环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 11 页

Mercedes-Benz

原厂发预告! Mercedes-Benz EQA 纯电SUV近期即将来马

德系豪华品牌Mercedes-Benz似乎有意要加快他们在本地的电动化产品线扩充的步伐，原厂近日就开始透过他们的FB账户公开预告旗下的纯电动都会型SUV EQA即将来马！ EQA系列是在去年1月才全球首发，它被外界普遍视为是纯电版的GLA系列，同样定位都会小型跨界SUV，目前原厂还未透露其它更多的详情，但消息称我国即将引入的将会是前驱版的EQA 250。 EQA 250的电动马达被安置在前轴上，拥有140kW（190PS马力）输出，以及375Nm的扭力输出，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速160km/h，电池容量为66.5kWh，根据NEDC测试标准，其最大续航里程可达486公里。EQA目前在其它国家还有两组电动马达分别驱动前后轴的四驱版本。 根据原厂的资料，如果使用标配的11kW AC插头进行充电，需要5小时45分钟才能充满电，但如果使用最高支援100kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%。 而在四驱版本部份则另外还有EQA 300 4Matic和EQA 350 4Matic，其中EQA 300的部份有225匹马力和390Nm的扭力，至于EQA 350则有288匹马力和520Nm的扭力。 价格部份，如果我们参考其它右驾市场的EQA 250售价，当地的价格从7.68万澳元（23.6万令吉）起跳，而在英国则是从4.56万英镑（25.5万令吉）起跳，在目前EV税务豁免的优惠下，预计这里的EQA 250价格也会是在25万令吉左右。

DongFeng 东风

华为加持! 东风塞力斯5与塞力斯3今年将进军泰国市场

由中国科技巨头华为与电动车企塞力斯（Seres）合作打造的两款电动车Seres 5（中国被称为华为智选塞力斯SF5）和Seres 3被指将在今年进军东南亚市场，而首个落足点就在泰国！ 根据泰国媒体《Headlight Magazine》的报导，即将进入泰国市场的Seres 5将会有两种动力版本可选，分别是采用单马达、后轮驱动的347匹马力/520Nm扭力版本，搭配的是88kWh容量的锂离子电池；以及双马达四驱、551匹马力和820Nm扭力的版本。 Seres 5在中国市场一样分为同样的两个版本，单马达版本在当地的售价为21.68万人民币（13.7万令吉），而双马达版本则是售价24.68万人民币（15.6万令吉）。它是在去年4月于中国上海车展正式首发，并在较后于当地开售。 Seres 5采用的是Type 2的充电口协议，可支援11kW的AC充电方式，最高支援100kW的DC快充，使用100kW的DC快充可在30分钟内从0充电到80%，单次续航里程最长可达500公里，单马达版本的0-100km/h加速成绩3.5秒，极速可达250km/h。 Seres 5是由塞力斯和华为合作开发的一款纯电动车，采用了华为研发的DriveOne电动车系统方案，号称整合了微控制单元（MCU）、直流转换器（DC Converter）、车载充电器（on-board charger）、动力分配系统（PDU）等。 此外，中国的SF5也另外备有油电（Hybrid）版本，而且它的油电系统的运作概念类似Nissan的e-Power系统，采用一具1.5L的四缸引擎负责向电池和马达供电，再由马达负责驱动车子，官方还宣称智选SF5在满油满电的情形下可以拥有超过1,000公里的续航里程。

Jeep

Jeep 品牌首款纯电动EV官方预告图发布, 明年上半年面世

电动化是几乎每一家车企都逃不掉、迟早必须要接受和面对的未来，而美系车企Jeep日前就对外公布了该品牌旗下第一款纯电动车（EV）的官方预告图，这款EV目前还未获得官方正式命名，预计将在明年上半年在欧洲市场率先发布。 原厂目前并未对这款EV发布太多的详情，但预料它会采用Stellantis联盟（由FCA集团和PSA集团共组的联盟）的STLA模组化底盘打造，而且在外观上也保留了许多Jeep品牌家族的外观精髓。 根据外媒报道，这款新的EV在车身尺码的部份预计会介于现有的Compass和Renegade之间，属于一款都会型的纯电SUV。Stellantis联盟早前已经对外公布了他们的EV发展大蓝图，预计要在2030年在欧洲市场销售的所有新车都是纯电动车，而在美国销售的新车则有一半是EV。

