Jason Chung · 第 171 页

BMW

BMW 本地推出部份新车功能订阅服务, 付费才能使用

德系豪华品牌BMW正式宣布在本地推出需要额外付费才能享有的订阅服务,这些服务都是基于现有车款已经拥有的硬体而提供,用户必须透过原厂的BMW ConnectedDrive Store才能订阅,主要是让用户根据自己的需求选择开通并使用车上一些隐藏的功能。 首先第一项就是Apple CarPlay,其实早在2019年12月BMW Malaysia就已经宣布BMW的车主们必须支付一次性的费用来启动Apple CarPlay这项服务,费用为RM1,299。 除了Apple CarPlay之外,BMW ConnectedDrive Store也列出了其它需要付费启用的服务,其中一些服务也额外提供一段时间的“试用期”让用户试用,再决定是否付费每月使用,或一次性付费买断。 首先我们看看没有试用期配套的一些选项,第一个Adaptive M的电子自适应悬吊系统,一次性付费为RM1,880,当然这也仅限于一些有搭载电子悬吊的BMW车款。另外,纯电动的BMW i系列车主还可一次性付费RM640直接买断车上的IconicSounds Sport使用权,这套系统将在行驶过程中透过音响喇叭模拟出一些科幻的电动车声浪。而另一个没得先试用的就是原厂车机荧幕内建的导航系统地图更新服务,每年费用为RM269。 而在一些可先试用一段时期的服务,则有BMW Drive Recorder,顾名思义就是利用特定BMW车款搭载的镜头充当行车记录器,这项服务可选择每月、每年、3年或一次性付费买断,其中每月费用为RM55、每年RM235、每3年RM549,而一次性买断费用则是RM1,239,但车主可先免费试用一个月在决定是否付费。 另一个服务则是BMW Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套,这个配套包含了自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)功能等,原厂提供3个月的免费试用期,3个月后若要启用这项服务,每月费用为RM170、每年费用RM1,690、3年费用RM2,640,一次性买断配套则是RM3,750。 除了这些之外,其它可付费启用的服务/功能还包含了前排座椅的电动加热功能(1个月试用期、每月RM80、每年MR780、每3年RM1,230、一次性买断RM1,750),自动切换远近光功能(AHB,一个月试用期,每月RM40、每年RM370、每3年RM550、一次性买断RM800),方向盘电动加热功能(一个月试用,每月RM50、每年RM410、每3年RM690、一次性买断RM950)。 当然,就如上述所提到的,这些需要额外付费启用的功能并非支援所有的BMW车款,先决条件是有关的BMW车款在出厂时已经搭载了相关的硬体配备,之后车主才根据自己的需要决定是否付费使用。如果有关车辆本来就没搭载座椅加热功能(如218i GC),那车主自然也无法付费启用座椅加热的这项功能。

Honda

2022 Honda HR-V 本地正式开卖, 售价介于11.5万至14.1万

全新大改款的Honda HR-V今天终于在我国正式上市,这款新的B-Segment SUV如今在本地拥有更多可满足不同需求的等级细分,分别为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 RS e:HEV四个等级。 在价格部份,四个等级的正式售价分别为RM114,800(1.5S)、RM129,800(1.5E)、RM134,800(1.5V)和RM140,800(1.5 RS e:HEV),以上价格以西马半岛为准,而且包括了全额销售税(SST)和首年的路税但未包括保险,新车一律享有5年/无限里程的保固,而油电版1.5 RS e:HEV的电池组则可享有8年保固。 而如果你是在6月30日前就已订购的话则可以享有SST全免的优惠(如果赶得及在明年3月31日前完成注册),其价格则分别是RM110,386(1.5S)、RM124,371(1.5E)、RM129,848(1.5V)和RM137,091(1.5 RS e:HEV)。 这次HR-V最入门的1.5S将会搭载和City同一具的1.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,搭配CVT变速箱;而另两个1.5E和1.5V则是搭载和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎,最大马力181匹,最大扭力240Nm,变速箱一样也是CVT。 而在油电版本的部份,则是采用和City e:HEV同一组的i-MMD油电系统,它有一具1.5L的四缸自然进气引擎加上两组电动马达组成,引擎部份可输出107匹马力和131Nm的扭力,搭配马达后的综合马力输出达到131匹,综合扭力253Nm。 在配备部份,全车系都标配有LED头灯组和尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、倒车摄影镜头和全尺寸的备胎,而且连最入门的1.5S也标配17寸的双色轮圈。 而在1.5E的部份则额外多了LED前雾灯、亮面黑色的前水箱护罩中网、双出的运动化排气尾管、遥控启动引擎功能、7寸半的液晶数位化仪表板,以及后排座椅的充电插口与中央扶手。而1.5V则额外比1.5E多了18寸轮圈、皮革内装与座椅、八向电动调整的司机座、Honda Connect车载联网系统,而且其车载音响系统也从4支升级为8支喇叭。 而在最顶规的1.5 RS e:HEV油电版部份,它则是全车系唯一一个搭载双区恒温冷气系统、自动启闭的雨刷、电动尾门,而且也因为其需要搭载额外的油电电池组,因此没有搭载备胎,但原厂有为它提供紧急用途的打气机和补胎剂。 而在安全配备部份,这次的HR-V全车系都有标配Honda Sensing主动安全辅助配套,包括了自动煞车(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助系统(LCA)、车道维持辅助系统(LKAS)和自动切换远近光(AHB)功能,但入门的1.5S仅有4具气囊,1.5E或以上才有6气囊。 而在传统的盲点侦测(BSM)部份,Honda向来都是以自家的Honda LaneWatch盲点摄影机系统取代常见的灯号式侦测与提示系统,但这个Honda LaneWatch只搭载在1.5V和1.5 RS …

