国际新闻 · 第 221 页
今年初，Tesla与杜拜德士公司（Dubai Taxi Corporation）签订协议，将为后者提供200辆Model S及Model X的自动驾驶车型，以助力自动驾驶德士的业务发展。 日前，Tesla履行承诺，先行交付了50辆新车，双方在杜拜机场完成了首批自驾车辆的交接仪式。至于余下150辆，Tesla将分批在2018年及2019年各交付75辆新车。 此外，杜拜德士公司也将与各单位合作，提供车辆所需的基础设施，并且按照协议，在当地配置13座电动车充电站，以确保Tesla自驾德士在杜拜的正常运作。 该公司还希望Tesla车辆能配置最新款的Autopilot硬件，便于未来升级，实现完全自动驾驶功能，使驾驶员能够使用Autopilot的各项新功能。
日前，德国汽车大企Daimler，发表了旗下品牌Mercedes-Benz的2018年品规划图，揭示了A-Class Sedan及GLC长轴距版的存在，而且A-Class Sedan还会有长轴距版在明年年尾登场。 其他在明年亮相的车型还包括S-Class Coupe/Cabriolet小改款、CLS Coupe、G-Class及C-Class小改款、GLC Fuel Cell，以及AMG 4门Coupe。除此之外，规划图也预示了还会有一辆未具名的New Sprinter客货车。 早前，宾士在2017年4月的上海车展上，就带来了概念车Concept A Sedan，预览了A-Class的面貌。但最让人意想不到的是，该厂还会推出长轴距版的A-Class Sedan，进一步发挥小型级距产品线的张力。 当然，另一款值得留意的莫过于GLC。2015年登场的全新CLC，原意是要取代早前的GLK车系，它在原厂命名策略改变下，改以GLC车系之名登场。这款受热捧的SUV将在明年带来长轴距版，透过更宽敞的空间配置，吸引不同消费族群的青睐。 2018 Mercedes-Benz A-Class Sedan 谍照
还记得之前说Toyota要发布一个类似于Lexus F，强调性能和驾驶乐趣的新等级的新闻吗？Toyota如今坐言起行，正式对外发布了新的GR等级，GR其实就是Gazoo Racing的缩写，它其实不算是一个子品牌，而是一个比较强调性能和驾驶乐趣的新等级，而且目前已有几款车确定会提供GR等级供消费者选购。 目前已经确定加入GR等级的现有Toyota车款，包括了Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy，这些车款将会在现有的等级上，进一步增加一个GR等级，让顾客选择，就好像购买Lexus IS 200t的顾客可以选购最高阶的Lexus IS 200t F Sport一样。 大家不要小看这个GR等级，它不会只是单纯的增加外观上的空力套件或者是贴纸这么简单，Toyota表明GR等级除了在外观会更运动化外，内装的一些机械结构也会升级，让车主能够享有更好和更热血的驾驶体验。 就以Yaris GR来举例，它除了在外观上会和普通等级的Yaris有些差异外，它也会改搭运动表现和支撑性更好的悬吊弹簧、直径更小握起来更好的方向盘、、铝制更强调运动化和抓地力的原厂轮胎，以及增加防倾杆和支撑杆等。 不过比较可惜的是，GR等级只会注重在悬吊和动力调校上下功夫，但不会在引擎本体上作出改变，因此GR等级的Toyota车款还是会搭载一样的引擎，不会像GRMN那样换上新的引擎。当然，如果是日本Toyota现有车主的话，他们还是可以自行额外付钱为自己的爱车换上这些GR套件。 Toyota Yaris GR Sport Toyota Prius PHV GR Sport Toyota Harrier GR Sport Toyota Mark X …
