Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 228 页

Lynk & Co 领克 5年前

Lynk & Co 09 全球首发, 采 Volvo SPA 模组化底盘与引擎

隶属吉利汽车集团旗下的中高端新秀品牌Lynk & Co最近正式发表了另一款全新的七人座大型SUV，Lynk & Co 09（领克09），它采用的是和姐妹品牌Volvo XC90的同一组SPA模组化底盘，主打豪华七人座SUV市场。从这次的领克09来看，我们可以看到它依然搭载了领克家族的家族脸设计，包括双层式的头灯组设计，而前方水箱护罩为了提升质感而加入了许多直闸式的镀铬饰条，并且在左右两侧搭配面积较大的进气口以营造运动化感觉。车尾部分，领克09的D柱采用了部份熏黑处理，营造出悬浮式车顶的设计，车尾灯并没有采用贯穿式的设计，搭配车顶的鲨鱼鳍天线以及造型类似Volvo XC90的设计，整体非常美式SUV。内装部分，领克09采用了贯穿式的冷气出风口设计，并且在中间搭配了一个尺寸巨大的触屏式荧幕，以及全液晶荧幕的电子仪表板。原厂号称这款SUV上采用了至少6具荧幕（包含抬头显示器和冷气操作面板），并且全都具有联网功能。领克09是一款三排座椅设定的大型豪华SUV，除了一般的七人座设定外也可选配六人座的设计，中间第二排座椅将会变成两张独立调整的座椅，而且也标配了原厂的冷气香精，以及14具喇叭组成的Bose音响系统。在动力规格部份，领克09直接采用了来自Volvo的2.0L四缸双增压汽油引擎，并且有轻油电（Mild Hybrid）、传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）各种搭配可选，搭配的变速箱为Aisin的八速自排（8AT），马力输出介于252匹到431匹之间，电动马达可额外输出最高177匹的马力。

Porsche 5年前

商业资讯: Porsche Cayenne Premium Package , 完美兼顾车主各项需求, 跑车般的性能和操控, SUV的空间和实用性

想要拥有一辆性能彪悍的跑车，但同时又想要有SUV般的空间和实用性？方法其实很简单，拥有一辆Porsche Cayenne就可以了，这款SUV即有跑车般的性能，同时又完美的兼顾到了车主的日常使用需求。在豪华品牌SUV林立的今天，Porsche Cayenne绝对是一款想要升级身份的最佳选择，拥有响亮的品牌知名度和品牌形象，而且也拥有出色的操控和底盘，并且还保有豪华品牌应有的质感和配备。而最让人惊艳的是，要升级成为Porsche的车主并没有您想象中的困难，Cayenne的入门级价格只需从RM665,000起（包含销售税减免，至2021年12月31日），而且这个价格也已包含了原厂价值RM83,665的Cayenne Premium Package配套，无需再额外付费！这项Premium Package为Cayenne的车主们带来了额外的舒适和奢华性选项，让这款SUV的外型变得更加俊朗，包括21寸的RS Spyder Design轮圈，而且还包含了Porsche Dynamic Light System（PDLS）的LED头灯组，提升夜间的照明效率。这项配套也包含了原厂的Porsche Active Suspension Management（PASM）气压式悬吊，可同时兼顾车主对于操控和舒适性的需求，只需透过一颗按钮切换就可！另外还有Park Assist自动停车系统和Surround View全景摄影系统，让车主面对狭小停车位或巷子路口时轻松自如！\ 除了这些之外，Premium Package也包含了其它便利性的配备如四区恒温冷气系统、14向电动调整附便利上下车功能的座椅。娱乐系统也被兼顾到了，这项配套已包含了Bose Surround Sound环绕式音响系统，让您在路上也能享受到高级音响体验。性能部分，它搭载的是3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，可在5,300到6,400rpm之间提供340匹马力，并在1,340到5,300rpm之间持续输出450Nm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动系统（AWD），Cayenne只需6.2秒就可完成0-100km/h的加速冲刺，极速可达到245km/h。和其它由总代理Sime Darby Auto Performance所销售的官方Porsche新车一样，Cayenne Premium Package一样享有4年的原厂保固，以及4年的免费保养配套。想要了解更多有关Porsche …

