Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 358 页

Perodua 8年前

全新 Perodua Myvi 产量突破6万，全国交车量已达2.8万辆

已经演变到第三代的国民车Perodua Myvi承继了前两代的超高销量和超高话题，P2原厂宣布，第三代的Myvi自从在去年11月发布至今，其产量已经突破了6万辆，而交车量也在4个月内达到2.8万辆，成绩让人非常鼓舞，看来Myvi依然会在未来10年独霸我国公路，成为我国公路能见度最高的车款！根据原厂发布的数据，他们在上个月（2月份）的本地汽车市场占有率超过了41%，并卖出了1万7,100辆新车，上个月我国的新车总销量大约为4万1,100辆。换句话说，上个月卖出的所有新车当中，每10辆就有4辆是Perodua的产品，近乎垄断了我国的汽车市场。在详细数据方面，在上个月卖出的1.7万辆P2新车当中，Myvi依然占据了最大的比例达到6,500辆，排在第二的当然是最入门、售价最便宜的Axia，达到5,000辆，另外前年（2016）发布的首款Sedan车型Bezza也取得不错的成绩，卖出了3,700辆，另外还有1,900辆是已经略显老态的Alza。另外，对比去年同一时期的首两个月销量，P2的销售成绩也增长了13.1%，从原本的3万800辆增加到今年的3万4,800辆。P2已经宣布他们今年的目标是要卖出20万9,000辆新车，预计销量对比去年的20万4,900辆增长2%。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

Lamborghini 8年前

第一万辆 Lamborghini Huracan 出厂，车主是加拿大人！

用以取代已经停产的Gallardo的Lamborghini Huracan，身为蓝宝家族中最入门的超跑车型却依然保有蓝宝的精神，而且性能仍然足以秒杀一大趴的高性能车，自然在推出后就肯定会受到市场的热烈欢迎，而且也自然会是蓝宝家族中的销量支柱。最近，蓝宝原厂就举办了一场纪念仪式，以庆祝Huracan的产量突破1万辆大关。这辆刚好排在第1万辆出厂的Huracan是一辆采用绿色涂漆的车款，其车主是一名加拿大人，而他订购的则是Huracan系列中的旗舰版本Huracan Performante，一样采用5.2升的大排量V10自然进气引擎，但动力输出被上调到630hp马力和600Nm的水平，比一般Huracan的610hp/560Nm更强悍。这款期间的Huracan在动力输出上调的情况下，整体性能也更加优秀，0-100km/h加速只需要2.9秒，极速可达到325km/h，而且原厂也特地为这辆第1万辆出厂的Huracan贴上特制的铭牌以作纪念，所以这名来自加拿大的车主可说是相当幸运。根据原厂的数据，自面市以来Huracan就成为了蓝宝原厂的销量支柱，2017年的产量更是达到了创纪录的3,815辆，其中2,642辆就是Huracan。 Lamborghini Huracan LP 610-4

Perodua 8年前

网友再度发挥创意，三代 Perodua Myvi 再现Crossover版

第三代的国民车Perodua Myvi自从推出后就注定成为国人的话题，如今又有神通广大的网友针对第三代的Myvi自行动笔PS，为它“创造”一个Crossover的版本，这次的Crossover版本与上次不大一样，大家可以点此链接对比一下。这次的PS作品依然大幅度的保留了原有三代Myvi的神髓，只是在细节部分进行跨界化的修改，如前水箱护罩、下气霸、雾灯座的采用黑色蜂巢网状的设计，并且把原本圆形的雾灯改换成LED灯条状，并把它上移到雾灯座的上缘。车侧部份，明显看得出作者把三代Myvi的车侧比例给拉高，车顶多了一个铝制的行李架，而且从前保险杆开始一路到轮拱、车侧侧裙下缘到后保险杆，都有黑色的防刮护板，而车尾的保险杆下缘也多了一些雾银色的扰流片作点缀。当然，以上的图片并非由原厂发布和提供，只是由网友自行发挥创意进行修改，而且原厂也没说过他们会推出一款以三代Myvi演变而成的Crossover车型，只是说过有计划推出SUV车款而已，所以大家还是看看就好。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

Polestar 8年前

Polestar 1 率先在18个欧美国家预售，明年中开始投产

从原本隶属Volvo的高性能部门脱离并独立成一个纯电动车品牌的Polestar，在去年10月发布了该品牌旗下首款作品Polestar 1之后，如今宣布这款Hybrid的双门Coupe开始率先在18个国家开始接受预订。根据Polestar总执行长（CEO）Thomas Ingenlath的说法，Polestar 1在去年10月发布之后，目前已在全球多个国家累计了超过7,000份的关注名单，而这些关注的公众也很有可能转换成未来的消费者。 Polestar官方宣布Polestar 1将会率先在全球几个最主要的汽车市场率先开售，其中包括了欧盟和北欧地区，包括了瑞典本土、丹麦、挪威、芬兰、德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、奥地利、荷兰、比利时、瑞士、波兰和英国，同时也在美国、加拿大和中国同步开始接受预订。根据原厂的说法，凡事订购Polestar 1的顾客必须先缴付2,500欧元（1.2万令吉）的订金，不过一旦顾客决定取消订单，这笔订金是可以被取回的，而新车预计将会在明年（2019）年中才开始正式大量投产并且交车给顾客。这款从Volvo子品牌独立成独立电动化高性能品牌的Polestar 1采用和Volvo共用的SPA模组化地盘，与现有的Volvo 90系列（S90、V90和XC90）是同一具地盘，不过Polestar本身也有对这具地盘进行再强化和改良，改良幅度高达50%。这款Polestar 1搭载的是一具由Volvo提供的Drive-E 2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，另外搭载一具可额外输出46hp马力和150Nm扭力的电动马达，引擎负责驱动前轮而马达则负责驱动后轮，形成全时四轮驱动（AWD）的配置，综合动力数据达到600hp马力和1,000Nm扭力，并且在纯电动模式下可行驶最长150公里。

