Jason Chung · 第 121 页

smart

smart 推出 Hello 手机应用程序, 可直接预约保养维修, 遥控车辆部份功能, 查看电量与充电状态, 查询公共充电桩资讯

由Mercedes-Benz和吉利两家车企联营的电动车品牌smart，已经确认会在今年尾在本地发表旗下的smart #1电动车，而为了提前布局好消费市场，该品牌日前宣布已在本地发表了旗下的“Hello”手机应用程序，让smart的准车主们可以提前下载和熟悉。 目前这款名为Hello的手机应用程序已经在Google Play、苹果的App Store以及华为手机的AppGallery里开放下载，对smart #1有兴趣或者是已经订车的朋友可以提前下载并熟悉这款手机应用程序的使用界面。 这个Hello手机应用程序的界面主要分为四大块区域，首个名为Discovery的区域在进入之后显示品牌的各项最新资讯，打开smart旗下产品的电子手册等，而且也可前往smart的官方社团。 第二个Vehicle区域则可以让用户在里面计算自己每月需要缴付的贷款数额、申请汽车贷款、预约原厂的保养与维修服务，甚至还可以实时监控车子的当下状况，如剩余电量和充电资讯等，而且可以借此遥控启动车上的冷气系统、打开窗户与车门等。 而第三个区域则是E-Mall，在此区域内用户可以直接利用手机应用程序浏览甚至是选购smart的各种周边商品，而且也可赚取积分。第四个名为Profile的区域则可以让用户进行各种针对户口或应用程序的设定进行调节。 除此之外，这款Hello应用程序还整合了公共充电桩地图，用以显示与smart合作的公共充电桩的所在地点、当下的使用状况和收费率等。根据smart表示，目前该品牌已经与国内70%的公共充电桩进行了资料整合，因此smart的用户无需再额外安装其它的应用程序，只需使用这款Hello应用程序就可查看自己附近是否有可供使用的公共充电桩。 不仅如此，smart的用户还可以透过这个App购买并预约安装自家的smartCharge Home Charger私人充电桩，在自己的住家范围内安装私人使用的充电桩，从购买到预约安装都可在App内完成。

Proton

Proton X90 起火冒烟事故后续: 原厂确认接地线太接近隔音棉所致, 将联系所有 X90 送回原厂维修中心进行安全排查

还记得上个月本地社交媒体平台上闹得沸沸扬扬的Proton X90起火燃烧冒烟的新闻吗？Proton如今发布了官方文告，宣称已经查明事故原委，确认与该辆X90的电源接地线（Grounding Connection）有关。 Proton在这份文告中表示，原厂的技术人员在检查过有关的X90之后，确认火患事故是因为车上的电源接地线引起，主要是因为有关连接车身金属板件的电源接地线长时间有过高载荷的电流流通，导致临近的车身金属板件温度偏高，而该位置又非常靠近车上的隔音棉材质，因此引发火患。 有鉴于此，Proton决定向市面上已经售出的X90展开召回行动，并会个别联系所有已经领车的X90车主并安排他们到临近的Proton 3S或4S服务与维修中心进行检查，一旦发现存在同样的隐患，原厂将采取行动进行修复以避免类似的问题再次发生。 除此之外，X90的车主们也可拨打Proton的客服热线，电话号码为1-800-88-8398询问详情。同时Proton也表示该品牌将提高X90在生产线上的品管工作，确保所有新生产的X90都符合安全标准。 与此同时，Proton也再次强调X90所搭载的48V微型油电（Mild Hybrid）电池组并非造成此次事故的元凶，同时重申这具48V电池组的质量已通过相关的安全检测和质量标准。

本地新闻

JPJ MySikap 本周末将进行系统维护, 多项服务将受影响

有开车，或者是近期内打算要前往陆路交通局（JPJ）柜台处理事务的朋友要注意了！JPJ发布文告，表示旗下的MySikap系统将在本月15日至17日，也就是来临的周五至周日期间的每日下午5时至隔日早上6时进行系统维护，到时一些JPJ旗下的网络服务将受影响而暂时无法使用。 JPJ表示，在系统维护期间，JPJ位于全国各地的服务柜台以及代理柜台的服务都将受到影响，到时连带交通工具入境准证（VEP）、MyJPJ手机应用程序、JPJ eBid网站，以及JPJ旗下的自助服务机（Kiosk）等也将会暂停服务。 JPJ指出这次的系统维护属于必要性的维护工作，以维持JPJ的网站和其它网络服务能在日后正常运作，想要在近期内前往JPJ柜台处理事务，或想要使用JPJ网络服务的民众，受促在此期间前率先办理好他们的事务。

