汽车图集 · 第 15 页

Lexus

新车图集：Lexus LC 500 双门跑房，动感外型迷人内装！

Lexus在本地的总代理UMW在今年7月发布了全新的Lexus旗舰车型LC 500，LC 500是一款四座位的双门Coupe轿跑，因为四座位的设定，它普遍不被认为属于超跑级别。其实，Lexus历来最旗舰的车型其实是限量版的超跑LFA，不过因为LFA已经停产，所以LC系列自然担起了旗舰的重任。 本地上市的Lexus LC只有LC 500一个等级，国外看到的油电（Hybrid）版本LC 500h并没有来到马来西亚，因此本地获得的LC 500统一搭载一具5.0升的V8自然进气汽油引擎，西马半岛的售价为94万令吉（未包括保险）。 根据原厂的规格数据，这款LC 500的最大马力为470hp @ 7,100rpm，最大扭力则是540Nm @ 4,800rpm，搭配的变速箱是拥有十个档位的十速自拍（10AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高速度为270km/h。 可能有些人觉得这款LC 500的性能数据不算太强劲，毕竟0-100km/h的加速只有4.4秒，连3秒俱乐部也挤不进，但别忘了原厂一开始就没有把它定位为超跑，所以它依然还是一款属于街道的Coupe双门跑房，其同级竞争对手为Mercedes-Benz的S-Class Coupe，以及BMW的6系列。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配21寸的失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在配备方面，全新的LC 500搭配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、21寸的铝圈、可伸缩性的尾翼、Alcantara皮革包覆的跑车化座椅、LCD液晶显示的虚拟仪表板、方向盘后方的换档拨片，还有一般在高阶车型上才会出现的Mark Levinson音响系统，在本地的LC 500身上也变成了标配。 我们之前曾经为大家拍摄过一支Lexus LC 500的简短介绍影片，而这次我们特地向原厂借了这台双门跑房把它开上马路，将为大家带来一次试驾心得，并且会为大家带来它的试驾影片，敬请期待！不过在此之前，我们先为大家送上这款双门跑房的美照！ Lexus LC 500

Perodua

图集: Perodua Myvi Advance 1.5, 2018/2015实车照对比!

全新的三代Perodua Myvi推出后，大家都把注意了放在新车身上。而在新车发布后的翌日，我们就向Perodua借来了两辆分别为1.5 Advance，及1.3 Premium X的国民车试驾，并且还特地向朋友借来第二代2015年的Myvi 1.5 Advance做全面性的对比。 对于一些想要入手新Myvi的朋友，我们昨日已为大家奉上了新车的完整深入试驾报告，在这里我们也顺便为大家呈现两辆新旧车款的实车对比图集，欢迎大家参考。 我们的试驾报告真的超深入，如果文字还满足不到您，那么这里可能会适合您，我们接下来还会有试车视频，敬请大家期待。好了，废话不多说，我们直接进入正题。 新的Myvi在外观造型上舍弃了前两代Myvi走的圆润造型路线，转而采用自家的设计，因此新的Myvi在外型上将不再和任何一款Daihatsu或Toyota车款拥有相似的设计。其中头灯组采用了较为方形的设计，中间的水箱护罩在高阶等级拥有一些镀铬材质的点缀，前保险杆两侧拥有圆形的雾灯。 侧边的轮圈尺寸分别是14或15寸，较高规格的等级的后视镜将会整合转向灯，而尾灯则是采用部分的LED混合部分的传统卤素灯泡。根据原厂的说法，他们在开发全新的Myvi时已经把许多国外品牌的B-Segment掀背小车直接视为假想敌和竞争对手，如Honda Jazz、Volkswagen Polo和Suzuki Swift等。 在车身尺寸方面，新旧Myvi相比下，2018年的Myvi整体会比上一代来得更大，它的车身长度来到了3,895mm（上一代为3,685mm）、车宽1,735mm（上一代为1,665mm）、车高1,515mm（上一代为1,570mm），而轴距则是2,500mm（上一代为2,440mm），而且车内空间的宽度还达到1,450mm。原厂还特地强调它的车高比旧Myvi来得低，因此整体看下去将会更有运动感。 左为2018 Myvi 1.5 Advance，右是2015 Myvi 1.5 Advance 相信大家都已经知道，但我们还是想提下，全新三代的Myvi共划分为4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G MT（4万4,300令吉）、1.3 Standard G AT（4万6,300令吉）、1.3 Premium X（4万8,300令吉），以及高阶的1.5 High（5万1,800令吉）和1.5 …

