有，而Symtium 300 SE则是全合成引擎有，这三个等级的引擎油将在全国所有的Proton维修与服务中心出售，但无法在一般的Petronas油站买到。 Proton和Petronas指出，这个Syntium SE系列的引擎润滑油配备了CoolTech技术，能有效协助引擎在长期高转速运作下降低引擎内部的组件温度，并减少引擎组件的摩擦，以达到保护引擎的作用。 Proton首席执行员Datuk Ahmad Fuaad表示，目前Proton品牌旗下的所有车款的保养间隔都是1万公里，无论是使用最入门的矿物引擎油还是最高级的全合成引擎油，因此选购Symtium SE的车主依然可维持每1万公里的保养间隔。 此外，为了提升Proton车主的拥车体验，Proton也会在今年尾前将每周7天营业的维修与服务中心，从原本的23间增加到27间。

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Proton 推介限量版 Proton Iriz，价格RM44k至RM49k。

在今天开幕的马来西亚车展上，Proton并没有为大家带来预计会在本月上市的入门级MPV Ertiga，但却在车展上为本地消费者带来了全马限量2,000辆的限量版Iriz。 原厂表示这批限量发售的Iriz将采用现有的Iriz 1.3 CVT Standard和1.3 CVT Executive作为基础，加上“Honeycomb”（蜂窝）和“The Stripe”（线条式）的外观涂装，让限量版的Iriz变得与众不同。 原厂表示，Honeycomb的Iriz拥有灰色和白色的车身颜色供选择，而The Stripe版本的Iriz则提供红色和蓝色供选择，限量版的Iriz主要瞄准想要在外型上与众不同的年轻人市场。 这2,000辆的限量版Iriz在动力配置上也普通的Iriz 1.3 CVT没有差别，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，同样搭载Punch提供的CVT变速箱，0-100km/h加速成绩需要13.1秒，极速达160km/h。原厂表示限量版的Iriz售价介于4万4,450令吉至4万9,130令吉，民众即日起可到临近的Proton陈列室下单预订，同时也可前往正在Mines国际会展中心举行的马来西亚车展上一睹限量版Iriz的风采。 Proton Iriz Honeycomb与The Stripe限量版

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Proton 为六岁癌童圆梦，参观组装厂、设计部和试驾。

Proton日前为一名喜爱汽车的本地六岁癌童圆梦，让这名癌童在父母的陪伴下前往Proton位于Shah Alam的总部进行参观，除了让这名癌童能够一窥Proton新车的研发和制造过程外，还让这名喜爱设计汽车的癌童执起画笔，当一天的汽车设计师。 6岁的马来男童Danish Rizqin Rosli早前被诊断患上髓母细胞瘤（Medulloblastoma），并在今年3月于吉隆坡的国大医院进行切除肿瘤的手术。髓母细胞瘤属于癌症的一种。 这项慈善活动是有梦想成真基金会（Make A Wish）大马支会，以及Proton联手举办。这项活动旨在让本地患有严重疾病，并且在政府医院接受治疗的未成年孩童，在他们身体状况允许之下，替他们完成心愿，并借此鼓励这些病童不要放弃与病魔搏斗。 Danish Rizqin的父母Rosli Ahmad和Hazamaratul Damrah Shariat指出，他们的独生儿子自2岁开始就喜爱汽车，在学会上网后更经常上网搜寻各种汽车资料，对目前市场上销售的汽车品牌和车款名称可说是非常熟悉，俨然是个车痴。 在活动上，Danish Rizqin在Proton首席执行员Datuk Ahmad Fuaad和副首席执行员Datuk Radzaif的带领下参观了Proton总部后方的组装厂，职员也向他逐一讲解新车的制造与组装过程。 同时，Danish Rizqin还有幸获准进入被原厂视为机密重地的研发部门（R&D），在Proton首席设计师Azlan Othman的指导下，利用Proton的设计软件自行设计了一个车款，并登上原厂为他安排的全新Persona和Lotus Evora 400，在厂内的试车场奔驰。 Danish Rizqin较后在接受媒体的访问时，开心得流下了眼泪并表示他对于此次的宝贵经历，觉得非常的感动。过后，Proton也为即将迎来生日的Danish Rizqin准备了一个生日蛋糕，并为Danish Rizqin庆生。