Audi

电池密封性不足或引发火患, Porsche 与 Audi 宣布美国与加拿大召回4,777辆 Taycan 与 1,899 辆 e-tron GT 系列

同属Volkswagen集团旗下的两大豪华品牌Porsche和Audi近日同时宣布在国外召回旗下多款纯电动车（EV），以调查和修复电池密封胶不足、可能导致EV电池漏电甚至起火燃烧的隐患。 根据外国媒体《Road & Track》以及多家汽车媒体的报导，Porsche日前宣布召回4,777辆旗下各类型和等级的Taycan电动车，而Audi也宣布召回1,899辆旗下的e-tron GT和RS e-tron GT电动四门跑房。 无独有偶，基于集团内部共享技术与资源的概念，Porsche Taycan和Audi e-tron GT系列其实都是共用同一组底盘和电池技术，因此这次的召回事件不单只是影响到Porsche Taycan，连Audi e-tron GT系列的车主也被牵涉在内。 根据报导，Porsche早在去年9月就已经发现旗下Taycan电池组使用的密封胶存在缺陷，导致电池组的密封性不足并可能会导致外部潮湿引发的液体渗漏进入导致高压电池漏电，在最坏的情况下可能会导致车子突然起火燃烧。 Porsche于是决定在2023年出厂的所有新款Taycan身上都采用改良过的密封胶，并预计可借此方法解决问题，岂料依然在今年3月开始陆在美国收到至少3宗Taycan存在密封胶问题的投报，并且有Taycan车主发现仪表板亮起警示灯，要求车主把他的Taycan送回原厂检修。 根据Porsche在本月1日提交给美国高速公路安全局（NHTSA）的报告中指出，除了Porsche接到有关Taycan的密封胶投报问题外，Audi的e-tron GT系列暂时未在美国地区出现类似的投报，但基于两者共用底盘和电池模组的关系，Audi也决定在北美地区召回旗下的e-tron GT系列。 报告也指出，被召回的4,777辆Taycan和1,899辆e-tron GT都是在美国和加拿大地区售出，生产年份介于2022年9月到今年8月之间，原厂将会为受影响的车主检查他们的电池组密封胶质量，一旦发现密封效果不佳就会为车主免费更换一组新的电池。 不过，Porsche也强调相关的电池密封胶质量问题至今并未在Taycan或e-tron GT车系上真正引起火患事故，两家公司是出于防范和保障顾客安全的前提而主动提出召回，同时也已下令所有经销商暂停销售有关批次的Taycan和e-tron GT，直到原厂确认安全后才交车给客户。

本地新闻

Goodyear 配合品牌125周年一口气于本地发布四款新轮胎, Goodyear Assurance MaxGuard, Eagle F1 Asymmetric 6, Wrangler DuraTrac RT 与主打EV的 ElectricDrive

Goodyear Assurance MaxGuard 来自美国的轮胎品牌Goodyear配合品牌成立125周年之际，在吉隆坡搞了一场区域性的大型活动，而且也在场发布了4款崭新的轮胎产品，分别是主打高性能的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6、主打普通家用车的Goodyear Assurance MaxGuard、主打越野SUV市场的Goodyear Wrangler DuraTrac RT，以及主打电动车的Goodyear ElectricDrive。 我们先从主打家用车市场的Goodyear Assurance MaxGuard说起，这款轮胎其实早前就已经在本地开卖，不过迟至今日才举办正式的区域产品发布会，它是基于原有的Assurance Triple Max 2进行改进，专门针对中型至大型家用房车市场而开发。 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 原厂号称新的Assurance MaxGuard搭载了ActiveGrip技术，能让它在湿滑路面上拥有更好的抓地力和更短的煞车距离，同时其搭载的DuraGuard技术也采用了双层胎壁技术，在遭受外力撞击时能承受更大的撞击力，降低爆胎的机率。 原厂表示这款已经在本地销售的Assurance MaxGuard轮胎一共在本地推出18种不同的尺寸，可适配于15、16和17寸的轮圈，如今消费者已可在本地Goodyear授权轮胎店或经销商处购得。 Goodyear Wrangler DuraTrac …

GAC 广汽

广汽埃安宣布将进军泰国设厂, 生产电动车并出口临近区域

广汽埃安LX Plus 中国车企近年来大举进军东南亚市场，继比亚迪、长城、奇瑞之后，如今广汽集团（GAC）旗下另一个主打电动车的子品牌埃安（Aion）也宣布将在明年中旬在泰国设厂，并在当地生产纯电动车同时在当地销售。 根据泰国媒体《曼谷邮报》的报导，广汽埃安已经确认会在泰国政府的东部经济走廊（EEC）计划下进驻泰国，预计将在明年6月在当地设厂生产纯电动车（EV）。 该媒体引述广汽埃安总经理古惠南的谈话指出，广汽埃安的团队已经到泰国观摩并了解过当地政府的东部经济走廊计划，目前正决定具体的设厂位置，而首款在泰国投产的产品预计会是广汽埃安旗下的Y Plus。 广汽埃安V 东部经济走廊计划是泰国政府提出的一个经济发展计划，计划涵盖泰国的春武里府（Chon Buri）、罗勇府（Rayong）和北柳府（Chachoengsao），旨在吸引外资到当地进行投资，其中就包括了新能源汽车领域。 根据广汽埃安早前公布的计划，该公司计划在未来3到5年期间于泰国投资60亿泰铢（约7.89亿令吉）以设立电动车生产线和配套的电池工厂，并且将会把泰国视为东南亚区域内的生产基地和出口枢纽。首阶段的计划将会从中国进口零件到当地进行组装，而次阶段则会和当地的供应商合作取得零件。 根据广汽埃安的规划，该公司的目标是要在今年于泰国市场卖出3,000辆广汽埃安Y Plus，这款纯电动SUV在泰国当地已公布的价格介于106万到120万泰铢（13.9万到15.8万令吉）之间，而且该公司也扬言要在泰国设立50家销售与售后服务的网络据点。

