电动时代的号角响起，我们正在经历着一场汽车业革命！近年来多家车企已开启了它们的转型之路，如Jaguar、Volvo和MINI等品牌已计划好在未来全面停产和停售燃油车，显然传统的内燃引擎已开始走向夕阳。 日前，就连Volkswagen集团旗下的豪华子品牌Audi也作出了表态，宣布今后不再研发新款的内燃引擎。不过，该厂同时也保证在燃油车禁令生效前所市售的新车将搭载在现款基础上做了升级的引擎。 根据Audi目前的计划，该品牌有意在未来这十年内将A4、A6等主推车型全面电动化，因此这一决策也属于意料之中。从另一层面来看，这大概也意味着未来R8的V10引擎将直接被扼杀在摇篮里，2022中期改款A8的W12引擎也将成为Audi大排量引擎的绝唱。 Audi表示，将现有的内燃引擎全部升级使其满足最新的欧规排放标准绝非易事，但由于新的欧规排放标准在2025年才会生效，至此之前Audi还会有充足的时间做出相应的调整。
近年来，车坛盛传Volkswagen有意放弃隶属集团旗下的法国超级跑车品牌Bugatti，尽管这一消息被传得沸沸扬扬，但Volkswagen始终未作出任何官宣。然日前在一场媒体分享会上，该集团首席执行长Herbert Diess就对此事作出了回应。 在会上，Herbert Diess先是否认了直接出售Bugatti的计划，但他同时也承认，该集团正计划将Bugatti分拆出来，并交由Porsche和来自克罗地亚的初创电动超跑制造商Rimac合资接管。 他明确表示，有关Bugatti的事务目前已经交给集团旗下的Porsche负责跟进，而后者目前正在与Rimac讨论共同组建合资企业的可能性。 “之前有媒体报道称Volkswagen集团会将Bugatti直接转让给Rimac，这个说法是错误的。Porsche正在着手与Rimac就可能的合作方式进行谈判，不过目前并未敲定任何事。” Herbert Diess还说，之所以有此盘算是因为该集团相信让Bugatti与Rimac紧密结合将会获得更好的销售前景。他补充道：“整个事情尚未有最终确定，目前我们要做的是将Bugatti的运营顺利过渡到Porsche那里，而Porsche极有可能与Rimac建立合资企业，但只占少数股份。” Porsche目前正在参与Rimac的最新一轮融资，在融资完成之后Rimac将获得1.3至1.5亿欧元的投资。而在此前，Porsche已斥资7,800万欧元增持Rimac的股份（从15%增至24%），如此看来双方接管Bugatti一事已势在必行。
Honda Malaysia在今年1月宣布为目前还在售的第一代Honda HR-V推送另一波的小升级版本，其中全车系的HR-V都将更换支援Apple CarPlay和Android Auto的7寸荧幕主机，而且中控台也额外新增两组USB手机连接插口。 此外，随着这一波的小升级版，我们这组照片中亮相的HR-V RS也将从原本的珍珠胡姬白（Orchid White Pearl）更换为新的白金珍珠白（Platinum White Pearl）。内装部分，这次的HR-V RS可让消费者选择褐色或黑色两种皮质内装颜色。 但在其它规格配备部份，HR-V RS依然还是搭载同一具的1.8L四缸自然进气引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱一样还是CVT，而且是前轮驱动，并且标配原厂的RS运动化外观套件。 小升级版本的HR-V RS的正式售价为RM118,582，而比它低一级的HR-V 1.8 V则是售价RM113,422，最入门的1.8 E售价RM104,000，以上的价格已包含政府的全额销售税（SST）豁免。
继去年10月在本地正式发表了第五代的全新Honda City之后，Honda Malaysia如今在本地正式公布了油电（Hybrid）版本的City RS e:HEV的价格，它的正式售价为RM105,950.45，此价格已包含政府的全额销售税（SST）回扣，而且包括了5年无限里程保固，以及8年的锂离子电池保固。 外形上油电版的City RS其实和普通汽油版的City 1.5 S、E和V没有很大差异，但因为它是本地唯一搭载RS外观造型的等级，因此它的前保险杆的雾灯基座多了一些黑色多层扰流片的设计，而且水箱护罩的镀铬饰条也换成了黑色，里面的横栅也改成了网状设计，并且多了个红色的RS铭牌。 车侧，它采用的是和1.5V一样的16寸铝制轮圈，但从原本的银色改为了双色设计，左侧后视镜外壳下拥有一个作为Honda LaneWatch盲点系统的探视镜头，而且后视镜外壳也采用了亮面的黑色烤漆。 