国际新闻 5年前

Takata 被踢爆过去20年多次造假安全带系统测试报告

几年前因为涉及伪造汽车气囊测试报告数据，并在2017年宣告破产的日本企业Takata如今再次惹上麻烦。另一家来自美国，名为Joyson Safety System（JSS）的汽车安全配件生产与供应商在收购了原本隶属Takata的两家安全带生产线之后，发现这两家生产线过去多年也存在测试报告数据造假的行为。 JSS是在从Takata手中收购了这两家汽车安全带的生产线后，从去年10月开始开档调查这两家分别位于日本彦根市（Hikone）和菲律宾的生产线，在过去多年的行为和产品纪录，并揭发了这两家生产线过去曾多次造假汽车安全带的测试报告数据。 JSS位于日本的分社社长Hisayoshi Iwamitsu日前对外媒《路透社》指出，他们在经过调查之后成功搜集到超过1,000个拥有证据佐证的安全带测试报告造假案例，并已把调查报告提交给日本国土交通省（等同于我国的交通部）跟进，以采取后续的调查和法律行动。 Iwamitsu说，这些被揭发的行为包括了篡改安全带的质量测试数据，厂方当时为了让这些批次的安全带可以达到各国法律以及客户（车企）的要求标准，把一些未符合标准的安全带系统的产品的测试报告部分数据和结果进行造假，最早的造假行为可追溯到20年前，而最近一次的造假行为则是在2020年1月，这意味着Takata在被踢爆气囊测试报告造假之后，其它产品也仍在持续着报告造假的行为。虽然JSS已揭发了这两家工厂之前在Takata麾下存在产品报告造假行为，但JSS表示目前他们并没有打算进行全面大规模召回的计划，这是因为经过检查和测试之后，他们发现这些批次的安全带系统虽然存在造假数据，但并未对车内的乘客和驾驶者构成安全隐患，而涉及的12家车企品牌目前也没有类似的召回计划。另外，为了防止类似的产品测试报告造假行为持续发生，JSS也表示他们已在今年3月实行全新的产品数据测试方式，包括引入更多的电子数据分析仪，并且在人为监管和核对数据的部分加强督导，杜绝数据造假的现象发生。

Brabus 5年前

Brabus 900 Rocket Edition, 基于G 63爆改升级3.7秒破百

以专门改装Mercedes-Benz性能车款而闻名的德国改装大厂Brabus最近又推出了另一款作品，它的名字为Brabus 900 Rocket Edition，是基于Mercedes-AMG G 63升级改造而成的一款怪兽级SUV，而且只限量销售25辆，每辆要价从57.1万欧元（约280万令吉）起跳。这款900 Rocket Edition搭载的是和G 63原本一样的V8双涡轮增压汽油引擎，但排气量从原本的4.0L提高到4.5L，让它的马力输出提高到900匹，扭力输出也提高到1,250Nm，让这款车重达到2,560公斤的怪兽级SUV的0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速达到电子限速的280km/h。当然，如果你觉得280km/h的极速还不够快的话，其实你还可以透过改装和升级电脑晶片来解锁它的极速限制，因为根据Brabus表示这辆900 Rocket Edition的极速其实可以去得更高，之所以被限制在280km/h是为了保护轮胎。 Brabus为这具AMG打造的V8引擎进行了大幅度的升级，包括重新设计它的气缸和活塞面积，并且换上新的引擎曲轴（Crankshaft）和连接轴，同时也改搭两具由Brabus开发的全新涡轮增压器，让涡轮增压值提高到1.4 bar。其它升级部分还包括了重新设计的进气口、更高压力值的油泵、口径更大的排气管系统等。除此之外，Brabus也为这辆G-Class改搭了铝材质的避震器系统，让它的整体车高可以降低大约45mm，而且其悬吊行程长度还可透过旋钮去进行切换。Brabus也开放让客户针对它的内装进行客制化选配，包括用料材质和颜色等，而且也可在冷气出口风上安装LED车内气氛灯。

本地新闻 5年前

MAA 5月份全国销量报告: 我国仅卖出46,663辆车, 比4月少

大马汽车商公会（MAA）对外公布了我国在今年5月的全国新车销量数据，报告显示我国在5月份的销量仅为46,663辆，比4月份的57,912辆骤减了11,249辆或19.4%。而在今年累积总销量的部分，我国在首5个月的新车累积总销量达到245,932辆，对比去年同时期的128,790辆多了90.9%或117,142辆。当然，这主要是因为我国去年从3月18日开始进入为期两个月全面封锁的行动管制令，而新车销售也在当时的2个月几乎完全停摆。值得一提的是，我国也在今年6月1日进入与去年3月至5月相似的行动管制令，只有少量的经济活动获准继续营运，而汽车销售也在这段期间被禁止，因此预计我国在6月份的新车销量将会近乎零蛋，只有一些特殊情况才获准交车（如交车给政府部门供紧急状况使用等）。

