Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 171 页

本地新闻 4年前

新国车辆添RON 95汽油出新花样, 伙同本地车主互换油枪

新加坡车主在我国非法添购RON 95汽油的新闻已经是屡见不鲜，而为了骗过油站工作人员，一些新加坡车主真的是无所不用其极，最近更是伙同本地人“干案”，利用本地注册的汽车向油站职员付款后，再与对方交换油枪把RON 95汽油注入自身新加坡注册的车辆内。根据《SG Road Vigilante》在他们YouTube频道上发布的影片，这辆白色挂着新加坡车牌的Toyota Estima停在油泵的右侧，另一辆白色挂着本地车牌的Audi则停在油泵左侧，两辆车的车主在添油时互相交换了油枪，Audi车主先是把RON 95汽油的油枪交给Estima车主，而Estima车主则把RON 97的油枪交给对方互换。在添油一段时间后，对方再次互换油枪，但这个过程被掌镜者拍下，同时也喝止对方，但这两位车主依旧若无其事。根据我国政府规定，由于RON 95享有政府津贴，因此外国注册的汽车在本地不能添购RON 95汽油，只能添购随市场价格浮动的RON 97，或RON 99、100等高辛烷值汽油。就算是随市价浮动，因为两国汇率差异明显的关系，因此RON 97汽油在我国的价格对于新加坡车主来说依然是相当的便宜。根据新加坡Shell的官网，目前RON 98汽油（新加坡没有RON 97）每公升为3.202新币（10.28令吉），而RON 95汽油则是每公升2.736新币（8.79令吉），而我国目前的RON 97汽油则是每公升售价4.20令吉。政府早前已多次强调RON 95汽油因为享有津贴，因此只提供给我国注册的车辆添购，并且多次督促油站业者和职员紧盯外国车牌的交通工具，确保他们在本地只能添购没有津贴的RON 97或以上的汽油，避免政府提供的津贴最终流入到没有缴税的外国人身上。

Hino 4年前

又是造假行为! Hino 因排放与油耗造假暂停日本生产线

隶属Toyota集团旗下，专门生产和销售商用卡车（大家所谓的罗里）或巴士的子品牌Hino近期因涉及排放造假事故而引起轩然大波，除了面临法律诉讼之外，位于日本本土的Hino更因为此事件而宣布全面停产搭载自家引擎的商用卡车，但其它国家的车型则不受影响。根据日本《Yahoo！》网站的报道，这次由于事件牵连甚大，因此Hino并没有为停产的决定设下时间限制，意味着直到排放造假的问题获得全面解决为止前，Hino都不会在日本国内再生产和销售搭载自家引擎的大型卡车或巴士，但海外的生产线则不受限制。根据统计，Hino在2021年全年生产大约4.1万辆大型和中型卡车，但其销售对象主要是日本国内，其中大约只有1万辆卡车是供海外市场。据了解，全日本大约有5,000家企业与Hino有业务来往，而这次的停产决定也会对这些企业带来直接的冲击。 Hino是在今年3月被爆出排放数据造假，该品牌旗下四款柴油引擎被指在碳排放和油耗数据方面存在造假行为，涉及的引擎分别为代号N04C的小型柴油引擎、代号A05C的中型柴油引擎，以及A09C和E13C的两款大型柴油引擎。时间曝光后，日本国土交通省（相当于我国的交通部）于3月底正式宣布取消针对这4款引擎的排放与油耗认证，并会对Hino的造假行为展开深入调查。事后发现，Hino的造假行为已经存在许久，最早甚至可追溯到2003年，也就是说Hino在过去20年来一直都存在造假行为。除了在日本面临调查外，身为国际企业的Hino也在美国因此而面临法律诉讼，四家与Hino有业务往来的美国企业因此将美国的Hino子公司，以及Hino的母公司Toyota集团告上法庭，要求索偿超过500万美元（2,250万令吉）。而之所以会在这么多年后才被爆出排放与油耗数据造假的丑闻，是因为Hino的商用车在美国遵照当地法律送测时，发现其实际排放和油耗数据与日本本土所公布的存在明显差异，而且都是采用同一颗引擎、同款车型，在初步调查后发现，日本的Hino母厂为了符合逐渐严苛的环保法规而走漏洞，未依完整程序进行排放与油耗测试，并因此而造假排放与油耗报告。

