Search in Bahasa Malaysia:

  • Yoshiya Inamori – naib presiden pembuatan baharu Proton; 35 tahun pengalaman bersama Mitsubishi

    Dalam misi untuk memastikan Proton berada pada tahap global, jenama automotif nasional berkenaan kini mula menyusun semula bakat-bakat antarabangsa untuk memacu semula prestasinya. Terbaharu, Proton telah melantik Yoshiya Inamori sebagai naib presiden pembuatan, yang mempunyai pengalaman bersama Mitsubishi Motors Corporation (MMC) lebih dari 35 tahun (1982-2017).

    Sebagai lepasan Universiti Kyushu di Fukuoka, Jepun dalam bidang Kejuruteraan Mekanikal untuk Produksi, Inamori memulakan tugasnya di MMC sebagai jurutera pemasangan di kilang Nagoya, bertanggungjawab terhadap produk baharu yang dilancarkan. Tugas beliau melibatkan perancangan untuk proses bagi kenderaan yang diproduksi, melakar spesifikasi, membuat pesanan dan menyediakan peralatan produksi, serta membangunkan program sistem produksi.

    Pada tahun 1989, beliau berpindah ke Amerika Syarikat dan ditugaskan sebagai koordinator di jabatan kejuruteraan pemasangan di kilang Diamond-Star Motor (DSM), Illnois. Setelah empat tahun bertugas disana, Inamori pulang ke Nagoya pada tahun 1993 dan kekal di kilang berkenaan sehinga tahun 2005.

    Tugasnya selepas itu melibatkan pengurusan terhadap penyatuan fungsi Kejuruteraan Produksi pada kilang tersebut kepada hanya satu tempat di Okazaki. Ini membolehkan gerak kerja dan komunikasi yang lebih baik kerana fasiliti R&D yang lebih dekat. Beliau juga bertanggungjawab untuk mempertingkatkan keselamatan di kilang Nagoya berkenaan.

    Dari 2005 hingga 2009, Inamori berpindah pula ke Belanda, kali ini menggalas tugas sebagai naib presiden pembelian untuk kilang Mitsubishi di negara berkenaan. Beliau menyelia kaedah pengurangan kos dan mewujudkan program pemulihan untuk keberkesanan produksi pada kilang tersebut.

    Pada 2009, Inamori pulang semula ke Jepun dan dilantik sebagai ketua pegawai Projek Rusia di Mitsubishi. Ketika ini, beliau mewujudkan pasukan-pasukan bersilang fungsi (CFT) di MMC bagi melancarkan urusan komersial dan logistik antara Jepun, Perancis dan Rusia untuk produksi SKD di Rusia.

    Selepas itu, beliau dilantik pula sebagi naib presisen PCMA Rus, iaitu syarikat usahasama antara Peugeot dan MMC di Russia. Tugasnya ketika itu adalah untuk menguruskan operasi keseluruhan kilang dan juga melatih 3,000 kakitangan yang tidak berpengalaman.

    Walaupun berhadapan situasi sukar semasa Krisis Ukraine 2014, tugas Inamori masih lagi dilihat lancar di Rusia. Beliau mengurangkan jumlah pengeluaran pada tahun berkenaan dan terpaksa mengurangkan juga jumlah pekerjanya. Hasilnya, kilang tersebut mula menjana keuntungan semula pada tahun 2017.

    Ini bukan kali pertama Inamori ke Malaysia. Ketika era kerjasama Proton-MMC, Inamori pernah ke sini 23 tahun dahulu bagi memasang kelengkapan baharu untuk barisan produksi pemasangan produk baharu. Tugasnya untuk membantu Proton ketika itu mengambil masa selama tiga bulan.

    “Saya lebih suka untuk bekerja di negara luar, kerana saya telah bekerja di negara asing untuk tempoh masa yang lama. Sudah tentu, untuk saya, bekerja di Jepun adalah okay, tetapi saya sekarang sudah berumur 59 tahun, dan jika anda lihat resume saya, saya telah bekerja dengan Mitsubishi untuk sekian lama, 35 tahun. Jika saya menyambung tugas di Mitsubishi, saya akan mencapai umur persaraan.”

    “Biasanya, di Jepun, apabila kami hampir tiba ke umur persaraan, kebanyakkan (orang) bekerja di Jepun, tetapi saya masih mahu untuk mencabar pelbagai lagi perkara baharu. Oleh kerana itu, saya bekerja di negara luar, ia lebih baik untuk saya. Apabila saya dicadangkan untuk bertugas di syarikat lain, saya mengambil keputusan untuk bekerja di Proton Malaysia,” katanya ketika menjawab adakah beliau suka untuk bekerja di luar Jepun.

