环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 10 页

Kia

品牌史上最强! Kia EV6 GT 性能参数公布, 仅需3.5秒破百

Kia在去年3月发表了名为EV6的纯电动跨界SUV，而事后Kia在我国的新一任总代理也确认了EV6将会在今年第三或第四季正式来马，而其实这款EV6还会有一个主打高性能的GT版本，如今原厂就对外公布了高性能的EV6 GT的规格参数，EV6 GT预计会在今年尾正式在部份国家上市。 EV6 GT号称是Kia品牌旗下至今性能最强悍的车款，原厂公布其搭载的双马达配置拥有更强的动力输出，其中负责驱动前轴的马达有217匹马力，负责驱动后轴的马达则有367匹，综合马力输出达到585匹，综合扭力达到740Nm，0-100km/h加速只需3.5秒，极速可达到260km/h！ 3.5秒即可破百、极速可达到260km/h的成绩足以让它比肩大部分的旗舰性能跑车，而且就算是放在一众高性能的纯电动跑房对手如Tesla Model S、Porche Taycan等进行比较，EV6 GT也丝毫不落下风。 根据原厂介绍，EV6 GT采用的是800V的电流架构，并且采用E-GMP的模组化底盘，可使用最高支援350kW的DC超级快充技术进行充电，号称只需18分钟就可从10%充电到80%，电池容量为77.4kWh，充满电后的续航里程可达420公里。 这款主打高性能的EV6 GT还在车内配有一个专门针对性能优化的GT模式按钮，启动GT模式后，车上的马达动力输出、煞车性能、方向盘辅助力道、悬吊软硬度和车身动态稳定系统（ESC）的反应时间和灵敏度都会作出相对应的改变，而且其标配的电子差速器也可在GT模式下把传输比例改为全部四个轮都一样。 2022 Kia EV6 GT

smart

smart #1 400匹马力性能版谍照曝光, 将冠上 Brabus 名号?

目前由Mercedes-Benz和吉利汽车联营的电动小车品牌smart早在几天前发表了名为smart #1的纯电动B-Segment SUV，这款电动车采用单马达设置，号称有272匹马力和343Nm的扭力，极速可达到180km/h，如果这样的性能数据听起来不够吸引的话，没关系，因为原厂已经官宣这款smart #1还会有性能更强的版本即将被发布！ 最近，中国的微博用户就在网上曝光了smart #1高性能版本的谍照，并获得当地车媒的转载。据悉，这款性能数据比普通版本更强的smart #1将会被冠上Brabus的名号，而熟悉Mercedes-Benz的朋友相信也对Brabus不会陌生，因为Brabus向来都是以改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装厂。 这次被曝光的高性能版smart #1和前几天发布的普通版smart #1在外观差异上并不大，主要体现在前引擎盖下缘多了两条透气孔，而且前保险杆左右两侧的进气口也多了一些格栅设计，保险杆下缘也和车顶、后视镜外壳以及煞车卡钳一样采用红色烤漆，营造运动化感觉。 这款主打高性能版本的smart #1当然不会只在外观上作出修饰，而是在动力部分也会有明显提升。报道称它会采用双马达配置，综合马力输出达到406匹，而且会搭载容量更大的电池组。目前普通版本的smart #1搭载的是66kWh电池，最长续航里程为440公里。 不过需要提醒的是，这款高性能的smart #1目前还未被证实发布，因此许多消息都是来自于非官方渠道，但这次曝光的高性能版smart #1的真实性几乎不容置疑，因为原厂也官宣了会发布高性能版本。 回到本地市场，原厂早前已经宣布会委任Proton Edar成为该品牌在我国的总代理，负责引入smart接下来的车款到马来西亚销售，其中就包括了smart #1。 2022 smart #1

BMW

BMW i4 eDrive40 M Sport SST优惠价公布, 便宜不到1万

BMW Malaysia上周对外公布了旗下纯电四门跑房i4在本地的正式价格，单一等级eDrive40 M Sport要价RM389,800，而这个价格是包含了全额的销售税（SST）在内，意味着首批新车的交付日期将会落在6月30日SST优惠结束之后。 不过，BMW Malaysia发言人较后向媒体作出了澄清，表示首批新车有望在6月30日的SST优惠期结束前开始交车，而且也向媒体公布了享有SST优惠情况下的i4车价，由于i4是从国外进口，因此只能享有一半的SST回扣，它在享有回扣后的价格为RM364,676，但这个价格只在6月30日前有效。 必须重申的是，虽然政府早前表示向本地的纯电动车（EV）提供包括进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）、销售税（SST）和路税的全部豁免，但政府当时没把话说清楚，因为EV享有的SST豁免只针对本地组装的EV。 另外需要强调的是，RM364,676的价格是以2年的保固为标准，如果需要原厂5年保固以及6年保养配套的话，其价格则会涨至RM380,266。这也意味着i4在享有一半SST回扣的情况下，其价格将会比早前所公布的价格便宜RM9,534。 此外，BMW Malaysia也对外正式公布了i4在本地的完整规格表，包括了镭射头灯组、19寸双色轮圈、蓝色煞车卡钳、M Sport外观空力套件、皮革座椅与内装、电动调整附记忆功能的司机座、三区恒温冷气系统、360环景摄影系统、自动停车辅助系统、Qi手机无线充电面板、17支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、12.3寸的数位化仪表板、14.9寸的荧幕主机等。 在安全配备部份，本地的i4也将会搭载完整的主被动安全辅助配套，包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等等。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。

