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搜索结果:“Mazda 5 review” · 第 44 页,共 200 页

MG 名爵

澳洲 MG5 安全配备升级再送测, 这次获 ANCAP 颁三颗星

还记得MG5之前只在澳洲的新车安全测试(ANCAP)中获得零星评价的新闻吗?(你没看错,是一颗星都没有,新闻请翻阅这里)如今,MG原厂将他们在澳洲当地销售的MG5进行了规格升级,增加了一些原本没有的主被动安全配备并再度送测,而这次的结果,是三颗星(最高为五颗星)。 根据ANCAP公布的测试报告,升级后的MG5凭借比之前较为到位的主被动安全配备,而在撞击测试中得到了三颗星的整体评价,不过ANCAP也强调三颗星的安全评价仅适用于2024年11月之后出厂的新车,而在此日期前出厂并在澳洲市场销售的MG5则依旧维持“零”星评价。 根据ANCAP的报告内容,如今MG5在澳洲市场已全车系的前后座皆标配预缩式的安全带(Pre-Tensioners Seatbelt),并且前后座都有安全带提示系统,同时也加入了车道偏移警示、盲点侦测,以及非全速域的自动煞车辅助系统。 这次针对MG5配备升级后的重测,除了涵盖标准的车头与车侧撞击测试外,也重点测试了MG5的头枕防护功能、行人撞击测试,以及更全面的轨道性撞击防护性能测试。结果显示升级后的MG5在成人安全防护指数(AOP)中获得62%的分数(之前仅为37%),而孩童安全防护指数则小幅度提高到68%(之前为58%),路人防护指数则为65%(之前为42%),而针对安全辅助配备的评价指数则是59%(之前仅有13%)。 报告内容也清楚列出,升级后的MG5在撞击测试结束后,车内坐在司机座的模型人所遭受的头部、胸部、腿部,以及副司机座的乘客胸部伤势都明显比之前有所改善,而针对司机座的颈椎伤势和后座乘客的胸部防护项目的评价也明显有所提升。 无论如何,必须强调的是,澳洲销售的MG5是从中国制造后进口到该国销售的,而我国销售的MG5则是从泰国进口。不过,东盟的新车安全测试机构(ASEAN NCAP)目前尚未公布针对东盟市场的MG5的撞击测试成绩。

Proton

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后,大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车,也就是eMAS 5。如今,有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节,预计它距离正式上市已经不远。 根据网友Amar提供给我们的这两张照片,一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶,而且悬挂的是雪州的临时商用车牌,推测当时它正在进行道路实测,以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。 根据网友Amar表示,当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路,因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试,只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。 说回eMAS 5,在今年5月初的车展上,虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆,但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿(Geely Star Wish)是“如出一辙”的,基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。 这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车,车身尺码为4,135×1,805×1,570mm(长x宽x高),轴距为2,650mm,相比起比亚迪海豚(BYD Dolphin),其车身还要更短一些,但比海豚稍宽,可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备,因此我们参考回吉利星愿,它是基于吉利全球模块化架构(GMA)所打造的车型,在中国拥有两种动力配置可选,两者搭配不同容量的电池。其中,入门级的车型采用一组后置式电动马达,拥有79PS马力和130Nm的扭力,搭配一组30.12kWh的电池,充满电后的续航里程有310公里(中国的CLTC测试标准)。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池,其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力,续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里(同样是CLTC测试标准)。根据吉利的官方资讯,这两组容量的电池同样都是来自宁德时代(CATL),而且都是磷酸铁锂(LFP)电池,原厂并未公布具体的充电功率,不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸(依等级不同)的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面,星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车辅助(AEB)、路标辨识辅助(TSR)、车道偏移警示(LDW)、前车起步提示(FDA)等,不过并不是标配,原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套,预计之后可能需要加价选配。