Perodua

图集：大马国民车，全新三代 Perodua Myvi 1.5 Advance 与 1.3 Premium X 实车照对比！哪一款才是您“那杯茶”？

大马国民车，全新三代的Perodua Myvi上周才发布，我们已作出了许多有关新车的报道，相信大家都已经掌握了新车的规格详情。但这一次我们还是为大家带来了这款B-Segment掀背车的实车照，让大家参考，了解更多细节。 其实在新车发布的第二天，Perodua就借出了两辆分别为1.5 Advance，以及1.3 Premium X版的新Myvi供我们Paultan.org试驾。 当然，更深度的试驾报告及视频我们将在日后为大家呈现。在这之前，我们先来看看上述两个版本的新Myvi到底有什么不一样的地方，而这一次我们借来的Myvi还是采用了原厂最新推出车身配色，即1.5 Advance的Granite Grey，以及1.3 Premium X的Peppermint Green。 这一次，全新三代的Myvi共划分为4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G MT（4万4,300令吉）、1.3 Standard G AT（4万6,300令吉）、1.3 Premium X（4万8,300令吉），以及高阶的1.5 High（5万1,800令吉）和1.5 Advance（5万5,300令吉），以上价格皆为西马半岛的价格，并未包括保险。 在动力方面，Myvi入门的两个等级将会搭载Bezza身上的那具1.3升双VVT-i自然进气引擎，拥有94hp马力和121Nm扭力；而1.5L的引擎则同样拥有双VVT-i技术，最大马力为102hp，最大扭力是136Nm，原厂还号称这具引擎的最佳油耗数据为20.1km/L，这具1.5升的引擎代号为2NR-VE，引擎主体与现有的Vios那具引擎基本一样，只是细节上有些改变。 无论是1.3还是1.5L的引擎，统一都搭配同一具的传统四速自排（4AT）变速箱，和Bezza一样，原厂号称这具4AT变速箱获得了重新调校和改良，因此换挡效率和逻辑将会更好。至于最入门的1.3G，则可以另外选配五速手排（5MT）。 外观造型上，新Myvi舍弃了前两代Myvi走的圆润造型路线，转而采用自家的设计，因此新的Myvi在外型上将不再和任何一款Daihatsu或Toyota车款拥有相似的设计。其中头灯组采用了较为方形的设计，中间的水箱护罩在高阶等级拥有一些镀铬材质的点缀，前保险杆两侧拥有圆形的雾灯。 侧边的轮圈尺寸分别是14或15寸，较高规格的等级的后视镜将会整合转向灯，而尾灯则是采用部分的LED混合部分的传统卤素灯泡。根据原厂的说法，他们在开发全新的Myvi时已经把许多国外品牌的B-Segment掀背小车直接视为假想敌和竞争对手，如Honda Jazz、Volkswagen Polo和Suzuki Swift等。 从上述我们借来的两个不同版新Myvi做比较，作为全车系中顶级高配版的1.5 Advance有着车身套件的加持，再配上1.5寸的双色轮圈无疑是更具运动美感；1.3 …

Toyota

图集：大马版 Toyota Harrier, 2.0升涡轮引擎, 231匹马力！

我们刚刚报道了有关于UMW Toyota引进的Harrier详情，如今新车终于按时发布了！在这里我们为大家奉上一批新新车的实车照，欢迎大家参考。新的Harrier是以CBU（外国组装进口）的方式在大马贩售，来到本地，它共有两种等级可选，售价分别是23万8,000令吉，及25万9,900令吉（上路价不包含保险）。 上述两种等级分别为Premium，及Luxury版，两者同样搭载了Lexus家族惯用的2.0升涡轮增压汽油引擎，它拥有广角可变正时气门技术（VVT-iW），可输出231 PS马力和350 Nm扭矩，搭配六速自排（6AT）变速箱，官方油耗数据是13km/L（前轮驱动版本）和12.8km/L（四轮驱动版本）。 最重要的是，新车与官方在本地贩售的Alphard及Vellfire一样，购买Harrier的消费者将享有5年无限里程的原厂保家，而且原厂还将提供售后服务支援，可直接回到原厂更换损坏零件。 新的Harrier与今年6月在日本发布的小改款车型一样，在外观造型上，与原版并没有太大的差异，它的车头水箱护罩依然采用遮蔽式的面板设计，但下方的进气霸面积变得更宽广，同时左右两边搭配了LED的前雾灯。 此外，它的头灯组依然采用LED的配置，不过从原本的单颗鱼眼（Projector）换成了三颗鱼眼的矩阵式LED的设计，同时下方还内建了一条LED日行灯。而车尾方面，如今新的尾灯组依然采用LED的光条设计，不过光条变得比之前更加粗壮。 在顶级的Luxury版本身上，它拥有全景式天窗、带有可调节高度功能的电动尾门，以及带有记忆功能以及电动加热的Nappa优质皮革座椅等，就连在新加坡版的Harrier也少了这些功能。值得一提的是，新加坡版的Harrier并没有标配后备轮胎，而在大马贩售的Harrier则是全车系标配。 至于大家相当关注的安全配备，它搭载了Toyota的Safety Sense P主动式安全套件，这些安全系统包括了可侦测行人的自动紧急煞车系统、360度全景式摄影系统、远近光自动切换、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统和主动式跟车系统等。

Daihatsu

东京车展现场图集：Daihatsu Boon，日本版的Myvi！

日本东京车展早在上周就已经落幕了，不过我们有在车展上看到Daihatsu公开展示这一代的Boon，所以就趁机拍了一组照片给大家看看这款Myvi孪生车款的外观与内装细节，让大家过一过眼瘾。 在此为大家复习一下，日本的Daihatsu Boon和Perodua Myvi一直以来都是血亲关系，本地大家看到的Myvi就是基于Boon的外型和底盘改造而成，虽然在外型上有些差异，但很多细节上还是可以看到很多相似之处。 相信就算我不说大家都已经听到风声，传言至Perodua已经正在筹备着第三代的Myvi，虽然原厂至今对此都是只字不提，但网上许多PS达人已纷纷针对日本这一代的Boon进行外型上的改造，纷纷推出自己心目中的Myvi。 不过需要提醒大家的是，打从去年Bezza发布时开始，P2就已经采用了自己的外型设计，同时还宣称P2具备了自己的设计能力，不再需要依靠其它品牌的帮助（至少在外观设计上），因此新一代的Myvi不排除可能也会是有P2自己所设计，只是在核心技术如引擎、变速箱和底盘上依然依赖Daihatsu。 回到正题，这一代的Boon和之前的旧车型一样都是走可爱的外观路线，因此外型上看起来会有许多很圆润的地方，而这一代的Boon又变得更加圆润，甚至还微微带有一点MINI的感觉，整体的设计让人看了觉得相当的讨喜，而且也相当符合大部分年轻人甚至是女性驾驶者的市场。 照片中看到的Boon属于较高阶的Cliq等级，采用了双色的车身搭配，车身主要部分是白色，车顶则采用了亮面的黑色烤漆，前后保险杆、侧裙和车身腰线则加入一个红色线条，凸显它的个性和运动化感觉。车头灯采用鱼眼（Projector）至于，也有一条LED灯束包覆着整个头灯组。 内装上Boon也是走简洁可爱的路线，整个中控台没有多余的东西，排档杆和第二代Myvi一样被整合到中控台上，中间有一个彩色的触屏式荧幕，下方的冷气按钮被整合在一起，而且有一个液晶屏作显示，冷气出风口周围还有红色线条的包覆。 日本这一代的Boon搭载一具代号1KR-FE的1.0升三缸自然进气汽油引擎，拥有69PS马力和92Nm的扭力输出，变速箱是CVT，由于车重只有910公斤，因此成功缴出28km／L的优秀油耗成绩。 至于新一代的Myvi到底几时会来？我们并不知道，原厂也对此非常保密，因此还是等待原厂的官方宣布为准吧！

