汽车 · 第 296 页
又来到了星期三，政府在今天下午对外公布了接下来一周的油价走势，这次RON 97的油价每公升涨价13仙，从原本的RM3.81涨价成RM3.94，而RON 95和柴油的价格则继续维持不变。 这也意味着RON 95依然维持在每公升RM2.05的价格，而一般的B10生物柴油则维持在每公升RM2.15，至于B7的柴油则是每公升RM2.35。以上所提到的新价格将从明日（周四，28日）开始生效，直至下周三（5月4日）为止。 2022年4月28日至5月4日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.94/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
2018年10月之前，BMW旗下SUV系列中的“大哥”角色一直都是由X5来担当，随着数年前，SUV车款在全球市场叫好叫座，BMW才不断扩充自家的SUV产品阵容，也正因为如此，定位最高的BMW X7（代号G07）应运而生。 虽说不上救命稻草，但X7的诞生总算弥补了BMW在大型SUV细分市场上的真空，而随着X7横空出世，BMW在Sedan以及SUV的产品阵容上也终于有了“担大旗”的先锋大将和真正意义上的旗舰产品。 好了，前言就到这里，看了标题点进来的朋友都应该知道今天我们要谈的便是BMW的全新旗舰SUV，BMW X7。新的X7是在2019年7月来到大马上市，并只提供xDrive40i Design Pure Excellence单一等级。 去年，这款豪华七人座SUV正式在本地组装（CKD），在政府提供的销售税（SST）全额减免的背景下，其售价为RM673,324，这价格还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。 但必须说明的是，上述售价仅在今年6月30日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。 作为品牌家族中定位最高的旗舰SUV，X7诞生自全新CLAR平台，拥有三排座椅，并采用七人座布局，其车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm。 外观上，X7采用了BMW自家最新的家族脸设计，车头依然保留了双肾型进气格栅设计，但格栅的面积变得更大并且一路延伸到前保险杆的中间，两旁头灯组的设计变得更加扁平锐利，内建的头灯标配为镭射头灯组。 车尾方面，X7搭载了一个两段式的电动尾门，上下半段可以作独立的开启，开启和关闭时占用的空间会相对更小，对于空间狭小的地下停车场而言这项配备会相当好用，而轮圈标配的则是21寸。 说到外型，不得不说，BMW在设计上的灵魂和标志性一直都是我们所熟悉的双肾格栅，这种设计在BMW发展的历史长河中多次演变，每改变一次必然会有不同的声音出现，而从BMW的近代产品来看，从7系到8系，乃至这款最新的X7，它们身上的双肾格栅也变得越来越大，车迷们给的评价也从“双肾”变成了“大鼻孔”。 实话实说，小编对这样的设计变革并不是很感冒，但整体来看，我觉得X7是现代BMW产品中前格栅比例给人感觉最为协调的车型之一，我想这可能与它壮硕的体格有关，细细欣赏下，X7身上的巨大双肾格栅确实给它带来了旗舰车型应有的风采和气质，可谓气势磅薄。 值得一提的是，X7的双肾格栅也是目前BMW家族中面积最大的，且它不仅仅只是大，内部还带有主动进气格栅关闭系统，能降低风阻、并且在气温较低的情况下为引擎保暖，迅速升温。 除了双肾格栅，BMW的内饰设计也是多年来车迷们议论比较多的一点。是的，毫无惊喜，X7的内饰整体上还是沿用了家族化的设计风格，无论您买的是7系、5系、3系，或是较入门的2系和1系，它仍然是那一个大家所熟悉，甚至是有点腻的设计模样。 当然，X7作为家族中的旗舰车型，其在用料等细节上自然是高下立见的，我们向BMW Malaysia借来的这款新车就采用了高级木饰、水晶排挡杆、旋钮和砖石切割键钮等精致细节来铺陈，同时Alcantara材质车顶篷也营造出强烈的豪华感。 此外，当夜幕低垂或进入地下停车场、隧道时，打开车顶的天窗罩，星空全景天窗与座舱内的氛围灯，再配上高级的Harman Kardon环绕音响系统（全车多达16具扬声器）播出的美妙音乐，豪华与浪漫气息将瞬间充斥整个座舱。 作为一款新世代的豪华车，特别是旗舰车型，如果没有数字科技的加持，绝对是无法满足客户们对豪华的期待，而营造科技感向来是BMW的“拿手好菜”，故而，X7在中控台上也配备了12.3寸的触控显示屏幕，以及数位化仪表板和高清HUD彩色抬头显示器等。 X7的中控屏幕搭载了自家最新的iDrive 7.0 智能人机交互系统，操作这套系统非常方便，可以直接触控、也可以通过排挡杆前方的旋钮与按键、还可以通过语音指令，甚至是手势控制（仅限媒体播放），这套系统整体操作下来反应也算是很快，虽然功能上仍无法与目前新势力造车的车载系统相比，但日常所用的功能一应俱全，重点是它还支持无线的Apple CarPlay连接功能。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以为，X7自然也配备了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、以及前后方车流警示系统等。 空间方面，得益于长轴距以及修长的车身，使得车内可以轻松布置三排座椅，而且进入车内，只需轻轻关上车门，车门自动吸合功能将完成最终关门动作，省力又尊贵，老板们上下车也更优雅。 