Geely 吉利

博越/X70的后继车款! 吉利星耀正式发表, 中国今年尾上市

中国的吉利汽车昨天发表了品牌旗下另一款新产品,代号为FX11的全新吉利星耀,它是一款定位C-Segment的SUV,而且也被视为是吉利博越(Proton X70的孪生车款)在当地市场的后继车款,未来将取代已经逐渐老旧的博越成为当地该级距的主力产品。 这款新的吉利星耀采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘,而且换上了全新的设计概念,以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩,或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款星耀上被采用,而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计,搭配亮面的黑色烤漆。 同时它的头灯组设计也颇有学问,这次原厂把星耀的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型,而且直接与水箱护罩最上层相互结合,让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中,而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置,搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计,形成一个巨大的X元素车头。 车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道,同样采取腰线往上收尾,而且D柱做黑化处理的设计,形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果,而车尾则呼应了车头的设计,利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素,而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。 由于吉利博越自2016年面世以来已有6年的产品周期,中间虽然经过小改款但仍难以掩盖其产品规格开始显得老旧的问题,因此这款星耀也被视为是博越在当地市场的接班人,因此它也很可能会成为我国下一代的Proton X70的基础车型,采用同样的贴牌(Rebadge)方式来马。 根据资料,这款吉利星耀除了采用CMA模组化底盘外,也会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统,因此可像缤越(X50)那样实现全速域的自动跟车(ACC)和车道居中辅助(LCA),这些配备目前在X70身上都是没有的,X70的自动跟车系统只能在特定车速后才能启动。 而在动力配置部份,当地媒体指新的星耀将会以旗下子公司雷神动力开发的插电式混合动力(PHEV)与传统油电(Hybrid)配置为主,采用的是一具1.5L的涡轮汽油引擎,综合马力输出达到317匹。 除了油电引擎外,星耀也被指会推出搭载2.0L涡轮引擎的纯汽油引擎版本,这具引擎拥有238匹马力和380Nm的扭力,搭配日本Aisin提供的八速自排(8AT)变速箱以及前轮驱动的配置。 虽然这款星耀已经获得官方发布,但目前它的实车还未在中国当地对外正式亮相,当地媒体报道它必须等到8月26日的成都车展才会正式对外亮相,而且具体的上市日期也必须等到年尾。

Honda

第十一代 Honda Accord 3D设计图纸曝光, 采贯穿式尾灯

第十代的Honda Accord自2017年7月全球首发,但迟至2020年2月才在我国正式开卖,虽然维持本地组装(CKD)的身份,但因为价格对比第九代车型有大幅度的调涨以及SUV热潮的冲击,加上过去2年来政府断断续续实行数次的行动管制令导致汽车销售活动间间断断,因此至今在我国的能见度也不算高。 但无可否认的是由于十代Accord如今已来到了产品周期的第五个年头,因此下一代Accord大改款的工作也已经被原厂提上了日程表,而日前外媒就曝光了Honda向巴西政府提交的全新十一代Accord的知识产权申请的3D设计图纸,并称全新大改款的Accord很可能会在明年或2024年全球首发。 从这组被曝光的3D设计图纸来看,全新大改款的Accord维持了和十代一样的Fastback流线型车尾设计,C柱的倾斜角度明显和第十代的车型大致相同,也因此让C柱后车门之后多了一个大面积的三角窗。 在车头部分,这次的Accord采用了类似十一代Civic FE的平整设计,整体看下去比第十代的设计更为保守内敛,中间同样搭配一个六角型设计的水箱护罩,两侧则有扁平的LED头灯组,至于保险杆两侧则采用简洁化的设计。 车尾部分,这次的Accord大改款似乎采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计,两边尾灯组透过中间的一个比较粗壮的LED光条连接起来,下方则是车牌位置,后保险杆和车头的前保险杆一样都采用了简洁化的设计。 在整体外型设计的部分,十一代的Accord确实是比目前的十代甚至是之前的九代都要来得单调简洁,但这似乎已经成为当下各大车企在设计新车时普遍采用的主题概念,毕竟现代的审美观越来越偏向类似于苹果产品的“没设计=最好看的设计”的简洁化概念。 在内装部份,因为这次的3D设计图纸只曝光了外观造型部分,但从刚刚发布的全新六代CR-V,加上现有的Civic FE的内装设计都采用几乎相同的设计方式来看,我们猜测全新Accord也会采用和Civic/CR-V一样或类似的设计。 而在动力规格部份,我们预计Honda会继续采用1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎,搭配自家的地球梦CVT变速箱来作为国际市场上的主要动力配置,一些比较排斥小排量引擎的海外市场如北美,则可能还会像十代Accord那样额外提供2.0L的涡轮引擎搭配十速自排(10AT)的变速箱。

