Jason Chung · 第 338 页

Daihatsu

Perodua Myvi 的孪生兄弟, Daihatsu Sirion 现身印尼车展

第三代的国民车Perodua Myvi去年发布时就已经有说过，这款在本地设计的B-Segment掀背车将会出口到国外销售，而且还会挂上Daihatsu的品牌进入印尼市场，这是很多人都知道的事情。 就在昨天开幕的印尼国际车展上，我们在现场看到了一辆挂上Daihatsu厂徽的Sirion，它和本地的Myvi长得十分相似。没错，印尼目前在售的Daihatsu Sirion其实就是我国的第三代Myvi。 印尼的Sirion其实也是由我国的Perodua负责生产，外观上唯一差别就是它的厂徽换上了Daihatsu，不过Sirion在印尼的能见度并没有本地的Myvi那么高，因为印尼市场庞大，同时还拥有许多定位和价格都比它更入门的车款可选。 印尼的Sirion只有一种引擎配置可选，那就是1.3升的1NR-VE自然进气引擎，变速箱则和本地一样拥有五速手排（5MT）和四速自排（4AT）两种选择，而且也只有一个等级，在当地的售价分别是1亿8,250万印尼盾（5万1,384令吉，手排）和1亿9,350万印尼盾（5万4,484令吉，自排），对比本地的Myvi 1.3L，其实印尼的售价更贵。 不过比较好的一点就是，印尼市场的Sirion虽然搭载1.3L的引擎，但外观和部份配备上却和本地的Myvi 1.5L一致，包括了15寸的双色轮圈、2-DIN的音响主机、LED的头灯组、前雾灯、方向盘的音响按钮、后座可调整的头枕还有引擎启动按钮等等，所以还不算太过阳春。 安全配备方面，印尼的Sirion标配了四具气囊、车身动态稳定系统（VSC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），本地顶级1.5 Advance身上看到的自动煞车辅助系统并没有出现在印尼市场。 有趣的问题来了，既然印尼市场从今年2月就引进了挂上Daihatsu厂徽的Sirion，在外型基本一致的情况下，本地第三代的Myvi以后会不会看到有越来越多的车主跑去把Perodua的厂徽拔掉，然后贴上Daihatsu的厂徽来自爽呢？ Daihatsu Sirion

Lexus

全新 Lexus ES 正式登陆印尼市场，只有单一 Hybrid 等级

全新的Lexus ES刚在今年4月于中国的北京车展亮相，我国的Lexus总代理UMW至今还没有对外透露一个明确的消息指新的ES到底几时会来，但没关系，因为新的Lexus ES已经在昨天正式登陆印尼市场，我们就先来看看我们邻国市场获得的ES将会是怎样。 印尼市场即将获得的ES将会只有一个等级，那就是Hybrid版本的ES 300h，并不像其它国家市场一样还会有汽油版的ES 250、ES 350等等，但至少可以安慰的是ES 300h在配备上绝对不会阳春，而且定位在ES系列里面属于高端等级。 全新的ES已经被日本的Lexus原厂重新定位，如今它的竞争对手被明确为Mercedes-Benz的E-Class、BMW的5系列还有Audi的A6等等，因此在市场和产品定位上不会再像以前那么的尴尬与模糊。 新的ES采用的是Toyota集团最新的TNGA-K模组化底盘，这组底盘与最新的Camry共用，一样都比上一代的车型更强调运动化、操控和车体刚性，一样还是前轮驱动的配置。车身尺码方面，新的ES在车身长度方面增加了66mm、车身宽度增加46mm、车身高度降低5mm，而轴距则拉长了51mm，因此整体的车室空间会比上一代更加优秀。 这次在印尼车展上展出的是一辆左驾版的Lexus ES 300h，由于印尼是右驾市场，因此这辆展示车明显只供展示用途，如果最终印尼市售版本和这辆左驾版一样的话，那它将会标配18寸的轮圈、全LED附主动遮蔽功能的头灯组、全彩的抬头显示器、12.3寸的荧幕主机、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统、后座扶手的控制面板（冷气和音响）、天窗、电动尾门、360度全景摄影系统、三区恒温冷气、座椅的通风与加热功能等等。 动力规格方面，ES 300h将会搭载一具2.5升的Atkinson循环四缸汽油引擎，搭配一组全新的电动马达，总马力输出达到215hp，变速箱为CVT，采用前轮驱动的配置。 Lexus ES 300h