smart

smart #1 纯电动SUV全球首发, 由吉利与宾士合作设计打造

成立于1994年、如今属于Daimler集团与浙江吉利控股集团联营的德系小车品牌Smart正式复活，并且日前在德国首都柏林发表了品牌“复活”后的首款作品smart #1。 和之前不同，smart品牌被“复活”后虽然依然主打小车市场，但已变成一家专门生产和打造纯电动小车的车企，而这次推出的smart #1则是一款由Mercedes-Benz设计团队操刀设计、吉利提供技术援助的一款跨界小型纯电SUV。 根据介绍，这款smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 smart #1无论是车头还是车尾都采用了流行的贯穿式LED灯组设计，整体造型偏圆润、小巧和可爱的都会风，车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。 smart #1的内装采用了时下流行的简约风设计，几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。此外，这款smart #1也标配了由13支喇叭组成的Beats音响系统。 在尾厢空间部份，原厂号称smart #1的容量由273公升，但可透过把第二排椅背倾倒的方式扩展到411公升。同时因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此smart #1的车头还额外多了另一个行李厢空间，虽然只有小小的15公升容量。 在安全配备部份，smart #1标配7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等。 同时，为了配合smart品牌重生并且推出首款新作品，原厂也为smart #1推出限量1,000辆的Launch Edition，它和普通版本的差异在于搭载不一样设计的轮圈，多了车顶的天窗、专属的白色内装皮革，以及外观上一些铭牌和部件的金色镀铬装饰。 这款smart #1纯电动车早前已经获得确认将会引入大马和泰国市场销售，而且是透过Proton旗下的销售臂膀Proton Edar在本地担任总代理，而不像之前那样由Mercedes-Benz的代理商销售，而这样的策略其实也是协助Proton事先掌握电动车在本地的市场策略布局，以及如何处理电动车的售后服务并累计经验。

BMW

2022 BMW i4 纯电四门跑房EV本地价格公布, 售价39万

继今年1月在本地官方新车预览之后，BMW i4四门纯电动跑房如今在我国正式公布了售价，并开始在本地接受新车预订，原厂并未明确确认首批i4在本地的新车交车时间，但根据目前公布的价格来看，首批新车应该会在6月30日后才能交车。 这是因为i4在本地只有eDrive40 M Sport一个版本，它的正式售价为RM389,800，而这个价格是已经包含了6月30日之后恢复征收的全额汽车销售税（SST），因此看来首批新车的交付日期最快也要在6月30日之后。 需要提醒的是，以上所提及的价格是以原厂5年无限里程保固为标准，若只需要2年保固的话，价格会比较便宜。虽然政府早前宣布为纯电动车（EV）提供全额税务豁免优惠，但其实这项优惠只针对本地组装（CKD）的EV，而因为i4是进口车的身份，因此只能豁免进口税（Import Tax）、国内税（Excise Duty）和路税，但不包括SST。 另外一点比较有趣的是，在海外其它国家市场，i4的官方定价通常都比同厂的iX和iX3纯电动SUV来得较为便宜，但在本地i4的价格却比iX和iX3来得更高，当然这当中也包含了SST的因素，但其实i4在本地的规格配备也比iX和iX3来得更丰富。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。 在外观上，本地的i4标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，中控台有一具12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一具14.9寸的中控台荧幕，并且采用了最新的BMW OS 8系统。 配备部份，它标配了三区恒温冷气系统、自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、17组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、电动尾门、电动调整的座椅（司机座附记忆功能）、后座冷气出风口等等。 在安全配备部份，本地的i4搭配了完整的半自动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 2022 BMW i4 eDrive40

Toyota

Toyota Innova EV 概念车亮相印尼车展, 纯电版本的MPV

在今天开幕的2022印尼国际汽车展（IIMS）上，日系品牌Toyota在现场展出了旗下一款名为Kijang Innova EV的概念车，这款EV概念车明显就是基于现有第二代的Innova改造而成，基本预告了Toyota将向印尼甚至是东南亚市场推出一款纯电动的七人座MPV。 根据Toyota早前的官方说法，他们打算在未来数年内向印尼市场推出10款采用纯电驱动的EV车款，以符合未来的车坛能源政策的发展，而这次亮相的Kijang Innova EV概念车，则被外界解读成是未来10款EV当中其中一款MPV的热身预告。 当然，即被称为是概念车，因此这次亮相的Kijang Innova EV所看到的外观设计并不能被视为是未来最终量产版本的确定设计，更多是原厂为了赶在这次的车展上对外展示该品牌未来的产品规划，而采用现有二代Innova进行魔改的一个概念车而已。 与目前大家所看到的二代Innova不同，这款概念车在许多细节上都存在细微的差异，包括把原本进气的前水箱护罩给封闭起来，并把头灯组的细节加入了蓝色的线条，前保险杆雾灯基座的黑框也改为白框，并换上全新的轮圈设计，和油电车一样的湛蓝色厂徽，并把原本传统油缸加油盖改为充电插口，再搭配车身腰线上的一些蓝色贴纸，让这辆纯电动的Innova看起来更“环保”。 在内装部份，这辆概念车的改造幅度也并没有很大，它依然采用传统双圆式设计的仪表板，只是仪表板的背光颜色有所改变，而且中控台中间搭配的荧幕也没有被加大，只是更换了荧幕主机的显示内容和软体，让它可以显示电池容量、供电细节、剩余续航里程等各种资讯。 作为一款本地售价在10万到13万令吉左右的七人座MPV，Innova在本地市场上的能见度并不低，也是许多中低收入家庭在入手MPV时的考虑对象，如果Toyota未来向本地市场导入纯电动的Innova，大家觉得应该把价格订在哪一个水平上才比较容易让人接受？