Geely 吉利

吉利 Radar RD6 纯电动皮卡首发, 续航号称可达600公里

中国车企吉利汽车集团日前宣布正式成立一家新的子品牌雷达汽车(Radar),它是一个专门针对纯电动皮卡(EV Pick-up)市场的品牌,似乎想要向Tesla的皮卡车款Cybertruck发起挑战,而且也首发了Radar品牌旗下的第一款产品,Radar RD6。 这款RD6采用的是吉利集团专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘,拥有单马达和双马达两种动力配置,不过吉利还是遵循了以往发表新车时喜欢挤牙膏的尿性,并没有一次过公布完所有的规格与细节,因此这款RD6目前已知的消息还不算很完整。 根据中国媒体《汽车之家》的报导,这款RD6的最长续航里程可达到600公里,单马达版本的马力输出达到200匹,而双马达版本则达到400匹,至于详细的车身尺码则暂时还是个未知数,但从官方发布的图片来看,RD6的尺寸应该和现有的Toyota Hilux、Ford Ranger、Mitsubishi Triton等皮卡较为接近。 在外观部分,RD6应该可说是目前市面上造型最偏向都会时尚取向的皮卡,它沿用了吉利汽车常见的车头设计布局,包括多棱角的头灯组、水箱护罩和前保险杆,而且也采用了一条贯穿式的LED灯条,从头灯组一路连接到水箱护罩的中间,至于其厂徽则被设计在前引擎盖的前端。 原厂这次发布的图片并没有对外透露车尾的太多细节,但以皮卡车型来说通常其车尾设计都受限与皮卡的固有车体设计而难有太多的变化,同时内装的图片也一样从缺,单消息称它将会采用时下常见的双荧幕配置,分别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机。 至于在机能性部份,根据原厂公布的图片,这款RD6将在车斗尾端一侧设有多组家用电器的供电插口,各别对应中规和欧规的插电座设计,以及两组12V的电源供应,预计能够像Kia EV6和Hyundai Ioniq 5一样实现类似于V2L的供电功能,可在野外露营或野餐时为一些家用电器提供电力来源。

EVx 2022: 由 paultan.org 举办, 首个大马电动车展销会将于7月23与24日在 Setia City Convention Centre 隆重开幕

随着纯电动车(EV)开始逐渐走上普及之路,未来全面淘汰传统燃油车并过渡到纯电的EV的情况将会是无可避免,如果你也想在过渡到EV的这个过程中尝鲜或事先了解EV的各种配套,那你就绝对不能错过7月23日至24日由paultan.org举办,于雪州Setia City Convention Centre(SCCC)开幕的2022电动车展销会(Electric Vehicle Expo,EVx)啦! 作为我国第一个纯电动车的展销会,现场将会有来自各别品牌的纯电动车款作展示,而且公众也可以当场试驾以亲身体验象征未来的EV,并向现场的专业人士了解各种有关于EV的知识,包括EV电池保养、充电方式等! 这当中就包括了EV的贷款配套是否与传统燃油车存在差异?贷款利率是否有优惠?是否一定要在家里安装私人充电桩?安装充电桩的费用是怎么计算?怎样解读EV充电桩的输出?11还是22kW?AC还是DC充电协议?具体的充电费用是多少?EV电池的寿命有多久?这些都是消费者想要了解的详情。 在2022电动车展销会上,所有的这些疑问都可以获得相关的专业人士来解答。现场除了可赏车、试驾并且与有关品牌的专业人士进行深入了解之外,公众也可以与现有的EV车主做近距离交流。 有份参展的品牌不仅包括了EV生产商也包括了本地EV充电桩服务供应商、相关的金融机构等,包括Petronas、BMW、Mercedes-Benz、Volvo、Tesla(透过Vision Motor Sports)、EV Connection、Exicom、RHB银行等,让你可以一站式的厘清所有关于EV的疑问! 有兴趣想要入手EV的朋友当然也可在现场订购,首70名在场订购的客户可获得专属的EVx免费礼袋,而且还有价值RM1,000的V-Kool隔热膜与Blueair空气净化器的礼券,而且还可获得参展银行RHB提供的诱人贷款利率优惠。 这场展销会将向所有人免费开放,现场还会有paultan.org的视频主持人与网站编辑们一同在场,向大家分享自己拥有与试驾过EV的车主与试用经验,所以别错过这场活动啦! 【点击这里】以了解更多。

Volkswagen

新车试驾: Volkswagen Golf GTI MK8, 为粉丝而造的钢炮

又是时候分享我们试驾过的新车的一些心得了,这次我们试驾的是今年2月中旬才在本地正式开卖的第八代(MK8)Volkswagen Golf GTI,其实小编比较想试驾的是普通版本的Golf 1.4 R-Line,但不知什么原因,原厂目前也只是在本地让这款八代的Golf举办了公开亮相的活动,但还未让它正式发售,而媒体试乘车也还没有备好。 所以我们目前能试到的八代Golf,也就只有两个主打性能的Golf GTI和Golf R了。其实小编一直认为Golf GTI和Golf R并不是一款瞄准普罗大众大众市场的房车车款,毕竟以他们的价格而言,会入手Golf GTI或Golf R的车主基本都是Golf系列的粉丝,这类型的买家基本上也无需上网看它们的试驾文章或影片,要买的也直接到陈列室下订了。 不过,既然原厂目前只能给到我们Golf GTI试驾,那我们也为大家先带来这次八代Golf大改款的部份心得,但要提醒大家的是它毕竟在机械结构、底盘和悬吊系统上和普通版本的Golf有不少的差异,所以这次的试驾心得也仅针对Golf GTI,不能直接套用在普通版本的Golf R-Line上。 外观的部份小编就不多赘述了,只能说Golf这么多年来都营造了自己的一套家族脸和经典传统设计,包括它较为方正的车型、趋平稳保守的外观,有些人看了会觉得“怎么每一代的Golf都好像没什么改变”,但喜欢Golf的朋友自然会喜欢原厂维持这样的设计,毕竟这才是它的外观精髓所在,就好像保时捷911系列或同厂牌的“甲虫车”Volkswagen Beetle那样,如果贸然大改设计的话可能会引起粉丝们的不满,最终导致销量扑街。 比较遗憾的是,纵然这一代的Golf GTI终于改为本地组装(CKD),小编原本预期它可以在性价比上拥有更好的表现,要嘛就是可以把售价压低到20万甚至是不到20万的价格,要嘛就是在配备上给好给满,但最终的结果是价格还算可以,但配备上就略显阳春了。 这次Golf GTI MK8在本地包含全额销售税(SST)后的售价为RM216,012,这个价格包含了第一年的路税但还未包括保险,同时也享有原厂的5年无限里程保固、3年免费保养,和5年免费的道路紧急援助服务,而且Volkswagen车系的保养间隔为1.5万公里,并不像本地日系品牌的每5,000或1万公里。 老实说,以21.6万的价格而言小编觉得是不算太贵,至少GTI的潜在客户们早已经预料它的价格很难压低到20万令吉以下,而上一代小改款的Golf GTI MK7.5在本地的要价也达到了24.7万,但之前的Golf GTI都是从国外进口(CBU),小编是觉得虽然21.6万的价格算是可以,但如果能再进一步把价格压低到20万左右的话,那会更显得有诚意。 另外,本地的八代Golf GTI在配备上也比国外市场少了很多配备,譬如前保险杆左右两侧五颗LED组成的前雾灯,它在国外被许多人视为是八代Golf GTI的标志性配备,毕竟这样的设计辨识度真的很高,无奈这个配备在我国被取消了,让前保险杆左右两侧看起来空空如也,对比国外版本也少了那八代车型标志性的味道,而车顶的天窗也因为原厂要控制价格而把它拔掉,更别提主动安全配备那些了。 这次大改款的Golf GTI在外观上最醒目的地方就是两条延伸自头灯组一路到中间圆形厂徽的LED灯条,当然这个灯条是要在晚上开启头灯组后才会亮起的,它并不是LED日行灯,至于好不好看则见仁见智了,小编一些朋友觉得这样的设计很酷,但一些人则认为这样的设计有些画蛇添足,看起来像是车主买车后自行花钱在外面的改装店外改。 …

