Jason Chung · 第 102 页
为了纾缓开斋节期间的大道堵塞问题，掌管国内大道事务的工程部宣布将在开斋节期间在部份大道重启智能通道（Smart Lane）政策，开放最左侧的紧急通道让驾驶者使用。 本地媒体《Sinar Harian》引述工程部秘书长Hassnol Zam Zam的谈话指出，工程部在农历新年间开放智能通道让驾驶者使用后获得了许多良好的反馈，因此决定在来临的开斋节也一样将会在多条大道开放智能通道，即把左侧的紧急车道对外开放。 我国的智能通道计划其实早在2年前就已经在巴生谷地区的NKVE大道开始试跑，并在今年的农历新年期间在更多的大道开始启用，主要是透过开放左侧的紧急车道让驾驶者使用，以大道纾缓交通堵塞的问题。 不过智能通道的政策由于之前缺乏宣传，加上大道的智能通道告示牌被许多人投诉不够显眼和明确，导致许多人不知道有智能通道一事，也因此引发一些驾驶者之间的冲突，一些驾驶者在看到其他人使用紧急车道后在不明就理的情况下“挺身而出”加以阻拦，更因此爆发冲突。
我国国会早前已针对1967年警察法令中的一些条文和内容作出修改，明确规定一般民众必须服从交警为重要人物的车队开路时给出的各种指令，否则将可被判罚款或监禁。 普通民众在开车时是否需要为拥有交警开路的重要人物车队让路成为了近来许多网民讨论的议题，一些网民认为在非紧急情况下就算是高官显要也不能随便利用警方为其开路，并且应该只能享有和普通人一样的用路权。 对此，前全国总警长Khalid Abu Bakar也曾公开表示，任何拒绝向交警开路的重要人物车队让路的驾驶者都可受到对付，警方可援引警察法令、陆路交通法令和刑事法典等多项法律条文提控这些拒绝让路的驾驶者。 在修改后的警察法令中也指出，警察的任务也包括了为重要人物的车队进行开路并指挥交通，并且明确指出任何阻碍、违反或拒绝提供配合警员指示的驾驶者可被视为阻碍警员执行公务，可被判处最高1万令吉的罚款，或监禁最多2年，对比修改前的刑罚明显要更严厉。
法系品牌Peugeot发表了旗下另一款电动车款，e-5008。说到它的名字相信大家也很直觉的能够猜到，没错，它其实就是纯电动版本的5008，但它同时也有Hybrid油电版本，一样是一款三排七人座的SUV，并且和e-3008一样采用了Stellantis集团的STLA Medium模组化底盘。 e-5008的车身长度达到4.79米、车宽1.89米、车高1.69米，轴距为2.9米，在三排座椅都归位的情况下行李箱容积为259公升，而如果把第三排座椅收折的话则可以拓展到748公升，而如果把第二排座椅也折叠起来的话，则可以拓展到1,815公升。 在外观上，e-5008延续了Peugeot近年来的设计风格，采用三条与头灯组连接在一起的爪子式造型LED作为车头最明显的标志，搭配中间渐层式设计的水箱护罩设计，当然这个水箱护罩也只是一个好看的设计而已，同时还有扁平的LED头灯组，车尾则采用类似于贯穿式的尾灯设计，并且一样采用了三爪式的灯条设计。 纯电动的e-5008有前驱单马达和四驱双马达两种版本，前驱单马达的续航里程较长，拥有214匹马力和345Nm的扭力，另外还可选择马力较大的231匹版本，但扭力输出还是一样维持在345Nm。至于四驱双马达版本则是在后轴额外多了一组可输出108匹马力和170Nm扭力的马达，因此综合马力达到322匹。 e-5008采用的是400V的电动架构，电池容量为98kWh，根据原厂公布的数据，e-5008根据不同版本的续航里程可介于500到660公里之间（WLTP测试标准），并且支持最高160kW的DC快充，只需充电10分钟就可获得100公里的续航里程，而且只需30分钟就可从20%充电到80%。同时它也支持11kW的AC充电协议，如果需要的话，也可以付费升级到22kW的AC充电协议。 而除了纯电动版本外，其实e-5008也有Hybrid油电版本，采用一具可输出150匹马力的汽油引擎，以及一组可输出125匹马力的电动马达，综合马力输出达到195匹，纯电模式下的续航里程达到80公里。另外也还有一个Mild Hybrid的微型油电版本，搭载一具48V Mild Hybrid系统，马力输出有136匹。 而在内装部份，e-5008依旧采用了Peugeot双层式的内装设计概念，采用一个10寸的悬浮式仪表板，高规格等级甚至达到21寸而且采用曲面屏，而且它的荧幕主机也整合了ChatGPT功能，可允许司机直接透过ChatGPT的协助查找地点等。
