Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 170 页

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz EQC400 4Matic 纯电SUV开放预订, 预估价39万, 408匹马力/760Nm扭力, 5.1秒破百, 续航437公里

除了定位旗舰的纯电四门房车EQS之外，Mercedes-Benz Malaysia今天也向本地市场发表了旗下纯电动版本的GLC SUV，也就是EQC系列，本地上市的EQC只有400 4Matic一个等级，在本地的官方预估价为39万令吉，有兴趣的消费者如今已可向临近的宾士陈列室洽询并订购新车，首批新车预计将在今年10月开始交车。新的EQC构架在全新的电动模组化底盘上，它的车身尺寸比起GLC来得更大一些，车长来到4,761 mm、车宽落在1,884 mm，而车高则是1,624 mm，轴距则与GLC 相同，维持在2,873 mm的水准，至于车重则因应电池组较重的影响，达到了2,425公斤。由于车名后方多了一个“4Matic”，这也意味着EQC 400采用的是两组电动马达的配置分别驱动前后轴，这两组马达的综合马力输出达到408匹，综合扭力达到760Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达到180km/h。在电池数据部份，它搭载的是一组80kWh容量的电池，最长续航里程可达到437公里，官方公布的最佳电耗数据为21.3kWh/100km，使用标准的11kW AC充电插口需要7小时30分充满电，若使用110kW的DC快充装置，只需40分钟就可从10%充电到80%。在外观配备部份，EQC 400 4Matic标配了原厂的AMG运动化外观套件，以及20寸的轮圈，同时还有Multibeam智慧型LED头灯组，可根据道路状况自动遮蔽部份头灯组的光源以免影响前方或对向来车。而在内装部份，本地的EQC 400 4Matic则标配了64种颜色变化的车内气氛灯、两张电动调整+记忆功能的前排座椅、Qi手机无线充电面板、两个10.25寸的液晶荧幕数位化仪表板和MBUX荧幕主机、后座冷气出风口等，不过并没有天窗，而且仅提供标准的音响系统。而在安全配备部份，EQC 400也标配了比较完整的主被动安全辅助，包括了自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。在保固部份，本地的EQC在电池组的部份可享有原厂提供的8年或16万公里保固，视何者为先，而除电池以外的其它汽车零部件则和普通的宾士一样享有4年的新车保固。 2022 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

Mercedes-Benz 4年前

纯电旗舰 Mercedes-Benz EQS450+ 我国开卖, 售价70万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天正式向大马市场发表了品牌旗下定位旗舰的纯电动四门房车EQS，它也可被视为是纯电版的S-Class，本地的EQS目前只有450+一个等级，在本地的正式售价为RM698,888。 EQS 450+将会搭载单具电动马达，这具马达将被摆放在车身后半段的位置，采用后轮驱动的设计，拥有333匹马力和565Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速为电子限速的210km/h。在电池容量方面，EQS 450+采用的是107.8kWh的锂离子电池组，最长续航里程可达782公里，官方公布的最佳电耗数据为15.7kWh/100km，如果使用标准的11kW AC插头需要10个小时充满电，而使用200kW的DC快充装置则只需31分钟就可从10%充电到100%，而且原厂也会为车主提供一组5米长的充电线。这款新的EQS也是Mercedes-Benz首款采用EVA模组化底盘的新车款，EVA模组化底盘是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，这具底盘未来也会被应用在其它EQ系列的纯电车上，如EQS SUV、EQE和EQE等车型上。身为纯电宾士房车中的旗舰，EQS的车身长度达到了5,216mm、车身宽度有1,926mm、车身高度1,512mm，完全就是一辆身型庞大的四门房车，而且和汽油版本的W223 S-Class也相距不远。在配备部份，本地的EQS 450+标配了最新的DIGITAL Light智慧型LED头灯组，除了有自动遮蔽部份光源的功能外还可以把原厂或车主设定的各种标志投射在前方的道路上，同时它也标配了原厂的AMG运动话外观套件，以及21寸的轮圈和Airmatic气压式悬吊，可根据驾驶模式切换成不同的悬吊软硬度。同时在内装部份，除了有12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板外，中间还有一个全新的17.7寸MBUX Hyperscreen荧幕主机，而且两个荧幕都同样采用了最高端的OLED显示屏技术，64种颜色变化的车内气氛灯、彩色抬头显示器、Burmester高级音响系统、前后电动调整附记忆功能的座椅、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、电动加热的前后座椅、后座的MBUX影音荧幕、Qi手机无线充电面板等所有豪华车应有的配备一样都不缺。而在安全配备的部份一样也是给好给满，你所能想象到的如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、360环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、自动停车辅助系统等全都有标配，完整提供整套的第二级半自动驾驶辅助系统。在保固部份，原厂有为本地的EQS的电池组提供10年或25万公里的保固，而除电池组以外的其它零部件则和普通汽油车一样享有4年无限里程的保固。 2022 Mercedes-Benz EQS 450+

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 有 Android Auto! Apple CarPlay呢？

今天发表的全新第二代大改款的七人座入门级MPV Perodua Alza除了在外观、内装和主被动安全配备上对比上一代有大幅度的升级外，同时也带来了一个许多人忽略掉的升级，而这个升级甚至还是我国两大国产汽车品牌历史中首次导入的配备，那就是Android Auto！什么是Android Auto？Android Auto其实就是基于Android手机、利用手机透过数据线或WiFi传输方式与车上的荧幕主机进行连接，让用户可直接透过车上的触屏式荧幕主机操作手机内建的部份App，如导航软体（Google Maps、Waze）、音乐串流软体（Spotify、Youtube Music等）和通讯软体（如Telegram、Wechat等），同时不会要求用户额外购买上网流量，因为Android Auto使用的都是手机本身配套的无线上网流量。有别于之前的MirrorLink功能，MirrorLink是透过数据线连接把手机荧幕画面投送到汽车荧幕主机上，但用户无法透过车上的荧幕主机直接去操作手机，只能看到手机显示的画面，无法与手机实现双向的联动和数据交换，在实用性体验性上并不如Android Auto那么的完整。而最重要的是，有了这项功能，司机就可在无需担心吃到警察罚单的情况下，直接透过触动荧幕主机去操作手机内的部份功能，因为法律只规定司机不能在开车时使用手机，但使用车上的荧幕主机并不违法！除此之外，Android Auto也允许用户直接透过声控指令启动手机的智能声控助理Google Assistant，以声控方式展开导航任务、播放音乐、传送手机信息给联络人等。虽然很多人认为Android Auto并不是一个必要性的配备，但无可否认的是许多人在使用过Android Auto一段期间后，都会觉得Android Auto是一个相当好用的功能，并会在下一次换车时把是否支援Android Auto纳入考量范围内。而这次发布的第二代Alza也支援了Android Auto功能，只不过Alza原厂荧幕支援的是有线连接的Android Auto，并不是最新的无线Android Auto，也就是说用户一定要使用USB数据线连接手机与荧幕主机，才能启动Android Auto。值得一提的是，这是国产品牌车款首次官方支援Android Auto功能，这对广大的Android手机用户来说无疑是多了一个选择，而且在整体用车体验上也更加完善，而这也是Perodua这次比Proton领先的一项小小成就，而在今天的Alza新车发布会上，我们用Android手机对现场展示的新车行了测试，证实它确实支援Android Auto！至于隔壁棚的Proton则看似醉心于自己研发封闭式的ATLAS OS，只允许特定的App被安装在车载的荧幕主机系统内，至今热门的一些实用性软体如Waze、Youtube Music、Google Maps等基本还是和X70、X50等车主无缘，至于最多人使用的音乐串流软体Spotify则是因为许多用户发声要求后，原厂才把它预载在最新的ATLAS …