Geely 吉利

吉利雷达金刚 EM-P 油电混动皮卡中国首发, 搭载1.5L四缸涡轮引擎, 油电续航里程可破1,000公里, 最快6.3秒破百

吉利刚在中国市场发布了以子品牌雷达名义推出的雷达金刚EM-P皮卡,它和雷达(Radar)旗下的另一款纯电动皮卡RD6以及标准版的金刚不一样,因为雷达金刚EM-P搭载的是插电式混合动力(PHEV)系统,意味着它搭载了传统内燃式引擎,避免了纯电动车的续航焦虑问题。 雷达金刚EM-P的车身尺码为5,260x1,900x1,865mm(长x宽x高),轴距为3,120mm,整体尺寸与大家熟悉的Toyota Hilux处于伯仲之间,但它同时也有推出长轴版的车型,车身长度达到5,500mm,轴距也被拉长到3,310mm,整体比Hilux还要大一号。 雷达金刚EM-P搭载的是一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,搭配两组电动马达一组专为油电混动系统而研发的3DHT(Dedicated Hybrid Transmission)变速箱,综合马力达到349PS,综合扭力914Nm,而且因为是油电混动车所以也搭载了一组容量不算大的电池。 根据资料,这具电池的具体容量为19.09kWh,属于磷酸铁锂(LFP)材质,充满电后的纯电续航里程可达100公里(根据中国的CLTC测试标准),油缸容量为60公升,油电综合续航里程可达到1,068公里,而且和纯电动车一样具备V2L反向供电功能,意即可利用车上电池的电量为家用电器进行供电。 在实际性能方面,原厂宣称雷达金刚EM-P在空车下的0-100km/h加速成绩为6.3秒,在承载了1,000公斤货物的情况下依旧可在8.6秒完成破百冲刺加速,并且宣称其电池电量在消耗完后,依旧可拥有1.5L/100km的优秀油耗表现。 和许多皮卡一样,雷达金刚EM-P采用的是双厢式五座位设计,内装标配了10.2寸的电子数位仪表板、14.6寸的屏幕主机,而且眼尖的朋友应该会发现它的中控台设计与我国的Proton X90有许多的相似之处。在这种情况下,目前没有任何皮卡车款在售的Proton不知未来会否考虑引进它来马来西亚,并贴上Proton的厂徽在本地销售? 说到这点,当然也要提到这款油电混动皮卡在中国当地的价格。根据中国媒体的报道,雷达金刚EM-P在中国市场的售价介于13.98万到15.98万人民币之间,折合令吉相当于8.24万到9.41万令吉左右,但必须提醒大家,中国与我国的市场规模、汽车税务架构都有明显区别,因此以上价格仅供参考与资讯分享的用途。

BMW

2025 G87 BMW M2 CS 全球首发, 3.0L六缸涡轮引擎的德系双门跑房, 3.8秒破百, 极速302km/h, 前置引擎后轮驱动

德系豪华品牌BMW对外发表了代号G87的BMW M2的CS旗舰性能版,完整拼凑了去年6月发布的BMW M2 G87的车系最后一块拼图,它搭载的是一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎! 根据BMW介绍,这具3.0L的六缸引擎最大马力达到530PS,最大扭力650Nm,与标准版的BMW M2不同,旗舰的BMW M2 CS只有八速自排(8AT)变速箱可选,并没有手排的版本,而且是采用后轮驱动。 作为对比,去年发布小改款标准版的BMW M2在搭载同样引擎的情况下,其最大马力为480PS,最大扭力600Nm,同时提供八速自排和六速手排(6MT)的版本,不过如果是选择手排车型的话,其最大扭力会被降低到550Nm。 由于获得更大的马力和扭力加持,BMW M2 CS的0-100km/h加速成绩自然也比标准版的M2更快,具体为3.8秒(标准自排版M2为4秒,手排版为4.2秒);极速方面,BMW M2 CS也可以达到302km/h,同样比标准版M2的285km/h更高。 为了配合更强的性能,BMW也为M2 CS采用与标准版M2不太一样的悬吊设定,原厂号称M2 CS采用的是经过重新调校的悬吊弹簧,而且车身里地高度也降低了8mm,标配红色的多活塞刹车卡钳,而且可额外升级成M Carbon碳陶瓷煞车系统,同时全车多处采用了碳纤维材质,因此整体车身重量比标准版的M2减轻了30公斤。