公共交通 5年前

Prasarana 宣布提供旗下资产如LRT站充当疫苗接种中心

我国目前正处于新冠肺炎疫情的水深火热之中，随着政府宣布实施全面封锁的FMCO，国内的公共交通系统虽然依然可继续营运，但载客量也因为许多行业不得开门营业、许多人被限制出门而大减。为了善用旗下的资源并且为国家抗疫工作出一分力，国内最大的公共交通系统营运商Prasarana日前宣布将会在这段期间动用旗下的资产协助政府尽快完成社区免疫计划，包括让旗下的部分轻快铁（LRT）站充当临时疫苗接种中心，并让旗下的公共巴士承担载送民众往返接种疫苗的任务，并派遣部分员工担任志工。另外，Prasarana也宣布将会善用巴士和轻快铁列车上的电子广告牌和荧幕，用来协助宣传政府的疫苗施打计划。Prasarana目前正向政府建议让旗下位于巴生谷地区的Putra Heights和Awan Besar的轻快铁站充当临时疫苗接种中心，因为这两个轻快铁站拥有非常宽敞的停车场，并派遣Prasarana员工在这些疫苗中心驻守，协助处理到场接种疫苗的民众所面对的各种问题和维持秩序。

Volkswagen 5年前

欧运输与环境联合会: 仅 Volkswagen 与 Volvo 认真电动化

欧洲向来都是全球其中一个最主要的汽车消费市场，而且欧洲多国如德国、法国、英国、意大利和瑞典等也算是传统的汽车工业大国，欧盟甚至是全球最积极推动汽车减碳减排的政府，但时至今日仍有许多在欧洲上市的车企没有达到欧盟政府订下的减排目标进程。根据欧洲运输与环境联合会（T&E）近日发表的报告，欧洲众多车企都订下了雄心勃勃的减碳减排目标，但实际上有付诸行动并且遵循时间表完成进度的却寥寥可数。该机构最近在报告中引用了国际知名调查机构IHS Markit的报告，称欧洲市场上主要的10家车企都已确立了迈入电动车时代的计划和时间表，但报告显示大部分车企在发表这些计划之后，都只是采取比较消极的态度去实践这些计划。报告指出，目前欧洲众多车企当中只有Volkswagen和Volvo有根据计划去实行减碳减排政策去实践，其中来自德国的Volkswagen已经设定目标要在2030年要实现集团旗下55%车款为搭载电池驱动的电动车款，而Volvo甚至已设定明确目标要全面实现纯电动化。而Ford虽然也设定目标要在2030年成为全面生产纯电动车的品牌，但以目前的趋势来看，Ford并没有完全依照当初提出的日程表去实现这项目标，而报告也预测Ford在2025年的纯电车产量只占品牌的13%比率。而Daimler（Mercedes-Benz的母企）、BMW、Jaguar、Land Rover和Toyota等车企在这份报告中的表现则被评为“最消极”，报告称这些品牌至今都只是在主力推出和销售一些短期过渡性的电动车产品，如油电（Hybrid/PHEV）等，报告甚至指这些车企并没有明确要淘汰传统内燃式引擎的决心。以Toyota为例，这家日系车企至今为止都没明确公布全面电动化的进程目标，而且也只计划在2025年让旗下的电动车销售比例提高到全球总销量的10%而已，而报告也指Toyota至今都还高度依赖只属于过渡期产品的Hybrid技术，在纯电动道路几乎停滞不前。

Geely 吉利 5年前

吉利不屑 Tesla 的EV造车技术, “我们的产品比他们的好”