Proton

中国媒体流出更清晰谍照，Proton 首款 SUV 近距离看！

昨天本地的一个Facebook群组才刚流传出一组挂上Proton厂徽的右驾版博越，而且还看到了我国首相马哈迪在试驾，而今天呢，我们获得了一组更清晰的照片，同样是挂上Proton厂徽的博越，同样是本地的右驾版，不过却是由中国媒体流传出来的。 根据汽车之家曝光的这组谍照，照片中的白色博越挂上了Proton最新的厂徽，而其他细节也和我们之前看到的一样，包括它采用了中国小改款博越的前保险杆设计，轮圈也采用了五幅双爪式的设计，后方尾箱盖上也多了一个PROTON的镀铬字条式样。 除此之外，照片中的右驾版博越其实和中国左驾版的博越基本上没什么差异，照片中的这辆博越不排除是吉利生产线送往中国工信部途中被拍下的，又或许是吉利生产线的内部职员在厂区内拍摄得到。 这款贴牌自中国浙江吉利博越小改款的新车将在今年10月面市，在初期，新车是以整装进口（CBU）的方式导入大马，直到明年才开始在本地组装。动力方面，新车将搭载一具1.8升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为181 hp，峰值扭矩是285 Nm，搭配的变速箱是六速自排。 在配备方面，除了上述语音控制系统以外，Proton也已经确认新车还将标配自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等。 2018年式吉利博越小改款

Honda

A-Segment 掀背小车，第二代 Honda Brio 将在印尼发布

Honda Brio这个名字或许对许多本地人来说相当陌生，它其实是一款属于A-Segment的掀背小车，同级的竞争对手包括了Kia Picanto、Hyundai i10和Perodua Axia等，只可惜这款入门掀背小车一直都没有进入大马市场。 不过这也没关系，因为我们刚刚在印尼的Gaikindo国际车展（GIIAS）上目击了第二代的Brio的实车外型，这款已经发展到第二代的A-Segment小车预计将在明天正式作全球首发。为什么会是在印尼，其实这款A-Segment小车目前最大的市场就是在印尼、泰国和印度。 这款在车展上被拍到的A-Segment小车Brio属于RS等级，因此搭配了许多RS的套件和专属轮圈，照片中可以看到它搭配的是传统灯罩式的头灯，包括前雾灯和尾灯组，内建的全都是卤素灯泡，但标配了一个双色的铝合金轮圈，至少外观看起来并不会太过阳春。 根据我们所获的的资料，这款Brio预料将会搭载一具1.2升的四缸i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力90PS，最大扭力110Nm，变速箱则是本田自家的CVT，驱动方式当然是前轮驱动。 不过比较可惜的是，这辆展出的Brio只在亮相了不到半小时之后就被车展的主办单位重新以不挑包覆起来，至于其它详细规格，我们就等这款车正式发布再带给大家知道吧！

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG S63 Coupe，Mercedes-Benz S560 Carbriolet 齐上市，4.0L V8双涡轮增压，售价131万令吉起

Mercedes-Benz Malaysia今天的动作可不少，除了之前我们提到的小改款S450L，以及Mercedes-Maybach的S560和S650两款旗舰四门房车外，原厂也在今天带来了两款双门性能车，其中一款是主打高性能的Mercedes-AMG S63 Coupe，另一款则是开篷的S560 Cabriolet。 我们先从S560 Cabriolet开始说起，这款敞篷车如今换上了新的前后保险杆设计，搭配水晶钻石造型的水箱护罩，搭配20寸的五幅式轮圈，还有新的LED尾灯组，内装上一样搭配了两个12.3寸LED荧幕组成的仪表板和COMAND Online影音娱乐系统主机，而且统一支援Android Auto和Apple CarPlay两大手机连接系统，同时还有Qi手机无线充电面板。 其它内装的部份，这款敞篷车也换上了新的内装设计，包括采用了新的核桃木抛光饰板，除了这个之外，消费者还可选择另外两种不同颜色的木纹饰板，同时也标配了Airmatic气压式悬吊以及可变式弹簧阻尼系统，同时也标配了类似S-Class的半自动驾驶系统。 动力规格部份，S560 Cabriolet搭配的是一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力469hp，最大扭力700Nm，搭配气缸休止技术来达到省油效果，之前的4.7升V8引擎已经被原厂退役。而变速箱方面则是9G-Tronic九速自排（9AT），采用后轮驱动系统。 而在高性能的S63 Coupe方面，外观上则是可以看到很多黄色的元素，包括黄色的前后煞车卡钳、后视镜的黄色贴纸，还有全新的AMG水箱护罩设计，以及削光黑的车身配色等等，后方也理所当然的搭配了AMG的四出排气管。 内装方面，除了类似桶型的塞车座椅外，它的皮革也搭配了许多黄色的车缝线，中控台部份也搭配了大量的炭纤维饰板，还有IWC特别为AMG 63系列定制的指针式时钟，还有就是AMG的镀铬铭牌，以及AMG专属、麂皮包覆的三幅式平底化方向盘。 其它配备方面，它还包括了两个12.3寸LED荧幕组成的仪表板以及中间的荧幕主机。动力规格方面，则是搭载一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，最大马力612hp，最大扭力900Nm，采用后轮驱动系统（本地没引进4Matic+版本），变速箱则是AMG Speedshift MCT自排变速箱，0-100km/h只需要4.2秒，极速达到250km/h（可透过选配套件把极速解锁到300km/h）。 这具4.0L的V8双涡轮引擎一样搭配了气缸休止技术，在切换到一般的舒适驾驶模式下，只要引擎转速介于1,000到3,500rpm，第二、第三、第五和第八的气缸将会进入休止状态，让引擎成为只有四缸运转的暂时性四缸引擎。 最后就是价钱，本地上市的S560 Cabriolet售价为131万令吉，而S63 Coupe则是146万令吉，以上价格皆未包括保险和其它需要选配的套件价格。 Mercedes-AMG S63 Coupe Mercedes-Benz S560 Cabriolet