本地新闻 8年前

Bosch 调查报告: 大马只有1%女性驾驶者懂得如何研判汽车抛锚的问题, 教你身为驾驶者该懂的基本保养和维修知识

汽车是现代社会很重要的一个代步工具，在公共交通一直没办法完善的马来西亚，汽车甚至依然还是最重要的代步工具，而马来西亚的人均拥车率一直都是整个东南亚地区最高的，平均每1,000人当中就有接近400辆汽车，当然这当中的女性车主和女性驾驶者也不在少数。有趣的是，马来西亚的女性车主和驾驶者似乎都只懂得基本的买车、添油和驾驶，对于汽车的其它相关基本知识似乎都是‘一张白纸’，这不是小编说的，这是全球知名汽车零件生产商Bosch针对马来西亚女性驾驶者进行调查后得出的结论。本地英文媒体Malay Mail之前就发布了一篇报导，引述Bosch的调查结果，称我国女性驾驶者和车主当中，只有不到1%的驾驶者懂得如何在汽车故障或抛锚时自行研判和解决问题。驾驶者和车主们应该清楚知道本身使用的轮胎尺寸，并定期检查胎压 Bosch的调查报告指出，我国汽车抛锚和故障的原因当中，有多达70%的机率是电池（也就是我们俗称的电箱）故障所致。而在男女车主和驾驶者当中，女性只有不到1%的人懂得自行研判和解决这些问题，而男性车主和驾驶者的比例则有48%，证明男性驾驶者在开车遇到问题时，更懂得如何找出并解决导致汽车故障的问题。 “汽车故障可以是很危险的事情，因为这可能会对其他路上的驾驶者带来危险，可能会引发意外，尤其是女性驾驶者在夜晚独自驾驶时，一旦汽车抛锚很可能会引发其它人身安全的危险。” Bosch这份报告是基于他们早前对我国350名汽车驾驶者进行的调查结果，这350名驾驶者当中包含了男女性，年龄介于18至55岁，而且大部分驾驶者都表示主要的故障原因都是电箱所引起，比例高达70%，不过超过99%的女性驾驶者都不懂如何研判问题的根源并进行解决，而都是向家人、朋友或认识的修车技工求救。定期检查引擎油的容量，避免突然抛锚之余也可以延长引擎的使用寿命其实，汽车既然在我们的日常生活中扮演如此重要的代步角色，无论是男性还是女性车主，理应都要学习一些基本的汽车保养与问题研判的知识，如更换轮胎、如何研判电箱是否已经故障、定期检查引擎油和冷却液（Coolant）的容量，以及了解汽车在特定里程理应更换的零件等等。小编还记得十多年前在考取汽车驾照的时候，陆路交通局（JPJ）只考验考生的驾驶和停车技术，以及对于交通规则的认识，但从没灌输考生针对基本汽车维修、保养和更换轮胎等，不过近几年JPJ在这方面已有所提升，已经把更换轮胎、检查引擎油容量等基本知识纳入在学车课程里，不过似乎成效不大，因为许多考生都只是抱着敷衍的态度上课，草草了事。更堪的是，就连小编身边一些开车经验超过10年的朋友，至今都不懂得如何研判电箱是否故障，而且也不懂本身的电箱是使用酸性液体的电箱（Wet Battry），还是干性的电箱（Maintenance Free），以至电箱完全没加过电箱水，最后导致电箱提前报销。汽车的电箱是属于消耗品，车主和驾驶者应该知道本身使用的电箱种类，如果是湿式的应该定期检查和添加电箱水在此小编稍微分享一下身为一名车主和驾驶者应有的基本保养和维修知识，汽车除了每月向银行偿还贷款、添油和每年更新保险和路税之外，其实还需要定期（最好每周至少一次）检查胎压，还有就是检查引擎油、变速箱油、冷却液、动力辅助方向盘油（Power Steering Fluid，如有），还有就是定期添加前挡风玻璃的清洗液。至于如何研判电箱是否故障？其实每一辆车在启动引擎的瞬间，引擎都会有‘咔嚓咔嚓’的抖动声响，正常情况下通常都只会咔嚓几声后引擎就会顺利启动，如果咔嚓过程听起来软弱无力，那就代表电箱很可能已经老化是时候更换，此外当司机怀疑电箱故障导致无法启动车子时，也可以尝试开启头灯或车内音响来测试，如果头灯或音响系统没有反应，那也代表电箱很可能已经‘归西’。除了这些之外，车主们也应该在买车之后阅读原厂提供的使用与保养手册，包括要知道汽车在行驶到特定的里程时所需要更换的零件，以及相隔多少公里就需要进行一次保养，而并不是完全把问题都丢给原厂的技师或认识的修车厂朋友来解决，毕竟如果车子突然在路上抛锚，这些人未必能立刻帮到你。而如果想要延长车子的使用寿命避免突然抛锚，根据原厂的建议进行保养和维修是最安全的做法。很多车主在买车后根本没翻阅过原厂附赠的使用与维修手册，对自己的汽车几时该保养、几时该换什么零件都不懂除此之外，我国大部分的保险公司都有提供随车险附送的免费拖车服务，只要你是购买俗称一号保（Comprehensive Insurance），通常都会有提供类似的免费服务，好处是除了免费之外，保险公司派来的拖车也相对比较可靠，不用害怕遭人趁机诈骗。所以，无论你是不是车主，只要你是一名驾驶者，就应该清楚知道本身驾驶的汽车是购买哪一家保险公司的车险配套，并且把有关保险公司的紧急求助热线号码储存在手机内，或写在纸条上随身携带在钱包内，一旦遇到汽车抛锚而自己又无法解决时，至少可以向保险公司求助，而保险公司都肯定会伸出援手，毕竟你是付钱的顾客！

Ferrari 8年前

Range Rover Sport SVR 挑战中国天门山, 9分51秒征服全程11.3公里山路、99个险峻弯道, 比 Ferrari 458 Italia 更快