    Atas pengalamannya berada di laur negara ini juga, Inamori fasih berturut dalam bahasa Inggeris dan Rusia selain dari bahasa Ibundanya. Beliau juga seorang pemain tenis dan boleh bermain gitar akustik.

     
     
  • Perodua Myvi 2018 kalau jadi model crossover, ok ke?

    Mesti ramai yang sudah tahu banyak tentang Myvi 2018 hatchback yang baru dilancarkan minggu lepas. Dan, sebelum ini juga kami pernah paparkan sebuah rekaan digital yang membayangkan model berkenaan dalam bentuk sedan.

    Terbaru, imej render oleh Bear Design ini membayangkan Myvi dalam bentuk sebuah kenderaan crossover pula. Macam mana, anda rasa menarik atau sebaliknya? Peralihannya sama seperti yang pernah kita lihat dilakukan kepada model Proton Iriz Active dua tahun lalu, di mana beberapa tambahan diberikan untuk menjadikannya tampil dengan imej crossover.

    Bagi Myvi juga sama, tambahan bahagian hitam di sisi badannya, dengan padanan rim yang lebih besar menjadikannya nampak berbeza. Bumbung hitam yang berlawanan dengan warna badan serta bampar depan yang baru membangkitkan kelibat Myvi sebagai sebuah “Myvi Active” dengan gaya tersendiri.

    Apa pandangan anda tentang imej render Myvi crossover ini? Ada kemungkinan dijadikan inspirasi untuk mengubahsuai Myvi milik anda nanti?

    Sekadar makluman, Myvi 2018 yang baru saja dilancarkan merupakan hasil rekaan pereka tempatan sepenuhnya. Ia menjadi model Perodua yang pertama dilengkapi ciri keselamatan Advanced Safety Assist (ASA). Enjin pula menggunakan unit 1.3L dan 1.5L dari keluarga NR oleh Toyota; DOHC dan Dual VVT-i, dengan pilihan transmisi manual lima-kelajuan atau automatik empat-kelajuan.

    GALERI: Perodua Myvi 1.5L Advance 2018

     
     
  • Toyota Camry 2018 tembusi pasaran Australia – 2.5L, hibrid dan 3.5L V6, harga bermula RM86k-RM137k

    2017 Toyota Camry range – (front to rear) SL, SX, Ascent Sport and Ascent

    Setelah Amerika dan Jepun, Toyota Camry generasi kelapan kini telah menggantikan model generasi ketujuhnya pada pasaran Australia secara rasmi. Untuk pasaran berkenaan, Camry ditawarkan dengan tiga enjin berbeza (petrol empat-silinder dan V6, dan juga hibrid), dalam empat trim berlainan (Ascent, Ascent Sport, SX dan SL).

    Dengan harga bermula RM86k untuk model asas Ascent hingga RM137k untuk model tertinggi V6, spesifikasi Camry pasaran Australia ini dilihat hampir sama dengan apa yang ditawarkan di Amerika Syarikat.

    Untuk enjin asas empat-silinder, Camry dijana enjin 2AR-FE 2.5 liter tanpa pendesak turbo, menghasilkan kuasa 178 hp/235 Nm dan digandingkan dengan kotak gear automatik enam-kelajuan yang telah diperhalusi. Kesemua empat trim akan ditawarkan dengan enjin asas ini, namun khas untuk pembeli Ascent Sport, SX dan SL, enjin 2.5 liter mereka mengkekstrak 2 hp dan tork 4 Nm lebih berkuasa dari asal.

    Bagi unit janakuasa hibrid pula, enjin petrol baharu A25A-FXS 2.5 liter empat-silinder bersama sistem suntikan bahan api terus D-4S berkuasa 176 hp/221 Nm digandingkan dengan motor elektrik berkuasa 118 hp/202 Nm. Secara keseluruhan, unit janakuasa hibrid tersebut berupaya menghasilkan kuasa 214 hp dengan penggunaan bahan api gabungan 4.2 liter untuk 100 km. Camry Hybrid ditawarkan dalam trim Ascent, Ascent Sport dan SL.

