Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 228 页

Lamborghini 5年前

Lamborghini 公布未来大计, 2025年推出首款纯电动产品

由于欧美多国的汽车排放法规近年来越收越紧，甚至还明文禁止传统内燃式引擎的新车在指定年份后上路，因此各大想要留在这些国家市场的车企都必须遵守，就算是历史悠久、向来顾客群锁定为富裕阶层的豪华超跑品牌也不例外。意大利超跑品牌Lamborghini最近就在他们的线上年度大会上宣布该品牌的未来企业大计，并指这项大计划涵盖三个阶段，而计划的最终目的就是要让Lamborghini全面转型到零排放的纯电动车（EV）时代。根据Lamborghini公布的这项计划，他们将在2022年推出品牌最后两款搭载纯汽油引擎、没有任何电动化动力辅助的车款，而且将会采用Lamborghini最脍炙人口的V12大排气量自然进气引擎，之后纯汽油引擎的Lamborghini将会成为绝响。至于是哪两款车？蓝宝将在今年稍后陆续释出更多的市场消息。而在结束了纯汽油引擎的Lamborghini时代之后，这家意大利超跑品牌将会在2023年开始朝电动化方向发展，率先推出品牌旗下首款搭载油电混合动力系统（Hybrid）的量产车款，虽然蓝宝目前还未明确指出首款Hybrid车型会是哪一款产品，但传言称它会是搭载插电式油电（PHEV）技术的Urus。需要提到的是，其实Lamborghini并非完全首次染指油电车款，因为这家意大利超跑品牌曾在2014年发布过一款名为Asterion的PHEV超跑，但这款超跑最终并没有进入量产阶段，亮相的只有原型车而已，主要只是为了向外界展示Lamborghini在油电技术上的方向和布局。而另外一款PHEV超跑Sian则只是数量非常有限的超跑，并不算正规的量产车。除此之外，Lamborghini也设定目标要在2024年把旗下所有系列的产品都电动化，至于已经存在市场上多年的Huracan和Aventador，目前还不知道原厂会为它们做电动化改进，还是干脆停产推出新的车款来取代。为了让这些目标能有效率的实现，Lamborghini也设定目标要在2025年，也就是更严苛的欧盟第七期（Euro 7）排放法规生效之时，把品牌旗下车款的废气排放率减少50%，Lamborghini已计划为此投资15亿欧元来作为研发经费和硬体设施的提升。而在2025年的下半年，Lamborghini则会开始向市场推出一款属于全新系列的纯电动EV车款，但原厂至今还未对外明确表示这款EV会是一款传统的超跑，还是一款比较实用和强调空间的高性能SUV。不仅如此，为了确保品牌符合真正意义上的环保，Lamborghini也会投资更多的资金去提升自己的研发和生产线设施，并规定其零件供应商的生产线也必须作出相对的减碳措施，务求在生产过程中制造更少的废气和污染性废料。

BMW 5年前

BMW 将减少传统内燃式引擎配置, 以更多PHEV或EV取代

由于欧美多个国家的政府近几年不断收紧新车排放政策，甚至还宣布了在特定年份开始全面禁止传统内燃式引擎的汽油或柴油车上市销售，因此车企们全面过渡到纯电动化（EV）的时代已是无可避免。德国百年车企BMW日前在该公司的第101次集团年度大会上就作出宣布，称公司将会缩减旗下的燃油引擎阵容，只针对性的保留一些需求量较高的传统内燃式引擎，并以电动化如插电式混合动力（PHEV）或EV车款来取代。目前BMW家族拥有多种不同的传统内燃式引擎配置，除了有汽油和柴油引擎外，还有三缸、四缸、六缸，甚至还有V8引擎，但为了符合欧美各国政府未来的环保法规和逐步过渡到纯电动化时代，BMW已决定砍掉部份的引擎系列，并计划在2025年减少现有内燃式引擎的一半。这也意味着未来BMW推出的新车款将会搭载越来越少的汽油或柴油引擎选择，取而代之是更丰富的PHEV或EV版本选择。BMW早前就推出了同样属于PHEV但动力输出较小的320e，定位比同是PHEV的330e较低。除了一般的BMW车款外，BMW旗下的M高性能部门也难逃电动化的命运，BMW董事主席Oliver Zipse已明确表示BMW M系列的高性能车款未来一样会推出更多符合排放法规的PHEV车款，甚至会逐渐过渡到纯EV时代。此外，BMW也表示他们会在2023年推出至少13款电动化新车款，并计划让品牌在2030年的全球销售量中有50%的产品为电动化车款。而隶属同一集团的MINI则预计在2027年达至同样目标，并在2030年全面转型为只推出EV的纯电动车品牌。