Toyota

2025 Toyota Corolla Cross GR Sport 小改款日本面市!只提供混动版本,强化悬吊提升操控,兑马币售RM115k

继本月初于欧洲市场亮相后,2025年式小改款的Toyota Corolla Cross GR Sport近日已正式在日本面市。该车定位为Corolla Cross车系中的顶配版,售价自然也最高,为389.5万日元(约RM115k)。 这款新的Corolla Cross GR Sport在日本只提供搭载油电混合动力系统的版本,该系统由一具代号为M20A-FXS的2.0升直列四缸自然进气汽油引擎,以及设置在前后轴的双电动马达所组成,实现E-Four电动四轮驱动系统;此外,新车还具备专属的Sport驾驶模式。 根据官方数据,该引擎的最大输出功率为152 PS马力和188 Nm峰值扭矩、前轴马达可输出95 PS马力和185 Nm峰值扭矩、后轴马达则提供41 PS马力和84 Nm峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是具备10个模拟挡位的E-CVT无段变速箱。 值得一提是,打着‘GR Sport’的旗号,新车在悬吊系统上也作出了多项强化,包括前下控制臂采用更硬朗的衬套(bushing),以及避震器内建回弹弹簧(rebound spring),新款弹簧也让整体车身降低10毫米,车尾保险杠加强刚性,进一步提升操控表现。 外观上,新车延续了欧洲版本的设定,前脸换上官方称之为Evolved Functional Matrix Grille的新样式中网格栅设计,以优化进气表现并提升行驶稳定性。 其他部分,新车还搭配了一套新的19寸双色轮毂,前煞车卡钳亦喷涂红色并印有‘GR’LOGO,而且车身多处细节也采用黑色饰件点缀;新的Corolla Cross GR Sport提供三种双色车身方案,包括有黑色车顶搭配Emotional Red II、Platinum White Pearl …

Mercedes-Benz

试驾:Mercedes-Benz EQE 350+ SUV,无痛点也没亮点

去年中旬,Mercedes-Benz Malaysia(MBM)在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车,其中包括两款SUV版本,即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line,以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。 很快的一年过去了,小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV,而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因,还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾,以下是第一手感受,欢迎各位看官们参考。 在大家最关心的价格方面,EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888,而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是,以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格,但还未包括汽车保险,同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 而除了上述两款EQE SUV外,早在2023年杪,MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …

Geely 吉利

中国吉利银河E5即将推出更大容量电池, 续航里程据称可达610公里, 我国的 Proton eMAS 7 未来或跟进推长续航版?

吉利即将在中国市场为其在售的吉利银河E5(Galaxy E5)推出更大容量的电池,让其续航里程可以进一步提升至610公里(CLTC测试标准),鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款,因此这可能也意味着eMAS 7未来也会推出一个续航里程更长的大电池长续航版? 根据中国媒体从中国工信部网站获得的资讯,吉利已向该国工信部报备即将为旗下的银河E5推出容量达到68.39kWh的电池,续航里程据称可达到610公里,对比现有版本的电池(49.52与60.22kWh)明显更大,而且续航里程也比目前版本(440与530公里,同样为CLTC标准)更长。 值得一提的是,我国的Proton eMAS 7目前搭载的电池容量一样也是49.52与60.22kWh,但因为我国使用的是国际通用的WLTP测试标准,因此Proton官方标定的续航里程数据仅为345与410公里,与中国吉利官方公布的数据相距较大。 此外,根据工信部的资料,这款搭载68.39kWh大容量电池的银河E5同样搭载一组前置式马达,拥有218PS(160kW)/320Nm的输出功率,在外观和尺码部份上也和现有版本没什么差异,预计搭载18或19寸的轮毂。

本地新闻

首相安华: 曾有人建议调涨 RON 95 油价, 但已被驳回

政府早前曾多次公开表示将在今年中旬改革RON 95的汽油津贴机制,让许多人担心汽油将全面迎来大幅涨价,不过首相安华最近就公开安抚民心,称政府不打算调涨RON 95汽油价格,并表示他已亲自驳回了这项建议。 安华表示,有人向他建议调涨RON 95的零售价格,而这项课题也曾在内阁会议上进行过讨论,但他已驳回这项建议,并表示若RON 95涨价,日后就很难降回到目前的价格水平。 不过这也不意味着政府将放弃改革现有的RON 95无差别津贴制度,安华表示或许之后人民需要在添油时向油站职员展示大马卡才能以较低的价格添油,因为政府目前平均有大约30到40亿令吉的开销浪费在外籍人士添购RON 95的补贴上。 经济部长Rafizi Ramli上周也曾公开表示,曾经济部已对改革RON 95汽油津贴制度一事完成了研究、建议与草拟工作,并把建议报告提交给安华领导的财政部,如今就等待财政部给出下一步的指示。