Proton有海外策略伙伴，印度的汽车品牌Mahindra也有！日前，Ford宣布将与印度精于休旅货卡领域的Mahindra展开为期3年的策略合作，双方互相扶持，拓展在印度及新兴国家的业务。 双方合作的范畴将包括交通移动计划、车辆互联网发展计划、电气化、产品开发、采购，以及业务部分。不过，Ford对于这项合作开出了3年“试用期”的条件，待3年后进行市场效益评估才决定是否继续“交往”。 据了解，Ford希望借助Mahindra在印度的影响了及经销模式，提高品牌在印度的市占率。其实，Ford早在1995年踏足印度市场，更是首批进入印度的海外汽车制造商。 而且截至目前为止，Ford依旧是印度最大的汽车出口商之一，该公司在其位于Chennai和Sanand的工厂生产、出口车辆与引擎，于印度更有超过1万4,000名员工。 如果Mahindra对您来说非常陌生的话，那么您肯定知道韩国SsangYong汽车品牌了吧？在这里小编顺带提下，Mahindra的母公司Mahindra & Mahindra集团已收购了SsangYong，以及意大利Pinifanina设计工作室等著名品牌。Mahindra在印度市场驻扎70载，一直是汽车品牌的领导者，同时也是唯一在印度将电动汽车商业化的制造商。
身为一个全球热销的车款，第十代的Honda Accord在今年7月正式发布之后就注定成为了今年车坛最受瞩目的车款之一，在发布了两个月之后，这款全新的Accord如今正式在美国进入大量投产的阶段，相信美国地区的准车主们很快就可以拿到新车了。 第十代的Accord改搭1.5升和2.0升的涡轮增压汽油引擎，舍弃了以往大排气量、自然进气的选择，以符合当今全球越来越严苛的排放法规，同时也提供更好的动力输出。北美地区的Accord将在美国俄亥俄州的Honda厂房生产，包括其引擎和变速箱在内。 根据Honda的说法，为了能够顺利大量投产这款新的Accord，该公司必须额外投资2.67亿万美元（11.1亿令吉）来增加和提升厂房的设备，同时增加300名新人手，包括2.2亿美元是用来增设342台新的先进点焊机械手臂，以确保新车符合当初的安全设计规格，以及足以应付市场的订单需求。 Accord是在1976年开始登陆美国市场，并在1982年开始在当地生产和组装，至今已在美国卖出了1,270万辆，是美国当地其中一个最受瞩目的车款。而看回马来西亚，我国市场的Accord向来都是采用和美国一样的版本，只是在动力规格和安全配备上会有所差异，不知大家是否也期待这款Accord的到来？ 2018 Honda Accord
模组化底盘目前已经成为了众多国际大厂的共同发展方向，好处就是同一组底盘可以用在多款不同的车上，而底盘又是一辆新车在开发过程中其中一个最耗成本的环节，因此共用底盘可以协助原厂减低新车的开发成本和时间，并提高利润。 不过，目前众多车厂推出的模组化底盘都很难做到真正的高度兼容，因为有很多模组化底盘只能用在定位相近的车款上，我们举个例子，一些纯电动车是无法和同一款的汽油车共用底盘，因为底盘设定不同，加上先天性条件等客观因素。 可是BMW打算要打破这项技术瓶颈，根据外媒报导，BMW的i部门品牌总监Robert Irlinger日前表示，BMW准备在2020年开始投产兼容性极高的模组化底盘，可搭载各种不一样的动力配置以及可共用在定位不一样的车型上，包括了电动车、Hybrid和传统内燃式引擎车。 BMW指出，由于目前对于电动车和内燃式引擎车的未来还是相对比较不稳定，因此该公司发展这种高度兼容性的模组化底盘将可以解决这些不稳定的因素，新的底盘将可以同时使用在纯电动车、Hybrid、PHEV和传统汽油或柴油引擎车上。 除了可以兼容不同的动力配置外，新的底盘也一样可以兼容不同的驱动配置，包括了前驱车、后驱车和四轮驱动车，但这种底盘将会维持一定成都的基本特质，包括了现有的悬吊固定点为止和高刚性等。 在这种底盘实现量产后，好处就是原厂可以很容易的在同一款车型上推出各种不同动力配置的选择，如Hybrid、纯电动、PHEV和传统汽油引擎，不再需要额外耗费金钱和时间去开发不同的底盘。