来自中国的车企浙江吉利控股集团最近这几年正大力投入到纯电动车（EV）领域的研发当中，早前还发表了专为EV而开发的SEA模组化底盘，耗时4年及超过180亿人民币（115.7亿令吉）搞研发，号称可覆盖所有不同尺寸和需求的电动车型，甚至还表示这组模组化底盘是开源（Open Source）的，其它厂商如果愿意可直接拿来使用。而在全球EV市场上，来自美国的Tesla则几乎被视为是业界的大佬、先驱以及无可撼动的领导人角色，随着Tesla早就已经进入中国市场，并且也已在中国推出了几款车型在售，因此也无可避免的被拿来和如今已跃升成为中国车坛领导人角色的吉利对比。不过吉利却似乎对Tesla有些嗤之以鼻，甚至还表示他们不担心被拿来和Tesla比较与竞争，而且还说他们推出的SEA模组化底盘比Tesla的产品更加出色！吉利集团的SEA底盘首席工程师Kent Bovellan早前在一场媒体问答环节中就对我们表示，他对于Tesla的科技和产品不感兴趣，而且认为SEA模组化底盘在结构和设计上全面碾压Tesla的技术。 “在机械架构上，我们所推出的产品比Tesla更加出色，Tesla的强项在于软体的部份，但在硬体结构的设计部分，我们比他们更好。我们能造出成本更低廉的产品，而且在各方面都比他们好，除了性能之外。” Bovellan说，Tesla虽然在自动驾驶技术的软体开发上属于领先位置，但在产品的其它部分如隔音降噪工程、乘坐空间、后续保养成本或生产流程都不比吉利推出的产品好。 Bovellan也坦诚指Tesla的性能表现让人感觉惊艳，虽然吉利自家推出的EV在性能部分其实也不算差。吉利早前推出的Zeekr 001就是第一款采用SEA模组化底盘的EV，它的0-100km/h加速成绩快于4秒，而且拥有超过700公里的续航里程。

Toyota 5年前

Toyota 五月份全国卖出7,595辆新车, 比4月份少18.1%

Toyota在我国的总代理UMW Toyota宣布了他们在今年5月于本地的全国总销量，该公司在5月一共于本地卖出7,595辆新车，对比4月份的9,280辆少了18.1%，或1,685辆。虽然5月份的销量比4月份要来得少，但UMW Toyota表示他们在今年首5个月的累积销量已达到34,026辆，因此他们很有信心能够达到今年卖出6.2万辆新车的年度销量目标，并且有信心能在Honda手中夺回本地非国产品牌的销量冠军宝座。 UMW这次并没有对外公布各别车款的详细销量数据，但还是表示旗下的Vios、Yaris和Hilux依然是品牌在本地的最畅销车款，一共占据了78%的销量，而不久前才刚发布的Corolla Cross和大改款的Harrier也都展现出了良好的销售势头。在FMCO这段期间，Toyota已经宣布配合政府推出的行动管制令SOP，而在这段期间暂停一切新车销售和试驾活动，只有部份的3S或4S中心开门营业，而且只提供原厂的保养和维修服务。详情请【点击这里】翻阅我们之前的文章。

本地新闻 5年前

大马警方再次提供罚单半价折扣, 从明日起至今年7月18日

大马警方如今再次举办交通罚单折扣活动，从明日（6月18日）起到2021年的7月18日，只要使用警方开发的MyBayar Saman网站或手机APP来偿还指定的交通罚单，就可享有最高50%的折扣！全国交警主任Azisman Alias之处，上次的交通罚单折扣优惠仅限于个人名义接获的罚单，企业名义（如车子注册在公司名下）则无法获得折扣，但这次的交通罚单折扣优惠却开放给个人和企业，甚至还包括已被列入黑名单的罚单。无论如何，如果有关的罚单罪行已被提控上庭的话依旧是无法获得折扣的，而且今年开出的部份罚单如闯红灯、插队、滥用紧急车道和双线超车，以及所有重型车辆罪行以及非法改装排气管的罪行也无法获得折扣，详情可以查看本文内的第二张图片。当然，由于我国目前正处于FMCO期间，警局的交通罚单柜台并没有开门提供服务，因此大家可【点击这里】前往MyBayar Saman的网站，或从Google Play/Apple App Store以及华为的AppGallery上下载他们的APP，就可直接偿还罚单了。

Proton 5年前

Proton 表示目前仍有568辆第二代 Perdana 未更换气囊

高田（Takata）气囊事件过去多年，但仍未完全获得解决，事缘我国仍有一些车款还未返回原厂更换有问题的Takata气囊。Proton日前再次提醒本地的Perdana车主返回原厂更换气囊，并指仍有568辆Perdana还未完成更换。 Proton表示，受影响的全都是第二代的Perdana，也就是基于第八代Honda Accord改造而成的车型（包括首批仅提供给政府部门的官车），这些Perdana当中有不少已被原车主专卖给他人，而且它们都是采用Takata提供的气囊，属于被召回的行列内。 Proton是在2019年1月首次公开找回这批为数达6,432辆的Perdana，生产年份介于2012到2018年，而在去年8月Proton也再次找回这批车主，呼吁他们尽快返回原厂更换有安全隐患的Takata气囊。Proton重申他们的召回动作是属于免费的，车主无需为此支付任何费用。

