Proton · 第 65 页
Proton在今午举办了全新Saga的新车发布会，并邀请了青年及体育部长Khairy Jamaluddin主持有关发布会，而Khairy也在致词后即场找来了一名在9月生日的女大学生Aliya Raidah，并要求对方列出Proton旗下三款以“S”字开头的车款。 就在这名女生回答了“Saga、Savvy和Satria”后，原厂原本只赠送了这名女大学生一个Proton礼包作为奖励，就在Aliya走下舞台准备返回座位时，Khairy突然将Aliya叫住，并从他的裤袋里掏出了一串钥匙，声称将赠送一辆全新的Saga予对方，让对方成为全马第一位新Saga的车主。据了解，Aliya目前在布特拉大学（University Putra Malaysia）就读人力资源发展系。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard
相信稍微对Proton有基本认知的朋友们都知道，Proton在1985年7月推出品牌旗下的第一款车款，Proton Saga。这款Proton Saga的推出不仅标示着Proton的崛起，还成为了Proton品牌旗下历史最悠久的车款，并在全球卖出了超过200万辆，可说是别具意义。 而在今天全新Saga的推介礼上，为了纪念Proton在这31年头走过的风风雨雨，原厂也特地在推介礼现场外摆放了三辆不同世代的Saga，分别是1985年第一代的Saga、2008年面世的第二代Saga（俗称BLM）和第三代、刚在今日推介的全新Saga。 不过先要强调的是，原厂在今日展示的Saga实车与其实际出厂年份有些出入，其中被展出的第一代的Saga其实是1990年过后才出厂的小改款版本，搭载了动力输出更好的12-Valve引擎，而被展出的第二代Saga其实也属于在2011年过后才推出的小改款Saga FLX，并非真正在2008至2010年销售的Saga BLM。 虽然如此，我们还是在此为大家回顾一下Saga从第一代演变至第三代，从外观到内装再到动力配置上的差异。第一代的Saga是由Proton与日本的Mitsubishi合作开发，基于后者的Lancer Fiore Sedan改造而来，引擎采用了Mitsubishi提供的1.3升4G13自然进气引擎，当时只提供五速的手排变速箱。 由于政府的保护政策加上Proton确实相对比较廉宜的价格，Saga在上市后随即成为本地消费者的宠儿，不久后就成为了马路上能见度最高的车款之一。原厂再接再厉，在1987年带入了搭配1.5升4G15引擎的版本，同时也一并推介了掀背版的Saga Aeroback，并为1.5升的引擎提供自排变速箱的选择，同时Saga也在这年达到首5万辆的产量。 1989年，Proton开始把这款Saga出口到英国市场，其中Saga Aeroback在当地被更名变成Proton Aeroback，标志着Proton打开海外市场的关键一步。打着“日本技术、大马制造”的口号，Saga成为了推出后即最快进入英国市场的新车款。 到了1990年，Proton意识到已经面市5年的Saga已是时候要进行小改款，因此在当时推出了搭载12-Valve引擎，动力更佳的小改款，在前水箱护罩和轮圈的设计有些细微的不同，同时也开始标配后座安全带和第三煞车灯（以前的JPJ还没规定后座一定要有安全带和第三煞车灯）。 到了1992年，首代的Saga在面市7年后，原厂决定为它推出一个外形更讨好，看起来更时髦的另一个小改款，也就是我们大家后来都熟知的Iswara，而这代的Iswara也因为被广泛采纳为道路上的德士车款，而成为历来能见度最高的一代Saga。而在Iswara之后，原厂也相继推出了采用同一具引擎的Saga LMST，并曾以低至约2万7,000令吉的价格召来许多买家。 到了2008年，原厂为Saga推出第二代车款，并将第二代的Saga开发代号命名为BLM（Base Line Model），这款Saga采用了Savvy的底盘进行开发，并采用了Proton自主开发的1.3升Campro IAFM引擎，搭配的变速箱分别有五速手排和四速自排变速箱。在当时的市场下，Proton需要迎战来自Perodua的Myvi因此市占率已经大不如前。 到了2010年，原厂决定为BLM推出小改款，即后来的Saga FL，小改款后的Saga FL依然采用同样的引擎和变速箱配置，但在外观设计和内装配备上有大幅度的升级，包括导入了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助系统（BA）。而在Saga FL面市后的仅仅一年，原厂听到许多消费者的抱怨，决定将沿用多年的四速自排更换成Punch提供的无段变速箱（CVT），也就是后来的Saga FLX。 就在首代Saga面市超过30年后，原厂决定延续Saga的生命，为大家带来第三代的Proton Saga。而虽然原厂将这款Saga称为全新一代，但它依然采用了Saga BLM的底盘作为基础，不过有在底盘和车身刚性上做了强化，让它的安全系数更好。同时，第三代的Saga也终于搭配了车身动态稳定系统，让它称为历来最安全的一款Saga。 2016 Proton …
全新第三代的Proton在今日终于面市，原厂为这款Saga带来了3个不同的等级，分别是Standard、Executive和Premium，价钱分别为 ，原厂为全新Saga提供了5年无限里程的保固。 要注意的是，虽然这次的Saga分成三个等级，但他们都统一只搭载一具1.3升的Campro VVT引擎，这具引擎与Iriz一样，它的动力输出为94hp马力和120Nm扭矩，在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT），其它等级则一律只有CVT的选择。 或许在细分三个等级后，一些公众可能对它们的详细配备与规格有所混淆，在此我们为大家重新整理了三个等级之间的详细配备与规格上的分别，并罗列在以下的表内，让大家能一目了然。同时，要知道更多有关全新Saga的详情，也可到我们的Carbase网站了解更多。 在此，我们为大家顺带整理了全新Saga对比旧Saga、新Persona和其竞争对手Perodua Bezza的整体车身尺寸数据、尾厢空间和价格比较。 2016 Proton Saga Standard MT/CVT 1.3升Campro VVT引擎 94hp／120Nm 仪表板附Ecodrive节能灯号 传统卤素灯泡头灯 后雾灯 前后停车雷达 13寸铁圈附铝盖（使用Silverstone Synergy M3轮胎，尺寸175/70R13） 黑色的左右侧镜、门把以及后尾厢饰条 手动调整角度的侧镜 与车身同色的B柱 黑色车室内装 附USB、AUX-in和蓝牙功能的Single-DIN音响主机 后座USB充电口 黑色无花纹的绒布座椅 可调整椅垫高低的司机座 420公升车尾厢 可倾倒的后椅背 …
