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Mazda 7年前

2019 Mazda CX-5 新车实拍, 搭载2.5 SkyActiv-G涡轮引擎

Mazda汽车的总代理Bermaz已经在昨天宣布将会在本地发布2019年式小升级版的CX-5，除了在配备上会有些升级以外，最重要的就是将会有新等级的加入，而且新的等级将会搭载2.5L的SkyActiv-G涡轮增压引擎。由于Bermaz已在昨天宣布从即日起将在雪兰莪的Sunway Pyramid的巡回展上公开展出这款小升级版的CX-5，因此我们也第一时间为大家到现场拍一组新车的完整实照。根据Bermaz早前的宣布，小升级之后的CX-5将会继续在本地组装（CKD），而且它将会一共有5个等级供消费者选择，但其它细节并没有被透露，所以价格会不会有变动目前也还不知道。新的等级将会搭载和CX-9一样的2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有228匹马力和420Nm扭力，变速箱一样会是SkyActiv-Drive的六速自排（6AT），而且将会搭载全时四轮驱动（AWD）系统。配备部分，这个新加入的等级将会搭载19寸的轮圈，轮胎尺寸为225/55R19，其它配备当然还包括了LED头灯组和尾灯组、LED日行灯、Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold、双区恒温冷气系统、电动调整的皮革座椅、附有记忆功能的司机座位、后座冷气出风口等。新加入的配备则有重新设计的冷气控制面板、7寸的仪表板驾驶资讯幕、抬头显示器，以及如今支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD Connect荧幕主机。在安全配备部份，这个新等级除了基本的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，它还会标配车道偏离警示系统（LDWS）和盲点侦测系统（BSM）。而根据在场销售员透露的消息，除了这个新加入的等级外，原本的2.0 GL、2.0 GLS、2.5 GLS都会被保留下来，而柴油版则只会剩下2.2D GLS一个等级，除了这个2.5涡轮新等级外，其余等级一律都采用前轮驱动系统。 2019 Mazda CX-5 Turbo

Mazda 7年前

为何全新 Mazda 3 那么贵？为何是进口而非本地组装？为何没有 SkyActiv-X 引擎？让原厂逐一回答大家的疑问！

… 根据Bermaz首席执行员（CEO）Datuk Francis Lee的讲法，影响全新Mazda 3价格的因素最主要有两个，第一就是整装进口（CBU）的身份，第二就是Mazda原厂投入巨资研发这款新的Mazda 3，并尝试把它打造成质感更好、定位更高的C-Segment房车。 Francis指出，Bermaz之所以决定不在本地组装新的Mazda 3，是因为Bermaz在本地的组装厂产能有限，Bermaz在二选一的情况下决定把上一代Mazda 3占据的产能给腾出来，让路给销量更好的SUV车型（言下之意就是指CX-5，因为目前只有CX-5是在本地组装，还有即将来马的CX-8），以缩短SUV买家的等候时间。 “本地的汽车税务有一个很基本的原则，那就是本地组装的车辆能够享有很多税务减免和优惠，而从国外进口的汽车则必须缴付全额税金。就算是两国签了自由贸易协议，进口汽车所需要缴付的税务依然还是比本地组装的新车来得要高。” 那为何这次的Mazda 3会没有最新的SkyActiv-X引擎呢？根据Francis的讲法，Bermaz并非不愿意引入这具新的引擎，而是我国现有的汽油等级无法满足这具引擎的需求。根据去年日本原厂的说法，其实新的SkyActiv-X的最低汽油等级要求是EURO 4，但我国目前销售的RON 95汽油还不是EURO 4的等级，最快也必须等到明年1月，我国才会推出EURO 4M的RON 95汽油。目前我国只有RON 97汽油是EURO 4M的等级，如果Bermaz决定引入SkyActiv-X引擎并搭载在全新Mazda 3身上的话，这意味着这段期间的新车主们只能使用RON 97的汽油，而一些偏远地区的油站是没有售卖RON 97汽油的，这将造成另一个问题。 2019 Mazda 3 2.0L High Plus Sedan 2019 Mazda …

Volkswagen 7年前

甲虫车告别作！Volkswagen Beetle Collector’s Edition 本地上市，全马限量75辆，1.2 TSI 引擎，售价16.4万令吉

就在Volkswagen原厂确认全面停产该品牌旗下的经典车款“甲虫车”Beetle之际，Volkswagen Malaysia特地为最后一批Beetle推出限量的Beetle收藏者版本（Collector's Edition），这款作为甲虫车在本地告别作的Beetle特仕版加入了价值1.2万令吉的原厂配件，售价为RM164,390。和其它的Volkswagen车系一样，这个特仕版的Beetle一样享有原厂的5年无限里程保固、3年免费保养配套以及5年免费的道路紧急援助服务，而且这款特仕版的Beetle只限量在全马提供75辆，所以真心喜欢甲虫车的甲虫迷们，要入手Beetle就趁最后机会啦！在这款特仕版的Beetle身上，原厂特地为它加入了原装的后尾翼、车身装饰贴纸、镀铬的排气尾管、铝制的煞车和油门踏板、迎宾踏板、原厂的隔热膜以及写着“Collector's Edition”的专属铭牌，其它配备部份则和普通版本的Beetle 1.2 TSI一样。在安全配备部分，它标配了4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），本地销售的Beetle一律从墨西哥组装进口（CBU）。配备部分，它标配了HID+透视镜（Projector）的头灯组，而且还有LED的日行灯和前雾灯，轮圈为16寸，内装的座椅则有电动加热功能，但是手动调整，另外它还有双区恒温冷气系统和6.5寸的荧幕主机。动力规格的部份，它依然沿用同一具的1.2L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力103匹，最大扭力175Nm，变速箱是干式的七速双离合器（DSG）变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为10.9秒。 2019 Volkswagen Beetle 1.2 TSI Collector's Edition Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport 普通版