Mercedes-Benz

图集：Mercedes-Benz C200 AMG Line，RM254,888！

早前，Mercedes-Benz Malaysia在本地发布了新的C200 AMG Line，提供消费者更低门槛，但高“颜值”的车型。为此，我们的摄影师特地到宾士的总部展销厅拍下它的实车照，我们当然要与大家分享，有兴趣的朋友可以参考。 在这之前，C200只有Avantgarde和Exclusive两种外观套件可选，AMG Line的加入可说是补齐了C200的车系阵容。价格方面，新车的售价是25万4,888令吉（不包含保险），对比C200 Avantgarde只贵了1,000令吉，但全车换上了AMG的空力套件和18寸的AMG铝圈，因此外观上看起来就和高阶的C250 AMG Line几乎一样。 在内装方面，C200 AMG Line也一样搭配了AMG的非真圆平底化方向盘，以及AMG运动化选调系统，不过它还是少了C250身上的全景式玻璃天窗，以及全主动式的LED头灯，它只有基本的LED头灯组，但没有主动遮蔽和调整照射角度的功能。 其它配备方面，它和原本的C200一样标配了双区恒温冷气、软质塑胶的中控台（C250有皮革包覆）、黑色内装和皮革座椅、电动座椅附记忆装置、引擎启动按钮、7寸的Audio 20彩色荧幕主机、停车辅助系统、倒车摄影镜头以及后车窗的手动遮阳帘。 动力配置并没有改变，它依然还是搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有184hp马力和300Nm扭力输出，搭配的变速箱从原本的七速自排升级为9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，依然还是采用后轮驱动的配置。 在动力数据方面，C200 AMG Line的0-100km/h加速成绩是7.2秒，极速可达235km/h，而官方油耗数据则是5.6-6.1L／100km，而且依然搭载数种驾驶模式，包括运动化（Sport）、经济（Eco）、一般（Comfort）模式等供选择。

Toyota

图集：2017 Toyota Innova 2.0X，顶级定位，RM132K！

上周，UMW Toyota Motors推介了新的Innova 2.0X，和过去原厂推出Camry 2.0X的做法一样，这款新车的定位比原本的Innova 2.0E和2.0G更高，是全车系的顶级车型，它的售价为13万2,800令吉（不包含保险）。 如今这款顶级的Innova 2.0X已在国内的Toyota展销厅展出，我们的摄影师特地前往现场拍下它的实车照，在这里我们为大家奉上一组图集，有兴趣购买的朋友可以参考。 在车头造型方面，它与原本的两款等级对比有一些细微的变化，比如它的水箱护罩加入了一些镀铬饰条的修饰，并且中间的饰板采用了亮黑色的漆面涂装，以提升质感。此外，它也增加了另外两个等级没有的LED+鱼眼头灯组，以及尺寸更大的黑色铝圈。 进入车内，最大的改变莫过于第二排的座椅，从原本的三人平排的座椅变成两张独立，设计有点类似Captain Seats的座椅，因此2.0X的Innova只能坐7个人，不能像另外两个等级可以坐8个人（2+3+3）。 其它内装配备方面，2.0X还搭配了皮革座椅，司机座也拥有六向电动调整，其它配备就和2.0G保持一样，同样有亮面的木纹饰板作点缀、自动恒温冷气系统、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、8寸的彩色荧幕主机、前后双区的车内气氛灯，以及可收摺的前座椅背小餐桌。 安全配备部分，如今七具安全气囊、车身动态稳定系统（VSC）和斜坡起步辅助系统（HSA）已是Innova全车系的标配。消费者可多付636令吉选购原厂的行车记录器，或多付2,650令吉选配360度全景摄影系统。 动力规格方面依然保持不变，它还是搭载同一具的2.0升双VVT-i自然进气汽油引擎，拥有137hp马力和183Nm扭力，变速箱也一样还是CVT，一样还是采用后轮驱动的配置。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 Toyota Innova 2.0X Toyota Innova 2.0X（红色）

Toyota

图集: Toyota Hilux 2.8G AT 4X4, 配备小升级, RM 131K！

有看过我们报道的朋友们肯定知道，UMW Toyota已为旗下的皮卡，Hilux车系进行了大瘦身，如今这款在本地受热捧的皮卡只剩下六个等级可选，而且价格也稍微调涨了，来到8.7万至13.1万令吉之间。 当然，在价格调涨的同时，原厂也为它的配备进行了一些小升级。这一次，我们为大家奉上了一组“精进版”Toyota Hilux 2.8G的实车照，有兴趣的朋友们不妨参考。 这款2.8G AT 4×4是Hilux全车系的顶级车型，如今它搭上了LED的前雾灯（原本就有LED的头灯组和日行灯）、后座冷气出风口、单区恒温自动冷气系统、定速巡航，和斜坡缓降辅助系统（DAC）。 在动力配置方面，它搭载了一具2.8升的直列四缸柴油引擎，这具引擎的最大输出功率是175 hp @ 3,400 rpm，峰值扭矩为450 Nm @ 1,600 rpm。与之匹配的传动系统是六速自排Super ECT变速箱，而且它也采用了四轮驱动系统。 无论如何，原厂如今还是为Hilux全车系提供5年或15万公里的新车保固（视何者为先），想要知道Hilux全车系的完整动力规格、价格与配备？请浏览CarBase.my。 Toyota Hilux 2.8G