    Untuk model paling berkuasa dengan enjin V6, Camry hanya ditawarkan dalam trim SX dan SL. Enjin 2GR-FKS 3.5 liter dengan sistem suntikan bahan api terus dan VVT-iW berkenaan berupaya menjana 300 hp pada takat 6,600 rpm dan tork maksima 365 Nm pada takat 4,700 rpm. Kuasa dihantar ke roda hadapan menerusi kotak gear automatik direct-shift lapan-kelajuan. Sedan Toyota paling berkuasa pernah ditawarkan di Australia ini juga kini menggantikan model Aurion.

    Kesemua enjin ini diberikan sistem penyejukkan bervariasi (dengan pam elektrik pada model hibrid), pam minyak pelincir bervariasi penuh dan juga penyejuk sistem EGR. Selain itu, kesemua versi janakuasa turut diberikan mod pemanduan Drive Mode Select (Normal, Eco dan Sport). Versi hibrid pula ditambah dengan mod EV, manakala 2.5 liter dan 3.5 liter V6 pula menerima kawalan ‘blipping‘ pendikit automatik ketika menurunkan gear secara agresif seperti sistem pada Toyota 86.

    Seperti yang diumumkan pada kemunculan sulung model generasi baharu ini, Camry dibina berasaskan platform baharu Toyota New Global Architecture (TNGA). Menurut Toyota, platform baharu ini membolehkan rekaan dilakukan dengan lebih bebas, memberikan kedudukan pemanduan lebih baik serta memperbaiki dinamik pemanduan kerana pusat gravitinya yang lebih rendah. Asas baharu ini juga menawarkan kekuatan torsi 30% lebih baik dari platform sebelum ini.

    Selain itu, dinamik pemanduan pada kereta baharu ini turut dibantu oleh rekaan suspensi diperkemaskan – topang McPherson di hadapan dan suspensi double wishbone pada bahagian belakang. Jarak roda Camry baharu ini juga kini 50 mm lebih jauh dari model terdahulu, manakala tingginya pula telah dikurangkan 25 mm. Khas untuk Camry SX, ia turut diberikan bar penstabil yang lebih keras. Selain dari memberikan pengendalian lebih baik, trek yang lebih lebar dan ‘stance‘ yang lebih rendah membolehkan Camry ini kelihatan jauh lebih menarik.

    Bagi kelengkapan lain, kesemua Camry diberikan lampu hadapan bi-LED dan lampu nyalaan siang LED – varian SX dan SL diberikan lampu nyalaan siang yang lebih premium. Kedua-dua varian tertinggi itu juga menerima lampu belakang LED sepenuhnya, manakala versi Ascent dan Ascent Sport hanya menerima lampu kombinasi LED. Versi SL juga dilengkapkan dengan bumbung suria berkuasa secara standard (opsyen dengan bayaran RM6k untuk SX), manakala Hybrid SL pula satu-satunya model yang diberikan moonroof kaca penuh.

    Toyota Camry SX diberikan kit badan agresif bersama lampu belakang yang digelapkan. Ia juga menerima rim aloi paling besar pernah dipadankan pada sedan Toyota pasaran Australia iaitu berdiameter 19-inci. Bahagian dalaman, Camry SX menerima tempat duduk sport pada bahagian hadapan.

    Model dengan trim lebih rendah menerima kit kemasan yang lebih ‘sopan’ dimana trim SL dipadankan dengan rim aloi 18-inci, manakala Ascent dan Ascent Sport hanya diberikan rim aloi 17-inci.

    Bagi keselamatan pula, Camry generasi kelapan ini diberikan sistem amaran pra-pelanggaran, amaran keluar laluan, lampu tinggi automatik, cruise control aktif, pemantau titik buta, amaran lintasan trafik belakang, bantuan mula mendaki, kawalan libasan treler, dan juga penahan brek. Kesemua ini ditawarkan mengikut pakej pada trim, manakala brek kecemasan automatik adalah standard untuk setiap model.

    Untuk model pasaran Australia ini, Camry telah diuji dan diiktiraf menerima taraf keselamatan lima-bintang dari ANCAP, standard untuk semua varian. Ia juga dibawa sepenuhnya ke Australia dari Jepun selepas kilang produksi Toyota di Melbourne ditutup bulan lalu, manakala untuk pasaran New Zealand ia akan mula dijual Mac tahun hadapan.