Mercedes-Benz

旗舰中的旗舰 Mercedes-Maybach S560 与S650 , 140万起

除了一般版本的S450L之外，Mercedes-Benz Malaysia今天也一并在本地发布了一款S-Class旗舰中的旗舰房车，那就是挂上Maybach子品牌的Mercedes-Mayback S560和S560，这款定位为Mercedes家族中最旗舰车型的房车在本地售价从140万令吉起（0%GST，未包括保险）。 在外型上它和一般的S-Class高度相似，但细节上和普通S-Class还是有些差异，包括不同造型的水箱护罩、更多镀铬饰条的前后保险杆，以及更修长的车身等。根据原厂的资料，S560的车身长度达到5,462mm，轴距长度更是达到3,365mm，比一般S450L的轴距长了20.7cm，因此后座的空间将会更加宽敞。 动力规格方面，S560搭载的是一具排气量4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到469hp，最大扭力700Nm，变速箱一样是9G-Tronic九速自排变速箱，采用后轮驱动系统。另外S650则是搭载6.0升的V12涡轮增压引擎，最大马力621hp，最大扭力达到惊人的1,001Nm，采用七速自排变速箱以及后轮驱动系统。 在其它差异性配备方面，它一样搭配一个20寸的多幅式轮圈，但是专属于Maybach的设计，另外内装方面也拥有两种双色内装选择，分别是褐/黑色以及米/黑色，当然内装配备方面它会比一般S-Class更加豪华和人性化。 人性化的地点包括了它的后座拥有多达12组电动马达可以针对后座老板不一样的身型，调整到最贴服以及最舒适的座椅形状和设计，而且还搭配了Energizing座椅按摩功能，全车也采用了最柔软和最顶级的Nappa皮革来铺陈，并且可让买家选择座椅不同颜色的车缝线，以符合自己的品味和喜好。 另外，这款极致旗舰房车还搭配了MAGIC BODY CONTROL，这套系统整合了主动式的气压悬吊以及电子避震器，同时可透过侦测器和电脑预先判断前方路况，并及时调整悬吊的软硬度来达到最舒适化调整，把坑洞传递到车内的不舒适感尽量抵消掉。 另外，这款Maybach搭载的音响系统虽然一样是由Burmester提供，但它的输出功率、喇叭数量以及科技都比一般的S-Class来得更加精进，音响扩放器的功率来到了1,590 Watss，而且全车喇叭数量达到了27具，根据Burmester所声称，全车音响可创造出逼真并高度还原的音场和3D立体效果。 Mercedes-Maybach S560