Mercedes-Benz 5年前

Daimler 集团CEO担忧全面放弃内燃式引擎将引发失业潮

全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。

Nissan 5年前

芯片供应问题迟迟未解决, Nissan 预计今年被逼减产50万

鉴于全球车坛都在面对的芯片供应短缺问题至今悬而未决，日本车企Nissan的首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）日前就公开喊话，称Nissan不得不因为芯片供应不足的问题而被逼在今年减产50万辆新车！根据国外媒体《CNBC》的报导，内田诚指芯片供应的问题至今都还未获得实际性解决，许多车企都因为芯片供应不足而陷入产量瓶颈，而Nissan则在规划着相对应的替代方案，务求确保产量受影响的幅度减至最低，但预计Nissan今年的新车产量还是会因此而减少50万辆。内田诚并没有在访谈中明确透露该公司将会采取何种方式来应对这次的芯片供应短缺问题，但有消息称他们将会参考法国车企PSA集团和美国车企通用汽车集团（GM）采用的方案，也就是在部份车款上进行减配方案，减少一些不太重要的高科技配备，以舒缓车企面临的生产压力。目前行业有专家指出，这波的芯片供应短缺风波预计将会持续到明年，甚至到2023年才能获得解决。由于目前许多新车款都搭载了多种不同的高科技配备，而这些配备也都依赖个别独立的芯片运算和操作，因此这次的供应短缺问题也直接导致许多车企无法生产新车，估计今年将会有超过百万辆新车销量因此而消失掉。全球最大的芯片代工厂台积电（TSMC）的董事长刘德音早前就曾说过，该公司最快也要在今年6月才能达到客户的最低产量要求。基于芯片迟迟未到货，英国车企Jaguar Land Rover集团也宣布暂时关闭他们在英国境内的两座汽车生产线，而德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）也宣布暂时关闭德国生产线最少一周的时间，这次的事件已导致各大车企损失惨重。

Mazda 5年前

Mazda 公布2021财年业绩报告, 营业收入萎缩至3.32亿令吉

已经到了各大车企相继公布2021财年业绩报告的时候了，继之前的Toyota和Honda之后，另一家日本车企Mazda如今也公布了该公司在2021财年的整体业绩报告，该品牌在去年4月1日到今年的3月31日期间，一共在全球卖出128.7万辆新车。根据Mazda的说法，这份销量数据对比2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日）的141.9万辆新车销量下跌了大约9%，而这当中也离不开去年就开始在全球各大范围陆续爆发的新冠肺炎疫情。此外，鉴于车坛目前正陷入芯片供应短缺的问题，而且还迟迟未获得解决，因此Mazda预计今年的新车产量将会因为芯片供应问题而减少10万辆。虽然10万辆的数据看起来不多，但须知道Mazda去年的全球总销量也仅为128万而已，所以这影响对Mazda还是挺大的。虽然新冠肺炎疫情冲击了Mazda在去年的整体业绩表现，但他们在美国和中国的市场却依旧取得了增长，其中在美国市场的销量增长了2%，同时在中国则增长了8%，成功抵消部份疫情带来的冲击。不过Mazda在其它国家的销量则不怎么样了，该品牌去年在日本本土的销量减少了13%，而在欧洲的销量更是暴跌了32%，至于在马来西亚所处的东盟区域内，Mazda的销量也同样出现下滑，最大市场的泰国去年的全年总销量也就只有4万辆，暴跌了23%。销量减少意味着Mazda的营业收入（Operating Income）也跟着锐减，该品牌在2021财年的营业收入仅为88亿日元（3.32亿令吉），对比前一年的436亿日元（16.5亿令吉）简直是天囊之别。相对来临的2022财年，Mazda预计他们的全球总销量将止跌回扬，预测将可恢复到约141万辆的水平，而营业收入则预计会恢复到650亿日元（24.5亿令吉），但该公司也表明迟迟悬而未决的芯片供应问题，以及原材料价格上涨将会是未来几个月车坛面临的最大挑战。