Geely 吉利

吉利几何星愿 Geely Star Wish 今年内将登陆泰国市场, 据称价格将低于6.5万令吉, Proton eMAS 5 的原型/孪生车款

吉利的几何星愿(Geely Star Wish)五门掀背纯电动车确认将在今年内登陆泰国市场,而这款几何星愿也是大家值得关注的一款产品,因为它其实就是Proton eMAS 5的原型车,据了解,它在泰国当地的售价预计会落在50万泰铢(约6.5万令吉)以下! 据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道,这款吉利星愿在泰国当地的直接竞争对手将会是比亚迪的海豚(BYD Dolphin),两者都是定位品牌入门的五门掀背纯电动小车,而且它已在今年3月的曼谷车展上公开亮相过,只不过当时亮相的是中国的左舵版。 吉利星愿是在去年10月才在中国正式发布,它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm(长x宽x高),轴距为2,650mm,比比亚迪海豚稍微要短一些但也稍宽,是一款B-Segment的五门掀背小车,因此除了比亚迪海豚外,其对手还包括了已在本地销售的哪吒V(Neta V)。 在中国,这款星愿同时提供两种不同的动力规格,电池容量分别为30.12和40.16kWh,前者的续航里程有310公里,而后者则是有410公里,但这都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准所得,若根据国际通用的WLTP标准,其续航里程最多预计只有370公里左右。 而在动力部分,搭载30.12kWh容量电池版本的星愿采用一组后置式电动马达,功率输出有79PS(58kW)/130Nm;而搭载40.16kWh容量的星愿则是116PS(85kW)/150Nm,因此星愿是一款后驱的纯电掀背小车而非前驱,这也让它的车头引擎盖下方额外多了70公升的载物空间。 据该媒体报道,吉利应该只会向泰国市场引进搭载40.16kWh容量的电池版本,甚至也可能会为泰国的星愿提供另一种组容量更大、达到50kWh的电池,其续航里程也会比较长,预计价格会落在50万泰铢以下,主打平价入门级的市场。 看回我国部份,Proton已经确认他们将在今年内发表品牌第二款纯电动车,也就是Proton eMAS 5,而eMAS 5就是基于吉利星愿改造/贴牌而成的产品,因此若泰国媒体的信息属实,那大家也可以参考一下星愿在泰国当地的售价。 吉利几何星愿(曼谷车展)

Xiaomi 小米

小米 Xiaomi YU7 正式发布, 纯电高性能SUV, 最快3.23秒破百, 极速253km/h, 充电15分钟可行驶620公里, 7月中国开卖

近来在中国市场饱受争议的小米汽车如期对外发表了继SU7之后的第二款产品YU7,和早前公布的消息一样,YU7是一款高性能定位的纯电动SUV,与已经发布在售的四门纯电跑房SU7分别针对不同的市场需求而设。 由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照,因此我们就不再对它的外观做重复阐述,这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道,YU7在中国市场目前一共分为三个等级,分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。 首先是电池容量部份,定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程分别可达到835公里和770公里,而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂(NMC)电池,续航里程可达760公里,不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC标准测试得出。 而在具体性能与规格部份,入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达,功率为320PS(235kW)/528Nm,0-100km/h加速成绩5.9秒,极速可达240km/h;而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统,综合功率496PS(365kW)/690Nm,0-100km/h加速成绩4.3秒,极速一样是240km/h。 而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定,不过在功率部份比后者更高,达到690PS(508kW)/866Nm,因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒,极速也比另两个等级更高,可达到253km/h。 小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构(SU7并非全车系标配,但YU7为全车系标配),官方宣称其最高充电功率可达5.2C(中国的充电功率标准,意即1小时内可充满电5.2次),只需12分钟就可从10%充电至80%,或只需充电15分钟就可行驶620公里。 在车身尺码部份,YU7的长宽高分别为4,999x1,996,1600mm,轴距为3,000mm,对比许多大家熟悉的D-Segment SUV还要更长、更宽,但它是一款五人座的SUV,并没有第三排的座椅,整体尺码与德国跑车大厂的Porsche Cayenne比较接近。 YU7采用的是前双A臂(Double Wishbones)、后多连杆(Multi-Link)的悬吊设定,并且号称有222mm的车身离地高度,同时搭载了电子气压式悬吊和电子避震器,以及Brembo提供的四活塞煞车卡钳,号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全煞停。 在配备部份,小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕,而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕,里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示,原厂宣称它的最大亮度可达到1,200尼特,因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。 除此之外,YU7也一样采用了Nappa皮革材质,并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背,而第二排座椅同样也是电动调整,并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏,以及后排专属的冷气控制功能。 此外,小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678公升,如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1,758公升,而车头引擎盖下方也有额外的141公升载物空间,车内则有71公升的储物空间。 在安全配备部份,小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组,搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测,并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算,具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。 无论如何,小米目前还未对外公开YU7在中国当地的正式售价,新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 成为2025浮罗交怡国际海事及航空展的政府官方车队供应商,S580e、EQS 580 SUV 充当贵宾座驾