Honda

Honda e:NP1 “极湃1” 中国面世, 名字比车子本身更引关注

许多外国车企向来都会在中国市场和当地的合作伙伴推出中国市场专属的一些特定车款，其中来自日本的Honda就经常这么做，而e:N就是Honda和广汽集团（GAC）合作成立、隶属Honda旗下主打纯电动车市场的子品牌，而e:N就在前天发表了旗下的首款新车，英文的官方名称为e:NP1，而中文名就叫“极湃1”！ 是的，你没听错，原厂确实为这款EV冠上了“极湃1”的名称，而且它是在3月29日发布，因此不是什么愚人节笑话。至于为什么会选“极湃”这个名字，原厂其实有给出他们的解释，但因为极湃这个名字的读音实在太像是某个地区方言里的粗口，所以这个名称被公布之后还是引起了许多网民的热议，让这款EV的讨论度急速提升。 根据原厂的说法，“极湃”两个字寓意着消费者内心对未知的渴望，以及寓意着灵感与观念的激发碰撞。当然，这样的说法其实相当的抽象，反正这就是原厂对“极湃”这名字的官方释义，而“极湃”这名次相信也会被同品牌的后续车种所沿用，目前这款新车的名字为“极湃1”，可能以后还会有“极湃2”。 回归到车子本身，从原厂公布的新车官方宣传照中其实不难看出，它其实可被视为是Honda HR-V（中国称为本田缤智）在当地的纯电动（EV）版，所以在外观设计上与目前最新的HR-V高度相似，拥有几乎相同的设计语言与外观特色。 比较特别的是，这款极湃1在车头的Honda厂徽融入了呼吸灯的发亮特效，并且把充电口设计在前水箱护罩里，号称在充电时厂徽会有类似心跳和呼吸的亮灯效果，同时为了提升其运动感，原厂还为这款EV加入了电动车的加速声浪特效，让它开起来的爽度更高。 除此之外，原厂也强调这辆车在许多部份都高度智能，除了在内装上搭载10.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及15.2寸的巨型竖直荧幕外，也搭配了一套车内感测系统可以根据司机脸部表情进行判断，并做出相对的回应，让人车互动提升到另一个层级。 目前原厂对这款EV所透露的资料和规格都不算太多（很多中国车企在发布新车时往往都爱以挤牙膏的方式对外公布规格参数），仅表示它搭载一组功率输出达到150kW（201匹马力）的电动马达，充满电后的最长里程可达510公里，而且采用68.8kW的三元锂电池（Ternary lithium battery），而在价格方面也还未被正式公布，当地媒体预计其售价介于16到21万人民币（10.6万到13.9万令吉）之间。

Lotus

品牌史上首款SUV车型! Lotus Eletre 明天正式全球首发

中国的吉利控股集团从Proton手中买下了英国跑车品牌Lotus的大部分股权之后，就着手于推动Lotus这个品牌的时代化改革，企图让这个奄奄一息的英国跑车品牌重新焕发朝气，而其中一个重点就是为Lotus规划品牌旗下首款的SUV，而且是符合未来需求的纯电动SUV。 Lotus品牌旗下首款SUV筹划了很久，这几年也陆续不断的有关于它的消息出现，而如今这款挂着Lotus厂徽的SUV终于确认会在明天（3月29日）正式全球首发，而且其产品名称也获得了原厂正式确认，取名为Lotus Eletre！ 其实Lotus早在本月初开始就以挤牙膏的方式陆续对外发布一些关于Eletre的消息进行产品预告和热身，包括提前发布了一组Electre（早前被称为Type 132）的部份预告图，提前让人抢先一睹这款纯电SUV得一些设计细节。 根据目前已经确认的消息，Lotus Eletre将会采用品牌旗下新的Evolution模组化底盘打造，这个模组化底盘是专为电动车需求而开发，可以容纳92kWh到120kWh的大容量电池，并且采用800V的电路架构设计，可以支援高效快充技术。 除此之外，Lotus早前也预告这款Eletre将会类似于隐藏式设计的门把，而且会采用高清摄影镜头取代传统的左右后视镜，同时也会在车顶搭载和苹果iPhone手机属于同一种技术的LiDAR传感器，用以进行辅助驾驶功能的侦测。 据悉，Lotus Eletre将会采用双马达设计，综合马力输出介于600匹到750匹之间，而且两组马达可能是分别驱动前轴和后轴形成电子四驱（e-AWD）系统，0-100km/h加速成绩低于3秒，充满电后的最长续航里程可达到600公里，完全符合一款高价位、高性能的纯电动SUV的标准。 Lotus早前已经宣布将会放弃传统内燃式引擎，全面转型成为只生产纯电动车（EV）的车企以迎合未来的市场需求，而Eletre则是继限量生产的Evija之后的品牌第二款纯电动车。在Eletre之后，Lotus还有一款产品代号Type 133的纯电四门跑房即将发布，发布日期预计会是在明年，同时还会在2025年推出品牌旗下另一款SUV，之后在2026年则计划推出代号Type 135的纯电双门跑车。