Mazda早在去年就曾经表示过有意思要让经典的转子引擎（Rotary Engine）复活，而且还曾经在2015年的东京车展上发布过一款名为RX-Vision的概念车，让不少人憧憬曾经的RX系列会不会复活。 如今Mazda在欧洲的研发部门副总裁Matsuhiro Tanaka对外界证实，称Mazda将在今年的东京车展上发布一个由RX-Vision进化而成的概念车，外界不禁揣测这款即将和世人见面的新概念车，会不会也一起搭载新一代的转子引擎，而Tanaka的答案是“是”。 此外他也强调，Mazda在对外发布概念车的时候，都会仅最大能力把概念车付诸现实和投入量产，因此这一次的新概念车也一样，Mazda会尽可能把它投入到量产阶段上。此外，他也强调，新的转子引擎将继续保持以汽油作为燃料，这也相当符合Mazda坚持发展汽油引擎路线的风格。 Mazda RX-Vision概念车
Hyundai自从挤入了世界前五大的汽车品牌之后，就一直野心勃勃想要打开更多的市场，早前还特地开设了一个新的子品牌Genesis专攻豪华汽车市场。如今，Genensis终于推出了旗下的主力车款G70，这款G70将会主攻豪华品牌内销量最高的市场，竞争对手直指BMW的3系列。 为何要指名道姓把竞争对手锁定为3系列呢？明显的Genesis是想要把G70塑造成以操控、热血和性能为取向的豪华车款。当然，它的对手也会包括Mercedes-Benz C-Class、Audi A4以及Lexus IS等。 首先我们来看这辆G70的车型尺寸，它的车长为4,685mm、车宽1,850mm、车高1,400mm，轴距是2,835mm，对比3系列它长了61mm、宽了39mm，轴距也增加25mm，但车高降低了29mm，所以整体给人的视觉感会更大量但又更有跑风（因为车身很低）。 由于竞争对手直指3系列，因此Genesis G70将会采用一样的后轮驱动配置，当然也可以选配全时四轮驱动，同时原厂也特地把它的车身比例设计成车头引擎部分特长、后尾厢部分特短，来符合大众对这类型豪华房车的审美口味。 在外观方面，可以看出这辆G70继承了一些Hyundai家族的基因，尤其是车头的六角型水箱护罩设计，很有近年来Hyundai家族的特色，加上扁平的车头灯和前保险杆的设计，乍看之下与最新的Elantra还有几分相似，不过车身线条明显复杂得多。 当然，既然是定位为豪华房车，G70搭载的自然是全LED的头灯和尾灯组，值得一提的是它的尾灯组设计从后方45度角看过去，其实还有点类似C-Class的味道，整体而言是相当有质感的，也成功和普通的Hyundai汽车在外型上做了一个区分。 内装方面，它以简洁为主要设计路线，中控台的中间搭配一个固定式的彩色荧幕主机，冷气口下方的旋钮被大幅度简化，方向盘是三幅式设计，座椅有菱格纹设计的皮革包覆，仪表板没有采用全液晶化显示，而是采用传统双圆式指针设计，中间有一个彩色资讯幕。 而中控台的上半段也采用了大量的皮革包覆和车缝线设计，辅以车门和中央安坐上的一些铝质饰板，以及排档杆后方用来操作音响主机的旋钮，整体的质感呈现得不错，而且图片中的G70还搭配了Lexicon提供的高级音响系统，全车喇叭输出多达15支。 在安全配置方面，G70全车搭配9具气囊，引擎盖在撞击时也会自动弹起以减低对路人身体造成的伤害，同时还会有自动煞车系统、高速公路驾驶辅助系统、盲点侦测系统等等，比目前的3系列还要丰富。 至于在大家都很在意的动力方面，G70入门的等级将会搭载一具2.0升的Theta II汽油涡轮增压引擎，这具引擎拥有252PS马力和353Nm扭力，高阶版本则会搭载和Kia Stinger共用的3.3升V6双涡轮增压引擎，可输出370PS马力和510Nm扭力，4.7秒即可飙破100km/h，极速可达270km/h。 当然，如果你是柴油引擎的爱好者，Hyundai也特地为你准备了一具2.2升的可变几何涡轮柴油引擎，这具引擎拥有202PS马力和441Nm扭力，变速箱原厂还没公布细节，不过据说会是采用新的八速自排（8AT），而不会采用旧有的六速。 这款G70将会在本月20日率先在韩国本土开售，之后会在明年陆续进入到其它主要市场，如北美、俄罗斯和中东等国家开售，至于它会不会来马来西亚？目前Genesis这个品牌并未来马，所以一切还很难说。 Genesis G70