Geely 吉利 7年前

吉利博越 PRO 更多详细规格信息释出，1.8T 引擎搭配七速 DCT 双离合器变速箱，Lotus 操刀调校底盘进一步轻量化

… X70的原车型，吉利博越小改款（博越PRO）已经在中国亮相了［点击这里查看新闻背景］，但其实新车还未正式上市，所以目前有关新车的规格信息仍不完整。而日前，吉利就在中国举办了一场“博越PRO设计亮点发布会”，对主流媒体释出了更多有关新车的详细规格信息。有阅读我们文章的朋友们肯定知道，小改款后的博越PRO除了在造型设计和整车技术品质方面得到升级外，其最大亮点就是搭载了吉利最新的GKUI19云智能网联技术，这也让厂方将新车定义为一款“云智能SUV”。该系统拥有强大的运算平台，依靠AI云可以为用户带来更丰富的交互体验，并且还打通了京东、小米、百度三大智能家居系统，实现和家里的智能家居联动。不但如此，吉利还与中国的唱吧App进行了深度合作，将其整合在GKUI19系统之内，让车内乘客可使用麦克风在博越PRO车内唱K。既然可以K歌怎么可以少了好的音响系统？为此，吉利也与知名音响品牌BOSE联手，为博越PRO量身定制了一套高级音响系统，整车配备12具扬声器，形成“移动的音乐大厅”。这套音响系统可将双通道录制立体声，以先进的信号处理技术，营造出宽广的沉浸式音效，同时它还采用了Centerpoint 2虚拟环绕声技术，让人感觉置身现场。其他配备方面，博越PRO继续搭载了Nappa豪华真皮座椅，其驾驶座具备12向电动调节及记忆功能，且还有通风及主动迎宾功能；至于副驾驶座则只提供4向电动调节，而原本的“老板键”（Boss switch）依然保留在内。此外，厂方也为新车配备了带背光效果的科技木纹图案饰板，以及42种颜色可调的车室氛围灯。新车还配备手机无线充电功能，只需轻轻一放，便能够为手机充电，且支持IOS和Android系统。不但如此，博越PRO的USB插口也进一步提升到18W超级快充，成为车载手机充电站。此外，新车也追加了用户喜爱的智能电动后备箱，具备一键自动开启、关闭、防夹和位置记忆的功能。动力规格方面，博越PRO采用了全新的动力组合，提供1.8T＋7DCT，以及1.5T＋6AT两种动力选项。其中吉利的第三代1.8升涡轮增压汽油引擎（拥有缸内直喷技术）经过了重新调校，其最大输出功率达184PS马力，且峰值扭矩也进一步提升到300Nm。在这具1.8T引擎，以及七速DCT双离合器变速箱的匹配下，其传动效率高达97%、燃油经济性提升20%。根据官方数据显示，新车的极速提升了5Km/h，达到200Km/h，且油耗降低0.3L，达到每百公里7.5L的成绩。至于另一款1.5T引擎则是吉利与子品牌Volvo联手开发的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，它拥有177匹的最大马力，以及255Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是源自Aisin的六速手自一体变速箱，该变速箱被广泛应用到各个品牌中高端车型上，具有快速换挡、降低油耗的优异特性。值得一提的是，在并购了宝腾和Lotus之后，吉利这回也将英国跑车的调校功力引入了自家产品身上。吉利表示，博越PRO的底盘经过了Lotus操刀调校，进一步实现轻量化，其前后车重减轻了25%，使其操控更敏捷，驾乘更舒适。同时，博越PRO也搭载了Bosch最新一代的ESP系统，该系统拥有全新四核高性能处理器，反应更迅速，且它还配备全新传感器，控制单元精度提升33倍；还有，吉利声称，通过CDD阻尼块改善噪音，新车的NVH表现也得到了提升。安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，博越PRO的智能安全驾驶辅助系统也达到了美国国际自动机械工程师学会（SAE）Level 2级别的自驾评级。其拥有同级产品中最全的智能安全辅助功能，比如精度可调的LKA车道保持系统，百万像素全高清360度全景影像，能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统以及全速ICC自适应巡航系统。三维全息侦测系统博越PRO配备的三维全息侦测系统拥有20颗传感器，其中包括10颗泊车雷达，4颗高清摄像头，2颗超声波雷达，能够实现前方160米超远距离雷达监测，100米远距离摄像监测，后方75米远距离雷达监测，这使得博越PRO前后安全距离达到235米，远超同级水平，最大限度降低行车风险。吉利博越PRO实车

Lexus 7年前

新车试驾: Lexus NX 300 小升级, 全方位安全防护更超值

Lexus Malaysia在上个月正式发布了2019年式小升级版本的Lexus NX，这次的NX是基于2017年小改款车型的基础上再次进行小升级的版本，主要是针对本地市场的消费偏好进行调整，价格大幅度降价之余虽然拔掉了一些配备，但最重要的是它的主被动安全配备都很完整的全都到位了！这次的Lexus NX在本地只有NX 300一个版本，Hybrid版本在本地正式停售，但NX 300还是分成了Urban、Premium和F Sport三个等级，价格分别为RM313,888、RM333,888和RM349,888，以上价格还未包括路税和保险，而且一律都是从日本进口（CBU）。这次我们获得总代理邀请参加本地的一次公办试驾活动，但这次的试驾活动只是短短半天的行程，而且试驾路程只是从吉隆坡出发往返森美兰的波德申（Port Dickson），所以我们这次的试驾分享或许没有那么的详细，日后若有机会我们会再向原厂正式借车，为大家带来更完整的试驾心得。我们这次试驾的是中间等级的NX 300 Premium，外观的部分我们就不多做叙述了，毕竟NX上市这么多年来大家都已对它的外观相当熟悉，本地的NX一律都标配了自动切换远近光的LED头灯组还有LED的前雾灯，尾灯组当然也是LED，车侧的轮圈则是采用18寸的双色铝圈。内装部分，它的仪表板依然还是采用传统的指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕，中间的彩色荧幕主机从原本的10.3寸降级到8寸，但中央鞍座上依然配有用来操作荧幕内容的旋钮和实体按钮，如今全车系也不再标配Mark Levinson的音响主机，而是采用普通的Lexus Premium Audio音响系统。除此之外，原本在本地有标配的标准尺寸天窗也被取消，原厂解释这是为了降低价格而被逼采取的控制成本措施，确实这次小升级之后的Lexus NX价格降了介于1万到5万令吉之间，加上天窗也并非每位消费者都会喜欢，因此这一点小编觉得可以接受。前面两张座椅都有电动调整和电动腰靠，而且司机座也有两组记忆装置，整个中控台甚至是中央鞍座和门饰板都采用了大面积的黑色软质皮革包覆，加上一些铝制饰板的点缀，整体的质感相当不错，也符合了30多万令吉这个价位应有的品质。说到质感，当小编称赞Lexus NX的质感上乘时，一些宾士或宝马迷或许会跑出来围攻小编，但小编必须强调的是，质感并不只是指车内装的设计而已，并不是说原厂给你很大面积的荧幕或者很花俏的中控台设计就叫“有质感”，而是结合了视觉、身体触感和听觉所呈现出来的整体感觉。而且日本人本来就有自己一套对“质感”的定义，就好像北欧的瑞典人喜欢原木色的内装一样，并不是说一定要把内装设计到好像宾士那么的花俏、或像宝马那样的运动化才叫做有质感。就如女人一样，李嘉欣是很美、蔡依林也很美，但不代表除了李嘉欣和蔡依林之外其他的女人就不美，一样的道理。对比宾士的花俏和宝马的过度强调运动化，小编本人其实更喜欢日系的所谓“质感”，即不会太过花俏也不会太过沉闷保守，不会太过运动化也不会太过单调乏味，Lexus所呈现出的这种质感其实更符合小编本身的胃口。空间的部份，其实Lexus NX的同级对手是Mercedes-Benz的GLC和BMW的X3，小编就以路上能见度最高的GLC来和它作比较，其实它在左右宽度的部份上会比GLC稍微来得窄一点，而且后座的膝部空间也稍微比GLC来得小，但它并不会小太多，对于一款五人座的SUV来说还是处于一个可以接受的范围。另外一点小编很喜欢的就是它的后座座椅椅背拥有电动调整功能，左右两边的后座乘客都可伸手到旁边透过按钮来调整椅背的倾斜角度，这一点对于坐长途车的后座乘客来说会很好用，而且它的后座也有冷气出风口，只不过它只标配了双区恒温冷气，并不像GLC那样是三区，但这一点问题也不大。行李厢的部份是很多SUV买家很注重的一点，无论是Lexus NX还是宾士的GLC都同样号称拥有550公升的行李厢容量，而实际使用起来其实两者之间的差异都不大（根据小编对之前试驾GLC的印象），一般三四个人带着背包和行李出行都不会是大问题，而且它如今还加入了支援踢脚式感应开启的电动尾门。这次Lexus NX全车系都标配同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎其实和Toyota Harrier小改款是同一具只是在调校上稍微有些不同，它拥有235匹马力和350Nm的扭力，对比GLC …