车尾部份，油电版的City RS多了一条黑色的鸭尾式小尾翼，而且后保险杆下方也多了一些仿碳纤维材质的扰流片造型，让它的造型整体显得较运动化。City RS e:HEV同样标配了LED头灯组和LED的尾灯。 在动力规格部份，油电版的1.5 RS搭载的是和国外最新Jazz Hybrid一样的i-MMD系统，这个系统包含一具1.5L的i-VTEC引擎和两组电动马达，最大马力输出达到108匹，最大扭力达到惊人的253Nm。 根据官网数据，油电版City RS e:HEV的0-100km/h加速成绩为9.9秒，其实仅比汽油版City的10.2秒稍快一些，官方油耗数据为3.7L/100km，而且原厂还在早前的宣传短片中以Toyota Camry作为对手，直接嘲讽Camry的扭力输出不如City。 在内装配备部份，City RS e:HEV标配了8寸的荧幕主机，这个荧幕主机支援了Apple CarPlay和Android Auto两大手机系统的配对功能，而且也是唯一搭配半液晶电子仪表板（时速表依然是传统指针式）、电子手煞车和Auto Hold功能的等级，因此它的后轮是采用碟盘煞车系统，而不像汽油版般是鼓煞。 其它配备还包括了半皮革的绒布座椅搭配红色的车缝线、单区恒温冷气系统、后座冷气出风口、黑红色的引擎启动按钮、全黑色的顶棚、车门和座椅、三幅式的方向盘配有音响控制按钮等。 在配备部份，只有最高规格的1.5 RS才会标配完整的Honda Sensing主被动安全辅助系统，这个系统一般包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助和车道居中系统（LKAS/LCA）等，另外还有Honda独家的LaneWatch系统，即透过左侧后视镜镜头把盲点影像投放到车内的荧幕主机上，至于气囊数则一样是6颗。 …
Honda Malaysia今晚向本地市场正式发布了名为Honda Connect的车载联网系统（Telematic）服务，这项服务整合了车上的保安和卫星定位系统，连接车主的智能手机和Honda自家的24小时紧急服务中心，让Honda车主享有更安全、更有保障和更方便的拥车体验。 这项Honda Connect系统将在今年3月率先搭载在本地的Honda City RS e:HEV身上，第五代的Honda City已在去年正式发布上市，但油电（Hybrid）版本的City RS暂时还未公布价格，也还未公开发售。 Honda Connect系统主要包含了几项功能，包括定位追踪、即时通知信息、查看车子当下状况、遥控车子部份功能和道路紧急援助服务等，这套系统将透过无线网络连接到车主的智能手机，以及Honda原厂的24小时紧急服务中心。 这套系统可以让车主透过手机的App实时追踪车子当下的所在位置，一旦发现车子在停泊期间遭人强行破门或破坏，系统就会发送信息通知车主，而且这套系统也整合了车上的车速和碰撞传感器，一旦侦测到车子发生碰撞意外或超速危险行驶，也会发送信息通知车主。 除此之外，车主也可预先与原厂的紧急服务中心设定好标准作业程序，一旦系统侦测到车子发生车祸后，服务中心将尝试联络车主，如果车主没有接听电话或电话无法拨通，原厂将主动联系紧急援助单位如警方和救护车到车子所在地点提供协助，此外车主在遇到非车祸的其它紧急事务（如抛锚）时，也可透过此系统向原厂的服务中心求助，原厂将派遣专人到场协助。 此外，一旦车主发现车子失窃也可透过手机的App进行位置追踪，让偷车贼的得手难度大大提高。如果您是一名家长的话，您也可以在系统内设定车子的行驶范围和车速，一旦系统发现车子行驶距离超过设定的范围或车速，系统会向您的手机发送信息提醒。 这项系统也让车主可以透过手机的App查看车子当下的状况，以遥控方式控制车子的部份功能（如上锁或解锁车门、遥控启动引擎、冷气或头灯），而且也可直接透过App翻查车子的保养记录和查询下次保养的里程和日期，而且也可在保险或路税到期前获得更新提醒。 还有另外一点是这套系统整合了车子诊断功能，它能简单的为车子的11项功能进行初步诊断，一旦车子出现任何不寻常的问题，系统都可进行简单的诊断并发送信息通知车主和原厂。想要了解更多有关Honda Connect的详情，可致电1-800-88-2020或浏览www.honda.com.my