上周才刚刚在德国的法兰克福车展作全球首秀，短短一周的时间，全新的Bentley Continental GT就已经被运抵新加坡作公开展示，同时原厂也表示这款新的双门轿跑将在明年正式进入东南亚市场，土豪们准备好挥霍你的钞票了吗？ 这款新的Continental GT全车依然继承了许多Bentley的家族经典式设计，包括圆润的车身造型、前后多处的银色镀铬饰条、圆形的头灯组、大量的木纹饰板等，都让这款新的Continental GT在运动感十足之余，也不失经典的味道。 新的Continental GT车身长度为4,850mm、车宽1,954mm、高度为1,405mm，至于前后轮的轴距则是2,851mm，与最新的Porsche Panamera采用同一具的高刚性底盘，而且搭载了一具排气量6.0升的W12双涡轮增压汽油引擎。 这具与Bentayga共用的汽油引擎的摆放方式为前中置，重心主要集中在前轮轴的后方，变速箱是八速的双离合器（DCT）自排，最大马力为626hp，最大扭力900Nm，而且扭力峰值在1,350rpm就可爆发出来，让它的实际加速表现非常惊人。 根据原厂的介绍，这辆超级轿跑搭配了弹射起步（Launch Mode）功能，因此从0-100km/h只需要3.7秒就可完成，极速达333km/h，完全可以媲美一辆真正的超跑，而且要强调的是它的车重已经达到2,244公斤，因此能交出这样的成绩其实是非常惊人的。 同时引擎还搭配了缸内直喷和气缸休止技术，可在低速行驶时暂时关闭部分气缸，甚至在让它的油耗表现比上一代进步不少，从14.2L／100km进步到12.2L／100km。至于驱动方式则是采用新的全时四轮驱动系统，而且电脑还会自动根据当下的驾驶方式，把扭力分配到不同的轮子上。 在外型方面，这辆新的Continental GT当然还是采用双门四座位的GT轿跑设计，所以它不算是传统意义上的超跑（如果你很坚持超跑一定要是双座位的话），车头依然采用了经典的家族式设计，水箱护罩搭配了大量的镀铬材质，上方有一个经典的天使翼造型的厂徽，两旁是大小双圆式的矩阵式LED头灯组。 车尾方面，这辆新的Continental GT依然维持了上一代简洁高贵的设计方式，除了两盏全LED的尾灯组外几乎没什么其它的点缀，只有后保险杆一条粗壮的镀铬饰条。 坐进车内，你依然会看到它延续了Bentley的一贯内装作风，那就是大量的核桃木饰板和镀铬饰条，还有就是圆形的冷气出风口以及指针式的时钟设计，这些都是Bentley的经典元素所在。 不过，这并不代表它的内装很老土和没新意，因为它依然搭配了时下很流行的全液晶显示仪表板，中控台的中间也搭配一个12.3寸的彩色荧幕主机，这个主机还整合了时下主打的Apple CarPlay功能，特别的是这个荧幕主机还可在你不需要用到时自动调整荧幕的显示内容，甚至可以和旁边的木纹饰板完美的融合为一体，几乎察觉不出来。 Bentley身为极致奢华的英国豪华品牌，向来都很重视车上的各种部件的质感以及驾驶体验，当然这一代新的Continental GT也会在音响系统上下一番功，在最基本的等级上它依然搭配一个总功率650 watt的10支喇叭音响系统。 中间等级则会搭配由Bang & Olufsen提供的16支喇叭高级音响系统，总输出功率为1,500 watt；而如果你选购的是最高阶的等级，它的总输出功率还会拉高到2,200 watt，而且还会在座椅内搭配主动式低音增强系统，同时司机和乘客还可拥有多达8组的音响模式供切换。 2018 Bentley Continental GT
早前，Volvo已确认将在本月21日发布旗下全新入门级的SUV，XC40［我是新闻链接］。新车无疑是今年车坛最受瞩目的车款之一，而在发布倒数最后数天，Volvo也在海外的官方社交媒体上释出了新车的预告视频，其中该厂在匈牙利发布的预告视频展示了新车的全部设计细节，但该视频很快便被删除。 尽管如此，海外媒体还是快了一步，预先在该视频上进行了截图。从外观来看，新的XC40依然承续了家族式的设计风格，最标志性的设计莫过于前进气格栅，以及“雷神之锤”LED日行灯。 车侧方面，它的A、B及C柱以上至车顶部分采用了黑色漆面涂装，与白色的车身配色混搭，营造时下流行的双色调美感。来到车尾，它的尾灯组设计依然是一个L形的造型，不过车内的光源构造非常前卫。 进入车内，它的内装布局几乎与新的XC60十分相似，同样是延续了家族式的设计风格，中控台的部分有一块9.2寸的多媒体全LED触控屏幕，以及垂直设计的冷气出风口。此外，它也沿用了家族三辐式方向盘，以及全LED数位化仪表盘。唯一不同之处是它的中央鞍部部分的设计比XC60更简洁。 值得一提的是，新车是基于CMA模组化平台所打造。在动力配置方面，新的XC40将会有1.5升三缸汽油引擎、2.0升四缸汽油引擎、油电混合动，以及纯电动系统等四套动力单元。其中混动车型的最大纯电续航里程或为50公里。未来此平台也将用于打造全新V40和S40车型。