SUV在近年的车坛上可说是越来越举足轻重，除了兼顾到舒适和空间的实用性外，如今的SUV也越来越向性能靠拢，而向来专门生产SUV的英国豪华品牌Range Rover继早前挑战中国张家界的陡坡登顶之后，如今还在号称老司机也怕的中国天门山的山路上挑战Ferrari 458 Italia，并成功击败对方！这个位于中国湖南张家界的天门山号称是人界与仙界之间的的通道，除了环境优美外，还以为其山路险峻，全程11.3公里多达99个角度非常险峻的弯道而闻名，因为山路崎岖险峻而号称‘连经验老道的老司机也不敢轻易挑战’。不过偏向虎中行的Range Rover这次却派出了他们旗下的Range Rover Sport SVR高性能SUV，与同样性能爆表的Ferrari 458 Italia在天门山的山路上来一段上山计时赛。当然，两款车并不是真的同场竞技，因为此前458 Italia已经在2016年挑战过这条山路，成绩是10分钟31秒。这次的这辆Range Rover Sport SVR是由中国一名著名职业赛车手，曾经在勒芒24小时耐力赛夺冠的董荷斌负责驾驶，他最终只用了9分钟51秒就完成了全程11.3公里、99个险峻弯道的上山路段，成功打破459 Italia创下的记录，并成为天门山上山速度最快的量产车型。这款高性能的SUV搭载的是一具排气量5.0升的V8机械增压汽油引擎，最大马力有575PS，最大扭力达到700Nm，虽然在动力数据上凌驾于458 Italia（570PS/540Nm），但458 Italia身为一款传统的双门超跑，拥有低重心和抓地力较强的操控优势，而Range Rover Sport SVR则是一款传统SUV，要超越458 Italia在山路上的成绩着实不易，也证明这款SUV的操控比458 Italia更加出色！ Range Rover Sport SVR

Ferrari 8年前

Mercedes-Benz 成最具价值汽车品牌，Ferrari 最具影响力

根据国际知名媒体Interbrand的最新同级，最近几年在销量上势如破竹的Mercedes-Benz一跃成为全球最具价值的汽车品牌，而Ferrari则成为最强的汽车品牌。这是根据Interbrand的品牌价值统计，他们列出了汽车品牌当中品牌价值最高的10个，而Mercedes-Benz这家来自德国的百年豪华老店的价值为439亿美元，成为全球最具价值的汽车品牌，这是基于该品牌近年来不短递增，去年的销量更是增加了9.9%来到了230万辆，而且还连续60个月创新销售记录。排在第二位的是Toyota，Interbrand为它评估出来的品牌价值为437亿美元，只比宾士少了2亿美元，而且市值对比前年缩水了6%。排在第三的是宾士的老对手BMW，品牌市值为418亿美元，对比前年增值了6%；而排在第四的则是市值337亿美元的Volkswagen，比之前增值了35%。至于Toyota的老对手Honda则也市值不少，凭借该品牌一直以来稳打稳扎的产品与市场策略，该品牌目前的市值为221亿美元排在第五位，对比之前增值了4%。其它位置方面，第六至第十的品牌分别是Nissan（194亿美元）、Porsche（191亿美元）、Ford（173亿美元）、Audi（150亿美元）和Chevrolet（128亿美元）。比较有亮点的就是专门生产纯电动车的Tesla，其掌舵人Elon Musk因为对于科技的创新而被誉为汽车界的Tony Stark（钢铁侠的名称），他带领的Tesla虽然市值翻了106%来到57亿美元，但还是挤不进前十名。另外，Interbrand也列出了最具影响力的汽车品牌榜单，所谓最具影响力，就是指消费者在购买一款新车时对于该品牌的形象，以及品牌光环对于消费者的吸引力和招来力，称之为BSI（Brand Strength Index），排在第一位的是法拉利，得分是91.5分（满分100），而排在第二位的是Porsche（87.3分）。许多被人认为品牌光环很强的汽车品牌都未能进入这份榜单，又或者只能排在较低的前十位置，包括了BMW（第4）、Volkswagen（第6）和Toyota（第9）。

Toyota 8年前

Toyota Hilux 小改款现身本地，销售员露口风即将面市

Toyota去年11月在泰国发布了这一代小改款的Hilux，在相隔不到四个月的时间，我国就出现了这款小改款的Hilux，虽然总代理至今都还没有发表任何官方说词，但相信小改的Hilux很快就会来马。根据我们从“Yana Toyota Online”Facebook上获得的这组照片，可以看到这次小改款的Hilux最大的改变主要还是集中在水箱护罩的设计和材质上，从原本的镀铬横栅式水箱护罩变成亮面黑色烤漆的材质，只剩下外框是镀铬材质，至于下方保险杆的雾灯座设计也改变，并加入一些镀铬饰条作点缀，其它部份包括内装的设计则改变不大。泰国已经发布的小改款Hilux只有两个等级，分别采用四驱的4x4和前驱的4x2配置。发布这组照片的看来是一名本地Toyota的销售员，根据对方的说法，小改之后的Hilux将在本地增加2.4 Auto Luxury Edition的等级，定位介于2.4G和2.8G之间。目前本地的Toyota总代理UMW还未对外透露过任何有关小改款Hilux的消息，包括它的具体改变和发布日期等等，不过随着本地的Toyota销售员已经预先对外透露它即将发布，因此相信确实的开卖日期已经不远。 Toyota Hilux 2.8G

公共交通 8年前

与 Grab 即将达成收购协议，Uber 被指即将退出大马市场

全球网络召车服务供应商Uber早前调整了全球市场的策略，继撤出了中国市场之后，Uber如今也即将退出东南亚市场，而它在东南亚区域内的最大竞争对手Grab则被指将会收购Uber在东南亚的业务，成为几乎独霸东南亚的网络召车服务平台。根据财经新闻Financial Times的报导，两家公司已经接近达成协议的阶段，相信很快就会签署合作协议。根据协议内容，Grab将会完全收购Uber在东南亚地区的业务，而作为交换条件之一，Uber将持有Grab的20%股权。来自日本的SoftBank在收购Uber成为最大股东之后，就向Uber管理层提出重整全球市场策略的要求，包括把重心放回到Uber本身的主要市场上，也就是美国和欧洲地区，此举让Uber相继宣布退出了中国和俄罗斯这两个庞大的人口市场，并把他们在当地的业务出售给当地最大的竞争对手。以早前Uber撤出中国市场的过程为例，Uber在当地最大的竞争对手滴滴出行收购了Uber在中国的所有业务，而作为交换条件，Uber则持有滴滴出行的20%股权，如今Uber和Grab的协议似乎会和当初滴滴出行收购Uber中国区业务的做法一样。报导称两家公司将会在本月尾达成最终协议并签署正式文件，到时马来西亚的消费者就只剩下Grab一个较大的网络召车服务平台可选，其它的竞争对手则相对规模较小而且也知名度较低，而在这种情况下，或许‘鹤蚌相争、渔翁得利’的情况将不会再现。