全新第三代的Proton Saga刚在今午正式面市，相信大家都以详细知道它的规格配备、价格与动力性能等资料。全新的Saga一共分为四个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard分别提供五速手排和无段变速箱（CVT），另外两个等级则只提供CVT版本。 全新的Saga价钱介于3万6,800令吉至4万5,800令吉，搭配的引擎是移植自Iriz身上的那一具1.3升Campro VVT引擎，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩，无论是0-100km/h的加速成绩还是油耗成绩都比之前的Saga FLX更加进步。 话不多说，既然我们在之前已经为大家带来了许多有关全新Saga的文字报道，如今我们就以视频呈现的方式，为大家注意盘点全新Saga的八项主要卖点和看点。不过各位看官在观赏视频之前还是要说一句，天底下没最完美的车款，只有最适合你的车款，因此在决定下单购买前，还是以自己的实际需求为出发点为好。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 Proton Saga Standard
作为Proton转型计划的重头车款之一的第三代Proton Saga终于在今日正式上市，原厂公布的价格分别为Standard手排3万6,800令吉、Standard自排3万9,800令吉、Executive 4万2,800令吉，和Premium 4万5,800令吉（西马包含保险的上路价格）。全车系都能享有原厂提供的5年无限里程保固服务，并为全新Saga订下每月销售5,000辆的目标。 全新的Saga（代号P2-13A）采用与上一代Saga FLX和2008年的Saga BLM一样的底盘，但原厂在底盘与车身刚性上做了强化，让全新Saga的安全性变得比上一代更好，并在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得4颗星的评级。 新的Saga采用和Iriz一样的1.3升Campro VVT引擎，马力输出为94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm，搭配的变速箱依然是由Punch提供的CVT。不过原厂表示这次Saga的引擎同样采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，能够减少引擎造成的车身抖动，同时CVT变速箱也经过改良，因此能比Iriz表现得更好。 原厂声称，新Saga手排版的0-100km/h加速成绩是12.2秒（上一代13秒），而CVT版本则是13.1秒（上一代14.5秒），手排版本的极速可达165km/h，CVT版本则可达160km/h。在加入了VVT技术和CVT经改良后，手排版本的油耗进步到5.4L/100km（上一代5.7L），而CVT版本的油耗则是5.6L/100km（上一代6L）。 安全配备方面新的Saga也有提升，不过这次并没有像早前一些网友揣测的全车系都搭载车身动态稳定系统（VSC），而是在顶级的Premium等级才有这个配备，以及斜坡起步辅助系统，Executive则只有防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助系统（BA）和后座的儿童安全座椅固定座（ISOFIX），至于最入门的Standard则只有ISOFIX，气囊则是全车系都只有两具。 车身尺寸方面，新的Saga比上一代的Saga FLX长了74mm（4,352mm）、宽度多了9mm（1,689mm），车高也增加了1mm（1,521mm），但是轴距依然维持在2,465mm，但是车室内的膝部和头部空间比之前稍微有些许进步，而尾厢空间也从上一代的412公升进步到420公升，全车系的后椅背都可以倾倒。 配备方面，Standard的Saga采用13寸的铁圈＋铝盖，没有前雾灯，侧镜、门把和尾厢盖饰条也是黑色，同时侧镜也是手动调整，方向盘没有任何按钮。中间的Executive等级搭配14寸铝合金轮圈，增加了前雾灯、与车身同色的侧镜、门把和尾厢盖饰条，音响主机也和Standard一样采用Single－DIN的音响主机。至于最高的Premium等级，则搭配了银色镀铬饰条的尾厢盖饰条，拥有音响按钮而顶级的Premium则采用15寸的轮圈，同时方向盘也加入了音响控制按钮，音响主机也采用Double－DIN、配备蓝牙和USB功能的主机。 我们在之前就曾经为大家带来有关全新Proton Saga的各种消息与报导，包括新Saga完整规格与配备，以及初步试驾印象，我们将在日后为您带来更多有关新Saga的新闻，包括更深入的试驾心得，敬请留守Paul Tan汽车资讯网，或关注我们的Facebook，同时也可前往我们的Carbase了解完整的规格配备与详情。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Saga Executive 2016 …
最近成为了大家关注对象的2016年式第三代Proton Saga将在明日下午2时45分正式发布，届时原厂将在发布会上对外公布Proton Saga的所有规格详情，包括最重要的价格，而且届时大家也能看到全新Saga的内外完整实车照，而不只是早前原厂发布的部分车身照片，以及网上流传的谍照等。 当然，我们也会在发布会的现场为您带来第一手的报道与消息。同时，我们也会在现场为您带来Live视频报道，让您可以坐在电脑前同步收看发布会的现场实况。 在发布会还未开始之前，我们先为大家对新Saga的配备与规格进行复习与热身，全新的Saga分为三个等级，分别是最入门的Standard、Executive和最高的Premium，全车系只搭载一具1.3升的Campro VVT引擎，这具引擎与Iriz的1.3引擎属同一具，动力输出有94hp马力和120Nm扭矩。 在最入门的Standard可以选择五速手排变速箱或无段变速箱（CVT），原厂号称Saga的引擎与变速箱经过改良与调校后，动力输出以及节能表现都比之前更进步，油耗表现来到手排版的5.4L／100km，CVT版则是5.6L／100km，同时0-100km／h的加速成绩也比上一代Saga FLX更快。 配备方面，最高等级的Saga配备了双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助系统（BA）。至于中间等级则配备双气囊、ISOFIX、ABS、EBD和BA，而在最入门等级的Saga则只有ISOFIX和双气囊。 我们早前已经报导过全新Saga的详细规格与配备，以及新车的初步试驾印象。 2016 Proton Saga 官方宣传照