Geely 吉利

中国吉利汽车被指看上 Lotus ，有意向 Proton 提出收购。

Proton在获得了政府15亿令吉的有条件贷款后，就开始物色来自国外的汽车厂商进行合作，协助Proton进行转型计划，早前就有5家来自中国、日本和欧美的汽车品牌被指有意购买Proton的股权，其中一家就被指是中国的吉利汽车（Geely）。 国外的媒体Road & Track最近就报导指出，吉利汽车其实是盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus，吉利汽车被指相中Lotus品牌拥有的底盘和工程技术，想要把它纳入集团旗下，让同一集团内的其它汽车品牌能够受益。而早前也曾有人询问Proton的母公司DRB-Hicom是否可能会甩卖Lotus，而DRB-Hicom也对此不置可否。 Lotus目前虽然没有自行制造和生产引擎或变速箱，但Lotus的底盘调校功力在汽车工业内是数一数二，同时Lotus以前也曾经研发过引擎，累计了不少引擎技术与经验，因此Lotus一直以来都有向其它汽车品牌提供技术性的顾问服务，并且在近年来的业绩表现不错。 至于吉利汽车则在最近几年做得越来越有规模，还在2008年从Ford的手中买下亏损连连的Volvo，在大力注资下成功让这家来自瑞典的豪华品牌枯木迎春，尤其是Volvo后来推出的第二代XC90也在全球获得非常好的反应。

Proton

Proton Saga 广告视频，经过300万公里测试的VVT引擎！

第三代的Proton Saga上市至今已超过1个月的时间，但原厂还是不间断的陆续释出各种不同的视频来为新的Saga进行宣传，并催谷它的销量。如今，Proton在他们的Facebook粉丝页又释出了一个长约1分钟的广告视频，重点宣传这款Saga在研发过程中所经过的严苛测试和它的引擎。 在这个视频中，Proton示范了Saga这具VVT引擎的部份制造过程，并且声称这具引擎经过300万公里的测试，确保交到顾客手上的引擎都具有耐用和可靠性上的保证。同时原厂也强调Saga是一款价格亲民的国民车，制造Saga的目的就是为了“让每个人都可以笑”。‘ 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在Standard的等级中同时提供五速手排或CVT变速箱供选择，而其它两个等级则只提供CVT。三个等级的价格分别是Standard手排3万6,800令吉、Standard自排3万9,800令吉、Executive 4万2,800令吉，和Premium 4万5,800令吉（西马包含保险的上路价格）。 在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard

Perodua

MAA九月销量：Perodua下跌仍夺冠，Proton取得增加！

大马汽车商公会（MAA）今日对外公布了我国9月份各品牌的完整汽车销量报告，和之前的报导一样，我国9月份的新车总销量比8月份下降了7.9%或4,121辆，而身为汽车销量龙头的Perodua就大幅下降了19.3%，看来Bezza推出近3个月后，消费者对于该品牌的新鲜度已经开始回冷。 根据MAA的报告指出，P2在9月份一共卖出了1万7,147辆新车，而8月份则卖出了2万1,251辆，但P2仍然是国内销量最高的汽车品牌，依然稳坐龙头的位置。排在第二的依然是Honda，他们在9月份卖出7,498辆新车，8月份则卖出了8,283辆，因此Honda的销量同样有所下降。 排在第三的Proton，则因为接连推出了全新的Persona和Saga后，成功刺激了消费者的买气而大幅度推高了该品牌的新车销量，Proton在9月份卖出了6,062辆新车，比8月份的4,436辆增加了36.7%。排在第四和第五的分别是Toyota和Nissan，他们的销量同样比8月份有所下滑。 这一次的榜单有一个让人觉得惊讶的地方，那就是身为豪华品牌的Mercedes-Benz竟然冲上了第六的位置，他们在9月份的销量竟然比Mazda、Isuzu和Mitsubishi等普通品牌还高，来到了1,183辆，比8月份的销量增加了21.1%。 其实9月份的汽车销量整体呈现一个“满江红”的现象，除了Ford（上升14.8%）和Volkswagen（28.5%）和Mitsubishi之外，其它的普通品牌几乎都销量下滑。反倒是豪华品牌如Volvo（上升34.1%）、Audi（上升75%）和Porsche（上升39.5%）则取得不错的销售成绩，BMW也比8月份的802辆增加了38辆。