Lamborghini 8年前

Lamborghini Urus 全球热销 , 吸引许多蛮牛首购族和女性

自从Porsche在十多年前发布了该品牌旗下首款SUV Cayenne之后就让他们成功咸鱼翻身，而这项举动也成为了许多国际汽车大厂的学习对象，包括来自意大利的超跑大厂Lamborghini。自从蓝宝在去年12月发布了他们的首款SUV Urus后，在不到4个月的时间内就取得了成功。根据蓝宝首席执行员（CEO）Stefano Domenicali的讲法，Urus发布后就获得了非常热烈的回应，来自顾客的订单数量完全超出预期，而且也成功为蓝宝这个品牌带来了许多第一次购买蓝宝的首购族，其中还包括了不少女性。 “我们在推出Urus之前就已经预料它会受到消费者的热烈欢迎，但现在我们获得的消费者反应完全超出了我们当初的预期，确实让我们觉得很雀跃。”他还说，随着Urus的成功，蓝宝预计今年该厂的年产量将达到5,000辆大关，其中超过1,000辆将会是Urus；而到了2019年尾，蓝宝的年产量将达到8,000辆，其中Urus将贡献一半的产量。根据该公司的数据，目前订购Urus的顾客当中，有多达70%是首次购买蓝宝的顾客，之前不曾拥有过任何一款蓝宝跑车，而且也让蓝宝新车买家当中的女性比例取得大幅度增长。虽然如此，Domenicali依然强调蓝宝还是会维持本身的高端超跑品牌定位，并不会让自己成为大量生产的大众品牌，而且依然会把年产量控制在一定的范围内，以保障他们的产品素质，其中到了2019年之后，蓝宝就会把他们的年产量限定在每年8,000辆以内。 Domenicali也承认该厂推出SUV车型的举动确实让部份传统死忠型支持者和买家感到失望，因为蓝宝向来都只生产和售卖高性能的超跑车型，而且产量有限，这些支持者担心这款SUV的推出会拉低蓝宝本身的品牌价值和市场定位。无论如何，Domenicali还是认为Urus拥有足够的资格和能力扛得起蓝宝的品牌光环，因为这款高性能SUV搭载的是大排气量的4.0升V8双涡轮增压引擎，马力输出达到650PS，最大扭力也有850Nm，0-100km/h加速只需要3.6秒，极速更是可以达到305km/h，堪称是SUV中的王者。 Lamborghini Urus

Perodua 8年前

UMW 将收购 Perodua 更多股权，将持股70.6%成最大股东

很多人都知道UMW是Toyota和Lexus汽车在我国的总代理，但相信有些人不知道UMW同时也是我国第二个国产车品牌Perodua的幕后大股东之一。如今，UMW控股被指即将收购Perodua更多的股权，并打算一跃成为P2的最大股东，而且是最大，没有之一。根据英文媒体The Star的报导，UMW即将收购本地一家公司MBM Resources的50.07%控制性股权，而这家公司同时也持有Perodua的22.58%股权，如果UMW收购MBM Resources成功，那他们也将会得到原本属于MBM Resources的这些股权。 MBM Resources目前是由Med-Bumikar Mara所掌控的一家本地公司，其50.07%的股权被指市值5.01亿令吉，这家公司主要从事汽车工业零组件的生产、代理和销售，与其有合作关系的品牌包括了Perodua、Daihatsu、Hino、Mitsubishi、Volkswagen和Volvo等。报道称，UMW目前已经持有38%的Perodua股权，虽然以单一持股量来说UMW的持股量是最多，但也并不有绝对的优势。在获得原本属于MBM Resources的P2股权之后，他们的持股比例将会达到60.6%，已经拥有绝对的优势，之后他们也计划向P2另一个股东PNB（Permodalan Nasional Berhad，本地一家官联公司）收购他们手上的10% P2股权，让UMW的持股比例进一步推高到超过70%。 UMW被指已经向大马股票交易所报备了这项股权求购计划，并指UMW有意更进一步向汽车制造、设计和组装工业发展，并提升P2在本地市场的地位和重要性，同时与他们代理的Toyota起到互惠互利并共存的合作关系。