Hyundai

总代理官宣 Hyundai Ioniq 5 本地开放预订但未公布价格

我国的Hyundai汽车总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今天正式宣布旗下的纯电动车（EV）Ioniq 5在本地正式开放接受新车预订，但并未公布它的售价。 和早前在本地上市的Kona Electric不一样的是，Ioniq 5是打从最开始的研发阶段就明确被定位为一款纯电动车，因此不像Kona Electric那样采用内燃式引擎版本Kona进行改造，而Ioniq 5也是采用了Hyundai集团特别针对EV而开发的E-GMP模组化底盘打造出来的EV。 此外，Ioniq如今也从Hyundai脱离并独立成为集团旗下专门开发、生产和销售纯电EV的子品牌。而在本地规格的部份，总代理暂时并未对外透露详情，但我们预计他们会向本地市场提供3个等级，而且有两种不同的电池容量可选，其中最入门的两个等级将会使用同样较小的电池容量。 Ioniq 5被原厂定义为一款都会型的跨界车款（CUV），新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。 作为一款新世代的纯电动车型，Ioniq 5在海外所搭载的科技配备是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。 动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。 虽然总代理目前还未公布Ioniq 5在本地的新车价格，但我们预计它的价格会比早前的Kona Electric来得较高，而Kona Electric在本地三个等级的售价介于15万到20万令吉之间，再参考Ioniq 5在澳洲顶规版本7.6万澳元（22.9万令吉）的价格，我们预计它的价格会落在20到25万令吉之间。 根据总代理的说法，有兴趣想要成为本地第一批拥有Ioniq 5的车主的消费者，如今可向临近的Hyundai新车陈列室洽询并支付RM1,000的订金。

Toyota

Toyota 与 Yamaha 合作研发出5.0L V8氢燃料内燃式引擎

作为其中一家最积极推动氢燃料（Hydrogen Fuel）技术发展的车企，Toyota最近又发表了关于氢燃料技术的新发展，该公司不久前和日本知名的汽车零件供应兼汽车技术开发与咨询服务商Yamaha合作，发布了一款采用氢燃料的V8内燃式引擎！ 就如上面所提到的一样，这具V8引擎并不是采用传统的汽油或柴油作为燃料，而是采用近乎零排放的氢燃料，好处就是它依旧是一款传统内燃式引擎，只不过它几乎不会在运转过程中因为汽油/柴油燃烧而排放废气，因此完全符合了时下越来越严格的环保诉求。 这具引擎实际上并不算是一具全新的引擎，因为它是基于Toyota集团现有代号2UR-GSE的5.0L V8自然进气引擎进行大幅改造，也就是目前使用在Lexus LC 500和IS 500 F Sport身上的那具引擎，而改造工程则主要由Yamaha负责操刀完成。 根据Toyota和Yamaha的说法，这具氢燃料驱动的V8引擎可在6,800rpm的高转速时爆发出455匹的最大马力，并在3,600rpm输出540Nm的最大扭力。对比原本同一具的汽油版V8引擎的477匹马力/530Nm扭力相距不远，但燃料从原本的汽油改为氢燃料。 根据Yamaha的介绍，这具引擎依然采用传统内燃式的基本原理将注入引擎内的氢燃料进行燃烧，再产生动力驱动引擎和汽车运转，但氢燃料的好处是在燃烧后几乎不会产生碳排放而只会排出对环境无害的水，因此符合了环保要求。 对于这次的改造过程，Yamaha强调并不只是简单的把燃料从汽油换成氢燃料而已，而是为了让引擎能够适配全新不同类型的燃料，他们必须把引擎原本的燃料喷嘴、气缸头、进气歧管等部份都进行更换，并进行后续测试。 这具氢燃料V8引擎出了能够做到环保的特点之外，也因为它依旧还是一颗传统内燃式引擎，因此也会在引擎运转过程中产生出引擎声浪，所以对一大票的传统声浪迷来说是一大福音，即做到了环保又保留了大家喜欢的引擎声浪。 Toyota目前并未明确表示会否把这具引擎正式投入量产，但以现有的氢燃料技术来说要让这类型的引擎技术普及化依然困难重重，主要还是因为氢燃料需要经过工业提炼才能获得，技术门槛相当的高而且成本也不便宜，目前全球氢燃料提炼的核心技术主要还是掌握在日本手中。

Toyota

为EV创造出手排车换挡感觉, Toyota 在美提交新专利申请

纯电动车（EV）向来给人的印象都是比自排（AT）车更加简单，上车之后只需启动引擎，切换到D挡位并踩下油门即可前进，而且想要自主更换挡位几乎也是无法实现的事，因为大部分EV通常都只有单个或两个档位，但有没有想过纯电动车也可以像现有的手排车那样可以自主更换挡位呢？ 全球最大的汽车生产商Toyota就在这方面“异想天开”的想要为EV加入可自主更换挡位，根据外媒最近曝光的资料，Toyota已向美国专利及商标局（USPTO）提交了专利申请文件，让EV也能享有类似手排车透过排挡杆变换挡位的体验。 根据这份被曝光的专利申请文件的形容，这份专利主要只是为EV驾驶者营造出“类似手排车换挡的感觉”而并不是实际真的去变换挡位，因此它的理念有些像现有的CVT变速箱一样，可模拟出多个挡位的切换感觉但实际上并不是真的在切换挡位。 Toyota集团早前对外公布了该集团针对未来EV的发展大蓝图，并一口气发表了16款EV原型车，同时也表示计划在2030年达到全球出货350万辆EV的目标。虽然如此，Toyota同时也坚称并非全部国家都已准备好全面过渡到EV时代，因此在部份区域和国家还是会继续销售传统燃油车。