全新的Proton Saga必须等待拜三才正式发布，但原厂日前已经宣布接受预订，并且刚刚在它们的Facebook发布了新Saga的宣传视频，为发布会热身。 在这个15秒长的视频内，3辆不同颜色的Saga从车库退出，并从一辆停泊的飞机中快速驶过，其实原厂已在上个拜四举办了媒体预览活动，因此新车的详细资料与规格已经公布，现在只差真正的价格，不过原厂已经表示价格会介于3万7,000令吉至4万6,000令吉之间。 全新的Saga分成三个等级，分别是入门的Standard、Executive和顶级的Premium，全线搭配1.3升的Campro VVT引擎以及CVT变速箱，最顶级的版本有搭载双气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统、ABS、EBD、BA和后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），中间的版本只有双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，至于最入门的版本则只有ISOFIX和双气囊，没有其他安全配备。 欲知更多有关新Saga的详情与规格，可以翻阅我们早前为您带来的全新Saga规格与配备报导，同时也可看一看我们为您带来的初步试驾感想。 2016 Proton Saga 官方宣传照
Proton在刚刚过去的周四（22日）在他们位于Shah Alam厂区内的试车场，为全新的Saga举办了一场媒体预览活动，并让众多家媒体抢先在试车场内试驾这款还未正式上市的Saga，当然我们也在试驾行列之内，我们在此为大家先带来一些试驾心得。 不过要强调的是，原厂的试车场路线属于椭圆形路线，加上场地的道路素质基本算是不错，因此整个试车过程可说只是直路加速，未能深入测试它在市区走走停停、在颠簸路面的底盘个性，以及在弯道中的操控性能。 为求公平和中立，我们只在这次的试驾感想中点评它的起步动力表现、噪音、组装品质和直路加速性能等，并和旧有的Saga FLX做比较，我们将在日后为大家进行一次更全面与完整的试驾。如果您还未了解全新Saga的等级、配备和其它特点，可以浏览我们早前为您带来的详细规格报导。 首先，原厂强调这次Saga搭载的1.3升Campro VVT引擎虽然和Iriz属于同一具，动力输出数据一样之余，搭载的CVT变速箱也一样，不过原厂有为这具变速箱进行了软件上的调校和改良，同时也采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，因此在变速箱的反应、油门表现和整体的NVH（噪音，抖动和声音粗糙程度）上都有所进步。 首先我们试驾的是中间Executive等级的车款，它只搭载了CVT变速箱，没有手排选择。我们可以明显感觉得到新的Saga在油门起步反应方面变得更为敏捷，车上坐满四名成年人的情况下，虽然新的Saga在起步动力表现方面依然是普普通通，但比起上一代已经有所进步，重点是它在起步时虽然还是有CVT一贯的特性（即油门踩深、转速表扬高，但速度却有点跟不上节奏），但传进耳朵的引擎噪音却比上一代来得小。 由于引擎排气量不大，马力和扭矩输出也没有特别亮眼，因此它在中段加速和尾端加速的表现都只能用“平顺”这两个字来形容，我在封闭的试车场内一下子将油门踩到最底，车辆的加速表现也没有很好，但不得不强调的是，Saga的定位是一款都会车，加上它的售价廉宜，因此这样的加速表现其实已经算是及格，也够日常使用，毕竟这个级距里的其它对手在动力表现上也没有太过出色。 另外一点就是新车的底盘、轮胎噪音和引擎室防火墙的隔音素质，对比上一代的Saga FLX也有着显著的进步，在这个价格的级距里已经算是很不错（你不可能拿它来和价钱贵一倍以上的对手比），就算是车速来到了130km/h（我们是在原厂专用的试车场内测试，所以没有超速也没危害其他道路使用者），引擎的咆哮声、底盘和轮胎噪音都处于可以接受的范围。 在这一点上，原厂声称新Saga的整体噪音比上一代减少了1至2db，但我和Paul Tan汽车资讯网的主编Hafriz都一致认为它的实际隔音表现不止进步了2db这么少，隔音这方面是让我们在这次试驾体验中印象最深刻的地方。不过还是那句，试车场的道路素质基本良好，一旦去到实际素质参差不齐的公共道路，是否还能有这样的隔音表现，就有待日后完整试驾时才能再次体验了，毕竟道路品质对整体隔音表现有着很大的影响。 另外一点就是高速行驶时的车辆稳定性，必须说的是稳定性和操控性一向来都是Proton的强项，尤其是在收购了英国著名跑车制造商Lotus之后，在Lotus的协助下Proton的底盘与悬吊调校功力一直以来都是公认的好。 试车期间坐在我旁边的是一名来自原厂Ride & Handling部门的工程师，对方表示原厂在这款Saga的底盘与悬吊零件，如前悬吊的橡胶衬套（Rubber Bush）和后悬吊角度做了改进与调整，同时也强化了部份的材质，目的就是要在不影响舒适性的情况下进一步提升它在高速时的稳定性和弯道中的操控性。 实际上路期间，我们能体验到的是新的Saga在高速稳定性上比旧款的Saga FLX稍微有些进步（虽然这个进步并不明显），甚至比另一款同样是A-Segment的国产Sedan车型优秀非常的多。至于操控性方面，诚如上面所说，这个试车场没有明显的弯道，因此我们无法测试它的实际操控性如何。 此外在悬吊的舒适程度上，我们也会在日后的试驾过程中，找一些道路素质较差、较多坑洞的路面来测试它的滤震能力，毕竟这是许多在城市中上班一族很注重的环节，不过我们认为Saga在这方面的表现应该不会太差，虽然它也不会是最佳。 全新Saga与Saga FLX、新Persona和Perodua Bezza的车身尺寸与价格对比 另外，在大家都很注重的组装品质和用料材质方面，新的Saga依然全是采用硬质塑胶，在这个价位来说要求原厂使用软质塑胶是不切实际的想法，但原厂这次在中控台的设计上做出了更换，塑胶板的压花纹也和之前不一样，上一代的Saga FLX摸起来较为粗糙，这一次摸起来则较为细腻，加上冷气出风口周围有做了一些灰色亮面涂装的处理，质感上有所提升。 不过在车门板件方面，上一代Saga FLX在Executive车型采用部份绒布设计，这次则全部只有硬邦邦的塑胶板，因此视觉和触感上都不及上一代的好，但诚如我所说，这样的价钱级距里，其实有许多消费者并不大在意这些所谓的质感。 试驾完CVT的Executive等级后，我们随即换上另一辆搭配五速手排变速箱的Standard车款，基本上它的内装质感、操控和稳定性与上一辆试驾的Executive没什么差异，但在动力表现上，始终还是手排来得更加直接和有效率，无论在起步还是在中段、尾段的动力表现都比CVT来得充沛。 新的Saga（左）和旧的Saga FLX（右）内装对比 …