Proton 4年前

雪州苏丹胞弟东姑苏莱曼获定制版 Proton X50, 独一无二!

继2016年的Perdana和2020年的X70之后，国产品牌Proton如今再次为雪州苏丹拉夫丁殿下的胞弟东姑苏莱曼（Y.A.M. Tengku Laksamana Selangor Tengku Sulaiman Shah）特别定制另一辆Proton旗下的旗舰/热门车款，Proton X50。这辆专属于东姑苏莱曼的X50在外观上就已经和其它市售版本的X50显得相当不一样，首先它采用了市售版X50所没有的金黄色车身烤漆，而金黄色在我国传统文化中也普遍被视为是代表皇室的颜色，搭配黑色车顶形成双色车身的设计，而且前引擎盖和后行李厢盖都有两条黑色拉边贴纸来提升它的运动感。它的特殊之处当然不仅仅是这些，这辆X50从它红色的刹车卡钳来看明显就是基于定位旗舰的1.5 TGDi Flagship进行个人化定制，但它的轮圈颜色则换上了亮面的镀铬银烤漆，车头引擎盖也多了一个立体的银色虎头标志，而前后都有原厂为东姑苏莱曼打造的特殊车牌框，除了在车头的车牌框上方有一个镀金的飞鹰外，车尾车牌框两侧也有雪州州旗和州徽，以突出东姑苏莱曼身为雪州皇室成员的特殊身份。除此之外，眼尖的网友也可从这辆X50的车尾发现其它不同的细节，包括后行李厢盖的上半段理应只有“PROTON”的一排式镀铬字眼，并不会有Proton的圆型虎头厂徽，但原厂特地为东姑苏莱曼额外增加了一组由镜面镀铬材质打造的厂徽，而且其“PROTON”字眼也采用镀金处理，车尾的X50镀铬铭牌前面也多了一个象征东姑苏莱曼名字开端的“S”字母。而在内装部份，我们从原厂透过社交媒体平台发布的照片中可以看出，这辆特殊的X50改用了皮革+木纹饰板的内装设计，原本银色拉丝纹的面板背亮面的木纹面板取代，而方向盘也采用木纹+皮革的设定，原本就有的黑色皮革座椅改用黄色车缝线，而原本中控台上应该是红色的软质塑胶饰板（只限1.5 Flagship）也改为黑色，相信这些都是为了迎合东姑苏莱曼的个人喜好。