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S-Class 小改款本地面市，售价 RM700K

Mercedes-Benz Malaysia今天在本地市场发布了小改款的旗舰房车S-Class，小改之后的S-Class在本地维持单一等级的市场策略，但从原本的Hybrid选项变成了纯汽油引擎的选择，那就是售价69万9,888令吉的S450L（为包括保险），而且它是在本地组装（CKD），新车一样享有原厂的4年新车保固。 这次小改款的S-Class在外型上差异不大，和之前在本地拍到的谍照一样，它搭载了AMG Line的套件，另外，最亮眼的莫过于其三条虎爪式的日行灯灯眉，以及84颗独立LED组成的Multibeam LED多光束头灯组，它拥有Ultra Range，可支持650公尺超远照射距离；同时，它也换上了新的20寸的10辐式轮圈。 新的S450在动力方面将会更加强劲，那是因为它搭载了自家新的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，再辅以48-volt的电压技术加持，让它提升21 hp／250 Nm的电力输出。它的综合输出功率为367 hp，以及500 Nm。传动系统方面，与之匹配的是9G-Tronic九速自排变速箱，同时，它也采用了后轮驱动配置，0-100km/h加速只需要5.4秒。 其它配备方面，它一样标配了可自动调整照射角度和自动遮蔽的Multibeam全LED头灯组、全景式玻璃天窗、两个12寸彩色荧幕组成的仪表板和COMAND Online影音娱乐系统主机、加热/通风功能的皮革座椅、后座的电动按摩椅功能、自带的原厂香薰、Burmester的高级音响系统、64种变化的车内气氛灯、前排座椅后方的两个彩色影音荧幕、四区恒温冷气系统、热触式的方向盘按钮等等。 此外，小改款S-Class的另一特点就在于高科技配备，其已优化的Intelligent Drive半自动驾驶系统当中，就包括了Active Distance Assist DISTRONIC主动式距离控制辅助、Active Lane Change Assist主动式车道切换辅助、Active Speed Limit Assist主动式车速限制辅助、Following vehicles in a tailback自动跟车、Active Emergency Stop Assist主动式紧急煞停辅助、Active Brake …

本地新闻

RON 97 未来一周油价上涨10仙，每公升售RM 2.64

又是星期三，政府也照旧低调的公布了接下来一周的RON 97本地零售价，根据贸消部公布的新价格，RON 97的零售价每公升上涨10仙，从原本的每公升RM 2.54，上涨到每公升RM2.64的水平。 另一方面，较多人使用的RON 95汽油的零售价依然维持不变，每公升依然是RM2.20的价格，而政府也已经确认这个价格将至少维持至今年年尾，而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。

Proton

无伪装右驾版 Proton SUV 与敦马齐曝光, 搭载Proton厂徽

Proton的第一款SUV已经确认是Rebadge自吉利的博越，而且Proton管理层也已经表明它很可能会在10月就在本地正式发布，之前首相敦马哈迪也成为了本地第一个试驾右驾版博越的名人，但Proton右驾版的最终成品，在外型上和吉利左驾版的博越到底有什么差异，至今还是没有一个明确的照片可以显示一切。 本地一个Facebook群组Proton Boyue X7 Community (Malaysia)最近就分享了一些照片，照片内容是首相敦马站在一辆红色的右驾版博越前，而且这辆博越的厂徽明显就是Proton，代表着它是Proton最终的成品。 由于有关的Facebook群组被设定为私人群组，因此我们无法得知更多的详情。但从照片可以看到，Proton最终版本的博越在车头上与吉利左驾版的博越差异不大，主要改变的部位在于前水箱护罩，从原本的镀铬波浪造型变成黑色横栅式的水箱护罩。 由于照片有限，我们看到的其它细节也相当有限，另一张照片只拍到敦马坐在一辆厂徽被黑色胶质给遮蔽住，但此地无银三百辆，既然要遮蔽，那大概也证明它是Proton版本的博越了吧！ 这款贴牌自中国浙江吉利博越小改款的新车将在今年10月面市，在初期，新车是以整装进口（CBU）的方式导入大马，直到明年才开始在本地组装。动力方面，新车将搭载一具1.8升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为181 hp，峰值扭矩是285 Nm，搭配的变速箱是六速自排。 在配备方面，除了上述语音控制系统以外，新车还将标配自动煞车辅助系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、360度环景摄影系统，而且还会有智能空气净化器、自动远光灯切换、胎压侦测系统，以及8寸多媒体娱乐触控屏幕等。 2018年式吉利博越小改款

公共交通

政府立法管制电召车服务后，Grab 新注册司机数量骤减

政府去年开始针对网络召车服务平台制定管制性政策，而且已完成修改法令和立法，目前国内的Grab等等网络召车服务已必须依循这个法令来运作，包括司机必须透过合法管道注册，而车辆也必须根据指定的时间进行检验和购买特定保险等。 不过，在政府出台了这些管制性政策后，国内新增的Grab司机数量却反而有所锐减，根据马新社的报导，Grab Malaysia的负责人Sean Goh日前就证实了这项消息，并指政府在立法管制电召车司机后，新司机数量的减少是可预见以及正常的现象。 “我们目前正在探讨着一个最适合的政策来解决这些问题，我们发现Grab的司机大部分都是兼职性质，而他们透过Grab所赚取的收入也为他们的家庭带来了比重约30%的家庭收入。” 另外他也表示，该公司目前正在和交通部沟通，确保政府的管制政策可以为消费者和公司之间的利益同时获得保障，而同时该公司也在和本地的一些保险公司谈判，希望了解针对电召车服务的保险政策，以及制定适合的条件。