Takata气囊门爆发至今已经有2年的时间，但并不是每个国家的政府和汽车分销商都有在积极的进行召回运动，庆幸的是我国的Honda、Toyota和Nissan等品牌都相继宣布召回有安全隐患的汽车，但身为全球最大的汽车市场-中国，却似乎比别人慢了几拍。 最近，在中国销量第一的Volkswagen才在当地政府的指示下进行大规模的召回工作，以更换有隐患的Takata气囊，这次Volkswagen在中国的召回车辆达到486万辆，召回运动预计会从明年3月开始，至2019年结束。 根据欧洲媒体路透社的报导，中国政府在今年初向Volkswagen、美国的通用汽车（GM）集团，以及Mercedes-Benz等国际著名汽车品牌的在华经销商发出指示，要他们在中国召回安装了有安全隐患的Takata气囊的车款。 除了Volkswagen之外，美国的通用汽车（GM）也在中国进行召回行动，涉及的车辆达到252万辆，加上Volkswagen的486万辆，此次在华被召回的汽车至少有738万辆，数目非常惊人。 根据中国官方媒体新华社的报导，中国境内一共有37家汽车品牌，超过2,000万辆汽车采用了拥有安全隐患的Takata气囊组件，截止今年6月已有24家品牌召回了约1,059万辆汽车。 相较之下，身为中国最大汽车品牌的Volkswagen以及国际著名的GM汽车集团，显然都比竞争对手们慢了几拍，不过迟来总好过没来，希望无论是中国还是本地，其它还没展开召回行动的品牌们，趁情况还没进一步恶化前快快行动啦！
日前，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟宣布未来发展蓝图，并拟定目标，在5年后2022年实现1,400万辆年销量，放眼跻身世界第一大汽车联盟。此外，该联盟也计划扩展电动车产品线，以取得领先地位，提高竞争力。 去年，三强联盟的总销量为996万辆，而他们所设下的1,400万辆目标，相等于40%的成长，比起当前世界前三大汽车集团，Volkswagen（1,031万辆）、Toyota（1,017万辆）及GM（1,000万辆）的成绩也有一定程度的差距，他们的野心可见一斑。 联盟CEO Carlos Ghosn指出，未来旗下三个品牌的合作将会更紧密，除了共享平台，在动力系统与电动车等开发上也会进行整合，一旦达成目标，预计将带来2,400亿美元的收益。 “到了2022年，联盟旗下的车型将会基于4种平台打造，而且75%的车辆也会搭载共同的动力系统。此外，未来联盟将基于CMF模组化，打造新世代的B-segment EV电动车平台。” 与此同时，该联盟也表示，在2022年前，Renault、Nissan与Mitsubishi将会推出12款纯电动车，届时车辆最大行驶里程将会达到600公里，而且电池价格将降低30%。另外，还会有40款搭载不同等级自动驾驶技术的车款。
不知道大家是否还记得半年前首相曾经宣布我国在今年之后不会再继续举办F1分战比赛，其实新加坡政府当时也在犹豫和评估着是否要继续举办新加坡站的F1比赛。不过，在大马宣布终止分站赛的举办权后，新加坡政府却宣布继续举办F1至2021年。 相信大家都不会否认，最近几年的F1比赛吸引力正逐渐下降，对比十多年前的盛况，如今身边有在追看和留意F1比赛的朋友已经越来越少。数据也显示，最近这几年大马站F1比赛的观众入座率已经越来越低，种种现实问题最终导致政府不再继续举办这项烧钱的赛车运动。 反观新加坡的情况却有点不一样，正当大马的F1分站赛入座率逐年下跌，新加坡的F1比赛门票收入却逐年看涨，根据新加坡当局公布的数字，当地F1分站比赛的门票销售率对比去年增长了19%，成功吸引了超过45万名外国游客进入新加坡消费，有效推动了当地的旅游业。 