BMW刚对外发表了品牌旗下象征未来新时代设计方向，同时也预告下一代iX3整体设计轮廓的全新概念车，名为BMW Vision Neue Klasse X。它和去年发表的房车版Vision Neue Klasse属于同一个系列，沿用了上世纪60年代经典的Neue Klasse车型名称，而Neue Klasse也对BMW来说别具意义，因为它在上世纪拯救了当时二战后陷入业绩低迷和财政困难的BMW。 根据BMW设计师Kai Langer的说法，虽然这个Vision Neue Klasse X目前还只是处于概念车阶段，但设计团队将会在未来推出的iX3纯电动SUV车款上大幅保留现有概念车的设计，尽可能保留现有的所有造型和元素，而下一代的iX3也预计会在明年正式投入量产；而去年发表的Vision Neue Klasse则是预告了下一代3系列的设计。 在外观上，除了车头标志性的双肾型水箱护罩造型外，其余的设计对BMW而言几乎都是全新且之前未曾采用过的，整体看上去还真有几分上世纪60年代Neue Klasse的复古味，而且头灯组也采用了类似两爪设计的LED日行灯，车尾则没采用时下最夯的贯穿式尾灯组，而是使用回传统左右两侧独立的尾灯设计。 Vision Neue Klasse X的另一个特点就是其取消了传统的左右后视镜，而是采用目前尚未普及的电子后视镜，也就是透过左右两侧突出的摄影镜头拍摄左右两侧45度的画面，并投影在车内两侧的荧幕上。 而在内装部份，Vision Neue Klasse X一样才去了尽可能省略所有实体按键和旋钮的简约化设计风格，中控台的中间部份只保留了一个大尺寸的屏幕，方向盘后方甚至没有仪表板，而也只有方向盘的三点钟和九点钟方向保留了一些实体按键，并且也是有保留了方向灯的拨杆，而BMW也强调该品牌不会取消方向灯的实体拨杆！ 除此之外，Vision Neue Klasse X也采用了对照鲜明的双色内装为主轴，并且大量采用了许多环保材质以对应回其电动车的身份，车顶则有一个大面积且不可开启的全面积天窗，与其说是天窗，倒不如说BMW直接采用玻璃来作为车顶的材质。 这次的Vision Neue …
交通部长陆兆福宣布，指陆路交通局（JPJ）将会推出名为e-Dereg的线上旧车报废服务，让想要报废已废弃旧车的车主们可在无需亲自前往JPJ柜台的情况下，直接透过网络线上报废旧车。 陆兆福指出，这套系统在正式推行后预计可以解决国内累积多年但迟迟无法根治的住宅区废弃车问题，并表示交通部将会和私人界合作，车主决定在报废旧车之后，交通部将会透过其合作的私人企业负责处理掉废弃的旧车，这些公司必须获得环境局（JAS）发出的处理废弃车执照。 陆兆福解释，该部之所以推行线上报废旧车的政策，是因为全国各地方政府多年来都面对许多住宅区和工业区内囤积大量无人认领的废弃车问题，这些年久失修的废弃车也为周遭环境带来了负面影响和污染，但碍于这些废弃车辆的车主并未实际报废这些车辆而难以采取行动将这些废弃车拖走。 “根据我们的了解，许多废弃车辆的车主之所以迟迟没有向陆路交通局报废这些旧车，主要是因为他们觉得报废过程和手续繁杂，而且必须亲自到陆路交通局柜台处理，导致许多车主一直没有采取报废步骤。如今随着新的e-Dereg线上报废系统即将投入运作，相信可以大幅解决这些囤积许久的问题。” 除此之外，陆兆福也表示环境局目前已向国内10家私人企业发出处理废弃车辆的执照，但至今为止仅有2家获得相关执照的企业已全面投入运作，其中一家就包括和交通部合作的Car Medic私人有限公司，而另一家就是位于雪州Shah Alam的Jaring Metal Industries私人有限公司。 这套e-Dereg系统将会和名为E-Auto私人有限公司的企业合作开发，车主在需要联系Car Medic公司并预约时间到对方的服务柜台透过e-Dereg系统将旧车正式报废，而Car Medic公司也会将有关的报废车拖走并妥善处理。 陆兆福表示，拖走废弃车的费用将会由Car Medic公司负责，而该公司也会根据废弃车的实际车况决定是否向车主支付一笔费用，而且他也保证使用e-Dereg系统报废的所有废弃车都将遵循正确的法律渠道，在陆路交通局的车辆注册系统内正式报废。