随着上一代的Saga（许多人俗称BLM）和小改款的Saga FLX面市已经长达8年（BLM在2008年面市，Saga FLX只是基于BLM的小改款），这款Proton最畅销的车款也来到了大改款的时候。虽然这款新的Saga（代号P2-13A）必须等到下周三才会正式发布，但原厂已在本周四上午在Shah Alam的总部举办了一场媒体预览活动，让媒体抢先观赏和试驾这款新的Saga。我们在此为大家带来新Saga的详细规格与配备解说，但必须先声明的是，由于原厂并不允许我们在厂区内进行拍摄，因此我们暂无法为大家带来全车的详细实照，目前只有原厂提供的部份车身宣传照。 原厂表示，新的Saga沿用了上一代BLM的底盘进行开发，但他们在开发过程中有对底盘进行了强化，因此底盘的强度和车体刚性会比上一代来得好，加上采用了Iriz身上的那具1.3升Campro VVT引擎以及改良后的CVT变速箱，因此原厂将这次的Saga视为大改款。 另外，为了简化Proton旗下的产品线，避免各种车款之间出现市场重叠，继早前的新Persona从C-Segment降级到B-Segment外，原厂也将这一次的Saga“降级”到去A-Segment，但在采用同样底盘而且轴距没有改变的情况下，尽管原厂坚称新的Saga是A-Segment，但实际上它也依然可以被视为是B-Segment的车款。 首先，新的Saga和近年来其它同厂车款一样分为三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，入门的Standard提供五速手排和CVT变速箱，另两个等级则统一只有CVT。原厂还未公布它的真正售价，但表示三个等级的价格将介于3万7,000至4万6,000令吉之间，同时表示将在周六（24日）开始接受预订。 全新Saga与Saga FLX、新Persona和Perodua Bezza的车身尺寸与价格对比 在车身长度方面比上一代的Saga FLX长了74mm（4,352mm）、宽度多了9mm（1,689mm），车高也增加了1mm（1,521mm），但是轴距依然维持在2,465mm。虽然轴距维持不变，但在方向盘齿比改为16:1的情况下，它的回转半径也缩小到5.1m，比之前进步了4%，意即新的Saga在狭小的市区道路中能更轻易的进行U转。车重也介于1,035至1,100多公斤之间，视不同等级而有所差异。 顺带一提，新的Saga在轴距上除了与旧的Saga FLX维持一样外，也比直接对手Perodua Bezza长了10mm，可是比大哥新的Persona短了90mm。此外，它的尾厢空间并没有Bezza的大，少了对方88公升，当然也没有大哥Persona的大，至于价格却比对方便宜。 外观方面，新的Saga可说是完全的改头换面，车头的水箱护罩取消了Proton家族式的Proton Wing设计，反而采用了两条横线处理，中间的厂徽也使用了新的设计，取消了顶端的Proton字眼。大灯内建的全部是传统灯泡，也没有鱼眼（Projector），下方的前雾灯只有在较高的2个等级是标配，Standard则没有。 车侧方面，新的Saga采用了新的轮圈设计，而且分别搭载3个尺寸，入门的Standard采用13寸的铁圈附铝盖，中间的Executive采用14寸铝合金轮圈，而顶级的则是15寸轮圈。车侧的侧镜采用了上一代FLX的设计，与Preve、Suprima S的设计也一样。车头和车尾都搭载了4颗停车雷达。新车一共有6个颜色，分别为黑、银、白、红、蓝和灰，其中蓝色和灰色是新的颜色（之前的BLM曾经出过蓝色，但颜色细节和这一次的蓝色有些差异）。 车尾方面，尾灯采用了横式的设计，内建的也全部是传统灯泡，上一代的LED尾灯被取消了，中间的镀铬饰条只在Premium等级才有，Executive采用与车身同色的设计，入门的Standard则没有上色，直接是原始的哑黑色。后保险杆有大面积的黑色防刮材质，三个等级都标配了中间的后雾灯。至于尾厢盖上的鸭尾扰流片也只有在较高两个等级才是标配。 内装方面，这次Saga的中控台设计也有着不少的改变，其中改用了和Iriz一样设计的方向盘，这个方向盘只能调整高低，Premium等级才有音响按钮。冷气出风口从原本的圆型变成了四方型，较高两个等级的冷气口周围也加入了一些亮面的灰色烤漆，增加它的质感。中间搭载的音响主机具有蓝牙和USB功能，两个较低的等级是Single-Din，Premium则是看起来比较高贵的Double-Din，都是没有彩色荧幕但功能基本一样，另一个Premium专属的配备则是倒车摄影镜头，但它的镜头影像是显示在车内倒后镜的左侧。 其它配备方面，三个等级都采用绒布座椅，没有皮椅设计，而且就算是顶级的Premium，其门板也一样是全硬质塑料的设计，上一代原本有的绒布饰板这次变成了廉价的硬质塑料，控制左右侧镜角度的按钮也被移植到门板上，侧镜并没有电动折叠的功能。 全新Saga依然没有中央扶手，但原厂在上一代原本是置杯架的地方改成了2个后座USB充电插口（后座充电插口几乎变成了Proton车系的共同点），前座椅背的后方也做了切削设计，为后座乘客争取到更多的膝部空间，同时后车门内侧也左右各增加了一个置杯架，让新Saga的置杯架从原本的三个变成四个，同时后座椅背也更加倾斜，可是头枕依然是固定式不可调整的。原厂表示这一代的Saga比起上两代拥有最佳的车室空间，而且尾厢容积也比上一代提升了2%，从412公升来到420公升，全车系的后椅背都可以作倾倒。 动力配置是大家最关注的，就如上面所说，新的Saga采用和Iriz一样的1.3升Campro VVT引擎，没有1.6升的版本，这具引擎的马力输出为94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm，搭配的变速箱依然是由Punch提供的CVT。不过原厂表示这次Saga的引擎同样采用了三点式引擎支脚（Engine Mountings）的设计，能够减少引擎造成的车身抖动，同时CVT变速箱也经过改良，因此能比Iriz表现得更好。 原厂声称，新Saga手排版的0-100km/h加速成绩是12.2秒（上一代13秒），而CVT版本则是13.1秒（上一代14.5秒），手排版本的极速可达165km/h，CVT版本则可达160km/h。在加入了VVT技术和CVT经改良后，手排版本的油耗进步到5.4L/100km（上一代5.7L），而CVT版本的油耗则是5.6L/100km（上一代6L），不过这只是原厂在理想状况的道路下，以持续90km/h的速度测试出来的成绩，因此日后的实际上路油耗或许会有差异。 …