特别报导 4年前

英女王驾崩: 细数女王在位时使用过与最爱的各款座驾

相信大家在今早一觉醒来都已经看到了英女王伊丽莎白二世驾崩的消息，女王陛下出生于1926年4月21日，驾崩时享年96岁，她是在1952年2月6日登基成为英国女王，至今已长达70年，是近代在位时间最长的国家君主。女王陛下在位期间曾多次出席各种类型的公开与官方活动，也因此常被媒体拍到载送她出行的各种座驾，而身为英国的君主，自然也首选使用英国的汽车品牌。最常载送女王的则是一款名为Bentley State Limousine的长轴版房车。 Bentley State Limousine是该品牌特地为英国王室量身打造的一款长轴版豪华房车，号称全球只有2辆，目的就是作为女王外出执行公务时的官方公务车，而且是在女王登基50周年时所打造，至今依然在役。就像美国总统的“野兽”座驾一样，这辆为女王出行而特地打造的王室公务车使用一具6.75L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到406匹，最大扭力835Nm，具体的性能参数并没有对外公布，但外界传言称其一辆造价高达1,000万英镑（5,200万令吉）。之所以会价格如此惊人，是因为它和美国总统的座驾一样都是特别量身定做，从设计初期就纳入了针对女王的各种安全和防护性考量，除了有特别加固的车身钢材和主结构外，也采用了高强度的防弹玻璃以保护车内的乘员，号称可抵受一定程度的爆炸冲击力，并且可抵御生化武器和毒气攻击，就连轮胎也采用了部份高强度的凯夫拉（Kevlar）材质进行打造，就算遇刺也可继续行驶。作为女王的出行的官方座驾，这辆Bentley当然必须要拥有足够舒适的配备和宽敞的空间，而原厂在设计这辆座驾时就特地派出设计师觐见女王以根据女王的需求进行客制化设计，包括后座座椅椅背的高度、支撑性和椅垫长度等部份都符合女王的坐姿。为了照顾到女王的使用需求，Bentley的设计师同时还特意为女王在后座设计了一个专门用来收纳女王外出时所使用的手提包包的收纳空间，并且针对女王的喜好而在后座座椅用上了高级羊毛皮的材质进行包覆。除了乘坐王室的官方座驾外，女王在位时也会偶尔自驾外出（当然还是会有王室官员和保镖陪同），而且英女王是英国国内唯一一个无需拥有驾照就可合法开车的人，这是因为英国国内的驾照法律上都是以女王陛下的名义所签发，所以女王自己签发驾照给自己就显得特别奇怪，但换作是其他王室成员，则依然需要驾照才能开车。除了驾照之外，英女王在出国时同样也没有自己的护照，而这也是因为英国的护照在法律上同样是以女王陛下的名义所签发，因此女王同样无需也不会自己给自己签发护照，但这也不会是什么问题，作为英国的君主，女王出访国外必然会是以国与国之间的最高规格外交礼仪接待，而且女王也享有绝对的外交豁免权，因此其出访国自然也不会要求女王出示护照。说回开车的部份，其实女王拥有多年的亲自开车经验，早在上世纪40年代的世界第二次大战期间，女王当时就以公主的身份自愿参军，并在军中接受了驾驶训练，同时训练课程还包括了如何更换轮胎、如何紧急维修损坏的军用车辆等。纵观女王的一生，其最爱的汽车品牌应该就是同样来自英国的Land Rover，根据英国媒体《The Sunday Times》的报道，女王曾拥有过高达30辆不同款式的Land Rover，而其最喜欢的莫过于作风硬派的Land Rover Defender，尤其是搭载柴油引擎的2002年式四门版的Defender 110. 除了Defender以外，女王在位期间也曾多次使用Range Rover的车款外出，包括一辆红色后半段敞篷的Range Rover LWB Landaulet，明显的这也是Land Rover特地为女王而打造的一款客制化车款。除了Bentley和Land Rover之外，另一个同样来自英国的豪华品牌Rolls Royce和Jaguar当然也必不可少，女王在位期间也曾数次乘坐各款不同型号的Rolls Royce与Jaguar车款出行，而英国媒体也曾报道女王的丈夫菲利普亲王本身就曾拥有多辆不同型号与版本的Rolls …

Toyota 4年前

2022 Toyota Innova 追加新配备, 高阶车型新增无线Apple CarPlay与Android Auto, 行车记录器可无线连接传输影片

Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor宣布为本地的七人座中大型MPV Innova现有车型追加一些新配备，在两个较高规的2.0X和2.0G等级上增加了一些便利性和实用性的配备。 Innova在我国目前一共分为三个等级，分别是最入门的2.0E、中间的2.0G和旗舰的2.0X，价格部份，2.0G的售价为RM131,880，而2.0X则是RM141,880；至于2.0E则价格则暂时还未被公布，新车一律享有5年/无限里程的保固。我们直接进入重点，这次2.0X和2.0G的两个等级分别加入了新的9寸触屏式荧幕主机，这个主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto连接功能，而且也新增了充电效率更高的USB Type C充电插口，而原本就有的360环景摄影系统的显示界面也获得修改。除此之外，旗舰的2.0X如今也新增了可无线连接至智能手机App的行车记录器，但这个行车记录器只支援前方单向录影，好处是车主如今可直接透过手机内的App连接、查看并下载行车记录器内拍到并已存档的影片。其它配备部份则基本没有改变，Innova全车系搭载的依然是代号1TR-FE的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139匹，最大扭力183Nm，变速箱是六速自排（6AT），采用后轮驱动的配置，而且有三种不同的驾驶模式供切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Power）。最入门的Innova 2.0E标配了16寸的轮圈、自动启闭的传统卤素灯泡头灯组、卤素灯泡的日行灯、后雾灯、标准的2-DIN蓝牙音响主机、6支音响喇叭、Qi手机无线充电面板、手动冷气系统、后座冷气出风口、绒布材质的手动座椅、7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在中间等级的2.0G上，它则比2.0E额外增加了电动折叠的镀铬左右后视镜、镀铬门把、4.2寸的仪表板驾驶资讯幕、9寸触屏式荧幕主机、自动恒温冷气系统、车内气氛灯、皮革包覆的方向盘与排挡杆、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、360环景摄影系统，以及车载联网系统（VTS）。而在旗舰的2.0X部份，则是比2.0G还额外增加了17寸的轮圈、LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯、熏黑式的前水箱护罩、电动皮革座椅、第二排可单独调整坐姿的两张座椅，以及前方单向录影的行车记录器。虽然最入门的2.0E没有标配行车记录器以及360度环景摄影系统，但原厂表示车主可额外加价进行选配（价格未公布）。至于2.0G和2.0X的车主则一样可额外加价RM1,100把原本只能前方单向录影的行车记录器升级成可前后双向录影，而且也可加价RM2,120选配原厂的防爆隔热膜。