Volvo

本地 Volvo XC90, XC60, S90, S60 和 V60 皆迎来2024年式产品小更新, PHEV充电效率提高至6.4kW, 电池容量加大

瑞典豪华品牌Volvo宣布为本地在售的旗下诸多车款，如XC90、XC60、S90、S60和V60推出2024年式小升级版本，为这些插电式混合动力（PHEV）车款的充电效率做出提升，从原本只支援3.6kW的AC充电协议提升到6.4kW。根据原厂表示，在把充电协议从3.6kW提升到6.4kW之后，将可让这些PHEV的充电时间从原本的5小时缩减至3小时。 除此之外，如今2024年式的所有Volvo PHEV车款都将会标配全景式玻璃天窗，而且如今都加入新的烟雾灰（Vapour Grey）车身配色可供选择，加上原本就有的玛瑙黑（Onyx Black）、水晶白（Crystal White）、牛仔蓝（Denim Blue）和铂金灰（Platinum Grey）一共5种颜色可选，而且也会加入新的轮圈设计。 而在内装部份，所有2024年式的Volvo新车都将会搭载Google Automotive OS的荧幕主机，因此原厂也将给予新车主们为期5年的免费数位连接服务，包括Google Assistant、Google Maps、Google Play Store、Youtube等多个Google的应用程序使用。 而在动力规格部份，除了充电协议和效率有所提升之外，如今2024年式的部份Volvo PHEV车款所搭载的电池容量也将会有所提升，新的电池容量将会达到18.8kWh，让它的纯电续航里程也有所提升。 而所搭载的电动马达也因为电池容量加大的缘故而有所增强，马力输出增加到145匹，综合马力输出也因此提升到462匹，综合扭力可达到709Nm，而之前已被替换的2.0L双增压（涡轮增压+机械增压）引擎也将会回归。 在价格部份，根据Volvo Malaysia的官网，2024年式的XC90 Recharge如今要价从RM432,888起、XC60 Recharge从RM355,888起，而S90 Recharge则是从RM370,888起、S60 Recharge从RM313,888起，至于Wagon旅行车版本的V60则是从RM321,888起。 2024 Volvo XC90 2024 Volvo XC60 2024 Volvo …

Toyota

ASEAN NCAP 公布成绩, 2023 Toyota Vios 获5颗星评价

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前对外发布了2023年式第四代大改款Toyota Vios的撞击测试成绩，而这也是Vios早前被卷入日本Daihatsu的侧边撞击测试成绩造假的丑闻后，ASEAN NCAP首次对外发布它在东盟区域的撞击测试成绩。 不出意外，第四代Vios在这次的ASEAN NCAP的撞击测试中整体获得了5颗星的评价，而被用来进行测试的，正式本地在售的第四代Toyota Vios 1.5G，而测试地点也是我国道路安全研究院（MIROS）旗下的测试中心与实验室。 根据ASEAN NCAP报告给出的细节，第四代Vios在正面撞击测试成绩中，无论是对驾驶者头部、身体还是腿部的防护都处于优秀（Good）水平，而对前座乘客的头部和腿部的防护也一样被评为“优秀”，只有身体的防护程度被评为“良好”（Adequate）。 而在侧边撞击测试中，模拟驾驶者的人偶在撞击发生后头部和腰部部位的防护程度都堪称优秀，不过身体防护的部份却只被评为“偏弱”（Weak）。 根据ASEAN NCAP在正面和侧边的撞击测试标准，他们将会以优秀（Good）、良好（Adequate）、及格（Marginal）、偏弱（Weak）和差劲（Poor）五个评价标准来评价撞击时车子对于车内驾驶者和前座乘客的防护程度。 在整体成绩的部份，第四代Vios的成人安全防护测试（AOP）项目中获得28.2的分数（满分为32），而孩童安全防护测试项目则获得42.43的分数（满分51），而在安全辅助配备（自动煞车辅助、电子煞车分配系统等效率）的项目中则获得16.88的分数（满分21），全部都获得整体5颗星的评价。 本地销售的第四代Toyota Vios分为1.5E和1.5G两个等级，售价分别为RM89,600和RM95,500，搭载一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，基本就是和本地Myvi以及第二代Alza同一套的动力配置。 2023 Toyota Vios 1.5G 2023 Toyota Vios 1.5E

Toyota

满足当地市场需求, Toyota 被指将在印度发表七人座 Corolla Cross , 采同组TNGA模组化底盘但车身与轴距拉长

七人座Toyota Corolla Cross假想图，图片来源：Design AG 自2020年面世以来，Toyota Corolla Cross已经成为Toyota品牌旗下在全球多国畅销的一款重要产品，而这款主打价格实惠、空间实用的都会型跨界SUV也在一些国家因地制宜，将会推出当地专属的版本，就好比说印度市场专属的七人座版本。 根据印度媒体《GaadiWaadi》的报导，Toyota正准备在印度市场推出七人座版本的Corolla Cross，以满足当地庞大的七人座需求，而这款七人座的Corolla Cross预计也会成为印度市场独有的产品，是Toyota专为印度市场而打造的一款特殊车型。 该媒体指出，七人座的Corolla Cross将会基于同一组的TNGA-C模组化底盘打造，不过为了可以容纳第三排座椅，原厂预计将会把它原本2,640mm的轴距拉长，同时也让其车身长度大幅增加，以让Corolla Cross在当地市场从一款五人座的跨界SUV变成一款七人座的SUV。 七人座Toyota Corolla Cross假想图，图片来源：Design AG 该媒体也指出，七人座的Corolla Cross在印度的座椅配置将会比照当地的Inno Hycross，也就是说采用2+2+3的设定，中间第二排采用的是两张独立座椅，具备前后滑移以及调整各自坐姿的功能，而且也会在配备和设计上有细微差异以区分五人和七人座版本。 而在动力部分，为了因应额外增加的第三排座椅以及更大车身所带来的额外重量，七人座的Corolla Cross也会搭载一具排气量达到2.0L的四缸自然进气汽油引擎，而且还会有另一组2.0L的油电Hybrid系统供选择，这组Hybrid系统据称拥有183匹的综合马力并且搭配e-CVT变速箱。