Honda 8年前

试驾：Honda City Hybrid，见证本田油电技术的进化

Honda是其中一个最早在本地推出油电车型的汽车品牌，只可惜之前他们推介的油电车型如Insight、CR-Z还有Civic Hybrid等，因为采用的油电系统无法真正实现纯电动行驶而被人批评为‘不是真的油电混动’，反而只是类似Mazda i-Stop只能辅助车子在停车或等待红绿灯时供电给车上的冷气和音响系统等。日本的Honda原厂当然也会进步，他们在去年尾再次向本地推出另一款新的油电车款，那就是油电版本的Honda City，而且强调这次他们采用的油电系统不再像上一次的油电系统一样，除了能够实现真正的纯电动行驶之外，其动力效率也堪称比竞争对手来得更好（这是原厂说的）。为了印证这一点，我们这一次向原厂借来了全新的City Hybrid进行试驾，加上我们之前曾经试驾过普通汽油版的City，所以我们这一次的试驾会把重心主要摆放在两个版本之间的动力和操控的差异，毕竟City Hybrid的后座椅垫的下方多了一组油电系统的电池，多少会改变原本City的车身前后配重，至于它的配备和外形等等细节，我们之前已经为大家带来过这款新车的上市报导以及一个简单介绍的视频，大家可以翻阅我们之前的文章和视频去了解。本地上市的City Hybrid售价为8.92万令吉（未包括保险），比汽油版的1.5V只便宜了40令吉，而且比其它的汽油等级如1.5S和1.5E都要来得贵，因此原厂其实把它的定位定得相当的高，而且原厂也强调过，若不是因为City Hybrid享有政府提供的税务减免，它的实际售价其实会高过10万令吉。在配备方面，小编觉得比较可惜的地方是它缺少了1.5V身上的矩阵式LED头灯组以及前保险杆上的雾灯，不过原厂有解释过这么做是因为油电车的生产成本其实比一般汽油车还要高，原厂为了压低它在本地的售价而不得不在一些配备上进行取舍，因此这次的City Hybrid才会少了这两个配备。不过除了LED的头灯组和前雾灯以外，其实City Hybrid的配备还是相当完整的，包括了1.5V才有的16寸双色轮圈，还有就是和1.5V一样的LED尾灯组，内装也一样配有一个6.8寸的触屏式彩色荧幕，以及引擎启动按钮和后座冷气出风口，所以小编觉得City Hybrid的配备在这个价位来说还是相当有诚意和竞争力的。很多人一直都很担心油电车型因为多了一组电池所以会挤压到车尾厢和后座第二排座椅的空间，同时也会导致第二排座椅的椅背无法倾倒，而这也是在许多油电车型上常见的附带问题，不过原厂这次巧妙的把电池组的摆放位置设定在第二排座椅椅垫的下方，因此它不会影响到尾厢空间，而第二排座椅的椅背也依然可以倾倒。在实际试驾一段时间后，你会发现油电版本的City Hybrid在空间表现上其实和普通汽油版的没什么差异，而汽油版的City本来在空间上就表现得相当不错，因此它的空间表现其实不用怀疑。如果你真的要以一个实际例子来作比较的话，小编就以本身拥有的八代Accord来和它对比，很多人都先入为主的觉得Accord身为City的大哥，City在空间上肯定不能和Accord相比，但小编在实际试驾了这辆City Hybrid后，发现它的后座空间其实和本身的Accord相差不远，膝部和头部的空间依然非常宽裕，就算是身高180cm的成年人也不会是问题，只不过City的座椅包覆性和支撑性始终没有Accord来得那么的舒服而已。在内装的用料和材质上，它和一般版本的City其实也没什么很大的差异，中控台和门板你依然看不到有皮革包覆，只有小部分的假车缝线而已，整体呈现出来的质感并没有很好，但老实说以9万令吉以下的B-Segment来说其实这种材质处理很常见，大概只有Mazda 2可以给到你超越同级的质感而已。外观和内装上唯一可以区分Hybrid和汽油版的地方，大概就是它在车尾厢右侧的‘HYBRID’铭牌，还有就是车内的排档杆造型。不过小编对这个排档杆的设计颇有抱怨，第一就是这个排档杆的设计和材质看起来很廉价，而且换挡的整个回馈感就好像玩具一样，小编其实很奇怪为何原厂非得要把它的排档杆造型做成这样，难道就不能保留原本汽油版的排档杆设计吗？第二就是它的排档杆位置太低了，也就是它不符合一般人习惯的人体工学，一般驾驶者在调整好自己的驾驶坐姿后，左手理应是很容易就能够碰到左边的排档杆，但因为这个排档杆的设计过低导致驾驶者必须俯身向前，左手才能握到它的排档杆，这一点是小编试驾几天下来最不满意的一点。说完了它的空间和对它内装的一些小小抱怨之后，我们来谈一谈它的动力表现，有些人以为City Hybrid和普通汽油版的City其实搭载同一具的1.5升i-VTEC引擎，其实这是不对的，原厂为City Hybrid搭载的是一具采用Atkinson循环的自然进气引擎，之所以选择Atkinson循环是因为这类型的引擎虽然在动力表现上不如Otto循环那么好，但强处在于它能创造更好的油耗表现，而动力不足的部份则可以透过它搭载的电动马达来进行不足。根据原厂提供的数据，这具引擎本身的马力输出为108hp，扭力是134Nm，看起来确实是不怎么样，但它的电动马达能额外输出29hp马力和160Nm的扭力，引擎和马达综合起来的马力输出达到137hp，扭力也达到了170Nm，对于一款B-Segment小车来说这样的动力数据其实是相当游刃有余了。另外原厂这次也特地放大他们搭配的变速箱来作为卖点，皆因为他们为City Hybrid采用的是一具干式的双离合器变速箱，拥有七个档位，好处就是让引擎的动力输出流失能够大幅度减少，最后传递到轮轴上的动力可以大幅度被保留下来，但其实也有不少人对这个变速箱感到怀疑甚至是恐惧。小编其实相当理解大家对这种双离合器变速箱的恐惧和惧怕，皆因为某个欧系品牌一直主打双离合器变速箱，而他们的变速箱却在亚洲多个国家传出可靠性不足的灾情，包括离合器寿命太短、控制变速的机械结构容易故障等，但原厂在发布这款City …