Mercedes-Benz 4年前

Mercedes-Benz EQB350 与 EQC400 两款纯电动SUV本地价格正式确认, EQB350售价32.8万, EQC400售价38.8万

Mercedes-Benz Malaysia在今年7月向本地市场发表了EQB 350 4Matic和EQC 400 4Matic两款纯电动的SUV，但当时的发布会并未对外公布它们的正式售价，如今这两款纯电SUV的价格已经获得公布，EQB 350 4Matic的售价为RM328,888，而EQC 400 4Matic则是RM388,888。由于我国政府目前正给予纯电动车近乎全免的税务优惠，因此从国外进口的EQB和EQC目前在我国只需缴付10%的销售税（SST），而车主在买车后也可在税务优惠期间享有免路税（Road Tax）优惠。七人座的EQB 350在本地搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，综合马力达到292匹，综合扭力为520Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达到160km/h，它的电池容量为66.5kWh，充满电后最长的续航里程可达到423公里。如果使用标准的11kW AC充电桩，EQB 350需要6小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充装置，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，如果你想进一步了解EQB 350在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。而在EQC 400的部份，它同样搭载两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到408匹，综合扭力765Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达180km/h，其电池容量为80kWh，续航里程可达437公里。若使用标准的11kW AC充电桩充电，EQC 400需要7小时30分才能充满电，而如果使用110kW DC快充装置则只需40分钟就可从10%充电到80%。若想要了解EQC 400在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。 2022 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 2022 Mercedes-Benz …

Toyota 4年前

UMW Toyota Motor 8月卖出逾9千辆新车, 今年逾6.1万辆

Toyota总代理UMW Toyota Motor公布了他们在今年8月的本地业绩，该公司在8月份于全国一共卖出了9,091辆新车，其中8,961辆是Toyota新车，另有130辆为同属一个集团的豪华品牌Lexus。对比今年7月卖出6,637辆的数据，UMW Toyota Motor在8月份取得了2,454辆或37%的销量增长，而今年首8个月的销量也累积到了61,639辆（包含Toyota与Lexus），对比去年同期的38,805辆有近乎翻倍的提升。

本地新闻 4年前

政府计划建造跨海大桥或隧道, 连接马六甲与印尼苏门答腊

根据本地官媒《马新社》的报道，马六甲州政府正计划耗时20年建造一条横跨马六甲海峡，连接马六甲州和印尼苏门答腊（Sumatra）省的跨海大桥或海底隧道，大桥或隧道预计全长120公里，建竣后将为两地带来正面的经济发展影响。该媒体引述马六甲州行政议员Ab Rauf Yusoh的谈话指出，政府的这项建议以及被提上日程，目前正等待大马和印尼两国政府的同意，同时发展计划将有私人界参与，目前规划的地点是从马六甲州Masjid Tanah的Telok Gong作为起点，至印尼苏门答腊的Dumai。他也指出，这项计划将会参照“一带一路”的发展模式来进行，大桥或隧道建竣后将成为大马和印尼两国的一项新标志性地标，而且这项计划也会含括移民局与关税局的关卡建筑在内，同时州政府也会在Masjid Tanah地区规划2,023英亩的土地，用以建设新的工业区作为发展配套的一环。