Toyota

图集：2017 Toyota Fortuner 高阶柴油版，RM 186K起。

最近，UMW Toyota Motors追加了两个两个高阶柴油等级的Toyota Fortuner，这两个新等级的价格分别是18万5,800令吉（2.4 VRZ 4×2）和19万5,800令吉（2.4 VRZ 4×4），上路价不包含保险。 如今这款新车型已进驻了Toyota展销厅，我们在此特地为大家奉上它的实车照让大家一睹为快。在这之前，在本地贩售的Fortuner只有两个等级可选，分别是入门2.4 4×4和高阶的2.7 SRZ 4×4，其中2.4 4×4搭载的是柴油引擎，2.7 SRZ 4×4则是汽油自然进气引擎。 这两个等级和原有的汽油版2.7 SRZ 4×4配备几乎保持一致，同样搭配18寸的铝圈、LED的头灯组和日行灯和LED的尾灯组。内装方面，仪表板中间将会增加一个4.2寸的彩色资讯幕，还有前后都是自动恒温的冷气系统、皮革座椅、司机座有电动调整、定速巡航、8寸的彩色荧幕主机，以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面，这两个等级将会搭载7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），另外2.4 VRZ 4×4还会增加斜坡缓降辅助系统（DAC）。 动力配置方面，两者一样是搭载2.4升的柴油涡轮增压引擎，它拥有148hp马力和400Nm扭力的输出，变速箱一样都是六速自排（6AT）。只不过2.4 VRZ 4×2采用的是后轮驱动的配置，而2.4 VRZ 4×4则是四轮驱动。 值得一提的是，购买Fortuner的消费者如今也可以4,982令吉选配原厂提供的TRD Sportivo配套，这个配套包括了前后保险杆和侧裙的空力套件、TRD的车舱地毯，而且车主也可额外多付2,650令吉选购360度全景摄影系统，还有1,855令吉选购盲点侦测系统，以上价格皆已包括消费税。 Toyota Fortuner 2.4 VRZ

Volvo

图集: 本地组装 Volvo S90 T8 Inscription,插电式混合动力!

新的Volvo S90 T8 Inscription已在本地开放预订，与我们早前的报道一样，这个插电式混合动力（PHEV）版的S90在本地将会是顶级版，定位高于双涡轮增压汽油版的S90 T6 R-Design，及入门级的T5。 虽然T8是顶级版车型，不过在售价方面，有赖于它将在雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂组装，并且出口到本区域其它国家，因此获得了我国政府的税务奖掖，它的价格将会是34万8,888令吉，比入门级的T5（38万8,888令吉），及T6 R-Design（45万3,888令吉）来得还要便宜。 废话不多说，新的S90 T8发布在即，这一次我们取得了它的实车照片，故在这里为大家奉上一组新车图集。在外观方面，它将会和现有的S90 T6 R-Design以及最入门的T5差异不大，主要是前后保险杆和轮圈上的差异。 T8由于是最高规格，因此前后保险杆将会加入更多的镀铬饰条让它看起来更有质感，而且轮圈尺寸也将升级至19寸，并且采用不一样设计的10辐式轮圈。 在其它部分，S90 T8一样搭载了全LED的主动式“雷神之锤”头灯组，它拥有自动切换远近光灯和转向照明的功能，尾灯当然也一样是全LED。至于内装，它几乎与XC90一样，中控台采用了大面积的木纹饰板，而且排档杆也换成了透明的水晶设计。此外，它一样会搭载一个9寸的彩色触屏式荧幕主机、全液晶显示的仪表板，当然电动的皮革座椅等等也会是标配。 在动力规格方面，原厂这次大方的预先透露了它将会采用和XC90 T8一样的动力配置，也就是一具2.0升的双增压汽油引擎，加上一组电动马达。引擎部分它同时拥有机械和涡轮增压，在综合了电动马达的数据后，总马力输出达到407hp，最大扭矩是640Nm，变速箱是八速自排（8AT），前轮是由传统汽油引擎驱动，后轮则是由电动马达负责驱动，0-100km/h只需4.8秒。 Volvo S90 T8 Inscription Volvo S90 T6 R-Design Volvo S90 T5

Mitsubishi

新车图集：Mitsubishi Outlander 2.0 vs 2.4 实车差异。

Mitsubishi Motors Malaysia刚在上个月中向本地消费者发布了本地组装的Outlander 2.0L，定位低于原本售卖的2.4L，而且2.4L也继续以日本进口的方式在本地售卖。价格上，2.0L的价钱是13万9,988令吉，而2.4L的价格则是17万1,000令吉。 其实在外型上两者的差异不大，头灯组、前水箱护罩、前后保险杆、甚至是尾灯的造型也都一样，比较大差异的地方就是2.0L因为没有LED头灯组，因此它的鱼眼变成了单颗式的设计，而2.4L的则是两颗比较小的鱼眼。 除此之外，2.0L也用上了之前2.4L的双色轮圈设计，而2.4L则改搭另一个设计，但同样是18寸的铝圈，同时2.0L也因为是在本地组装的关系，因此增加了一个紫色车身的选择，这个是进口的2.4L版本所没有的。 内装方面，2.4L拥有全皮革座椅和门饰板，司机座还有电动调整，同时中央鞍座也采用了电子手煞车以及搭配Auto Hold的按钮，上面搭配一个6.1寸的彩色荧幕主机，方向盘后方拥有换挡拨片以及定速巡航系统，后方并没有冷气出风口，但车顶有一个标准尺寸的天窗。 而在2.0L的版本方面，基于成本考量原厂取消了皮革座椅，司机座也是手动调整，而且依然采用传统的手煞车拉杆而且没有Auto Hold，不过中间依然搭配一个彩色荧幕主机，但方向盘后方少了换挡拨片，车顶也少了天窗。 此外，2.0L的内装配备还是相当完整的，它至少还是配备了感应式的车门钥匙、引擎启动按钮、定速巡航系统、双区恒温冷气等等。至于安全配备方面两个等级都一样，同样是配备7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 在动力规格方面，2.0L版本搭载的是一具2.0升的四缸MIVEC自然进气汽油引擎，拥有143hp马力和196Nm扭矩，变速箱是Jatco提供的CVT变速箱，采用四轮驱动的配置，在本地这个级距的SUV里面，它算是最便宜的七人座四轮驱动SUV了。 而在2.4L版本方面，它则是搭载一具2.4升的四缸MIVEC自然进气汽油引擎，拥有165hp马力和220Nm扭矩，变速箱一样都是Jatco提供的CVT，一样都是采用四轮驱动的配置。 Mitsubishi Outlander 2.0L Mitsubushi Outlander 2.4L