Proton

买Proton Iriz做Uber享回扣？德士业者: 只是要帮Proton。

首相Datuk Seri Najib Razak在上周五的2017年财政预算案上宣布，政府鼓励国内的低收入阶层（B40）加入网络召车服务（如Uber）司机的行列，以增加他们的生活收入，同时还宣称尚未拥有本身汽车而又符合一马援助金（BR1M）条件的公众，可直接用他们获得的BR1M来作为购车头期，并利用新车来作为Uber用途。 不止如此，首相还在较后宣布凡是购买Proton Iriz新车充当Uber司机的公众，都可享有4,000令吉的新车价格回扣。不过这项政策似乎却不受德士司机的欢迎，政府鼓励民众成为Uber司机的举动不单止被视为影响到了德士业者的生计，而且Iriz也被质疑不适合充当Uber的载客车款。 Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin就向MalayMail Online指出，Iriz并不是充当德士的理想车款，因为Iriz的车型太小无法乘坐太多人，同时他也质疑政府只针对Proton Iriz的买家提供优惠，是旨在打救业绩不佳的Proton。 除此之外，他也质疑政府此举是否真的有助于透过网络召车服务来提升低阶层人民的收入，因为政府无法确保购买Iriz的车主在买车后，会否真的把车子用来充作Uber或Grabcar用途。 “首相宣布这项政策的背后用意非常明显，就是政府想利用网络召车服务这个行业来扼杀存在已久的传统德士行业。首相说政府要协助德士业者转型，但在刚公布的财政预算案上却没有任何可实际帮助到德士业者的好消息，反而是鼓吹人们加入目前还未正式合法的Uber司机行列。” Shamsubahrin还指出，如果政府真的想要协助传统德士司机保持竞争力，能够与网络召车服务一较长短的话，就应该立法规管Uber和Grabcar的车资收费，而不是只单纯的发放更多的个人德士执照，因为只是拥有德士执照并不代表德士司机的生计获得保障。

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政府鼓励买Proton Iriz当Uber司机，Uber Proton表欢迎。

首相Datuk Seri Najib Razak在今午的2017财政预算案上宣布政府鼓励处于B40群体（家庭收入少过3,855令吉，占总人口40%）的低收入民众加入网络召车服务（如Uber）的行列，并指没有汽车的民众可直接使用他们获得的BR1M作为头期购买汽车，同时购买Proton Iriz也可获得4,000令吉的回扣。 对此，Proton在今日傍晚对媒体发表文告，赞扬政府此举有助于推动本地国产车工业的发展，并制造更多的就业机会。同时Proton也称这是该公司首次和网络召车服务公司合作，提供新车回扣给车主。 “Proton对于政府的这项决定表示欢迎，这项政策不止有助于推动国产车业务的发展，还能协助增加B40群体的收入，并改善他们的生活。Proton对于能够和深受国人欢迎的网络召车服务合作感到非常雀跃。” 另外，Uber Malaysia的总经理Leon Foong也发表文告，称如今连政府和首相也认同Uber有助于改善我国低收入阶层的生活素质并提高他们的收入，同时表示非常期待与Proton合作，并指他们会在较后针对两者的合作关系公布更多的细节。

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2017财政预算案：鼓励低收入者加入Uber，政府宣布可以BR1M作头期购车，买Proton Iriz可享有4,000令吉回扣。