Mazda

代理提前曝光消息, 本地 Mazda 3 即将迎来配备升级, 荧幕变大+全速域MRCC自动跟车+无线充电面板, 售价14.9万起

自2019年来马之后，第四代的Mazda 3在本地市场上的这4年几乎都没推出过什么小改换或配备上的升级，总代理Bermaz仅曾经为它追加过一个定位更高的Ignite Edition而已，不过如今这款日系C-Segment房车似乎将在本地迎来更新版本，虽然谈不上是小改款，但在配备上这次却有较有感的升级。 根据本地一名Mazda汽车代理销售在网上曝光的非官方资讯显示，总代理Bermaz将在不久后发布2023年式小升级版的Mazda 3，它依旧维持从日本进口（CBU）的身份，而且在车型规划上也和之前维持一样，也就是分为1.5L和2.0L两具引擎，而且可细分为Mid、High、High+和Ignite Edition（掀背车型专属）多个等级。 这也意味着，这次2023年式小更新的Mazda 3依旧会在本地同时提供传统四门房车（Sedan）和五门掀背（Liftback）两种车型选择，其中Sedan车型有1.5 Mid、2.0 High和2.0 High Plus三种等级，而Liftback车型则少了2.0 High的车型但额外多了定位更高的Ignite Edition等级。 从这名代理销售商曝光的详情来看，这次小升级版的Mazda 3将会在2.0 High或以上的车型版本，把原本8.8寸的荧幕主机升级成10.25寸，但1.5的入门版本则维持原本一样的荧幕，而且全车系都会以USB-C插口来取代原有的USB-A插口。 除此之外，这次小升级版的Mazda 3也会在2.0 High+或以上的车型开始支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，随同加入的还有Qi手机无线充电面板，而入门车型则继续只能使用有线方式连接。 而在掀背车型最顶规的Ignite Edition等级上，它还会额外新增来自Bose的高级音响系统，这套音响系统将让Mazda 3的音响喇叭数量增加至12个，至于其它等级则依旧采用标准的8支喇叭的设定。 而在安全配备部份，从2.0 High+等级开始，原本就有搭载的MRCC自动跟车系统如今也被升级为全速域，也就是说可以做到完全煞停后在启动，不像之前需要达到指定的车速条件后才能启动此项功能。 至于其它配备的部份则大致和原本的维持一样，也就是说一样还是会有电动皮革座椅、记忆功能、LED头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、半数位化电子仪表板、方向盘的换挡拨片等，但部份配备只会在比较高阶的等级上才有标配。 而在价格部份，根据我们所获得的非官方资料，这次小升级版的Mazda 3将会因为配备增加而迎来涨价，其中最入门的1.5 Mid售价将会从现在的14.3万变成RM149,320，只有Sedan车型才有提供的2.0 High则从15万令吉变成RM156,059，2.0 …

Porsche

2024 Porsche Cayenne CKD小改款本地开放预订, 60万起

继早前正式在本地开始投产之后，德国跑车大厂Porsche如今正式宣布本地消费者可开始预订本地组装（CKD）的2024年式Porsche Cayenne小改款，也就是在车系里定位最入门、价格门槛最低的无印版Porsche Cayenne，要价从RM599,999起跳。 在本地组装的Porsche Cayenne目前只有最入门的无印版一个车型，它搭载的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，拥有353匹马力和500Nm的扭力，搭配全时四轮驱动（AWD）系统以及八速自排（8AT）变速箱。 在配备部份，本地组装的Cayenne有标配了自动吸附的车门、自动跟车系统（ACC）和原厂的性能套件Sport Chrono Package，这些换作是在其它国家都基本是需要额外选配的，但在我国市场被列为标准配备。 除此之外，本地组装的Cayenne还有智慧型遮蔽功能的LED头灯组、PASM主动式气压悬吊、高阶智能式的电子辅助方向盘（Power Steering Plus）、20寸轮圈、360度环景摄影系统和自动停车辅助功能，这些一样都是标准配备。 不仅如此，本地组装的Cayenne还有标配了14向电动调整而且具备记忆功能的座椅、前面两张座椅的头枕上也有Porsche的品牌标志压花、后车门的电动遮阳帘、Bose的音响系统、15W的手机无线充电面板，这些也都是标配。 这次小改款后的Cayenne除了在外观设计上有细节部分的变化，内装部份也把原本位于中央鞍座上的排挡杆移到方向盘后方一个整合在中控台上的小拨杆，而且司机座前方的仪表板也改为曲面的12.6寸荧幕设计，中间搭配一组12.3寸的影音娱乐主机。 除此之外，本地组装的Cayenne还是拥有许多不同的配备可以让消费者决定是否额外选配，如22或21寸不同设计的轮圈、后座的影音娱乐荧幕系统等，在相当程度上依旧延续了Porsche卖车惯用的形式。 有兴趣订购2024 Porsche Cayenne小改款的朋友也可选择透过该品牌旗下的网络平台进行订购，首250名订购Cayenne的客户将会获得与车身颜色同步的遥控钥匙。 除了定位最入门的Cayenne无印版外，其它高阶版本的Cayenne如Cayenne Turbo E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid和Cayenne S也依旧会以进口（CBU）的形式来马销售，它们的规格一样可在大马Porsche官网上查询。 2024 Porsche Cayenne小改款（印尼车展实拍） 2024 Porsche Cayenne小改款（上海车展）

本地新闻

JPJ 公布 M_M 系列车牌竞标结果, M1M 以62.2万高价成交

陆路交通局（JPJ）对外公布了“M_M”特殊车牌系列的竞标结果，这组配合国庆日而特别在网上开放让公众竞标的车牌系列取得不错的竞标反应，并协助政府获得了RM20,091,070的额外收入，其中“M1M”的车牌号码更以62.2万令吉的高价拍出！ 根据JPJ公布的资料，从8月31日至9月4日的竞标期间，共有25,033名公众透过网络竞标了各组“M_M”系列车牌号码，其中有6,872人成功标得自己心仪的车牌号码，并在竞标结束后的隔日（9月5日）获得JPJ的中标确认通知。 “M1M”的车牌号码这次一共吸引了5人竞标，最终是以62.2万令吉的价格被拍出，其次则是只有2人竞标的“M5M”，以50万令吉的价格拍出。而中标价格第三高的则是“M8M”，在有3人竞标的情况下最终是以45万的价格拍出。 除此之外，这次“M_M”系列车牌号码中吸引到最多人竞标的是“M101M”车牌号码，一共吸引了39人上网竞标，最终成交价是4.999万令吉；其次是33人竞标的“M155M”，最终以3.1万令吉拍出。而“M51M”也吸引了32人竞标，最终成交价是RM30,089。