Nissan

Nissan Navara VL Plus，配备升级，售价12万令吉起

Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车今天向本地推介一个全新等级的Navara VL Plus，这个新的等级将会成为Navara在本地的最高等级，对比现有的等级，新的VL Plus将会追加一些内装便利性以及安全配备。 价格方面，在目前没有消费税（GST）的情况下，新的Navara VL Plus价格为11万9,869令吉，并未包括上路保险，新车一样享有原厂提供的5年或15万公里新车保固。 外观上它和一般的Navara并没任何差异，但消费者可以选购原厂的配件，如削光黑的头灯组灯眉、前水箱护罩、前保险杆、后视镜外壳、前雾灯基座还有Sport Bar等等。 动力配置方面也没有差异，它依然搭载同一具排气量2.5升的柴油涡轮增压引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，变速箱一样是七速的自排（7AT），搭配四轮驱动系统。 配备差异方面，这个VL Plus新增了智能全景摄影系统（I-AVM），类似目前X-Trail身上的一样，可以全景的方式拍摄全车四周360度的影相，并投放在车内的荧幕主机上，另外还有新增了电子化的仪表板、升级到7具气囊等等。 想要了解更多有关Navara的详情，可浏览CarBase.my。

Geely 吉利

吉利缤瑞, 全新C-Segment房车, Proton Preve 的替代品？

中国吉利汽车最近对外发布了一款新车的首组官方图片，它是一款定位为C-Segment房车，但采用BMA模组化底盘的车款，名为吉利缤瑞，不知道这款房车会不会有机会以Rebadge方式来马，成为本地Proton Preve的替代品？ 根据中国媒体的报导，这款缤瑞虽然定位是C-Segment房车，但它采用的是吉利集团最新的BMA模组化底盘，这个模组化底盘的全名为B-Segment Modular Architecture，意思就是说它是专为B-Segment车型而开发的模组化底盘。至于为什么C-Segment房车采用BMA底盘？Well，我们只是根据中国汽车之家媒体的资料而已。 这款C-Segment房车目前还未在中国正式面市，预计它会在今年第三季（7-9月）正式在当地开卖，也就是会在这两个月内的事情。根据资料，它的车身长度为4,680mm、车宽1,785mm、车高1,460mm，轴距长度为2,670mm，对比Preve的话，它的车宽和轴距稍大，而车身长度则明显增加146mm，车身高度也更低，因此是一款不折不扣的C-Segment房车。 动力配置方面，中国媒体说缤瑞将会拥有至少两具引擎选择，分别是1.0升的三缸涡轮增压引擎（134hp/180Nm），以及一具1.4升四缸涡轮增压（131hp/215Nm）的引擎。 在外形方面，缤瑞和大哥博瑞拥有许多共同的设计语言，包括从车侧看去，它的C柱采用了类似Fastback收尾的流线型设计，而且车头水箱护罩也继续采用了波浪形的镀铬饰条，两侧车头内建了鱼眼（Projector）和一些LED光条，但不确定是不是日行灯，整体而言相当具有时代感。 那它到底会不会被Rebadge成下一代的Preve？我们当然还不知道，毕竟这问题只能问回吉利和Proton，但从一些迹象来看，吉利早前已经表明BMA底盘将会被投放到东南亚市场，而这组底盘也可搭载最新的吉利汽油引擎，以及最高去到第三级的自动驾驶技术，所以吉利如果要把缤瑞带来东南亚，相信不会是不可能的事情！