如果看回更实际的数字，新加坡旅游局估计这批游客一共为当地旅游业带来了14亿新币（43亿令吉）的收入，而且新加坡的F1分站赛的各个相关承包工程都是交给新加坡当地的公司负责，这也有助于制造更多的就业机会，因此新加坡政府继续主办这项烧钱的运动，也是合情合理的，反正最终的利益还是大于支出。 值得一提的是，新加坡的F1分站比赛和大马的F1分站比赛有点不一样，大马的F1分站赛是常见的日间赛事，而且是在正规的赛道，即雪邦国际赛车场进行，而新加坡的F1分站赛则是夜间赛事，是全球唯一一个在夜间进行比赛的F1分站赛，而且是采用街道赛的方式，因此较具有吸引力。 随着马来西亚政府确认明年不再继续举办F1分站赛后，相信本地仅存的F1车迷也将会被新加坡给吸引掉，这可能会间接推高新加坡的F1分站赛入座率和收入。由于今年的F1大马分站赛事将会是最后一届，还没到现场亲身看过F1比赛的朋友们，要把握机会啦！
继Toyota Yaris Ativ之后，泰国Toyota再一次发布了Yaris的掀背版车型。这辆泰国Eco车型基于Yaris Ativ所打造，两者的内外观造型基本毫无差异，唯一不同之处只是Sedan及Hatchback的区别。 新车与Yaris Ativ一样，采用Vios的底盘技术打造，但定位比Vios来得更低，同时也为了符合泰国的节能车条规而换上一具排气量更小的引擎。掀背版的Yaris一共划分为J Eco、J、E，以及G四个等级，最入门的车型售价479,000 baht（RM 60,568），顶级高配的车型则售609,000 baht（RM77,030）。 在引擎盖底下，它搭载的是一具1.2升的双VVT-i四缸汽油引擎驱动，这具引擎的代号为3NR-FE，与泰国现有的Yaris属于同一具引擎，变速箱也一样是CVT。根据原厂公布的动力数据，新的Yaris Ativ拥有86PS马力和108Nm扭矩。 外观方面，它基本沿用了Yaris Ativ Sedan的造型设计，我们就不多谈了，大家可以点击照片放大查看。进入车内，它的内装布局依然与后者一样，但有一点不同的是，Sedan版的定位比它来得高一些，因此它割舍了仪表盘上的彩色资讯屏幕，以及中控台多媒体触控屏幕。 安全配备方面，它与Sedan版的姐妹车型一样有诚意，全车系标配了7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、迅即防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 值得一提的是，新车共有七种车身配色可选，此外消费者还可额外付费追加行车记录器、LED雾灯、LED日行灯、高级Horn、转向停车传感器、车内红色元素修饰（如中央扶手及饰板等），以及TRD排档杆等。 Toyota Yaris Ativ Sedan
大家是否有想过未来或许不再需要车钥匙？BMW计划在未来将车钥匙与智能手机APP应用程式结合，以取代传统的车钥匙。这也意味着以后出门再也不用带车钥匙，只管带上手机就好，当然出席聚会时，您也无法抽出钥匙炫耀了。 “说实话，还有多少人需要传统的车钥匙？随着Keyless钥匙的普及化，许多车主根本不需要把车钥匙从口袋里掏出来，那么我们还有必要把钥匙带出来吗？”在最近的法兰克福车展上，BMW董事会成员Ian Robertson接受媒体访问时这么表示。 其实，新一代的5及7 Series已采用了该厂研发的新智能钥匙，这个钥匙设有屏幕，车主们可透过智能钥匙遥控车辆先行开启车辆电门、车窗、启动空调、启动引擎，甚至是操控车辆前进后退等，显然汽车已紧随着科技的步伐，不断在进步。 与此同时，多数豪华汽车品牌已推出了手机APP应用程式，让车主们能够与车辆有更多互动，同时也得以更有效率的运用车辆。因此，车钥匙与应用程式的结合，落实真正意义的Keyless也并非不可能。 话虽如此，但这个计划的执行时间还未有定案。Ian Robertson表示，该厂将持续研究其可行性，探讨是否应在现阶段执行，抑或是在未来的某一阶段。“这项计划仍在研究规划中，我们是否能够轻易实现还是未知之数。”