Toyota 4年前

Toyota Veloz 6月24日开放预订至今已接获5,200份订单

Toyota总代理UMW Toyota Motor早前已经公开预告即将在今年内向本地市场发布Avanza的后继车型Veloz，它也是第二代Perodua Alza的孪生车型，而总代理也表示，自今年6月24日开放接受新车预订以来，Veloz目前已累计接获5,200份新车订单。作为二代Alza的孪生车型，对比Alza至今累计超过5.1万份的新车订单，Veloz的5,200份自然还是有一段明显的差距。根据总代理早前已经公布的官方宣传照来看，Veloz和Alza在外观上高度相似，最大差异在于Veloz的尾灯组采用了贯穿式的设计，同时两者在产品定位上也有较为明显的差异。与二代Alza最大的差异在于，Alza是Perodua特地强调接近房车操控而降低了车身离地高度后的车型，而Toyota即将引入的Veloz则和国外市场的Avanza/Daihatsu Xenia拥有同样较高的车身离地高度。根据总代理早前公布的信息，Veloz在本地将会只提供一个等级，搭载1.5L的四缸自然进气引擎，预估价格为9.5万令吉左右。虽然总代理还未明确提供它的引擎和变速箱资料，但预计会是和二代Alza同一具的1.5L Dual VVT-i四缸引擎，以及D-CVT变速箱，毕竟两者都是共用DNGA模组化底盘的孪生车型。 Toyota把他们即将引入的Veloz形容为一款“高阶”（Premium）的七人座MPV，因此预计它的内装配备和用料材质上会比Alza更好一些，而且它一样会是在本地组装（CKD），预计会采用像Rush一样的方式，把组装新车的合约委任给Perodua协助代劳。目前总代理已经本地的Veloz将会标配电子手煞车（EPB）、Qi手机无线充电面板和无线的Apple CarPlay，其中EPB也在顶规的Alza 1.5AV上被搭载，但Qi手机无线充电面板则没有出现在Alza身上，其它配备则还未被公布，但总代理表示会有Toyota Safety Sense（TSS）主被动安全辅助配套，意味着它的安全性并不会比顶规的Alza 1.5AV来得差，诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）这些功能也都会标配。 2022 Toyota Veloz（印尼市场版本）

Bentley 4年前

Bentley Flying Spur Speed 首发亮相, 6.0L W12双涡轮引擎, 系列中性能最强的车型, 3.8秒破百, 极速达333km/h!

英国奢华品牌Bentley近日为旗下的Flying Spur四门豪华房车车系推出了性能最顶配的版本Flying Spur Speed，它是Bentley Flying Spur车系中性能最强悍的车型，也是Bentley品牌目前其中一款性能最好的产品之一。这款Flying Spur Speed搭载的是一具6.0L的W12双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到635匹，最大扭力900Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速只需3.8秒，极速可达到333km/h。值得一提的是，由于排放法规越来越严苛，Bentley目前已经逐步减少旗下搭载W12引擎的车款，因此这款Flying Spur Speed是Bentley品牌中目前为数不多，依然提供W12引擎的车款之一，另一款则是GT Mulliner。 Bentley为Flying Spur Speed提供的这套AWD系统可让司机在不同的驾驶模式下决定不同的扭力分配模式。在舒适模式下，这套系统可将480Nm的部份扭力输送给前轮，而在运动化模式下则会把前轮的扭力控制在280Nm，其余的扭力则分配给后轮以达到更好的抓地力。除此之外，Flying Spur Speed还搭载了电子四轮转向辅助系统，也就是后轮可在车子转向时进行小幅度的反向转向已提供更好的转向效率并减少回转半径，而且还有可调硬度的防倾杆系统，可在不同的情况下调整防倾杆的硬度，用意也是提升车子在弯道中的平稳性。外观设计部份，Flying Spur Speed延续了品牌“Speed”的设计特点，在车头的水箱护罩、头灯和尾灯组部份都采用了熏黑设计，而且车门下方还有Speed的字样，搭配22寸的专属轮圈，让它与一般版本的Flying Spur有较为明显的差异性。内装部份，Flying Spur Speed采用了号称可再生循环的Dinamica材质，内装皮革的配色选择也从5种增加至15种，并且标配黑色的钢琴木纹面板，另外可根据车主喜好选配胡桃木等其它不同材质的饰板。另外，Flying Spur Speed的前排座椅还拥有24向的高度电动调整，后排座椅也有14向的调整，而且两排座椅都有电动加热、冷气通风的功能，而且都有两组的记忆装置。 Bentley表示这款高性能的Flying Spur Speed的主要市场预计会在北美和中东，而且预计其销量占比将会是整个Flying …