日前,Mercedes-Benz Malaysia(MBM)宣布获选为2025浮罗交怡国际海事及航空展(LIMA 2025)的皇家与政府官方车队供应商。本届的LIMA展会将于2025年5月20日至24日在浮罗交怡盛大举行,并将迎来全球多个国家的高层代表与业界领袖。 作为官方车队供应商,MBM将提供由自家旗舰车型组成的贵宾接待车队,其中涵盖本地组装(CKD)的S580e插电式混合动力房车与纯电动的EQS 580 4MATIC SUV,确保与会嘉宾在展会期间享有无缝且高规格的出行体验。 “Mercedes-Benz始终以创新与卓越为核心价值。此次携手LIMA 2025,不仅展示我们在电动化与高端移动出行领域的成果,也反映我们持续推动尖端科技与奢华体验融合的战略方向。”MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang这么表示。 她说,此次合作不仅是品牌影响力的延伸,更是一个展示未来移动愿景的契机。“从智能化解决方案到前瞻设计,Mercedes-Benz正为下一个出行时代定调。” 除了提供接驳服务,MBM也将在LIMA 2025现场设立展区,并展出旗下性能子品牌代表,即Mercedes-AMG SL43敞篷跑车。该公司强调,这项合作体现了其对推动本地科技、航空与交通发展平台的坚定支持。

Toyota

槟州政府确认已采购15辆 Toyota Camry 2.5V 作为新官车, 耗资逾331万令吉, 平均每辆逾22万令吉, 称旧官车已逾5年

槟州首长曹观友宣布,该州政府已正式购入15辆全新第九代大改款的Toyota Camry,供州政府高官使用并作为州政府的官车,这15辆Camry总共耗资RM3,311,895,平均每辆要价RM220,793,并且已在今年4月完成交付给州政府。 曹观友是在槟州议会回应伊斯兰党的本那牙(Penaga)州议员Mohd Yusni的询问时作出回复,并表示这笔费用已包含了新车需付的进口税(Import Duty)和国内税(Excise Duty),并解释之前的官车是在2019年购买,至今的车龄已超过5年,因此更换官车的举动符合州政府条例。 根据媒体报道,这批15辆新购的Toyota Camry是第九代大改款的Camry 2.5V而非油电混动版的2.5 HEV,它们将提供给州政府的15位高官,包括州行政议员、正副议长、州秘书、州财政司和州法律顾问使用,但并不包括他本身的首席部长官车,因为他的官车才刚在两三年前更换。 我国的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年12月正式向我国市场引进了全新第九代大改款的Toyota Camry,并且同时提供2.5 HEV和2.5V两种版本,其中2.5V搭载的是纯内燃式引擎,它是一具2.5L四缸自然进气汽油引擎,输出功率为204PS/246Nm,搭配八速自排(8AT)变速箱,基本沿用上一代小改款后Camry的同一套配置。 根据我国的Toyota官网,Camry 2.5V在西马半岛的正式售价为RM221,800,而油电混动版的Camry 2.5 HEV则是RM248,800,它和上一代的Camry一样都是从泰国进口(CBU)而非本地组装(CKD)。 2025 Toyota Camry 2.5 HEV

MG 名爵

2025 MG S5 EV 正式于本地发布!三个版本可选,WLTP 续航里程达430 km,售价介于RM115,900k至RM135,900

经过了连番造势之后,上海汽车集团(SAIC)旗下的名爵(MG)今天终于正式在本地发布了新的C-Segment纯电SUV,也就是MG S5 EV。新车在本地将提供三个版本可选,即Com、Com Long Range与Lux Long Range,它们的售价依序分别是RM115,900、RM125,900,以及RM135,900。 值得一提是,首500名“早鸟”客户将可享有高达RM6,000的回扣,并且获赠7 kW家用壁挂式充电器;凡订购新车亦可享有长达7年或15万公里的原厂质保,以及8年或18万公里的电池组质保。 S5 EV的竞争对手将指向Proton eMas 7与BYD Atto 3等,其长宽高分别为4,476 mm x 1,849 mm x 1,621 mm,轴距为2,650 mm,整体尺寸略小于eMas 7但略大于Atto 3。虽未设前备厢,但其后备箱容量达453升,放倒后排座椅后可扩展至1,441升。 首先,入门款Com车型将搭载49 kWh的磷酸铁锂(LFP)电池、Com Long Range的电池容量则进一步提升至62 kWh,两者的WLTP标准续航里程分别为340 km与430 km;至于Lux版本,则标配62 …