Ferrari

品牌首款六缸混动! Ferrari 296 GTB 本地发布, 售RM1.2m

去年6月，法拉利推出了品牌旗下首款搭载六缸引擎的超跑，Ferrari 296 GTB。这款296 GTB不仅搭载V6引擎，而且也是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑，成为继SF90之后法拉利第二款量产的PHEV产品。现如今，这跑车终于来到本地开卖！ 再大家最关注的价格方面，Ferrari 296 GTB在不涵盖任何税务（关税和销售税等）、保险，以及选配套件下的基础售价为RM1,228,000。 根据法拉利介绍，这具V6引擎是一具全新研发的引擎，它的正确排气量是2,992cc，以一般车企的做法通常都会把它归类为3.0L，但法拉利却把它归类为2.9L，而296 GTB的名称来源也和引擎有莫大关联，前面的“29”就代表2.9L的引擎，而后面的“6”则代表六缸。 回顾过去，法拉利在上一次推出搭载六缸引擎的车款还是在上世纪的70年代，当时的246 GT是在1974年面世，之后法拉利就没再推出搭载六缸引擎的车款。 法拉利表示，这具V6引擎拥有与众不同的涡轮摆放位置，让这具引擎拥有更低的重心，而且也可缩小引擎的占用面积，同时它的涡轮增压器也可承受最高达18万rpm的超高转速，并且拥有极佳的涡轮增压表现。 根据厂方公布的数据，这具引擎拥有663匹马力，在搭配可额外输出167匹马力的电动马达辅助后，综合马力输出达到830匹，马力峰值可在8,800rpm爆发出来，而扭力输出则有740Nm，搭配的变速箱为八个档位的湿式双离合器，车重为1,470公斤。 法拉利说，这款296 GTB的0-100km/h加速成绩为2.9秒，0-200km/h加速成绩7.3秒，而极速则可以超过330km/h，而且它的电动马达并不负责驱动前轮，所以它依然是一款纯后轮驱动的超跑。 而在电池部分，它搭载的锂离子电池容量为7.45kWh，比SF90的电池容量稍小，但也比后者轻了2公斤，而且纯电续航里程也依然维持在25公里的水准，可容许的纯电最高时速为135km/h。 这款296 GTB的车身长度为4,565mm、车身宽度1,958mm、车身高度1,187mm，而轴距则是2,600mm，车身设计采用了1963年推出的250 LM作为灵感基础，轮圈可选配全碳纤维材质，原厂号称这组全碳纤维的轮圈可有效减重8公斤。

BYD 比亚迪

本地公司 CSH Alliance 与比亚迪签署电动车合作谅解备忘录！BYD T3 电动货车未来将登入本地商用车市场开卖？

日前，本地一家投资控股上市公司CSH Alliance宣布与中国汽车制造商比亚迪（BYD）合作，携手进军本地电动商用车领域。为此，CSH Alliance旗下的全资子公司Alliance EV（AEV）也已经与大马比亚迪签署了合作谅解备忘录（MoU）。 CSH Alliance在声明中表示，除了协助行业参与者采用零排放商用车以外，该公司还将探讨进一步扩展业务到纯电动商用车的分销和设立4S服务中心（销售、服务、配件和车身/喷漆服务），未来亦有可能会在本地组装电动车。 同时，该公司也指出，在这次的合作上，旗下子公司AEV将负责BYD T3纯电动货车的分销和供应，以及售后服务方面，乃至配件和保固等事务。据了解，T3的客户之一是本地一家物流和快递公司，即Line Clear Express and Logistics。CSH Alliance也持有该公司的15%股份。 BYD T3是一款定位于紧凑型的纯电动货车，其车身尺寸长达4,460 mm、宽1,720 mm、高1,875 mm，车厢内的载物容量为3,800公升。动力方面，它搭载了一具AC永磁同步电动马达，最大输出功率达134 hp马力（100 kW），峰值扭矩达180 Nm，极速为100公里/小时。 至于电池组方面，它采用了比亚迪自家独有的锂离子NCM电池，电池的最大容量为50.3 kWh，一次充电可为其提供高达300公里的续航里程。此外，通过6.6 kW的AC充电器充电需要7.6小时才能达到0-100%的充电状态，而通过40 kW的DC充电器充电则需要1.3小时才能为电池充满电。