Lexus 7年前

新车图集：2019 Lexus ES 250 Luxury，售价33.3万令吉

在本地预览半年多之后，Lexus Malaysia终于在本地宣布正式开始接受全新Lexus ES的新车预订。新的ES在本地只有ES 250一个版本，但分成Premium和Luxury两个等级，而我们这次也特地到Lexus的新车陈列室，为大家送上第一手的实拍照。在价格的部份，入门的ES 250 Premium售价将会是RM299,888，而较高等级的ES 250 Luxury售价则会是RM332,888，以上价格为西马半岛的私人注册价格，而且未包括路税和保险，新车将能享有总代理提供的5年无限里程保固，而且将会是从日本直接进口（CBU）。新的Lexus ES构架在Toyota集团最新的TNGA模组化底盘（与新的Toyota Camry以及Avalon为同一具底盘）上，对比上一代车型拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但车身高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。外观上，新车采用了Lexus家族最新的设计语汇，两旁的头灯组是全LED的配置，而且前水箱护罩采用了大量的镀铬饰条作点缀，而且还有回力标造型的LED日行灯，搭配18寸的轮圈，日本当地的ES还可选配电子镜头的后视镜，但本地不会有这项配备。在配备的部份，顶级的Luxury等级将会标配十向的电动调整座椅、后排座椅的电动调整椅背功能、三区恒温冷气系统、抬头显示器、12.3寸的中央彩色荧幕主机和标准尺寸的天窗等，而这次实拍的车款是顶级的ES 250 Luxury。安全配备方面，本地引入的ES 250将会一律标配Lexus的LSS+主被动安全配套，这个配套包括了主动煞车辅助系统（PCS）、主动式跟车系统（DRCC）、车道偏移警示系统（LDA）、车道维持辅助系统（LTA）、主动切换远近光功能（AHS）等。动力规格方面，ES 250搭配的是Toyota集团最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，具备缸内直喷技术，最大马力204hp，最大扭力达到243Nm，变速线是Direct-Shift的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。 2019 Lexus ES 250 Luxury

Lexus 7年前

全新 Lexus ES 即日起本地开放预订，售价从30万令吉起

Lexus Malaysia今天宣布全新一代的Lexus ES房车即日起在本地正式开放接受新车预订，而且公布了全新ES在本地的价格。根据总代理的资料，新的ES在本地只有ES 250一个版本，但分为Premium和Luxury两个等级。在价格的部份，入门的ES 250 Premium售价将会是RM299,888，而较高等级的ES 250 Luxury售价则会是RM332,888，以上价格为西马半岛的私人注册价格，而且未包括路税和保险，新车将能享有总代理提供的5年无限里程保固，而且将会是从日本直接进口（CBU）。新的Lexus ES构架在Toyota集团最新的TNGA模组化底盘（与新的Toyota Camry以及Avalon为同一具底盘）上，对比上一代车型拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但车身高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。外观上，新车采用了Lexus家族最新的设计语汇，两旁的头灯组是全LED的配置，而且前水箱护罩采用了大量的镀铬饰条作点缀，而且还有回力标造型的LED日行灯，搭配18寸的轮圈，日本当地的ES还可选配电子镜头的后视镜，但本地不会有这项配备。在配备的部份，顶级的Luxury等级将会标配十向的电动调整座椅、后排座椅的电动调整椅背功能、三区恒温冷气系统、抬头显示器、12.3寸的中央彩色荧幕主机和标准尺寸天窗等。安全配备方面，本地引入的ES 250将会一律标配Lexus的LSS+主被动安全配套，这个配套包括了主动煞车辅助系统（PCS）、主动式跟车系统（DRCC）、车道偏移警示系统（LDA）、车道维持辅助系统（LTA）、主动切换远近光功能（AHS）等。动力规格方面，ES 250搭配的是Toyota集团最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，具备缸内直喷技术，最大马力204hp，最大扭力达到243Nm，变速线是Direct-Shift的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。 2019 Lexus ES 250 Luxury