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz X-Class 现身法兰克福，带你看实照。

Mercedes-Benz在今年7月正式对外发表了该品牌旗下第一款，也是豪华品牌中第一个发布的Pick-up车型，命名为X-Class。没错，全球众多豪华品牌当中，宾士是目前唯一一个推出Pick-up车型的厂商。 当然，挂上宾士厂徽的Pick-up自然也不能是一个普通的Pick-up，首先它必须具备宾士应有的豪华和质感，而且也必须保有欧系豪华品牌应有的操控体验，因此对于向来主打耐用、载货量和越野的Pick-up来说是一个蛮大的突破。 在刚落幕的法兰克福车展上，我们在场的同时就现场拍摄了在场展出的两款Mercedes-Benz X-Class，透过实车照片来让大家更了解这款挂上宾士厂徽的Pick-up，对比目前市面上的其它同类型车款到底有何特别。 首先，X-Class是由宾士与Nissan合作，采用Nissan Navara底盘和技术再进行改造和再研发的产物，因此在机械结构上会和Navara有些相似。不过X-Class的车身尺寸有些不同，它的车身长度为5,340mm、宽度2,113mm和高度为1,819mm。 外观上X-Class延续了宾士的一些家族式设计，包括了它的前水箱护罩，采用了类似Avantgarde的大型厂徽设计，左右两侧的头灯组一样搭配了鱼眼和LED头等，还有一辆光束的LED日行灯，不过远光灯和转向灯依然是卤素灯泡，而尾灯组也并不是全部都是LED，但在Pick-up车型上考虑到它的越野需求，这样的配置其实不奇怪。 内装上大家可以看到有很多C-Class的影子，包括C-Class的三幅式方向盘、C-Class的双圆式仪表板等，中控台中间的冷气出风口依然采用三圆式的造型，饰板有一般的铝制饰板和木纹饰板供选择，在比较高阶的X 250d身上将会搭配双区恒温冷气，而X 220d则是单区。 往下看，X 220d搭配的手排排档杆，而X250d则因为搭配自排变速箱，因此排档杆自然也是自排的，由于是Pick-up车型，因此你自然看不到电子手煞车的按钮，它依然还是采用传统的手煞车拉杆，而且旁边还有一个COMAND Online影音系统的操作旋钮，用来操作中控台上方的彩色荧幕。 德国当地的X-Class标配以舒适为取向的悬吊系统、7气囊、主动式煞车辅助系统、车道维持辅助系统、路标辨识辅助系统和定速巡航系统。引擎则是统一搭载Renault提供的一具2.3升四缸柴油涡轮增压引擎，差异在X 220d只有单颗涡轮，而X 250d则是双涡轮增压。 动力数据方面，X 220d拥有160hp马力和400Nm扭矩，变速箱是Pick-up车型常见的手排，0-100km/h加速成绩为12.9秒，极速是170km/h。至于X 250d则拥有188hp马力和450Nm扭矩，搭配7速自排变速箱，0-100km/h加速成绩为11.8秒，极速176km/h，全车系都可搭配4Matic四轮驱动系统。 价格方面，现场展出的X 220d因为搭配了一些选购性的套件，在德国当地的价格是5万1,230欧元（25万6,200令吉），而X 250d的价格则是6万3,900欧元（31万9,570令吉）。 X-Class已经确认会在今年11月率先在欧洲开卖，之后南美洲、澳洲和纽西兰也会陆续在明年上市，至于阿根廷和巴西则会在2019年开卖。马来西亚呢？本地的宾士总代理目前还没有透露任何详情，不过以Pick-up在本地的市场不大，加上X-Class的价钱而言，就算X-Class进来或许也很难在本地大卖吧？ Mercedes-Benz X-Class X 250 d 4Matic Mercedes-Benz X-Class X …

Mercedes-Benz

图集: Mercedes-Benz C350e 完整版 AMG Line, RM299K!

去年10月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地推出了插电式油电混合动力的C350e，不过当时原厂还未推出完整的AMG Line等级供消费者选择。如今MBM终于升级了这款C350e车系顶级版的车型，在这里我们为大家奉上新车的图集，以供参考。 其实，在去年这款新车发布时，它共划分为三个等级，分别是普通版没有搭载任何AMG套件的Mercedes-Benz C350e Avantgarde、搭载AMG Line内装套件的C350e Avantgarde，以及搭载AMG Line外观空力套件的C350e Avantgarde，价格分别是28万9,888令吉、29万4,888令吉，及29万9,888令吉。 如今完整的C350e Avantgarde AMG Line（结合内装套件及外观空力套件）售价为29万9,888令吉（不包含车险），购买的车主可享有4年无限里程保家。 外观方面，C350e与汽油版的差异并不大，不同之处在于头灯组内的蓝色饰条、蓝色的煞车卡钳，以及Plug-in Hybrid的铭牌。追加AMG Line空力套件的C350e，它的车头及车尾保险杠更显侵略性，与C250 AMG Line差不多一样，而且还有19寸的AMG多辐式轮圈（早前已搭配在其他AMG Line内装套件的车型上）；内装方面，完整的AMG Line也增添了局部的AMG套件，包括AMG平底方向盘等。 C350e搭载的引擎和C250一样，都是一具备有涡轮增压和缸内直喷技术的2.0升四缸汽油引擎，引擎本身的动力输出有211hp马力和350Nm扭矩，而车尾厢底下的一组充电式锂离子电池组则提供额外的80hp马力和340Nm扭矩，让油电的综合动力输出来到惊人的279hp马力／600Nm扭矩，搭配的变速箱是7G-Tronic Plus自排，0-100km/h加速只需要5.9秒。 这组容量为6.2kWh的电池组属于水冷式的锂离子电池，使用一般家用插电座充电的话需要2个小时充满，而如果额外花费7,200令吉购买专属充电器的话，则只需要1小时45分钟就可充满电。 油耗是PHEV最迷人的地方，原厂公布的油耗数据显示，C 350 e每行驶100公里只需要用到2.1公升的汽油，而且可在电池充满电的情况下以130km/h的最高时速连续纯电动行驶31公里，每公里的废气排放量仅为48克。 本地版本的C 350 e在大部份配备上将会和C 300一样，包括拥有Comand Online操作系统、天窗、13支音响喇叭的Burmester音响系统、黑色木纹内装和三区恒温冷气。另外顾客也可选配Airmatic气压式悬吊系统，以及预先启动式的冷气，意即车主可预先设定车上的冷气在特定的时间自动启动，以降低车室内的温度。 …