本地新闻 8年前

希盟公布执政宣言，将重设汽油津贴制与废除更多收费站

我们基本上都不报导任何政治新闻，因为本页是汽车新闻网站，并不报导政治新闻也不持任何政治立场，但这次的新闻和本地的汽车业发展、新车价格与汽油价格有关，是与许多本地车主息息相关的事情，所以我们为大家带来这一次的报导。希望联盟（Pakatan Harapan）在第14届全国大选举行之前发表了他们的执政宣言，所谓的执政宣言，就是说一旦他们成功当选成为来届政府，会实行些怎么样的政策，而这次我们主要针对一些和汽车有关的宣言内容来进行报导和分析。根据希盟的宣言内容，一旦他们成为全国政府就将会在执政后的首100天内停止目前每个星期调整油价的做法，重新为本地汽油和柴油提供制度性的津贴，也就是回到敦马和敦阿都拉执政的时期一样，油价将会相对稳定，而不是每个星期都进行调整，在运输成本相对稳定的情况下，商家和平民百姓也较容易控制物品成本和生活支出。除了重设制度性的油价津贴之外，希盟也宣称将会废除我国目前正在实行的消费税（GST），并且称这项举动主要是为了减轻人民的生活成本。这项政策一样与汽车息息相关，因为我国目前在售的所有车款都有被政府征收6%消费税，无论是新车还是二手车也一样，而这笔消费税也已经被计算进入车价内。以常理情况来说，废除消费税后我国的新车价格将会有所调降，而二手车的价格也会因此连带被降低。我们以10万令吉的汽车距离，消费者所要缴付的消费税就可能多达6,000令吉，但前提是希盟政府废除消费税后，不以其它新或旧的汽车税务来取代。废除消费税除了可以降低车价外，也可以对汽车保险的价格起到一定的调降作用，因为我国目前的汽车保险同样也有向消费者征收6%的消费税，所以消费者除了在买车时需要缴付消费税外，每年更新保险时也一样需要缴付消费税，这也是一笔支出。同样的道理，也能套用在汽车的维修、保养，以及零件的购买上，消费税被废除也能稍微调降这些费用数额。最后，除了油价和消费税以外，就是很多人很关注的大道过路费课题，希盟此前就曾经多次强调一旦执政就要废除更多的收费站，而这次的执政宣言内也列明了这一点，希盟这次在宣言内表明一旦执政，将在未来5年以政府身份逐步回购国内各主要大道的特许经营权，并废除现有的收费站。

特别报导 8年前

汽车每年到底贬值多少？教你看懂二手车的定价标准

在我国（其实在全世界也一样），买车时很多人往往第一个关注的是它的价格，毕竟每个人的买车预算都不一样，所以买车的第一件事情当然就是看市面上到底有哪一款车符合自己的预算标准。而除了新车价格外，很多人在买车时也会很看重一款车的二手折旧率，毕竟车子并不是房地产，房地产往往都会升值，就算不升值也不至于会让你亏到钱包穿洞（除非一些很特殊的例子），但车子确实属于有使用寿命的机械体，世界上每一种机械都会老化也会故障，所以车子也难免的和其它机械体一样，一旦被人使用过之后就会贬值。那问题来了，到底一辆车的车价贬值率到底是多少？平均一年贬值多少钱？这是许多网友曾经询问过我们的问题，我们就趁这次的机会，在这篇文章里以最简单易懂的用词和文字来让大家对汽车贬值率有一个大致的概念，以及看懂二手车商的定价标准到底在哪里。我们都知道，汽车只要曾经注册在某车主名下之后就会开始贬值，这是因为车子一旦注册之后就被视为是二手车，而就算车子不曾注册在任何人名下，只要它过了原本的生产年份（举例：车子在2017年生产，但现在是2018年），车价也会有所贬值，所以大家在购买新车时，如果选择去年甚至是前年生产的新车，都能获得比较巨额的车价折扣，但原厂的保固都是从车子的正式注册日期开始算起的。那到底一辆车在注册之后，每年会以几多巴仙的幅度贬值呢？其实这并没有一定的标准，曾经有些网友说每辆车平均每年都会贬值10%，这种说法套用在某些车款上确实是没什么不妥，但重点是并非每一辆车都会平均每年贬值10%，而真正决定汽车贬值率的，是银行。在我国，十个买车的消费者内，大概有八个都会向银行贷款，所以银行在车价的制定过程中扮演了相当重要的角色。小编曾经在过去10年买过3辆车，根据小编的经验，每一款新车在推出市场时，银行都会把该款新车每个等级的价格都记录在他们的系统之内，在根据系统内的这个新车价格来审批贷款申请，包括对这款车型日后的二手价定义，也是以这个新车价格为准。不过，并非每一款车的平均每年贬值率都一样，这是因为每一款车都拥有各自的特点、不同的机械结构、不同的市场定位以及消费者不同的需求量，而市场往往都是根据消费者的需求量来进行物品定价，简单来说，就是供过于求（供应很多却没什么人要买）时价格就会变得便宜，求过于供（太多人买却货源不足）时价格自然就会被炒高。所以，一款二手车的二手价格和它的贬值率到最后还是得看市场反应如何，而银行内部在审批贷款时，其实也有一份二手价格指南，针对不同年份、不同款式和不同等级的车款来进行定价，并根据这个定价来审批贷款申请。我们举个例子，一辆2014年生产的Kia Optima K5和一辆同样在2014年出厂的Honda Accord 2.0 VTi-L，两者在2014年的价格分别是14.5和14.6万，相差只有1,000令吉左右，但如今Optima的二手价格只在7-8万令吉之间徘徊，而Accord 2.0 VTi-L的二手价格却在9万令吉以上，所以这个例子明显告诉大家，每一款车都有不一样的二手贬值率，并没有一个完全的标准。那到底是什么决定一款车的二手价呢？我们就客观的以上面提及的这两款D-Segment房车来进行分析，无可否认Optima是一款配备相当丰富、外型也相当好看的房车，但我国消费者至今还是对韩系品牌存有偏见，认为韩系品牌的汽车零件难以获得、容易故障、维修和保养费比日系车高，最重要的就是觉得开韩系车，不比开日系车来得有面子，有者甚至认为韩系车的品牌定位比日系车要低一级。而Honda在我国的品牌光环和形象向来都毋庸置疑，加上如今普遍较多的原厂维修和保养据点，让Accord的新车销量一直以来都比Optima高和稳定，也因为Accord在本地属于比较热门的D-Segment房车，让许多零件生产商都热衷于仿造和生产它的非原厂（OEM）零件，因此车主在维修和替换零件时，又多了一个较便宜的选择（至于零件的品质则是另一回事）。也因为这些原因，包括Accord的零件获得渠道更多、选择更多（消费者可以选择多个品牌生产的非原厂零件），让它的保养成本在某个程度上可以被压低（前提是你要选择非原装零件），而且也因为品牌光环的因素，让Accord成为许多二手车商眼中热门的车款，在供求原理之下，Accord的二手价自然比Optima要高一些，但这并不代表Accord一定比Optima优秀。同样的，长期处理车贷申请的银行也知道本地的二手车市场是如何运作，因此也一样会基于上述的种种因素来制定各种车款之间不同的二手价格和贬值率，而二手车商在进行定价时，往往也需要参考银行对每种车款开出的二手价格来作为标准。举个例子，如果银行认为二手的2014年Hyundai Sonata的价格是7万令吉，那二手车商也不大可能把它的价格标到8万令吉，因为这样会让顾客在申请贷款时无法获得足够的贷款，到最后车商也会因此而无法卖出这辆车，所以车商也只能把价格订在7万令吉左右。总的来说，影响一辆旧车的二手定价因素有很多，包括消费者对它的需求量是否高、车子本身是否面对许多问题（如果这款车的故障率很高，那二手价自然也不会太高，因为很少消费者敢买单）、品牌光环，还有就是银行能够批出的贷款大概有多少。热门品牌的热门车款、妥善率高、故障率低、零件容易取得，自然在本地的二手价自然也比较好，冷门品牌、冷门车型、零件选择少、保养据点不多、甚至是妥善率低，自然二手价格也不会很好。当然，如果你想知道某一款车目前的二手价格，其实本网站右边的实用小工具内，也有一个汽车市价指南工具，只要输入汽车的型号、等级、生产年份等基本资料，就可大概知道它目前的市价是多少，但必须强调的是这个市价指南只供参考，银行与二手车商对于同一款车的市价定义标准可能有别。