Nissan

Nissan Navara Black Edition 发表, 外观黑化运动感更强烈, 本月订购 Navara V 或 Navara VL 可免费获得此套件

Nissan总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）宣布为本地在售的Nissan Navara皮卡推出专属的外观运动化套件，这组套件专门开放给订购全新Navara VL和Navara V车型的准车主们选配，当然是需要额外加价的。 在价格部份，这套名为Nissan Navara Black Edition的外观运动化套件的价格分别为RM14,700（Navara VL的选购价格）以及RM13,500（Navara V的选购价格），它是以先前的Navara Pro-X为基础，主要是让Navara VL和V的车主都可拥有同样的外观造型。 顾名思义，这组套件在加装之后能让Navara进行“黑化”，其重点部份包括车头黑色粗边框的水箱护罩和前保险杆下气霸的黑色网状材质，搭配一些雾银色的饰板，而且左右后视镜的外壳也会改为亮面黑色的烤漆。 除此之外，选购这组黑色套件的Navara V车主也会获得一组17寸的黑色轮圈，而且内装原本绒布材质的座椅也会被升级成黑色，随套件而来的还有V-Kool提供的防爆隔热膜。 而选购这组套件的Navara VL车主则可额外获得油箱盖饰板、车底下护板、车门防刮饰板、行车记录器、车门遮阳板以及V-Kool的防爆隔热膜，轮圈则是采用回原本的18寸双色轮圈。 需要强调的是，这组黑色套件基本只是向车主提供外观和部分内装质感的运动化提升，并不会带来任何硬体结构上的改变，因此Navara VL和V所搭载的2.5L四缸柴油涡轮增压引擎还是会被保留，它的最大马力为190匹，最大扭力450Nm，搭配七速的自排（7AT）变速箱以及四驱系统（4WD），其它原有的配备也会维持一样。 另外，总代理也宣布为首批订购Navara V和Navara VL并同时选配黑色套件的车主们给予超级优惠，凡是在这个月内订购一辆新的Navara V和Navara VL，就可获得总代理免费赠送这组黑色套件，而且还可获得价值RM800的添油卡。 Navara V在本地的官方价格为RM134,800，而Navara VL则是RM146,900，以上皆是以西马半岛的价格为准。若错过了这个月的优惠期，下个月开始订购Navara V或Navara VL并选配黑色套件的话，其价格将会是RM148,300和RM161,600。

Volkswagen

2028发布! Volkswagen 总裁亲证下代 Golf 改为纯电动车

又是一个让传统车迷感到惋惜的消息！随着纯电动车（EV）普及化的速度正在加快，又有一款经典车系即将舍弃传统的汽油与柴油引擎，改为一款零排放的纯电动车，它就是Volkswagen Golf！ 是的，Volkswagen总裁Thomas Schäfer日前接受外媒《AutoCar》采访时亲口证实，指全新第九代大改款的Golf预计将在2028年面世，不过到时它不会再搭载传统的汽油或柴油引擎，而是变成一款纯电动的掀背房车。 根据Schäfer的说法，下一代Golf在改变成为一款EV之后，它的产品定位将会介于现有的ID.2和ID.3之间，这两款EV同样都是VW旗下的纯电动掀背房车，看来它们将在未来和纯电动的Golf共存一段时间。 Volkswagen ID.3 除此之外，Schäfer也证实下一代的Golf将会舍弃现有的MEB模组化底盘，转而采用新的SSP模组化底盘，当中的主要原因是MEB底盘最高只能支援125kW的快充，无法应付未来EV的快充需求，而新的SSP底盘则采用了800V的电子架构，可以支援更高功率的DC快充技术，在充电速度和效率上更能满足未来的需求。 根据VW集团的介绍，SSP模组化底盘是专为电动车而开发的新一代底盘，充分考量到了大容量电池、DC快充技术等需求，而且SSP底盘的800V电子架构号称可在最短12分钟内就把电池充电到80%，反观现有的MEB底盘因为最高只能支援125kW的快充，因此需要约35分钟才能充电到80%。 除了基于大容量电池和DC快充技术的考量外，SSP底盘的另一项优势就是它在研发初期就充分考量到了未来的自动驾驶系统需求，VW号称这组底盘可更好的容纳下第四级（Level 4）自动驾驶系统的各种硬体和供电需求，所以比MEB底盘更适合未来的新车款使用。 不过，基于SSP底盘目前还未正式投入量产，因此第九代Golf的发布计划也还需要一段时间，所以全新Golf才要等到2028年才能面世。而在此之前，VW也将会以强化后的MEB+模组化底盘作为过渡性产品，这组底盘可支援最高200kW的DC快充技术，对比现有的MEB底盘更快和更高效。

Kia

EV试驾: Kia Niro EV, 产品本质很棒但生不逢时的好产品?