国际新闻

正式与泰国能源巨头 PTT 成立 Horizon Plus 合资企业，富士康打响造车第一枪！新厂房年产5万台，2024年开始投产

去年9月，我们已经报道，富士康与泰国能源巨头PTT签署合作协议，共同设立电动车合资公司【点击这里查阅】，如今这家新的公司已在2月3日成形，新公司被命名为Horizon Plus，并将于2024年开始在泰国投入生产电动车。 PTT也是泰国的国有企业，其将持有Horizon Plus的60%股份，其余40%则全归富士康所有。两家公司预计将向该合资企业投资10亿至20亿美元，首先于泰国东部建造一座年产量达5万台的汽车产房，并希望在2030年前将年产量扩大到约15万辆。 根据报道，由Horizon Plus生产的电动车将采用富士康为电动汽车开发的底盘平台，并与泰国零部件供应商合作开发其他零部件；此外，为了在泰国推动电动车普及化，PTT还在2月4日开始提供汽车租赁服务，该服务提供的电动汽车来自其他汽车制造商。该公司还在泰国各地的油站安装电动汽车充电设施。 至于富士康方面，这家来自台湾的全球电子代工巨头在去年10月已推出了其自主研发的首款电动汽车。除泰国外，该公司还计划在中国和美国开始大规模生产电动汽车。 泰国是东南亚最大的汽车生产国，其具有成套的汽车零配件生产基地，并且在电动汽车浪潮来临时，宣布一系列电动汽车利好政策。泰国拟在2036年实现能源消耗降低30%，重视电动车辆产业发展，规划年产销售纯（电池）电动车（BEV）与插电式复合动力车（PHEV）120万辆，并建置电动车辆充电站。

Mazda

Mazda CX-60 首支官方预告释出, 将在今年3月8日全球首发

Mazda在去年10月曾对外宣称未来2年将连续推出5款全新的SUV车型以扩展他们家的产品线阵容，之后就有了去年11月面世、专为北美市场开发的CX-50，而来到了2022年初，紧接下来即将被发布的第二款全新SUV，就是确定将在3月8日首发的CX-60。 与针对北美开发的CX-50不同，CX-60是一款针对欧洲市场而开发的全新SUV，而且为了符合欧盟当地比北美更严苛的排放法规，CX-60将会是Mazda旗下首款搭载插电式混合动力（PHEV）系统的车款，而这款CX-60同时也会在日本本土销售。 Mazda日前就率先对外发布了CX-60的一支预告宣传短片，对外率先透露了CX-60的外型设计，我们从影片中可以清楚看到CX-60采用了与现有“魂动”家族脸与别不同的设计，虽然保留了标志性的盾牌型水箱护罩，但整个车头看下去与现有车款存在明显差异。 无论如何，这则短片中现身的CX-60只是“犹抱琵琶半遮面”，原厂也没有对外公开更多的细节，一切还是有待新车正式发布后才能被确认。而在动力规格方面，原厂表示CX-60搭载的油电系统的综合马力输出将会突破300匹，预计会是一具2.5L的SkyActiv-G四缸汽油引擎外加电动马达组成。

国际新闻

印度政府正在拟定更换电池政策，加速推动电动车普及化

众所周知，电动车已然是全球汽车业，乃至各大国家重点发展的领域。为了推动电动车普及，全球各国政府都相继推出了亲电动车的新政策，比如说免税和津贴等等，甚至我国也在去年宣布全面豁免电动车的征税。 事实上，除了免税和提供津贴，要改变汽车用户转投电动车仍有很多难题需要去解决，其中最核心的问题便是电池的续航能力和里程焦虑。针对这一点，印度政府就想到要制定一套推动更换电池技术应用的新政策，以加速推进汽车电动化转型的进程。 根据海外媒体报道，考虑到充电站会受到空间限制，印度将会制定一系列的换电政策以及操作标准，以进一步加快电动车普及化。众所周知，相比传统的充电模式，换电的过程比充电更短，能够解决充电等待时间长的核心问题，并能够在一定程度上缓解里程焦虑。 据了解，印度国内电动车目前仅有1%的市场份额，同时，由于充电网络不够健全且造价昂贵，因此印度汽车市场的电气化转型受到了一些影响。而换电模式或将对电气化转型起到强大的推进作用。