本地新闻 8年前

大道免收费？政府说这想法完全有可能在我国实现！

有开车的朋友相信都会认同，只要你开车出门就难以避开大道的收费站，尤其是住在巴生谷（Klang Valley）一带的朋友们。不过，最近工程部副部长就说了一句相当讨好人心的话，那就是我国完全有可能实现大道免收费制度！马新社引述工程部副部长Datuk Rosnah的谈话，她举例称繁忙的Batu Tiga、Sungai Rasau、Bukit Kayu Hitam和柔佛EDL的收费站都已经被废除，证明我国完全有可能落实大道免收费政策。她也强调，目前政府正在研究在东马计划建造的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Expressway），以及连接彭亨和吉兰丹两州的CSR大道的收费政策，包括是否免收费等。她表示，政府的政策是聆听人民的心声，并且采取逐步降低或废除国内大道收费站的政策来减低人民的生活负担。在此也顺道提醒大家一下，我国上一次大选是在2013年5月5日，照理来说我国的下一届大选很快就要举行了，所以...你懂的（笑），本专页绝对是政治中立的。

Volkswagen 8年前

甲虫车正式走入历史, Volkswagen Beetle 确认不会电动化

走过一甲子的时光，有甲虫车之称的Volkswagen Beetle曾经是许多代人的童年回忆，也是心里的情意结之一，原厂早前就已经宣布，由于销量不如预期，这一代的Beetle在停产之后就会告别车坛，不会再有下一代的甲虫。之后，市场传出了一个说法，那就是其实真正停产的只是传统汽油版的甲虫而已，因为原厂打算把Beetle电动化，也就是推出纯电版的下一代Beetle。不过，这项传言最终被原厂官方推翻，而且斩钉截铁的表示甲虫不会以电动化的方式回归市场。国外汽车媒体Autocar引述Volkswagen研发部总裁Frank Welsch的谈话，表示经典的甲虫车只需要有两到三代的车型就已足够，所谓的经典是不能一直推出新车型延续下去的。目前这一代（也就是第二代）的Beetle仍然有在我国销售新车，如果你对Beetle情有独钟，想要拥有一辆甲虫车的话，或许就要趁快下手咯！ Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport

本地新闻 8年前

Q 系列车牌号码公开竞标，Q 1至Q 9999 任君竞标购买

又有新的本地车牌可以让土豪们竞标啦，尤其是Audi SUV的车主们！砂拉越足球协会（FAS）将会推出Q系列的车牌号码，而且即日起开始可在3月21日之前公开竞标。 Q字头的车牌号码其实不是什么新鲜事，本地本来就存在以Q字开头的号码，但一直以来的Q字头号码都至少是有两个英文字母的，而这次推出的Q字头号码全部都是只有Q一个英文字母，也就是Q 1到Q 9999。根据资料，这次的最低竞标价格是从2,000令吉7起，而一些比较热门的四个号码的车牌号码如Q 1001则最低要加5,000令吉，而两位数的车牌号码如Q 32，以及一些如Q 100或Q 1000等号码就最低要加2万令吉。如果你想要购买两个数目字而且是重复的号码，如Q 22、Q 33、Q 88或Q 99的号码，则最低竞标价是5万令吉。至于最贵的当然是单号的车牌号码（Q 1到Q 9），最顶的竞标价是10万令吉。 FAS将在4月份公布所有的竞标结果，一些没人竞投的号码到时可以直接购买。如果你有意思要购买Audi的SUV，如Q2、Q3、Q5或Q7，可以把握这次的机会哦！详情可以谷歌搜寻Football Association Sarawak，并联系他们以了解更多。