随着零排放的纯电动车（EV）逐渐被公认为全球车坛未来的主流，作为汽车媒体的我们，也难免的会越来越多试驾到EV，小编也知道目前还是有不少人觉得EV在本地还不成熟，不单只硬体设施（如公共充电桩）还不到位，连EV的车价也还是不够亲民，导致很多人对EV兴致缺缺。 不过既然它真的来了，那我们也就要为大家试驾了，除了分享这辆EV开起来的感觉之外，也和大家分析一下EV目前在本地面对的困难和现实问题，以及哪种人在现阶段适合EV、哪种人应该先缓缓，等到这些问题都被逐一解决才买。 我们这起试驾的主角是韩国品牌Kia旗下的Niro EV，它在本地只有单一版本，售价25.7万令吉。说到Niro这款车，本地很多消费者或许都会感到陌生，因为前任总代理Naza一直都没有向我国市场引入过这款在欧洲和韩国本土卖得很不错的都会型跨界SUV。 在这里我们也顺道为大家科普一下，Niro是Kia旗下被定位为新能源车的一款产品，第一代的Niro是在2016年面世，而第二代（也是我们这次试驾的主角）则是2021年面世，之所以被称为新能源车，主要是它打从第一代开始就只提供油电的Hybrid或PHEV版本，以及纯电动的版本，并没有纯传统内燃式引擎的选择。 而至于本地的Kia Niro则是在今年7月才正式发表上市，而且总代理只引进了纯电动一种车型，国外看到的Hybrid/PHEV油电版并没有来马，估计主要还是因为目前政府只为零排放的纯电动车提供税务优惠，Hybrid/PHEV油电车已不再享有任何税务补贴，在这种情形下总代理不引入PHEV/Hybrid版车型也是可以理解的。 在开始我们的试驾心得分享之前，小编在这里先为大家声明，本篇文章只是集中在新车试驾以及小编本人对于目前使用EV的一些体验上的分享而已，对于Niro EV这款车的规格配备部份，大家还是劳烦【点击这里】看回我们之前的文章。 前言说完了，我们就来开始进入重点，首先我们就从它的外型开始。首先，Niro虽然被原厂称为是一款都会型跨界SUV，但老实说，小编其实觉得它更像是一辆车顶较高、头部空间较为宽裕的大型Hatchback掀背车，主要是因为它的车身离地高度并没有很高，确切来说只有150mm，因此很难被视为是一款SUV。 不过它到底是不是SUV其实也不是很重要，毕竟在SUV浪潮席卷下的2023年，很多品牌都一窝蜂的把自家产品跟“SUV”这名称硬扯上边，一些售价10万令吉以下的七人座MPV也被某些原厂称为SUV，所以是不是SUV并不重要，重要的是你在了解它的车身尺码、看过实车之后，它究竟是否符合你的喜好和要求而已。 作为一款定位C-Segment的跨界SUV，Kia Niro的车身尺码其实和自家品牌同样定位为C-Segment SUV的Sportage相距没有很大，它的整体车身长度虽然比Sportage略短，但轴距其实却比Sportage更长，车身高度则差了接近100mm的距离。 以外型来说，小编觉得第二代Niro的外观设计算是成功的，至少它延续了Kia一贯主打运动化的风格，而且相信也没几多个人会觉得它长得丑，至少在外观设计的部份，Kia这几年是比同集团的Hyundai来得成功的，毕竟Hyundai这几年的设计真的是越走越偏激和极端，要嘛就是你很喜欢，要嘛就是你觉得它很丑，但Kia的设计语言却让很多人都可以接受。 小编对于这款EV的第一个印象除了它的外观设计不错之外，第二个让我印象比较深刻的就是它的内部乘坐和储物空间，首先是头部和腿部空间都很宽裕，而且无论是前座还是后座都一样，而且得益于它是EV没有机械式传动轴的关系，所以前后座的地板是全平整的。 这点除了可以让后座坐在中间的乘客坐得更舒服之外，前排中央鞍座的下方也可以腾出一个巨大的空间作为下层的储物空间，小编平时背着上下班、装着手提电脑的背包完全可以把它放在下层的储物空间内，对于这点来说小编真的要给一个赞，毕竟储物空间真的很重要。 而另一个让小编留下良好印象的就是它的内装用料和组装品质，毕竟这辆EV的价格也来到了接近26万的水平，横看竖看都不是一辆便宜的车，消费者很自然的会对它的内装用料和组装品质有更高的要求，而这一点Niro是没让我失望的，该有皮革的地方有皮革，该有软质塑料的地方有软质塑料，而且无论是看上去还是摸上去一点也不会粗糙和廉价。 而在动力表现的部份，小编觉得7.8秒的0-100km/h加速成绩放在2023年的水平来看并不算很强，但其实也绝对够用，毕竟这样的动力性能基本已和搭载1.5L涡轮引擎的Honda Civic相当了，在切换到运动化模式后，小编甚至觉得它的0-100km/h加速成绩实际上已快过7.8秒。 在这几天的试驾过程中，小编绝大部份时间都是使用省电（ECO）模式来开这辆Niro EV，而在吉隆坡市区内这也是绰绰有余的，毕竟去到哪里都是车龙，就算是开上高速公路或者是上云顶，小编也觉得使用一般（Normal）模式就可以了，运动化模式基本没什么会特别需要用到的场景，除非你想偶然体验一下它全力输出时的贴背感而已。 而在操控的部份，小编觉得这辆Niro EV是比较适合在都会地区里开的一辆车，因为它的悬吊有些偏软，虽然车重超过了1,700公斤，但在驶过一些不太平坦的路面时还是会因为弹簧阻尼偏弱而出现较多的车底回弹，尤其是在后座的部份，这样的设定若不是高速行驶的话其实是相对舒服的，但高速行驶时可能就会导致后座的乘客比较容易晕车了。 而在续航里程的部份，小编觉得韩系品牌的EV在仪表板内显示的剩余续航里程基本都比较准确，至少在我试驾过的Kia EV6和Hyundai Ioniq 6里面，仪表板显示的剩余续航里程都蛮贴近真实里程的，两者的落差大概在10-15%左右而已，并不像某些中国品牌的EV那样，仪表板显示的剩余里程与实际里程相差超过30%甚至是40%以上。 总的来说，小编觉得这辆Niro EV的组装品质和用料都相当不错，以它接近26万的价位来说我在用料和品质的部份是没什么要投诉的，唯一就是觉得它的配备还可以更好一些，譬如说加装抬头显示器、Bose的音响等，毕竟车价都来到26万了，这些配备就别再拔掉了。 而另一点就是小编认为Niro EV虽然本身的产品竞争力算是很不错，但问题在于它在现在这个时间点显得有些尴尬，因为Tesla已经来马，而他们在本地销售的Model …