Mitsubishi

Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟公布大蓝图, 8年推35 EV

全球其中一家规模最大的汽车集团Renault-Nissan-Mitsubishi联盟日前对外公布了该联盟针对未来至2030年的发展计划，毫无意外这份计划主要围绕在接下来的电动车（EV）和联网智能汽车的技术发展和推广之上。 和该联盟向来的作风一贯，无论是Renault、Nissan还是Mitsubishi接下来都会采用以联盟资源共享的策略来减少各品牌之间的研发和营运成本，同时也借助零件大量共用化的做法来减少生产成本。 该联盟预计在接下来的5年期间将投入230亿欧元（1,074亿令吉）用作电动车的研发和企业转型经费，而在2030年前，联盟旗下三大主要品牌（Renault、Nissan和Mitsubishi）将会陆续推出35款纯电EV，而当中的90%车型将基于5款主要的电动车模组化底盘打造。 同时，该联盟也设定目标要在2030年成为全球最大的电动车生产与制造商，而为了达到这个宏大的目标，联盟旗下的三大品牌都必须加强合作，提高联盟内部的零件和平台共享率，以期在2026年达至80%的共享率目标。 而要电动车普及最大的挑战就是电池的生产成本，该联盟表示他们将会和电池模组供应商合作，希望能在2026年把电池的生产成本降低50%，并在2028年进一步降低到65%，并设定目标要在2030年在全球的电池产能达到220GWh。 此外，该联盟也会加速推进固体电池技术的发展，相较于目前较为流行的液态锂离子电池，固体电池拥有更好的稳定性、更高的能量密度，能在更小的体积和重量下达成更大的电池容量，而且也能有效缩短充电时间。 与此同时，该联盟也表示要在2026年达成另一项目标，就是让旗下45款不同车型、全球总数达1,000万辆的汽车上装配部份自动驾驶辅助功能，以提升汽车和道路安全性、减少公路意外，并进一步推广联网的智能汽车技术。

本地新闻

免税后价格竞还比 Langkawi 高? 我国 EV 还未完全免税!

财政部长Tengku Zafrul在去年10月的2022财政预算案中宣布我国将在2022和2023年迎来为期2年的EV汽车税务全免优惠，当时宣布的豁免税务范围包含了针对汽车的进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（SST），甚至还包含了车主需自行缴付的路税（Road Tax）。 此项消息被公布之后即迎来了许多EV爱好者的欢呼，不少人立刻找出免税天堂Langkawi的汽车价格表来作为对照，以为EV在税务全免后的价格将会和Langkawi的免税价格一样，结果在各大车企相继公布EV免税的新价格后，却发现它们的价格依然还是要比Langkawi高上一些。 我们就以英国精品品牌MINI的Cooper SE来举例，这款纯电动的Cooper早在去年6月就在本地发布，当时包含所有税务的新车价格为RM213,461（2年保固），而当时的Langkawi价格则是RM168,790，而在进入2022年后，原厂公布它在免税后的新价格为RM178,241，依然还是比Langkawi的价格要高。 这是为什么？其实大马汽车商公会（MAA）在上周的线上记者会中就给出了明确的答案，因为目前的EV在我国并不是完全的免税，国外进口（CBU）到本地销售的EV仍然需要缴付5%的SST。 目前来说，政府早在2020年6月就开始向所有本地销售的汽车提供SST回扣优惠，但凡在本地组装（CKD）的汽车都可获得全额销售税豁免，而进口（CBU）的汽车则只能享有一半的SST减免。 有鉴于此，想要让EV在本地享有真正意义上的全部税务豁免，有关EV就必须在本地组装，而进口到本地销售的EV仍需要缴付一半的SST，而财长在去年的财政预算案中并未明确指出这一点，也因此造成了部份人士的混淆。 无论如何，相较于仅有10%的SST，进口税和国内税所实际征收的税额更大，因此就算只有豁免进口税和国内税，也足以让本地EV在这两年期间享有明显的价格优势。 根据我们事后所了解，政府为了鼓励车企在本地生产和组装新车，因此决定为本地生产（CKD）的EV提供全额税务豁免，豁免范围包括了上述提到的国内税、进口税、销售税和路税，而且有效期是到2025年尾。