我国首相Datuk Seri Najib Razak目前正在国会大厦内提呈2017年的财政预算案，他在宣布预算案的内容时提到，政府鼓励低收入、处于B40阶级内的民众透过加入网络召车服务（如Uber）成为司机，来增加他们的收入，以改善生活素质。 Najib也在预算案中指出，政府为人民做出了推算，如果以兼职形式加入称为网络召车服务的司机，每周驾驶10至40小时的话预计可每月增加1,500令吉的收入；而如果以全职形式加入冰每周驾驶超过40个小时的话，则可带来4,300令吉的每月收入。 为了鼓励更多人加入网络召车服务的行列，政府允许符合资格领取一马援助金（BR1M）的民众，可直接利用他们的BR1M来作为购车头期，同时如果选择购买Proton Iriz用作网络召车服务用途的话，还可享有4,000令吉的回扣。 而为了平衡网络召车服务和传统德士之间的竞争，Najib也宣布向德士司机提供5,000令吉的购买新德士津贴，同时表示会发放更多的个人德士执照，以协助他们与网络召车服务竞争。Najib声称整个计划将会耗资6,000万令吉，预计会有1万2,000名德士司机受惠。 我们正为您带来2017年财政预算案的直播与滚动更新，预知更多详情，请继续留守Paul Tan汽车资讯网。

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全新Proton Saga完整试驾心得：内在与细节表现更精进！

Proton Saga除了是Proton成立以后第一个推出的车款外，也是Proton历史上最畅销的车款，因此来到第三代的Proton Saga自然肩负了挽救Proton的重大使命。而就在全新的Saga推出才20天之际，就交出了6,000张订单的销售成绩，算是对得起原厂对它的期待。 原厂在本周一针对全新的Saga举办了一场官方的试驾活动，邀请了国内所有主要的汽车媒体和部分平面媒体参与，以Proton在Shah Alam的总部为出发点，前往霹雳州怡保进行2天1夜的试驾体验，整个试驾路线除了包括Guthrie大道和南北大道（PLUS）外，也包括了Gopeng一带的甘榜和郊区道路，以及怡保市中心内走走停停的市区路段。 第三代的Proton Saga一共分为三个不同的等级，最入门的Standard等级分别提供手排和CVT变速箱，另外两个等级则只提供CVT选择。我们早前就已为大家带来了全新Saga的详细规格配备与介绍，同时也刊登了它的初步试驾心得，只是当初的试驾是在原厂总部内的封闭式试车场进行，除了道路状况无法反映真实环境外，试驾时间也不长，因此我们当时的初步试驾心得只简略的谈到一些组装品质和隔音等问题，如今我们为大家带来了更加详细和完整的试驾心得，同时也会以我曾经驾驶过一段时间的上一代Saga FLX为标准，和新的Saga进行对比。 在开始之前，我们还是一如往常的为大家复习一下全新Saga三个等级的售价编程，新的Saga一共分为Standard手排、Standard CVT、Executive和Premium，它们的售价如下（包括保险的西马上路价格）： Proton Saga Standard手排：3万6,800令吉 Proton Saga Standard CVT：3万9,800令吉 Proton Saga Executive：4万2,800令吉 Proton Saga Premium：4万5,800令 引擎与变速箱表现 相信大家都已经看过了很多篇关于全新Saga的规格配备与外观设计介绍，因此我们在此就不再重复这些老话题了，直接带大家进入大家最关心的重点，就是这款新的Saga在实际上路时的表现。首先我们从引擎和变速箱的表现作为开始，新的Saga搭载了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎，这具引擎对比上一代Saga的旧引擎，最大的差异就是新增了可变正时气门（VVT）的技术，这种技术可透过进气阀门的控制技术来提高引擎的油耗和动力表现，其实在许多国外品牌的引擎上早已存在了类似的技术，但Proton迟至2年前才在Iriz身上为大家带来这项技术，算是有点迟了，但迟来总好过完全不来。 原厂表示这具引擎的马力和扭矩输出分别是94hp和120Nm，与Iriz的动力数据保持一样。而搭载的变速箱依然是由Punch提供的CVT变速箱，原厂已经表明大家很期待的Jatco CVT必须等到明年尾才会开始出现在Proton的产品上，说到这里相信许多人会感到失望，但原厂强调虽然是同一具CVT变速箱，但和新的Persona一样，原厂为Saga的这具变速箱进行了软体上的重新调校和改良，务求将原本被人诟病的CVT噪音和起步表现尽可能改善。 这次我们在2天1夜的行程中分别试驾了Standard CVT和Premium的两个不同等级，在首天试驾Standard CVT的时候，我发现其起步时的油门反应和表现和我当初在Proton试车场内进行第一次试驾时有着蛮大的差异，相较于上次的油门轻盈、起步较为轻快的感觉，这次的Standard CVT的油门却变得比较紧和比较重，在车上只有我和另一名媒体的情况下，我必须把油门踩得比较重才能获得比较够用的起步加速力道，尤其是从小路转出大路，或者是在高速公路上转换车道时，我更加需要黄金右脚才能获得比较符合我预期的加速力道表现，但这样一来就会牺牲了油耗。 …