Geely 吉利 5年前

吉利 SS11 工信部资料曝光, 第四代吉利帝豪今年中国上市

中国的吉利汽车即将准备发表一款全新的四门房车，它就是官方定义为第四代的吉利帝豪（Emgrand），这款房车目前的内部产品代号为SS11，原厂提呈给中国工信部的文件已被工信部在网站上曝光，让这款房车的外观细节几乎被一览无遗。根据已曝光的资料，这款第四代的吉利帝豪的车身长度为4,638mm，宽度1,820mm，高度1,460mm，轴距则是2,650mm，对比本地已经停产的Proton Preve来说，它比Preve更长、更宽和更矮一些，至于轴距则是两者一样，同时对比第十代的Civic FC也是相差无几，因此这款帝豪若依据本地标准可算是一款C-Segment的房车。在动力部分，这款帝豪将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎代号JLC-4G15B，最大马力114匹，但官方并未公布它的扭力数据，对比目前这一代的帝豪的同一具引擎，它的马力输出稍微提升了5匹。这款四代帝豪在中国当地主打的是平民廉价的入门级市场，预计今年尾前将在中国开始上市，目前原厂还未公布它的价格。外观上它和早前的Preface、星越L等新世代吉利车款一样，都搭载了吉利家族最新的家族脸设计，包括更扁平的LED头灯组、新设计的水箱护罩和更运动化的保险杆等。车尾部分同样融入了当代最夯的设计语汇，采用了贯穿一体化的尾灯组设计，两边的尾灯组透过中间一条红色线条（暂不确定是否会发亮）连接在一起，但车尾保险杆依然采用隐藏式的排气管设计。这款新的帝豪被指将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，这组底盘也被应用在本地的Proton X50上（因为就是缤越的贴牌产品），它是吉利汽车自主开发的模组化底盘，专被应用在体积较小的都会型房车/SUV车款上。内装部分则是所知不多，根据中国网站目前流传出来的谍照，四代帝豪的内装同样延续了缤越的大致设计，以前卫、简约和科技化质感着称，但原本站立式的荧幕主机改为嵌入式，而且同样搭载平底化的运动方向盘。其实早在去年8月，就有消息称吉利打算下放更多基于BMA模组化底盘打造的车款给Proton，而这款四代帝豪刚好就是采用BMA的底盘，加上本地的Preve刚好已停产有一段时日，它是否会被带入大马市场成为下一代的Preve？咱们拭目以待吧！

Kia 5年前

韩国母厂发表第二代 Kia K9 小改款首组官图, 外观大翻新

熟悉Kia这个韩系品牌的朋友相信都会知道，其实除了K5 Optima外，Kia还有其它定位比K5更高的四门房车，包括K7和K9，而这些定位更高端的四门房车一直都没被引入大马市场，而只是在韩国本土和北美等一些国家市场销售。而当中定位最旗舰的则是当属它的K9，在北美市场则被称为K900。K9是在2012年推出第一代车型，并在2018年推出第二代大改款，而最近韩国的Kia母厂则为第二代的Kia K9发布了小改款车型的首组官方宣传照。根据母厂发表的官方照可看到，这次第二代小改款的K9搭载了Kia最新的家族设计语汇，而且在车头的经典式虎鼻（Tiger Nose）设计的水箱护罩上方，也改用了最新设计的厂徽整合在前引擎盖前缘。这次的小改款在外观上改变幅度其实相当的大，看起来更像是大改款，它的整体设计变得比之前更加方正和肌肉感，头灯组变得更四平八稳而且也更扁平，水箱护罩的面积也进一步放大，车侧也换上全新的19寸轮圈。为了提升质感，如今整辆K9的外观也多加了更多的镀铬饰条，包括车头的水箱护罩边框、门把、窗框，还有车尾尾灯组以及后保险杆等部份，而且车尾也一样采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计，两旁尾灯组被连接在一起。小改款前的第二代K9一共有三种不同的引擎供选择，分别是3.3L的Lambda II T-GDi V6涡轮引擎、3.8L的Lambda II V6自然进气引擎，以及5.0L Tau GDi V8自然进气引擎，搭配的变速箱则是八速自排（8AT），分别有后轮驱动或全时四驱（AWD）版本。在动力数据部份，最入门的3.3L V6涡轮引擎有370匹马力和510Nm的扭力，而3.8L的V6自然进气引擎则有315匹马力和397Nm的扭力，至于旗舰的5.0L V8引擎则有425匹马力和520Nm的扭力。

Honda 5年前

Honda 公布2021财年报告, 售454.6万辆车, 盈利比前年多

继Toyota之后，日本另一大车企Honda也对外公布了他们在2021财年的业绩报告，从去年4月1日截止今年3月31日，Honda一共在全球卖出454.6万辆新车，并创造6,602亿日元（249.5亿令吉）的营业利润（Operating Profit）。欧洲媒体《路透社》报导，Honda在2021财年的6,602亿日元营业利润比之前的2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的6,336亿日元（239.5亿令吉）来的更高，代表Honda在2021财年的业绩表现比2020年更好，但还是比原厂当初的预计来得稍低。该报导也指出，Honda在2021财年第一季（2020年4-6月）开始到第三季（10-12月）的业绩表现都受到全球反复的新冠肺炎疫情以及芯片供应短缺而影响，但Honda在第四季（1-3月）的业绩强势反弹，比2020财年第四季暴增了218.8%。虽然Honda在2021财年去的很不错的成绩，但该公司还是对未来一年的业绩表现抱持谨慎保守的态度，这主要是因为全球车坛目前依然遭受芯片供应短缺的打击，而且新冠肺炎疫情在几个国家包括印度出现强力反扑的迹象，同时一些原材料的价格也上涨。在销量数据方面，Honda去年一共在全球卖出454.6万辆新车，对比2020财年少了24.4万辆，这主要归咎于去年新冠肺炎在全球多个国家陆续爆发疫情，严重影响了市场的消费情绪。除了汽车之外，Honda旗下的摩多品牌也在去年只卖出了1,513.2万辆，比2020财年少了21.8%。而放眼已经到来的2022财年，Honda预计在新车销量方面会提升大约10%，来到500万辆新车的水平，其中主力市场依然会是在北美和中国，