Honda

2022 Honda Civic e:HEV Hatchback 欧规混动版官图发布

日前，欧洲Honda官方为旗下最新的十一代Civic扩充车系阵容，发布混动版本的Civic e:HEV Hatchback。作为节能环保取向的车型，新车将搭载一套自然进气引擎，以及电动马达所组成的混动系统，据悉，其油耗将低于5L/100km（WLTP工况）。 从官图来看，Civic e:HEV Hatchback的外型设计大致与普通的燃油版本一样，只是为了提升辨识度，厂方为其车标增添了一些蓝色元素点缀，另外车尾的排气装饰也更为低调。 至于内装方面，除了在仪表盘中增加混动系统的工作状态显示外，同样与燃油版车型保持高度一致。其他配备部分，它仍然搭载10.2寸液晶仪表盘和9寸中控屏，顶配车型还将配备12扬声器BOSE音响等。 在动力层面，新车与燃油版车型最大不同就是搭载了混动系统，该系统由一具2.0升的自然进气引擎与电动马达所组成，系统综合最大输出功率达135kW（184马力），最大扭矩315牛·米。其中引擎采用缸内直喷和阿特金森循环等技术，热效率达41%。 值得一提的是，新车也将提供Eco、Normal、Sport和自定义4种驾驶模式，可在纯电驱动、混合驱动或发动机直接驱动之间切换。最终实现二氧化碳排放量低于110g/km，WLTP测试油耗低于5L/100km。

Porsche

Porsche Cayman 与 Boxster 系列2025年起改为纯电跑车

德国跑车大厂Porsche旗下的Boxster和Cayman系列向来都是被定义为品牌家族中比较入门的双门跑车车款，采用的都是中置引擎、后轮驱动的设计，但随着电动化成为如今车坛的大趋势，Porsche也不得不向现实低头，进军纯电动领域推出了早前的Taycan四门跑房系列。 如今，Porsche原厂也宣布了旗下的Boxster和Cayman系列将会从2025年起改变产品策略，从现有的入门级双门跑车，搭载中置内燃式引擎、后轮驱动的产品定位，改为只提供纯电动（EV）配置的电动跑车作品。 这也意味着，从2025年开始，新推出的所有Porsche Boxster和Cayman系列跑车都只会有纯电动版本，不会再搭载传统的内燃式引擎，而且也会继续维持品牌家族中定位比911入门的策略，其中Cayman将会采用传统的Porsche双门跑车设计，而Boxster则是主打敞篷设计。 外媒指出，下一代的纯电Cayman和Boxster将会采用来自Volkswagen集团的电动车模组化底盘，也就是说会和集团中其它的高端品牌如Audi、Lamborghini等共享电动车的关键技术，也可能包括马达、电池和快充技术等。 根据Porsche早前公布的计划，该公司的目标是要在2025年全球的品牌新车总销量中有一半是来自纯电动车款，并且把这一比例在2030年进一步提高到80%，而为了配合这项目标，原厂早前也宣布了旗下的其它产品如Macan和Cayenne也会推出纯电动版本。 外媒也称，为了保留Cayman和Boxster“中置引擎、后轮驱动”的跑车驾驭特性，原厂也在构思要把纯电动版Boxster和Cayman的电池组的摆放位置设计在司机座和后轴之间的部份，而不是采用许多EV把电池组摆放在中间车底的做法，在电动车领域来说这样的电池摆放方式相对比较新颖。 根据Porsche技术总监Michael Steiner的解释，这样的电池摆放方式虽然与其它EV的做法有明显区别，但它能避免因为电池摆放中间车底导致司机座高度必须提高的问题，让纯电版Boxster和Cayman继续保有司机座重心低的特性，而且也有助于降低车子的重心。 “以目前的电动车技术来说，电池组是整辆电动车里体积最大、重量也最高的单一部件，它在车辆设计布局里面的角色就犹如传统汽车的引擎一样，它会直接影响车子的前后配重布局以及重心表现，而我们的做法在概念上就犹如许多传统超跑采用的中置引擎、后轮驱动的做法一样。” 除了车子重心和操控表现的考量外，Porsche的这种设计布局方式也有考量到安全性的问题，Porsche表示电动车的电池组属于较为易燃的物体，若摆放在后轴与司机座之间的部位，能在车子发生碰撞时确保电池远离车身碰撞部位，减少因为严重碰撞事故导致电池组起火燃烧的机率。 与此同时，Michael Steiner也保证纯电动版本的Boxster和Cayman系列在性能表现上会和现有车款维持在同一个水平，而且就算是在赛道中也一样，因此原厂将会投入许多人力和经费在减重工程上，毕竟电动车的电池组重量不轻，许多电动车的车重也比同款搭载内燃式引擎的车款来得更重。