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Proton 承认计划推出SUV，可能rebadge Suzuki Vitara？

Theophilus Chin基于Suzuki Vitara的PS构想图 作为一间规模不算大的汽车生产商（对比世界上许多著名的汽车品牌，其实Proton的规模真的不大），虽然Proton的产品线并不算太完整，但至少Proton在传统的四门房车（Sedan，Persona、Saga、Preve、Perdana）、掀背车（Hatchback，Iriz、Suprima S）、多用途休旅车（MPV，Exora和即将发布的Ertiga）、小货卡（Pick-up，如果已经停产的Arena可被算为货卡的话）以及货车（如果Juara也被算为货车的话），貌似只缺一个产品，那就是全球目前正在流行的SUV。 如今，就在全新Saga的媒体试驾活动上，Proton总部一名高层就对我们漏了口风，证实Proton目前确实正在计划在明年开发一辆SUV，而新的SUV将会采用和某国外品牌合作的关系进行生产，虽然对方没有明言“某国外品牌”是指哪一家，但根据目前与Proton存在合作关系的国外汽车品牌来推算，不难猜测有关的品牌就是Suzuki。 Proton早已证实会和Suzuki合作为本身开发新车款，虽然原厂至今都没有官方声明这款车会是哪一款车，但种种迹象已经表明会是下个月发布的入门级七人座MPV Ertiga，而许多迹象也显示，Proton的Ertiga也会采用重新贴牌（Rebadge）的方式来生产，只是一些细节上会有些差异。基于Proton和Suzuki的这种合作模式，我们相信Proton计划中的SUV也会采用相同的合作模式，那就是Rebadge。 一谈到Suzuki的SUV，相信许多人第一个印象就会是曾在我国销售的Vitara，而目前Vitara已经在我国市场上停售，因此Proton采用Vitara的技术和设计进行Rebadge完全是行得通的计划。而除了Vitara以外，Suzuki另一款专供印度等新兴国家市场的入门级SUV Vitara Brezza（也就是Maruti Suzuki）也被视为可能被Proton采纳的候选车款之一。 基于Suzuki Vitara Brezza的谍照 其实早前网络上就已流传一张以Vitara Brezza Rebadge而成的Proton SUV，停在疑似Proton厂房内的照片，让人怀疑Proton很可能会采用Vitara Brezza进行Rebadge，但该名Proton的高层不断强调有关被拍到的SUV只是处于评估阶段，目前还未拍板定案，因此最后路死谁手还是个未知数。 由于Vitara Brezza是一款专门针对印度等新兴市场开发的SUV，在定位和配备上都相对阳春，因此Proton比较大可能会采用配备较好、定位也较高的Vitara来进行Rebadge。 我们在此为大家粗略介绍一下Vitara Brezza和Vitara在动力配置上的差异，定位入门的Vitara Breza搭载的是1.3升的柴油涡轮引擎，马力输出有90PS（约89hp），扭矩则有200Nm，只搭配了手排变速箱，并没有自排或CVT的选择。而较高级的Vitara则搭载1.6升的自然进气汽油引擎，马力输出有118hp，扭矩则有156Nm，搭配的是六速自排。 由于大马消费者对柴油引擎的接受程度不高，加上许多品牌车款的销售数据都表明自排车在本地更受欢迎，手排车虽然还有一定数量的粉丝，但其市场实在有限，因此明显的Vitara Brezza不会是明智的选择，而Vitara的汽油引擎＋自排变速箱则更符合大马人的口味，而本地的著名汽车PS达人Theophilus Chin早前也曾以新一代的Vitara为想象，PS出Proton基于Vitara rebadge的SUV车型。不过我们需要强调的是，Proton的SUV计划目前还处于初步阶段，原厂也强调还未拍板定案，因此最终会怎样，还需大家留意观察。