Perodua 4年前

新车试驾: 2022 Perodua Alza 1.5 AV 初步心得, 售价7.5万

在连番预告之后，Perodua终于在今天发表了全新大改款的第二代Alza，这款七人座MPV其实早在正式发布之前，原厂就已经邀请了部份的本地媒体前往他们位于雪州万挠的总部进行了闭门式的新车预览，而且也抢先试驾了这款全新的入门级MPV。一如外界所料，新的Alza其实就是基于新的Toyota Avanza/Veloz/Daihatsu Xenia贴牌改造而成，只在外观细节和内部的一些配备上有些差异，这里我们就和大家简单的分享下这款MPV的初步试驾心得，如果你想知道这款MPV的详细规格与售价，还请【点击这里】翻阅我们之前的文章，详细规格我们就不再多做介绍了。首先必须强调的是，原厂这次让我们试驾的路段位于P2总部内一个全长4.2公里的封闭式测试路段，平时专门用来测试他们正在开发的新车款，而且这些路段也尽可能模拟了我国常见的实际道路状况（凸出或凹进去的沟渠盖、铺得不平坦的柏油路、凸出的减速带、路墩等）。但毕竟也仅有4.2公里，加上现场仅有6辆车供媒体在短短不到一小时的时间内轮流试驾，因此我们的试驾心得所能涵盖的范围也非常有限，而我们当然也会再向原厂额外借车来进行比较完整的试驾，到时会再以影片的形式向大家分享完整的试驾心得。小编这里就跳过它的外观设计了，毕竟外观大家可以轻易从文章里完整的照片图集去评断它的美丑，甚至可以直接到你家临近的陈列室去赏车，与其听小编用文字来形容还不如亲自看一看真车，对吧？内装部份，小编对于这次的二代Alza的内装设计觉得提升很有感，我们以原厂提供试驾的1.5 AV为例，对比第一代Alza真的有非常大的进步，当然这也是因为初代Alza是13年前就开发出来的车型，经过13年才推出第二代，进步幅度若还谈不上巨大的话，那原厂真的要好好面壁思过了。全新Alza的内装除了科技感明显比第一代Alza提升不少外，其实放眼在8万令吉一下的价位里也不见得会比同价位的其它车款来得逊色，虽然双手能触摸到的都尽是硬质的塑料面板，但亮面的黑色钢琴面板加上红黑混搭的双色内装，还有中间的9寸荧幕主机和7寸的数位化仪表板，着实让你在视觉上看起来质感加分不少。小编之前在试驾Ativa和Myvi时曾经评论过我不喜欢它们内装采用的红色皮革和饰板，是因为Ativa和Myvi所采用的红色色调偏鲜艳甚至有些偏向橘色的色调，这种色调放在人造皮革和硬质塑料版上会让它看起来更加廉价，完全起不到加分效果反而还暴露出这是一款廉价入门车的特性。反观这次Alza虽然也采用红黑内装混搭，但它的红色色调偏暗，并不是之前Ativa/Myvi那种偏鲜艳的色调，因此整体看上去是有加分效果的，采用这种色调的皮革至少看起来也不会让人觉得很廉价，或一眼就看出它是人造假皮的的问题。至于荧幕主机和仪表板，虽然说这具7寸的仪表板在时速表部份采用了比较传统的电子刻度显示，但至少它摒弃了传统的指针式仪表，而且还搭配旁边一个荧幕可以显示各种驾驶资讯。而中间9寸的荧幕主机则在画面解析度上意外的让我觉得很不错，画面并没有明显的颗粒感，而且终于支援了Android Auto。至于Apple CarPlay嘛，小编认为它其实应该也是有支援的，因为两者对于荧幕主机的硬体需求其实都是一样的，现在Alza的情况比较像是原厂还未获得Apple的官方认证，因此暂时还未能对外公布。由于这次的试驾过程原厂不允许媒体携带手机入内，因此我们也无法实际测试它究竟是否能在接上iPhone后直接启动Apple CarPlay。另一点让小编觉得相当有惊喜的就是它标配了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能，而这也意味着它四个轮子都采用了碟盘煞车（Disk Brake）系统，这样的配备虽然已不算是什么新科技，但放眼看其它价位接近的车款，除了最入门的X50有之外，其它车款如Honda City也没有标配，City必须买到售价11万的油电版才有电子手煞车和Auto Hold。比较遗憾的是Perodua依然还是不愿意在他们家的方向盘上加入前后伸缩调整，这次全新Alza的方向盘依然只可以做上下角度的调整，这其实对于一些身高超过175cm的人来说会有些困扰，因为他们必须迁就他们的小腿长度之余，却无法兼顾手握方向盘的姿势，无法取得一个真正舒适的驾驶姿势。接下来就是实际开它上路的心得了，由于测试场地限制我们不能开超过100km/h的车速，因此我们也仅能以100km/h的极限来测试它的各种驾驭感，小编第一点要说的就是它的风噪声，其实在试驾过程中时速超过80km/h后车内就可以明显听到风噪声，而且引擎噪音也不小，貌似它的引擎防火墙的隔音工程也被一定程度上减配了。除了引擎噪音和风噪声较大之外，其实它开起来整体给人的感觉比第一代Alza要好开多了，第一代Alza只要车速超过90km/h以上悬吊就开始出现明显的漂浮感，方向盘也因为调校偏软偏轻而让人觉得不是很有安全感，但这些问题在第二代Alza身上都明显获得改善，至少这次的Alza开起来更接近真正房车的驾驭感，方向盘也不会在高速行驶时因为偏软的手感而让驾驶者觉得没什么安全感。另一点就是它的座椅，P2车款一直以来最被小编诟病的就是它的座椅不够大，尤其是椅垫长度不足以支撑小编175cm身高的臀部和大腿，这次Alza的椅垫虽然比之前的Myvi和Ativa有较好一些，但还是有其进步的空间。之余其它的部份如实际的空间表现，由于试驾时间有限小编没办法一一详细的去体验和试用，这些细节的部份就留到我们之后的试驾影片再来跟大家做详细的分享。总的来说，小编对于这款新Alza的内装设计与用来其实还是相当喜欢的，虽然说手摸到的全都是硬质塑料，但至少原厂采用了较大面积的亮面钢琴烤漆的面板，加上终于选对了红色的色调来做混搭，让这次Alza的内装至少在视觉上看起来有加分效果，并不会有明显的廉价感。 2022 Perodua Alza 1.5 …

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 三个等级与规格差异逐个看, 从6.2万起

Perodua刚刚在本地正式发表了全新第二代的Alza，相隔13年之后，Alza终于有了后继车型，而这次的新Alza也一共细分成三个等级，分别是最入门的1.5X、中间的1.5H和满配的1.5AV。鉴于三个等级之间的规格配备都各有差异，为了方便大家清楚了解三个等级之间的差异点在哪里，我们特地以列表方式整理出三个等级的配备与规格差异，让大家在下订买车之前，能更清晰掌握并明确决定要哪一个等级。话不多说，大家快来看看以下的列表吧！ Perodua Alza 1.5 X - RM62,500 标准配备：机械性能： 1.5L Dual VVT-i自然进气引擎排气量1,496cc，直列四缸 104hp/138Nm Eco-Idle引擎停车熄火功能 D-CVT变速箱（可模拟七速）官方油耗22km/L 4,425mm长，1,730mm宽，1,660mm高，轴距2,765mm 回转半径5.0m 行李厢空间：137L（全部座椅归位），498L（第三排座椅折叠）电子辅助动力方向盘外观：全LED头灯组全LED尾灯组 15寸单色轮圈黑色电动折叠后视镜，带有转向灯倒车传感器全尺寸备胎 Keyless门把传统手煞车拉杆内装： …