Honda

Honda SUV RS 量产版实车谍照曝光, Ativa 的同级对手?

Honda去年尾在印尼的一个车展上公开展示了一款名为Honda SUV RS Concept的概念车,预告他们即将推出一款定位比HR-V更入门,主要视Toyota Raiza/Daihatsu Rocky或Perodua Ativa为同级竞争对手的A-Segment小型SUV,而如今,印尼媒体曝光了这款全新入门级SUV的一组实车谍照。 根据印尼媒体《Autonetmagz》曝光的照片,这款小型SUV采用了许多源自于大哥HR-V/CR-V的家族脸外观设计概念,包括两侧扁平的LED头灯组,而且里面采用的是矩阵式的灯罩设计,搭配中间比较方正以及拥有镀铬点钻式点缀的水箱护罩,右侧下方则有一个红色的“RS”铭牌,保险杆左右各有一个看似是LED的前雾灯。 而在车尾部分,我们可以从它的尾灯组看到满满十一代Civic FE的味道,同样都是采用倒L字造型的LED尾灯组,后保险杆左右两侧各有一条红色的反光片,而车尾的车牌位置则被设计在下方的后保险杆上,以致尾门整体显得有些空白甚至是单薄。 我们对比回原厂去年11月在印尼车展上发表的概念车,两者在设计上其实差异性还是蛮大的,但毕竟概念车因为不是最终市售量产版的关系,往往都被设计得更具科幻感,而市售版的量产车型则因为要考量到实际用途、成本等因素,因此许多最终量产版车型的设计往往都会比先前的概念车来得较为保守和实际。 除了这组谍照外,该媒体并没有透露更多有关这款SUV的详情,包括它的正式名称是否会是Honda SUV RS,但看起来这只是Honda原厂在开发过程中赋予新车的一个暂时代号或名称,根据Honda的传统,他们家的SUV车型一般都会以R-V的形式来命名。 在动力规格部份,外界有传言称这款入门级的小型SUV将会采用来自City/City Hatchback的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎,而且也有可能会用上泰国市场City的1.0L三缸VTEC Turbo引擎,两者都同样搭配CVT变速箱,至于四轮驱动则应该不会在这类型主打省油、价格亲民的小型SUV上出现。

Perodua

Perodua 累积新车订单达20万份, 有信心明年首季完成交付

Perodua上周举办了一场媒体活动,其总裁兼首席执行员Datuk Zainal Abidin在活动上表示Perodua目前累积还未交付的新车订单数量达到20万份,但该公司有信心可在明年3月31日前完成这些订单,让消费者享有销售税(SST)回扣。 Zainal Abidin表示Perodua目前的每月最高产量可达2.8万辆,若以此推算,只要不再发生任何诸如零件或芯片供应短缺的问题,P2应该可赶得及在明年第一季结束前把这些订单清理完毕。 与此同时,Zainal Abidin也表示SST优惠的最后一天也就是6月30日当天,Perodua就在全国接到了25,100张新车订单,因为许多消费者都赶在最后一天才来下订,不过P2依然有信心可以应付,并对于达成今年247,800辆销量的目标深具信心。 另一方面,随着国际钢铁与原材料价格不断攀升,许多人也在关注车企是否会在成本高涨的情况下宣布调涨新车价格。对此Zainal Abidin表示P2目前没有任何涨价计划,该公司将尝试以最大努力维持相同的售价,以对消费者的冲击减至最低。至于早前7月1日公布的新价格则是因为政府恢复征收全额SST,调整的部份皆是消费者需要缴付给政府的税务,实非车价本身调涨。 “我们需要考量很多方面,包括原材料的价格以及我国的经济状况,还有就是消费者在此环境下的购买意愿,目前来说我们不打算再调整价格,希望现有的价格表能继续维持到今年尾,而在成本上涨的部份,目前来说我们都还能自行吸收这些额外的成本。”