Tesla 5年前

指采矿过程太耗电不环保, Tesla 宣布暂停接受比特币交易

Tesla掌舵人Elon Musk早前曾高调宣布看好并支持虚拟加密货币比特币（Bitcoin）的发展前景，甚至还出手买入价值15亿美元（62亿令吉）的比特币，并表示将在未来接受以比特币作为交易货币，这项消息传出之后也曾让比特币的行情价值看涨。不过Elon Musk却在最近突然U转，宣布Tesla将会暂停接受比特币交易，原因是Tesla发现比特币在采矿过程中消耗过多的化石燃料能源尤其是煤炭，间接造成气候问题恶化。 Elon Musk在透过他的推特账号宣布这项消息后，随即造成了比特币的价值下跌大约10%，而Tesla的股票价格也出现下滑迹象。Musk表示虚拟加密货币的概念很好，但前提是不能造成温室效应恶化，因此Tesla将等到比特币改善这项问题后才考虑重新接受比特币交易，同时也会开始考虑物色比特币以外的其它虚拟货币。英国媒体《BBC》早前报导称，比特币在开采过程中因为需要大量使用高效能的电脑计算机和处理器，因此将直接消耗掉更多的电源。对比之下，比特币采矿活动所消耗的电源比马来西亚或瑞典全国每年所消耗的电源更多，甚至逼近埃及每年所消耗的电源。该报导也指出，目前全球比特币有超过75%的采矿活动发生在中国境内，比特币采矿过程所消耗的电源相当于整个中国前十大城市的用电量总和，而这些电源大部分都是以煤炭发电的形式产生，因此比特币间接造成了严重的气候暖化和环保问题。此外，该报导也表示比特币除了造成严重的气候暖化和环保问题外，也因为过程中需要使用大量高效能的电脑处理器和芯片，而导致全球目前面对的芯片产量短缺的问题进一步加剧。

Honda 5年前

下代 Honda Civic Si 与 Type R 确认继续只有手排变速箱

第十一代的全新Honda Civic已在上个月尾正式全球首发，而接下来就是它的高性能版本Civic Si和Civic Type R了，虽然这两款主打高性能的十一代Civic还未推出，但原厂最近就已经对外松口透露了下一代Civic Si和Civic Type R的详情，包括依然会是手排！是的，Civic Type R向来都是以前驱手排而被熟为人知，而且还是世上其中一款跑得最快的量产前驱车。最近，美国西部的Honda公关部经理Carl Pulley就对外确认下一代的Civic Si和Civic Type R将会保留标志性的手排变速箱。除了会保留手排变速箱外，Pulley也明确表示下一代的Civic Si和Civic Type R将只会提供手排版本，依然不会有自排变速箱可选，而且一样会以掀背版（Hatchback）的Civic为基础。目前十一代Civic仅推出了四门Sedan房车版本，Hatchback版本尚未面世。目前普通版本的Civic已知会有两种引擎配置供选择，分别是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力158匹，最大扭力187Nm。另一具则是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力180匹，最大扭力240nm。更多有关第十一代全新Civic的详情，请【点击这里】翻阅早前的新闻报导。