本地新闻

MAA: 2年免税期太短, 期望政府延长EV免税优惠至少5年

大马汽车商公会（MAA）在今天的线上记者会中对外公布了我国车市去年的全年整体表现，而且该公会主席Datuk Aishah也对外分享了她对我国政府宣布的EV免税优惠政策的看法，她认为2年的免税期并不足够有效推动本地的EV普及率，政府应该考虑把EV免税期延长到5或6年。 Datuk Aishah指出，我国在去年只卖出了274辆纯电动的EV，说明EV在本地市场依旧是一个非常小众且冷门的车型，我国消费者对于EV车型的接受程度依然很低，但随着政府在去年的财政预算案中宣布实行为期2年的EV免税政策，她预计EV在今年的本地销量将会有明显提升。 根据财政部长Tengku Zafrul早前的宣布，纯电动的EV汽车将可在2022和2023年在本地享有全部的税务豁免（除了SST），意即包括了进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty），甚至是车主买车后需要缴付的每年路税（Road Tax，仅为期2年）。 根据财长的说法，政府此举是为了降低EV在本地的售价和入手门槛，以更低廉的价格吸引更多人尝试入手购买EV，并加速推动EV在本地的接受程度和普及率。不过Datuk Aishah认为，仅有2年的EV免税期并不足够推动EV在本地的普及率，政府应考虑把优惠期延长到5或6年。 确实，要促成EV在本地被许多消费者普遍接受，除了需要降低新车价格外，也需要投入资金和规划去建设更多的公共充电桩，尤其是快速充电桩的数量，同时政府也需要从政策层面解决高层住宅居民无法在公寓或组屋停车场安装私人充电桩的问题。 这些事情都需要时间规划和实行，否则的话就算EV价格降低也无法有效吸引到消费者真正掏钱购买，因为光有EV却无法充电，到头来也是会迫使消费者回归到更高效且省心的传统内燃式引擎汽车。

Porsche

Porsche Taycan GTS 新等级登陆大马, 中间定位要价71万

德国跑车大厂Porsche今天宣布向本地市场的纯电动车Taycan系列追加一个新的等级，它是定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间的Taycan GTS，让四门版Taycan在本地的等级规格一共有5个，而GTS则正好位居规格表正中间的位置。 首先谈它价格的部份，根据总代理今天稍早公布的新价格，Taycan在本地完全免税后的价格介于50.8万令吉到93.4万令吉之间，原本的四个等级分别为后驱版的Taycan、四驱的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S。 而定位中间的Taycan GTS在本地完全免税下的正式售价为RM708,000，它比售价RM595,000的Taycan 4S贵了超过10万令吉，但比Taycan Turbo便宜接近9万令吉。但必须强调的是，Taycan GTS在本地暂时只提供四门版本，属于旅行车（Wagon）版本的Taycan Cross Turismo则暂未有GTS等级。 在动力规格部份，新的Taycan GTS一样采用了双马达、四轮驱动的配置，综合马力达到517匹，另外在超增压模式下还可额外多输出81匹马力为时10秒，让它的最大马力达到598匹，至于综合扭力则是850Nm。 根据原厂公布的数据，Taycan GTS的0-100km/h加速成绩为3.7秒，极速可达250km/h。搭配的电池容量为93.4kWh，充满电后的最长续航里程达到504公里。 在充电效率方面，Taycan GTS最高支援270kW的DC快充技术，号称只需不到5分钟时间就可获得100公里的续航里程，并且只需22.5分钟就可从5%充电到80%，但如果使用最基本的11kW AC充电器，则需要9小时才能充满电。 在配备部份，Taycan GTS标配的有气压式悬吊、PASM电子避震器系统、后轮转向辅助系统，而且也标配了原厂的Sport Chrono Package，因此在中控台中央有一个圆形计时码表。 轮圈方面，原厂标配的是20寸的轮圈，但车主可额外付费升级成21寸，内装部份则标配了18向电动调整附记忆功能的前排赛车化座椅、四区恒温冷气系统、360度环景摄影系统、自动停车辅助功能、前排副司机座前方的触屏式荧幕等，其它需要付费选配的还有不同颜色的车缝线内装、全景式玻璃天窗等。 2022 Porsche Taycan GTS