Mazda 7年前

第四代 Mazda 3 各项规格与特点逐一看，为何改用扭力梁？新车安全性有何改进？SkyActiv-X 引擎为何不来马？

大家都已经知道全新的Mazda 3很快就会来到马来西亚和大家见面，而相信大家都已经看过之前的报道【点击这里】，大概知道Mazda 3在本地的一些初步规格，而我们这次就会带大家去了解更多有关全新Mazda 3的一些资料和知识。首先，新的Mazda 3是基于Mazda的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，Mazda在开发这组底盘时就研究和参考了人类在行走时如何在潜意识中平衡自己的身体，并发现人类在行走时会减少头部转动和移动的幅度来达到更好的身体平衡效果。另外，Mazda也发现人类在行走时盆骨会维持在较高的位置，让脊椎维持在一个类似“S”字的弧度形状，而且从脚步行走时接收到的身体信号也会传送到盆骨位置，让大脑潜意识的用稳定和持续的步伐前进。透过这几点，Mazda把人类行走时维持稳定的方式照搬到座椅设计上，让乘客和司机在坐在座椅上时，其脊椎可以形成类似走路时的“S”字型，模拟回人类走路时的脊椎姿势，这样大脑就会很自然的接收更多来自脚部感受得到的行车路感，并传递到人的身体和大脑，因此造成Mazda车主在驾驶汽车时可以有更好的路感体验。除了在座椅设计下功夫以外，Mazda在打造这具底盘时也特意强调了底盘的刚性和采用的金属密度，让轮胎滚动时传递到车体的路感可以更真实，并更直接的传递到司机和乘客的身体，Mazda号称Mazda 3的车体结构大量采用了许多刚性高达1,310 MPa的高刚性钢材。另外，Mazda在设计Mazda 3的避震器挂架（Suspension Arm）时也采用了倒V型的设计，这种设计的好处是可以利用惯性力量让避震器把轮胎推到路面上，让轮胎传递到车底的路感更加清晰，而在选用轮胎时Mazda也偏向采用胎壁（Sidewall）较软的轮胎，以求在路感和舒适性中取得一个较好的平衡。而在很多人都很在意的后悬吊系统上，这次新的Mazda 3改用了扭力梁（Torsion Beam）而非之前的多连杆（Multi Link）。一般上大家都会认为多连杆的操控和舒适性会比扭力梁来得好，但其实这只是两者在先天性上的差异，两者的实际表现还是可以透过后天性的调校和设计上的改变带来革命性的变化。一般上多连杆比扭力梁拥有更多复杂的机械结构，因此会占用更多的空间而且造价成本也更高，为了让Mazda 3拥有更好的行李厢和后座乘客空间同时又控制造车成本，Mazda选择了扭力梁，而Mazda向来又强调良好的操控性，那Mazda要如何在不影响操控的情况下改用扭力梁呢？ Mazda发现多连杆虽然整体舒适性会更好，但也因为其较为复杂的机械结构，让车子在行驶时会有更多来自路面和机械结构之间摩擦的不规则震动感传递到车内，而这些摩擦有时也会引发异音问题，而回到最基本的机械原理，越简单的结构就越不容易引发异音。为了这一点，Mazda重新设计了一套与众不同的扭力梁，搭载在Mazda 3身上的扭力梁和现有Mazda 2和CX-3身上的是全然不同的一组悬吊，差别在于它的横梁变得更宽，而且两端加盖的部份也加入了许多用来抵消惯性转向问题的设计，让车子实际使用上的表现足以媲美一般多连杆。原厂也承认在赛道中，采用多连杆的车子的整体弯道和操控表现依然优于采用扭力梁的车款，但考量到Mazda 3锁定的是一般家用市场而非赛道车，因此大部分买家和消费者都不会明显感觉得到两者之间的区别。同时，原厂也在新的Mazda 3的隔音上下了许多功夫，这次原厂并不是透过一般的增加隔音材质来解决隔音问题，而是利用声学研究来了解人类耳朵在接收到声音信号时，大脑会对怎样的声音产生怎样的反应，以及人类最不喜欢怎样的声音变化。他们研究发现，人类其实并不完全排斥噪音，而是最不喜欢突然间大起大落的噪音变化，因此Mazda决定把车内的噪音变得更为线性和一体化，因此原厂决定在悬吊阻尼上作出调校，在某些部分导入环氧阻尼节点（epoxy damping nodes）来吸收车体突如其来的抖动，而且也减少车体可以让声音进入车内的洞口和空间，达到提升隔音的效果。 …

Lexus 7年前

2020 Lexus GX 460 北美首发，追加完整主动安全配备

北美Lexus刚刚发布了第二代中期小改款的Lexus GX 460，如果你没听过GX这个系列的话，小编在这里可以告诉你，其实Lexus的GX系列也就是豪华版的Toyota Land Cruiser Prado，只不过它在北美地区在外型上换上了一个不同的外型设计、配备升级，并挂上Lexus的厂徽销售而已。这次的小改的GX 460和Lexus家族中其它车系一样搭载了大面积的纺锤形水箱护罩，其实这个水箱护罩早在2013年第二代车型第一次小改款时已经被搭载上去，只是这次的面积变得更大，而且它也搭载了最新的Lexus Safety System+主动式安全配套。这次的GX 460除了换上面积更大的水箱护罩外，两旁的头灯组也一样搭载了箭矢状设计的LED日行灯，车侧标配的是19寸的灰色金属轮圈，车尾的改变幅度则没那么大，内装也大量沿用了原本的内装设计，采用2+3+2的七人座设计，当然也有2+2+2的六人座选择。与Lexus许多高端车系一样，这款GX 460一样搭载了许多的木纹饰板，皮革颜色除了浅色系的米色之外，也可以选择深色系的黑色、红色等等。根据原厂的数据，它搭载的是全自动分配扭力的四轮驱动系统，一般路况下采用的是40:60的前后轮扭力设定。这次小改的GX 460搭配的主动安全配套包括了可侦测行人的主动煞车辅助系统（PCS）、车道偏移警示系统（LDA）、主动式切换远近光功能（AHS）、主动式跟车系统（DRCC）和盲点侦测系统（BSM）等。动力规格的部份，它依然搭载一具4.6L的V8自然进气引擎，最大马力有301匹，最大扭力446Nm，变速箱是传统的六速自排（6AT）。 2020 Lexus GX 460

Lexus 7年前

2019 Lexus NX 改进版本地正式开售，售价从31.4万起

Lexus Malaysia今天正式在本地发布了2019年式改进版（只是配备升级和价格变动，并非小改款）的Lexus NX，改进之后的Lexus NX在安全配备上有大幅度的升级，而且价格也变得更加亲民。需要强调的是，原本油电混合动力（Hybrid）版本的NX 300h随着这次NX系列的改进也一并在本地被停售，所以NX从今开始在本地只会有三个等级，分别是最入门的NX 300 Urban、中间的NX 300 Premium和顶级的NX 300 F Sport，全部都是纯汽油引擎，不再有Hybrid。价格方面，根据总代理公布的正式售价，入门的NX 300 Urban为RM313,888、中间的NX 300 Premium售价为RM333,888，而顶级的NX 300 F Sport则是售价RM349,888。两个入门等级的价格比之前都便宜了超过1万令吉，至于顶级的NX 300 F Sport更是降价5.5万令吉。这次改进版的重点并不在于外观或内装的设计，而是在于它的主动安全配备升级和降价，因此在外观上它和之前的车型并没有明显差异，只是多了两种车身配色选择以及全新设计的18寸双色轮圈，以及在车尾加入了电动尾门（Premium等级开始支援踢脚式感应）。但为了让NX的车价变得更加亲民，本地总代理也不得不根据之前消费者的意见回馈而拔掉了一些原本拥有，但被认为不是那么重要的配备，譬如说天窗和Mark Levinson的高阶音响系统，因此改进之后的NX系列在本地全车系都没有天窗，也没有Mark Levinson的高阶音响系统。另外，由于顶级的NX 300 F Sport的降价幅度最大，因此总代理也把原本标配的10.3寸中控台荧幕降级为更小的8寸（和另外两个等级一样），因此它的中控台荧幕将会看起来比较阳春，但看在车价大幅度下调5.5万的份上，相信大部分消费者都能接受这一点。 …