Lamborghini 5年前

Lamborghini 2021年产量配额完售, 平均等车时间10个月

意大利超跑品牌Lamborghini最近可说是捷报连连，除了在今年首季宣告以2,422辆的成绩改写品牌历史最佳季度销量后，Lamborghini如今还宣布今年的产量配额已满，顾客的平均等车时间已长达10个月。 Lamborghini的首席执行员（CEO）Stephan Winkelmann日前在意大利米兰车展上接受采访时表示，Lamborghini目前接到的新车订单已排满了生产线今年内的所有产额，因此宣告2021年所有的生产配额已经完售，顾客的平均等车时间如今为10个月。另外，Winkelmann也对该品牌于近年来的表现感到满意，并表示虽然2021年仅过了一半，但全年的产额已经卖完的情况下，Lamborghini很有机会在今年尾再次创造品牌历史的最佳年度销量纪录。 “尽管我们在去年因为疫情影响而停产了两个月，但是Lamborghini依然在2020年创造了品牌历史第二高的年度销量纪录，而在今年我们很有信心可以再次改写这项纪录的数据。” 谈到电动化课题，Winkelmann表示Lamborghini并不会像其它品牌那样急于成为电动化的先锋，而是会在这条路上寻觅一个适当的时机，当市场已经准备好后才正式进入电动化市场。根据Lamborghini早前公布的品牌电动化策略，他们将在未来4年投资15亿欧元在电动化发展上，并且设定目标要在2025年把品牌旗下车款的碳排放量减半，同时也会在2021到2022年间交付63辆限量版的油电超跑Sian，同时也会在2024年才正式展开电动化进程，并在2025年才推出第一款纯电动超跑。

Proton 5年前

FMCO 导致 Proton 生产线关闭, 巴基斯坦总代理延迟交车

我国自6月1日开始进入更为严格的FMCO全国封锁，车企的生产线甚至是销售中心在这段期间都不被允许营业，只有售后服务可以继续开门，而这也严重打击了车企的销量和出货量，最近巴基斯坦的Proton总代理就向当地消费者通知，指当地的Proton新车将会延迟交货。 Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive日前向当地消费者发布通知，指我国因为政府颁布严格的行动管制令，Proton的生产线在这段期间无法运作，因此当地的新车交车日期将被押后，同时也向当地消费者道歉。目前Proton在巴基斯坦有两款车型正在销售，分别是品牌旗舰的X70，以及入门的产品Saga。当地的X70搭载的是1.5L的涡轮增压引擎，而Saga则是搭载来自吉利的1.3L自然进气引擎，由于巴基斯坦卡拉奇的Proton新车组装厂还未落成，因此这两款车暂时都是进口自我国。此外，Proton原厂日前也已经确认即将向巴基斯坦出口目前旗下最夯的X50，巴基斯坦已成为Proton被吉利收购后的一个重要出口市场。

Nissan 5年前

去年只卖5,800辆房车, Nissan 决定放弃日本Sedan市场

随着SUV车款在国际市场上越来越受欢迎，加上电动车时代的来临，传统Sedan四门房车的市场已被严重挤压，而为了迎合市场未来几年的需求，日系车企Nissan日前已宣布将会在日本本土停止研发新的Sedan房车，并把专注力放在更受欢迎的SUV上。这也意味着Nissan目前在日本本土销售的Skyline（也就是国际市场上的Infiniti Q50）、Cima、Fugu、Sylphy这4款传统房车都即将会在这一代之后就在日本开始停产，不会再有下一代的新车型出现在日本本土市场。日本媒体《日经新闻》日前引述消息人士，指Nissan已经向该公司的主要零件承包商作出了这项通知。根据日本市场的数据，Nissan去年在日本本土只卖出5,800辆Sedan房车，而且是上述4款房车的总和，只占了Nissan在日本去年总销量的1%左右，表现差强人意。其中在1957年就面世Nissan Skyline更是该品牌历年来最脍炙人口和最经典的房车车款之一，但这款房车也同样敌不过市场消费主流，只剩下寥寥无几的销量，成为了日本马路上能见度极低的车款。虽然Nissan已决定不再为这4款房车在日本推出后继车款，但原厂还未决定这一代房车到底会在几时具体停产，这四款房车当中，只有Sylphy已在去年于日本停产，其余三款仍在生产线上。根据外媒早前的报道，Nissan打算把Skyline这个经典的金字招牌给延续下去，不过不会是以传统Sedan房车的方式，而是改为更受欢迎的纯电SUV形式，这意味着以后的Skyline在日本或许会变成一款纯电的SUV。至于其它车款如Sylphy，由于它在国际市场上还是有一定的销量保证，因此猜测原厂不会在国际市场上轻易放弃这款产品，而是会为它推出后继车款，因此这次的消息其实仅限日本本土市场而已。