Geely 吉利

吉利 EX5 已开始于印尼试生产,今年第四季正式批量投产

吉利汽车在印尼的本土化生产已迈出了关键一步!根据CnEVPost报道,旗下的电动车型EX5已在印尼普哇加达县的PT Handal Indonesia Motor(HIM)工厂完成首辆试装车下线,为后续批量生产拉开序幕。 这款EX5也是我国Proton eMas 7的“姐妹车”(原型)。根据吉利的规划,EX5将在2025年第四季度正式批量投产,初步年产能目标设定为2万辆。该工厂将不仅服务印尼国内市场,也将覆盖更广泛的东盟市场。 在这之前,吉利曾宣布,未来三年将在印尼推出多达5至7款新车,涵盖纯电动车(EV)、插电式混合动力(PHEV)与传统内燃机(ICE)车型。为配合市场扩张,目前吉利在印尼已有15家经销商网点,计划到2028年拓展至100家。 事实上,EX5早已在2023年11月率先于泰国亮相,接着在今年1月于印尼正式发售。在印尼,该车提供两个版本,其中EX5 Pro售4.75亿印尼盾(约RM124k),EX5 Max为5.15亿印尼盾(RM135k)。 动力方面,EX5搭载了前置电动马达,输出功率达160千瓦(约215马力),峰值扭矩为320牛·米。电池为60.22千瓦时的磷酸铁锂(LFP)电池。根据车型不同,Pro版0-100公里/小时加速时间为6.9秒,NEDC续航里程为495公里;Max版加速为7.1秒,续航为490公里。

BYD 比亚迪

吉利星愿产量突破20万辆大关!Proton eMas 5 的“姐妹车”今已超越比亚迪海鸥成为中国最畅销的小型纯电动车

日前,吉利银河旗下的吉利星愿第二十万辆正式下线,标志着这款小型纯电动车达成重要里程碑;三个月前,也就是今年2月,星愿甫迎来第10万辆新车下线,如今在短短数月内再次实现翻倍增长,意味着该车在中国正卖的火热。 相信大家都已经知道,这款吉利星愿正是即将在本地发布,Proton eMas 5的“姐妹车”(原型),也是是吉利针对入门级纯电市场推出的重要战略产品。在中国,星愿的售价介于6.88万至9.78万元人民币(约RM41k至RM58k)。 星愿拥有两种动力配置可选,两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达,拥有79PS马力和130Nm的扭力,搭配一组30.12kWh的电池,充满电后的续航里程有310公里(中国的CLTC测试标准)。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池,其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力,续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里(同样是CLTC测试标准)。 根据原厂公布的资讯,这两组容量的电池同样都是来自宁德时代(CATL),而且都是磷酸铁锂(LFP)电池,原厂并未公布具体的充电功率,不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿毫无疑问是当前中国电动车市场的新星,根据中国乘用车市场信息联席会(CPCA)公布的数据,今年4月其交付量达36,119辆,累计销量已达到125,334辆,超越了劲敌比亚迪海鸥,成为当地最畅销的电动车,相比之下,海鸥的4月销量为34,005辆、年初至今累计113,099辆。 在其他细分市场上,吉利星越L以23,658辆的销量位居SUV销量榜首(年累计103,541辆),紧随其后的是比亚迪宋Plus(20,668辆),以及Tesla Model Y(19,984辆);MPV车型方面,Denza(腾势)D9继续领先,以9,045辆成绩超越Toyota Sienna和上汽大通梦想家。 整体来看,2025年4月中国乘用车总销量约为175.5万辆,新能源市场的增长势头依旧强劲,特别是A-Segment电动车型的激烈竞争,正逐步重塑中国汽车消费版图。