F1车迷们，还记得上周我们曾经报导过McLaren车队已经和Honda达成协议和平分手，不再采用Honda提供的引擎吗？如今Honda确认这项消息之余，法国汽车大厂Renault也宣布将会从明年开始填补Honda离开后的空隙，向McLaren提供赛车引擎。 Honda在过去的周末中对外发布文告，宣布该品牌已经和McLaren车队达成协议，终止双方在F1比赛中的合作关系，从明年开始Honda将会向另一支F1车队Toro Rosso提供赛车引擎。 与此同时，Renault也几乎在同一时间宣布将会从明年开始向McLaren车队提供赛车引擎，而这也是McLaren车队第一次和Renault在F1赛场上合作，双方的合作关系将到2020年F1主办单位FIA更改赛车引擎规则为止。 这也意味着，Renault和Honda基本上算是互换F1的合作车队，因为Renault原本就和Toro Rosso合作，向Toro Rosso提供本身的赛车引擎，如今Toro Rosso决定转投Honda怀抱，Renault则改和McLaren合作。 不过McLaren将不会是F1赛场上唯一一支采用Renault引擎的车队，因为Renault目前也有自己组织一支车队，Renault Sport Racing参加F1比赛。值得一提的是，原本效力Toro Rosso的车手Carlos Sainz Jr.也宣布从Toro Rosso过档Renault Sport Racing车队。 有关注F1的车迷们相信都会知道，McLaren自上个世纪开始就是F1赛场上继Ferrari之后的传统强队，但自从在2014年告别老拍档Mercedes-Benz，改和Honda合作采用后者的引擎后，McLaren的成绩就从此一落千丈，罪魁祸首被指是Honda的引擎在动力和可靠性上都不足，有时连完赛也成问题。
新的Volvo XC40作为Volvo家族内全新入门等级的SUV，已经成为了今年车坛最受瞩目的车款之一，原厂已经确认这款新车将会在本月21日，也就是一个星期后和大家见面。 过去数周，Volvo原厂不断陆续释出一些预告视频和照片来为这辆新车热身，包括了之前的40.1概念车，也就是XC40付诸量产之前的概念车型。新的XC40将会采用Volvo和吉利联合开发的紧凑模组化底盘（CMA）来打造，搭配2.0升的Drive-E四缸汽油和柴油引擎，同时还会有T5的插电式混合动力（PHEV）选择。 我们之前已经相继为大家带来过XC40的外观和内装谍照，话不多说，大家就点击下方的图片来放大查看细节部分吧！
SUV这块市场已经成为国际各大主要汽车厂商的兵家必争之地，而当年成功靠着旗下首款SUV Cayenne而咸鱼翻身的德国老牌跑车大厂Porsche，如今也考虑和对手一样，发展Coupe型的SUV。 Porsche在SUV的市场上有好几个竞争对手，包括了同样来自德国的Mercedes-Benz和BMW，而这两个对手都有推出Coupe造型的SUV，就譬如说Mercedes-Benz的GLE Coupe，以及BMW的X6，由于造型流线年轻具有运动感加上性能不错，这些车款在国外都相当的受到欢迎。 就在最近的Porsche Cayenne Turbo发布会上，英国媒体Autocar UK引述了Porsche总执行长（CEO）Oliver Blume的谈话，称Porsche不排除在未来会跟随对手的步伐推出Coupe造型的Cayenne或Macan，但目前还没有一个确实的定案，该公司必须考量到顾客的需求后才做决定。 Porsche的首席设计师Michael Mauer也指出，目前Porsche高层没有计划要设计一款Coupe造型的SUV，虽然Porsche的设计部门一直都有向公司高层提供各种设计概念和想法，但最终是否付诸实际量产，则需要考量到现实的商业利益，以及品牌形象和定位。 Michael Mauer也说，目前Porsche会把重心放在纯电动的高性能Sedan车型的研发工作上，而Porsche也已经对外展示过了这款名为Mission E的原型概念车。 Porsche Cayenne Turbo