虽然不久前，宝腾才为旗下的“原生派”车型，即Saga、Iriz、Persona和Exora推出了特别限量版，但众所周知，宝腾也将会在今年发布2021年式小改款的Iriz和Persona。而日前，有关新车的消息再一次浮上台面，网民最新拍到的谍照提前向我们揭露了一些新的信息！ 根据网友Zola在Facebook Proton Persona Community Malaysia群组上传的一张谍照，我们发现小改款后的Iriz和Persona将换装一套矩阵式的LED头灯组。 虽然Zola在路上拍到的新款Iriz（相信当时正在进行路测）铺上了一层迷彩来隐藏车头的造型设计，但并没有遮盖其头灯，故我们明显看到了它搭载新的矩阵式LED头灯组，整体造型与现款Perodua Myvi和新款Honda车型上的头灯组相似。 另外，虽然新车重新设计了整套灯组，但宝腾似乎仍选择保留传统卤素灯泡的转向灯，以及现款车型在前保险杠上的LED日行灯；仔细琢磨，新车的前保险杠轮廓似乎也与现款车型相似，不过重新定位的LED日行灯也暗示了可能会有一些调整。 遗憾的是，由于迷彩铺盖了新车的车头，因此我们并无法确定现款车型上的‘V’形镀铬饰条是否还存在。另一方面，还有很重要的一点，仔细观察下，我们还发现其前挡风玻璃内设有类似悬浮式的触控屏幕，这也意味着新车的内装布局，甚至是中控台将会有一定幅度的变革。 其实在这之前，我们已不止一次报道过有关新车谍照的消息，甚至也报道了新车在发布前获得ASEAN NCAP五星评级的新闻【点击这里翻阅】。宝腾将两款新车送往ASEAN NCAP进行测试，也意味着它们在安全层面上有所升级。 有鉴于此，我们大胆推测，两款新车极有可能搭载先进的主动式驾驶辅助系统，诸如AEB自动紧急煞车等，毕竟Iriz的竞争对手Perodua Myvi在数年前也已经搭载了ASA驾驶辅助系统。 当然，拥有先进的主动式驾驶辅助系统也不一定是新车在碰撞测试上获得五星评级的前提条件，所以以上也仅仅是我们的推测，还未获得官方确认。 另外，根据此前的消息，除了内外观造型的调整以外，新车极可能会像新的小改款Saga一样，摒弃过去一直遭人诟病的Punch CVT变速箱，改换成传统的四速自排（4AT）变速箱。 不过，也有传闻指宝腾可能会带来“意外惊喜”，参照吉利在中国市售的小型车有搭载CVT变速箱的例子，因此新的Persona和Iriz若改换与吉利相同的CVT变速箱也并非不可能。
本地媒体《The Edge》在农历新年前爆料指德国跑车大厂Porsche将会在我国设厂的消息传开后，随即引起了国内外许多人的关注和哗然，毕竟Porsche多年来都只在德国本土拥有自己的生产线和组装厂，如果真在我国设厂，那这将是Porsche首座位于德国境外的生产线/组装厂。 如今，关于这项消息又有了后续的进展，本地投资银行Maybank Investment Bank的研究报告称Porsche计划只在我国的这座新厂组装旗下的两款SUV产品，也就是Cayenne和Macan，而其它产品如911、Cayman、Boxster、Panamera和纯电四门跑房Taycan都不会在本地生产。 由于早前英国媒体就已询问Porsche执行长并获得回复，称中国市场的Porsche将会继续在德国本土生产，因此确认Porsche在我国设厂的目的将不会是为了中国市场，预计只会是为了本地和东南亚区域的市场而已。 由于我国市场的税务架构加上消费者对车价的敏感性，若Maybank的研究报告内容属实，那预计Porsche也只会在我国组装最入门等级的Cayenne和Macan，较高等级的Turbo、Turbos S甚至是GTS等较贵的等级都还是不会本地组装（CKD）。 事实上，Porsche Cayenne和Macan这两款SUV都已不是在德国本土生产，而是在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线完成组装，所以这也解释了为何Porsche会愿意在我国生产这两款SUV。 目前我国最便宜的Macan售价为RM439,351，搭载的是来自Volkswagen集团的EA888 2.0L四缸涡轮增压引擎，也就是和Golf GTI同一具的引擎，最大马力为252匹，最大扭力370Nm。而最便宜的Cayenne则是售价RM665,000，搭载3.0L的V6涡轮引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm。 如果Porsche在本地设厂的消息最终属实，而Macan又真的在本地组装（CKD）的话，这款入门级豪华SUV将借助政府提供的税务优惠以及交通运输便利的条件下压低售价，最入门版本或许只需不到40万令吉哦！ 除了最入门版本的Macan和Cayenne外，由于我国政府有为油电（Hybrid/PHEV）车款提供额外的税务折扣，因此油电版的Cayenne E-Hybrid也可能一并在本地组装。到时其它本地的豪华品牌SUV如Mercedes-Benz GLC、GLE、BMW X3、X5还有Volvo XC60、XC90等的市场势必会受到威胁。 根据早前《The Edge》的报导，Porsche将会和本地Sime Darby集团的子公司Inokom公司合作在吉打州的居林（Kulim）合作设厂，并且作为Porsche在东南亚市场的中央枢纽。有趣的是Sime Darby也是Porsche在我国的总代理，不过这些消息目前都还未获得Porsche和Sime Darby的官方证实，目前还只算是传言而已。