Toyota

新车图集: Toyota Vios Sport Edition, 外表张扬, 更运动化!

不久前，Toyota本地汽车总代理UMW Toyota Motors配合该公司主办的Toyota Gazoo Racing（TGR）Vios Challenge赛车运动热潮，在本地推出了一款特别版的Toyota Vios Sports Edition（SE）。如今我们为大家带来了这款特别版车型的实车照，让大家一睹为快。 Vios SE的特别之处在于它不只是局限在内外观上的升级。这回，它将搭载和赛道版一样的运动化悬挂系统。这套悬吊系统的行程较普通版本来得更短，因此其的重心将会降低27mm，进而让它拥有更好的操控表现。 在外观方面，Vios SE貌似TGR比赛专用的改装版Vios，全车环绕贴上了红色主题的贴纸，而且还会搭载比赛用的空力套件及尾翼；进入车内，它相比不同版本的Vios也有一些细微的变化，比如说，它采用了运动化的绒布座椅、专属的地毯、专属的排档杆造型、自发光的车门踏板，以及车室内底部的气氛灯等。 这款特别版的Vios SE和赛道专用版不一样，它是可以合法上路的。动力配置方面，它将沿用普通版身上的1.5升Dual VVT-i自然进气引擎，可输出最大106 hp马力，及140 Nm的峰值扭矩。与之匹配的传动系统则是CVT无段式变速箱。 和普通版本的Vios一样，Vios SE一样享有原厂提供的5年无限里程保固，它的新车售价为8万5,300令吉（未包括保险）。 Toyota Vios Sports Edition

Toyota

新车图集：Toyota C-HR 新车预览，澳规版本开放参观。

UMW Toyota在今年早些时候曾经在本地公开展示过澳规版本的C-HR，可惜的是当时这辆C-HR被重重围起，在场的公众包括小编都无法打开它的车门，甚至也无法靠近走到窗边一窥它的内装。 不过，UMW Toyota早前已经公开宣布，称将会从今日起开始，在全国数个指定的地点公开让公众近距离预览即将在本地上市的C-HR，而身为汽车媒体的我们当然也不能错过这次的机会，当然要到现场一睹全新C-HR的风采，并一次过看完它的内装和引擎咯！ 不过很可惜的是，这次UMW在PJ SS19 Toyota新车展销中心展出的C-HR依然不是本地最终版本，简单一点来说，这一次的这辆C-HR其实就是上一次我们看到的那辆被围起来的C-HR。没错，它们是同一辆！ 所以呢，这次我们看到的这辆C-HR依然还是澳规版本，并不是本地消费者即将获得的版本，首先第一点就是澳规版本搭载的是1.2升的涡轮引擎，而UMW早前已经确认了我国消费者将会获得一具1.8升的汽油引擎，只是不确定会否是Hybrid版本。此外，根据我们在现场询问所得，本地消费者得到的规格配备将与这辆澳规版相当接近。 在外型上，它和我们上次看到的C-HR当然是一模一样（因为同一辆车），头灯组搭配了LED的日行灯和鱼眼（Projector），可惜鱼眼内的不是LED头灯组也不是HID，而是传统的卤素灯泡，前保险杆下方有雾灯，而且也一样是卤素灯泡，这一点相信我国版本会是一样。 车头水箱护罩的厂徽并不是镂空而是一块3D的面板，代表这辆车搭配了完整的Toyota Safety Sense P主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统（AEB）、车侧盲点系统、车道偏移警示、车道维持辅助、后方横向来车警示，以及主动跟车系统等等，本地版本是否也会全套照搬，目前还不得而知。 车侧方面，由于这辆是澳规入门等级的版本，因此轮圈是小一号的17寸单色铝圈，门把上并没有智能感应式钥匙的按钮，此外尾灯也不是采用LED光条，而是传统的卤素灯泡，但车尾一样搭配了一个双尾翼的设计和镀铬排气尾管，这一点本地版本应该会维持一样。 坐进车内，首先第一点就是这辆澳规版的C-HR并没有皮革座椅也没电动调整，后方没有冷气出风口同时也没有天窗，同时司机座方向盘的右侧依然可以看到传统的车钥匙孔，证明这辆车连引擎启动按钮也没有。 其它配备方面，这辆澳规版的C-HR的仪表板依然内建一个4.2寸的彩色资讯幕、中间仪表板一个固定式的触屏式荧幕主机、双区恒温冷气、电子手煞车和Auto Hold、皮革包覆的多功能方向盘和定速巡航拨杆等。 在内装材质方面，中控台的上半段采用的是一些皮革包覆，下半段则是黑色的软质塑胶，所以质感还算不错，只可惜门板用的是硬质塑料，不过它有加入一些菱格纹的造型，所以看下去质感还算可以，车顶也有菱格纹的设计，后方尾厢的空间看下去不是很大，打开下方的障板，里面有一个小尺寸的备胎，但后座椅背可以做倾倒。 打开引擎盖，它的引擎盖并没有油压顶杆，但有隔热棉，里面躺着的是一具代号8NR-FTS的1.2升涡轮增压汽油引擎，最大马力是115PS，扭力是185Nm，变速箱采用的是CVT，而且是前轮驱动。 根据现场的非官方消息，本地的C-HR还未正式定价，而且将会是从日本直接进口，而非本地组装，至于值不值得就因人而异啦！想要亲睹这辆C-HR的网友们，可从即日起至本月8日到PJ SS19的Toyota展销中心，或在下周末（12至13日）在槟城的Batu Kawan体育馆，或在16至22日的Subang Jaya Toyota展销中心，或在23至27日的Mid Valley MegaMall，或在下个月4日至10日的Sunway Pyramid，一睹这辆车的风采！ Toyota C-HR