Toyota

Toyota 公布恢复全额SST新价格, Vios 入门价格7.76万起

Toyota总代理UMW Toyota Motor终于公布了他们在恢复全额销售税(SST)之后的本地新价格表,这次涨价幅度最高的是Toyota旗下旗舰的七人座MPV Alphard。涨价幅度达到RM17,391,新售价来到RM464,000。 而Alphard的另一款孪生车型Vellfire的涨价幅度也不小,这次随着恢复征收全额SST后,Vellfire涨价达RM14,419,新售价为RM382,300。另外涨价幅度破万的也包括了一众高阶车款如Camry和Fortuner等,其中Camry的售价也从原本的接近20万涨至接近21万。 在比较热门的一些车款上,传统四门版的Corolla房车如今两个售价分别为RM130,888和RM141,888,涨幅约为七千令吉左右,Corolla Cross的涨幅则介于RM3,441至RM5,429,如今最入门的1.8G售价RM128,303,中间等级的1.8V售价RM134,429,而油电版的1.8 Hybrid则售价RM139,991。 而在Yaris部份,三个等级的Yaris涨价幅度介于RM2,792至RM2,860之间,如今三个等级售价分别为RM73,800、RM83,300和RM87,600;而Vios则四个等级各别涨价RM2,816至RM3,007,新售价介于RM77,600至RM98,100。

Omoda Jaecoo

原厂发布网络调查问卷, Chery Omoda 5 EV 纯电版来马?

今天我们的网站几乎都被中国的长城汽车(GWM)旗下的车款洗版(Haval也是长城汽车集团旗下的子品牌),有商用皮卡也有SUV更有纯电动的EV,如今还有另一款同样是中资品牌的车款,但不是来自长城汽车,而是另一家中资品牌奇瑞(Chery)。 是的,我们早前已经报导过奇瑞一样也会重返大马市场,而且将会引入该品牌旗下针对国际市场而开发的B-Segment SUV Omoda 5,如今大马奇瑞的官方FB专页也举办了一项网络问卷调查活动,让大马网民和消费者透过投票方式来表达他们对纯电版Omoda 5的看法和意见。 首先必须强调的一点就是,已经确认会来马的Omoda 5是搭载传统汽油引擎的版本,而如今大马奇瑞在官方FB专页上举办投票活动的主角却是纯电版本的Omoda 5,虽然原厂没有明确说明它最终会否来马,但从目前的迹象看来,它来马的机率还是挺大的,毕竟我国目前正为EV提供大量的税务优惠,本地组装的EV甚至可全免税务。 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同,纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm,宽度也仅有1,824mm,这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些,但在车身高度和轴距的部份则维持一样。 同时大马奇瑞原厂也在这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异,但两者的差异性并不会很大,同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹,扭力数据有400Nm,搭配64kWh的电池组,续航里程达到450公里,使用标准充电桩需要5个小时充满电,使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 除此之外,奇瑞官方并未在这份调查问卷内透露其它更多有关Omoda 5 EV的规格与细节,但从他们举办网络调查问卷来看,原厂向我国引入这款纯电SUV的意向看似也相当的高(只要网络反应不是太差的话)。不过需要强调的是,纯电版的Omoda 5 EV其实目前还未正式面世,而汽油引擎版本的Omoda 5也仅在中国刚刚开放接受新车预订而已。 Chery Omoda 5(汽油引擎版本)

Haval 哈弗

继 Haval H6 Hybrid 本地测试后, H6 PHEV 也在本地现身

中国长城汽车集团旗下的SUV品牌Haval(哈弗)在本地又有了新搞作,继早前被人拍到油电版的Haval H6 Hybrid在本地进行伪装测试后,如今另一个插电式混合动力版本的H6 PHEV也被拍到现身本地,而且全车一样进行了重度伪装,看来H6的Hybrid与PHEV版本都同样有可能会一并来马。 与上个月被拍到的Haval H6 Hybrid不同的是,这辆H6虽然在外观造型上与早前的H6 Hybrid几乎一模一样,但因为在右侧翼子板多了一个插电用途的护盖,因此我们可以从这一点确认它的PHEV身份。根据资料,H6 Hybrid和H6 PHEV基本都是采用同一组的动力规格,但电池组的容量存在差异,因此H6 PHEV可实现更长的纯电续航里程。 目前H6 Hybrid和H6 PHEV都已在泰国市场被发布,它们同样都采用一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力169匹,最大扭力285Nm,采用七速的双离合器(DCT)变速箱,而且搭配一组电动马达,让它的综合马力达到326匹,综合扭力530Nm,采用前轮驱动的配置。 而电池组的容量则是H6 Hybrid和H6 PHEV的最大差异所在,H6 Hybrid的电池组容量仅为1.76kWh,而H6 PHEV则是41.8kWh,因此H6 PHEV号称可在纯电动模式下行驶201公里。 泰国的Haval H6 PHEV 根据网友提供的这组谍照,我们可以看到这辆H6 PHEV的内装搭载了一个10.25寸的液晶数位化仪表板,以及一个12.3寸的触屏式荧幕主机,同时它也标配了皮革座椅以及属于线传控制的换挡旋钮,而不是传统机械式的排挡杆。 Haval原本是长城汽车(GWM)品牌旗下一个专门从事SUV产品线的子品牌,自2013年开始,长城汽车宣布Haval正式独立成一个拥有自主设计和研发权的子品牌,而且也独立自主建设独立于长城汽车之外的销售与售后服务网络,而当时的Haval也换上了全新厂徽,但Haval在法律层面上依然是长城汽车集团旗下的子公司。 Haval H6 PHEV本地谍照 Haval H6 Hybrid本地谍照 …