国际新闻 4年前

中国坚持清零致产能不稳, 日媒称数车企打算撤离供应链

正当芯片供应短缺的问题所造成的负面影响还未获得彻底解决之际，中国政府依然坚持“动态清零”的抗疫政策，加上去年尾至今数个中国省市陆续传出限电政策，导致众多在中国设厂或在中国拥有零件供应链的国际车企都面对零件供应吃紧的问题。日本媒体《产经新闻》最近就报道，称有数家日系车企正因为中国政府多次坚持的清零抗疫与限电政策，目前正考虑把原本设在中国境内的部份生产线，以及一些位于中国的零件供应商转移到其他国家，以彻底解决供应链不稳的问题。该媒体指出，目前Honda正考虑把原本位于中国范围内的零件供应商转移到国外，以降低对中国零件的依赖并保持零件产量的长期稳定，同时该媒体也指另一家日系车企Mazda也已经开始建议其供应商在中国以外的地区设厂如东南亚等，避免因疫情清零和限电政策而导致停产的问题。该媒体也列举，受今年3月中国上海因疫情封控影响，导致Honda的零件供应链一度出现断供问题，而这也连带影响了Honda在日本本土生产线的产能，因为无法及时获得足够的零件，这些生产线也被逼调整产能，而Honda在5月初于日本本土的新车产能更是减少了50%。除此之外，日本Honda母厂早前也宣布将在9月份削减位于日本铃鹿市（Suzuka）两条生产线的30%产能，埼玉（Saitama）的生产线也将减产40%，部份新车的交车计划和日程也因此被迫延后，直接影响了Honda的整体业绩。不过，中国当地媒体《虎嗅网》却对日媒的这项报道嗤之以鼻，并撰文称中国是全球最大的汽车消费市场，加上拥有较低劳动成本和较低生产成本的优势，直言这些外资车企根本不可能把零件供应链和生产线完全撤出中国。该文章解释道，一款普通家用车全车一共由大约3万个零件组成，而且零件供应链一般被划分为三个等级，其中三级供应商负责供应原材料如钢铁、塑料、橡胶和漆料等，二级供应商负责加工，一级供应商则直接生产并向车企供应订单内容的零件，一旦中间一环出现问题，整个零件供应链就无法顺利运转。 “外资车企在这种环境下想要把部份的零件供应链转移到国外是情理之中的事，但如果想要从中国全面撤出他们的供应链却显然不可能，中国拥有成熟的汽车零件生产与供应链体系，加上本来就是全球最大的汽车消费市场，握有其他国家无法取代的优势，因此外资车企不大可能从中国完全撤离。”

本地新闻 4年前

卫生部长: 即日起不再强制公共场合室内范围佩戴口罩, 但在医疗机构范围内, 以及在乘搭公共交通时仍需强制佩戴口罩

卫生部长凯里今天宣布进一步放宽我国在公共场合佩戴口罩的标准作业程序（SOP），宣布即日起不再强制规定民众必须在室内（Indoor）场合佩戴口罩，不过在属于医疗机构的场合，以及在乘搭所有的公共交通时依然强制性需要佩戴口罩。根据凯里的文告，这项新的口罩标准将从今天（7日）开始立即生效，主要是因为我国的新冠肺炎疫情状况已开始迈入地方性流行病的阶段，而且国内的疫情数据也在最近呈现好转迹象，目前国内医院新冠肺炎病患的重症病房使用率为19%，而普通病床使用率则是21%。根据凯里在文告内所指出的新标准，除了确诊感染新冠肺炎的患者之外，其他人在公共场合（无论是室外还是室内）即日起已经不再强制性佩戴口罩，但在一些属于医疗机构的场合如医院、诊所、洗肾中心、疗养院等范围依然会强制佩戴口罩，拒绝合作者将会被对付甚至可被执法单位逮捕。与此同时，凯里也强调所有乘搭或使用公共交通服务的民众，如轻快铁、火车、巴士、德士、电召车、渡轮/邮轮、飞机航班、工厂巴士和学生巴士的民众都依然强制佩戴口罩。这也意味着从今天开始，没有确诊感染新冠肺炎的民众在前往公共场合如购物中心、商店、超市、政府机构甚至是学校等范围时已经不再强制佩戴口罩，但政府还是鼓励民众佩戴口罩以降低感染风险。同时，有关公众场合的管理单位和业主（如购物中心的管理单位、商店业者）依然有权可选择是否要求访客佩戴口罩入内。同时政府也强烈建议民众在一些人潮拥挤的地点如夜市场（Pasar Malam）、体育馆、宗教场合或大型活动现场佩戴口罩。同时一些属于高风险群体的人（如年长者、孕妇或患有长期疾病者），以及身体出现可疑症状如发烧、咳嗽、喉咙痛的民众在公共场合也一样强烈建议佩戴口罩，但不被强制规定。我国是在今年5月1日开始放宽佩戴口罩的标准作业程序，当时凯里宣布民众在空气流通的室外（Outdoor）场合无需再强制佩戴口罩，但在进入室内范围时就必须佩戴口罩。