此外，新车所配备的真皮包覆座椅舒适且美观，而且除了常规的调节以外，后排座椅（第二排）还配有额外的柔软头枕，并为独立可拆卸设计，方便拿取和清洗，同时其也可以放在其它座椅上。 不但如此，第二排座椅可调节的角度也很广，前后移动距离较大，腿部空间较为灵活，而且更重要的是前方还设有两块多媒体显示屏幕，方便后座的大佬们进行一些操作。 来到第三排座椅，一般来说，普通的七人座SUV在第三排座椅的布局上并不会投入太多心思，而仅仅只是提供多余的座位，但这一点在X7上可不一样。它设有独立天窗及两侧宽敞的侧窗，还有两侧扶手杯架，可见BMW对第三排座椅乘客的“照顾”也相当周全。 提到第三排座椅，大家肯定比较关心乘坐上的舒适性，以小编约172cm的身高和已发福的身材，坐上去后丝毫不感觉压抑，基本上头部空间都比较充裕，而腿部嘛，如果想要更舒适，就必须通过调整第二排座椅来分配空间。 …
我国即将在一周后迎来开斋节的长假，加上5月1日劳动节刚好落在星期日，因此5月2日也将会是补假，加上5月3日和4日的开斋节公假，相信许多人已经规划好要在连续多天的长假期返乡与家人团聚，而政府也在今天为全国人民捎来了好消息！ 首相Ismail Sabri刚发文告宣布，指政府已经与全国30家大道特许经营公司取得协议，并同意在开斋节前后的返乡潮期间提供大道过路费豁免或折扣优惠，而这次涉及的过路费优惠金额高达7,711万令吉，将由政府提供部分补贴，其余则由大道公司承担。 首相强调，这次提供大道过路费完全豁免优惠的包括了最多人使用的南北大道（PLUS）和东海岸大道（LPT），但并不是整个开斋节假期期间都享有优惠，享有过路费豁免或折扣优惠的时间为4月30日（周六）凌晨12时到5月1日（周日）午夜11时59分，以及5月7日（周六）凌晨12时到8日（周日）的午夜11时59分。 首相表示这次的过路费优惠将开放给所有类型的交通工具，包括属于商用车辆的德士、巴士、罗里，以及属于私人车辆的普通汽车等。但必须强调的是，并非所有大道都提供过路费全额豁免，一些大道只提供30%或50%的过路费折扣优惠，详情请看下面的列表。 首相也强调，这次的大道过路费优惠政策主要是为了减轻过去疫情为全国人民带来的经济负担与生活冲击，希望人民能在更愉悦的心情下返乡与家人团聚，他同时也提醒国人指我国目前虽然已经过渡到与疫情共存的时代，但返乡期间仍需严格遵守各种标准作业程序。 享有过路费全免的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -南北大道（PLUS） -南北大道第二中环衔接大道（ELITE） -芙蓉波德申大道（SPDH） -北海居林大道（BKE） -马新第二通道（LINKEDUA） -槟威大桥（JPP） -第一东海岸大道（LPT1） -第二东海岸大道（LPT2） -吉隆坡加叻大道（KLK） 享有50%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -莎阿南大道（KESAS） -白沙罗浦种大道（LDP） -蕉赖加影大道（GRANDSAGA） -新街场大道（BESRAYA） -新班底谷大道（NPE） -安邦吉隆坡高架天桥（AKLEH） -吉隆坡布城大道（MEX） -大使路淡江大道（DUKE） 享有30%过路费折扣的大道（4月30日凌晨12时至5月1日午夜11时59分） -吉隆坡精明防洪隧道（SMART） -呀直利走廊大道（GUTHRIE） -吉隆坡瓜雪大道（LATAR） -北海外环大道（LLB） -哥文宁莎阿南大道（LKSA） -加影外环大道（SILK） …
Cherry Malaysia（奇瑞）正准备在本地推出另一款大型产品，那便是Chery Tiggo 8 Pro。有传言称，这款七人座SUV将成为奇瑞重返大马市场的新产品阵容之一，倘若消息属实，那么Tiggo 8 Pro和Omoda 5便是目前已知奇瑞旗下即将在本地发售的两款SUV。 新的Chery Tiggo 8 Pro采用与Omoda 5相同的1.6升TGDI涡轮增压汽油引擎，可在5,500 rpm产生197 PS，并在2,000至4,400 rpm可产生290 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，新车将配备七速双离合器变速箱，并且采用前轮驱动设置。 规格配备方面，Tiggo 8 Pro在其他海外市场上的配置也算相当丰富，其中包含有矩阵式的全LED头灯（带日行灯）、18寸轮毂、全景式天窗、12.3寸数位化仪表、10.25寸中控台显示屏幕（支持Android Auto和Apple CarPlay）、带八具扬声器的Sony音响系统、无线充电面板，以及双区冷气恒温系统等。 除此之外，新车自然也配备了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道偏离预警、后方横向来车警示、交通标志识别、开门警示，以及360度高清摄像镜头等。 问题来了，那么这款新车究竟什么时候才会在本地上市呢？据悉，Chery Tiggo 8 Pro最快将会在今年内于本地发布。去年12月，Cherry Malaysia在接受我们paultan.org访问时透露，该公司正在与一家合资伙伴讨论在本地建设产房以开展本地组装（CKD）业务。 事实上，除了Omoda 5和Tiggo 8 Pro，这家中国汽车制造商还计划在本地推出Tiggo …