除了R3特仕版的Saga和Iriz之外，Proton也在今天推出了名为Black Edition（暗黑特别版）的Persona和Exora，这篇文章我们将专注讲解暗黑版Persona的特点、规格和售价，至于暗黑版Exora则将另开篇幅。 和普通版本的Persona一样，暗黑版Persona拥有同样的外观、设计和配备，但在车身配色上只有黑色选择，特点在于前后保险杆和车侧的下缘都有一条灰金色的烤漆饰条，原本的15寸轮圈也被换成灰金色烤漆。 外观部分，它和Premium等级的Persona一样搭载卤素灯泡的头灯组、整合在前保险杆雾灯位置的LED日行灯、前后停车雷达、整合在后视镜上的转向灯、传统倒车摄影镜头等。 内装部分，暗黑版Persona采用全黑色的内装，包括车顶顶篷也是全黑配色，而且在中间荧幕主机的外框、变速箱排档杆基座、左右两边冷气出风口和座椅皮革车缝线，都采用了同样的灰金色作为双色搭配。 其它内装配备部份，它一样搭载一具7寸支援4G无线网络，而且拥有简化版“Hi Proton”声控功能的荧幕主机，同时也有单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统等。 动力规格还是来自同一具的1.6L Campro VVT四缸自然进气引擎，最大马力有107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然还是来自Punch供应的CVT。而安全配备则有6气囊，车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 最后就是它的价格，这款暗黑版的Persona在本地只有500辆配额，它的官方售价为RM55,600，在享有全额销售税回扣后则是RM54,700，一样拥有原厂5年无限里程的保固。 2021 Proton Persona Black Edition 2021 Proton Persona Black Edition官图
著名轮胎品牌Silverstone因面临巨额亏损而宣布将会关闭位于我国霹雳州太平的轮胎生产线，而且也会在关闭生产线后退出我国市场，并且解散在大马的Silverstone子公司。 Silverstone是一家相对较为年轻的轮胎品牌，它成立于上世纪80年代，目前是日本Toyo轮胎集团旗下的子品牌，主要从事民用汽车的轮胎设计、生产和销售业务，目前在全球超过60个国家拥有其业务市场，包括马来西亚。 而在我国，Silverstone近年来则是比较多推出主打入门经济省油的轮胎产品，而且也有提供轮胎给许多本地车企的生产线和组装厂，成为一些新车出厂时的标配轮胎（如Proton Saga/Persona和Iriz等）。 不过，由于Silverstone最近几年在全球的业绩表现差强人意，导致该品牌在去年截止12月31日的2020年财年报告中出现62.7亿日元（2.39亿令吉）的亏损，导致其母公司Toyo集团必须介入止血并进行业务重整。 日本Toyo集团最近就发表文告宣布将在今年6月关闭位于马来西亚太平的Silverstone轮胎生产线，这座生产线除了生产Silverstone自家品牌的轮胎外，也负责生产部份的Toyo系列轮胎并供应给本地和东南亚市场。 该集团也在文告中宣布，在关闭这家Silverstone位于霹雳州的生产线之后，Toyo集团将透过大马的子公司Toyo Tire Malaysia（TTM）接手这家生产线，而Silverstone在大马的子公司Silverstone Malaysia也会在完成所有的程序之后正式关门大吉，但Silverstone还是会继续在大马销售轮胎，只是其轮胎生产业务将会由Toyo接手。