Perodua 4年前

2022 Perodua Alza 正式开卖, 三等级售价6.25万到7.55万

终于发布了！是的，卖了13年之久的第一代Perodua Alza正式告别大马市场，并被如今的第二代Alza接棒取代。新的Alza无论是外观与内装设计，还是科技配备与主被动安全辅助上，都比垂垂老矣的初代Alza有过之而无不及。和原厂早前公布的预估价相差不远，如今第二代Alza在本地的正式售价为RM62,500（1.5 X）、RM68,000（1.5 H）和RM75,500（1.5 AV）。新车一共有5种颜色可选，而且可享有原厂5年/15万公里的新车保固。先来看它的配备，如今全新的Alza全车系都标配LED头灯和尾灯组，而且无论是头灯还是尾灯所采用的所有发光体都是LED，包括尾灯组内的转向灯和倒车灯，不再有传统的卤素灯泡，而这也是Perodua品牌史上的首见！轮圈部份，除了入门的1.5X搭载的是15寸的单色轮圈外，另两个等级都是搭载16寸的双色轮圈，而且都是同尺寸的备胎，不过其备胎被安置在后保险杆下方，因此要取出备胎会比传统普通房车较为麻烦吃力。除此之外，入门的1.5X也没有提供LED的前雾灯（另两个等级都有），同时这次的Alza全车系都没有标配日行灯，如果要日行灯的朋友必须额外花费选购原厂的GearUp套件，它的日行灯被整合在GearUp套件的前保险杆下护唇套件内。同时，只有顶规的1.5AV才在车头和车侧部份有一些镀铬镜面的饰条，另两个等级都没有这样的设计处理。另外入门的1.5X的后挡风玻璃并没有电动加热的橘色除雾条，幸亏的是全车系都标配有后挡风玻璃的雨刷，因此后挡风玻璃起雾后还是可以透过后雨刷直接除雾。在内装部份，除了入门的1.5X采用2-DIN的蓝牙音响主机外，其余两个等级都标配9寸的触屏式荧幕主机，而且顶规的1.5AV还配有360环景摄影系统以及有线的Android Auto（没表明是否支援Apple CarPlay），至于1.5H则只有传统的倒车摄影镜头以及MirrorLink功能。此外，这次的Alza也取消了上一代的脚踏式手煞车踏板的设计，改为传统的拉杆式手煞车，位置也被设计在传统的中央鞍座上，但顶规的1.5AV提供了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，也因为如此，1.5AV是全车系唯一采用前后四轮碟煞的车型，另两个等级的后煞车系统是采用鼓煞（Drum Brake）。新车一样采用了2+3+2的七人座设定，而且第二排座椅的中间部份还可向前折叠变成中央扶手，同时第二排座椅还增加了一键式折叠上掀的设计，让第三排的乘客更方便的上下车，而B柱的车顶也增加了后座冷气出风口，并且可以自主调节风量但不能调整温度，全车系的Alza都采用单区手动冷气系统，搭配冷气设定记忆功能。座椅材质的部份，全车系的座椅当然都是全手动的，入门的两个等级采用的是绒布材质，1.5AV则是标配半皮革+绒布的红黑混搭设计，如果要全皮革则必须购买原厂的GearUp套件里包含的座椅皮套。仪表板和方向盘也是改变终点，这次的仪表板采用了全数位化的仪表设计，不再有传统的指针而且全车系都一样，它采用的是一个7寸的彩色显示屏搭配一个电子刻度的LCD面板，而三幅式的方向盘也在右侧有驾驶模式的切换按钮，1.5X和1.5H有省油（ECO）和一般（Normal）模式，而1.5AV则额外多了运动化（Power）模式。在动力规格部份，这代的新Alza采用了Myvi同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，原厂号称它经过了重新调校拥有较大的动力数据，单对比之后其马力和扭力数据其实也仅比Myvi多了2匹马力和2Nm的扭力。在实际数据上，这具引擎的最大马力为104匹，最大扭力138Nm，搭配的是和Ativa一样的D-CVT变速箱，而且因为采用的是来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，因此它和上一代Alza一样都是前轮驱动，同时对比印尼市场的孪生车款Toyota Avanza/Daihatsu Xenia，它的车身离地高度也被原厂降低，因此拥有更接近传统房车的操控和稳定性。作为一款入门级的七人座MPV，原厂当然没有公布它的0-100km/h加速数据，但强调其油耗为22km/L，甚至还表示从吉隆坡开车北上槟城全程只需不到RM40的油费，是一款主打油耗表现的家庭MPV。在车身尺码上，新一代的Alza明显比初代的车型来的更大，其车身长度为4,425mm、车身宽度1,730mm、车身高度1,670mm（1.5X为1,660mm），轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,765mm，对比上一代Alza它的车身长度增加了35mm，而且其第三节车厢的比例也明显比上一代Alza更长，因此第三排座椅的空间也比上一代优秀。而在安全配备部份，除了全车系都有6气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+BED+BA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）外，ASA 3.0也是全车系的标配，这套系统包含了透过前挡风玻璃镜头侦测判断的自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警（FCW）、前车起步提示辅助（FDA）和防止误触油门系统（PMC）。此外，最入门的1.5X也标配了头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，而另两个等级则还有智慧型自动遮蔽（Adaptive Beam）的功能，可在不关闭远光灯的前提下调节其照射角度，避免影响前方和对向车辆的视线。除了这些之外，中间的1.5H等级也额外增加了车道偏移警示（LDW）系统，而顶规的1.5AV则还额外增加了车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和具备完全煞停再启动的自动跟车（ACC）系统，不过它的ACC功能必须在时速30km/h上才能启动，而且在煞停后的3分钟内可透过踩油门或按下方向盘上的RES+按钮继续维持跟车功能，超过3分钟后就会自动解除。 2022 Perodua …

BMW 4年前

BMW i7 EV 本地私人活动首亮相, 4.7秒破百, 续航615公里

德系豪华品牌BMW在今年4月发表了全新的7系列，而一同发表的还有纯电动版本的i7，当时这款定位品牌旗舰的纯电动四门房车宣告即将正式来马，除了正式出现在BMW Malaysia的官网上外，原厂也开放让公众进行兴趣注册（Registration of Interest）。如今，这款纯电动的BMW旗舰四门房车在我国正式首次亮相，但这次亮相的场合是在一场仅限受邀人士的原厂私人活动上，主要是让其潜在客户抢先预睹新车风采并提早下订，因此这款i7目前还未正式在本地上市，而它在本地的切确上市日期也依然还不确定。而且，这次亮相在这场私人活动上的i7也是一辆左驾版的车型，因此明显不会是我国市场的市售车型，在配备上也应该会和本地之后上市的i7有些差异，但整体硬件规格应该还是会一样，包括它的马达、电池组规格等。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。 BMW i7

BMW 4年前

EVx 2022: 体验 BMW EV与PHEV, 低利率贷款, 超值优惠与赠品, 7月23至24日于Setia City Convention Centre开幕!

为何电动车（EV）会成为近几年车坛的热门话题？为何电动车被普遍视为未来汽车发展的大趋势？现在的电动车热潮会不会只是昙花一现？想要知道这些问题的答案，那就不要错过本周末（7月23与24日），由paultan.org举办，在雪州Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的2022电动车展销会（EVx 2022）！如果你正好在考虑是否要尝试崭新的电动车技术，或者已经决定想要入手一辆电动车来体验全新的科技结晶，但不知道购买或拥有电动车需要注意些什么，那首届的EVx 2022将会是一个可以解答你所有疑问的地方，而且现场还有多个电动车品牌参展，你可以直接在现场预订新车！德系豪华品牌BMW被公认为最积极投入电动车领域的传统汽车品牌之一，如今他们也将透过旗下代理商Wheelcorp Premium参与这次的EVx 2022，现场除了有BMW旗下的iX、iX3和i4纯电动车款外，也会有多款插电式混合动力（PHEV）车款亮相，包括330e、530e、740Le和X5 45e等，而且有开放让公众试驾哦！除此之外，Wheelcorp Premium也会为现场订购新车的客户提供专属优惠，包括低至0.91%*的贷款利率，同时特定车款还可享有高达RM30,000*的现金回扣以及免除销售税优惠，是的，你没听错，虽然SST优惠期已经结束，但经销商还是可以为你吸收销售税的费用哦，【点击这里】以了解详情！除了BMW之外，活动现场还会有许多与EV领域相关的品牌与企业将会参展，包括Petronas、Mercedes-Benz、Volvo、Tesla（透过Vision Motor Sports参展）、EV Connection、Exicom和RHB Bank等！想要订购电动车的客户就别错过这次的EVx 2022了，首70名现场订购的客户将获得专属的EVx礼袋，包含价值RM2,000的V-Kool汽车隔热膜礼券、Blueair空气净化器礼券，以及来自Alpha Solar价值RM1,000的家用太阳能充电板礼券，而且还可在场获得来自RHB Bank的专业贷款咨询与低利率贷款配套！首届的EVx将免费对公众开放而且入场免费，同时paultan.org网站的多位编辑与同事都会在场为大家分享自己身为电动车用户的使用心得与体验（是的，我们的同事当中有不少人已经成为EV车主），大家如有任何有关EV的疑问，都可向我们提出哦！ *需符合条件