    GALERI: Toyota Camry Ascent 2018

    GALERI: Toyota Camry Ascent Sport 2018

    GALERI: Toyota Camry SL 2018

    GALERI: Toyota Camry SX 2018

     
     
  • Touch ‘n Go: 10% surcaj tambahan bergantung kepada budi bicara penyedia perkhidmatan – Najib Tun Razak

    Keputusan sama ada untuk mengenakan atau membatalkan 10% surcaj tambahan bagi menggunakan kad prabayar Touch ‘N Go (TNG) di sesetengah lokasi seperti di pusat membeli-belah atau bangunan parkir kenderaan adalah bergantung kepada penyedia perkhidmatan terbabit, menurut Perdana Menteri Datuk Seri Najib Tun Abdul Razak.

    Beliau berkata, sementara isu TNG ini dalam pembincangan dengan para penyedia perkhidmatan seperti pengendali parkir untuk pihak berkenaan menyerap kos tersebut dalam sistem penyediaan dan penyelenggaran TNG, keputusan untuk mengenakan caj perkhidmatan adalah di antara penilaian dan budi bicara penyedia perkhidmatan, laporan theSundaily

    Kenyataan ini adalah jawapan bertulis susulan soalan yang dikemukakan oleh Ahli Parlimen Lembah Pantai yang ingin mengetahui sama ada menggunakan TNG ini sebagai satu medium jualan dan pembelian dengan kos tambahan melalui satu caj dilevi akan dikenakan kepada pelanggan. Kebanyakan penyedia sistem TNG ini tidak mengenakan caj tambahan untuk penggunaan kad-kad ini di tempat seperti plaza tol dan atas belian runcit, katanya.

    “Walau bagaimana pun, terdapat beberapa penyedia perkhidmatan tertentu seperti pengendali parkir yang mengenakan surcaj bagi penggunaan TNG ini. Ini adalah bagi menanggung kos operasi dan pengurusan kemudahan di lokasi tertentu yang menawarkankemudahan TNG. Namun ada juga penyedia perkhidmatan yang memilih untuk tidak mengenakan caj tambahan bagi pengguna kad TNG dan menyerap kos bagi operasi sistem yang dikendalikan,” tambah Najib lagi.

    Pada Mei lalu, Touch ‘n Go Sdn Bhd (TNGSB) menyokong ‘tiada bayaran surcaj’ bagi model perniagaan dan telah berunding dengan pengendali parkir, pemilik bangunan dan pihak berkaitan bagi mengetepikan surcaj ini.

     
     
  • GALERI: Perodua Myvi 1.5 Advance 2015 vs 2018 – mana satu yang lebih bergaya dan lebih best?

    Seperti yang semua sedia maklum, Perodua telah pun melancarkan barisan Myvi 2018. Bagi Myvi 2018 pembuka generasi ketiga ini, banyak perubahan yang cukup signifikan telah dilakukan, pendek kata, berubah habis! Cukup berbeza dengan dua generasi sebelumnya.

    Bagi yang ingin mendapatkan gambaran yang lebih jelas, kami membawakan galeri foto untuk menunjukkan perbandingan di antara varian Myvi 1.5 Advance 2015 dengan versi terkini 2018. Dari sini, anda boleh melihat secara lebih jelas perbezaannya yang ketara. Daripada wajah hadapan, ke sisi hinggalah ke bahagian belakang, malahan imej bahagian kabin juga telah diperbaharui bagi membawakan kesegaran yang lebih optimum.

    Bagi bahagian luarannya, Myvi 1.5 Advance 2018 dibentangi dengan elemen yang lebih sporty, sentuhan moden dan lebih bergaya. Ia dilengkapi dengan kit badan dari bahagian hadapan sehinggalah ke belakang bersama rim dwi tona bersaiz 15-inci. Lampu utama reflektor LED dilengkapi dengan fungsi auto off dan follow-me-home. Lampu kabus hadapannya pula dilengkapi dengan unit LED bersama satu jaluran lampu kuning yang berfungsi sebagai lampu kecil. Mungkin ada yang beranggapan, ia kelihatan agak pelik, tetapi inilah gaya yang ingin Perodua pertaruhkan.

    Krom pada gril hadapannya juga menyerlahkan gayanya, serta bampar hadapan yang kelihatan sedikit besar dan lebar membuatkan imej Myvi 2018 ini kelihatan lebih garang. Namun skirt sisi yang ditampilkan tidak banyak memberikan perbezaan daripada pandangan profil sisi berbanding model terdahulu, melainkan rekaan rim dwi tona 15-inci sahaja yang lebih menonjolkan gaya sisinya.