Proton的Facebook粉丝页刚刚宣布了全新的Proton Saga开放接受预订，有意购买全新Saga的公众即日起可以到临近的Proton陈列室进行订购。 Proton没有在粉丝专页内详细说明新Saga的价格。不过，原厂已经在昨日于Shah Alam的总部举办了全新Saga的媒体预览会，并且让媒体在封闭式的试车场内进行了试驾。如果想知道有关全新Saga的更多消息，包括原厂公布的新车价格，请在待会儿午夜12点浏览Paul Tan汽车资讯网或我们的Facebook专页，我们将会为您带来第一手的消息！
Proton最近配合刚推出约一个月的新Persona举办了一个让公众进行“特别试驾”的活动，原厂这次挑选5名前往陈列室赏车的幸运儿，让他们能够前往Proton在Shah Alam总部内的试车场，在专业人士的陪同下，以激烈方式试驾全新的Persona，并发布了一个试驾过程的视频。 这5名幸运儿分别是Chu Jian Yang，Abdul Muhaimin， Mohd Nazri， Mohd Khairul和Balqis Md Salleh，他们获选后被邀请到有关试车场进行试驾。有关的椭圆形试车场平时的功能是用来让Proton技术人员进行内部测试，以及让媒体进行新车预览和试驾，鲜少会开放让一般公众进入。 这5名幸运儿除了能够试驾到新的Persona以外，还在专业人士的陪同下进行了绕锥和测试车身动态稳定系统（VSC）等比较高难度和激烈操驾的环节，而他们也在过后对着镜头发布了各自对这款Persona的看法。 我们刚刚在前几天为大家试驾了全新的Persona，并撰写了关于这款新车的详细评测。此外，您也可点击查看我们为您带来的新车上市报导。 2016 Proton Persona Premium
大家都知道全新的Proton Persona是从Iriz的底盘开发而来，不过由于Persona属于更新的作品，因此原厂在开发新Persona的过程中，针对Iriz面对的一些问题做出了改善，而其中一个就是Punch CVT的噪音和反应迟钝的问题。 如今，透过原厂一些软件的升级与更新，我们在新的Persona身上确实看到了这具CVT变速箱的改进，而一些已经买了Iriz的车主在看到Persona的CVT进步许多后，也迫不及待的想要知道，他们目前正在驾驶的Iriz是否也能享有同等的待遇。 就在前两天的Persona媒体试驾活动上，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif Mohamed就表示，原厂在打造全新Persona时，采纳了许多Iriz车主提出的意见和反馈，以求让采用同一具变速箱的Persona在动力、噪音和反应的表现上可以变得更好，而原厂也有计划让现有的Iriz车主获得新的软件升级，以改善他们现有CVT变速箱的表现。 Proton的技术稽查部总经理Tengku Azizan较后也补充，原厂目前正在和Punch合作，不断改善这具CVT变速箱的反应效率与质感，同时也会为日后新的Iriz换上新的行车电脑（ECU），让Iriz拥有更线性的油门表现，此外也会和Persona一样采用三点式的引擎支脚（Engine Mountings），以减低引擎室传进车内的震动。
原厂在大概一个月前推介了全新的Proton Persona，用来替代原厂号称在全球卖出超过25万辆的第一代Persona车型，同时也期望这款Persona能协助Proton“咸鱼翻身”，复制当年Persona推出市场后大卖的光景，让Proton的业务重新走回正轨。 自从这款第二代的Persona推出后，许多网友都在留言希望我们能尽快带来全新Persona的试驾体验，不过基于种种因素，包括需要先照顾早已预定新车的客户，因此原厂未能在这段期间提供试驾车款给媒体，因此我们在早前的初步试驾评测中只点出了这款Persona一些很基本的试驾心得，并没有带入更多的细节。 不过，最近Proton举办了一场公办的试驾活动，邀请了所有媒体从Shah Alam的总部出发，一路驾驶这款Persona前往彭亨州的关丹，一路上的路线包括了拥有许多上下斜坡和弯道的加叻大道（Karak Highway）、全程高速笔直的东海岸大道（Lebuhraya Pantai Timur）和关丹市区内一些较为堵塞和拥有较多交通灯的市区路段，因此算是试完了高速公路、山区弯道和市区道路，也就是一般消费者通常都会面对到的各种实际道路状况。 虽然全新的Persona是采用Iriz的底盘进行开发，而且车头和内装也和Iriz有许多相似之处，但既然它背上了“Persona”的名号，我们就拿它和上一代的Persona来做对比（我本身也是上一代的车主），看看新的Persona在动力、油耗、空间和操控上是否有比上一代来得好，还是更差。 在我们开始之前，我们在此为大家复习一下全新Persona的编程和售价表，Persona一共分成三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard提供了五速手排和无段变速箱（CVT），而Executive和Premium则只提供CVT，以下是Persona的编程与价格表，同时您也可以查看我们早前为您带来的Persona详细规格解说，以了解更多的详情。 Proton Persona Standard 手排：4万6,800令吉 Proton Persona Standard CVT：4万9,800令吉 Proton Persona Executive CVT：5万5,800令吉 Proton Persona Premium CVT：5万9,800令吉 *购买Premium等级的车主可额外多付1,000令吉选购SE空力套件。 由于我们之前已经针对新的Persona作出了新车上市报导，因此我们就在这次的试驾心得中省略掉其它的账面数据和规格配备，直接以它的实际操控、动态、空间、动力和实用性表现来带出重点。 引擎动力与CVT变速箱表现 新的Persona全车系只搭载1.6升Campro VVT汽油引擎，这具引擎的账面数据和Iriz维持一样，即107hp马力和150Nm扭矩，采用的CVT变速箱也依然是那一具由Punch提供的变速箱，不过原厂强调这具引擎加入了可变正时气门（VVT）后更加省油以及起步表现更好，同时也改善了CVT的噪音问题。 在关丹市区内走走停停的情况下，这具引擎和变速箱让全新的Persona在起步表现上比起上一代的Persona好得很多，其油门表现变得更加轻盈，轻踩油门时低转速的动力输出明显有了提升，上一代Persona那种起步乏力、转速过了3,000rpm后动力才开始涌现的现象已不复在。 …