Renault

图集：Renault Koleos 4WD 四驱版正式在大马市场贩售。

早前，Renault在本地的总代理TC Euro宣布为Koleos追加一个四轮驱动（4WD）的版本，而今该公司已将这辆新车带到吉隆坡Mid Valley Megamall商场公开展示。 Koleos是在去年9月正式于本地发布，不过当时只有单一的前驱版车型可选，售价为18万2,800令吉。而此次四驱版的Koleos售价则比前者较高，来到20万1,800令吉（未包括保险）；新车一样享有5年无限里程的保固。 和前驱版本一样，四驱版的Koleos一样搭载一具与X-Trail共享的2.5升自然进气汽油引擎，这具引擎拥有171PS马力和226Nm扭矩，变速箱也一样是X-Tronic CVT，只是驱动方式换成了四轮驱动，而且驾驶者可透过旋钮来切换2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式。 在2WD模式下，Koleos将会被锁定在只使用前轮来驱动，而4WD Auto则是让电脑自动侦测四轮的抓地力，并启动分配扭力到前后轮，扭力分配方式从前轮100:0后轮，到前后轮50:50都有。而4WD Lock则是锁定车子使用四轮驱动，不过当车速超过40km/h过后就会自动解除。 另外，在配备方面，四驱版的Koleos和前驱版的也没有差别，它的车头标配全LED的头灯组，内建C字型昼行灯（DRL），搭配的是18寸铝合金轮圈，车室内建一个8.7寸的R-LINK 2多媒体荧幕主机，以及7寸全彩色荧幕的仪表板。安全配备方面，Koleos拥有6颗气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），同时还具有车侧盲点侦测系统（BSW）。 原厂号称新的Koleos拥有同级SUV中最大的后座空间，它的轴距达到2,705mm（毫米）。欲知更多有关四驱和前驱版Koleos的详情，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my，同时也可翻阅我们之前为您带来的前驱版Koleos的新车试驾。

Honda

汽车图集：Honda Civic Type R 第一代到四代车型回顾。

日本的Honda原厂最近在欧洲举办了一场公办的Civic Type R体验活动，邀请了全球多家媒体参与，同时原厂也在现场同时摆放了从第二代开始的Civic Type R车型，一直到第四代，让大家可以一次过看完Civic Type R经历5代车型的改变与进化。只是很可惜的，第一代的EK9并没有出现在这次的活动上。 虽然EK9没有在这次的活动上现身，但身为Civic Type R家族的开山鼻祖，我们还是为大家述说一下第一代Civic Type R的历史。第一代的Civic Type R代号为EK9，它是基于第六代Honda Civic衍生而成，在1997年正式发布，2000年停产，在日本本土生产和组装，同时也只在日本发售。 EK9采用的是当时三门版Civic EK4 SiR的同一具底盘，但原厂为它进行了大量的减重工程，让它拥有更好的轻量化表现，同时也大幅度强化了原本的底盘和车体刚性，让EK9拥有比一般Civic更出色的操控表现。 同时，原厂也为EK9装上一具排气量1.6升、专为Type R系列而生，代号为B16B的汽油引擎，这具引擎拥有182hp马力的输出，号称当时其中一具马力与排气量对比效率最高的引擎。EK9的变速箱为五速手排（5MT），采用前轮驱动的配置，这款EK9为Civic Type R作为最强前驱车奠定了一个坚实的基础。 在第一代的EK9退役后，日本原厂在2001年为Civic Type R推出了第二代EP3的后继车型，这次原厂把Civic Type R的销售版图开拓到日本以外的国家，并选择在英国Swindon生产这台小钢炮。EP3和前代EK9一样是一款双门掀背的钢炮。 在海外市场的EP3上，它搭载的是代号K20A2的2.0升i-VTEC自然进气引擎，拥有200PS马力输出，搭配的变速箱升级为六速手排（6MT），但依然采用前轮驱动的配置。 不过在日本本土市场的EP3上，虽然也一样是在英国生产和组装，但其引擎却换成马力输出更强的K20A引擎，排气量一样是2.0升，但马力输出被提升到215PS，而且这具引擎是在日本生产后运往英国，再组装到日规版EP3的身上，再运回日本销售。第二代的EP3销售周期维持到2005年便正式谢幕。 Honda在2006年正式发布第三代的Civic Type R，而第三代的车型也是至今为止其中一款最具有标志性的车型，因为它同时分成了日规版和欧规版，两者在外型上有着巨大差异，而且代号也不一样，日规版的代号是FD2，在日本当地生产；而欧规版的代号则是FN2，一样在英国生产。 …