Porsche

Porsche Taycan EV免税价更新, 全车系最高降价超过22万

政府去年10月宣布在2022和2023年为国内的纯电动车（EV）提供税务全免的优惠以推动EV在本地的普及率，如今德国跑车品牌Porsche就宣布了旗下首款EV Taycan在本地完全免税后的价格，整体降价幅度最高超过了22万令吉。 在完全免税之后，最入门的后驱版Taycan的新车价格如今为RM508,000，比之前价格便宜了7.6万令吉；而四驱版本的Taycan 4S的新价格则是RM595,000，比之前便宜了10.5万令吉。 再往上看，定位比Taycan 4S更高的Taycan Turbo则是要价RM793,000，比之前便宜了约22.4万令吉；至于顶规的Taycan Turbo S的新价格则是RM934,000，价格比之前便宜了21.8万令吉。 于此同时，Porsche总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）也宣布向本地发布定位介于4S和Turbo之间的Taycan GTS，它在完全免税情况下的价格为RM708,000。 以上提到的都是传统房车（Sedan）版本的Taycan，至于走美背旅行车（Wagon）路线的Taycan Cross Turismo则一样迎来降价，入门的后驱版本如今售价为RM555,000（降价9万令吉）、4S售价RM617,000（降价11.1万令吉），而Cross Turismo中顶规的Turbo等级则是要价RM798,000，比之前便宜了17.1万令吉。 另外需要强调的是，以上所提到的所有新价格都是完全免税后的本地官方新车售价，并未包含新车注册费（注册费不是税务所以没被豁免），同时也还未包含任何一项的原厂选配套件价格。 另一方面，总代理SDAP也宣布入门的Taycan和Taycan Cross Turismo如今都获得配备上的小升级，原本需要额外加价选配的四区恒温冷气系统、电动折叠的左右后视镜、前排副司机座的触屏式荧幕、自动停车辅助功能和360环景摄影系统如今都变成标配，同时原车标配的11kW AC充电器也升级为22kW。

Toyota

2022 Toyota Corolla Cross Hybrid 正式开卖，售RM137k

Toyota今晚透过线上方式正式对本地市场发表了油电版的Corolla Cross Hybrid，它是在本地组装（CKD），定位比汽油版旗舰的1.8V还高，在包含全额销售税（SST）豁免后的售价为RM136,550，而在配备部份也和汽油版的1.8V几乎相同。 外观上它和汽油版的1.8V几乎没有任何差异，只有几个小细节的地方可以去区分，如湛蓝色的车头与车尾厂徽、LED头灯组内多了一些蓝色元素作点缀，以及车身上多了Hybrid的铭牌而已。 外观配备上，它同样标配了远近光都是LED的头灯组，而且具有自动切换远近光（AHB）的功能，同时还有LED的日行灯、LED的前后雾灯、半LED的尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、车顶的行李架、18寸的双色轮圈、Keyless门把、自动启闭的雨刷等。 内装部份，它一样配备了皮革座椅、八向电动调整的司机座、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸仪表板彩色驾驶资讯幕、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、自动防眩后视镜、行车记录器、防爆隔热膜等。 动力配置是它最大的卖点，它搭载了Toyota集团第四代的油电Hybrid系统，这套系统包含了一具采用Atkinson循环设计的1.8L四缸双VVT-i自然进气汽油引擎，以及一组可额外输出动力辅助，甚至可纯电动行驶的马达，让它的综合动力和油耗表现比纯汽油引擎版本更好，原厂还号称它的0-100km/h加速性能比汽油版的1.8V快了0.9秒，综合油耗数据为23.3km/L。 根据Toyota公布的数据，这具引擎可单独输出98匹马力和142Nm的扭力，但它的电动马达还可额外输出71匹马力和163Nm的扭力，让它的综合马力输出达到122匹，搭载的是e-CVT变速箱，而且一样采用了Toyota最新的TNGA模组化底盘，而且还有四种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）、运动化（Sport）和纯电动（EV）模式。 安全配备方面它和汽油版的1.8V一模一样，同样搭载了全套的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（DRCC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，还有360度环景摄影系统。 这次的Corolla Cross Hybrid一共有灰、银、红、蓝和白色五种车身配色选择，而且一样享有5年无限里程的新车保固，至于它的油电系统的电池则有额外的8年无限里程保固，而且还可额外加价选配第9和第10年的电池保固。另外车主还可额外加价选购原厂的Qi手机无线充电面板，以及把原本只能拍摄前方影像的行车记录器升级成前后双摄的行车记录器。 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid公办试驾活动