    Berbanding dengan Myvi 1.5 Advance 2015, imejnya juga sedikit agresif tetapi tidaklah begitu menonjol seperti versi 2018. Lampu utama projektor dengan LED, lampu kabus dan gril sarang lebah bentangan hitam membawa model ini kelihatan lebih ringkas berbanding Myvi 2018. Malahan rim bersaiz 14-inci dengan satu tona warna dan skirt sisi juga jadi kelihatan biasa-biasa sahaja.

    Garisan bumbung Myvi 2018 juga kelihatan lebih landai berbanding model sebelumnya, sekaligus menampakkan ia kelihatan lebih sporty. Pada sekilas pandang menerusi pandangan belakang, Myvi 2018 nampak sedikit bulat dan lebar, berbanding Myvi 2015 yang kelihatan sedikit tegap dan lebih tinggi. Itu kita dilihat menerusi pandangan mata kasar.

    Secara kenyataannya, Myvi 2018 memang lebih besar, lebar, tinggi berbanding model sebelumnya. Di mana Myvi 2018 lebih panjang sebanyak 210 mm berbanding model sebelumnya (Myvi 2018 = 3,895 mm / Myvi 2015 = 3,685 mm), +70 mm lebih lebar (Myvi 2018 = 1,735 mm / Myvi 2015 = 1,665 mm), dan jarak rodanya juga +60 mm (Myvi 2018 = 2,500 mm / Myvi 2015 = 2,440 mm). Namun Myvi 2018 lebih pendek sebanyak 55 mm berbanding model sebelumnya (Myvi 2018 = 1,515 mm / Myvi 2015 = 1,570 mm).

    Begitu juga dengan bahagian belakangnya, ia lebih menang gaya (semestinya!). Pemilihan lampu belakang yang lebih bergaya dengan bentuk-C membuatkan Myvi 2018 sedikit ada persamaan dengan Kia Rio 2017. Malah imej belakangnya lebih kemas dan bersih. Tanpa ada bar hitam di bawah cermin belakang dengan logo Perodua di tengahnya. Spoiler belakangnya juga kelihatan lebih sporty dan tidak menampakkan seperti ‘dari kedai aksesori’, dengan sirip antena.

    Berbanding Myvi 2015, lampu belakang LED dengan posisi menegak dan bentuk belakangnya yang sedikit berpetak. Plat nombornya yang terletak di tengah bahagian belakang, berbanding yang diolah semula untuk Myvi 2018 dengan posisi di bahagian bawah. Malahan corong ekzos bagi Myvi 2018 juga kelihatan sedikit tersembunyi.

    Perubahan yang ketara juga jelas kelihatan di dalam kabinnya. Jika Myvi 2015 memilih bentangan yang lebih melintang untuk bahagian papan pemuka, Myvi 2018 pula kelihatan sedikit mengunjur. Paling ketara kedudukan tuil gear telah diubah ke bahagian bawah bagi Myvi 2018, berbanding di atas pada Myvi 2015. Susunan butang kawalan termasuk untuk pendingin hawa turut diperkemaskinikan, serta menampakkan ciri yang lebih model dan sofistikated buat Myvi 2018.

    Bentangan warna hitam sepenuhnya turut digantikan dengan kekemasan krom pada konsol tengah untuk Myvi 2018. Begitu juga dengan bahagian paparan meter di mana skrin informasi pemanduan diletakkan di tengah antara odometer dan speedometer bagi Myvi 2018. Namun ia masih mengekalkan kawalan manual bagi sistem pendingin hawa tetapi ditampilkan dengan bentuk suis kawalan yang lebih moden berbanding butang kawalan berbentuk bulat pada Myvi terdahulu.

    Kiri ke kanan: Kabin Myvi 2015 dan Myvi 2018

    Begitu juga dengan roda sterengnya yang telah diperkemaskinikan termasuk susun atur butang kawalan yang lebih kelihatan model dengan jaluran krom serta kekemasan jahitan, begitu juga dengan material kulit yang digunakan, menampakkan Myvi 2018 lebih elegan. Balutan kulit sepenuhnya turut menjadi pilihan buat Myvi 2018 sama seperti model terdahulu, namun rekaannya sedikit berbeza berbanding model lama yang menampilkan tempat duduk separa-lekuk.

    Lain-lain elemen yang masih dikekalkan termasuklah radio dan pemain CD dengan MP3/MWA dan sambungan USB serta Bluetooth, sistem multimedia bersama fungsi navigasi, kamera undur dan penyangkut anti-ragut pada bahagian sisi tempat duduk pemandu hadapan. Namun begitu, varian tertinggi bagi Myvi 2018 ini turut didatangkan dengan pembaca kad Touch ‘N Go binaan dalam yang terletak di bahagian kanan sebelah roda stereng, dan ini merupakan antara ciri menarik bagi elemen dalaman barisan Myvi terbaharu ini.