促销活动 5年前

商业资讯: 上Shopee为爱车选购保养品, 赢取100令吉礼券

在这个几乎什么都能网购的年代，身为汽车爱好者的您要为自己的爱车添置一些装饰品、必需品甚至是补品一点都不难，尤其是在Shopee举办的Lifestyle Brand Festival期间，您更能以优惠卷的方式去为您的爱车入手它所需要的一切！如今您可透过Shopee平台或各大参与此活动的汽车商品品牌中收集到这些优惠礼券，没有最低消费条件，而且可享有50%的Shopee虚拟币回扣（最高可达500币），此外还可享有最高50%的商品折扣，折扣额最高为RM5！不仅如此，您还可以在同一次的购物中同时使用多张礼券进行叠加，让您节省更多。至于免邮费？这当然也不在话下了！这次的活动还有赢奖竞赛，只要购买活动网站中列出的商品，就可自动获得参赛机会并赢取价值RM100的折扣礼券，而且这份礼券一样没有最低消费的附带条件。还有！只要同时购买指定商品中的任何两款商品，您就可额外获得25%的折扣！参与这次活动的商品众多，如果您是一级方程式（Formula 1）赛车或Moto GP的粉丝，Petronas这次有针对旗下的Syntium和Sprinta润滑油提供附带周边商品，此外其它品牌如Castrol Malaysia以及Caltex Malaysia旗下的润滑油产品也一样有参与这次的活动。此外，Bosch Autoparts官方网店也在这次活动中为大家推荐他们的车用充电器、雨刷、冷气滤网和全新到货的引擎火花塞（Spark Plugs）等等，甚至还提供了汽车电池更换与安装服务。而Trapo Malaysia也在这次的活动中为他们家的车用地毯提供优惠。如果您想要为自己的爱车更换一组更好的照明灯泡，多家知名的汽车灯泡品牌入PIAA、Osram和Philips等都有在Shopee的这次活动中参与，至于喜欢改装车的朋友，Kakimotor的官方网店则是你们的好去处；而如果您想提升煞车性能，这里也能找到Brembo的产品！其它的汽车清洁与保养品品牌如IGL Coatings、Soft99、Autoglym、Meguar's以及3M Auto Care等也有在各自的网店中提供优惠。从5月15日到17日期间购买并完成支付就可享有优惠！不要错过这次的良机，【点击这里】以了解更多！

Toyota 5年前

Toyota 发布2021财年业绩报告, 集团共卖出992万辆新车

来到了5月，也到了全球各大车企开始陆续公布去年全年业绩的时候了，日本车企巨头Toyota集团就对外公布了旗下两个品牌在去年的销量，Toyota和Lexus在去年4月1日到今年3月31日的全年总销量为908.7万辆。这数据对比会2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日），Toyota集团这两个主要品牌当时在全球的新车总销量则是946.6万辆，因此今年的新车总销量其实微跌了4%，但至少这销量还是比Toyota当初的预期来得要多。据报道，由于全球自去年3月开始就开始新冠肺炎疫情肆虐，疫情至今都未有见明显消退的迹象，因此Toyota集团早在去年就已宣布下调全年新车销售目标到800万辆，因此这次的908.7万辆已算是超额达标。在细节部分，这908.7万辆新车当中，有23.7%的新车为搭载电动化技术（EV或Hybrid或PHEV）的车款，其中Hybrid的销量依旧占据了大多数，达到208.7万辆，其次是需要插电的PHEV（5.9万辆）、纯电动车（EV，6,000辆）和氢燃料电池车（FCEV，3,000辆）。这数据也一样比2020财年的数据来的要好，Toyota在2020财年售出的电动化新车有191.9万辆，占了总体销量仅20.3%，而这里所指的电动化新车同样包含Hybrid、EV和PHEV等。而如果把同属一个集团的Daihatsu和Hino也算进去的话，其实Toyota集团在2021财年的总销量一共达到992万辆，但比之前的1,045.7万辆还是要来得少，Toyota把销量减少的原因归咎在新冠肺炎爆发导致多家生产线被迫紧急关闭、芯片供应缺货、供应商生产线发生火灾和日本发生大水灾等多项事件上。而在营收部份，Toyota集团在2021财年的总营运收入（Operating Income）从之前的2.4兆日元（910亿令吉）下跌到2.2兆日元（834亿令吉），当中只有北美和亚洲市场的营运收入有所上升，而日本本土、欧洲和其它市场的营收则同样下跌。来到2021年5月，Toyota表示他们预期2022财年下Toyota集团旗下的Toyota和Lexus新车销量将可回升到960万辆，而如果把Daihatsu和Hino也计算在内的话，目标则是1,055万辆，营运收入则预计会提高到2.5兆日元（948亿令吉）。

本地新闻 5年前

Touch ‘n Go 与 Shell 合作, RFID添油服务系统巴生谷试跑

就在去年2月，Touch 'n Go和Shell Malaysia曾宣布会合作在本地的Shell油站推出RFID添油服务系统，如今这项计划有了实质性进展，根据TnG公布的消息，RFID的用户们很快就可在Shell油站直接以他们车上的RFID贴纸完成添油付款的过程。 TnG表示，他们将会预先选定部份RFID用户并向用户发送电邮通知，邀请这批用户成为首批试用RFID添油系统的试用阶段用户，首期试用阶段将在巴生谷（Klang Valley）地区的指定5间Shell油站试跑。 TnG说，有兴趣成为进行试用的RFID用户可在收到电邮后点击里面的邀请链接进行回应，一旦被选定后就可获得价值RM20的eWallet电子钱包余额，可用来使用在RFID添油服务系统上。根据TnG的介绍，RFID添油服务系统可让用户在无需使用手机、无需到柜台付钱、无需在油泵刷卡的情况下完成添油付款，只要用户完成添油动作后，系统就会自动从他们的eWallet电子钱包账户中扣除余额，而用户也可立即透过手机的App查看付款详情。目前已确认加入首阶段RFID添油服务系统试跑阶段的5间Shell油站，分别位于Bandar Sri Manjalara、Mint Hotel、NKVE Damansara、Taman Connaught和Taman Tun Dr Ismail。 Shell Malaysia表示，选择首阶段用户的标准是以有关用户的居住地点为准，以用户居住在上述5家油站附近地区为主，以方便首阶段的用户更好的试用这套系统。