BMW

新车实拍: 2022 BMW iX3 M Sport Impressive, 30.7万起

除了iX系列之外，定位比前者入门的另一款BMW纯电动SUV iX3系列也在昨日公布了本地完全豁免税务后的新价格。它其实早在去年10月就已经在本地上市，当时的价格分别为RM317,360和RM336,360（2年保固为准）。 而我国政府则在较后的2022财政预算案上宣布为本地EV提供税务全免的优惠，因此BMW这次也更新了iX3系列在本地的最新售价，根据原厂的价格表，iX3 M Sport Inspiring的新售价为RM307,160，而iX3 M Sport Impressive则是要价RMRM325,160，各别比之前降价RM10,200和RM11,200。 需要提醒的是以上的价格表是以原厂2年保固为标准，若需要5年的原厂保固，它的售价则会更高。另外车主也可额外付费RM5,000选配原厂22kW的家用充电桩配套。新车除了有基本保固外，它的电池还额外有8年/16万公里的保固。 而在昨天BMW Malaysia在本地的一场媒体活动上，原厂出了展示即将来马的i4和已经发表的iX系列外，同场亮相的也包含了这次的iX3系列，因此我们也为大家送上这款纯电SUV的本地新车完整实拍图集。 Inpsiring和Impressive两个版本的动力配置都是一样的，同样都搭配后置的电动马达，马力输出有286匹，扭力有400Nm，让它的0-100km/h加速成绩仅需6.8秒，极速可达到180km/h。 电池容量部份，它搭载的锂离子电池容量为73.8kWh，最大续航里程达到461公里，使用标准11kW的AC充电插口充电需要7.5个小时充满，而如果使用150kW的DC快充装置则可在32分钟内充电到80%。 我国目前的iX3系列其实是国外已经小改款的版本，两个版本都标配了原厂的M Sport运动化套件，入门的Inspiring标配了具备自动切换远近光功能的LED头灯组，Impressive版本则搭载BMW最先进的Laserlight镭射头灯组。 轮圈部份，Inspiring搭载的是19寸双色轮圈，而Impressive则是搭载20寸双色轮圈。内装方面，它们都采用了借鉴自3系列的中控台设计，分别有两组12.3寸的荧幕，其中一个是电子数位仪表版，另一个则是触屏式支援无线Apple CarPlay和Android Auto的影音主机。 其它配备还包括了M Sport的三幅式方向盘、三区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、全景式玻璃天窗、Harman/Kardon音响系统、附加热功能的电动调整座椅和记忆装置等。 安全配备方面则是两个版本都一样，同样搭载了自动煞车辅助（AEB）、方向盘闪避1辅助（ESA）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。 2022 BMW iX3 M Sport Impressive

BMW

新车实拍: BMW iX xDrive40 Sport, 免税售价从36.1万起

BMW Malaysia昨天在本地举办了一场媒体活动，同时也在现场摆放了一辆新的iX纯电EV作公开展示用途，这款在去年上市的纯电动SUV如今终于在我们的网站上拥有一组完整从里到外的新车实拍图集，在此为大家献上！ 另外，BMW昨天也公布了这款EV在本地正式获免所有税务（包括路税）后的正式售价，对比去年还未计算免税优惠时所公布的价格，这次免税后的价格各别降价了5.8万和6.5万，让这款纯电动的BMW SUV的入手门槛获得有感降低。 BMW iX在本地分为xDrive40和xDrive40 Sport两个等级，免税后的价格分别为RM361,430和RM407,430，分别比去年公布的价格便宜了5.8万和6.5万令吉。而需要额外选配的BMW i Wallbox充电桩则依然要价RM4,600，和之前没有差异。 除了一般5年的新车保固之外，原厂也额外为iX系列提供更长的电池组保固，一共为8年或16万公里。本地的iX系列将会是从国外进口（CBU），新车需要等到明年才会开始交车，但有兴趣的客户如今已可以开始订购。 在动力规格部分，iX xDrive40搭载的是两组分别安装在前后轴的电动马达形成全时四驱（AWD）系统，综合马力输出达到326匹，综合扭力为630Nm，0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达200km/h。 电池组部分则是采用一具容量达76.6 kWh的锂离子电池，原厂号称使用一般11 kWh Type 2充电插口进行充电需要7小时15分钟，充满电后的最大续航里程达425公里。当然它也另外支援150 kW功率的DC快充装置，使用快充装置的话只需要31分钟就可从10%充电到80%。 配备部份，xDrive40搭载的是全LED的头灯组并具有自动切换远近光（AHB）功能，另外还有21寸的轮圈、14.9寸的巨型触屏式荧幕、12.3寸的液晶数位化仪表板、电动附记忆功能的合成式皮革座椅、Qi手机无线充电面板。 而在较高阶的xDrive40 Sport的部分，它的动力规格基本和xDrive40一样，但轮圈升级为22寸，而且搭载BMW最高阶的镭射头灯组，其它专属配备还包含了蓝色烤漆的煞车卡钳、熏黑的部分外观细节等，内装配备则专属有全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 这次的iX系列在本地一律都配备驾驶辅助系统，但只有在xDrive40 Sport上才有全速域的自动跟车和车道居中辅助系统，而入门的xDrive40的自动跟车则少了全速域功能，而且也仅有一般的车道维持辅助和盲点侦测系统，而且xDrive40也没有360全景摄影系统。 2022 BMW iX xDrive40 Sport