全新的Proton Persona正式开卖已有大概一个月的时间，原厂在今日举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请了国内各大汽车、电子与平面媒体从雪兰莪Shah Alam的Proton总部出发，一路上驾驶全新的Persona前往彭亨州的Kuantan，体验这款新车的操控与油耗表现。 有趣的是，Proton的首席执行员Datuk Ahmad Fuaad就在活动上公开对媒体表示，原厂目前一共接获了8,000辆全新Persona的订单，其中就有35%的订单是选择购买部份消费者觉得不大好看的玛瑙褐色（Carnelian Brown）。全新的Persona一共拥有6种车身颜色供选择，除了玛瑙褐外，还包括石墨灰（Graphite Grey）、火红（Fire Red）、钱币银（Sterling Silver）、棉花白（Cotton White）和深夜黑（Midnight Black）。 不仅如此，原厂当初在推介这款新车时，原本预计最好卖的等级是最入门的Standard等级，因为Standard的价格最亲民（从4万6,350令吉起），而且也和另外两个较贵的Executive和Premium等级同样获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5星评级。 不过，一个月后的销售数据却显示出了另外一个现象，最让原厂意想不到的是，售价最高的Premium等级（价格5万9,350令吉）竟然才是最好卖，占了总订单的45%份额。此外，在购买Premium等级的客户中，也有5%的人愿意掏出额外的1,000令吉加装Premium专属的SE空力套件。 Ahmad Fuaad也提到了另外一个重点，那就是许多车迷强调和要求的Standard手排款式，竟然只占了目前总交车量的10%，而根据Proton-Edar给出的数据显示，截止今日（19日）的Persona交车量已达2,000辆左右，意即手排款式只真正卖出了大约200辆。 由这个数据可以看出，虽然部份消费者和车迷整天强调和赞颂手排车款的热血、省油和容易保养等各种特性，但在考量到实际使用的条件，尤其是我國都市区经常无故堵车的情况下，无需控制离合器的自排（包括传统自排、CVT或双离合器变速箱）车款依然是大众更喜欢的选择。 另外，Proton的副首席执行员Datuk Radzaif Mohamed也在较后被媒体问到为何新的Persona取消掉了原有的自动巡航系统（Auto Cruise）、前座中央扶手和后座可拆式头枕时，回应表示Proton是透过早前车主的反馈后，才决定取消这些配备。 “根据我们得到的顾客意见是，许多人实际上很少会用到Auto Cruise，所以我们决定取消这个配备，把省下的成本用在其它新的配备上，包括琳琅满目的主被动安全配备等。至于中央扶手和后座可拆式头枕，我们认为这些配备不会影响到行车与乘客的安全，因此也决定把它取消，以其它配备来代替。” 不过他也保证，如果真的有许多全新Persona的车主希望能看到这些消失的配备能够回归，那原厂日后一定会在小改款或推出新等级车款时补足这些配备。另外他也坦诚，随着Persona的热卖，确实也对现有的Iriz带来了特定的影响，搭载1.6升Campro VVT引擎的Executive和Premium等级的销量也收到些许冲击。 “不过目前Iriz依然是Proton第二款最受欢迎和销量最好的车款，它依然在Proton的产品线中拥有很重要的地位和战略意义，目前我们也打算为Iriz开发和推出一款更运动化或更以性能为取向的版本。”不过，Radzaif Mohamed并没有对这款所谓的“运动化、性能取向”的Iriz多作解释，因此就让我们拭目以待吧！
相信大家都很期待即将在本月底发布的Proton Saga，毕竟它和Perodua的Bezza一样，都是国产车型里面价格最亲民，而且也最实用的车款。如今，就在大家都摩拳擦掌等待新Saga发布之际，东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）在它们网站的一篇文章内透露了新Saga的测试成绩，这款Saga并不像早前传闻称获得5颗星的满分评级，而是最多只有4颗星。 根据ASEAN NCAP提供的资料显示，Saga在成人防护项目（AOP）中只获得了13.33的分数（满分16分），而在儿童安全防护中也只有71%的分数，因此在成人和儿童项目都只获得4颗星的评级，而非5颗星，这与Proton近年来其它新车款皆获得5颗星的操作手法有些差异。 不过，新一代的Saga在安全测试成绩上还是比这一代的Saga FLX有所进步，Proton曾在2013年以改进型的Saga FLX＋送测，测出的结果是在成人防护项目中只获得10.23的分数，在这个项目中有3颗星评级。不过它在儿童安全防护的项目中却只有48%的分数，因此儿童安全方面只有2颗星。 目前对于全新Saga的详细资料并不多，我们只确定它会搭载Iriz身上的那具1.3升Campro VVT四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是94hp @ 5,750rpm，扭矩则是120Nm @ 4,000rpm。 Proton表示全新的Saga将从原本的B-Segment降级到A-Segment，而刚推出的新Persona也从原本的C-Segment降级到B-Segment，原厂也表示为了避免市场重叠，因此也会简化彼此间采用的引擎选择，而新Persona就只搭载了1.6升的引擎，因此相信新的Saga也会只提供一具1.3升的引擎，不会有1.6升引擎的SE版。 变速箱方面，新Saga使用的变速箱依然是Punch提供的无段速变速箱（CVT），因为Proton已经说了Jatco提供的CVT最快也需等到明年。不过，这具Punch的CVT在新的Persona身上已经看到了不少改良，在起步表现和噪音方面都有优化，因此在Saga身上相信也会表现得比前代来得好。 2016 Proton Saga 测试谍照