2020年，我们曾报道过“中英混血儿”MG ZS EV纯电动车将来马上市发售的消息，按照原定计划，MG Berjaya将负责在本地的经销活动，但后来却不了了之。尽管如此，近年来车坛仍不断传出MG计划进军东南亚市场的消息。据知，目前已有其他单位正在策划引进MG ZS EV。 目前，通过官方渠道引进这款纯电动B-Segment SUV的计划尚未实现，但对这款电动车感兴趣的朋友们现在已可通过本地的平行进口车商购得新车。本地的汽车进口商G-Mart公司已开始从英国引进最新2022年式小改款的MG ZS EV。 兴许大家对MG这个品牌感到陌生，小编就在这里为大家科普一下。MG是一家源自英国的车企，创办自上世纪20年代，起初只是一家汽车销售商，后来才开始生产自主品牌的汽车。 MG这个品牌在过去百年的历史中曾多次易手，上世纪50年代曾与另一家英国品牌Jaguar合并，之后在90年代被德国的BMW集团买下，之后再被卖给英国的Rover公司，改名为MG Rover。 到了2005年，MG Rover因为经营不善而宣告破产，当时正直中国汽车业开始蓬勃发展的时期，中国的南京汽车集团瞄准时机以5,300万英镑（2.72亿令吉）将其买下，并在中国冠上“名爵”的官方中文名称销售。 不过在短短两年之后，南京汽车随即被上海汽车集团（SAIC，上汽）收购，而南汽名下的MG自然也被收归到上汽集团旗下，而上汽集团也取消了“名爵”这个中文名，全球统一以MG的名称销售。虽然MG已被中资控股，但它依然在英国伯明翰（Birmingham）设有汽车生产线，依然被视为一家英国汽车品牌。 回到正题，由G-Mart引进的新款MG ZS EV共有两种Trophy版本。两款版本都是标准续航版本，它们均配备了51.1 kWh容量的电池组，续航里程可达319公里。当然，海外的ZS EV还提供远程版本，并配备72.6 kWh的电池组，可提供高达440公里的续航里程。 小改款后的MG ZS EV最大输出功率为177 PS，比之前的150 PS已有所精进，不过其峰值扭矩却从原来的350 Nm降至280 Nm。根据官方数据，新车的车重达1,610公斤，百里加速成绩为8秒，极速为174公里/小时。 至于充电方面，使用普通的AC充电器充满需要大约8小时，若使用输出高达50 kW的DC快速充电器则需54分钟便可将电量充至80%，而使用100 kW的DC快速充电器将进一步把充电时间缩短至36分钟。 …
Honda Malaysia在去年12月正式向本地发表了旗下的B-Segment掀背小车City Hatchback，用来取代之前已经停产的Jazz，而这款被视为是Toyota Yaris最强对手的车款，能否延续Jazz过去十多年在本地所创造的辉煌成绩，成为Honda Malaysia另一款热销车款？这点一开始的时候是被许多人所质疑的。 就在上个月，我们获得Honda Malaysia邀请从吉隆坡飞往北马的免税岛屿Pulau Langkawi试驾这次的主角City Hatchback，这次的试驾活动为期2天1夜，虽然时间有点紧凑，但小编还是透过这次简短的试驾过程去简单的为大家分析一下City Hatchback是否足以继承Jazz的衣钵，以及对比Yaris它是否更应该成为你的首要考虑对象。 如果你还不清楚City Hatchback在本地的完整规格和价格表，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，而如果你对售价最高的油电版City Hatchback RS e:HEV感兴趣的话，则可以【点击这里】了解它的正式售价。 当然也别忘了，原厂其实也在这个月的12日宣布为本地的City Hatchback追加一个新的1.5 V Sensing等级，它搭载的是传统内燃式引擎，并没有油电系统，而且和油电版本一样搭载Honda Sensing主被动安全辅助配套，价格介于油电版的RS e:HEV和汽油版的1.8 V之间，详情【点击这里】。 看完了一堆的背景文章后，我们就直接进入这次的重点，就是我们对City Hatchback的看法与心得分享。首先，很多人会有疑问的就是作为Jazz在本地的后继车种，City Hatchback是否像之前的Jazz那样拥有号称B-Segment掀背房车中最大的使用空间呢？ 这点是毋庸置疑的，虽然外表上看起来City Hatchback并没有像以前的Jazz那样的方正，但坐进去后座你会发现它的膝部和头部空间依然相当的宽裕，尤其是后座的膝部空间甚至比第十代的Civic FC还要来得优秀，头部空间虽然比Jazz小了一些，但对于我173cm的身高来说依然不会觉得局促。 尤其是这次的City Hatchback依然有搭载和Jazz一样的Ultra Seat座椅折叠功能，可以根据你的载物需求去调整你的后座座椅，包括把它的椅背完全躺平，或把椅垫向上完全收纳都可以，所以在实用性上小编觉得City Hatchback虽然不比之前的Jazz优秀，但放眼本地一众B-Segment掀背房车，它还是最好的那个。 …