BMW

BMW iX1 获官方预告, 下一代X1的纯电版, 今年尾全球首发

德系豪华品牌BMW即将扩充旗下的纯电动（EV）SUV系列，并打算推出定位最入门的iX1，就像iX3和X3的关系一样，它被外界视为是下一代X1的纯电版本，预计将在今年尾正式发布，而下一代的X1则预计会在今年尾之前比iX1更早发布。 BMW日前在该集团的年报中对外正式披露这项消息，但并未对外透露太多的官方详情和资料，外界揣测新的iX1将会和下一代的X1共用同一组底盘，也就是说会以前轮驱动方式为主，目前BMW家族中的入门车款入1系列、2系列等车系都已改成前轮驱动，不再有后驱版本。 外媒消息称新的iX1将会有长达438公里的纯电续航里程，而且会采用部份源自于iX3的设计语汇，包括纯属造型好看的封闭式前水箱护罩，这个做法就是为了保存BMW多年来经典的双肾型水箱护罩的设计，让它拥有BMW车款的最大辨识性。 另外，BMW集团也表示他们计划在明年为旗下90%的车系推出至少一款的纯电动版本，而且除了iX1之外，也会推出新的i7系列（传统7系列房车的纯电动版）、i5（5系列的纯电动版），以及旗下子品牌MINI也会推出纯电版的Countryman，目前的Countryman只有纯汽油引擎或PHEV版本。 之后，BMW集团将在2025年进入集团第三阶段的电动化策略，到时旗下新推出的纯电动车都将采用特别专门针对纯电车而开发的底盘而设计，而且也会推出全新世代的电动马达和电池技术。

BMW

PACE 2022：电动车大军压境！本地六款来自 Mercedes-Benz、BMW、Volvo、MINI、Hyundai 的电动车参展亮相

由paultan.org举办的2022大马豪华车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）今天已在雪兰莪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，这次的展销会将在本周末连办两天（19日和20日）。 当然啦，本次的PACE 2022有不少值得大家关注的地方，特别是随着政府实施全面豁免税务后陆续在本地推出的多款纯电动车。是的，几乎所有在本地上市发售的纯电动车都来到了这里参展。 现场五个参展的汽车品牌，包括Mercedes-Benz、BMW、Volvo、MINI，以及Hyundai带来了共六款不同的电动车供大家参观和选购，其中两款是来自Hyundai的Kona Electric和最新发布的Ioniq 5。 Hyundai Kona Electric Kona Electric是一款纯电动的都会型SUV，它在本地一共分为三个等级，分别是入门的e-Lite、中间的e-Plus和高阶的e-Max，价格分别是RM149,888（e-Lite）、RM169,888（e-Plus）和RM199,888，它和普通版本的Kona一样都是从韩国直接进口，电池部份享有8年/16万公里保固。 动力配置部分，两个比较入门的Lite和Plus都是搭载容量39.2kW的锂离子电池，充满电后的最大航程可达305公里，而Max则是采用64kWh的电池组，航程距离进一步提升到484公里。 虽然电池容量有差，但三个等级所搭载的马达都是同一组，同样拥有395Nm的扭力输出，不过在Lite和Plus的等级上它的马力输出被限制在136匹，而Max则是204匹，因此Lite和Plus的0-100km/h加速表现为9.9秒，而Max则是7.9秒。 极速方面也有差异，入门的Lite和Plus因为电池容量较小、马力输出被下调的缘故，因此其极速只能达到155km/h；而Max则因为搭载较大容量电池而且马力数据较高，因此极速可达167km/h。 Hyundai Ioniq 5 在本地市售的Ioniq 5共划分为三个等级，分别是Lite、Plus和Max。其中，Lite和Plus版本将配备58 kWh的电池容量和后轮驱动设置，至于顶级的Max版本则搭配72.6 kWh电池容量、双电动马达和全轮驱动设置。 价格方面，Lite版本的售价是RM199,988、Plus版本为RM229,888，至于顶配版Max则售RM259,888。购买新车的消费者将可享有两年或5万公里的标准原厂保固，以及8年或16万公里的电池保固。如果您觉得这还不够，那么您亦可额外支付1万令吉选配“延长保固和服务配套”，将保固限期延长至5年或10万公里，及享有3年或5万公里的维修保养服务。 动力部分，两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达，最大输出功率为170 PS马力，以及350 Nm（125 kW）峰值扭矩；顶级的Max版本则搭载双电动马达，可输出最大305 …

本地新闻

贸工部副部长: 2025年前国内增设1万个车用公共充电桩

为了加速电动车（PHEV/EV）在我国的普及化，并赶上纯电动车在全球的发展速度，政府宣布将在2025年前在全国安装高达1万个公共车用充电桩，以提升电动车在本地的充电便利性，并提高民众对于入手电动车的意愿。 国际贸易与工业部副部长林万锋日前在国会下议院指出，我国政府将在2021年到2030年的国家低碳排放汽车大蓝图（LCMB）计划下，于2025年前在国内增设1万个车用的公共充电桩，并且会采用与私人界合作的方式进行。 林万锋指出，马来西亚绿色科技与气候变迁有限公司（MGTC）将在这项增设1万个公共充电桩的计划中扮演重要角色。MGTC的前身即马来西亚绿色科技有限公司（GreenTech Malaysia）。 林万锋说我国目前有大约600个车用的公共车店桩，其中就有约300个公共车用充电桩是透过政府与私人界合作的方式建设，而政府也会向有意合作协助建设公共充电桩的私人企业提供税务优惠和财政辅助，而贸工部也成立了电动车工作小组，与私人界协调与合作促进电动车在本地市场的发展。 林万锋表示，这个工作小组与私人界合作的项目涵盖了在特定地点设立公共充电桩、探讨如何妥善除了报废后的电动车电池、如何引入与提倡电动车更换电池的技术、车用的无线充电技术等相关范畴，并且确保国内所有关于电动车相关的技术和规格都是统一且同步的，不会造成市场混淆。