Jaguar 8年前

旧车大翻新！Jaguar XJ6 经历3,500小时翻新复刻版展出！

Jaguar近几年的新车款虽然设计得很漂亮很亮眼，但小编其实认为上世纪八九十年代的Jaguar才是真正的经典，当时的Jaguar大部分车型都采用双圆式的头灯组设计，搭配中间一个盾牌造型而且辅以大面积镀铬材质装饰的水箱护罩，加上向下收尾但又不是Coupe的车尾造型，加上引擎盖前端有一个立体造型的美洲豹标志（某些车型需要选购），虽然有些人觉得很老气，但小编觉得这才是英式豪华气派该有的设计风格。就在最近的日内瓦车展上，Jaguar公开展出了一辆复刻版的XJ6房车，以庆祝XJ系列面世50周年，这辆展出的XJ6属于英国重金属乐队Iron Maiden的鼓手Nicko McBrain所拥有。这辆展出的复刻版XJ6其实是采用一辆出厂多年的XJ来进行改造和复新，而且整个复新工程都是有英国Jaguar原厂所负责，耗费了3,500个工时才完成，全车多达4,000个部份和零件进行了复新和替换，可见它的复新过程是如此的复杂而庞大且认真，而复新之后的这辆XJ也显得与原装版本有些差异。外观上，首先可以看到明显的差异就是它的头灯组，复新之后原厂为它换上一组全新内建LED日行灯的头灯组，而且前后保险杆的造型也不一样，而且引擎盖依然搭载了一个新的跳跃式美洲豹的立体厂徽，同时为了让整辆车看上去好像新车一样，原厂也为它换上了新的镀铬后视镜、门把等等，以及新的18寸镀铬轮圈。内装部分，它依然采用了原本XJ一样的中控台设计，不过原厂把它的内装皮革全部换成新的红色，而且中控台上的木纹饰板、方向盘和排档杆等零件也全部更新，而且也为车主改进了原本的座椅海绵材质与设计，提供更好的座椅支撑与包覆性，同时在一些细节的部分也加入了Alcantara皮革作点缀。另外，原厂也为车主新增一个彩色的触屏式荧幕主机，这个主机还搭配了卫星导航和倒车摄影镜头，同时也把2012年Jaguar XF身上的那套输出功率达1,100W的高级音响系统移植到这辆XJ身上，并增加了与之匹配的镀铬旋钮等，同时还有LED自发光的仪表板，以及镀铬的油门与煞车踏板，和引擎启动按钮，完全把这款上世纪的产物升级成配备毫不逊色的豪华房车。动力配置方面，原厂为它搭载一具排气量4.2升的直列六缸引擎，这具引擎是移植自E-Type身上，而且配有两个化油器，而且搭配四出的排气管，不过原厂并没有公布这具引擎的动力数据，若根据以前在E-Type身上的数据，这具引擎可以输出205hp马力和313Nm扭力。

Mercedes-Benz 8年前

Mercedes-Benz 所向披靡，连续60个月刷新销售记录

毫无疑问，来自德国的百年豪华品牌Mercedes-Benz最近这几年可说是顺风顺水，除了连续几年稳稳的把头号对手BMW压在销量榜之下，该品牌过去几年的销量纪录也不断创新高，如今宾士原厂更宣布他们已连续60个月（也就是5年）创造新的全球月度销售记录。根据原厂发布的数据，他们在上个月（2018年2月）在全球的交车辆一共高达16万3,580辆，增长率为6.3%，其中贡献最多的市场分别是欧洲、亚洲和北美洲地区。在欧洲地区，宾士成功创造了该品牌历来最好的2月份销量记录，交车辆高达6万3,593辆，增长率为1.8%，其中西班牙、比利时、瑞士、葡萄牙和波兰等国家的市场表现非常突出，分别都创造了新的月销量记录。在亚洲地区方面，贡献最多的当然是号称全球最大的汽车市场-中国，宾士2月份在中国卖出了4万3,036辆新车，销量对比前一个月猛涨了18.6%，同时在印度也取得不错的成绩，销量大幅度增长了25.7%，而韩国的销量也增长了8.5%。回到我们的国门马来西亚，宾士在本地的销量更是暴增了32.1%（谁说经济不好了）。而在三个北美自由贸易区的国家（美国、加拿大和墨西哥）内，宾士则在上个月卖出了2万9,934辆新车，整体销量增长了2.4%，其中美国的销量微涨1%、加拿大增长5.2%，墨西哥则暴增22.1%。宾士也指出在该品牌推出的众多车型当中，E-Class（包含Wagon版本）在全球的销量表现是最好的，单是一款E-Class就已经卖出了2万5,781辆新车，对比去年2月的销量增加了9.1%，其中订单最多的依然是中国这个庞大的新兴市场。

Toyota 8年前

新一代牛魔王 Toyota Supra 更多官方细节发布，前后50:50黄金配重比例、搭载直列六缸引擎、不提供手排版本

就在几天前，Toyota在瑞士的日内瓦车展上发布了全新一代的‘牛魔王’Supra（还只能算是概念车而已），虽然这款牛头牌经典的后驱跑车终于回归，但原厂当天并没有对外透露这款新一代牛魔王的更多细节，直到现在，原厂才对外发布关于这款概念跑车的进一步资料。根据负责研发这款全新Supra以及86的Toyota工程师Tetsuya Tada的说法，新的Supra将会延续上一代Supra的许多传统和特色，包括了直列六缸的引擎和前置引擎后驱驱动的布局，并且强调“没有六缸引擎的Supra就不算是Supra”。根据Autoblog的报导，相对于以前的直列六缸大排气量引擎，这次新的Supra将会采用涡轮增压技术以挤压出更多的马力，但原厂会确保它依然保有丰富的改装潜力，只不过很可惜的是新的Supra已经确认不会再搭载手排变速箱。根据Tada的说法，原厂在进行过针对潜在消费者的市场研究之后，发现有兴趣购买新Supra的消费者都不认为手排是Supra必要存在的元素，也就是说就算新的Supra没有提供手排，他们也照样愿意买单，因此原厂决定不提供手排版本的Supra。虽然Tada没有明确指出新的Supra将会搭载哪一具引擎，但因为新的Supra将会是全新BMW Z4的孪生车型（Z4目前也只发布了概念车），因此不难猜测新的Supra会搭载BMW提供的六缸涡轮引擎，而且也应该会搭载ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，或者是双离合器变速箱。另外，Tada也表示新的Supra将会在车身配重上采用前后50:50的黄金配重比例，而且新的Supra也因为轴距更短、引擎体积更大，让它拥有比同厂的86拥有更低的重心，因此操控也会比86优秀。不过，如果你还幻想着新的Supra可以好像当年的Supra一样在改装后拥有足以向千匹马力超跑叫战的能力，那你可能会失望了，因为Tada已经表明虽然Supra依然会保有丰富的改装潜力，但它会更注重驾驶和超控乐趣，而不会过度注重马力方面的数据。