公共交通

陆兆福澄清，MRT 3 计划只是搁置非取消，经济好转再谈

希盟政府在509大选上台之后就宣布腰斩马新高铁计划（HSR），还有就是围绕巴生谷地区的第三捷运计划（MRT3），一些意见认为马新高铁计划因为造价高得离谱且效益不大，因此被腰斩是无可避免，但MRT3却被一些人认为遭腰斩相当可惜，因为它确实可以完善巴生谷区域内的公共铁路系统。 不过，交通部长陆兆福最近就出面澄清，说MRT3其实并不是早前大家所以为的被腰斩，而只是暂时被搁置而已，并澄清政府之所以决定搁置MRT3的计划，主要是为了舒缓国家目前的财政负担。 马新社引述陆兆福的谈话指出，在国家经济和政府的财务能力恢复之后，MRT3将会是首要被考虑的超大型基建计划，并指类似的大型基建计划在重新开跑之前都需要经过内阁批准。他也解释，由于MRT3计划的大部分路线都是处于城市地区内，因此80%的轨道处于地底，因此直接推高了它的造价和成本，达到500亿令吉。

本地新闻

陆兆福：电脑自动化考试系统今年完成测试，明年开跑

电脑自动化考车系统有了新进展，根据The Sun的报导，交通部长陆兆福最近在巡视了柔佛州的一个自动化考车中心后，表示这套系统的测试阶段预计将在今年11月完成，之后将在明年正式开跑。 陆兆福再次解释，政府之所以推介电脑自动化考车系统，是要避免我国重复出现Kopi-o的考车文化，也就是考生贿赂JPJ的考官，让他们的考车程序包及格过关，一旦采用电脑自动化考车系统后，负责监考和评分的考官将由电脑所取代，所以可以避免人为操纵考试成绩的可能。 陆兆福也在柔佛的考车中心内亲自测试这套自动化考车系统，而考车系统也准确的判断陆兆福的考车过程不及格，陆兆福之后也对记者表示，“如果连交通部长都可以被电脑判断为不及格，那代表这套系统是绝对公平和透明的。” 这套系统将会在考车中心周围安装多个摄影镜头，拍下考生考车的整个过程，并把画面传送到考车中心的监考室内，由里面的官员透过画面来判断考生是否及格。如果考生对于考试成绩有所不满，可以当场提出要求翻阅本身的考试过程画面，因此可以确保整个考试成绩不会被人故意操纵。

本地新闻

敦马重启国产车保护政策？MAA主席：倒退的做法

首相敦马哈迪昨天在国会上语出惊人，说我国目前对于进口车的条件对比其它国家太过宽松，导致国产车在本地市场的生存空间被压缩，因此政府有意检讨目前的国家汽车政策，对进口车施加更多的条件，不让一些被称为“Milo Tin”的劣等车进入我国销售。 不过敦马的这番谈话也引来了多方的关注甚至是质疑，敦马从当初以巫统主席身份当首相，到今天以希盟共主的身份再次当回首相，似乎都没有放弃过他的国产车梦想，至今还是希望透过一些政府政策的方式来保护国产车。 不过在2018年的今天，这番谈话和这种想法似乎已不合时宜，至少大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah也认为，对进口车施加更多条件来保护国产车是一种倒退的做法。 根据英文媒体The Edge的报导，Aishah认为，透过政府制定政策来保护国产车在目前的市场格局已不再适用，反而是开放市场让各个品牌之间公平竞争才是正确的方向，这样才能创造一个健康而且可长期发展的汽车工业环境和生态链。 “对进口车施加更多的条件来保护国产车，这种做法与汽车市场自由化的大方向背道而驰，当初我们制订这些政策就是希望能够创造一个健康的汽车工业生态链，让我国的汽车制造和周边行业可以长续发展，无需一直依靠政府的资助。” Aishah也抛出一个问题，她说Perodua的业绩最近几年蒸蒸日上，而且在市占率上也无法被动摇，根本无需政府的保护，所以敦马想要保护的明显就是Proton，但问题是Proton已经不再归政府所拥有，所以每一个品牌都应该得到相同的待遇。 就算是一些来自国外的品牌，如Honda和Toyota，他们也有很多车款是在本地组装，也有很多零件是在本地生产，他们也间接促进了本地的经济发展，并为本地人提供了不少的工作机会，他们理应获得平等的对待和公平的机会。 Aishah也道出另一个重点，那就是要发展汽车工业，未必需要自己的品牌，而是可以采取类似泰国和印尼的政策，成为世界汽车工厂，为其它国家的品牌代工和进行组装，而这也有助于发展一个国家的汽车工业，并制造更多的就业机会。 “以泰国为例，他们每年出口的汽车数量达到130万辆，而印尼每年的出口量也有10万辆。反观我国，虽然Proton在1983年就已经成立，但我国在高峰期的出口量也只有2到3万辆，比这两个国家都还要少。”