Proton

Proton 8月份卖近1.4万新车, 今年总销量已突破10万大关

国产品牌Proton刚对外公布了该公司在今年8月的销量数据和报告，该品牌在8月份一共卖出了13,955辆新车（包含本地市场与出口），对比7月份多了669辆，而且也让Proton在今年的累计总销量达到104,602辆，正式突破10万辆大关，也让该品牌连续5年销量破10万。 值得一提的是，Proton在今年只用了8个月的时间就达到了10万辆的成绩，对比去年，Proton是在9月份才达到10万辆的大关，因此整体而言Proton在今年的销售成绩比去年更理想。 除此之外，Proton在今年首8个月的累计总销量对比去年同期也多了17,121辆，也就是增长了19.6%。Proton表示，我国汽车市场在8月份的总销量预计为74,200辆，因此该品牌在8月份的市占率约为18.8%，今年的整体市占率约为20.8%。 在单一车款部分，今年5月初才刚发布的Proton X90在8月份一共卖出719辆新车，让这款D-Segment七人座SUV在面世后的累计总销量达到2,944辆，是目前本地市场上销量最佳的同级七人座SUV。而在B-Segment SUV的X50部份，X50在8月份的销量为2,558辆，今年的累计总销量为22,750辆。 Saga依旧是Proton旗下最畅销的单一车款，它在8月份的销量为6,585辆，今年累计总销量已达到45,836辆，对比去年同期取得了34.2%的大幅增长。至于主打B-Segment市场的四门房车Persona则连续6个月交出超过2,000辆的销量，在8月份一共卖出2,028辆新车，今年累计总销量达到16,561辆，对比去年大幅增长了72%。 而主打C-Segment SUV市场的Proton X70，则在8月份卖出1,002辆新车，今年累计总销量达到7,999辆。七人座MPV Exora则在8月份卖出409辆新车，今年累计总销量3,150辆。而Iriz则在8月份交出654辆的销量，今年累计总销量为5,362辆。

Volvo

Volvo Makers of Tomorrow 展销活动, 多款经典车型亮相参展, 展示品牌自1966年来我国的发展历程与未来发展路线

不说你或许还不知，来自瑞典的豪华品牌Volvo其实是其中一个最早期就进入我国市场的外国汽车品牌，甚至在我国独立后的不到十年内就来到了本地市场，而且还早早就在本地设立了汽车生产与组装线。 配合刚过去的国庆日，Volvo Car Malaysia特地在8月16日至20日期间，于吉隆坡的Bangsar Shopping Centre（BSC）举办了一场名为Makers of Tomorrow的活动，现场除了有Volvo在售的各款新车外，还对外展示了该品牌旗下多款经典车型，以及对外演示品牌对未来的展望。 Volvo其实早在1966年便在雪州Shah Alam设立汽车组装与生产线，当时这条生产线的营运公司名为Swedish Motor Assemblies，后更名为Volvo Car Manufacturing Malaysia，这家组装厂后来在1967年3月正式投入运作，而首款下线的便是当时的Volvo 144。 值得一提的是，位于雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂也是这家瑞典豪华品牌史上全球首家设立在瑞典本土以外的汽车组装与生产线，而Volvo也除了是早起最快来马销售的外国汽车品牌外，更是最早进入我国设厂的外国汽车品牌之一。 来到2023年，Volvo也依然是我国汽车工业的发展先驱之一，该品牌依旧是首个在我国生产插电式混合动力（PHEV）车款的豪华汽车品牌，当时首款在我国投产的Volvo PHEV便是Volvo XC90 Recharge，而在迈入电动车时代之际，Volvo也依旧是首个在我国投产纯电动车（EV）的品牌，也就是XC40 Recharge Pure Electric。 在这场Makers of Tomorrow活动上，Volvo除了在现场展示诸如Volvo P1800等经典车款外，该品牌也在现场向公众演示品牌在电动化时代的发展蓝图，Volvo早前已经确认目标，要在2030年成为一家只生产纯电动车的车企，并在2040年达成企业碳排放中和的目标。