全新的Proton Persona刚在上个月23日推出市场，而原厂就在不到一个月的时间内接获了约7,000辆的新车订单，远远超越了原厂当初订下的每月3,000到4,000辆的订单。 马新社引述Proton主席Datuk Seri Syed Faisal Albar的谈话指出，目前原厂已接获了7,000张全新Persona的购车订单，这已完全超越了原厂当初订下的目标。 随着国内经济放缓、令吉兑美元下跌等因素，造成我国今年的汽车业销售表现大不如前，而Proton也因为连年亏损而被逼向政府开口借了15亿令吉的有条件低息贷款，以偿还拖欠各个供应商的各种债务。而这笔贷款到手后，Proton也必须积极寻找来自国外的合作伙伴注资，确保旗下产品能打入国际市场，目前被指正在和Proton谈判的国外企业，包括了来自法国的PSA（Peugeot Citroën）和Renault SA集团，德国的Volkswagen集团，美国的General Motors集团，日本的Suzuki和中国的吉利汽车（Geely）。 全新的Proton Persona一共分为三个等级，分别为Standard、Executive和Premium，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 明显的，Proton对这款全新的Persona和即将来临的新Saga寄予厚望，希望能靠这两款入门级轿车大卖而让Proton的业绩重新走上正轨，而上一代的Persona确实也曾在全球创造了25万辆的销售佳绩，新一代的Persona虽然车身级距变小，但尾厢却被放大，同时在NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）上都有所进步，因此相信新的Persona依然可以成为我国道路上能见度很高的车款。
Proton履行早前的承诺，于今日在其位于雪兰莪Glenmarie的Center Of Excellence，赠送6辆全新的Proton Suprima S、1辆崭新的Perdana和1辆全新的Persona予8位代表我國在刚结束的巴西里约热内卢奥运会中赢得奖牌的运动员。 我国的跳水公主Pandelela Rinong和张俊虹、国家羽球队的混双组合陈炳顺和吴柳萤、男双组合陈蔚强与吴蔚昇和男单一哥李宗伟都为我國赢得了奥运会银牌，同时脚车队选手Azizulhasni Awang也打破我國脚车队的记录，成功为我國脚车队赢得史上首枚奥运会奖牌。 Proton主席Datuk Seri Syed Faisal Albar在今日的赠车仪式上指出，Proton对于健儿们在奥运会上的杰出表现感到骄傲，同时也勉励健儿们在来临的2020东京奥运会上再接再厉，取得更好的成绩。今日的仪式是在青年及体育部长Khairy Jamaluddin的见证下完成。 其中，再次饮恨奥运男单决赛的拿督李宗伟虽然未能如愿获得金牌，但却是我國史上最成功的运动员，一共三次赢得奥运银牌，因此Proton还是赠送他一辆全新的Proton Perdana，Proton早前指出，赢得金牌的选手才能获赠新的Perdana，而赢得银牌的选手就获得Suprima S，至于赢得铜牌的健儿则获得一辆Persona。 除了李宗伟外，Pandelela、张俊虹、陈炳顺、吴柳萤、陈蔚强和吴蔚昇都获得一辆全新的Suprima S，而Azizulhasni则获得一辆Proton Persona。李宗伟获得的Perdana属于2.4L的顶级款，而其它的Suprima S和Persona，也分别是顶级的1.6 Turbo Premium和1.6 Premium。
Proton发表文告，指他们在上个月19日与公司的雇员职工会代表签署了新的劳资合约（CA），新的劳资合约有效期为期3年，将取代上一份已在2015年12月逾期的旧劳资合约的内容。 代表Proton管理层出席签署有关劳资合约仪式的包括Proton的首席执行员Datuk Ahmad Fuaad Kenali，而代表职工会的则有Proton雇员职工会联盟主席Mohd Azmi Abu Bakar和Proton Tanjung Malin工厂员工职工会代表Ferdaus Mohni，而Proton主席Datuk Seri Syed Faisal Albar则以见证人的身份在场。 Ahmad Fuaad指出，Proton一向重视雇员的福利与权益，因为Proton相信唯有透过一个强大的团队合作才能让公司取得成功。新的劳资合约清楚保障了雇员们的最低工资、医药福利、意外与个人保险等基本工作福利，而这也是Proton转型计划的一部份。
Proton与Suzuki合作，基于Suzuki Ertiga开发的入门级MPV即将在下个月发布，不过至今我们都还未获得太多的详情，只有不断透过原厂各种的公路测试获得这款新MPV的伪装谍照，并从一些细节上窥知一二。 最近，这款Proton Ertiga（原厂还未对外宣布其名称，我们暂且叫它Proton Ertiga）又再被人拍到在本地的路上进行伪装测试，不同的是，这次被拍到的Ertiga并不是早前较高等级、使用铝合金轮圈的Ertiga，而是使用黑色铁圈的车款，我们因此推断它很可能是入门级的Ertiga。 照片中可以看到，这辆挂上临时车牌的Ertiga除了四个轮子采用最廉价的普通黑色轮圈外，其车尾也看不到有后雾灯的配置，完全符合一般厂商要节省成本的做法，似乎暗示着这是一辆最入门等级的Ertiga。 不过，我们早前在Proton组装厂出席全新Persona的试驾与预览活动时，原厂曾表示如今陆路交通局（JPJ）已规定所有新车必须配有后雾灯，因此新Persona全车系都有这个配置。如今，Ertiga身上却看不到后雾灯，这一点让我们有些不解。 外型上，由于Ertiga几乎全车都进行了迷彩伪装，因此我们难以从外观上判断原厂是否会直接拿Suzuki Ertiga的原有设计，只是换掉厂徽然后进行重新贴牌（Rebadge）生产，还是会在外观或内装设计上进行重新设计。 车头方面，我们可以看到它的前保险杆似乎是采用Gaikindo印尼国际车展上展出的小改款Ertiga的造型，而后保险杆却采用小改款前的造型，因此我们推断这或许是Suzuki容许Proton自主选择小改款前和小改款后的特定部件。 这一代的Suzuki Ertiga自2012年开始上市，并在去年迎来小改款，这款7人座的MPV拥有2,740mm的轴距，比Exora的2,730mm还要大，因此虽然Ertiga的定位比Exora来得低，但实际空间似乎不会比Exora小。 动力系统方面，Suzuki Ertiga采用的是一具1.4升汽油引擎，输出有92PS马力和130Nm扭矩，动力数据对于一辆7人座MPV来说并没有很亮眼，搭配的变速箱是五速手排或四速自排，我们预计这样的动力系统将会获得Proton保留，暂时应该不会换上Proton自己的引擎和CVT变速箱。 在Proton Ertiga还未上市前，我们先在此为大家带来早前PS大神Theophilus Chin发布的PS构想图，先让大家过一过瘾吧。