德国母厂才刚发布一周，大马的BMW原厂就已经把全新大改款的7系列的纯电动版本i7放在本地的BMW官网上，并且宣布了i7在本地的部份规格配备，正式预告这款纯电版的全新7系列即将来马！ 不过，BMW Malaysia这次并没有对外公布i7来马的确切时间，最重要的价格也同样是还没有被公布。不过原厂有在本地的官网上明确标明i7的纯电续航里程为615公里！ 刚面世才一周的i7目前只有xDrive60一个版本，采用双马达设计个别驱动前后轴形成全时四轮驱动（AWD）系统，其中前轴马达有258匹马力和365Nm的扭力，后轴马达则有313匹马力和380Nm的扭力，两组马达综合起来的马力输出达到了544匹，综合扭力达到745Nm，让其0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速也可达到240km/h。 i7搭载的电池组容量为101.7kWh，使用195kW的DC快充技术进行充电，只需要50分钟就可从10%充电到80%；但如果使用标准的11kW AC充电插座，则需要9.5小时才能充满电，或充电1小时38分获得100公里的续航里程。 根据本地官网的资料，本地即将上市的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 作为BMW家族中最旗舰的纯电动四门房车，i7的同级竞争对手被视为是Mercedes-Benz的EQS系列，作为对比EQS 580一样采用双马达配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力。 2023 BMW i7
随着南北大道在今年1月15日开始采纳RFID收取过路费，RFID如今也在开车人士当中变得越来越普及，其实RFID早在2018年9月便已经在本地试跑，至今已有超过3年的时间，但本地的RFID系统依然有许多需要改进的地方。 相较于传统的Touch 'n Go卡以及SmartTAG读卡机，RFID主打的就是司机无需打开车窗、无需把车子完全停下，而且也无需像SmartTAG那样定期更换电池，只需稍微放慢车速就能直接通过收费站，可有效减缓收费站前的车龙。 但相信大家在过去几年都看得到，其实目前的RFID并没有如政府之前所宣传那样的“美好”和“高效”，尤其是南北大道在1月15日开始接受RFID系统缴付过路费后，许多收费站前都出现了长长的车龙，这与政府之前推行RFID系统的初衷几乎是完全的背道而驰。 而RFID系统的营运公司Touch 'n Go其实也对此现象作出过解释，原因就是有许多RFID用户在上路前没有事先检查自己电子钱包内的余额，导致余额不足被卡在收费站的栏杆前，而一些用户则干脆在栏杆前打开电子钱包加额，导致后面出现越来越长的排队车龙。 其实要解决这些问题并不是没有办法，而且办法还相当的简单，那就是让那些电子钱包余额不足的RFID用户直接通过收费站，并在收费站的电子版上显示用户的余额不足，让用户可在离开收费站后才进行加额，并把之前拖欠的过路费直接从电子钱包内的新余额扣除，且只允许用户在余额不足的情况下通过收费站一次。 若有关用户依然不愿意为电子钱包加额，那这位用户再次进入其它收费站时才会被拦下，这种概念其实就像是本地网络召车平台Grab的做法一样，一些使用信用卡或Grab电子钱包乘搭Grab电召车的用户可能都知道，一旦抵达目的地后才发现信用卡与电子钱包内的余额不足，Grab是允许乘客在下次的服务中一次过扣费补足这一次的欠款，这样的做法是为了避免耽误司机的时间和保障司机的利益。 针对这种方法，或许有人会说“如果用户耍无赖，过了收费站却坚持不为电子钱包加额呢？”，其实这很简单，除非这位用户接下来都不再使用RFID甚至是TNG的eWallet电子钱包服务，否则只要他一旦为电子钱包加额，系统就会自动扣除上一次拖欠的过路费，而且系统也可发附送推送信息提醒用户正在拖欠一笔过路费。 同时TNG eWallet在系统层面上也已经算是相当完善，因为目前只要开通或注册TNG eWallet的新账号，用户都必须使用身份证或护照进行身份核实，而且每个eWallet户口都只能绑定一个手机号码，除非这位用户愿意特地花钱去购买全新的手机号码，但这样一来还不如乖乖缴付过路费？ 当然，其实TNG也不是没有针对这些问题提出过一些解决方法，其中就包括了电子钱包的自动加额功能，用户可以在eWallet内设定只要余额低于一定数额就会自动从银行户口或信用卡户口中进行制定数额的自动加额作业，这样就无需担心在收费站前发生余额不足的问题，但有不少用户其实坚持不想要使用这项自动加额的功能，一来是出于对TNG系统的不信任，二来可能是担心这会导致银行内的存款余额不足。 无论如何，我们觉得TNG公司可以认真考虑我们所提出的建议，让余额不足的RFID用户可以在拖欠一次过路费的情况下先通过收费站，过后加额时才再扣除拖欠的过路费，这样既可确保其它无辜的RFID用户无需因为某人忘记加额导致一起被卡在收费站前排长龙。只是，TNG公司，不知道你们愿意听取我们的意见吗？
日前，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）成员Zulfadzli Mustafar在本地路上捕拍到了五菱宏光MINI EV悄悄在本地“出现”的图片，不禁令人猜疑这款在中国销量不俗的小型电动车即将来到大马上市。 五菱宏光MINI EV是中国上汽集团、GM集团，以及柳州五菱汽车公司的合资产品，新车是在2020年7月率先于中国市场首发销售，在那之后，这款小型电动车还被带到了我们的邻国，印尼举办预览。如无意外，新车将在今年内登陆印尼市售。 五菱宏光MINI EV的车身长度为2,917mm、宽1,493mm、高1,621mm，轴距则是1,940mm。根据官方信息，它搭载了一具可输出27 PS马力，以及85 Nm牛顿米的电动马达，最高时速为100公里/小时。此外，供电方面，它将提供容量为9.3千瓦，以及13.9千瓦的锂离子电池组，最大续航里程分别为120公里，以及170公里。 虽然目前尚未有任何确切消息，但Tan Chong Motor Holdings（TCMH）可能会考虑在本地经销和贩售这款五菱宏光MINI EV，针对这一点，我们将不得不等待官方的确认。 回顾过去，早在2019年，该公司便已向大马交易所报备，该公司已与上汽通用五菱汽车（SGMW）签署合作谅解备忘录（MoU），探讨在越南组装汽车、销售、进口和分销方面的合作。 随后，于2019年11月20日TCMH在提交给大马交易所的文件中表示，该公司正在研究于东南亚引入SGMW商用车的潜力和可行性，最初的国家包括越南、缅甸、柬埔寨和老挝。