Volvo

原厂确认! Volvo C40 Recharge 今年将会来马, 同样CKD

除了发布纯电动版的XC40 EV外，Volvo Malaysia也在今天的发布活动上预告他们将在今年带来另一款纯电动车款，也就是旗下的C40 Recharge。和XC40不同的是，C40是一款拥有Coupe SUV外型的纯电动SUV。 除此之外，Volvo Malaysia也确认接下来的C40一样会是在本地组装（CKD），而且一样会出口到临近的东盟国家市场销售，但原厂并未给出C40的具体发布日期以及其它规格详情。 看回国外的资料，本地的C40 Recharge应该会搭载和XC40 Recharge Pure Electric一样的P8 AWD动力系统，也就是两组分别驱动前后轴的马达，以及78kWh的锂离子电池组，充满电后的最长续航里程达到420公里。 这组P8 AWD系统的综合马力输出达到408匹，综合扭力为660Nm，在性能表现的部分其实也和XC40 EV差不多一样，0-100km/h加速成绩为4.7秒，极速为180km/h，使用DC快充装置只需40分钟就可从0充电到80%。 虽然Volvo Malaysia还未公布任何具体详情，但我们对照回C40在泰国的价格，它在当地的售价为275万泰铢（34.5万令吉），而XC40 EV在当地的价格则是259万泰铢（32.5万令吉），因此预计它和XC40 EV的价格会相距不远。 Volvo C40 Recharge

Volvo

纯电版 Volvo XC40 Recharge Pure Electric 本地发布, 首款本地组装的EV, 价格4月4日网上公布, 4月尾开始交车

瑞典豪华品牌Volvo今早在本地市场正式发表了旗下的入门级跨界SUV XC40的纯电动版本的XC 40 Recharge Pure Electric，让XC40在本地目前分别有纯汽油引擎（T5 AWD）、插电式混合动力（Recharge T5/PHEV）和纯电动（EV）版本可选。 可其它的Volvo车款一样，纯电动的XC40 EV一样是在本地组装（CKD），因此在6月30日之前享有包括销售税（SST）在内的完全税务豁免，不过原厂并没有在今天的活动上公布它的正式售价，而是表示价格必须等到4月4日才会在网上被公布，而且会在4月尾才开始交车给首批订车的客户。 同时，Volvo也强调XC40 EV是首款在我国组装的纯电动车，而除了供本地销售外，这款EV也会出口到临近的东盟国家市场。而有兴趣的朋友如今也已经可以前往邻近的Volvo汽车陈列室赏车并且下订。 作为对照，纯汽油引擎版本的XC40 T5 AWD目前在本地的正式售价为RM230,090.32，而PHEV版本的XC40 Recharge T5则是要价RM242,711.72，在同样CKD且豁免全部税务的情况下，XC40 EV预计价格可能会与另两个版本相距不远。 XC40 EV在外观上大致继承了普通版本XC40的外观设计语汇，只不过传统的水箱护罩被取消掉并且剩下造型设计而已，而且在C柱上也多了“Recharge”（充电）的字眼，其它部分和普通版本的XC40基本无异。 内装部份也是采用同样的设计，它同样搭载了一个12.3寸的液晶荧幕数位化仪表板，而中间的荧幕主机则采用了Android Automotive OS，让用户可直接透过内建的Google Play Store下载各种需要的App，并且支援Google Assistant语音助理。 在动力部分，XC40 EV搭载的是一组容量78kWh的锂离子电池，原厂号称充满电后的最长续航里程为418公里，透过一般的11kW AC充电插口需要7.5小时充满电，而使用最高150kW的DC快充插口则只需33分钟就可从0充电到80%。 本地的XC40 EV搭载的是P8 AWD动力系统，代表它是采用两组分别驱动前后轴的电动马达并组成全时四驱（AWD）系统，综合马力达到408匹，综合扭力660Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达180km/h。 …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQA 250 EV本地上市, 单一等级售价28万

Mercedes-Benz Malaysia今天正式向本地发表了被称为是GLA纯电版的EQA系列，它和GLA一样都定位为品牌旗下入门级的都会型跨界SUV，只不过从GLA的传统内燃式引擎改为电池和马达驱动，而且在设计上也有比较明显的改变。 本地的EQA系列只有EQA 250 AMG Line一个等级，它是从德国进口到本地销售，但由于目前政府有向纯电动车提供全额的税务豁免（但还是有征收一半数额的SST），因此它在本地的售价为RM278,201.25，仅比GLA 250跪了大约RM7,000，而且一样有4年无限里程的新车保固，至于电池则有8年/16万公里保固。 EQA 250采用单马达驱动配置，马达被摆放在前轴的位置上，搭配一组单挡位的变速箱，拥有190匹马力和375Nm的扭力输出，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速达160km/h。 电池部分则是一具容量66.5kWh的锂离子电池，采用液冷方式散热处理，使用一般的11kW AC充电插口需要5小时45分充满电，而如果使用最高支援100kW的DC快充的话，则只需要32分钟就可将电池从10%充电到80%，满电后的最长续航里程可达429公里。 原厂也宣布本地首1,000名订购EQA系列的顾客可获得为期1年的JomCharge公共充电桩优惠使用配套，这项优惠可让他们以50%半价优惠的情况下使用JomCharge旗下的公共充电桩。同时原厂也宣布今年将在旗下指定的数家代理商的销售中心内设立13个新的DC快充充电桩。 在配备部份，本地的EQA 250标配了全LED头灯组，而且具备自动切换远近光的功能，其它配备还有LED尾灯组、19寸的AMG轮圈、10.25寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MBUX影音荧幕主机、电动调整且附记忆装置和冷气通风功能的前排座椅、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、抬头显示器、Qi手机无线充电面板等。 在安全配备部份也相当完整，除了有自动煞车辅助（AEB）和全速域的自动跟车（ACC）外，还有车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等。 2022 Mercedes-Benz EQA 250 AMG Line