Lexus 7年前

选择性更多！Lexus LC 下个月将发布双门敞篷版车型

Lexus LC确实是一款相当帅气而且性能也很不错的双门四座位Coupe轿跑，我们之前也曾经在本地试驾过这款LC 500【点击这里回顾试驾影片】，但LC系列差在选择性不够多，面世以来一直只有硬顶非敞篷一个版本选择。如今，日本的Lexus原厂打算为LC系列追加多一种车型选择，那就是更帅气的敞篷版。根据外媒报道，Lexus打算在下个月于英国举办的Goodwood赛车活动上趁机对外发布敞篷版的LC。目前LC系列虽然只有硬顶非敞篷的一种车型，但它却有两种等级选择，分别是传统汽油版本的LC 500，搭载的是一具5.0L的V8自然进气引擎，最大马力有477匹，最大扭力539Nm，变速箱是十速自排（10AT），采用后轮驱动配置。而另一个等级则是搭载3.5L V6引擎的油电混合动力（Hybrid）等级，综合马力输出有359匹。预计敞篷版的LC一样会有5.0L汽油引擎和3.5L Hybrid的两种等级选择，而且一样会采用2+2的四座双门布局。 Lexus LC敞篷版概念车

Lexus 7年前

2019 Lexus NX 本地开放预订，全车系追加 Lexus Safety System+ 主动式安全配套，价格大幅下降只从RM314k起

日前，Lexus Malaysia宣布为2019年式的Lexus NX开放预订。去年1月，这款代号AZ10的小改款SUV才正式在本地面市，如今仅时隔一年半，原厂便为这款NX进行了更新。新的NX在本地将会精简车系阵容至三个版本，原本的混动版NX 300h将会在本地退役，只留下Urban、Premium，以及F Sport三个版本。而本次新车最大的亮点在于全车系将会追加Lexus Safety System+主动式安全配套，其中包含了车道偏离警示、车道维持辅助、预防碰撞系统、停走式自适应巡航控制，以及自适应远光灯功能等。除此之外，新车的规格配备也有一些小改动，其中Urban和F Sport版本摒弃了信用卡式的智能卡钥匙系统（Premium版依然标配），同时Premium和F Sport版也取消了原本标配的无线充电功能。不但如此，之前Premium版标配了普通天窗，而Urban和F Sport版还拥有全景式天窗，但如今这些统统都被取消了。而且F Sport版也失去了原本的10.3寸中控屏幕和Mark Levinson音响系统，取而代之的是8寸的屏幕和拥有八具扬声器的Lexus音响系统（全车系标配）。动力规格方面并没有任何变化，新车依然搭载同样的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其拥有235 hp的最大马力，以及350牛顿米的最大扭矩；值得一提的是，新的NX拥有七种车身配色可选，包括Blazing Carnelian、Amber CS、Sonic Titanium、Sonic Quartz、Graphite Black GF、Red MC CS和Sparkling Meteor ME，而F Sport版本还有两种独特的配色，即Heat Blue CL和Lava Orange CS。 …

Lexus 7年前

2020 Lexus RX 小改款官图释出，全系导入主动安全配备

2015年于美国纽约车展首发的第四代Lexus RX终于迎来了小改款！日前，Lexus释出了新款RX车系的官图，新车除了在内外观进行调整以外，还导入了自家的主动式安全系统（Lexus Safety System＋ 2.0），列为全车系的标准配备。据悉，新车将在6月1日的深港澳车展中正式亮相；外观上，新车采用了自家最新的设计语汇，前脸标志性的纺锤形格栅尺寸变得更大，且内部也调整为黑色蜂窝状样式，整体的视觉冲击更强。此外，它的全LED头灯组改换更为细长的造型设计，并且同样具备与灯组结合的箭矢型LED日行灯。同时，新车两侧雾灯位置从现款的头灯组下方边缘调整到前唇边缘，并且雾灯的造型也有所改变，这样一来，保险杠上两侧进气口的造型更加张扬。车尾部分，小改款的RX与现款车型相比并没有太大的变化，但也换上了新造型的LED光条尾灯组，且提供脚踢感应式电动尾门的选配项目，借此强化行李厢使用的便利性。内装方面，新车依然维持了Lexus家族的设计风格，其中控台造型采用向驾驶者倾斜的设计。原厂声称，工程师在设计时降低了中控台高度，并且缩小了A柱的宽度，为新车营造更开阔的视野感。此外，新车也换装了造型平直的12.3英寸中控液晶屏，并支持Apple CarPlay和Android Auto等互联功能。值得一提的是，小改款的RX车系亦首度将自家的Lexus Safety System+ 2.0主动安全系统列为全车系的标准配备，其在撞击预警防护系统加入白天自行车骑士及夜间行人侦测功能，并追加了路标辨识辅助系统以及车道循迹追踪系统，且具备了全速域的雷达感应式车距维持定速系统。动力方面，新车与现款车型维持不变，依然提供搭载3.5升V6自然进气引擎版本（RX 350），以及由同一具引擎＋电动马达组成的混动系统版本（RX 450h）。其中前者的最大马力输出为295 hp，后者的综合最大马力则是308 hp；而出了传统的五人座版本以外，新款RX依然会提供七人座布局的RX L版本。 https://vimeo.com/339268398 https://vimeo.com/339268327 https://vimeo.com/339268373