GWM 长城

长城 GWM Poer 11 皮卡本地开放预订, 预估价从11万起跳

除了早前提到的Poer 12之外,中国的长城汽车(GWM)也打算在我国发布另一款双厢式的商用皮卡(Pick-up)Poer 11。和Poer 12一样,它在中国市场的中文名称都是长城炮,而Poer则是原厂为了进军国际市场,而在国际版本上采用的名称。 和Poer 12不一样的是,Poer 11的定位会比前者入门一些,虽然两者在车身尺码上的差异也不算太大,但在外观上还是有些较明显的差异,包括采用完全不同的水箱护罩设计,从Poer 12的三闸式水箱护罩改为黑色网状的设计,而且头灯组和保险杆的细节也有所变化。 在动力规格的部份,Poer 11一样也搭载了2.0L的柴油涡轮增压引擎,最大马力163匹,最大扭力400Nm,同样搭配8AT的八速自排变速箱,以及四轮驱动系统,基本上和Poer 12采用同样的动力配置。 不过在安全性部份,由于定位比Poer 12较入门,因此Poer 11并没有搭载第二级的半自动驾驶辅助系统。在中国Poer 12是主打商用级的皮卡,而Poer 11则是主打家用皮卡。不过,由于马来西亚政府把皮卡一律归类为商用车辆,因此Poer 12和11在本地的差异,就只有高低配之分。 根据原厂已经撤下的网站页面,Poer 11在本地的预估价为RM11X,XXX,对比早前提到的Poer 12的RM13X,XXX要便宜一些,入手门槛也比较低,而且有兴趣的客户也只需缴付RM1,000的订金就可订车,首批新车预计可在今年第四季开始交车。

GWM 长城

长城欧拉好猫EV本地规格确认, 四个等级售价从14万起跳

刚刚官宣正式来马的中国长城汽车(GWM)除了确认即将在本地发布旗下的皮卡Poer 12之外,也官宣将会向本地引入旗下的纯电动车(EV)欧拉好猫(Ora Good Cat),这款五门的掀背EV也在该品牌的本地成立活动上正式亮相,而且原厂也表示这款EV预计将在今年第四季正式登陆大马市场。 据了解,长城曾在他们的本地官网上透露过这款EV在本地的预估价,但随后又把价格细节给撤下,幸运的是我们在原厂把价格细节撤下前就已截图了它的本地预估价格表。 根据这个已被撤下的页面,欧拉好猫在本地一共分为四个版本,分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G,其中Tech和Pro的预估价RM14X,XXX,Ultra的预估价格为RM15X,XXX,而旗舰的Ultra G则是RM16X,XXX,而且该网页还表明有兴趣的客户只需缴付RM1,000就可下订。 在动力规格部份,四个版本的好猫都统一搭载单马达配置,采用一组驱动前轮的电动马达,马力输出为143匹,扭力为210Nm,极速可达152km/h,而且有5种驾驶模式切换,分别为一般(Normal)、运动化(Sport)、经济(Eco)、极致经济(Eco+)和自动化模式(Auto)。 电池组则是四个版本之间的最大差异,两个入门的Tech和Pro版本将会搭载容量47.8kWh的锂离子电池,续航里程最长达400公里,原厂并没有在网页中明确指出它的充电效率与规格,若根据泰国公布的规格,使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电,而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%。 而在预估价RM15X,XXX的Ultra版本上,它的电池容量则提升到63.1kWh,最长续航里程增加到500公里。至于Ultra G的版本则和Ultra一样搭载63.1kWh的电池,续航里程也一样是500公里,但在颜色选择上比Ultra更丰富一些。 在泰国,欧拉好猫在享有当地税务折扣的情况下,最入门的Tech售价为76.3万泰铢(9.39万令吉)、Pro为82.85万泰铢(10.2万令吉),而Ultra则是95.9万泰铢(11.8万令吉),至于Ultra G版本则没有在泰国销售。 若根据原厂已经撤下的这份价格表来看,欧拉好猫若真的从14万令吉的价格起跳,那它将会成为我国目前售价最亲民的纯电动车,目前本地价格最便宜的EV为Hyundai的Kona Electric e-Lite,价格为RM156,538。 据了解,最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航(Cruise Control)、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助(AEB)、胎压侦测系统(TPMS)、车身动态稳定系统(ESC)与三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口,以及额外四具的车侧气囊和气帘,让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富,它额外增加了自动跟车(ACC)、完整的自动煞车辅助(AEB)、前方碰撞预警(FCW)、车道偏移警示(LDW)、车道维持辅助(LKAS)和车道居中辅助(LCA)。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备,但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统(BSM)、后方车流警示系统(RCTA),以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份,它的配备则和Ultra是维持一样的,差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身,或白色车顶搭配绿色车身的等级,而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份,欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比,同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm,轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些,其它部份都比City Hatchback稍大。 长城欧拉好猫 Ora Good …

GWM 长城

长城 GWM Poer 12 皮卡本地开放预订, 售价从13万令吉起

在宣布重返大马市场后,中国的长城汽车(GWM)也宣布了该品牌重返本地后的车款,包括了属于商用皮卡(Pick-up)的GWM Poer P12(Poer在中国称为长城炮),目前GWM的本地官网已经开始上架了这款皮卡的部份资料,而且表示将在近期内开始接受新车预订。 根据官网早前透露的信息(这些信息目前已被撤下),本地的Poer 12搭载的是2.0L的柴油涡轮增压引擎,最大马力160匹,最大扭力400Nm,变速箱是八速自排(8AT)和四轮驱动系统。而在澳洲,这款皮卡也分成三个等级,除了有四驱版本之外也有两轮驱动的入门版本。 在本地,官网透露的消息称这款皮卡将会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统,因此预计会有自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道偏移警示(LDW)和车道居中辅助(LCA),而在气囊数部份,澳洲的Poer 12的气囊数为7颗。 根据资料,这款皮卡在马来西亚的预估价格从13万令吉起跳,有兴趣的客户只需支付RM1,000的订金就可预订新车,而首批新车的交付日期预计落在今年第四季(10-12月),目前这款皮卡在本地的颜色选择共有6种,分别是蓝色、黑色、白色、褐色、银色和红色。 2021 GWM Cannon(澳洲市场) 2021 Great Wall Pao