本地新闻

路边慢驶搞 Keke Challenge 舞蹈？JPJ 和警方放话会对付

via GIPHY 不知道大家有没有听过‘Keke Challenge’这门玩意儿？它是一个在时下年轻人中目前较为流行的一种舞蹈，而且需要配合一辆慢驶中的汽车，主要就是汽车在慢驶途中，车上的人立刻下车并对着车内的镜头表演一种怪趣活泼的舞蹈，过后再上传到Facebook或Instagram中。 这个舞蹈的背景音乐是加拿大歌手Drake的‘In My Feelings’，而有关的舞蹈则是由美国喜剧演员Shiggy带起，目前本地也有一些年轻人包括一些社交网站上的名人，开始在本地模仿类似的慢驶舞蹈。 不过，这类型的潮流舞蹈或许不能继续下去了，因为陆路交通局（JPJ）总监Datuk Seri Shaharuddin已经公开放话，说类似的慢驶舞蹈活动并不合法，因为舞蹈者从车上下车，车子在路边慢驶可能会引发不必要的塞车，也会为从后而来的汽车车子带来追撞的危险。 他也强调，不只是JPJ，一般在路上巡逻和执勤的交通警察看到类似的舞蹈也会上前阻止，并会向开车的司机开出罚单，因为他们的行为已经为其他道路使用者带来潜在的危险，也导致交通不顺畅。

本地新闻

霹雳州明年推介统一电子付费方式，透过手机缴付停车费

继雪州政府推行电子缴付停车费系统之后，霹雳州政府也将会加入这个行列。根据英文媒体The Sun的报导，霹雳州政府将在明年1月开始推行利用智能手机直接缴付停车费的系统，并统一化州内15个地方政府的付费方式和系统，到时霹雳州的驾驶者可同时选择使用传统的刮票方式，或新的电子付费方式来缴付停车费。 目前，霹雳州州内的公共停车位都是采用刮票方式来付费，驾驶者必须在当地购买地方政府发出的停车刮票，刮开相对的日期和时间并展示在挡风玻璃上，而且每个地方政府发出的刮票都不一样，所以每去到不同地方政府管辖的地方都必须重新购买刮票，非常不方便。 如今，霹雳州政府仿效雪兰莪政府统一化州内的停车费收费方式，采用统一的智能手机付费系统，让驾驶者可直接在本身的智能手机内安装一个App，并透过App内付费。霹雳州行政议员杨祖强表示，州政府将在下个月和有关的承包公司开会商讨这项事宜的细节。 “第一步将会是统一化州内所有的停车固本和刮票，之后我们将会推介电子付费方式，公众可透过电子银行户口或信用卡转账，而且都是统一透过一个智能手机的程序就可完成。”

Proton

PS达人出手, 全新 Proton Saga 构想图, 基于吉利BMA底盘

大家都知道Proton已被中国的吉利控股集团收购了接近一半的股权，而且也知道吉利将在未来大量向Proton提供各种技术援助，而Proton的首款SUV也已经确认将会是Rebadge吉利的博越，那之后呢？会不会有其它的Proton新车款也是Rebadge自吉利的车款？ 我们目前无法针对这个课题得到一个明确的官方答案，但本地的著名汽车PS大师Theophilus Chin又发挥了他过人的想象力和P图功力，自行绘制出了下一代的国民车Proton Saga。需要强调的是，这只是Theophilus Chin自己的设计作品，并不是Proton的官方图片。 外观上，这款新的Saga并不算是Rebadge或借鉴自任何一款吉利现有的车款，但整体可以看出有吉利家族设计的影子，包括了向后抛的头灯组设计、尾灯组设计、C柱的设计风格等等，都隐隐约约流露出吉利的味道，而我们也知道，Proton日后新车的设计多多少少都会受到来自吉利的一些影响。 整体而言，这款新的Saga在外观上看起来更加俐落大方，而且视觉上的车格也有放大效果，对比这一代在2016年发布的Saga看起来更像是一款真正的B-Segment房车（虽然新的Saga被原厂定位为A-Segment，但尺寸上其实是B-Segment）。 另外一个值得大家关注的是，吉利早前有针对他们的B-Segment模组化底盘（BMA）发表过一番谈话，包括了这组底盘将会被吉利旗下的其它品牌使用，并会在东南亚区域内建造，这意味着什么？是否意味着新一代的Saga也将会采用这组BMA底盘？ 这组底盘可说是一点都不简单，因为吉利在打造这具底盘时已经把当下和未来最新的主被动安全技术还有自动驾驶技术都考量在内，根据吉利的说法，这组底盘可完全搭载时下最新的主被动安全技术，还有就是最高去到第三级的自动驾驶技术，以及吉利最新开发的汽油引擎。 目前吉利最新的小排量自由引擎，包括了1.0和1.5升的三缸涡轮增压引擎，同样都具备缸内直喷的技术，而且还拥有一具排气量1.4升的四缸汽油引擎+电动马达的Hybrid配置，如果Saga真的基于BMA底盘，再采用以上三具引擎的话，大家觉得如何？