德国跑车大厂Porsche不久前才刚被媒体报导指计划在马来西亚设立德国境外的首座汽车组装厂，这项消息传出之后引起业界不少哗然，许多人也纷纷提出疑问为何Porsche会选择在市场相对较小的马来西亚，而不是消费能力更强、拥有14亿人口的中国？ 英国媒体《金融时报》就针对这项课题询问了Porsche，得到的答案是Porsche认为中国的消费能力虽然很强，但中国消费者更抗拒在当地国产化的Porsche，认为Porsche必须在德国制造才能体现其品牌价值和地位，因此原厂目前没有在中国设厂的打算。 该报道引述Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume的谈话指出，目前Porsche还未找到足够的理由让董事部决定在中国投资设厂，并指Porsche是一个走高端路线的豪华性能品牌，基于目前的市场需求和消费者的品牌印象，Porsche依然会在欧洲本土生产。 中国毫无疑问是Porsche最大的单一国家市场，去年Porsche在全球一共卖出272,162辆新车，其中有9万辆是在中国地区售出，占了整体超过30%，而且中国也是Porsche在去年唯一出现销量增长的国家。事实上，来自中国市场的庞大订单数量已导致德国境内的Porsche生产线满额，让原厂出现供不应求的情况。 当然，Oliver Blume的谈话也和大马媒体早前的报导显得有些出入，因为Oliver强调Porsche必须在欧洲生产才能保持其品牌价值和消费者对它的印象，但必须强调的是，Porsche将在大马设厂的报导目前还未获得原厂的官方证实，所以也还处于传闻阶段，是否能成事最终还得由原厂亲自宣布。 Porsche历年来销售的车款绝大部分都是在德国境内的产线进行生产和组装，“德国制造”也向来是Porsche引以为傲的品牌卖点。但这也有例外，因为Porsche Cayenne并非完全在德国本土生产。 自2014年开始，Porsche的母公司Volkswagen集团就宣布Cayenne将会在该集团位于中欧国家斯洛伐克的生产线进行生产，但斯洛伐克的生产线属于VW集团而非Porsche拥有，所以Porsche至今也只在德国本土拥有自家的生产线和组装厂。 而如果Porsche真的在大马设厂【点击这里翻阅新闻背景】，相信也只会是技术含量较低的组装厂而已，并不是真正意义上的生产线，因为主要零件还是会源自欧洲甚至是德国本土，而且也不清楚大马组装的Porsche是否会出口到其它东南亚市场。
Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。 这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。 根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。 除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。 之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。 原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。
相信大家都已经知道，宝腾将在今年内为旗下的“原生派”车型，也就是Proton Saga、Iriz和Persona推出小改款版本【点击这里翻阅新闻背景】，但在那之前，我们似乎会先迎来R3版本的Proton Saga、Iriz和Persona。 日前，我们的读者Fahmi和Jo Jo分别在不同的地点发现一辆载有Proton Saga、Iriz和Persona R3的运输拖车，并与我们分享他们所拍下的谍照。从谍照来看，新车明显效仿了Proton Saga 35周年纪念版的做法，采用黑色车身漆面涂装，并配以黄色元素点缀。 当然，作为R3版本，新车自然也嵌上了‘R3’的铭牌来表证其特殊身份。此外，从谍照中，我们还可以发现搭载R3套件的Iriz换装了一套与早前Satria Neo CPS相似的双色轮毂。 虽然我们的读者并没有拍到新车内饰的照片，但相信新车的内饰设计并不会有太大的改变，预计仅会从普通版的基础上追加一些R3专属套件来强化其运动气息。 无论如何，上述这三款新车也只是基于普通版衍生出来的新版本，相信新车仅会在内外观的设计层面上作出区分，动力方面不会有任何改变；目前，宝腾官方还未释出任何有关新车的消息，具体详情仍需等待官方公布。