    Pasti semua tahu bahawa elemen keselamatan bagi Myvi 2018 juga telah banyak dipertingkatkan. Selain ciri-ciri keselamatan yang juga telah ada pada Myvi terdahulu; Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC) dan ABS, Myvi 2018 telah dipertingkatkan dengan Advanced Safety Assist (ASA); sebuah ciri maju yang bertujuan untuk menghindarkan anda daripada terlibat dalam perlanggaran dalam kelajuan rendah. Ia terdiri daripada ciri Pre-Collision Warning (PCW), Pre-Collision Braking (PCB), Front Departure Alert (FDA) dan Pedal Misoperation Control (PMC). Malah bagi varian Advance Myvi 2018 kini dilengkapi dengan enam beg udara, berbanding hanya dua untuk varian lain dan model terdahulu.

    Bagi bahagian mekanikalnya pula, enjin 3SZ-VE pada model sebelum ini telah digantikan dengan enjin 2NR-VE berkuasa 102 hp pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 136 Nm pada takat 4,200 rpm. Manakala kotak gear automatik empat kelajuan elektronik E-AT dipadankan masih dikekalkan. Myvi 2018 turut turut dipadankan dengan sistem Eco Idle yang akan mematikan/menghidupkan semula enjin jika kereta tidak bergerak.

    Ini membolehkan model 1.3 mencapai penggunaan bahan api gabungan 21.1 km/l untuk auto dengan Eco Idle, 20.1 km/l auto tanpa Eco Idle, 20.5 km/l untuk manual tanpa Eco Idle, manakala model 1.5 liter pula memperolehi bacaan 20.1 km/l dengan Eco Idle.

    Harganya pula…hah jangan terkejut. Varian Myvi 1.5L Advance 2018 ini ditawarkan bermula RM55,300, berbanding RM58,500 untuk varian yang sama tetapi model terdahulu. Untungkan…dah lah lebih banyak elemen yang menarik dengan rekaan pada imej yang lebih bergaya dan lebih moden.

    Nak tahu perincian lebih lanjut mengenai barisan Myvi 2018, sila klik CarBase.my. Anda juga boleh membawa ulasan pandu uji ringkasnya yang dibawakan oleh Editor kami, Hazril Hafiz menerusi ARTIKEL INI.

    GALERI: Perodua Myvi 1.5L Advance 2015

    GALERI: Perodua Myvi 1.5L Advance 2018

     
     
  • Peluang untuk memenangi Toyota Vios Sports Edition di TGR Racing Festival, MAEPS hujung minggu ini

    Pusingan kedua perlumbaan ‘one make’ Vios Challenge akan berlangsung di MAEPS, Serdang hujung minggu ini, serentak dengan penganjuran Festival Perlumbaan Toyota Gazoo Racing (TGR). Berita baik, pengunjung yang bertuah bakal membawa pulang Toyota Vios Sports Edition secara percuma menerusi peraduan yang diadakan.

    Peraduan berkenaan cukup ringkas, di mana anda hanya perlu mengisi borang dan jawab berberapa soalan mudah pada acara berkenaan. Anda juga tidak akan dikenakan sebarang bayaran tiket untuk masuk ke Festival tersebut. Selain dari menonton perlumbaan, Festival TGR ini turut menampilkan pertunjukkan drift, penampilan selebriti, permainan pentas dan banyak lagi aktiviti untuk seisi keluarga.

    Toyota Vios Sports Edition merupakan model edisi khas yang dihasilkan sempena Vios Challenge di Malaysia. Diasaskan dari Vios 1.5J automatik, kereta ini diberikan kit badan lengkap bersama spoiler tiang gol TRD yang sama seperti Vios perlumbaan sebenar, dan diberikan pelekat jalur badan dan rim aloi yang diwarnakan hitam. Paling menarik, model ini turut diberikan suspensi sport boleh laras pada keempat-empat sudut untuk pengendalian yang lebih baik.

    Toyota Vios Sports Edition

    Untuk peminat dunia perlumbaan pula, anda perlu hadir untuk menyaksikan ‘dog fight‘ antara pelumba-pelumba tersohor tanah air seperti Tengku Djan Ley, Keifli Othman, Syafiq Ali, Boy Wong dan ramai lagi dalam kategori Super Sporting. Perlumbaan ini juga turut menampilkan selebriti-selebriti tempatan seperti Fattah Amin, Syukri Yahaya, Janna Nick dan juga Diana Danielle yang berlumba dalam kategori Promosi.