Mazda 7年前

搭载 SkyActiv-X 引擎的 Mazda 3 将比一般版本贵25%？

Mazda已经在去年尾的洛杉矶车展上发布了全新一代的C-Segment房车Mazda 3，而且这款Mazda 3也将会在特定的国家和地区搭载最新的SkyActiv-X引擎，而大家最关注的就是莫过于这具引擎会不会来马。不过在此之前，我们先给大家一个心理准备，因为根据外媒Automotive News的报导，日本的Mazda原厂已经确认当地的全新Mazda 3将会同时提供三种引擎选择，分别是1.5L的SkyActiv-G、2.0L的SkyActiv-G，以及最新的2.0L SkyActiv-X引擎。而根据外媒引述Mazda 3项目开发主管Kota Beppu在日本的谈话报导，原厂认为新的SkyActiv-X引擎同时拥有了汽油的SkyActiv-G以及柴油的SkyActiv-D两种引擎技术的油电，在节能省油之余又能创造更好的动力输出以及更低的废气排放。 Beppu认为，SkyActiv-X绝对是一具定位高端的汽车引擎，它将被视为目前Mazda家族中定位最高端的引擎技术，加上生产成本比一般的SkyActiv-G引擎来得高昂，因此SkyActiv-X引擎的售价将会比一般SkyActiv-G引擎来得高25%。新一代的Mazda 3即将在今年秋季在日本开售，而且日本原厂也已公开接受新车预订，到时原厂将会对外公布全新Mazda 3在日本当地的正式售价。不过根据Beppu目前的谈话看来，搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3将比一般版本的售价高出至少25%。根据Mazda早前的介绍，新的SkyActiv-X引擎搭载了“均质压燃点火”（SPCCI）技术，随着这项技术的导入，能让这具汽油引擎的油耗表现比原本的SkyActiv-G提升30%，而且也能创造出额外的10到20%引擎扭力，同时原厂也会为它搭配一组自家的M Hybird系统，这是一个由引擎与24-volt电动马达组成的轻型混动系统，所搭配的锂离子电池容量为600 KJ（0.17 Kwh）。根据本地早前曝光的非官方消息，新的Mazda 3已经几乎确认将会在今年来马，首批新车将会直接从日本进口（CBU），而且价格也会从13万令吉起跳，同时还会有1.5L SkyActiv-G和2.0L SkyActiv-G两种引擎选择。至于大家很期待的SkyActiv-X引擎，据闻原厂目前已经将它排除在大马市场之外，暂时没有引进SkyActiv-X引擎的计划，原因是基于大马目前普遍使用的汽油等级并未达到SkyActiv-X引擎的最低要求，为了避免风险原厂才决定暂时不引进，除非大马政府宣布全面提升本地的汽油等级为止。无论如何，以上都是并非由原厂发布的小道消息，准确性并非100%，一旦本地总代理Bermaz Motors对外确认了全新Mazda 3的消息之后，我们将在第一时间为大家送上。新加坡车展的2019 Mazda 3 全新2019 Mazda …

Lexus 7年前

UX 还不够入门！Lexus 被指将开发门槛更低的全新SUV

熟悉Lexus产品阵容的朋友都知道，Lexus的SUV家族目前有UX、NX、RX和旗舰的LX系列，而UX目前也是Lexus的SUV家族中定位最入门、价格门槛也最低的车型，同级竞争对手为BMW X1、Mercedes-Benz GLA以及Audi Q3等等。不过Lexus似乎认为UX的门槛还不够低，该品牌被指有意开发一款定位比UX更入门的全新SUV，让消费者能以更低廉的价格来入手Lexus产品。根据外媒引述Lexus欧洲区总裁Pascal Ruch的谈话，Ruch在今年的日内瓦车展上亲口向欧洲的汽车媒体证实了这项消息。无论如何，目前这款定位比UX更入门的车款尚未被正式命名，而且外界预计这款新车最快也需要等到2021年才会和大家见面。消息称，这款新车将会采用Toyota集团目前最新的TNGA模组化底盘，而且也会有混合动力（Hybrid）的选择。至于产品周期即将迈入第十年的CT系列，其未来暂时还是个未知数，有消息称CT系列或许将被改造成SUV车型，若此消息属实的话那它很可能就是定位比UX更低的入门SUV，同级对手预计会是Audi Q2和MINI Countryman等。

Lexus 7年前

满足中国与欧洲需求，Lexus 启动品牌旗下首款 EV 计划

根据国外汽车媒体最近的报导，指Lexus为了满足中国庞大的市场需求，目前已着手研制该品牌旗下第一款纯电动（EV）汽车，除了想要借此进军电动车领域外，也想借此进一步拓展他们在中国的更大市场份额。外媒引述Lexus总裁泽良宏（Yoshihiro Sawa）的谈话指出，Lexus此举是为了满足中国和欧洲地区目前对纯电动车越来越高的市场需求量，随着国际油价近10年来越来越不稳定，而且欧美国家政府对汽车排放的限制也越来越严苛，纯电动车变成了各大车企应对未来市场的最佳选择。不过，Lexus目前还未对外提出一个具体的计划和时间表，泽良宏表示Lexus旗下的首款纯电动车会在何时正式面世，主要取决于一些重要市场的政府对汽车排放的监管态度，同时他也并未对外透露其它详情。 Lexus向来热衷于推出油电混合动力（Hybrid）车款，旗下的ES、LS、NX、RX和UX等产品都有Hybrid版本供消费者选择，而且一般上Lexus的Hybrid版本定位都比较高。根据Lexus发布的数据，该品牌去年一共在全球卖出69万8,330辆新车，其中26%是Hybrid车款。另外，Lexus的母公司Toyota集团早前也宣布，要在2025年前在全球汽车市场推出超过10款的纯电动新车，而不久前刚发布的纯电版C-HR就是Toyota进军纯电动车领域的重要一步。