Mitsubishi

2025 Mitsubishi Xpander 与 Xpander Cross 小改款印尼首发, 终于有6气囊, 全新方向盘, 数位仪表+10寸萤幕主机

Mitsubishi旗下定位入门的七人座MPV Xpander在2017年全球首发,并在2021年接受过一次小改款,而如今在2025年中旬,原厂再次于印尼市场为第一代的Xpander推出另一次的小改款,以维持它在市场上的热度与竞争力,估计日后也会来马,但可能还需要等上一段时日。 由于只是小改款,因此这次Xpander的整体造型依旧和之前没有太明显的差异,只是在车头的水箱护罩使用的一些材质上做了更改,并且也修改了前保险杆下护唇的造型,后保险杆的造型也有些改变,但头灯和尾灯组的整体设计依旧不变。 内装部份,原厂为它换上了一组全新设计的三幅式方向盘,细心的朋友会发现这组方向盘其实就是来自最新的Triton,而且前方的仪表板也从原本的指针式换成8寸的数位仪表,中间的萤幕主机也从原本的9寸升级到10寸,第二排座椅的中间座位也多了头枕,中间也放下的扶手也额外多了两组杯架。 这次小改款的另一个重点,就是原本很阳春的双气囊升级为六颗气囊,但可惜的是只有顶配的车型才有搭配六气囊,而且依旧没有搭载半自动驾驶辅助配套,连自动煞车辅助(AEB)功能也没有,因此在主被动安全上,Xpander依旧落后于同级对手Toyota Veloz。 动力规格部份,它依然搭载同一组1.5L,代号4A91的四缸自然进气汽油引擎,最大马力105PS,最大扭力141Nm,变速箱一样还是CVT(我国市场为4AT)或五速手排(5MT),并且采用前轮驱动的配置。它在印尼市场的售价介于2.7亿至3.37亿印尼盾(约7万到8.8万令吉)之间。 除了标准版的Xpander之外,原厂这次也在印尼同步推出了Xpander Cross的小改款,其细节和改变的重点基本都和标准版的Xpander一样,只是价格比标准版的Xpander略高,介于3.38亿到3.64亿印尼盾(8.8万到9.5万令吉)之间。 2026 Mitsubishi Xpander小改款 2026 Mitsubishi Xpander Cross小改款

MG 名爵

MG S5 EV 确认下周二正式发布, 续航里程430公里的纯电动B-Segment跨界SUV, 26分钟充电至80%, 预估价11.5万起

继上周在2025马来西亚汽车展公开亮相、并且开启预购之后,MG S5 EV如今确认将在下周二(20日)于本地正式发布,到时原厂将公布这款纯电动跨界SUV在本地的正式售价。 MG S5 EV的长宽高分别为4,476 mm x 1,849 mm x 1,621 mm,轴距为2,650 mm,整体尺寸略小于eMas 7但略大于Atto 3。虽未设前备厢,但其后备箱容量达453升,放倒后排座椅后可扩展至1,441升。 MG S5 EV在本地将提供两个版本可选,即Com与Lux。其中入门款Com车型可选择49 kWh或62 kWh的磷酸铁锂(LFP)电池,WLTP标准下的续航里程分别为340 km与430 km;至于Lux版本,则标配62 kWh电池,为长续航版本专属。所有车款均搭载后置电动马达,输出功率为170 PS,峰值扭矩为250 Nm。 在充电性能方面,S5 EV支持最高7 kW的AC充电及最高120 kW的DC直流快充,而Lux版本更进一步强化,DC快充功率提升至150 kW,电量从10%充至80%仅需26分钟。与此同时,新车亦具备V2L(Vehicle-to-Load)功能,可为外部设备供电。 其他配备方面,新的S5 …