Lamborghini

Lamborghini Huracán Tecnica 登陆大马, 只需3.2秒破百

意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini在我国又有新品发布了!这次亮相的是3个月前才全球首发的Lamborghini Huracán Tecnica,一样是Huracán产品线家族内的一员,定位介于Huracán EVO与赛道版的STO之间。 在动力规格部份,它依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎,最大马力640匹,最大扭力565Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱和采用后轮驱动的设计方式,其0-100km/h加速成绩只需3.2秒,极速达到325km/h, 对比一般版本的Huracán Evo,这款Huracán Tecnica在马力输出的数据增加了30匹,最大扭力也稍微提高了5Nm,整体的加速性能比Huracán Evo稍快,但还是比赛道版的Huracán STO慢了一点点。作为对比,Huracán Evo的加速成绩为3.5秒,而Huracán STO则是3秒整。 在外观造型上,Huracán Tecnica并没有像STO那样采用车体加宽的设计,而且也在空气力学的部份进行了一些修改,包括车头保险杆的进气口造型进行了重新设计,而且同样融入了许多Lamborghini家族式的Y字造型元素,而且也因为空气力学的改动,让其前挡风玻璃的尺寸也被加大。 车侧部份的后翼子板也做出了设计上的修改,目的就是为了修改其车侧的排风口让其拥有更好的空气力学表现,而车尾则采用了新的后保险杆的下扰流片,让通过车底的空气可以更好的根据原厂预设的路线排出车尾,并创造更好的稳定性。 原厂号称这款Huracán Tecnica的风阻系数如今优化了20%,让其拥有更好的行驶稳定性。其标配的轮圈为20寸的双色轮圈,搭配Bridgestone Potenza Sport轮胎,而且原厂也为其煞车系统进行再次强化,使用上了新的冷却技术,让冷空气更好的排入煞车卡钳内进行降温,也让煞车油的温度更好的得到控制避免煞车表现过早衰减,而其陶瓷煞车片的寿命也因此获得了延长。 除此之外,这款超跑的车主还可额外加价选配轻量化的钛合金轮栓、钛合金材质的后轮拱以及轻量化处理的车门板,搭配碳纤维材质的引擎盖,Huracán Tecnica的车身重量仅为1,379公斤,对比Huracán Evo减重了10公斤。 内装部份,原厂也为Huracán Tecnica的荧幕界面进行了重新设计,这次注重简洁化的显示,而且中间的荧幕主机如今也可以显示更多与驾驶相关的资讯,如当下的车身重力分配,而且也可透过联网系统让车主记录下他们在赛道中的单圈时间成绩,并做前后对比。 在价格部份,Lamborghini原厂并没有公布这款Huracán Tecnica在本地的官方售价,但既然都背上了蛮牛的厂徽,相信其价格也不会是一般人触手可及的价位,作为对比,2019年4月在本地上市的普通版Huracán Evo最入门未加选配任何套件的税前价格也要从115万令吉起跳。

Honda

2022 Honda HR-V 还未上市订单已爆棚, 等车时间超过1年

全新大改款的Honda HR-V虽然已经开始在我国做巡回式的新车亮相预热,但至今也还只是停留在新车预订的阶段,还未正式发售而且价格也还未被公布,但这款日系B-Segment SUV依然受到了消费者的热捧,目前这款还未上市的SUV所累积到的订单数量已经是大排长龙,未来的等车时间甚至会高达或超过12个月! 根据Honda Malaysia原厂的一份内部公告文件,原厂已经向旗下的代理与经销商表明这款SUV目前所囤积的订单量远超预期,预计其等车时间可能超过12个月,因此原厂也指示旗下的代理与经销商提早向已经订车的客户们作出说明,避免一些已在6月30日前订车并急欲想在明年3月31日前完成注册以享有销售税(SST)优惠的客户希望落空并引发争议。 根据财政部早前公布的消息,针对汽车的销售税减免优惠已经在6月30日正式结束,但基于我国车市过去2年来长期处于供不应求的状况,因此政府特别通融允许6月30日前下订的消费者可在明年3月31日前才完成新车注册,以继续享有销售税优惠,但6月30日之后才下订的订单则无法享有优惠。 已经发展至第三代的HR-V在我国将分为四个等级,分别是1.5S、1.5E、1.5E和1.5 RS e:HEV,其中最入门的1.5S将搭载和City同一具的自然进气引擎,1.5E和V则搭载和Civic同一具的涡轮增压引擎,至于1.5 RS e:HEV则将搭载和油电版City同一组的1.5L油电系统。 至于价格部份,虽然原厂至今都还未公布它的正式售价,但许多Honda汽车代理与经销商都纷纷表示它的新车价格预计介于12万到14万令吉之间。如果你也对全新HR-V这款SUV感兴趣的话,欢迎【点击这里】翻阅我们之前的详细规格差异对比文章。 2022 Honda HR-V e:HEV RS(外国版本)