Ferrari 4年前

品牌首款SUV! Ferrari Purosangue 确认下周二全球首发

意大利超跑品牌Ferrari早前已经确认他们将会发表品牌旗下首款SUV产品，据悉这款内部代号为F175的Ferrari SUV的正式名称会是Purosangue，而且原厂也确认它的正式发布日期落在本月的13日，也就是下周二！在意大利文中，Purosangue的意思是指“纯正的血统”，看来原厂应该是很在意外界可能会质疑身为传统超跑品牌的法拉利竟然也随波逐流推出SUV产品，是否会继续拥有纯正的法拉利DNA，因此特地使用了这个名字以正视听，并强调这款SUV依然“很法拉利”。与此同时，法拉利原厂也特地在他们的官方推特账号中分享了一则宣传短片，短片中只有Purosangue在黑暗背景下亮起LED日行灯以及显示部份车身轮廓的身影，但影片主题是要让粉丝们先听一听这款法拉利SUV的引擎声浪，用意就是强调它依然和其它法拉利一样拥有非常高坑且热血的声浪。 You heard it here first.More will be revealed on the 13th of September.#FerrariPurosangue #Ferrari pic.twitter.com/xQOTpdJBiM— Ferrari (@Ferrari) September 6, 2022 从原厂早前公布的车头宣传照来看，Purosangue应该会采用法拉利最新的家族脸设计语汇，其中最明显的就是和油电超跑SF90一样造型的头灯组，而且原厂也确认Purosangue将会搭载V12的大排量引擎，加上高坑的引擎声浪，它将继续保有法拉利许多的DNA。根据外媒报道，这具搭载在Purosangue身上的V12引擎将会是法拉利自家的F140系列引擎，这个系列引擎拥有6.0L、6.3L和6.5L三种排气量而且都是自然进气，但6.0L的版本已经停产，所以有可能是6.3L或6.5L的版本，至于会不会像油电的SF90那样有电动辅助，则暂时还是未知数。此外，法拉利在2018年首次透露该品牌即将研发并推出首款SUV作品时，就曾表示过计划中的SUV将会采用前置引擎、后轮驱动的方式配置，而且也会推出全时四轮驱动（AWD）的版本。随着各大超跑品牌如Porsche、Lamborghini、Aston Martin和Maserati等都已相继推出了高性能SUV车型，而且都几乎取得很好的市场销量，法拉利也顺应SUV潮流推出SUV车型似乎已是正常不过的商业决策。毕竟Porsche Cayenne和Lamborghini Urus在推出后都取得巨大成功，同时都成为各自品牌中最畅销的车型，法拉利明显也不甘眼巴巴看着对手独占这块肥肉市场而自己不去分一杯羹。 …

Toyota 4年前

第四代 Toyota Vios 登陆寮国, 搭载 Myvi 同一组1.3L引擎

在上个月于泰国全球首发之后，全新第四代的Toyota Vios如今正式进入另一个东南亚国家市场，而且也是第四代Vios第一个正式发布的左驾市场，它就是与泰国、缅甸与中国接壤的东南亚内陆国家寮国（Laos）。这次在寮国上市的四代Vios在外观设计上与泰国的Yaris Ativ基本就是一模一样，而且同样采用来自Daihatsu的DNGA模组化底盘，不过有别于泰国采用的1.2L引擎，寮国的Vios所搭载的是和本地Myvi同一具的1NR-VE引擎，也就是Myvi身上的那具1.3L Dual VVT-i四缸自然进气引擎。这具1.3L的引擎拥有98匹马力和122Nm的扭力，作为对比，泰国市场的1.2L引擎则有94匹马力和110Nm的扭力。至于变速箱部份，寮国市场的Vios一样采用D-CVT变速箱，基本就是三代小改款Myvi的动力配置直接搬到当地市场的Vios身上。虽然寮国当地的Toyota原厂至今还未对外公布全新Vios的完整在地规格，但从他们公布的官方照片来看，当地的Vios搭载的是和泰国市场不同的16寸双色轮圈，而且一样标配LED的日行灯和LED的尾灯组，内装部份则一样有皮革+绒布材质的座椅、9寸的荧幕主机以及7寸的数位化仪表板。至于安全配备部份，从原厂公布的照片来看，当地的Vios有提供自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）以及头灯组的自动切换远近光（AHB）功能，但其方向盘右侧还留有一颗空白按键，猜测应该是少了自动跟车系统（ACC），相信不具备第二级的半自动驾驶辅助。而在我国部份，总代理UMW Toyota Motor早前仅确认将会在今年内引入第二代Alza的孪生车款Toyota Veloz来马，目前对于全新Vios则是只字未提，因此我们猜测全新Vios应该是赶不及今年来马，最快应该也要等到明年才有机会，而在引擎部份大家应该可以放心，我国的Vios应该会继续沿用1.5L的引擎，而不会像泰国或寮国那样降级为1.2L或1.3L。