Alpine 5年前

Renault Sport 部门分拆成子品牌, 重命名为 Alpine Cars

熟悉法系品牌Renault的朋友大概都会知道这个品牌旗下有很多性能车款会在名字后面加上“RS”这两个字母，那这两个字母是什么意思？其实也不难猜，因为它其实就是个英文缩写，也就是Renault Sport的缩写。不过这项Renault为高性能车款命名的传统很快就要改变了，因为法国Renault母厂日前就宣布了将会把旗下的RS高性能部门分拆出来，独立成另一个子品牌，名为Alpine Cars，而且已经从5月1日起开始生效。这也意味着，未来Renault推出的后续性能车款入Megane RS、Clio RS等都会更名，并且很有可能会换上Alpine的新厂徽，而不再是Renault的四角形厂徽了。不过，原厂至今都还未对外透露进一步的未来命名详情。 Renault这次的举动其实已是有迹可循，事缘Renault在今年1月公布该公司针对未来发展而推出的“Renaulution”企业大计划时，就已经宣布会成立名为Alpine的独立子公司，而随着Alpine成立，原本隶属Renault旗下的赛车部门也一并被移交到Alpine，至于原本的Renault F1车队也已更名为Alpine F1车队。当然，基于“去燃油化”已经是当下全球车坛的大势所趋，因此Alpine未来的发展主力也会放在纯电动车的领域上，但会朝高性能方向发展，研发出各种基于Renault-Nissan联盟协议而共享的CMF-B和CMF-EV等底盘的电动性能车款。

Porsche 5年前

Porsche 今年首季业绩报捷, 营业利润比去年同期翻倍增长

德国跑车大厂Porsche（中文译名保时捷）向来都是世上其中一家最会赚钱的车企，而虽然全球的新冠疫情在今年一开始就迎来大反扑，但这依然还是无阻保时捷成为其中一家最赚钱的汽车品牌，因为该品牌在今年首季（1-3月）的销售额（Sales Revenue）就达到了77亿欧元（385亿令吉），比去年同期增长28%。根据保时捷公布的记录，该品牌去年首季的销售额为60亿欧元（300亿令吉），但当时新冠肺炎才刚刚开始在全球范围初步爆发，所造成的影响还未入现在般的严重，因此可说保时捷的业绩似乎未受严峻的疫情影响，反而还逆流直上。而在营业利润（Operating Profit）的部份，保时捷在今年首季交出的数据为12亿欧元（60亿令吉），这一样比去年同时期要来得高，因为保时捷在去年首季的营业利润为5.72亿欧元（28.6亿令吉），这意味着保时捷今年首季的营业利润比去年同期取得翻倍增长。在销量数据部份，保时捷在今年首三个月一共在全球卖出接近7.2万辆新车，对比去年同期增加36%，而旗下的入门级SUV Macan再次成为保时捷的销售支柱，贡献了其中的22,458辆。而作为品牌旗下首款纯电动车的Taycan则一样还是取得非常好的成绩，Taycan在今年首季的全球销量为9,072辆，几乎与品牌经典的911车系（9,133辆）取得相同的销量成绩。有趣的是，Taycan也帮助保时捷吸纳了不少新客户，因为有接近50%的Taycan买家是首次入手保时捷车款。

Volkswagen 5年前

原厂设计图预告, 小改款 Volkswagen Polo GTI 六月尾首发

继不久前的上个月发表了第六代的Polo小改款之后，如今轮到了性能版本的Polo GTI，但这款B-Segment的性能小钢炮不会这么快和大家见面，因为德国Volkswagen母厂已经预告它必须在下个月尾才会举办全球首发。这次的Polo GTI小改款毫无意外的继续大量沿用了普通版本Polo MK6小改款的外观设计，只是在外观一些细节上做出了微调，它和小改款的Polo MK6小改款一样改搭新设计的LED头灯组，而且它的LED日行灯一样采用贯穿式设计，两边和水箱护罩底部的LED光条连接在一起。小改款前的Volkswagen Polo GTI MK6 不过根据原厂发表的Polo GTI小改款的设计图来看，这次Polo GTI的前保险杆将在设计上和一般的Polo有较大区别，里面的护网从原本的格珊改为蜂巢式设计，而且两旁的LED前雾灯也从单颗改为双颗设计。除此之外，原厂并未公布其它的细节，包括车尾和内装的设计图等，但相信原厂会陆续释出更多有关小改款Polo GTI的预告。在动力部分，预计它将会持续搭载同一具的2.0L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力200匹，最大扭力320Nm，变速箱则是六速的DSG双离合器，一些国家将会有手排可选。 2021 Volkswagen Polo MK6 小改款