Lexus 7年前

Lexus LM 系列上海全球首发，Alphard 的终极豪华版

是的，之前多次的报导已经让大家知道Lexus打算推出一款主打极致豪华的大型SUV，而且这款SUV将会基于现有的Toyota Alphard进行改造和升级，如今在中国开幕的上海国际车展上，Lexus终于推出了这个LM系列，主攻亚洲的土豪级市场。 Lexus在发布会上已经明确表示，这个新的Lexus LM系列不会是全球化的产品，而是原厂专门针对中国和特定亚洲市场而推出的MPV。根据我们早前掌握的消息，Lexus LM的商标使用权都已先后在中国和大马进行注册，换句话说Lexus LM几乎肯定会来马！毫无疑问也毫无遮掩，这款新的Lexus LM就是基于同属一个集团的Toyota Alphard作为基础再进行升级和改造，因此外观上它和Alphard以及另一款姐妹车型Vellfire有许多相似之处，最相似的地方莫过于它们四四方方又庞大的车身造型，以及B柱之后窗口的造型和设计，还有车身腰线等。车头部份Lexus为它进行了重新设计，换上了一个全新的LED头灯组搭配一个箭矢状设计的LED日行灯，前水箱护罩也换上了Lexus家族式漏斗型的设计，并且搭配了许多镀铬饰条来进行点缀，而这种点缀方式也是许多土豪很爱的，车尾部份也被Lexus重新设计，换成了一个比较扁平的LED尾灯组。原厂并没有公布车内驾驶座的造型，猜测它有可能沿用了Alphard的设计，但B柱之后是最大的卖点，Lexus号称LM系列的内装质感和配备比任何一个Alphard和Vellfire等级都还要豪华和高级，甚至Alphard顶级的Royal Lounge还要奢华！根据Lexus公布的照片来看，这款LM系列在B柱安装了完全隔开司机和后座乘客的私密障板，而且障板后方还有一个26寸的巨大彩色显示屏幕，当然你也把它当成是电视机，可供后座乘客观赏电影或者用来进行视讯会议，也可把手机或电脑内的画面投射在这个屏幕内方便工作。中间当然是两张可以几乎完全躺平的飞机商务舱座椅，这两张座椅号称比Alphard搭载的更加大张，而且还配有腰部、背部和小腿按摩功能，而且后座空间还内建了Mark Levinson和JBL提供的高级音响系统，以及一个迷你冰箱可以储藏香槟、红酒或其它饮料。这个LM系列可以让老板选择两种不同的配置，包括四人座（驾驶座两张，B柱之后只有两张）或六人座（2+2+2），如果是四人座的LM系列，后面两位老板可以完全把座椅躺平睡着来移动，而且后面两张座椅还有电动加热或通风功能。除了这些之外，中间两排座椅的中间还搭配了一个控制面板，可以单独控制后座冷气、屏幕现实内容、座椅调整等功能，而且还有一个隐藏式的雨伞收纳柜，全车还搭配了大量的真皮包覆饰板，以及全车手工缝制的车缝线。新的Lexus LM系列将会有两种引擎选择，顶级的LM 350将会搭配3.5L的V6自然进气汽油引擎，Hybrid版本的LM 300h则搭配2.5L的Atkinson循环四缸自然进气引擎，涡轮引擎并没有被搭载在主打平顺和舒适的LM身上。

Lexus 7年前

试驾：Toyota Camry 2.5V，安全满分，质感直逼 Lexus !

上市了半年之后，我们终于为大家借到了全新第八代的Toyota Camry（代号XV70）并为大家进行试驾，这一代新的Camry目前在本地只有2.5V一个等级，在西马半岛的售价为18.99万令吉，而且并未包括路税和保险。小编还记得在这款新车刚上市不久时，很多网民都在我们的网站留言炮轰总代理UMW Toyota为这款Camry的定价太高，并且有很多人认为Camry并不值得接近20万令吉的价格，有些人还说与其付20万买Camry，不如买Mercedes-Benz或BMW等等等，但小编在试驾过这款新Camry之后却有些不一样的感想，且让我们细细道来。外型方面我们就不多加评论了，毕竟好看与否是很个人口味的事情，但综合网上大部分人的意见，小编觉得大部分人都认为这一代的Camry在外型设计上是很成功的，至少它摆脱了Camry以往给人的“老人车”印象，相信就算是二十多三十岁的年轻人也会对它如今的外型刮目相看。外观配备的部份，这款Camry标配了LED的头灯组，而且远近光和雾灯都是LED，只有转向灯还是采用卤素灯泡，车侧搭载的是18寸的轮圈，可惜这个轮圈不是双色，否则的话相信会更好看。至于车尾部分则是全LED的尾灯组，后雾灯并没有被拔掉，同时还有标准的倒车摄影镜头。坐进车内，这一次中控台的造型被很多人认为很成功而且很有质感，小编也是这样觉得。整个中控台上半段采用了大量的软质塑胶，下半段和车门饰板则采用许多皮革包覆和一些暗蓝色的车缝线来做点缀。加上中控台微微朝向驾驶者的角度，并且有许多的黑色钢琴面板的点缀，无论在视觉上还是在触感上都比上一代的Camry有着很大幅度的进步，如果要拿它和同一个集团的Lexus ES 250来对比的话，小编会说它比不上ES 250的内装质感，但已经是非常接近！虽然说它依然还在使用传统指针式的仪表板，但整体仪表板的设计和质感并不会让人觉得很老土或很阳春，尤其是中间尺寸很大的彩色资讯幕，会配合中间8寸的荧幕主机在启动引擎时播出一个启动引擎的画面，加上两个荧幕的解析度都很不错，让小编觉得很喜欢。另外，这辆Camry在司机前方的挡风玻璃下方还内建了一个投影式的彩色抬头显示器，除了可以显示时速和引擎转速以外，还可显示方向陀螺仪、简单的导航指引、音乐和音量资讯、车道维持辅助系统和盲点侦测系统的资讯等等，显示内容非常丰富。而且这个抬头显示器是从中控台内隐藏式的投影机投射到挡风玻璃上，并不像Mazda某些车款使用一篇透明镜子来进行投影那么的阳春。不过这个抬头显示器也有些缺点，就是它的字体和内容看下去似乎有些模糊，看久了或许会让人觉得不舒服或眼睛会觉得模糊。在8寸荧幕主机的部份，这个主机支援了触控而且还保留了很多当今车款已经逐步淘汰的CD功能，当然其它应有的功能如USB、蓝牙和卫星导航等都有标配，遗憾的是它只有普通的MirrorLink功能，并没有Android Auto和Apple CarPlay，也没有360度全景摄影系统，以这个价位和这个年代来说似乎有点不合理。其它有关主机的部份，小编很喜欢这个主机的摆放位置以及它的实体按钮，因为它的实体按钮相当的大，要操作起来很简单也很方便，小编其实不大喜欢某些车企完全取消实体按钮的做法，因为这样可能会导致司机在驾驶时分心去操作荧幕内的内容，从而导致意外发生。其它配备方面，这辆Camry还配备了双区恒温冷气系统和后座冷气出风口，同时还有智能手机很好用的Qi无线手机充电面板，前后两排座椅都是皮革包覆而且皮革质感很柔软，摸起来触感也很滑顺，前面两张座椅都有电动调整，而且司机座还有两组记忆装置。让小编留下很深刻印象的是它的音响品质，这辆车搭配了JBL提供的音响主机和喇叭，全车喇叭数量多达9个，而且喇叭摆放的位置相当准确，整体营造出来的音质表现，以原装音响来说相当不错，至少它可以把音场重现在驾驶者的前方，而不是一味的听到音乐是从脚底部份涌上来。说到音响，小编也不得不赞赏这辆Camry的隔音品质，无论是底盘、轮胎还是车顶的隔音都做得很出色，刚巧小编试驾的那几天都有下雨，而且是倾盆大雨，小编在车内几乎完全听不到雨滴打在车顶上的噪音，而只能听到雨滴声掉落在前后挡风玻璃上的声音。很好的隔音，加上本质不错的音响，驾驭这辆Camry真是一大享受。除了这个之外，它的底盘和引擎室的隔音也做得很优秀，车子在碾过路面的积水滩时，溅起的积水打在轮拱内的声音被隔除到貌似听起来很遥远，而我平时开Accord经过一些很多小石头的路面时也可以听到很明显的石头打在轮拱内的铁声，但这款Camry却帮你隔除掉了接近80%的类似噪音。小编也曾经试驾过它的同级对手Honda Accord、Nissan Teana和Mazda 6，而小编本身也是Accord的车主，Accord的隔音基本上是同级最差的，在隔音和组装品质这方面，小编可以很肯定的告诉大家，Camry已经不是几乎，而肯定是同级最好，甚至比不久前试驾的Mercedes-Benz A250还有C-Class小改款更好！ Honda为了改善隔音而为Accord配备了主动降噪系统，这个系统是透过车内的声噪探测器来探测车子行驶时的噪音，一旦发现噪音达到特定水平就会透过喇叭发射一种人耳听不见的低音音频来覆盖掉路面和轮胎滚动的噪音，但Camry却可以在没有搭配主动降噪系统而且轮圈还是18寸的情况下，依然把隔音品质做得比Accord更好，因此小编不得不给Toyota一个Like！除了这些之外，小编也对Camry的座椅支撑性和包覆性很满意，这张座椅的海绵和皮革非常柔软，坐上去就好像感觉在坐着家里的皮革沙发一样，而且是支撑性很好的沙发，而且司机座的头枕还可以调整倾斜支撑角度，只差在椅垫长度没得做延展而已。如果你觉得Nissan的Zero Gravity的座椅已经很舒服的话，那你应该先来体验一下Camry的座椅，再重新定义何谓舒服。另外，这辆Camry还配备了一个后挡风玻璃的电动遮阳帘，后座左右两侧的车窗也有手动的遮阳帘，这一点是很不错的（虽然Accord也有），但如果原厂能为后挡风玻璃的电动遮阳帘弄一个实体按钮的话会更加方便，因为每次启闭后挡风玻璃的遮阳帘都必须透过方向盘的按钮去操作仪表板内的资讯幕，这有点麻烦。在空间的部份，我们先来看一看这一次Camry的车身尺寸数据，对比上一代的Camry …