Omoda Jaecoo

奇瑞 Chery Omoda 5 中国开放预订, 有两具涡轮引擎可选

中国汽车品牌奇瑞(Chery)日前公布了他们旗下最新型的SUV产品Omoda 5在中国当地正式开放接受新车预订,由于这款中系品牌的SUV已经确认即将来马,因此我们也带大家来关心一下这款B-Segment SUV在中国当地的配备如何。 在价格部份,由于中国的奇瑞原厂暂时还未对外公布这款SUV的正式售价,所以暂时还不知晓。但根据中国汽车媒体早前的报导,这款SUV的价格预计落在11万到15万元人民币(7.26万到9.9万令吉)之间,因此我们猜测它在来马之后的价格可能会比现有的Proton X50略贵,一切就看奇瑞在本地如何操作。 在中国,这款Omoda 5一共被细分成七个等级,目前已确认的动力配置分别有两种,分别是1.6L的TGDi四缸涡轮增压汽油引擎搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,以及1.5L的涡轮增压引擎搭配CVT变速箱,在1.6L引擎的部份拥有197匹马力和290Nm的扭力,0-100km/h加速成绩仅为7.8秒。 据悉,中国市场将会以这具1.6L的TGDi涡轮引擎作为车型的旗舰动力配置,而另一具1.5T引擎则作为入门版本的配置。除此之外,原厂也披露他们将在稍后推出油电(Hybrid)版本的Omoda 5,并且采用自家研发的油电系统专用的变速箱,搭配两组电动马达,最高可有11种变速箱的换挡模式变化。 在汽油版本的Omoda 5上,它们将会有四种驾驶模式可供切换,分别是省油(Eco)、一般(Normal)、运动化(Sport)和进阶运动化(Super Sport),除了会调整相对应模式下的引擎动力输出和变速箱反应外,车上仪表板的背光灯颜色以及车内气氛灯也会随之有所变化,同时在Super Sport的模式下还会透过车内音响的喇叭模拟类似赛车的声浪。 在配备部份,Omoda 5采用的是一组12.3寸荧幕的数位化仪表板,而且配有64种颜色变化的车内气氛灯,还有具备负离子净化功能的冷气系统,Omoda 5是奇瑞首款针对国际市场而开发的全球战略型SUV,是以国际市场的标准和需求来进行开发与设计。 在我国部份,除了奇瑞已经确认会把这款SUV引入大马外,它早前其实也已经被外界目睹现身在本地道路进行实境测试,而且奇瑞也表示正在探讨于本地设立生产线把Omoda 5导入本地组装(CKD)的可行性,若计划顺利的话,Omoda 5的价格可能足以与现行的X50相媲美。 Chery Omoda 5

Lexus

UMW Toyota Motor上半年售出4.6万辆 Toyota 与 Lexus

迈入2022年的下半旬,日系品牌Toyota也公布了他们在今年上半年于本地的业绩表现,同样被公布的也包括了和Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus,他们在本地的总代理都同属UMW Toyota Motor。 根据总代理公布的数据,他们在上个月(6月份)一共卖出8,939辆Toyota和Lexus新车,其中有8,870辆属于Toyota,另有69辆属于Lexus,对比今年5月份的7,579辆(7,442辆Toyota+137辆Lexus)有着较明显的提升。 而在今年首6个月的总数据方面,UMW Toyota在今年上半年的总销量达到45,991辆新车,对比去年同期的34,111辆有着35%的明显提升,而这也是因为我国在去年1月实施行动管制令,当时也极大程度影响了本地的新车销量。 针对已经在6月30日正式截止的汽车销售税(SST)优惠,总代理UMW Toyota Motor表示他们预计优惠期结束将会为接下来的汽车销售带来短暂的负面影响,因为消费者将无法再享有销售税折扣,不过该公司也认为目前全球的芯片供应问题已出现逐步缓解的迹象,相信可在下半年扭转整个局面。 放眼2022年的下半年,Toyota目前已确认会在今年内引入名为Veloz的七人座入门级MPV,它其实就是第二代Perodua Alza,以及印尼市场的Toyota Avanza/Daihatsu Xenia的孪生车款,Veloz将在本地取代已经卖了18年之久的Avanza,目前已知的预估价为9.5万令吉而且只有一个版本。 根据总代理之前公布的消息,新的Veloz将会搭载和Alza/Myvi同一具的2NR-VE 1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱,一样采用前轮驱动的配置,同时也确认新车会标配电子手煞车(EPB)和Auto Hold功能,同时还会有支援无线Apple CarPlay与Android Auto的9寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。 在安全配备部份,总代理也表示Veloz会有Toyota Safety Sense(TSS)主被动安全辅助配套,意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差,诸如自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)和盲点侦测(BSM)这些功能也都会标配。

Proton

本地测试被拍, 吉利帝豪将以 Proton S50 身份进入大马?

除了大家正在期待的七人座SUV X90之外,Proton似乎又有另一款新产品正准备要带入大马市场了,这次的主角不是SUV也不是MPV,而是传统的四门房车,根据网友拍到的谍照,似乎会是未来的Proton S50? 根据网友Darren Lee提供的照片,这辆在本地测试的四门房车虽然全车进行了伪装,单从它的轮廓可车来看似乎就是吉利在中国市场的第四代帝豪(Emgrand),除了在中国本土以外,这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖,进入我国市场似乎也是倒数计时的事情。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车,它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City,帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm,而轴距(前轮到后轮的中心距离)也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话,帝豪则更显得宽大了,帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm,而车身高度则降低了15mm,至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic,它的车身长度则比Civic短了40mm,而车身宽度也一样比Civic窄了18mm,因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间,但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 不过,由于Proton目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车,而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发,加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产,因此我们相信Proton可能会把这款帝豪视作为Preve的后继车款,作为Honda Civic/Toyota Corolla/Mazda 3的同级对手。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力114匹,最大扭力147Nm,而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力,搭配的变速箱为CVT。 不过,随着Proton昨天才表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上,而且如果S50真的作为一款C-Segment房车对待的话,它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎,而是会采用和X50一样的引擎配置,在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎,入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射(MPI)的供油技术。 无论如何,以上的信息基本都是来自我们的揣测,Proton暂时还未公布任何官方消息与资料,而且我们预计这款S50的本地上市日期应该会排在X90之后,而X90至今也还没有本地的具体上市日期(早前传闻延后至明年),因此还是等原厂的正式官宣吧! 菲律宾市场的吉利帝豪(Geely Emgrand)