GAC Trumpchi 广汽传祺 4年前

广汽传祺 M8 大型豪华七座MPV首发, 号称中国版的 LM

来自中国，隶属广汽集团（GAC）旗下的传祺汽车近日推出了一款主打豪华高端的大型七人座MPV，名为传祺M8，由于其内装的空间与豪华程度足以媲美现有的Toyota Alphard加上外型有些酷似Lexus LM，因此也被外界称为中国版的LM！其实这款传祺M8已经是第二代的车型，如今原厂为它提出纯汽油引擎、传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）三种动力配置，纯汽油引擎的部份采用的是一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力255匹，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用前轮驱动。而在Hybrid油电版的部份，则是采用同一具引擎但改为更强调省油的Atkinson循环模式，在这种模式下引擎的马力数据下调到193匹，扭力也下调到320Nm，但它搭配了Toyota提供的Hybrid油电系统已经e-CVT变速箱，这组油电系统的马达可额外输出184匹马力和270Nm的扭力，因此综合马力和扭力会比纯汽油引擎版更强，至于PHEV版本则暂时还未有官方的规格详情。这款传祺M8的车身长度达到5,212mm、车身宽度为1,893mm、车身高度1,823mm，轴距则是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，它的车身长度比后者更长，车宽也比后者要稍微更宽一些，只是车身高度要比Alphard稍微矮一些，至于轴距则比Alphard更长了70mm，因此整体的车身尺码会比Alphard要大一号。在外观设计部份，传祺M8采用了类似Alphard/Vellfire和LM的方型车身设计，因此车内的乘坐空间与头部空间都做到了几乎最大化，同时它的车头也采用了类似Lexus的纺锤型水箱护罩设计，但整体比例和Lexus的设计还是有明显差异，而且里面的网状材质也不同。在头灯组部份，它采用了两侧扁平的LED头灯组搭配一条竖立式的LED日行灯，整体形成一个倒L字造型的头灯设计，车侧一样配有左右两道电动侧滑门，并在D柱底端采用了部份黑色窗框的处理，营造一个悬浮式的车顶设计，车尾的尾灯组一样采用倒L字造型并且采用了时下最夯的贯穿式尾灯设计。内装部份，传祺M8采用的是2+2+3的七人座布局，因此第二排是两张可单独调整坐姿而且也有可调整小腿支撑的类商务舱座椅，同时还采用了纾压设计，并且在头镇内采用了内嵌式的Yamaha音响喇叭，营造环绕式的音响系统。除了标准的七人座版本外，厂商还有提供四座的版本，也就是没有第三排座椅让后排老板可以拥有更宽敞的空间和更舒适的坐/躺姿。此外，它还采用了一组12.3寸的液晶荧幕作为全数位化的电子仪表板，中间则是一个14.6寸的巨型竖屏荧幕主机，线传控制的排挡杆还做了皮革+水晶玻璃的复合式设计，加上中控台上的各种皮革包覆、车缝线、木纹饰板和气氛灯，质感呈现方面绝对不亚于Lexus LM。根据中国媒体的报道，这款第二代的传祺M8在当地市场的预估价格介于18万到29万人民币（11.6万到18.7万令吉）之间，四座版本的价格则介于33万到37万人民币（21.3万到23.9万令吉）之间，至于正式价格则需要等到这款MPV在今年秋季正式开卖时才会被公布。

Renault 4年前

EV电池每8年就需要更换? 大马电动车车主俱乐部以十辆2014年 Renault Zoe 作对比参照, 看看电池健康度还有几多

和手机一样，电动车（EV）的电池也一样会随着使用和充电次数而逐渐衰退，而衰退后的电池也会直接影响到有关EV的续航能力，因此电动车的电池寿命自然也是很多人的关注重点。由于许多普通品牌的车企在本地市场推出纯电动的EV，或是油电的Hybrid或PHEV车型时，一般都会为它们搭载的电池组提供8年的原厂保固，因此这也造就许多人认为这些电池组的寿命大致只有8年，8年之后要嘛就是卖车，要嘛就是花费更换新的电池组。如今，我国的电动车车主俱乐部（MyEVOC）就向他们的会员（都是EV车主）收集了数据，主要目的就是以车主的实际使用结果来简单的统计一下EV的电池组在使用8年之后是否出现明显的衰退或老化，而本地符合8年时间车龄的EV其实也不多，也就只有Renault Zoe，而且都是在2014年就入手、已使用8年的“旧车”，毕竟当年我国市场上的EV大概也只有它可以选而已。 MyEVOC收集了这10名Zoe车主提供的数据和资料，分别列出它们的购买与注册年份、累积的行驶里程和电脑显示的电池健康度。是的没错，EV的电脑其实也会显示电池当下的健康度，就好像iPhone一样，目的就是让车主知道电池组当下的状况和性能如何。值得一提的是，这10辆Zoe当中有9辆都是购自2014年，只有1辆是2015年才注册，但基本不影响这次的数据准确性。但必须提醒大家的是，这10辆车当中累积里程最高的也仅有6.7万公里而已，其中一辆Zoe甚至只行驶了3,509公里，所以这是否能反映实际状况大家就得自行判断了，我们只是分享MyEVOC的调查报告而已。根据他们发布的这份数据报告，里程最少（只行驶3,509公里）的Zoe目前的电池健康度还有97%，但这辆Zoe其实也已经有了8年的车龄，而行驶了67,681公里的另一辆Zoe则剩下92%的电池健康度，而且一样是8年车龄。在这10辆Zoe当中，电池健康度剩余最少的是一辆已经行驶55,576公里、同样有8年车龄的Zoe，它剩余的电池健康度目前仅有77%，而另一款行驶了26,196公里的Zoe则还有84%的电池健康度。在这里我们可以得出一个结论，就是电池健康度和车子的累积行驶里程其实并没有绝对的直接关系，一些行驶里程较多的EV在电池健康度方面反而比一些里程较少的EV更好一些，其实这主要取决于车主的用车环境、充电方式和经常使用的充电功率等。