Hyundai 5年前

Hyundai 推出逐步贷款融资计划,每月RM958起可坐拥Kona

Hyundai汽车在我国的总代理，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）日前宣布为旗下车款推出名为逐步贷款融资（Step Up Financing）配套，所谓的逐步贷款意即指在贷款初期以较低的每月供款或利率偿还贷款，之后再根据收入的增加而在后期逐年增加供期款额或利率。根据总代理的介绍，他们的这项贷款配套的最长还款期高达9年，可贷款数额高达车价的90%，而且每月只需最低RM958起就可坐拥一辆全新的Kona、每月RM1,098起就可坐拥全新Elantra、每月RM1,348起就可坐拥Grand Starex、每月RM1,388起就可坐拥Santa Fe，以及每月RM1,548起就可坐拥新的Sonata。以上的最低月供款数额是基于90%贷款额以及9年还款期计算为准。 HSDM的董事经理Low Yuan Lung表示，该公司基于有许多有意愿买车的客户因为银行收紧贷款政策而面对贷款困难，因此该公司如今推出逐步贷款融资计划，协助顾客以更低的门槛来达到贷款申请条件，让顾客可透过贷款来入手新车。此外，如今在6月30日前入手一辆2020年生产的Hyundai新车，就可获得总代理赠送一张价值RM11,999的Ogawa Smart Vogue Prime智能电动按摩椅，还可享有政府提供的汽车销售税减免优惠。本地所有Hyundai新车一律享有原厂的5年或30万公里保固，以及3年或5万公里的免费保养配套。

Lotus 5年前

Lotus Evija 本地开放新车订购, 含税预估价高达1,600万

听起来似乎有些不可思议，但这却是非常真实的消息，因为全球限量生产130辆的Lotus Evija如今宣布在大马市场开放接受预定了！意想不到吧？因为Lotus Evija早早就说明了全球只有130辆配额，加上我国的市场向来没有很大，亿万富豪数量也没比其它国家多。首先，如果你真的是一位亿万富豪（因为普通的百万富豪是买不起这辆超跑的），而你又对这辆号称Lotus品牌史上第一款纯电动车款，而且是第一款定位超跑（Hypercar）的产品的Evija有兴趣的话，那你可以透过Lotus在我国的官方代理商Lotus Karz订购，后者的办事处位于雪州Shah Alam的Bukit Jelutong。再来就是它在本地的价格，它在本地的预估售价为RM16,000,000，是的你没看错，是1,600万令吉（所以小编刚才说百万富豪买不起），但这个价钱已包含了进口税务，如果你想要省一点的话，那你可以在免税区如Langkawi或Labuan注册这辆超跑，它在免税的情况下价格为1,000万令吉。我们看回这款Lotus Evija在英国本土的价格，它在英国的正式售价为170万英镑，直接兑换成令吉的话则是980万令吉，再加上运输费和运输保险等开销，1,000万令吉的免税售价其实算合理了。当然，很多人看到这个价位后第一个想法就是“不如买法拉利或蓝宝”等等。首先，这款Lotus Evija锁定的消费族群并不是普罗大众也不是一般的有钱人，它的同级竞争对手也不是入门级的超跑，而是锁定为Bugatti或Koenigsegg这类定位顶端的定制超跑品牌为对手。是什么让Lotus这么有勇气？这款纯电动的超跑号称拥有2,000匹马力的惊人输出，扭力也超过了1,700Nm，被原厂号称为当今全球输出功率最大而且可以合法上路的超跑。原厂号称Evija的0-100km/h加速成绩不到3秒，100-200km/h的加速成绩也一样少于3秒，而200-300km/h的加速成绩则低于4秒。综合计算，Evija从静止起跑到300km/h的时速只需要少于9秒就可完成，完全可以比肩当今世上任何一款旗舰超跑。另外根据原厂早前在发布时的介绍，Evija的正确发音为‘E-vi-ya’，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One），足见原厂对Evija这款超跑的定位是多么的特别和高端。 Evija搭载的是四具功功率输出的电动马达，每具马达的功率有500匹马力，分别驱动前轴和后轴，共同组成四轮驱动系统，而且每一组马达都各自独立拥有一颗变压器配合操作，而且采用了一体式的碳纤维底盘，不仅轻量化而且还具有高强度的底盘刚性。负责驱动马达的是一组容量高达2,000kW的锂离子电池组，这组电池被摆放在车体的中间位置，配合前后马达打造一个前后车身配重几乎达至50:50的黄金比例，而且这组电池还可透过车身的后挡风玻璃直接往内看到，就好像一些超跑的后置汽油引擎一样。另外一点就是，这款超跑除了是Lotus的作品之外，也是F1赛车队Williams的作品之一！没错，它是由Lotus和Williams Advanced Engineering（WAE）共同合作开发完成，而WAE的母公司就正是在F1赛场上奔驰，并且曾9次获得车队冠军的Williams Grand Prix赛车队！这款Evija的车重只有1,750公斤，号称是目前全球最轻量化的纯电动公路超跑，而且它的一体化碳纤维底盘也号称只有129公斤的重量。原厂号称如果使用800kW功率的高速充电器，只需要9分钟的时间就可充满电池，不过这种高功率的充电器暂时还没有实现量产。如果使用市面上现有的350kW快充充电器的话，则需要18分钟就可充满电池，虽然比800kW的快充充电器慢了一倍，但18分钟满充的效率已经相当的不错！外观上这款Evija也颠覆了以往Lotus给人的古板印象，而且内装也被设计得相当精致，尤其是整合在中央鞍座上的热触式按钮！