这一则新闻，本地和海外媒体都在争相报道，因为德国著名的跑车品牌Porsche将在亚洲建设第一座海外组装厂，而这座工厂并非坐落在全球最大汽车市场中国，反而是我国马来西亚的吉打州！ 根据本地财经媒体《The Edge》报道，Porsche已选址在大马吉打州居林建设旗下首座海外汽车组装厂，并将与Sime Darby的子公司Inokom合作成立合资公司。自2010年以来，Sime Darby一直是Porsche在大马的总代理。 “在汽车领域当中，已有许多大型投资进入马来西亚，但政府目前还未作任何宣布。由于新冠状肺炎疫情严峻，且我国正处于行动管制令的状态，许多参与者无法前来马来西亚；无论如何，正式公告须共同发布，他们都是‘大人物’，政府不能作出单一宣布。” 另外，一名消息人士指出，财政部已经批准Porsche在项投资中享有特别的奖掖，不久后Porsche与Inokom成立的合资公司将在吉打居林建造一座专门生产Porsche汽车的新工厂，并希望将其打造成东南亚中心。目前，Inokom在居林的工厂当中还设有BMW、Mazda，以及Hyundai的组装厂等。 Porsche公关部副总监Christian Weiss表示：“东南亚市场潜力巨大，公司正在不断研究在该市场进一步增长的各种选择。”；Sime Darby Motors则对此事回应称，该公司欢迎任何能够为其战略业务计划增值的合作伙伴。
德国跑车大厂Porsche本周早些时候向全球市场发布了原本只在中国市场才有的Taycan后驱入门版，而如今马来西亚的Porsche总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）也随即确认这款入门版的纯电动四门跑房将会一并来马，同时也公布了它的价格。 目前在本地销售的Porsche Taycan一共有4S、Turbo和Tusbo S三个较高的等级，价格介于72.5万到119.5万令吉之间，而且全都是双马达的四驱版本，如今这个单马达的后取入门版本价格会比四驱版的更便宜，价格只需RM605,000，预计会在今年第二季于本地上市，在包含政府的销售税优惠后，价格将会是RM584,561。 入门版的Taycan搭载的是单组马达的设计，负责驱动后轮，而它则还可以被细分为两种不同的电池设计，分别为单层式电池和双层式电池，前者的容量为79.2kWh，续航里程可达到431公里；后者的容量则是93.4kWh，续航里程可达到484公里。 无论是哪种电池配置，入门版Taycan的加速性能表现都一样，它的0-100km/h加速成绩为5.4秒，极速达到230km/h，原厂号称这款电动四门跑房只需22.5分钟就可从5%充电到80%。 入门版的Taycan一样标配了LED头灯组，而且搭配19寸的轻量化和经过风阻优化设计的轮圈，内装则有半皮革包覆的座椅并有八向电动调整，车头的行李厢容量有84公升，车尾的行李厢容量则有407公升。 其它配备还包括了10.9寸的中央荧幕主机，同时还可选配一组安装在乘客座前方的第二荧幕，同时其它选配项目还有彩色的抬头显示器和三段式的气压悬吊。标配的煞车系统是前六后四活塞式的铝制煞车碟盘，但可另外选配升级强化它的煞车碟盘，让碟盘的直径更大。
一提到Fastback四门跑房，Audi A5 Sportback肯定是个不得不提的车款。最新2021年式的Audi A5 Sportback目前已正式登陆马来西亚市场，无论在设计美学、机械结构甚至是科技配备上都有明显提升，整体比之前更具有吸引力。 在车头部份，新的A5 Sportback因为搭载了最新的Matrix LED矩阵式头灯组搭配LED日行灯，让它看起来显得更时尚，这套高科技的头灯照明系统如今在本地的A5 Sportback上为全车系标配。标志性的Singleframe水箱护罩如今也变得更为修长，搭配雕刻感更为明显的整体设计，让这款四门跑房看起来更具运动气息。 车尾部份，您会看到它搭载了一组重新设计的LED尾灯组，而且还内建了序列式的LED转向灯，这点非常酷炫！而且保险杆部份也有运动化设计的排气尾管，并与黑色类似扰流片的饰板作相互整合，车侧轮圈有18和19寸的选择，尤其是19寸轮圈搭配在四驱版的quattro等级上更是相得益彰。 内装部份，如今的A5 Sportback搭载了新设计的方向盘，还有一个12.3寸的高清全液晶显示的Audi虚拟仪表板。中间则搭载另一个独立的10.1寸触屏悬浮式荧幕主机，支援了Apple CarPlay和Android Auto手机配对功能，而且还内建了myAudi软体并拥有声控功能。 这个荧幕主机采用的是Audi最新的第三代模组化资讯与影音娱乐系统（MIB 3是由更高效的处理器负责驱动），让A5 Sportback成为Audi在大马首款搭载最新MMI导航影音系统的车款。 