本地新闻 5年前

魏家祥: 因善用网络, 我国二手车商业务未受疫情影响

交通部长魏家祥表示我国的二手车市场并没有在新冠肺炎期间受到负面影响，并指我国许多二手车商都懂得善用网络技术，可在行动管制令期间照旧透过网络来完成汽车转名程序。本地媒体《The Star》日前引述魏家祥在大马汽车业总会（FMCCAM）第43届线上代表大会的致词，魏家祥表示许多二手车商都善于利用现今的网络技术如eSerahan Tukar Milik（eSTM），让民众可无需前往陆路交通局（JPJ）柜台的情况下，可直接上网完成汽车或摩多的转名程序。 FMCCAM主席许综文表示，除了在去年3月至5月的第一阶段行动管制令之外，我国的二手车业务基本没有受到疫情太大的影响，反而还在今年1月到5月之间取得20%的业务增长，一共透过网络方式完成了34.7万辆汽车的转名程序。 “我们在去年的表现也成功达标，一共完成了60.1万次的网上汽车转名程序。网上转名的系统扮演非常重要角色，如果以传统方式进行转名的话，这60.1万辆车就需要来往JPJ柜台120万次才能完成转名。”

Huawei 华为 5年前

华为放话要在2025年推出真正的无人驾驶技术科技

继早前和中国车企赛力斯（Seres）合作推出搭载华为DriveOne整合式电驱技术的智选SF5油电SUV之后，华为这家中国科技巨擘如今高调宣布要在2025年推出自家研发的全自动驾驶技术，实现无需司机介入的全自动驾驶系统。华为智能汽车研发部总裁王军日前在一项发布会上放出豪言，称华为的目标是要在2025年推出自主研发的全自动驾驶技术，并扬言只有无人驾驶才叫做颠覆性的技术，该公司的目标就是要在2025年实现汽车真正的无人驾驶。王军也表示，在智能汽车和无人驾驶技术的发展领域中，华为的鸿蒙（Harmony）作业系统依然会扮演核心的角色，因为鸿蒙系统将会是一个完整的生态系统。华为近年来在美国政府的强力制裁下开始大力扩展业务多元化，除了提高研发自家核心技术的速度外，也高调宣布将会进军汽车领域，打造智能汽车和无人驾驶技术。

Subaru 5年前

第五代 Subaru Forester 小改款日本首发, 油电与涡轮引擎

日本的Subaru母厂日前在当地的本土市场推出了第五代Forester的小改款型号，这次的Forester是在第五代车型推出3年之后推出小改款，而且宣布将会在今年8月于日本正式开售，小改款后的Forester在当地将会有4个等级可选，分别是Touring、X-Break、Advance和Sport。这次小改款很明显改变的地方就体现在车头的头灯组上，它的头灯组经过了重新设计，连带保险杆的造型也有所改变，头灯组内依然搭载一个C字形的LED日行灯和单颗的大灯投射镜，内建LED的头灯组。而车侧和车尾则看起来和小改款之前基本无异，基本沿用了原本的造型，而内装包括中控台、方向盘和仪表板的部分也几乎没有任何改变。动力规格方面，这次小改款的Forester搭上了名为e-Boxer的油电引擎，由一组2.0L的水平对卧引擎加上一组电动马达组成。这具代号FB20的2.0L水平对卧引擎并没有涡轮增压技术，它的马力输出仅有145匹，扭力峰值只有188Nm，而整合在变速箱内的电动马达则可额外输出13.6匹马力和65Nm扭力，变速箱依然是CVT，并且搭配全时四轮驱动（AWD）系统，原厂公布它的油耗成绩为18.6km/L。除了油电版本外，传统汽油引擎版本则有一具1.8L的水平对卧涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力300Nm，搭配同样的CVT变速箱和AWD四驱系统，官方公布的油耗成绩为16.5km/L。这次日本小改款的Forester全车系都标配EyeSight自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助（LKAS）等。