Nissan 4年前

Nissan 公布恢复SST后新价格, Almera 涨价高达4.6千

针对汽车的销售税（SST）优惠已经在6月30日结束，7月1日或之后才下订的新车都无法再享有减免SST的优惠，而日系品牌Nissan也在今天公布了他们在恢复全额SST之后的新车价格表。在总代理陈唱汽车公布的新价格表中，最受注意的当然就是它们家旗下定位最入门的车款Almera，Almera如今在本地拥有1.0VL、VLP和VLT三个等级，原本在6月30日前的售价介于7.99万到9.13万之间，如今恢复征收SST后的价格介于8.39万到9.59万之间，涨幅介于RM3,982到RM4,578之间。而在另一款比较热门的车型，C-Segment的SUV X-Trail上，X-Trail如今在本地拥有三个等级，分别是纯汽油引擎的2.0 2WD和2.0 Mid 2WD，以及油电的2.0 Hybrid 2WD，并没有提供2.5L的四驱版本，其中2.0 Mid的涨价幅度突破了1万令吉大关，从原本的13.96万涨到14.98万令吉。反观售价最高的油电版X-Trail 2.0 Hybrid则涨价幅度最小，其涨幅为RM2,437，新售价为RM159,888，而最入门的X-Trail 2.0 2WD则售价RM136,888。除了纯电动的Leaf以及皮卡车型Navara外，目前Nissan在本地销售的所有新车都是在本地组装（CKD）。至于小改款的七人座MPV Serena则因为是近期才刚刚发布，总代理当时公布的价格就已经包含了全额的SST税务，因此不受这次的调整所影响。而Navara则因为属于皮卡车型，而皮卡（Pick-up）则被政府归类为商用车类别，因此原本就无法享有之前的SST优惠。

BMW 4年前

G20 BMW 3 系列本地推出限量车型, 配备更丰富价格小涨

代号G20的BMW 3系列房车在今年5月于国外发表了中期小改款（LCI）的车型后，本地的BMW原厂也宣布为现有小改款前的G20 3系列两个等级各别推出销量款，所谓早买早享受、迟买多折扣，这次限量款的3系列对比之前本地市售的车型拥有更丰富的配备。这次推出的两个3系列限量版车型分别名为320i M Sport Edition和330i M Sport Edition，其中最大的亮点就是入门版的320i这次也和高配的330i一样标配了原厂的M Sport运动化套件，拥有运动风格更强烈、本地消费者普遍更喜欢的外观设计。我们先从高配的330i M Sport Edition看起，它和之前一样都标配了M Sport运动化套件，拥有较为运动化的前后保险杆，而且这次也换上一组新设计的19寸轮圈，比之前的18寸更大，分别提供黑、白、蓝、灰四种车身配色，而内装则统一都是采用黑色皮革内装。除此之外，这次的330i M Sport Edition也额外增加了一个标准尺寸的天窗，以及Harman/Kardon的高级音响系统，这两个配备在之前的330i G20身上都是没有标配的，而它的价格也仅比之前的330i M Sport贵了RM5,000，新售价为RM304,800（以5年保固为准，包含全额SST）。而在320i M Sport Edition方面，这款低配的3系列这次则获得了之前所没有的原厂M Sport运动化套件，因此在外观上已和高配的330i M Sport没有明显区别，同时也换上了新的18寸轮圈，内装部份也因为M Sport套件的加持，让它的方向盘也同步330i改为三幅式的M Sport方向盘，同时悬吊系统也升级为运动化的M …

本地新闻 4年前

隔夜政策利率调高+通货膨胀, 分析师: 银行紧缩贷款审批

鉴于国家银行（BNM）不久前宣布调整隔夜政策利率（OPR）导致贷款利息提高，而且我国也和许多国家一样面临通货膨胀的压力，因此本地投资银行的分析师认为，各大金融机构包括银行接下来的贷款审批政策将变得更为严苛，许多消费者或许因此而被拒批贷款。本地媒体《Berita Harian》引述RHB投资银行分析师Jim Lim的观点指出，回顾我国在2009年2月至2010年2月时的隔夜政策利率同样处于2%的水平，而当时本地汽车贷款的批准率就处于60%，也就是说有40%的汽车贷款申请者遭到拒绝。而在2011年5月至2014年6月期间，当我国的隔夜政策利率提高到3%时，当时我国的汽车贷款批准率则进一步下跌到51%，意味着有49%的贷款申请者被银行拒绝贷款。这是因为国家银行制定的隔夜政策利率是各种贷款配套的标准参考利率，隔夜政策利率提高，通常都意味着贷款者需要缴付更多的利息，而这会导致许多原本在经济收入上刚好符合资格的贷款申请者因此而失去贷款资格。 Jim Lim指出，在此状况下，许多银行考量到贷款者日后准时偿还贷款的能力加上近期显而易见的通膨压力，一般上都会选择提高审批贷款申请的门槛，只选择批准贷款给较优质、收入较高和稳定的申请者，这意味着会有更多人在买车时遭银行拒绝贷款，或者降低其贷款批准数额，加大消费者的购车难度，这会直接降低我国汽车贷款的申请批准率。同时他也预测我国的通货膨胀情况将随着政府宣布减少各种生活必需品的补贴金额和数量而进一步恶化，因为这会直接影响到人民的生活成本，在生活开销提高的情况下，一些消费者也会选择暂时搁置买车计划，并选择把现金储备起来应付其它日用品开销。