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两大车款数据更新：Proton Saga 6k订单，Persona 15k。

被Proton寄予厚望让他们得以“咸鱼翻生”的两大国民车款，Proton Saga和Proton Persona，在各别上市一段日子后都获得市场不俗的反应，目前可说是处于正确的发展轨道上。 原厂在今日的Proton Saga媒体试驾活动上表示，在上个月28日上市的Saga在20天后，如今原厂已接到了约6,000张新车订单，同时有1,000辆新车已经完成注册和交车程序，目前已在路上奔驰。原厂曾在发布会当天表示要为Saga订下月销5,000辆的目标，如今上市不到一个月就已经突破了目标，可喜可贺。 另一方面，在8月23日上市的Persona，如今也一共接获了1万5,000张新车订单，同时也有4,500辆新车完成注册并交到顾客手上，而原厂也在当初为Persona订下每月4,000辆的销售目标，在上市不到两个月的情况下就已经获得如此数目的订单，显示国人对Persona的接受程度还是很高的。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 在此我们也为大家预告一下，原厂已在今日主板了官办的全新Saga试驾活动，我们将在近日内为大家分享全新Saga的完整试驾心得。至于Persona的试驾心得，也可浏览我们早前为您带来的试驾文章。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium

Perodua

首购族免税购车？Perodua和Proton表示欢迎这项政策。

我国媒体早前报导称政府可能会在来临的2017年财政预算案中，公布让国内首次购买汽车的青年能够享有豁免国内税（Excise Duty）的优惠。对此，国内两家国产车公司Proton和Perodua都表示欢迎，并指此举有助振兴本地的汽车工业、金融机构和保险业的业绩。 Perodua主席兼首席执行员Datuk Aminar Rashid向马新社指出，目前国内的汽车销量和市场需求疲弱，政府此举有助于刺激市场需求，提高市场的购买欲，因此该公司希望政府能够考虑实行此项计划。 “这项计划未必一定要透过豁免税务来实行，也可以是减低购车族的最低首期金额，这不止能够协助汽车工业走出难关，同时也有助于国内的金融机构和保险行业的发展。” 此外，P2也呼吁政府按部就班的施行国家汽车工业计划，这项计划主要目标是要将本地的汽车工业与市场自由化，容许外来的汽车品牌能够以更公平的方式在马来西亚的市场与其它品牌竞争。P2指出，这项计划必须逐步实践但不能操之过急，以免本地的汽车工业与投资者遭受负面影响。 “我们也希望政府能够像德国、日本、韩国和美国等国家的政府一样，持续支持国内的汽车工业发展，包括给予国内的汽车品牌税务奖掖或回扣，我们也希望政府把Perodua品牌的车款纳入政府部门官车的采购名单内。” 另一方面，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif也表示，Proton对这项政策也表示欢迎。

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Proton Search竞赛结果出炉，31年老Saga车主成冠军。