动力来自于一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，入门级的前驱版本可在4,200到6,000rpm引擎转速间输出190匹马力，并在1,450到4,200rpm的转速区域持续输出320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到241km/h。 在四驱的quattro等级上，它的马力输出上调至249匹，并可在5,000到6,500rpm之间持续输出，而在1,600rpm至4,500rpm之间也能提供370Nm的扭力，0-100km/h加速成绩也提高到6秒，极速达到更快的250km/h。 全车系标配的都是七速的S tronic双离合器高效换挡变速箱，并且拥有全新的12V轻油电（Mild-Hybrid）系统加以辅助，在这套系统的帮助下，新的A5 Sportback可在时速介于55到160km/h之间以引擎熄灭的方式滑行，让它的实际油耗表现更好，每100公里可减少0.3L的耗油量。 对这款帅气又高科技的四门跑房感到兴趣？如今Audi A5 Sportback的新车价格只需从RM349,900起，可在全国所有的Audi新车陈列室赏车并进行试驾。如果想要舒适的待在家内并获得这款新车的各项资讯，您也可【点击这里】浏览Audi的网上新车陈列室。
本月初甫发布全新LOGO和品牌标语的韩国汽车品牌Kia又有新动作！日前，海外媒体报道，Kia汽车公司更改了公司名称，从原本的Kia Motors Corp去掉中间的“Motors”一字，更名为Kia Corp。 这一次的易名也预示着该公司改革的决心，并准备朝向新的目标和方向发展。据悉，Kia已定下目标，要在2026年成为全球电动汽车领域的领导者，届时其年销量预计将达到50万辆。 值得一提的是，这是Kia继1990年从“Kia工业”易名为“Kia汽车”之后，时隔31年再次易名。根据此前官方公布的计划，Kia希望到2025年打造出11款电动汽车，到2027年推出7款纯电动车产品。 此外，Kia也希望到2025年使电动车销量占其全球销量的20%，并占据全球纯电动车市场6.6%的份额，到2029年使其电动车销量占到其全球销量的25%。 据悉，Kia首款正在研发的电动汽车将于今年第一季亮相，该车将基于与Hyundai共享的全新电动模块化平台E-GMP进行打造。Kia表示，这是一款受跨界车启发而设计的车型，代号为CV，续航里程超过310英里，高速充电时间不超过20分钟。 此外，Kia还预展了即将推出的九款电动汽车，这是Kia到2025年大规模增加电动汽车计划的一部分，也是该公司迅速扩张所谓的专用汽车（PBV）计划的一部分，专用汽车是指专门用于运送人员和送货等功能的小型汽车。
德国跑车品牌Porsche自从推出旗下的首款纯电动车Taycan之后就收获了不少好评，而且Taycan也在全球多个国家获得不俗的销量成绩，如今保时捷看来正准备为Taycan进一步扩充其产品线，准备在全球市场推出一个价格更亲民、入手门槛更低的Taycan等级。 Porsche德国母厂日前就在网上发布了一张照片，并且写下一句“新加入的家族成员”（A new addition to the family）的标语，照片中可以明确看到有四辆Taycan的车尾，其中有三辆分别为Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S。 那剩下的另一辆Taycan是什么？虽然原厂并没有明确说明，但很容易被猜到的就是一个主打入门，而且价格更便宜的Taycan新等级了。目前市面上的Taycan主要都是四驱版本，而这个入门级的Taycan则会是后驱设定。 其实Porsche研发部门总监Michael Steiner早在去年4月就曾对外媒表示原厂计划推出一个更入门等级的后驱Taycan，因为发现有许多国家的消费者对于四驱并没有很热衷，他们更想要一款门槛更低、价格更便宜但还是保有保时捷DNA的Taycan，就比如说中国市场。 而这款入门级的Taycan也已在去年的6月在中国市场被推出，当时外界一度认为这款入门级的后驱Taycan将会是中国市场的专属版本，但如今看来保时捷有意把这个入门级的Taycan扩展到全球市场。 入门级的Taycan拥有两种电池配置，第一种是单层设计且容量只有79.2kWh的电池组，而第二种则是双层设计、拥有93.4kWh容量的电池，同样都是用来供电给安装在后轴的电动马达，前者的输出功率有408匹马力，而后者则有476匹马力。 虽然只是入门级的Taycan，但它的性能表现依然不俗，无论是哪种容量的电池配置，它的0-100km/h加速成绩都一样是5.4秒，极速都可达到230km/h，但搭载单层式电池设计的入门级Taycan的续航里程只有414公里，而容量更大的双层式电池的Taycan则有489公里的续航里程。