Mazda在我国的总代理Bermaz汽车日前在本地举办了MX-30的新车预览活动，MX-30是Mazda品牌旗下首款纯电动车（EV），而且也是Mazda旗下首款采用最新家族脸设计的车型，这款EV目前还未正式开卖，正式价格和上市日期也还未被公布。 不过根据Bermaz在活动上的说法，他们预计MX-30的首批新车最快可在今年第四季（10-12月）开始交车，而得益于政府目前针对EV提供的税务豁免优惠，这款EV有望把价格压在20万令吉以内，它将会采用整装进口（CBU）的方式在本地销售。 MX-30是在2019年于东京车展全球首发，它搭载一组负责驱动前轮的电动马达，拥有143匹马力和271Nm的扭力，而电池容量则是35.5kWh，国外公布的续航里程数据为224公里，但Bermaz公布的数据则更为保守，仅有199公里。 Mazda也把MX-30采用的马达和电池技术统称为e-SkyActiv技术，而且MX-30属于一款纯电的B-Segment SUV，车身长度4,395mm、车宽1,795mm、车高1,555mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,655mm，整体尺寸与目前在售的CX-30相当。 而在充电效率部份，MX-30同时支援AC Type 2和DC CCS2两种充电协议，使用一般的6.6kW AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，或5小时从0%充电到100%，而使用40kW的DC快充装置则只需要36分钟就可从0%充电到80%。 在配备部份，原厂在预览活动上展示的MX-30标配了18寸的金属熏黑式轮圈、LED头灯组和尾灯组、类似劳斯莱斯的对开式车门、标准尺寸的天窗、亮面黑色烤漆的车顶、双圆指针式的仪表板、彩色驾驶资讯幕、MZD中央荧幕主机、电动调整的皮革座椅、触屏式的冷气操作面板和双区恒温冷气系统等。 不过，根据Bermaz以往在发布新产品时的做法，他们在本地预览的新车款所看到的配备未必全部都会出现在最终的本地销售版本上，而Bermaz也强调本地的正式规格还未被完全拍板定案，因此最终在本地销售的MX-30在配备上或许会有细微的差异。 在安全配备部份，目前所知的本地MX-30只会搭载一些比较基本的安全配备，如7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等都没出现。
Touch 'n Go公司今天宣布正式推出具有NFC充值功能的全新Touch 'n Go卡，由于可以让用户直接绑定手机内的Touch 'n Go eWallet电子钱包，而且还能直接使用支援NFC功能的智能手机来充值，因此新卡在一推出后就在3个小时内售罄！ 根据许多网友在社交网站上的回馈，包括paultan.org的数位工作人员的亲身经历，许多人都在手机的eWallet电子钱包内购买新的Touch 'n Go卡后，面对订单资料突然消失不见过后又再出现的奇怪现象，而系统也表示新卡目前已在eWallet平台上售罄，暂时处于缺货状态。 当然，想要购买新卡的朋友除了可以透过Touch 'n Go的eWallet电子钱包购买外，其实也可以前往其它有销售Touch 'n Go卡的实体站点购买（如LRT/MRT站等），但我们目前尚不清楚这些实体站点的新卡供货量是否同样已经售罄。 这款支援NFC充值功能的新卡的最大亮点就是让用户自主进行充值加额作业，无需在特地前往便利店或Touch 'n Go的柜台充值，而且它也换上了全新的设计，整张新卡除了有Touch 'n Go自家标志，以及NFC的标志之外，基本没有其它任何的装饰，而且官方也宣称新卡的安全性比旧卡更佳。 小编也在这里提醒想要购买新卡的各位朋友，在决定购买新卡之前务必先检查自身使用的智能手机是否支援NFC功能，目前市面上支援NFC的手机基本都是些高单价的旗舰级手机，如苹果近几年发表的iPhone以及Samsung的Galaxy S或Galaxy Note系列，而且也必须更新到较新的手机作业系统才能使用这项NFC充值功能，若在买了新卡之后才发现自己手机不支援，那就变得平白浪费钱和时间啦！
宝腾在网络职场社交媒体平台LinkedIn上透露，该公司正在为旗下的外籍员工开设马来语课程，以进一步加强员工之间的沟通和文化融合。据悉，这一个课程是由宝腾首席执行长李春荣博士所发起。 “基于语言在沟通中的重要性，以及理解马来西亚文化和社会的关键要素，宝腾为20名中国籍员工开设了马来语课程，有关课程将包括60小时的课堂教程，并且每周举行一次30节两小时的课程。” 这家本地国产汽车制造商在LinkedIn的贴文中还透露，相关课堂教程所涵盖的主题将包括基本的马来语技能，以及对马来西亚规范和文化的介绍等等。该语言班是从4月14日开始，由马来西亚汉文化中心主席拿督吴恒灿和Majalah Dewan Bahasa dan Pustaka副主编Norsuhaila Ibrahim所指导。 宝腾的HCA副总裁Amran Tomin表示，学习马来语将有助于在掌握该语言的人之间建立更紧密的关系，从而更好地了解员工和客户。同时，宝腾也指出，随着旗下业务继续扩大，掌握马来语言技能也将适用于印尼等出口市场。