Proton 5年前

全国目前已累积10万辆搭载 “Hi Proton” 联网系统汽车上路

自“Hi Proton”声控功能在2019年于我国上市以来，我国目前已累积了10万辆搭载此项联网功能的Proton汽车在路上趴趴走，成为我国目前市面上最活跃的车载联网声控系统！ Proton旗下的“Hi Proton”声控系统是由Proton连同Altel Communications以及ECarX一同合作共组ACO Tech公司所开发出来的产品，主要是以吉利的GKUI声控系统作为基础进行改造，以符合马来西亚以及东盟市场的在地化需求。 ACO Tech最近就对外发布了这项“Hi Proton”系统的使用数据报告，根据报告内容，我国目前已有10万辆搭载“Hi Proton”系统的汽车上路，而且当中有80.3%为此系统的活跃用户，并且每月平均有150万次的“Hi Proton”声控使用率。此外，“Hi Proton”系统用户平均每日会使用此系统从互联网上听取音乐和歌曲长达43分钟，而音乐播放功能也是此系统中最常被使用的，另外两项功能则分别是“Open Radio”（开启收音机）以及“Open Sunroof”（开启天窗），平均每日消化掉557GB的网络流量。而在车款部分，使用“Hi Proton”系统最多的车款为X70，占了大约66%，而属于B-Segment房车的Persona则以18%紧随其后，排在第三的8%的Exora、6%的Iriz和2%的X50（主要是因为交车辆依然不足）。另外，ACO Tech也强调他们在推出此系统后依然持续为此系统推出各项事后升级，包括各种无线OTA软件升级，目前已累积向本地车主们推送出超过300次的升级。

Lexus 5年前

全新第二代 Lexus NX 全球首发, 拥有PHEV版本, 2.4T引擎

日系豪华品牌Lexus近日发表了第二代大改款的全新NX，这款SUV是在2014年才推出第一代的车型，距离现在已有7年时间，并且在这7年期间已经在全球累积了约100万辆的销量，成为Lexus品牌下另一款重要的车款。这次大改款的NX换上了最新的家族脸设计，原本和头灯组分离的LED日行灯如今被整合进头灯组内，车头的纺锤形水箱护罩的面积也进一步放大，基本可以视作为放大版的Lexus UX，而车头的长度比例也比上一代更长。这款全新的NX采用的是Toyota集团最新的TNGA-K模组化底盘，这具底盘也被使用在新的Toyota RAV4、Camry、Harrier以及Lexus ES车型上，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm、车身高度也比上一代增加了5mm，而轴距（前轮到后轮中心）则比之前多了30mm，来到2,690mm的水平。这次的新NX也比之前更强调运动化，原厂为它标配的入门级轮圈如今从上一代的18寸升级到20寸，车尾则采用上时下最夯的贯穿式车尾灯设计，也就是两旁尾灯组中间有一条红色灯条连接在一起，而车尾也没有了原本的椭圆形厂徽，改为“LEXUS”的字样。在动力规格部分，这一代的新NX首次有了插电式油电（PHEV）版本，版本型号为NX 450h+，它搭载的是一具2.5L的四缸自然进气引擎，前后都有额外的马达做辅助，搭配一组18.1kWh的锂离子电池，整套系统其实也就和PHEV版的RAV4 Prime一样。这具PHEV动力系统中引擎的部分有176匹马力和228Nm的扭力，加上马达后的综合扭力输出达到302匹马力，0-100km/h加速成绩6.2秒，纯电续航里程可达到75公里，而且搭配全时四轮驱动（AWD）系统，使用3.3kW的标准型充电插头可在4.5小时充满电，而如果选配6.6kW的充电口则只需要2.5小时。而在传统Hybrid版本的NX 350h身上，则是使用同一具代号A25A-FXS的2.5L四缸引擎，搭配一组后置的电动马达，可选四驱或前驱版本，综合马力输出达到239匹，0-60mph（96km/h）加速成绩7.2秒，对比上一代Hybrid版本的NX快了1.5秒。而在传统汽油引擎部分，上一代的2.0L涡轮增压引擎被取消了，但好消息是原厂推出了另一具新的2.4L涡轮引擎，这具新引擎代号T24A-FTS，马力输出达到275匹，扭力峰值有430Nm，搭配的是八速自排（8AT）变速箱，以及AWD全时四驱系统，0-100km/h加速成绩6.8秒。除此之外，还有一个比较入门的NX 250等级，它使用的是2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，也就是和本地Toyota RAV4和Lexus ES 250同一具的引擎，最大马力204匹，最大扭力247Nm，变速箱同样是8AT，而且同样有AWD四驱或前驱版本可选，前驱版本的0-96mph（96km/h）加速成绩8.6秒，四驱版本则是8.2秒。和其它的TNGA底盘车款一样，它的前悬同样采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用了双A臂（Double Wishbone），整体操控会比上一代更加出色，而且F Sport版本也会搭载主动式悬吊，而且原厂也强调它的整体隔音和驾驶质感也比上一代更加优秀。内装部分也有很大的改变，这次原厂在中控台中间搭载了一具14寸的巨屏荧幕（入门级为9.8寸），并且面向司机，这具荧幕周边原本的许多传统实体按钮都取消了，支援了声控系统，并且取消了之前不好用的滑板操控面板，改为直接触控荧幕，而且也保留了Qi手机无线充电面板。当然，这次的仪表板也换上了全新的荧幕，并且搭配一个10寸的彩色抬头显示器，以及一个全新的三幅式方向盘，整个中控台变得比第一代更加简洁，少了第一代NX中控台上琳琅满目且让人眼花缭乱的按钮。音响配备方面，标准版的NX依旧搭载Lexus自家开发的Lexus Premium Sound System音响系统，拥有10具喇叭而且换上了更大的重低音（Subwoofer），另外高阶版还是有Mark Levinson的音响系统，喇叭数量提高到17具，而且全车系的音响系统都支援最高96kHz/24bit的Hi-Res音源读取。在安全配备方面，这次的NX大改款搭载了改进后的LSS+安全配套，包含了可侦测行人、脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中系统（LTA）、路标辨识系统（RSA）等。第二代的Lexus …