Toyota 5年前

Toyota Proace City Electric纯电小客货面世,280公里续航

Toyota Proace City Verso Electric Toyota刚对外发布了一款载货与载人两宜的电动小货车Proace City Electric，这款小货车其实也就是2019年该品牌发表的Proace的电动版，预计将会在今年第四季率先在欧洲市场上市，同时它将分为标准和长轴两种版本。在差异性部分，标准版的车身长度为4,403mm，轴距（前轮到后轮中心）则是2,785mm，至于长轴版的车身长度则是4,753mm，轴距为2,975mm。因此可见长轴版较标准版拥有更长的车身，而且载人和载物的空间表现也比标准版更好。根据原厂的设定，Proace City Electric将会有两种版本公开销售，除了有标准版和长轴版外，也可以货车或载人MPV行驶销售，后者的版本被称为Verso，而且被细分为五人座或七人座。 Toyota Proace City Verso Electric 无论是哪一个版本都好，Proace City Electric都统一搭载一具前置的单电动马达，这具马达可输出136匹马力和260Nm的扭力，极速虽然只有135km/h，但它的0-100km/h加速成绩并不算太差，最快可达11.2秒，而且80-120km/h的中段再加速成绩则是8.9到9.4秒之间。以上所提到的性能数据都是以运动化模式（Power Mode）为标准，这款电动小货车另外还有两种驾驶模式可供切换，分别是一般（Normal）和经济（Eco）模式，在切换到经济模式之后可透过限制马达的动力输出以达到延长续航能力的效果。 Toyota Proace City Electric 根据原厂的数据，Proace City Electric搭载的是一组50kWh容量的锂离子电池，电池被摆放在货车的底部位置，满充状态下单次最长续航里程介于260到280公里之间。而在充电效率方面，使用原厂标配的7kW AC充电器需要7.5小时方能满充，而如果选过11kW的三段式AC充电器则可缩短到5小时，另外如果选配100kW的DC快充装置，则只需30分钟就可从0充电到80%。

优惠资讯 5年前

paultan.org 官方Shopee网店正式开张, 官方商品优惠上架

由于有不少网民之前询问我们怎样才能买到paultan.org的官方T-Shirt，所以我们决定满足大家的愿望，如今我们正式宣布paultan.org已在本地知名的网购平台Shopee上成立了官方网店，大家可以直接买到我们paultan.org的独家商品！目前网店上销售的有两款不同颜色的T-Shirt，分别为黑色“Drive It Like You Stole It”，以及白色限量版的“Work Hard Drive Harder” T Shirt！黑色的“Drive It Like You Stole It”T-Shirt是我们最初设计的一款T-Shirt，它是由210 gsm的棉布制成，一般T-Shirt的棉布密度为180gsm，这意味着我们的这款黑色T-Shirt拥有更佳的耐久性，而且穿起来更舒适！而白色的“Work Hard Drive Harder” T-Shirt则只限量销售200件，而且每一件T-Shirt上也有“OneIn200”的标签，证明它是限量版的T-Shirt，同时衣袖上也有paultan.org的红色标签，而且我们在卖完这批200件的T-Shirt之后就不会再制作同样设计的T-Shirt咯！配合我们在Shopee上的官方网店正式成立，如今我们为新的Shopee用户提供5.5优惠码，只需要在付款时输入“PAULTAN888”的优惠码即可享有RM8的回扣（最低消费RM50），此优惠有效期至5月17日。所有的T-Shirt都是出自我们自家设计师之手！心动不如行动，赶快【点击此链接】浏览我们的Shopee官方网店吧！