Honda

汽车图集：Honda CR-V 四代和五代新旧车型外观对比。

Honda Malaysia昨天举办了一场媒体活动，并在现场提供了全新的第五代CR-V，以及第四代小改款的旧CR-V供媒体拍照和对比新旧车型的差异，如今我们为大家带来新旧车型之间的图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处，同时也顺道讲解新旧车型在规格上的一些差异。 目前这一代的CR-V最顶级的版本是2.4 4WD，目前售价16万7,620令吉（未包括保险），搭载的是一具2.4升的i-VTEC自然进气汽油引擎，拥有187hp马力和222Nm扭矩，由于是自然进气引擎的关系，最大扭矩必须到4,400rpm才能发挥出来，变速箱是本田自家的五速自排（5AT），采用四轮驱动的配置。 而在全新的第五代CR-V顶级的1.5 Turbo上，因为本地还未正式发布因此还不知道售价，它搭载的是一具1.5升的VTEC Turbo涡轮增压引擎，拥有190hp马力和243Nm扭矩，而且最大扭矩从2,000rpm-5,000rpm都能够发挥出来，变速箱是本田自家的地球梦CVT。 以动力来对比的话，虽然新的CR-V的引擎排气量更小，但拜涡轮增压所赐，新的CR-V的动力输出比旧有的2.4升i-VTEC引擎更加强劲，而且原厂也号称它将会拥有更好的油耗以及加速成绩。 在车身尺寸方面，由于新的CR-V采用了全新的模组化底盘，因此整体车身尺寸和空间都被放大。新CR-V的车身长度增加了30mm、宽度和高度增加35mm，而轴距也被拉长了40mm，这意味着新的CR-V在车室空间的表现肯定会比上一代来得优秀。 在外观配备方面，旧有的CR-V采用的是鱼眼式（Projector）HID头灯，而新的CR-V则改为矩阵式灯罩设计的全LED头灯组，同时前雾灯也一并改成了LED配置，整个车头的设计包括保险杆和水箱护罩也有了巨大变化，包括加入了更多的镀铬材质。 车侧方面，新旧车型的CR-V一样在车窗周围包覆了粗壮的镀铬饰条，而且从A柱到C柱的车窗框造型也大致一样，整体车体轮廓其实变化不大，新的CR-V采用了新的双色铝圈设计。 车尾方面，由于搭载了涡轮增压引擎，因此新的CR-V在后保险杆左右两侧各别拥有一个单出的排气尾管，以营造更浓烈的运动气息，而旧款的CR-V则只是右边单出。同时新款的尾灯也采用L字型的LED尾灯设计，取代了原本的直立式尾灯设定。 内装方面，原厂这次有让受邀的媒体坐进新的CR-V车内，在封闭的场地进行一些试驾活动，不过因为新CR-V还未正式上市，基于保密协议我们暂时不能对外透露全新CR—V在本地的内装细节和内装配备，一切有待新车正式上市当日才能曝光。 四代Honda CR-V 2.4 4WD i-VTEC 五代Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo Premium 四代与五代Honda CR-V外型对比

Hyundai

图集：Hyundai Tucson 1.6 T-GDI，全新涡轮引擎等级。

Hyundai在昨天正式向本地消费者发布了搭载涡轮引擎版本的Tucson，这个全新的等级被称为Tucson 1.6 T-GDI，在本地的售价为14万5,588令吉（上路价不包括保险），原厂提供5年或30万公里的新车保固，以及3年或5万公里的免费保养配套。 这次我们特地前往Hyundai的新车展销中心为大家拍摄一组Tucson 1.6 T-GDI的新车实车照，让大家可以更贴近现实同时也更清楚的了解这个新等级在外观和配备上，与一般自然进气引擎版本的差异。 Tucson 1.6 T-GDI搭载的是一具1.6升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，可在5,500rpm输出177PS马力，以及在1,500-4,500rpm之间输出265Nm扭矩，对比原本的2.0升自然进气引擎更强劲，同时变速箱也换成干式的七速双离合器，采用全时四轮驱动系统。 在外观方面，这辆1.6 T-GDI搭载了需要选配的19寸双色铝圈，LED头灯组则是标准配备，LED日行灯的位置依然是在前保险杆雾灯的下方，尾灯依然采用卤素灯泡，车尾门拥有一个Turbo字眼的铭牌，是最好分辨1.6 T-GDI等级的部份。 内装方面，1.6T-GDI等级加入了Auto Hold功能和智能电动尾门，内装的皮革座椅也换成了红色。其它配备也和2.0升的版本一样，包括了前后雾灯、迎宾灯、智能钥匙、引擎启动按钮、皮革与电动调整的座椅、三种驾驶模式、4.2寸的仪表板资讯幕、电子手煞车和8寸的荧幕主机等。不过，大家在照片中看到的红色皮革座椅则是需要额外选配的，并非标准配备。 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hyundai Tucson 2.0 Executive Hyuundai Tucson 2.0 Elegance

Hyundai

图集：全新 Hyundai Elantra Sport，动感外形涡轮魅力。

全新Hyundai Elantra的完整规格配备已在不久前在本地被公诸于世，大家都已经相当清楚Elantra AD在本地的规格，甚至包括了售价。这一次，我们特地为大家带来全新Elantra的完整真车实照，让大家可以更清楚也更贴近现实的，观赏这款全新C-Segment房车的各项特点。 我们这次拍摄的摆放在Hyundai新车展销中心内的Elantra Sport，它搭载的是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在6,000rpm输出204PS马力，并在1,500-4,500rpm之间持续输出265Nm的扭矩，变速箱则是改搭七速的双离合器，同样采用前轮驱动的配置。 Elantra Sport的悬吊系统和一般普通搭载2.0升引擎的Elantra不一样，后悬吊采用的是多连杆（Multilink），而普通版本则是采用扭力梁（Torsion Beam），好处是在操控性上会更好，但我们预计可能会挤压掉部分的行李厢空间。 在配备方面，Elantra Sport搭载了HID的头灯组，并拥有LED的日行灯和定位灯，尾灯也是部分LED，轮圈是17寸的双色铝圈，用用感应式的车门钥匙以及引擎启动按钮。内装配备方面，它搭载一具7寸的彩色荧幕主机、前后停车雷达、双区恒温冷气、平底的非真圆方向盘、红黑色的皮革电动座椅、后座冷气出风口、自动防眩望后镜、碳纤维的内装饰板、自动头灯和自动雨刷。 在安全配备方面，Elantra Sport拥有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、胎压侦测系统（TPMS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），同时还加入了涡轮版本专有的盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 根据早前曝光的宣传册子，Elantra Sport在本地的售价将会是13万5,404令吉，另外两个版本则是11万9,899令吉（2.0 Executive）和12万4,237令吉（2.0 Dynamic）。至于这个价格准不准确，Elantra将在本周末（10和11日）正式上市，大家到时就会知道了。 2017 Hyundai Elantra Sport

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