在我国，有人持有伪造的驾照，或者是透过贿赂方式在没经过正规考试的管道下获得的驾照开车上路并不算是什么新鲜事，前交通部长陆兆福在2018年上任时就曾高调扬言要打击国内的假驾照和贿赂驾照（Kopi-O Lesen）文化，但如今却有1名大马人在远在国外，因为持有假驾照开车而被当地警方逮捕！ 澳洲新南威尔士（New South Wales）警方最近就透过他们的官方FB账号透露，指一名大马籍女子在当地因为超速驾驶而被巡警截停，在检查其出示的大马驾照后发现是伪造的驾照，因此将这名大马女子逮捕。 根据当地警方的说法，巡警当时在当地的高速公路巡逻时发现一辆黑色的Honda Accord房车以时速113km/h的车速超速行驶，而该路段的法定速限则只是100km/h，因此决定截停车子和司机进行盘查，而对方也予以配合。 警方指出，被截停的司机是一名大马籍26岁女子，在澳洲当地定居已有6年时间，对方向巡警出示一张大马驾照，而巡警也立刻透过网络连线大马的陆路交通局（JPJ）系统查询这张驾照的资料，结果发现这名女子在JPJ系统内并没有任何驾照记录。 经过巡警的一番盘问之后，这名大马女子最终承认她持有的大马驾照是伪造的，而且也仅持有由当地新南威尔士州政府发出的学车执照（俗称L牌执照），因此在当地不能在没有教练或指导员的陪同下独自开车上路。 而且这名女子也承认她持有的大马驾照是委托他人协助伪造，过后当地警方也透过国际刑警组织与大马警方进行连续，进一步确认女子在我国并不拥有合法驾照。这名女子最终被提控上当地法庭，并在伪造假文件的罪名下被判执行社会服务令。
Proton的X50一上市后就成为了本地车坛其中一个最热门、讨论度最高而且也最畅销的车款，随之而来各种针对X50的第三方改装套件也相继面市，许多车友也热衷于分享他们使用和改装X50的一些心得，这次我们就与大家分享一组很不错的X50外观宽体（Widebody）改装套件。 根据FB的资料，这组改装套件是由本地公司JWide Bodykits所设计和生产，是一款完全属于本地制造的外观改装套件，里面包含了十种物件，分别是前保险杆的下护唇、车身侧裙、黑色的轮拱塑料外框、前后扰流片、排气尾管以及后尾翼。 在价格方面，这组十件的配套价格为RM5,500，但你可以选择不要它里面的排气尾管和后尾翼，价格则会被降低到RM4,500，这两件物品分开单独购买的价格分别是RM650和RM750，而且整组套件都是无损安装，也就是无需钻洞锁螺丝，同时卖家也保证所有套件的尺寸都是完美贴合，以上价格也已包含了安装费。 当然，大家在这里看到的照片其实也只是示范车，照片里看到的21寸轮圈、405mm的打孔透气煞车盘和Brembo的煞车卡钳等配备都不包括在套件里面，这些配备都是示范车车主自己额外加装的改装品。
意大利超跑品牌Ferrari日前发表了另一款名为296 GTS的新作品，它其实就是油电超跑296 GTB的敞篷版本，一样都是一款采用插电式油电系统（PHEV）的中置引擎后驱双座超跑，但采用了硬顶式敞篷的设计。 这款296 GTS采用的硬顶式敞篷属于轻量化设计，而且在关闭敞篷后整体看下去外型就和普通的296 GTB无异，但车尾的部份还是经过了一些修改以容纳下它的顶蓬。 原厂号称296 GTS也因为是敞篷跑车的关系而在车身钢性和强度的部份经过了强化，强化的部份包含了A柱和B柱，强化幅度分别为50%和8%。搭载的动力心脏是和296 GTB一样的2.9L V6双涡轮增压汽油引擎，引擎自身就有654匹马力，加上电动马达额外辅助的164匹马力，综合马力达到818匹，综合扭力为740Nm。 搭配的变速箱是一组具有八个挡位的双离合器（DCT）变速箱，整体车重对比普通版本的296 GTB增重了70公斤，来到1,540公斤的水平，但0-100km/h加速成绩和GTB一样都是2.9秒，0-200km/h成绩则是7.6秒。作为对比，296 GTB的0-200km/h加速成绩是7.3秒，极速则一样都是330km/h。 在油电系统的部份，它所搭载的电池组容量和GTB一样都是7.45kWh，原厂号称需要大约3个小时才能充满电，纯电续航里程约为25公里，在纯电模式下最高容许的车速为135km/h。 和GTB一样，296 GTS一样有四种不同的驾驶模式可切换选择，分别是纯电模式的eDrive、油电自动切换的Hybrid模式、更注重电池回充但以引擎作为主要动力来源的Performance模式，以及更注重动力和性能但也提供电池回充的Qualify模式。
今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步。而为了支持这一计划，我们发现宝腾正在积极招贤纳士，以准备创建一个新的团队来开展项目。 通过宝腾在网络职场社交媒体平台LinkedIn的官方专页，我们看到了宝腾已发布招聘海报，而且有多个职位空缺，涵盖产品管理、市场营销和销售及售后、数码科技（IT），乃至支持等部门，而待填补的空缺还是属于团队管理层，即部门负责人或经理等职务。 “我们已准备好踏上新能源汽车领域的旅程，我们希望您与我们同行，成为宝腾新能源汽车战略团队的一员，制定营销计划，向全新的客户群销售，并为一系列产品提供优质服务，引领品牌站在新领域的前端。”宝腾在其招聘帖文中这么表示。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，脱胎换骨后的smart在本月初迎来了第一款产品，那便是smart #1。这款电动车在不久的将来也会被引进大马和泰国销售，但目前具体的时间仍不详。 根据官方介绍，smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。