Geely 吉利 5年前

中国媒体对撞测试, Honda HR-V 对比吉利缤越谁更安全?

Proton X50和Honda HR-V都是本地相对比较热门的B-Segment SUV，而刚巧，这两款SUV在中国的销量其实也相当火红，只不过HR-V在中国的名称叫作本田缤智，而Proton X50在中国则是吉利缤越（X50本来就是贴牌自缤纷越的）。那这次我们要谈论的主题是什么呢？那就是两辆SUV谁更安全，这两辆SUV在我国采用的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中同样都是获得5颗星的评价，但这些测试都是每一辆车单独进行撞击得出来的结果，有没有想过如果两辆车对撞的话结果会如何？中国网络媒体《大飙车》最近就找来了一辆当地的本田缤智和吉利缤越进行对撞测试，两辆车都以同样的64km/h的车速迎面对撞，用意就是想看看哪一款SUV的车身结构更安全。根据该媒体公布的现场测试视频，这两辆SUV在对撞的一瞬间车头引擎室都一样遭受严重损毁，但这是在意料之中。我们要专注观察的是驾驶座内的司机和前座乘客是否遭到严重伤害，而这就得从车侧和A柱的结构是否明显或严重变形来判断了。从慢速度回放的视频中我们可以看到，吉利缤越在发生碰撞时A柱并没有发生明显的变形，而司机座一侧的车门和车身结构也只有轻微的变形而已；反而另一个主角，本田缤智则在这个部分显得相当尴尬，缤智的A柱和车门结构都明显变形，变形的部分甚至延伸到后车门。而为了让这次的测试更加全面，《大飙车》也特地在测试前事先在两辆车内安装了检测器，用来检测车上两具气囊和安全带的预先紧缩系统在碰撞一瞬间需要用到多久的时间来作出反应，结果本田缤智也同样落入下风，虽然两者的气囊爆破时间都只有30毫秒（ms，1,000毫秒等于1秒），但在安全带的反应方面，本田缤智需要15毫秒才会做出反应将乘客紧缩，而吉利缤越则只需要9毫秒。值得一提的是，中国也有仿照欧盟NCAP标准的安全测试机构，名为C-NCAP，而本田缤智自2015年在中国上市之后也接受了该测试，得出的结果是最高的5颗星评价；反观吉利缤越在2019年于中国上市后截至去年都未参加C-NCAP测试，因此C-NCAP没有给出针对缤越的官方测试成绩，但和缤越属于孪生车款的Proton X50已在去年获得ASEAN NCAP的5颗星评价。当然，以上的测试因为是在中国进行，而且采用的也是中国当地销售的本田缤智和吉利缤越，因此成绩只能套用在中国当地的市场上。由于一些品牌的车款在不同产地的前提下，其使用的材质和生产过程可能都会有些差异，因此这次的成绩未必能代表本地Honda HR-V和Proton X50的对撞结果。想要详细看这则测试视频的话，大家可以【点击这里】查看新浪网站转载的视频，里面有《大飚车》媒体的详细旁述和讲解！