日前，Audi首席执行长Markus Duesmann接受德国《经济周刊》专访时透露，Audi正在拟定计划，希望在未来几个月中，确定各个工厂停止生产内燃引擎车型的具体时间，在那之后该品牌将不再发售燃油车！ 尽管Audi未雨绸缪，做好淘汰内燃引擎车型的准备，不过，Markus Duesmann也说，最终决定因素仍将取决于电动车在各个汽车市场的表现，然其计划最迟到2035年只生产和销售电动车。 事实上，许多国家都在通过立法限制或禁止在将来销售燃油汽车。此前，日本已经决定在2035年后禁售燃油车，英国也决定在2030年全面禁售燃油车，但是在2035年之前，汽车制造商可以继续在英国销售部分混合动力和插电式混合动力汽车。 除了上述两国以外，挪威也将在2025年开始禁售燃油车，该国正在朝着这个目标快速前进，而Audi计划在2035年后只销售电动车，也是在迎合各国政策的基础上，为自身转型做详细的规划。 在产品阵容上，Audi接下来将不断增大电气化车型阵容，拟在十年内推出30款电气化车型，其中包括约20款纯电动车型。Audi预计，在新的十年节点，其电气化车型销量占比将从当前的3.5%提升至40%。在Audi完全转型之前，也将继续努力使内燃机尽可能高效。
继Mercedes-Benz和BMW之后，另一家德国豪华汽车品牌Audi也公布了他们去年的业绩报告，隶属Volkswagen集团旗下的Audi去年一共卖出169万2，773辆新车，对比两大对手Mercedes-Benz和BMW自然是少了一大截，但至少还是稳守豪华品牌销量榜季军的位置。 根据Audi发表的数据，他们去年卖出的新车数量对比前年其实减少了8.3%，而这主要还是归咎于全球爆发的新冠肺炎之上，不过比较幸运的是，Audi去年在中国地区的销量取得不错的增长，因此大幅抵消了其它地区的销量萎缩。 Audi去年在中国地区卖出727,358辆新车，对比前年提升了5.4%。但他们在欧洲地区的销量只有619,723辆，比2019年减少了19.5%，而这主要就是因为欧洲地区的厂房因为疫情而关闭多周，销售也因此一度陷入停顿。 在德国本土部份，Audi就已卖出214,427辆新车，对比前年的萎缩幅度达到了21.1%，但Audi在德国本土的销量还是在第四季迎来强势反弹，第四季的销量比前年增长了9.2%，而在欧洲地区的第四季销量也达到178,891辆，比前年增长2.5%，而且是Audi在欧洲地区历来最佳的第四季度表现。 除了欧洲之外，Audi在美国的销量也遭遇下滑，去年Audi在美国的销量仅为186,620辆，对比前年下跌了16.2%，而在中南美洲的巴西和墨西哥的销量也分别下滑了21.1%和19.2%。
隶属Volkswagen AG集团旗下的德国跑车大厂Porsche，昨天对外公布了他们去年的全球业绩报告，保时捷去年在全球一共卖出272,162辆新车，对比2019年的销量微微下跌了3%。 保时捷把去年销量下跌的原因归咎在新冠肺炎之上，去年开始在全球大爆发的新冠肺炎导致位于德国本土的保时捷总部和生产中心被迫暂时关闭和停工6周，加上市场重启之后需要时间复原经济，但保时捷表示他们在去年的出车量依然处于一个较为稳定的水平。 保时捷销售与市场营销部主管Detlev von Platen指出，品牌旗下首款纯电动产品Porsche Taycan去年陆续在多个国家正式开卖后，让保时捷的销量和品牌形象成功被推上另一个层次，Porsche Taycan被视为是Tesla Model S的最大对手，也是目前市场上主流的高性能纯电四门跑房。 根据保时捷发表的数据，去年他们在全球一共卖出20,015辆Taycan，对于一款刚推出市场才约一年，而且是品牌首款纯电动作品的高价车型来说，这是一个非常成功的数字。 目前Cayenne依然是保时捷最重要的产品线，保时捷去年在全球一共卖出92,860辆Cayenne，占了品牌整体销量的大约30%，而且也比2019年的销量略为增加了大约1%。 除了Cayenne和Taycan之外，比较入门的718 Cayman和Boxster系列也贡献了不少的销量，这两个入门级系列的跑车产品去年一共创造了21,784辆的销量成绩，比前年增加了6%。而至于经典的911系列则在去年卖出34,328辆。 在地区市场细分方面，中国已然是保时捷全球最大和最重要的单一国家市场，保时捷去年在中国卖出88,968辆新车，比前年增加了3%；而欧洲本土去年的销量则是80,892辆，美国市场在去年则是69,629辆，相继比前年下跌了9%和8%。