Toyota

2022 Toyota Corolla Cross Hybrid 今晚9时本地正式发布

终于要来了！UMW Toyota Motor已经确认会在今晚（14日）晚上9时透过线上方式向本地正式发表油电版的Toyota Corolla Cross Hybrid，这次的油电版Corolla Cross一样会在本地组装（CKD），所以相信价格会相当有竞争力。 对于这款油电版的跨界SUV有兴趣的朋友，记得在今晚9时准时留守Paul Tan汽车资讯网的网站以及FB专页，同时也可【点击这里】浏览Toyota的官方网站获取最新的消息。 油电版的Corolla Cross Hybrid早前已获得总代理公布它在本地的完整规格表，目前只差在价格还不知晓，它的配备和目前汽油版的Corolla Cross 1.8V几乎一模一样，想要了解Corolla Cross Hybrid在本地的规格、配备与其它详情，可以【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 2022 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid官方宣传册

BMW

2022 BMW i4 eDrive40 EV本地官方预览, 或将在近期上市

BMW Malaysia昨日在本地正式亮相了另一款纯电动（EV）产品，它是属于四门房车（Sedan）的i4系列，它也可被视为是BMW 4系列的纯电EV版本，这款i4在本地预计只会有一个等级，并且会在近期内于本地正式上市销售。 目前这款i4仅是以官方预览（Official Preview）的形式在本地亮相，原厂还未公布它的确切上市日期，因此价格方面还是个未知数，同时也没有进一步提供完整的新车配备规格表。 i4来马之后将与早前已在去年上市的iX和iX3两款SUV形成BMW在本地的纯电EV产品线阵容，由于我国政府在2022和2023年将向本地所有新售的纯电EV提供全额免税优惠，因此有兴趣的消费者可以趁这段期间把握免税优惠考虑入手。 这次亮相的i4为eDrive40版本，使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。 这款亮相的i4 eDrive40属于四门版的纯电4系列，而本地目前在售的汽油版4系列则仅有430i Coupé M Sport一个双门版本，其售价为RM441,680，虽然一个为四门版另一个则为双门版而且分为纯电和传统汽油版本，但两者在外观上还是高度相似，车头几乎一模一样而且都采用了大面积的双肾型水箱护罩。 根据我们所得到的消息，这款纯电动的4系列已经在去年10月开始在本地投产，因此预计它很快就会和大家正式见面，小编猜测它的上市日期或许会在2月份的农历新年假期结束之后，但这只是小编的猜测，确实的上市日期还是得以原厂公布为准。 2022 BMW i4 eDrive40

BMW

BMW iX3 纯电EV本地免税价公布, 新价格从30.7万令吉起

BMW Malaysia去年10月在本地发表了一款比iX较入门的iX3系列纯电SUV，iX3在本地分为iX3 M Sport Inspiring和iX3 M Sport Impressive两个版本，当时公布的价格分别为RM317,360和RM336,360（2年保固为准）。 而我国政府则在较后的2022财政预算案上宣布为本地EV提供税务全免的优惠，因此BMW这次也更新了iX3系列在本地的最新售价，根据原厂的价格表，iX3 M Sport Inspiring的新售价为RM307,160，而iX3 M Sport Impressive则是要价RMRM325,160，各别比之前降价RM10,200和RM11,200。 需要提醒的是以上的价格表是以原厂2年保固为标准，若需要5年的原厂保固，它的售价则会更高。另外车主也可额外付费RM5,000选配原厂22kW的家用充电桩配套。新车除了有基本保固外，它的电池还额外有8年/16万公里的保固。 Inpsiring和Impressive两个版本的动力配置都是一样的，同样都搭配后置的电动马达，马力输出有286匹，扭力有400Nm，让它的0-100km/h加速成绩仅需6.8秒，极速可达到180km/h。 电池容量部份，它搭载的锂离子电池容量为73.8kWh，最大续航里程达到461公里，使用标准11kW的AC充电插口充电需要7.5个小时充满，而如果使用150kW的DC快充装置则可在32分钟内充电到80%。 我国目前的iX3系列其实是国外已经小改款的版本，两个版本都标配了原厂的M Sport运动化套件，入门的Inspiring标配了具备自动切换远近光功能的LED头灯组，Impressive版本则搭载BMW最先进的Laserlight镭射头灯组。 轮圈部份，Inspiring搭载的是19寸双色轮圈，而Impressive则是搭载20寸双色轮圈。内装方面，它们都采用了借鉴自3系列的中控台设计，分别有两组12.3寸的荧幕，其中一个是电子数位仪表版，另一个则是触屏式支援无线Apple CarPlay和Android Auto的影音主机。 其它配备还包括了M Sport的三幅式方向盘、三区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、全景式玻璃天窗、Harman/Kardon音响系统、附加热功能的电动调整座椅和记忆装置等。 安全配备方面则是两个版本都一样，同样搭载了自动煞车辅助（AEB）、方向盘闪避1辅助（ESA）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。

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