国际新闻

市场调查机构: 去年纯电动车市占率达6%, 比前年翻倍

依靠电池和马达提供动力驱动的纯电动车（BEV）已然成为了未来的车坛大趋势所在，而随着一些欧美发达国家针对电动车的基础建设越来越完善，充电效率也开始越来越高，电动车在全球的销量和市占率也在这几年出现明显的增长。 外媒《Autocar》最近就引述了国际知名市场分析与调查机构Jato Dynamics的一份报告，指2021年全球范围售出的纯电动车对比2020年取得了翻倍的增长，总数来到了420万辆，占了去年全球新车总销量的6%。 看回2019年和2020年的数据，2019年全球范围卖出的纯电动车一共只有140万辆，而到了2020年则有201万辆，而到了2021年截止12月尾，这个数据则翻倍增长到420万辆，以目前的趋势来看，纯电动车的普及速度会越来越快，尤其是在一些基础建设比较完善的发达国家。 根据这份调查报告，去年称霸全球纯电动车市场的依然是美国的电动车巨擘品牌Tesla，这家美国科技企业去年卖出的新车就占了全球纯电动车总销量的21%，但一些传统车企如Volkswagen和Stellantis（FCA和PSA合并后的集团）也在电动车领域取得了明显增长。 不过这份报告也指出，随着纯电动车的市占率开始逐步提高，甚至在一些国家市场出现翻倍的成长迹象，这也会连带引发一些周边问题如芯片供应问题加剧变得更严重，以及传统内燃式引擎的需求量逐步放缓，一些供应零部件制造传统内燃式引擎的厂商也必须转型否则或被淘汰。 Jato Dynamics也指出，Tesla凭借2017年面世、2018年陆续开始在不同国家交货的入门级车款Model 3获得巨大成功，分别在北美、中国和欧洲市场奠定了自己身为纯电动车领域的龙头品牌，而定位都会小型跨界车型的Model Y也成功拉拢到了许多原本不考虑Tesla的消费者。 在位处西欧的英国，根据英国汽车制造与销售商协会（SMMT）所发布的报告，去年在英国范围内卖出的纯电动车占了全部销量的11.6%，而且还特别指明去年的销量比过去5年相加起来的总和还要多。

Geometry 几何

Geometry E 纯电小型跨界SUV预告图亮相, 下月北京亮相

吉利集团旗下专攻平民市场纯电动车（EV）的子品牌几何（Geometry）日前发表了一个新品预告，它是另一款即将发布的纯电EV几何E（Geometry E），这款纯电EV早前的名称为“霹雳虎”，与早前面世的“功夫牛”属于同样的命名方式，但看来几何后来改变主意，以更加保守的方式来进行产品命名。 和去年9月发表的功夫牛相比，几何E一样是一款被定为小型跨界CUV的纯电动EV，车身长度为4,006mm、车身宽度1,765mm、车身高度1,550mm，轴距则有2,485mm。 对比之下，功夫牛的车身长度则是4,005mm、车身宽度1,760mm，车身高度1,575mm，轴距则是2,480mm，除了车高明显有较大的差异外，其它尺寸部分在肉眼上几乎难以察觉到分别。 不过和功夫牛不同的是，几何E采用了更为时尚和简洁的外观设计，而功夫牛则采用更类似于传统油车的设计。几何E在车头部分采用了贯穿式的LED日行灯灯条，目前尚不清楚头灯组是整合在灯条的左右两侧，还是整合在前保险杆左右传统雾灯的位置。 车尾部分也采用了概念相近的设计，虽然没有贯穿式尾灯组，但在尾灯部分做了一个突出的造型，并利用这个突出的造型巧妙的把两侧尾灯组连接在一起，营造出一种类似于Coupe SUV的车体设计。 可功夫牛一样，几何E是沿用吉利远景X3（Vision X3）这款SUV的平台做改造，而远景X3则是一款早在2017年就面世、搭载传统内燃式引擎的都会型跨界CUV。 而在动力规格部份，当地媒体指新的几何E将会搭载单马达系统，马力输出有81匹，极速可达121km/h，基本就是一款比较适合市区内简单上下班或近距离出行代步的小型电动车，而功夫牛则同样采用单马达系统，马力输出95匹，扭力有180Nm。 这款几何E电动小型SUV预计将在下个月开幕的北京车展上正式对外亮相，不过日前已有中国媒体提前曝光了原厂提交给中国工信部审批的一些新车照片，在这里附上让大家对照与参考。

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