Lexus 7年前

Lexus UX 250h 登陆泰国市场，单一等级开价250万泰铢起

Lexus旗下最入门同时尺寸也最小的SUV系列，Lexus UX如今正式登陆我们北部的邻居泰国，泰国市场的UX系列只有UX 250h一个版本，并分为Luxury、Grand Luxury和F Sport AWD三个等级，当地的售价介于249万泰铢（32万令吉）到362万泰铢（46.5万令吉）之间。 UX系列是Lexus家族中最入门的SUV，同级对手是Mercedes-Benz的GLA系列、BMW的X1，还有Audi的Q3，采用与TNGA系出同门的GA-C模组化底盘，车身长度为4,496mm，轴距为2,639mm，对比大哥NX车身长度短了144mm，而轴距则只是稍微缩减了21mm。外观上UX系列延续了Lexus的家族脸设计，而且车身许多部份如车门、引擎盖、翼子板等部件都采用了铝材质以减轻车身重量。UX 250h搭载的是一具2.0L的Atkinson循环四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有146匹马力和188Nm的扭力，加上Toyota集团的第四代Hybrid油电系统，综合马力输出达184匹。在细节的部份，UX 250h采用的是镍氢电池（Ni-MH）搭载小面积的液冷系统，为了节省空间原厂把电池组摆放在第二排座椅的下方而非行李厢内，因此不会占用到行李厢空间，而且也让UX 250h的车身前后配种比例较为均衡，并降低车身重心，让它拥有更好的入弯动态表现。泰国的UX 250h有前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）两种版本，前驱版本的0-100km/h加速成绩为8.5秒，极速可达177km/h，官方的综合油耗数据为22.73km/L。而四驱版本的F Sport AWD则因为配备更丰富加上四驱的机械结构导致车身更重，因此其加速成绩、极速和油耗数据也比前驱版本较为逊色。其0-100km/h加速成绩为8.7秒，而油耗成绩也只有21.28km/L，但对比许多同级对手来说这款Hybrid SUV的油耗数据依然很亮眼。 F Sport AWD版本在外型上对比一般的前驱版本来得更为运动化，搭载了F Sport前后保险杆和水箱护罩、专属的18寸轮圈、运动化设计的皮革座椅、换挡拨片、类似LFA设计的仪表板还有360度全景摄影系统等。至于本地市场方面，总代理UMW Toyota Motors目前只确认Lexus UX将会进入本地市场，但还未给出一个明确的上市日期，而总代理也在去年的吉隆坡国际车展上展出了一辆左驾版的UX 200，UX 200搭载的是一具新的2.0L Dynamic Force自然进气引擎，最大马力169匹，最大扭力205Nm，变速箱是十速自排（10AT）。 Lexus UX …

Lexus 7年前

原厂释出预告，Lexus 将在上海车展发布全新 MPV 车型

日前，Lexus释出了一张预告图，为旗下即将发布的全新车型造势。根据去年10月，菲律宾Lexus总裁Raymond Rodriguez的说法，Lexus似乎有意思利用同一集团的Toyota Alphard来作为基础，推出一款配备更豪华，而且贴上Lexus厂徽的七人座豪华MPV［点击这里查看新闻背景］，因此车坛传闻，这一次的新车便是Lexus的豪华版MPV！与此同时，台湾Lexus在其Facebook官方专页上的预告贴文也透露了一些端倪，该贴文的字行间提及“空间奢侈品”，空间听起来就像是一辆小型货车，抑或MPV不是吗？此外，根据中国媒体的消息，Lexus早前已在中国注册“Lexus LM350”和“Lexus LM300h”的商标，这也意味着这款新车很有可能被命名为LM；从预告图来看，新车的前脸依旧为家族式设计。它的中网采用了家族式纺锤形进气格栅设计，内部为网状结构，看起来较为硬朗。另外，两侧前大灯组较为狭长，内部带有三颗颗粒状灯源以及L型LED日间行车灯，看上去十分凌厉。无论如何，如果它真是一款MPV，那么亚洲应该会是它的的主场，你对这款新车有什么看法呢？