Isuzu 4年前

有望今年刷新纪录! Isuzu D-Max 上半年本地卖出4,237辆

作为日系品牌Isuzu在本地唯一一个主打普通家用或个人用途的车款，Isuzu D-Max今年上半年在我国创造了不错的销售成绩，成功在今年首6个月内卖出4,327辆全新的D-Max，并且成为上半年本地皮卡（Pick-up）市场的销量排行榜第三，并有望在今年创造D-Max在本地最高销量的纪录！需要提醒大家的是，Isuzu目前已在本地停止销售旗下唯一一款七人座SUV车型MU-X，而Isuzu在本地其它的产品都是主打商用的罗里或卡车，因此D-Max已成为了Isuzu在本地家用车市场上的唯一代表（虽然皮卡也被政府归类为商用车级别，但还是有很多皮卡车主买车是为了私人代步用途而非商用）。根据Isuzu Malaysia公布的记录，它们在去年（2021）全年于本地售出的D-Max新车数量为4,601辆，而今年上半年就售出了4,237辆，因此这绝对是一个让人鼓舞的数据，而且该公司也表示今年首6个月的D-Max销量对比去年同期暴涨了143%。当然，这也必须考量到我国去年1月和5月先后两次实行了行动管制令。已经发展到第三代的Isuzu D-Max目前在我国一共细分成9个等级，分别有单厢式（Single Cab）和双厢式（Double Cab）的车体，而且还各别提供了四轮驱动（4X4）和两轮驱动（4X2）版本，同时还可选择1.9L和3.0L两种不同排气量的柴油引擎。由于政府早前提供的汽车销售税（SST）优惠并不包括商用车在内，而皮卡又被政府归类为商用车类别（就算是私人注册也一样），因此皮卡过去2年的价格都相对稳定，没有因为SST优惠而出现波动，9个等级的D-Max在本地的价格介于8.9万到14.2万之间。此外，Isuzu Malaysia也在上个月宣布为本地旗舰等级的D-Max 3.0 X-Terrain推出2022年式更新版【点击这里翻阅新闻背景】，在配备上有小幅度的更新，价格也有一定的调涨。想要了解D-Max在本地的完整规格差异，请【点击这里】参阅我们的姐妹网站CarBase.my。 2022 Isuzu D-Max 3.0L AT X-Terrain

Perodua 4年前

全新大改款 Perodua Alza 确认本月20日中午12时发布

全新第二代的Perodua Alza的发布日期终于获得确认了！原厂在今天（17日）中午突然透过他们的社交媒体平台做出了预告，确认全新大改款的七人座MPV Alza将在本月20日，也就是本周三中午12时正式对外发布！ Perodua是在上个月的23日正式开放接受全新Alza的新车预订，这款时隔13年后才发表第二代的入门级七人座MPV如今细分为三个等级，分别是1.5X、1.5H和1.5AV，搭载一具1.5L的双VVT-i四缸自然进气汽油引擎，预计是和目前Myvi同一组的引擎，而变速箱则一样是与Myvi、Ativa相同的D-CVT。根据我们已经掌握的消息，这款新的Alza号称拥有22km/L的优秀油耗表现，其引擎输出为103匹马力和137Nm的扭力，而且将基于国外最新的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia作为基础进行重新贴牌（Rebadge），因此将采用和Ativa一样的DNGA模组化底盘，而且维持和前代一样的前轮驱动的配置。同时原厂也确认它的尾厢容量为137公升，但在把第三排座椅倾倒之后可以拓展到498公升。在其它配备部份，原厂确认新的Alza将全车系都有LED头灯组而且都有自动切换远近光（AHB）的功能，但只在中间的1.5H和旗舰的1.5AV上才有流水式的LED转向灯，同时也只有这两个等级才会有驾驶模式的切换功能，分别有省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Power）三种模式。而旗舰的1.5AV也会有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能。在座椅材质的部份，原厂也确认旗舰的1.5AV等级将会采用半皮革+半绒布的合成方式，而另两个较入门的等级则是采用全绒布座椅，而第二排座椅则有60:40的一键式倾倒与前后滑移设计，第三排座椅则可50:50的方式倾倒收折。全车系的前座都有类似Myvi的电子冷气控制面板功能，而且都有后座冷气出风口。不过比较可惜的是，第二排座椅的中央扶手仅限于1.5H和1.5AV两个售价较高的等级上，至于前面两张座椅虽然原厂并未明确表明是否有电动调整功能，但基于价格考量我们估计也只会有手动调整的座椅。在仪表板和荧幕主机的部份，1.5H和1.5AV两个较高的等级都会有7寸的仪表板驾驶彩色资讯幕，至于入门的1.5X则只有一个单色的资讯幕。同时1.5H和1.5AV也有9寸的荧幕主机和倒车摄影镜头，1.5X则搭载传统的2-DIN蓝牙音响主机，原厂目前还未确认他们的9寸荧幕主机会否支援Apple CarPlay和Android Auto。在安全配备部份，这次全车系的Alza都会有标配基本的ASA（Advanced Safety Assist）主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、前车驶离提示系统（FDA）和防止误踩油门暴冲系统（PMS）。此外，车道偏移警示系统（LDW）也是全车系都标配的。比较特别的是这次的Alza的头灯组除了有自动切换远近光功能外，1.5H和1.5AV还加入了矩阵式自动遮蔽部份光源（ADB）的功能，它能做到类似或接近Mercedes-Benz的Multibeam多光束头灯组的功能，能根据前方车辆位置自动调节照射角度和自动遮蔽部份的LED发光体，在开启远光灯的同时还能避免对前车和对向来车造成视线影响。除此之外，旗舰的1.5AV还会有自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）以及360环景摄影系统，这些安全配备在另两个入门等级上都是没有的。在价格部份，原厂早前在开放接受新车预订时也公布了它的预售价格，三个等级分别为6.2万（1.5X）、6.8万（1.5H）和7.5万（1.5AV），但这只是预售价格，最终的正式价格或许会和预售价格存在些许出入。