    Bagi peminat Drift pula, bintang D1GP Jepun iaitu Masato Kawabata dan Hideyuki Fujino turut akan hadir bagi mempersembahkan aksi mereka. Pasangan ini akan membuat penampilan dengan mempersembahkan aksi drift selama 30 minit setiap hari, dengan memandu Toyota 86.

    Selain itu, Festival kali ini turut akan menyediakan litar lasak bagi menguji kemampuan sistem 4X4 pada Toyota Hilux dan turut akan mempamerkan SUV segmen-B Toyota C-HR.

    GALERI: Toyota Vios Sports Edition

    GALERI: Jentera perlumbaan sebenar Vios Challenge

     
     
  • GALERI: Perodua Myvi 2018 – 1.5 Advance vs. 1.3 Premium X; model yang mana beri lebih banyak nilai?

    Perodua Myvi 2018 baru saja dilancarkan minggu lalu. Dan rasanya ramai orang yang sudah mengetahui banyak perkara tentangnya. Kami juga telah membuat liputan yang meluas tentang model berkenaaan; dari perincian lanjut berkaitan spesifikasi setiap varian, sehinggalah kepada sejarah 12 tahun Myvi setakat ini, yang mula diperkenalkan di Malaysia pada tahun 2005.

    Masih belum cukup dengan Myvi baru ini? Jangan risau, hujung minggu lalu juga kami telah sempat membawa keluar dua varian model baru ini, Myvi 1.5 Advance (RM55,300) dan 1.3 Premium X (RM48,300) untuk melihat dengan lebih dekat dan terperinci perbezaan terhadap penawaran antara kedua-duanya.

    Sekali pandang pun sebenarnya kita sudah dapat lihat perbezaan luaran. Kedua-dua unit ini adalah di dalam warna baru yang unik untuk varian masing-masing; Granite Grey untuk model 1.5L manakala Peppermint Green untuk model 1.3L.

    1.5 Advance sebagai penawaran spesifikasi tertinggi juga tampil lebih sporty, lengkap dengan kit keliling badan dengan rim 15 inci dwi-tona yang membuatkannya nampak lebih bergaya. Sementara 1.3 Premium X pula lebih ringkas tanpa kit badan, dengan rim 14-inci.

    Tetapi, diantara kedua-duanya, yang mana lebih berbaloi? Adakah model 1.3L sudah memadai dan mampu memenuhi keperluan untuk kegunaan harian anda? Atau, memang anda perlukan kelebihan kuasa dan prestasi yang ada model 1.5L untuk pengalaman pamanduan yang lebih baik?

    Untuk makluman, perbezaan output enjin bagi kedua-dua model ini ialah 8 hp bagi kuasa keseluruhan dan 15 Nm bagi nilai tork – ini menjadi kelebihan kepada model 1.5L. Bagaimanapun, adakah angka-angka ini memberikan kelainan yang ketara bagi Myvi baru ini?


    Papan pemuka 1.3 Premium X (kiri) dan 1.5 Advance.

    Myvi 1.3L kini dilengkapi enjin 1NR-VE yang menghasilkan kuasa sebanyak 94 hp pada 6,000 rpm dan tork maksima 121 Nm pada takat 4,000 rpm – enjin yang sama seperti pada sedan Perodua Bezza serta MPV tujuh-tempat duduk Toyota Avanza.

    Manakala untuk versi 1.5L pula, ia menggunakan enjin 2NR-VE dengan janaan kuasa 102 hp pada 6,000 rpm dan tork maksima 136 Nm pada takat 4,200 rpm.

    Selain itu, hanya 1.5 Advance akan dilengkapi dengan ciri keselamatan Advanced Safety Assist (ASA); sebuah ciri maju yang bertujuan untuk menghindarkan anda daripada terlibat dalam perlanggaran dalam kelajuan rendah.

    Ia terdiri daripada ciri Pre-Collision Warning (PCW), Pre-Collision Braking (PCB) (mirip kepada autonomous emergency braking, AEB), Front Departure Alert (FDA) dan Pedal Misoperation Control (PMC).

    1.5 Advance juga dilengkapi dengan kamera undur, dengan paparan pada skrin utama pada bahagian tengah papan pemuka. Tetapi, ciri seperti kawalan kestabilan VSC dan ABS ditawarkan sebagai ciri standard untuk semua varian.