一连为期13个星期的“Proton Search”竞赛已经结束，而Proton也在今天公布了赛果，冠军得主是一名85岁的退休公务员Mohd Isa，他将会获得Proton赠送的一辆全新Saga Premium CVT。 Proton举办的这项竞赛旨在寻找国内车龄最久、但状态依然保持到最好的Proton汽车，同时规定参赛的车子不能是商业车辆（如德士），而车主也必须是有关车子由始至终的唯一注册车主，不能是二手车主，同时有关车子必须依然拥有可合法上路的保险与路税，并可正常行驶。 让Mohd Isa获奖的是一辆1985年出厂的第一代Proton Saga 1.3L手排款，Isa在当年买下了这辆浅蓝色的Saga后就一直使用至今，虽然这辆Saga的状况无法媲美Proton总部内供展示的那辆Saga，车身上还有一些不明显的刮痕，但以31年的车龄来说已是保养得非常良好，而Isa如今也依然还在驾驶这辆Saga参加各种社区活动。 从照片中可以看到，这辆Saga以然在使用着原装的轮圈，虽然这套轮圈已经，而且整个外观以然保留了原装的造型。在内装方面，这辆Saga使用的原装方向盘相信也勾起了不少人心中的童年回忆，比较有趣的是，方向盘左侧的雨刷播杆因为损坏而被Isa利用一个自制的木杆取代，前车门车窗的摇杆也没有了，而座椅也因为海绵逐渐腐烂，而被换成另外一套非原装的座椅。 在方向盘前方的是一个依然保持原装状态的指针式仪表板，仪表板内显示的总里程已经去到了51万公里，表示着这辆Saga不止有着31年的车龄，起走过的里程还足以覆盖整个西马半岛许多圈。打开引擎盖，它使用的是一具1.3升的4G13汽油引擎，这具引擎是由当年的Mitsubishi提供给Proton使用，而Saga也是基于当时的Mitsubishi Lancer Fiore Sedan改造而成。 除了能够获取一辆全新的Saga Premium CVT外，Proton也会赠送Isa一个价值5,000令吉的维修配套，用以复新他这辆车龄31年的老Saga。至于其他没能获得冠军的10位安慰奖得主，也能获得原厂提供的旧车复新配套以及1,000令吉奖金。除此之外，全部奖项得主也能受邀前往Proton在Shah Alam的总部参观他们的研发与设计部门，同时也能乘坐全新的Proton车辆在试车场上奔驰。 原厂指出，这项从今年3月8日至6月8日间展开的竞赛，一共有866名Proton车主报名参加，报名的Proton车款的出厂年份从最早的1985年，到4年前的2012年也有，但所有获奖的车主驾驶的都是1985年至1986年间出厂的第一代Saga。

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PS 大神出招为Proton Saga增加Aeroback版本，还行吗？

本地出名的汽车PS大神Theophilus Chin最近“推出”了一个新作品，那就是不久前刚刚上市的第三代国民车Proton Saga，Theophilus Chin这次为Saga带来了一些新意，那就是已经停产多年的Saga Aeroback。 Theophilus在他的网站内指出，Saga Aeroback曾是我国路上一款能见度很高的车款，它采用了和普通Saga一样的底盘和引擎，差异在于Aeroback拥有一个流线型的Fastback车尾，更符合年轻人的口味。 在Theophilus Chin“推出”的这个新作品中，我们可以看到这款“Saga Aeroback”其实更像是一款Wagon（旅行车）车型，在车头方面它和原本的第三代Saga一模一样，連车侧的侧镜和轮圈造型也没改变，不过重点就在C柱开始，在经过修饰后的Saga Aeroback拥有一个更大的尾厢空间。 而在改变了车尾造型后，随之而变的也包括了它的尾灯造型，原本的Saga实车采用的是横式的尾灯造型，而在经过Theophilus Chin的改造后，Saga Aeroback的尾灯变成了一个不规则四方形的设计，保险杆设计也被改变，但下方依然保留了一些黑色防刮饰版的设计。 其实Proton早前就曾经被人拍到他们利用第二代的Saga FLX生产出一款Wagon车型，不过原厂后来强调该车只是用以进行内部测试，没有实际投产的计划。碍于我国消费市场的观念，加上Proton目前紧拙的财政状况，因此不大可能冒险推出一款本地不大流行的Wagon车型，所以大家还是看看就好。 Proton Saga Aeroback PS图（取自Theophilus Chin网站） 2016 Proton Saga Premium