Volkswagen 4年前

Volkswagen 公布恢复SST后新车价格表, 涨幅最高达3.3万

虽然针对汽车的销售税（SST）优惠早在6月30日就正式宣告结束，但德系品牌Volkswagen迟至7月中旬才对外公布他们在政府恢复征收全额SST后的新价格表。一如所料，Volkswagen旗下全部车款都因为恢复征收全额SST而迎来涨价。值得一题的是，Volkswagen目前在本地销售的车款仅有四个型号，分别是七人座的Tiguan Allspace、C-Segment五门掀背房车Golf、定位品牌旗舰四门跑房的Arteon，以及D-Segment四门房车Passat。因VW早前已经表示他们将在本地专注经营定位较高端的车款并致力提升品牌在我国的售后服务质量，以改善以往部份消费者对品牌存有的负面印象而不再盲目冲销量，因此其它较入门的车型如Polo、T-Roc等基本已经确认不会来马。回归正题，本地组装的Tiguan Allspace在这次的涨价潮中，两个等级分别涨价RM5,244和RM5,546；性能版的Golf GTI则意外的成为涨价幅度最小的车型，其涨价幅度为RM3,300，至于进口（CBU）的Golf R则涨价RM33,577，是这次涨价幅度最高的VW车型。值得一提的是，VW早在几年前就已经陆续把本地销售的车款导入本地组装，因此目前市面上销售的VW新车款就只有售价最高（39.1万）的Golf R是采用进口方式销售，其它车型一律都已在本地组装。而在两款传统四门房车Arteon和Passat的部份，只有一个等级的Arteon这次涨价RM9,992，接近1万令吉；而Passat则在本地分为Elegance和R-Line两个等级，分别涨价RM5,331和RM7,073，其中Passat R-Line的价格已经来到22万大关，但和Arteon依然存在接近5万令吉的价差。在C-Segment的五门掀背房车Golf系列中，原厂早在去年11月就已经让标准版本的Golf 1.4 R-Line在本地与Golf GTI一同公开亮相，但目前已经在本地正式上市的Golf MK8也仅有主打性能的Golf GTI和Golf R，标准版本的Golf还未正式开卖，据悉是因为原厂面对零件供应不足导致产能面对问题，才导致标准版的Golf迟迟还未正式上市。

Honda 4年前

影片视频: 2022 Honda HR-V 新车简介, 售价从11.5万起

Honda昨天（14日）在本地市场正式发表了全新大改款的HR-V，不说大家可能不知道，这一次的HR-V其实已经发展到第三代的车型，只不过因为1998年面世的首代HR-V当时并没有来马，基本只在日本本土和欧洲市场销售，因此本地大部份消费者都不知道HR-V这条产品线其实早在1998年就已经存在。于此同时，第三代HR-V自全球首发以来，我国是目前这一代HR-V在全球唯一一个同时提供三种不同动力配置的国家，包括自然进气的1.5L i-VTEC引擎、涡轮增压的1.5L VTEC Turbo引擎，以及油电（Hybrid）版本的1.5L e:HEV。在日本市场，HR-V被称为Honda Vezel，它在当地只提供1.5L i-VTEC自然进气引擎，或1.5L e:HEV的油电版本，并没有涡轮增压引擎的选项。在比我们早开卖的台湾也只有1.5L i-VTEC自然进气引擎一个选项。而在泰国，它也仅提供油电版本供当地消费者选择，所以在HR-V车型上，我国消费者其实最“幸福”的，因为无论是自然进气、涡轮增压还是强调油耗的油电版本，不同类型的消费者都能得到满足。当然，我们也在昨天的新车发布会现场，在有限的时间内为大家拍摄了一支相对比较简短的新车介绍影片，为大家粗略讲解全新HR-V在本地的规格与细节差异，我们在之后也会向原厂尝试借车为大家拍摄更完整的新车试驾影片，大家记得留守我们的网站和Youtube频道咯。 2022 Honda HR-V 1.5 e:HEV RS 2022 Honda HR-V 1.5 V 2022 Honda HR-V 1.5 E

Hyundai 4年前

入门级七人座MPV, Hyundai Stargazer 在印尼正式上市

韩系品牌Hyundai刚在邻国印尼市场推出了一款主打亲民价位的入门级七人座MPV，名为Hyundai Stargazer，它在当地是Mitsubishi Xpander、Honda BR-V、Toyota Avanza等同类型MPV的同级竞争对手。在车身尺码部份，Stargazer的车身长度达到4,460mm，车身宽度1,780mm，车身高度1,695mm，轴距则是2,780mm，而且在外观上采用了类似于另一款大型MPV Hyundai Staria的设计，都同样充满科技感与未来感，不过在产品定位上当然还是比Staria要来得低就是了。车头部分，Stargazer和大哥Staria一样都采用了双层式头灯组的设计，上层都一样是一条贯穿式的LED光条，真正的头灯组则整合在前保险杆左右两侧，而且是采用四颗方型的LED头灯，乍看之下其头灯组设计与对手Mitsubishi Xpander还颇有几份相似。车尾部分则延续了车头贯穿式的科技感设计，而且一样都采用了简洁化的设计理念，两侧的尾灯组以一条LED光条贯穿连接在一起，搭配两侧竖立式的光条，在夜晚亮起时形成一个贯穿式的H字造型，放眼当下的同级MPV，Stargazer的设计最有科技和未来感，而且D柱一样才去了悬浮式的车顶设计。内装部份它也采用了Hyundai和Kia这两大韩系品牌近来惯用的内装设计，包括一体化的仪表板和中央荧幕主机，中间搭载的是一个8寸的触屏式荧幕，而仪表板则采用传统指针式搭配一个4.2或3.5寸的LCD驾驶资讯幕，但并没有采用时下最夯的贯穿式冷气出风口。除此之外，这款入门级的七人座MPV还配有车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、后座的USB和12V电源供应插口、吸顶式的后座冷气出风口，而且出了有标准2+3+2的七人座配置外，还有2+2+2的六人座版本，第二排座椅将改成两张可单独调整的独立式座椅。在动力规格部份，因为是入门级MPV的关系，所以它也没有提供大排量或涡轮增压的引擎，而是提供一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，变速箱有六速手排（6MT）或CVT可选，全车系都是前轮驱动。根据印尼媒体的报道，Stargazer在当地一共被细分成四个等级，分别是Active、Trend、Style和Prime，其中Active和Trend同时提供手排和CVT两种变速箱选择，而Style和Prime则只有CVT一种配置，价格介于2.43亿印尼盾（7.22万令吉）到3.07亿印尼盾（9.1万令吉）之间。不过以上提到的价格都是以七人座版本为准，若消费者要选购六人座版本的话则需要额外加价1百万印尼盾（296令吉），而顶规的Prime等级还可额外加价150万印尼盾（445令吉）选购双色的车身配色，让车顶变成黑色以提升运动感。在其它配备部份，印尼顶规的Stargazer 1.5 Prime标配了车内气氛灯、皮革座椅与内装、LED头灯组、16寸轮圈、倒车摄影镜头、6支喇叭组成的音响系统、6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LFA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA），其余较入门的等级则会阉割掉部份配备，如入门的Active只提供传统的卤素灯泡头灯组，气囊数也缩减至两颗等。在我国部份，本地总代理Hyundai-Sime Darby Auto目前没有打算引入Stargazer来马销售的消息，但基于10万令吉以下的廉价七人座MPV/SUV在我国的市场向来反应不错，许多成家后且预算较低的友族同胞都喜欢入手这类型的入门级MPV，因此我们猜测本地总代理可能日后也会规划引入这款Stargazer来提振Hyundai品牌在本地的销量成绩。

