Selain Tucson facelift, syarikat Hyundai Motor Malaysia (HMY) — yang baru ditubuhkan dan mengadakan acara sulung syarikat itu hari ini — turut mempertontonkan SUV Santa Fe terbaru yang bakal masuk ke pasaran Malaysia. Santa Fe yang ditunjukkan ini adalah model generasi kelima yang dengan rekaan baru yang berbeza daripada model facelift generasi keempat yang dilancarkan September tahun lalu.
Disebabkan itu, perbezaan antara kedua-duanya nampak sangat ketara. Paling utama ialah bentuknya; model semasa hadir dengan bentuk crossover, tetapi model baru ini lebih bersegi lebih terarah kepada imej SUV seperti daripada Land Rover. Menurut Hyundai, rekaan SUV ini direka dari bahagian belakang terlebih dahulu: kerana itu bahagian tersebut nampak luas.
Reka bentuk selebihnya memenuhi keperluan penggunaan urban dan juga untuk aktiviti lasak, dengan adanya sentuhan seperti permukaan kesat, bahagian kaca dan cermin yang luas dengan pemegang pintunya tersembunyi di tiang C untuk memudahkan akses kepada bumbung, kurang lengkung serta bahagian belakang menegak.
Wajah depannya juga berimej kental dengan kedudukan bonet yang tinggi serta lampu utama bentuk H. Ini ditambah dengan bampar lebar dengan perincian warna badan — pendekatan yang sama untuk bahagian belakang. Overhang depan juga pendek, sementara lengkuk fender bersegi yang ada memuatkan rim aloi 21-inci, sesuai dengan jarak roda 2,815 mm yang dimiliki.
Jarak roda berkenaan ialah 65 mm lebih panjang daripada model lama, dengan saiz keseluruhan yang juga hampir sama, walaupun model generasi kelima ini nampak lebih besar. Model baru ini mempunyai ukuran 4,830 mm panjang, 1,900 mm lebar dan 1,720 mm tinggi; ini 45 mm lebih panjang, 35 mm lebih tinggi serta lebar yang sama dengan model semasa. Kedua-dua model berkenaan juga menggunakan platform yang sama, yang mula diperkenalkan pada pertengahan kitaran hayat model generasi keempat tersebut.
Rekaan dalamannya juga sangat berbeza dari model generasi keempat. Ia lebih mewah dan menampilkan rekaan bersih, material berkilat sebagai kemasan antara yang menjadi elemen utama. Rekaan bentuk H juga boleh dilihat diteruskan pada rekaan kabinnya, serta ada juga corong pendingin berkelabaran penuh.
Di atas corong terletak sebuah paparan skrin lebar melengkung yang terdiri daripada panel instrumen 12.3-inci dan paparan untuk infotainment. Sebelah penumpang pula menerima dua glovebox; dengan bahagian atasnya turut dilengkapi dengan ciri pensterilan UV untuk varian lebih tinggi. Penggunaan butang capacitive touch pula masih dikekalkan untuk kawalan pendingin, tetapi untuk kawalan suhu ia menggunakan tombol fizikal.
Ruang storan di konsol tengah juga direka semula kerana tuil pemilih gearnya sudah berpindah ke belakang stereng, seperti pada Ioniq. Kini ada dua pad pengecas tanpa wayar Qi, sementara storan perehat lengannya boleh dibuka dari depan dan belakang. Kerusi Relaxation Seat dengan perehat kaki penumpang depan juga boleh direbah dengan hanya satu sentuhan — ciri yang sama ada untuk Ioniq 5 dan 6.
Ruang penumpang belakang juga rata-ratanya lebih luas; kerusi barisan ketiganya disifatkan memberi ruang terbaik bagi kenderaan dalam kelasnya, dan 10-darjah lebih condong. Untuk masuk ke situ, kerusi barisan kedua boleh dilipat dengan hanya satu sentuhan.
Kedua-dua kerusi paling belakang boleh dilipat rata untuk memberikan ruang yang luas untuk digunakan, terutama ketika pintu ruang barangan dibuka. Ruang but yang tersedia ialah 628 liter, manakala ketika kerusi barisan kedua dilipat, ia menjadi 1,949 liter. Kelengkapan lain yang ada termasuk cermin pandang belakang digital, head-up display 12.-inch dan banyak slot USB-C dalam kabin, dengan kapasiti hingga 27 watt.
Dari segi keselamatan, ada banyak ciri bantuan pemandu yang tersedia. Ini termasuklah AEB generasi kedua dengan pengesan kenderaan depan dan bantuan stereng evasif, kawalan melayar dengan Stop/Go, bantuan ke tengah lorong, peninjau titik buta dengan penghindar kemalangan, amaran lintasan trafik depan dan belakang dengan brek automatik, amaran bukaan pintu dan pengingat penumpang kerusi belakang. Bantuan parkir jarak jauh juga tersedia, dan 10 beg udara adalah standard.
Untuk enjin, ia menggunakan unit sama bagi sistem janaan hibrid sebelum ini, yang dilengkapi enjin 1.6 liter turbocas dan suntikan terus (T-GDi) Gamma II empat-silinder petrol, yang menjana sebanyak 180 PS pada 5,500 dan 265 Nm tork dari 1,500 hingga 4,500 rpm. Ini digandingkan dengan sebuah motor elektrik dengan janaan 60 PS/264 Nm dan transmisi automatik enam-kelajuan, memberikan output keseluruhan sebanyak 230 PS dan 350 Nm yang disalurkan ke roda depan.
Selain itu, ada sebuah lagi enjin baru yang akan diperkenalkan untuk model ini bagi pasaran tempatan, 2.5 liter T-GDi yang menjana sebanyak 281 PS dan 422 Nm, dengan gandingan transmisi automatik klac berkembar lapan-kelajuan.
Santa Fe 2025 ini dijangka tiba secara rasmi di Malaysia dalam masa terdekat, dengan model CKD yang dijangka bermula pada suku ketiga 2025, dipasang di kilang Inokom, Kulim di Kedah.
Entiti HMY yang baru ini dijangka akan mengambil alih pengedaran jenama Hyundai di sini daripada Hyundai Sime-Darby Motors, yang selepas ini akan menjadi satu daripada pengedarnya. Syarikat itu merancang untuk mempertingkatkan rangkaian servisnya kepada 25 cawangan menjelang 2030. Dalam tempoh lima tahun akan datang, HMY akan memperkenalkan tujuh buah model untuk pasaran tempatan.