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Proton翻身了？Saga上市13天获4k订单, Persona已14k！

处在困境中、亏损连连的Proton目前把赌注押在了全新的Saga和Persona这两款大马国民车的身上，希望它们能够协助Proton扭转乾坤、转亏为盈，重回业务正轨，那Saga和Persona到底是否有帮助到Proton翻身呢？ 根据Proton官方提供的数据显示，在上个月25日开始接受预订、28日正式上市的第三代Proton Saga，截止今日已经接到4,000辆新车订单，而原厂也已经交了500辆新车给顾客。Proton也表示，8月23日上市的Persona目前已一共有1万4,000辆的订单，并且已交了2,000辆新车给客户。 原厂当初在上市推介礼上就曾表示，要为新的Saga订下每月5,000辆的销售目标，而目前在上市不到半个月就有4,000辆的成绩，看来要达成5,000辆的目标并非难事。而Persona的目标则是每月4,000辆，在上市不到两个月的情况下就有1万4,000辆的订单，可说已是提早达成了前3个月的销售目标。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium

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Proton Saga新宣传片释出，强调新车宁静度与隔音更好！

已经在上个星期推出市场的第三代全新Proton Saga，在车身和底盘刚性，还有起步动力和NVH（噪音、抖动和声音粗糙程度）的表现上都比上一代Saga更加进步。如今，原厂在他们的Facebook Page中释出了全新Saga的宣传短片，重点推介全新Saga在隔音方面的进步。 在这个不到一分钟的短片中我们可以看到，原厂强调新的Saga在开发过程中投入了许多时间和资金，尽可能减少全新Saga在各方面所产生的噪音，包括轮胎噪音、底盘噪音、引擎噪音、风声噪音和各种在行驶期间所会引发的声音。 视频强调的另一个重点，就是新的Saga在宁静度变得更好后，如今連在车内掉了一枚戒指也能听得见。不过这毕竟只是原厂拍摄的宣传短片，是否真的在行驶途中掉了一枚戒指都能听得见，这就得靠大家日后实际上路求证了。 我们曾在早前为大家初步试驾过全新的Saga，确实它在车厢的隔音和宁静度表现上有比上一代来得精进，但是否真的安静到連一枚戒指掉落也能听到，这我们就没测试了。 全新的Saga价钱介于3万6,800令吉至4万5,800令吉，搭配的引擎是移植自Iriz身上的那一具1.3升Campro VVT引擎，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，无论是0-100km/h的加速成绩还是油耗成绩都比之前的Saga FLX更加进步。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard

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新Proton Saga采强化技术，获ASEAN NCAP 4星评级。

随着Proton在今天发布了全新第三代的Saga，东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）也正式对外公布了这款Saga获得的安全测试成绩，成绩显示全新的Saga虽然搭载了车身动态稳定系统（VSC），但因为在撞击测试中车身对司机胸腔部位的防护稍显不足，因此只获得了4颗星的评价。 根据ASEAN NCAP发布的结果显示，全新的Saga在成人撞击防护测试中获得13.33的分数（满分16分），儿童撞击防护测试中泽获得71%的分数，因此在两个项目中都获得4颗星的评价。虽然如此，全新的Saga依然比上一代送测的Saga FLX Plus获得更高的分数，上一代的成人撞击防护测试得分仅10.23分，儿童撞击防护测试则只有48%。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 另外，原厂也在今日的新车发布会的会场外摆放了一辆全新Saga的车身架构，我们可以看出全新Saga车身采用强化的钢材打造，让Saga的车身骨架拥有更好的刚性，其刚性比起上一代提高了20%，从原本的10,000 Nm/deg提升到12,000 Nm/deg。 [scribd id=325618124 key=key-BwHk3rnB47yRUHyptjKl mode=scroll] 2016 Proton Saga 车身构架

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