Proton

宝腾推旧车置换计划,15年车龄以上私家和商用车报废并换购全新 Proton 车型可获RM2,000折扣,以及一年免付路税

本地国产汽车制造商宝腾今天正式推介旧车置换计划,以配合政府提倡的道路安全提升与可持续出行政策。在该计划之下,全国各品牌车主可将年久失修、无法安全行驶的车辆换购全新的Proton车型,即可获得高达RM2,000的折扣,以及一年免付路稅。 这项旧车置换计划是由宝腾与获得陆路交通局(JPJ)认证的车辆处理机构Car Medic Sdn Bhd联合推行。根据计划内容,车主若拥有车龄15年以上、维修成本高、已不宜上路的车辆,将符合换购条件,而车型种类涵盖私家车(Sedan、SUV、MPV等)和商用车(包括货车、皮卡和巴士等)。 根据官方表示,为推动项目顺利推行,宝腾已拨出480万令吉资金,并涵盖旗下所有车型,包括最新的电动车型Proton e.MAS 7。参与该计划的车主须于2025年12月31日前完成新车注册,并提供JPJ正式注销的证明文件(JPJK1KD表格)、车辆拥有权证书(VOC)以及Car Medic出具的车辆销毁证书(COD)。 作为JPJ委任的授权报废中心,Car Medic提供涵盖拖车、车辆检查、线上注销、销毁及证书发放的完整服务。特定地区车主可通过MyKad进行电子报废程序,而大型客户也可在两天内完成超过五辆车辆的批量处理。 交通部长陆兆福今天也现身Proton Centre of Excellence出席见证这项计划的推介礼。他表示,交通部非常支持旧车置换计划,并呼吁其他汽车品牌效仿跟进。“我感谢宝腾率先推动这项计划,为汽车业的可持续发展树立榜样。” 宝腾首席执行长李春荣博士则补充道:“旧车换购不仅有助于提升道路安全,也是我们对客户、对国家的责任。我们希望通过这项政策,加快老旧车辆的汰换速度,让更多人能够驾驶更安全、更环保的新车。”

Honda

2025 Honda e:N1 本地正式发布, 续航里程412公里的纯电动SUV, 45分钟充电至80%, 15.1寸直屏, 售价14.99万令吉

经过早前的几轮亮相和预告后,Honda Malaysia如今正式发布了该品牌在我国市场的首款纯电动车e:N1,也被外界视为是纯电动版本的HR-V,它在本地只有单一版本,正式价格RM149,900,可享有原厂8年/16万公里的保固。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大,因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版,不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外,其实底子里与HR-V并没有太多的共同点,因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成,也就是Honda的e:N Architecture F底盘,是一款专为电动车而开发的底盘,并不是基于原有的HR-V进行改造,只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料,e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动,拥有204PS(150kW)和310Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩7.7秒,极速可达到160km/h,并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂(NMC)电池,充满电后的续航里程最长可达412公里(WLTP测试标准)。 根据资料,e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充,在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%,而如果使用11kW的家用充电盒,则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计,因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异,不过由于是纯电动车,因此在一些细节上还是有差,首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网,改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现,而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同,其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现,务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计,不过其仪表板取消了原本的壳套,改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯,中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏,并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内,原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套,而这也会是首款在我国提供盲点侦测系统(BSM)的Honda车款,以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机,在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意,因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1,根据Honda Malaysia表示,本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1,而且这8家代理全都在西马半岛,详情请查看下面的图表。 2025 Honda e:N1

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 8 CSH PHEV 亮相本地车展, 1.5L PHEV混动系统, 油电综合里程号称可达1,200公里, 下半年正式来马!

除了油电版的Tiggo 7 CSH PHEV外,Chery其实也在昨天开幕的2025马来西亚汽车展上亮相了另一款同样搭载CSH PHEV油电系统的新车,它就是定位比Tiggo 7高一级的5+2七人座SUV Tiggo 8 CSH PHEV,而且一样确认将会来马,时间估计就在今年下半年! 根据现场获得的资料,Tiggo 8 CSH PHEV搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,引擎的热效率号称达到惊人的44.5%,对比其它引擎拥有更好的动力传输、更低的损耗以及更优秀的油耗表现,这具引擎本身就可输出154HP马力和220Nm的扭力。 除了引擎之外,Chery也为它搭配了两组电动马达以及一具专门为油电混动系统而研发的DHT(Dedicated Hybrid Transmission)变速箱,让其综合马力达到201HP,综合扭力310Nm。根据Chery的说法,这套油电系统名称里的CSH,其实就是指“Chery Super Hybrid”(奇瑞超级混动)的意思。 另外,这款Tiggo 8 CSH PHEV还搭配了一组18.3kWH的磷酸铁锂(LFP)电池,据称可在纯电模式下行驶最长95公里,并且同时支持AC慢充和DC快充,但并未给出充电支持的功率,仅表示AC充电需要8.5小时、DC快充则只需19分钟就可从30%充电到80%。 而在油耗表现部份,原厂宣称Tiggo 8 CSH PHEV的综合油耗数据仅为1.3L/100km,就算电池的剩余电量低于25%,其油耗数据也可以达到4.9L/100km,搭配60公升的油缸,其油电综合续航里程最长可达1,200公里(WLTP测试标准)。 值得一提的是,和本地已经在售的汽油版Tiggo 8 Pro相比,油电版的Tiggo 8 CSH …