终于忍不住了？在经历了过去两个让人失望的赛季后，第一方程式（F1）车队McLaren终于决定终止与Honda的合作关系，从明年开始转投其它引擎供应商的怀抱，以寻求更好的成绩并留住车队的主要车手，前世界冠军Fernando Alonso。 国外汽车媒体Motorsport.com报导，McLaren已经和Honda达成了协议，终止彼此在F1比赛中的合作关系。自2015年McLaren与Honda合作，在F1比赛中采用Honda提供的引擎后，McLaren车队的成绩就一直没有起色，车队地位还从以前的一线强队沦落到现今的鱼腩队。 其实McLaren一直都不缺钱，而导致McLaren战绩直线滑落的因素一直都是因为Honda引擎的可靠性和动力问题，有时连能否完赛也是个问题，而Honda过去两年也一直有着手提供解决方案，但效果甚微。 不过也有支持Honda的另一厢说法，那就是McLaren的赛车设计过于激进，导致Honda也被逼更改引擎设计来符合赛车构造，最终引发引擎的可靠性和速度问题。无论如何，随着双方决定终止合约，这一段噩梦般的合作关系也得以结束。 至于结束合作关系后，McLaren会和哪一家引擎供应商合作？会否重投昔日的最佳拍档Mercedes—Benz？确实，McLaren的大老板曼苏尔酋长也被指曾动用私人关系联络上Mercedes-Benz，希望可以重塑以往McLaren Mercedes时期的辉煌，但Motorsport.com给出了另外一个答案。 该媒体指出，目前F1比赛的引擎规格有效期到2020年，在还有3年时间的情况下，McLaren选择和法国大厂Renault合作，采用后者提供的引擎到2020年FIA修改新的赛车引擎规格为止。 消息称，Renault即将提供给McLaren的引擎，将会和他们目前使用在Renault Sport和Red Bull Racing车队上的引擎构造大致相同。McLaren也希望透过转换引擎阵营可以提高车队竞争力，并借此留下车队的主要车手Alonso。 至于Honda呢？和McLaren分手后是否就会从此退出F1比赛？不是的，因为F1另一支车队Toro Rosso已经表明从明年开始，会从Renault转投到Honda的怀抱，向Honda采用赛车引擎，因此Honda还会继续留在F1赛场上，究竟Honda的F1赛车引擎是否真的不堪一击？看看明年Toro Rosso的战绩就会知道啦！
在本届法兰克福车展上，Volkswagen也带来了该厂在今年6月所发布的全新Mk6 Polo GTI。相信大家也知道，新的Polo GTI是六代Polo全车系中的性能版旗舰车型，而本次改款的新车将有别以往，摒弃原先的三厢版，仅推出五厢版车型。 当然，这款B-Segment小钢炮改款最大亮点，莫过于它弃用了原本的1.8升TSI涡轮引擎，改用新的2.0升TSI涡轮增压引擎，其马力输出也从原本的192匹上涨至200匹，峰值扭矩为320 Nm。它的最大竞争对手无疑指向了拥有200匹马力的新一代Ford Fiesta ST。 根据官方提供的数据，MK6 Polo GTI从0到100公里／小时加速只需6.7秒，极速为237公里／小时；传动系统方面，Polo GTI将会拥有2种变速箱选择，分别是六速手排（6MT）和七速的DSG双离合器变速箱。 此外，为了提升操控的灵活性，原厂特别针对Polo GTI的轴距缩短，但Polo GTI依然和普通版本的Polo一样，都是采用VW家族的MQB模组化底盘打造，这具底盘号称能够提供Polo更好的操控表现、更强的车底刚性，以及更轻的车身重量。 外观上Polo GTI和普通版本的Polo差异不大，主要是车头水箱护罩多了一条红色的线条，并且镶有一个GTI字眼的铭牌，里面的材质也改成了蜂巢状设计，轮圈也改用18寸的双色铝合金，并且搭配红色的煞车卡钳。 在车内的部分，Polo GTI在方向盘、排档杆和座椅方面都加入了红色的车缝线作点缀，方向盘下方也有一个GTI铭牌，座椅依然是绒布搭配经典的格子纹设计，同时也标配了全液晶显示的虚拟化仪表板，而且还能选择不同的驾驶模式，此外这辆性能小钢炮也搭配主动化的电子悬吊系统。 Volkswagen Polo GTI MK6