Audi

Audi Q8 与 SQ8 小改款发布, 全系电动化, 搭载微型油电

德系豪华品牌Audi刚对外发表了小改款的Q8系列，这款定位Audi品牌旗下最旗舰的SUV产品，如今在初代车型面世之后的第五年迎来小改款，在外观和内装造型上的改变幅度并不算大，主要只是维持该产品在市场上的竞争力。 在外观部分，这次Q8小改款的车头水箱护罩的细节部份有些变化，原本方型的水箱护罩格栅改为类似六角形的格栅网状设计，而且头灯组内的LED灯具细节也有变化，日行灯从原本的下侧改为上侧，而前保险杆左右两侧的黑色进气口设计也有所改变。 而在车尾部分，乍看之下Q8小改款的变化幅度非常的小，但它的贯穿式尾灯组里面的LED灯管设计做了改变，如今变得更加立体和有层次感，而且后保险杆的黑色面板部分也进行了简化，整合在保险杆内的排气管造型也经过了重新设计。 这次Q8小改款除了继续标配LED头灯组外，原厂也有提供智慧型LED头灯组的升级选项，拥有自动遮蔽部分光源的功能，同时还可升级到最顶规的镭射头灯组，车尾的LED尾灯如今也可选配OLED组合，让它拥有更多的光型变化，当然轮圈的设计也做了改变，轮圈尺寸介于21到23寸之间。 这次小改款的Q8主要以3.0L的V6引擎为主，而且同时有汽油和柴油引擎可选。汽油的3.0L V6引擎拥有340匹马力和500Nm扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达250km/h。 而柴油的3.0L V6引擎则有两种调校版本，分别是231PS/500Nm以及286PS/600Nm，前者的0-100km/h加速成绩为7.1秒，极速226km/h；而后者的0-100km/h加速成绩则是6.1秒，极速241km/h。 无论是柴油或汽油引擎，搭配的变速箱都是八速自排（8AT），而且都标配quattro全时四轮驱动（AWD）系统。而且如今小改款Q8全车系都有搭载微型油电（Mild Hybrid）系统，也就是额外增加了一组皮带驱动的小型马达，原厂号称有助于改善它的油耗表现。 而除了标准的Q8之外，随着一同发布的还有主打高性能的SQ8，它搭载的是一具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎，最大马力507匹，最大扭力770Nm，一样搭配一组8AT的变速箱，而且一样采用48V Mild Hybrid系统，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速可达250km/h。

Renault

第五代大改款 Renault Scenic E-Tech 面世, 只提供EV版本

法系品牌Renault刚对外发表了旗下第五代大改款的五人座小型MPV Scenic，这次的Scenic全面舍弃了传统内燃式引擎，全车系只有纯电动版本，而且也因此而在Scenic的名字后方多增了一个“E-Tech”的名号，代表它的纯电动车身份。 大改款的Scenic采用的是Renault-Nissan联盟的CMF-EV模组化底盘，顾名思义，这组底盘是专为电动车而开发的，而这组底盘目前也被应用在同集团的Nissan Ariya身上。 第五代Scenic的车身尺码比上一代来得更大，它的车身长度达到4,470mm、车身宽度1,864mm、车身高度1,571mm，轴距则是2,785mm，整体来说它比上一代长了64mm、宽了1mm，轴距也增加了51mm，但车身高度降低了82mm。 虽然它被原厂定义为一款MPV，但Scenic采用的是两排五人座的设定，外形上看起来更像是一款跨界SUV，其行李厢容量号称有545公升，在把第二排座椅往前倾倒躺平后，可以拓展到1,670公升。 在外观配备部份，五代Scenic标配了全LED的头灯组，而且具备智能自动切换远近光和自动遮蔽部份光源的功能，同时也搭载了20寸的轮圈和隐藏式的伸缩门把，车尾也有电动门的设计。 在内装部份，Scenic的中控台由两组醒目的荧幕组成，司机座前方是一具12.3寸的全数位化荧幕，而中间则是一具12寸的竖屏荧幕，而且一样简化了其它的实体按键，并把这些按键几乎都整合进荧幕主机内，方向盘则采用双幅式的设计。 这具12寸的荧幕主机采用的是Android Automotive OS作业系统，让车主可直接在荧幕主机内安装指定的Android应用，而且支援OTA无线网络更新，不必返回原厂就可让车主自行更新软体版本。 在被改变定位成一款纯电动的MPV后，全新Scenic如今号称全车没有采用一片动物皮革作为材料，而都是采用循环再造的环保材质制成，而且车顶搭载的全景式玻璃天窗也具备可变磨砂和透明功能。 而在动力规格部份，新的Scenic分为两种动力配置，是标准版和增程版，两者都同样搭载一组前置式的电动马达，但在马达功率和电池容量部份有所差异。标准版的马达输出为170匹马力和280Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.3秒，搭配一组LG提供的60kWh电池，续航里程可达420公里（WLTP标准）。 而在增程版部份，这组马达的功率被上调到218匹马力和300Nm的扭力，0-100km/h加速成绩8.4秒，电池容量也被加大到87kWh，续航里程可达620公里。充电效能也有差，标准版最高只支援130kW的DC快充，而增程版则可支援到150kW，而AC充电的部份则可支援到22kW。

Toyota

2023 Toyota Hilux GR Sport 动力上调10%, 价格维持不变

今年2月才在本地上市的Toyota Hilux GR Sport迎来动力上的小升级！是的，总代理UMW Toyota Motor日前低调的为旗下在售的Hilux GR Sport做了非常细微的小改动，其改变的部份都只围绕在引擎，而且硬体规格都一样。 这次Hilux GR Sport依旧搭载同一具代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，但它的马力从原本的204匹上调到224匹，而扭力也从原本的500Nm上调到550Nm。换言之，这次Hilux GR Sport是在没有改变硬体规格的情况下提高了10%的动力输出。 在动力输出提高之后，作为本地Hilux车系里定位最高、最旗舰的车型，Hilux GR Sport也拥有了更明确的市场定位，而且也更符合其GR Sport车型的运动化名称，而且它的价格也没有改变，一样还是RM169,080（西马半岛价格）。 需要强调的是，Hilux GR Sport在今年2月上市时公布的价格为RM159,880，不过总代理后来在5月份宣布Hilux和Fortuner车系涨价，而Hilux GR Sport在当时的涨幅也最高，一口气涨了RM9,200，变成如今的RM169,080。 除了价格没有随着动力数据上调而有所改变之外，Hilux GR Sport的其它配备与规格都和之前维持一样，同样搭载六速自排（6AT）变速箱、四轮驱动（4WD）系统等，而且原厂还在新车上贴好了RFID贴纸，具体的规格与详情，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Toyota Hilux 2.8 GR Sport

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