全新的Proton Persona被原厂视为一个极其重要的车款，因为它处于一个本地消费者最看重、而且也是最多竞争对手的市场级距里，加上上一代的车型在全球创造了超过25万辆的销售佳绩，因此全新的Persona自然也成为了万众瞩目的焦点，并承载了原厂靠它“起死回生”的期望。 Proton在推介全新的Persona时，不断强调这款新车除了获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的5颗星满分评级外，还是同级对手中配备最丰富和最完整的车款，售价5万9,800令吉的Premium等级更是具备了自动启闭的大灯、引擎启动按钮和以Android为操作界面的影音荧幕主机，原厂明显的试图以“便宜＋丰富”为招式来强打其它的B-Segment对手。 我们来看看本地市场上销售的其它B-Segment主要车款，在本地销售的B-Segment车款选择其实非常多，但我们为大家精选了一些较热门的车款来和Persona进行动力、价格与车身尺寸上的对比，这次入选的车款有Toyota Vios、Honda City、Nissan Almera、Mazda 2、Volkswagen Vento、Mitsubishi Attrage和现有的Proton Saga（新款的Proton Saga将在下个月才推出），而这些车款都是本地消费者在选购B-Segment车款时往往第一个会注意到的热门车款，我们还特地选择四门式轿车（Sedan）来对比，并没有掀背车款（Hatchback）。 同时，我们也知道其实有许多消费者会拿Persona和Perodua的Bezza比较（虽然两款车的级距不一样），因此我们也破例让Bezza来一个“越级挑战”，以A-Segment车的身份来和其它的B-Segment对手来一个比较。此外，我们也一并列出旧款Persona的各种数据规格，让大家可以一并了解新旧Persona之间的差异。 在此声明，我们不会直接点出那一款车最好或最值得买，我们这篇文章的目的纯粹是希望透过各种实际数据，让消费者和准车主们能够更清楚了解这些车款在动力、价格和车身尺寸上的各种有缺点，并能以最简单的方式依据自己的开车需求来做一个比较，籍此帮自己找出一款最适合自己的车款。 首先我们从引擎数据开始，全新Persona搭载的是1.6升Campro VVT引擎，马力和扭矩输出有107hp和150Nm，入门的Standard等级备有传统的五速手排变速箱，另两个较高的等级则只提供无段速变速箱（CVT），它的马力数据低于旧款Persona（110hp）、City（118hp）和Mazda 2（114hp），并与Vios一样，可是比其它车款都来得出色。 扭矩输出方面，新Persona的150Nm可以说是傲视群雄，只不过是输给了Vento的175Nm，考虑到Vento采用的是涡轮增压引擎，扭矩输出肯定比自然进气引擎来得大，因此Persona的扭矩输出可说是非常不错。当然，这也得考量到Persona的引擎排气量是1.6升，是同级车款里最大的，而排气量最小的则是Vento和Attrage（皆1.2升）。 由于所有车款的车重都不一样，而重量也是影响加速表现的一大因素，因此马力和扭矩输出也必须和车重计算在一起才比较准确，也因为如此，我们为您带来了所有车款的马力推重比（Power to weight ratio），即利用马力数据除以车身的重量，在这方面数据越大的车款代表其马力和车重的搭配最为出色，也能在某种程度上说是实际动力表现最好的车款。 在这个数据上，Mazda 2以107.04的推重比获得冠军，City以106.69排在第二，排在第三的是98.17的Vios，大家可能意想不到Bezza能够获得101.08的推重比排在第四，这主要是拜Bezza车重只有930公斤所赐，并不是因为它的引擎输出很强（和Saga的1.3升Campro IAFM＋一样94hp）。 新Persona只有88.43，主要因为Persona的车重达到1,210公斤，是所有车款里面最重的一个；而最轻的Attrage（905公斤）则因为1.2升的MIVEC引擎只有79hp，因此推重比也只有87.29，纸面上来看是在所有车款中垫底。 看完了它们的动力数据后，我们转来看看它们的车身尺码、尾厢容积和车价，因为这三项也是消费者在购车时的主要考虑因素。首先，车价最贵的当然是Vios和Vento（顶级款的售价达到9万5,000令吉），而最便宜的就是即将被新款取代的Saga（最贵3万7,000令吉），以及Bezza（最贵4万9,000令吉），以上提及的价格都是未包含保险的车价。 尺寸方面，车身最长的是旧款的Persona（以C-Segment Sedan来说是正常），长度来到了4,477mm（毫米）；排在第二的是City（4,440mm）、第三Almera（4,425mm）和Vios（4,410mm）；而车身最短的当然就是A-Segment的Bezza（4,150mm）、Attrage（4,245mm）和Saga（4,278mm），至于新Persona的车长则有4,387mm。 不过决定车室内部空间是否宽裕的主要因素还是轴距（Wheelbase），即前轮与后轮之间的距离。在这方面，Vento以2,637mm成为轴距最长的车款，最小的是Bezza（2,455mm），而Persona的轴距则是2,555mm，比旧Persona的轴距只短了45mm。 顺带一提的是，虽然新Persona的轴距较短，但因为原厂采用了较精明的车室设计与铺陈，因此新Persona的后座车室空间可是比旧Persona有过之而无不及，所以轴距也不能说是影响车室空间的唯一因素。一些B-Segment的车款，在经过原厂精心的设计下也能拥有媲美C-Segment的车室空间，而City就是一个很好的例子。 …