Touch ‘n Go正式推出了新的加强版Touch ‘n Go卡，民众现在可以在全国指定的零售地点，或通过TNG eWallet应用程序购买。这款新卡采用简约的粉色和蓝色渐变设计，最初于上周在该公司的官方网店率先试售，但由于当时供货有限，其售价甚至被炒翻了一倍。 这款新的Touch ‘n Go卡具备近距离无线通讯技术（NFC）功能，这也意味着用户可直接通过支持NFC的智能手机和TNG eWallet应用程序来为新卡充值。同时，该公司也表示，这款新卡还具有增强的加密功能，故安全性更高。 至于价格方面，新卡的官方零售价与原本的Touch ‘n Go卡相同，即RM10，而通过TNG eWallet订购新卡则需额外多付RM5的运输费，并且每次只限购买两张卡，在实体店购买则没有限制。 根据官方表示，每张新卡都需要通过将卡放在手机背面五秒钟来连接到应用程序，之后再次将卡放在手机上便可以使用应用程序检查卡的余额或进行加额。 “我们很高兴能够将它推向市场，解决卡用户们最常见的痛点，即加额不便。有了这类加强版的新卡，用户们现在可以随时随地通过他们手机上的TNG eWallet来为卡加额，而且使用这项服务也不会产生任何额外费用。”Touch ‘n Go首席执行长Effendy Shahul Hamid这么表示。
日系摩多品牌Yamaha早前在我国发表了新的2022年式135LC Fi V8，这款摩多在本地的官方售价为RM7,798。其实135LC Fi在我国有两个不同的等级，其中135LC Fi V8是比较入门的等级，另一个比较高阶的则是135LC Fi SE，售价RM8,198。以上价格已包含了路税、保险和注册费。 135LC Fi中的“Fi”代表的是燃油喷射（Fuel-Injected）系统，它搭载的是拥有四个档位的转子式变速箱负责驱动后轮。其中2022年式的135LC Fi也有一些细节上的升级，包括其油缸容量从4公升扩充为4.6公升。 在重量方面，135LC Fi的净车重为109公斤，对比上一代的135LC增重了4公斤，其它改变的部份还包括了换上院子Y16ZR的仪表盘，但它的仪表盘还是缺少了Y16ZR仪表盘的VVA发亮功能。 这次的135LC Fi前后都搭载液压式的煞车碟设计，取代之前的前碟后鼓煞车系统设计，而且前后都采用单活塞的液压式煞车卡钳，以及17寸的轮圈，轮胎尺寸则是70/90，或是80/90。悬吊系统则是前固定式减震筒、后可调式减震筒的设计。其它配备还包括了LED的头灯组和尾灯组。比较高阶的135LC Fi SE对比入门的135LC Fi V8还额外多了USB充电插口和储物篮。
德国豪华品牌BMW刚对外发表了旗下新一代大改款的旗舰四门房车7系列，这次的7系列大改款代号为G70，已经发展到了第七代的车型，除了延续BMW家族旗舰房车的传统拥有最奢华的内装外，在科技感上也更上一层楼！ 如今大改款的7系列不再像以往那样分为标准版与长轴版，因此不再有760Li这样的车型型号，这次发表的统一都是760i和760e，但它的轴距（前轮到后轮中心距离）达到了3,215mm，整体的车身长度更是达到了5,391mm、车身宽度1,950mm，车高则是1,544mm。 对比上一代的G12 7系列，这次大改款的7系列是全方位的被放大了，它的车身长度比上一代长了130mm、车身宽度宽了48mm，而车身高度也增高了51mm，至于轴距则比上一代微增了5mm。 在外观上，这次全新7系列采用了全新的双层式车头设计，整体给人的感觉就和早前发表的小改款X7旗舰SUV一样，最上层扁平的是LED的日行灯和转向灯，而且里面的灯具还可额外付费选配Swarovski提供的水晶灯体，而下层熏黑处理的则才是它的头灯组，平时没启动时整个头灯都是黑色的，只有在开启头灯后才会发亮，但这次原厂提供的却是LED头灯组，并没有导入更高科技的镭射头灯组。 对比车头满满科技与肌肉感的设计，这次7系列的车尾则显得更为简洁，整体看下去有些类似2系列四门跑房的放大版，采用两边互不贯穿的扁平式LED尾灯组，车牌位置则被下移到后保险杆上，而且只有在后保险杆上做了一些亮面黑色面板的装饰点缀，以及整合式但看起来像是纯粹装饰的四出排气管造型。 这次7系列2的内装也经过了“改头换面”的设计，采用两组彩色巨屏形成中控台的主要组成部份，方向盘前方是一个12.3寸的横向屏幕作为数位化仪表板，中间的影音荧幕主机则是14.9寸，而且搭载了BMW最新的OS 8作业系统。 眼尖的朋友或许无法从7系列大改款的内装照片中发现到它的冷气出风口位置，这是因为如今7系列的冷气出风口采用了隐藏式的设计，把出风口完美的融合在中控台一条横贯式的发光触控板上，这个触控板除了内藏冷气出风口外，也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。 除了这些之外，7系列的整体内装一样遵循了时下流行的简洁式设计理念，并没有太多的实体按钮，而且在中央鞍座上改搭了最新的iDrive操作系统，包括小尺寸的线传控制水晶排挡杆。 后座向来都是7系列房车的主要卖点之一，这次的后座座椅一样有电动调整、冷气通风、电动加热和按摩纾压功能，它的椅背可调整的倾斜角度达到42.5度，而且B柱中间的横梁上还有一具尺寸达到31.3寸、解析度达到8K的BMW剧院级彩色荧幕，而且内建了Amazon Fire TV软体，可直接联网观看各种影音内容。 