本地新闻 4年前

重型罗里意外频传, 交长魏家祥建议定期随机尿检司机

鉴于我国时而发生涉及重型罗里的车祸事故并已夺走了多条人命，交通部长魏家祥日前公开建议让执法单位针对重型罗里司机们展开定期的随机毒品尿检，以确保罗里司机不会在吸毒或受酒精影响的状态下危险开车上路，并对其他道路使用者带来安全疑虑。魏家祥日前透过其官方FB账号公开指出，我国近年来涉及重型罗里的车祸案例有增加迹象，而这些涉及大型车辆的意外往往更容易造成人命伤亡，因此他建议大马警方和国家反毒机构（AADK）联手合作，定期以随机抽查的方式在不同地区向本地的重型罗里司机展开突击尿检和酒精测试，这些突击测试出了可在一般公路上展开之外，也可派员前往物流公司的办公室为他们正在执勤或准备执勤的司机展开突击检测。他也呼吁本地的物流公司业者必须扮演更重要的监督角色，除了必须确保他们聘用的罗里司机不会在毒品或酒精影响的状态下开车上路，也应该更频密的检查并维护旗下的罗里车队，确保他们的罗里没有存在任何的机械或电子故障，以免因故障而引发交通意外。他强调，政府和执法单位一旦在调查过程中发现罗里司机或有关公司的业者存在疏忽或人为失误，那有关的司机和业者就必须为此负上全面的法律责任，尤其是涉及到人命伤亡的课题。

Perodua 4年前

Perodua 研发B-Segment SUV? Theophilus 假想图曝光

在Perodua于去年3月正式推出Ativa之后，市场就一直有传言指该品牌正在研发另一款定位比Ativa更高，主打B-Segment都会代步用途的SUV，以让Perodua拥有一款可以和Proton X50真正做到同台竞争的产品。而在今年3月，其实P2就已经对外做了一次市场调查问卷，主要是收集来自民众对于B-Segment SUV产品的看法与意见，并借此试探民众对于P2推出B-Segment SUV车型的反应和他们的预期是怎样。如今，本地汽车PS达人Theophilus Chin也发布了他绘制的第二组P2 B-Segment SUV的假想图。当然，Theophilus Chin并不是Perodua的设计师也并非后者的工作人员，这些假想图全都是基于他的个人兴趣和喜好而利用电脑绘图软件，发挥自己的想象力和创作力绘制出来，所以大家千万别把它当成是原厂发布的预告图或官方宣传照。根据Theophilus Chin的说法，他是基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行修改与重新设计，因而才有了这组假想图。Yaris Cross是Toyota家族中另一款B-Segment SUV，车身长度4,180mm、车身宽度1,765mm、高度1,560mm，轴距为2,560mm，对比P2的Ativa要大上一个尺码。对比现有的Proton X50，Yaris Cross的车身长度要短了150mm，车身宽度窄了35mm，车身高度也降低了49mm，轴距也比X50短了40mm，但在国际市场上（Yaris Cross没有来马），Yaris Cross依然被视为是一款标准的B-Segment SUV。以Perodua向来的作风，他们都不会对未来即将发布的新产品作过多的阐述，甚至也不会正面回应或确认是否有这些产品规划的存在，因此目前外界也只能停留在“传闻”的阶段。根据传闻，这款P2的B-Segment SUV将继续采用和Ativa以及全新Alza一样的DNGA模组化底盘，DNGA模组化底盘其实就和Toyota集团的TNGA底盘系出同源，只不过它在一些部份经过简化变成Daihatsu的版本，而且传言也称它将继续沿用Myvi同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱。无论如何，以目前的情况来看，如果Perodua真的有在研发另一款定位比Ativa更高、直接对标Proton X50的B-Segment SUV产品，最终的量产车也不会在近期内和大家见面，而且以Perodua向来保密到家的作风，也只有等到新车临近发布前的几个星期才会得到原厂的官方确认。

Honda 4年前

2022 Honda HR-V 原厂配件价格出炉, 包含 Modulo 配套

在昨天的全新大改款Honda HR-V的新车发布会上，Honda Malaysia也公布了针对HR-V而推出的原厂选购配件，这次针对HR-V推出的配件配套至少有5种，全面涵盖了包括外观、内装、功能与便利性以及安全性的配件，当然这些都是需要额外付费选购的，但车主有绝对的权力根据自己的预算和需要来选择是否要选购。首先是针对外观的原厂Modulo配套，其实Honda在本地发布的几乎每一款新车都会推出相对应的Modulo套件，主要都是针对其外观进行运动化升级，这次HR-V的Modulo套件包含了前后保险杆的下护唇（Front & Rear Under Spoiler）以及车侧侧裙，都是以雾银色搭配黑色塑料板件为主。不过基于1.5E以上的车型都已标配了前后保险杆的运动化下护唇，因此这两个套件都只开放给最入门的1.5S车型买家选购，至于车侧的侧裙（Side Lower Garnish）则是全车系都可选配，因为全车系都没有标配这项配件。至于价格部份，整套选购的价格为RM3,780。第二个则是主打外观与内装运动化升级的Urban Package，配套内容包括了车门的遮阳板（Door Visor）、LED自发光的车门迎宾踏板、前排司机与乘客坐脚踏空间的气氛灯，以及铝制的运动化油门与煞车踏板，整个套件的选购价为RM2,381，但因为旗舰油电版的RS e:HEV已经标配铝制油门与煞车踏板，所以无法选购这项配备。第三个则是Smart Urban Package，它包含了Urban Package里面的车门遮阳板、LED车门迎宾踏板和前座脚踏空间的气氛灯，另外还有行李厢的铝制防刮边缘护板，以及Qi手机无线充电面板，整个配套的价格为RM3,488，而且全车系都可选购。第四个则是专门针对有载物需求的车主而提供的Utility Package，它包含了行李厢的塑料防滑托板、车门反光条、行李厢的储物盒、可覆盖全车的遮阳布和车门把内侧防刮痕的贴膜，全套价格为RM1,106，全车系都可选购。另外，原厂也为想要为爱车提升防盗安全性，并想为爱车做车窗玻璃与车身镀膜的车主提供Protection Package，此配套包含了四组轮圈的防盗轮栓、车窗与挡风玻璃的防水镀膜以及车身镀膜，还有原厂的隔热膜以及行车记录器，若选购原厂的车身镀膜需要付费RM2,716、车窗与挡风玻璃镀膜则需要RM367，若只做挡风玻璃的镀膜处理则只需要RM183.50。