BMW

手排还没死！BMW M 部门将继续提供手排高性能车款

正当许多汽车大厂都完全放弃了传统的手排变速箱之际，一些汽车厂商还是在部份的性能车款上坚持着手排，而BMW的M部门就是一个例子。在最近的一个访谈中，BMW M部门的首席执行员Frank van Meel就明确表示，该公司将在下一代的M性能车款上继续提供手排选择。 不过这也不是一个值得手排迷高兴的消息，因为Frank也有明确表示，虽然BMW会继续在M性能车款上提供手排，但不代表手排最终不会被淘汰，因为该公司已经有明确定案，一旦BMW的自驾系统发展到更成熟的阶段之后，手排就会被彻底放弃。 “只要我们的自动驾驶技术发展到一个更成熟的阶段之后，手排就变得没有存在的必要，因为在全自动驾驶技术中，根本不需要司机去手动切换档位，甚至连油门也无需司机操控，不过要走到这一步还需要一些时间。” Frank表示，BMW的手排车款目前在市场上还是有一定的需求量，根据该公司的统计，美国购买M2的买家当中，有50%的消费者是选择手排版本的M2。在美国，BMW的M2同时提供两种变速箱选择，分别是传统的六速手排（6MT）或者是七速的双离合器（DCT）。 Frank也以身为一名汽车工程师的角度作为观点，认为美国消费者选择手排版本的M2主要还是基于价格考量，因为手排版本的M2比起双离合器版本的M2在车价上要便宜一些，而且手排变速箱虽然比双离合器的重量更轻，但在油耗和性能表现上却输给双离合器，唯一让消费者选择手排的因素就是车价。 不过Frank也不排除一些购买手排版本M2的消费者，本身就是一个比较热血和死忠的手排迷，确实一些比较传统的驾驶者还是会喜欢自行切换档位的感觉。

Mitsubishi

Renault-Nissan-Mitsubishi 公布上半年业绩, 销量续攀升

自从Renault-Nissan-Mitsubishi联盟组成之后，成为世界销量第一已经变成该联盟最大的目标，而今年该联盟也自行宣布了他们已经理所当然的成为世界最大的汽车制造商。 最近，该联盟公布了他们在今年上半年的汽车总销量，根据该联盟发布出来的报告，该联盟旗下的所有品牌在今年首6个月一共卖出了553万8,530辆新车，对比去年同时期的销量增长了5.1%。 根据该联盟的报告数据，SUV、Pick-up、纯电动车（EV）和混合动力车（Hybrid）贡献了最大的销量增长比重，其中Renault贡献最多的是Clio、Captur和Scenic，而Nissan贡献最多的则是Note、Serena、X-Trail和Qashqai，至于最新加入的Mitsubishi，则依靠Eclipse Cross和Xpander贡献了最多销量。 在新能源车方面，Renault和Nissan的EV车款都贡献了不少销量数据，其中Renault还凭借Zoe和Kangoo ZE两款EV稳占了欧洲电动车市场的21.9%市占率，而Nissan Leaf这款小型电动车在上半年也交出了4.7万辆的销售佳绩，同时也成为了欧洲上半年最好卖的EV车款。 另外，该联盟早前也制订了一个5年的发展大计划，该联盟要在2022年尾达成年销量超过1,400万辆新车的目标，目前该联盟在去年的全年汽车总销量为1,060万辆，而为了达成这个目标，该联盟将善用联盟内每一个品牌的资源，包括共用模组化底盘、共用引擎和变速箱，还有就是共用电动化技术等等。 在联盟内，Renault今年首6个月卖出了210万辆新车，这个数据也让Renault成功站稳欧洲第二的位置，而另一个品牌Nissan则一共卖出了280万辆新车，这个数据也包含了Nissan的子品牌Infiniti和Datsun，而新加入的Mitsubishi则在全球卖出了61.6万辆新车。 根据该联盟的说法，目前全球上半年每卖出9辆新车当中，就有1辆是来自该联盟的品牌新车，证明该联盟目前处于正确的发展轨道上，并且有望进一步抛离它的最大竞争对手也就是Toyota和Volkswagen集团，继续领导全球的汽车市场。

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