其它配备部份，大改款的7系列还包含了四区恒温冷气系统、18组喇叭组成，输出功率655W的Bowers & Wilkins音响系统、全景式玻璃天窗等，但车主还可额外付费把音响系统升级成36具喇叭组成、输出功率1,965W的Bowers & Wilkins Diamond钻石环绕式音箱系统，同时普通的全景式玻璃天窗也可升级成可变磨砂/透明式的全景天窗，以及全电动开启/关闭的四道车门。 在动力规格部份，这次面世的7系列除了有一般传统内燃式引擎的版本外，也有纯电驱动的i7。在内燃式引擎的部份，如今它在汽油版上有760i、740i和735i，其中760i搭载的是来自M赛车部门的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力544匹，最大扭力750Nm，搭配八速自排变速箱和ISG轻油电系统（Mild Hybrid），并且标配xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 而在740i的部份则是搭载一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力380匹，最大扭力520Nm，但这个版本只会在美国和中国市场上市。而735i则是中东市场专属，搭载同样引擎单马力输出下调到286匹，最大扭力则只有435Nm。 在柴油引擎的部份则有740d xDrive，搭载一具代号B57的3.0L直列六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力300匹，最大扭力650Nm。至于PHEV版本则有750e和M760e，一样都搭载xDrive AWD系统，两者都采用和740i一样的3.0L六缸引擎搭配一组容量18.7kWh的电池组。 原厂号称M760e的综合马力输出达到571匹，综合扭力为800Nm，而750e则有490匹马力和700Nm的扭力，两者的纯电续航里程都达到80公里，并且支援7.4kW的AC充电协议，只需不到3小时就可充满电。 而在纯电的i7部份，则是搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，前马达拥有258匹马力和365Nm的扭力，而后马达则可输出313匹马力和380Nm的扭力，综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，让i7的0-100km/h加速成绩只需要4.7秒，对于一款大型旗舰四门房车来说非常的强大。 安全配备部份也没让人失望，这次的7系列大改款一样搭载了完整的半自动驾驶辅助系统，而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测到反向车道和横向交流道的来车，以及脚踏车和路人，而且其自动跟车（ACC）系统如今最高的容许速域被提高到180km/h（可额外升级到250km/h）。 2023 BMW G70 …
2022年4月20日，Toyota集团旗下豪华子品牌Lexus如期发布了自家电动车的“开山之作”，Lexus RZ！新车基于Toyota自家的e-TNGA纯电动平台打造而来，定位为纯电动紧凑型SUV。 作为品牌旗下首款电动车，Lexus RZ的诞生源自于早期的Lexus LF-Z Electrified概念车。在这之前，Toyota集团也曾在电动车战略发布会上展示了这款RZ的原型车，毫无疑问，新的RZ将是Lexus，乃至于Toyota迈向新世代转型的“入场劵”。 外观上，新的RZ依旧采用了Lexus家族化的纺锤式格栅设计语汇，只不过作为电动车，这一个格栅自然也是全封闭式的设计。同时，造型锐利的头灯组融入前脸两侧，并通过下方黑色进气口连通，使其看上去依旧犀利帅气。 值得一提是，新车可选双色外观，其前格栅、前机舱盖以及车顶为同色，并区别于车身的主色；车侧部分，RZ拥有流线型的轮廓，犀利而复杂的腰线搭配下沉造型车顶和溜背造型的后窗，展现出些许跑旅气质。 来到尾部，新车外凸的后备厢门形成小扰流板的造型，下方则是时下流行的贯穿式灯带设计。此外，RZ的尾部并没有挂上品牌LOGO，而是以“LEXUS”的字样襄嵌在尾灯中央。尺寸方面，新车的长宽高分别为4,805、1,89、1,635 mm，轴距则是2,850 mm。 进入车内，非常规造型的方向盘（类似F1赛车的设计）显然是Lexus RZ的重点，这一设计保留了来自LF-30概念车的“缰绳”理念。当然，新车也将提供常规的圆形方向盘。 此外，新车的中控台整体环抱驾驶员，其配色和材质依旧强调质感，中央则是最大14寸的中控屏和全液晶仪表，支持手机映射/互联以及OTA功能。中控下方，新车的换挡机构采用了电子旋钮的设计，按键式的开门机构与全新NX相同。 另一方面，新的Lexus RZ也采用全新Steer by Wire可变比电子线控转向系统，Lexus驾驶印迹（Lexus Driving Signature）将为驾乘者带来驭随心动的操控感受。 回到造型独特的方向盘，其拥有正负约150°的转向角，当智能车道循迹系统LTA启用时，可根据驾驶意图控制车轮行驶，提供温和的转向感和平稳的车辆动态。同时，新车也将搭载一套Lexus自家的智能驾驶辅助系统LSS+ 3.0，并提供基础的Level 2级别自动驾驶功能。 动力方面，Lexus RZ的动力输出由双电动马达传递，其中前马达的最大功率达150 kW，后马达的最大功率则是80 kW，并配备容量为71.4 kWh的电池组，目前官方尚未给出详细的续航里程数据。 值得一提的是，新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