    Sebenarnya, kami ada satu lagi “hidangan” untuk anda berkaitan Myvi 2018 ini — sebuah video ulasan menyeluruh yang akan diterbitkan dalam masa terdekat. Semua soalan yang ditanyakan di atas, termasuk banyak lagi perkara seperti tahap penggunaan minyak dalam dunia nyata, ujian drag race, ujian kebisingan dalam kabin, ujian dari 0-100 km/j dan lain-lain telah kami jalankan dan akan disertakan dalam video itu nanti.

    Jadi, terus perhatikan ruang ini atau Facebook kami untuk perkembangan selanjutnya. Sementara itu, kami tinggalkan anda dengan galeri terperinci bagi dua varian ini untuk anda nikmati. Ikuti juga laporan pandu uji Myvi 2018 yang telah kami sediakan.

    GALERI: Perodua Myvi 2018 1.5 Advance

    Perodua Myvi 2018 1.3 Premium X

     
     
  • Pencarian kereta dan motosikal modifikasi atau custom untuk kami tampilkan di dalam paultan.org

    Setelah membuat berberapa rencana khas berkenaan kereta-kereta lagenda dan ubahsuai serta motosikal custom seperti Honda NSX generasi pertama, Toyota Starlet KP61 tiga-pintu dan juga barisan motosikal Kenstomoto, kami dapati pembaca di Malaysia amat dahagakan paparan-paparan seperti ini.

    Jadi, untuk memenuhi permintaan berkenaan, kami akan mencari lebih banyak bahan-bahan seumpama ini untuk dipaparkan pada masa hadapan.

    Oleh itu, jika anda mempunyai kenderaan-kenderaan unik tidak kira kereta, motosikal, atau mungkin trak pikap dan van sekalipun yang menarik untuk dikongsikan kepada umum, sila emailkan butiran kepada kami di farid@driven.com.my dan kami akan menghubungi anda semula selepas itu.

    Kami di unit editorial paultan.org/bm amat berterima kasih kepada pembaca yang terus menyokong kami selama ini dan sebagai balasan, kami akan terus menyajikan pelbagai informasi berkenaan dunia automotif pada masa akan datang.

     
     
  • Jambatan Pulau Pinang ditutup sementara 26 Nov ini

    PLUS Malaysia Berhad (PLUS) telah memaklumkan Jambatan Pulau Pinang akan ditutup sementara selama 10 jam kepada semua kenderaan pada Ahad ini, 26 November 2017, sempena acara Larian Antarabangsa Jambatan Pulau Pinang 2017.

    Menurut kenyataan terbabit, jambatan tersebut akan ditutup mulai jam 12.01 tengah malam sehingga 10 pagi dan akan dibuka semula selepas selesai acara larian tersebut.

    Justeru, PLUS menyarankan orang ramai yang perlu keluar-masuk antara kawasan pulau dan tanah besar dinasihati supaya menggunakan perkhidmatan feri yang akan beroperasi 24 jam atau Jambatan Sultan Abdul Halim Mua’dzam Shah sebagai laluan alternatif. Orang ramai juga dinasihati mematuhi semua papan tanda dan arahan yang diberikan PLUS.

     
     
  • Kerajaan sasar 1.3 juta penumpang pengangkutan awam setiap hari menjelang akhir tahun ini – Liow

    Kerajaan optimis untuk mencapai sasaran seramai 1.3 juta penumpang pengangkutan awam setiap hari di Lembah Klang menjelang hari ini.

    Menurut Menteri Pengangkutan Datuk Seri Liow Tiong Lai, buat masa ini jumlah penumpang harian dicatatkan seramai 1.2 juta, laporan Bernama.

    Katanya, perkongsian mod pengangkutan awam di Greater KL pada 2010 hanya 10% dan meningkat kepada 23% tahun ini.

    “Kami menetapkan matlamat tinggi untuk mencapai perkongsian mod 40% bagi pengangkutan awam darat di kawasan bandar menjelang 2030. Menerusi usaha bersepadu, perkongsian mod mencatatkan pertumbuhan signifikan,” katanya ketika berucap pada Malam Gala Kementerian Pengangkutan, malam tadi.

     
     
 
 
 

Latest Fuel Prices

PETROL
RON 95 RM2.38 (+0.07)
RON 97 RM2.66 (+0.06)
RON 100 RM3.10
VPR RM3.36
DIESEL
EURO 2M RM2.25 (+0.05)
EURO 5 RM2.35 (+0.05)
Last Updated 16 Nov 2017