Porsche 4年前

Porsche 确认即将独立分拆上市, 将成欧洲最大IPO之一

隶属Volkswagen集团旗下的德国跑车品牌Porsche即将公开上市融资，并预计可能会在本月尾正式进行首次公开募资（IPO），同时也有望成为欧洲金融市场历来最大的IPO之一。根据金融分析师表示，Porsche上市后的企业市值可能高达850亿欧元（3,792亿令吉）。 Volkswagen集团是在本周一正式对外确认将让旗下所持有的Porsche进行独立上市募资，而这项上市计划早在今年2月便已获得Volkswagen集团和Porsche控股董事会之间的同意。 Volkswagen集团目前拥有Porsche汽车的100%全额控股，因此Porsche目前是Volkswagen集团的全资子公司，但有趣的是，Porsche家族掌控的Porsche控股（Porsche Automobil Holding SE）却也同时持有Volkswagen集团的31.4%股权，是该集团的最大股东，同时还拥有53.3%的董事会投票权。根据外媒报道，作为一家全球知名的德国老牌跑车制造商，以Porsche的传统豪华品牌定位，加上过去多年来的盈利能力，Porsche即将上市的消息也吸引了许多投资者的目光，目前已有许多知名投资人表达出了申购股票的意愿，当中就包括了Red Bull创办人Dietrich Mateschitz，以及奢侈品集团LVMH的老板Bernard Arnault等人。除此之外，Volkswagen集团的首席财务长（CFO）兼首席营运长（COO）Arno Antlitz在接受欧洲媒体《路透社》访问时就指出，Porsche的上市计划对于整个Volskwagen集团来说都非常重要，而他本身也亲自参与了整个计划，并称此计划将直接增加Porsche和Volkswagen集团的资金，有助于进一步加速该集团超电动化转型的步伐，同时也可加快研发自动驾驶技术的效率。和许多高端豪华品牌一样，在过去2年的疫情冲击下，加上中美贸易战、俄乌战争足以冲击经济稳定性的国际重大事件中，Porsche的业务依然取得稳健成长，而且还在去年（2021）创造了该品牌的历史记录。 Porsche去年一共在全球卖出301,915辆新车，其中在中国市场就卖出了95,671辆，在美国则卖出70,025辆，在欧洲则交出86,160辆的数据，在各种负面经济条件下依然不单只没有销量萎缩反而还呈现强势增长，整体销量对比2020年增长了11%。

国际新闻 4年前

2022全球轮胎企业排名: Michelin 夺魁, Bridgestone 第二

说到轮胎品牌，许多爱车人士向来都会有各自支持的品牌，有人认为法国的Michelin当之无愧是最佳的轮胎品牌，有些人则认为德国的Continental在各方面的表现不逊于Michelin，一些人则觉得日本的数个品牌如Bridgestone、Yokohama、Toyo，甚至是意大利的Pirelli其实也是很不错的选择。但无论大家心目中心仪的轮胎品牌是哪一家都好，这次我们单纯的以各家品牌在去年的全球总销售额来进行对比，仅是以各家品牌的销量与业绩来进行报道，不评论各品牌的优劣。根据国外网站《Tire Business》所公布的2022全球轮胎企业排名报告，他们以各大品牌的轮胎制造商在去年（2021）的全球销售额来进行排名，而且仅以集团内各品牌轮胎产品的销售额来进行计算（某些品牌同时还有经营轮胎以外的其它业务），同时为公平起见，各家来自不同国家的品牌都统一以美元作为计算单位。根据《Tire Business》公布的排行榜单，去年全球轮胎销售额最高的10家轮胎品牌/企业一共占据了全球轮胎市场的61%份额，同时也指出去年全球的整体轮胎销售市场规模也比2020年成长了大约13%，显示全球对于轮胎的需求量依然在提高。在这份榜单中夺魁的是来自法国的轮胎制造商Michelin集团（同时拥有BFGoodrich等品牌），该品牌以262亿美元（1,172亿令吉）的轮胎产品销售额成为2021年全球销量最大的轮胎品牌，陪在第二的则是来自日本的Bridgestone集团（同时也拥有Firestone品牌），以221亿美元（989亿令吉）屈居亚军。而紧随Michelin和Bridgestone集团之后，排在第三位置的是来自美国的Goodyear轮胎集团（同时拥有Dunlop、Cooper等品牌），其轮胎产品的销售额达到149亿美元（667亿令吉），与前两名的销售额已经有较大差距，因此去年主导全球轮胎市场的主要还是Michelin和Bridgestone集团。而来自德国、在我国也广为人知同时也被许多人视为与Michelin处于同一品牌档次的Continental集团（同时拥有Viking和General等品牌），则以120亿美元（537亿令吉）的销售额排在第四，与第一的Michelin的差距超过一倍。而来自日本的Sumitomo轮胎与橡胶制品集团（同时拥有Falken，以及Dunlop在亚洲部份区域的轮胎业务）则以72.5亿美元（324亿令吉）排在第五，值得一提的是，前五名的轮胎企业相较于2020年都是维持一样的排名，只有第六到第九名的轮胎企业排名有出现变化。而排在第六到第十名的轮胎企业，则依序是来自意大利的Pirelli集团（63.4亿美元，284亿令吉）、来自韩国的Hankook（59.7亿美元，267亿令吉）、来自中国的中策橡胶集团（45.3亿美元，202亿令吉）、来自日本的Yokohama集团（42.3亿美元，189亿令吉）和来自台湾的Maxxis（38.6亿美元，173亿令吉）。