中资汽车品牌奇瑞（Chery）宣布将在泰国的罗勇府（Rayong）开设新的电动车组装厂，并计划在2025年竣工并正式启用，这座新的电动车组装厂将被奇瑞视为东南亚区域的右驾车款的生产枢纽，同时也会出口到东南亚区域以外的其它市场，如澳洲和周边的太平洋岛国以及中东国家等。 根据泰国媒体《曼谷邮报》引述奇瑞国际东南亚区域副总裁齐杰的谈话指出，奇瑞打算将设厂计划分成两个阶段进行，首阶段是在2025年启用，预计年产量可达5万辆，而第二阶段则是计划在2028年把生产线拓展到8万辆的年产量。 齐杰也指出，这座电动车组装厂的产量将有70%是奇瑞旗下，包括子品牌Omoda的电动车产品，而剩余的30%产量则是用来生产奇瑞旗下另一个子品牌Jaecoo的插电式混合动力（PHEV）车款。 泰国政府为了推动该国的电动车普及化而推出了名为EV3.5的电动车补贴政策，在此政策下，泰国政府将会见面电动车的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），时效从2024年至2027年，而奇瑞也明确表示泰国政府此举将有效推动该国的电动车领域发展，而且也是促使奇瑞决定在当地设厂的原因之一。 奇瑞和Jaecoo的新车虽然也有在我国组装，不过奇瑞是采用与Inokon合作的方式，以外包形式让后者协助奇瑞协助在本地组装该集团旗下品牌的车款，由于Inokom的组装厂同时也负责组装其它品牌的车款，因此产量相当有限，看来这也是奇瑞决定在泰国额外设厂的原因之一。
国产品牌Proton宣布在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线内开设汽车隔热膜安装中心，专职负责为指定的Proton新车款安装原厂标配的防爆隔热膜，包括X90和S70等。 根据Proton的介绍，这家汽车隔热膜安装中心每月可为5,000辆Proton新车安装原厂标配的防爆隔热膜，让这些新车在交到客户手上是就已配有高质量且获得陆路交通局（JPJ）认可的隔热膜。 Proton表示，如今所有X90 1.5 Premium和Flagship等级，以及S70的1.5 Flagship和Flagship X都配有原厂已经预装好的隔热膜，车主在买车后无需再额外花钱安装，这可为车主省下一笔额外的开销，毕竟我国许多车主都有为汽车安装隔热膜的习惯。 除此之外，Proton也表示原厂预装的隔热膜在质量上更有保障，同时还能享有原厂的5年无限里程保固，而且这些隔热膜都已通过JPJ的检验并符合透光度标准，而这些隔热膜也都根据特定车款预先裁切好，所以在安装后更能完美匹配有关车辆的挡风玻璃和车窗。 “目前我们至在X90的Premium和Flagship，以及S70的Flagship和Flagship X等级上标配原厂的隔热膜，不过未来将会有更多新推出的Proton车款将会标配隔热膜，而这也将为车主提供更好的产品性价比。”
拥有“东瀛战神”称号的Nissan GT-R依旧还是获得了每年一次的车型更新，原厂还是一样为它推出了2025年式的车型，这次的R35在日本同时提供多达八个版本可选，价格介于1,444万日元（45.1万令吉）到3,061万日元（95.66万令吉）之间。 无论是哪个版本，它们都还是一样搭载同一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，搭配六速的双离合器（DCT）变速箱，并且一样是采用全时四轮驱动系统，而除了最顶规的Nismo和Nismo Special Edition外，其余6个版本的马力和扭力输出都一样。 根据原厂公布的数据，一般版本的GT-R R35的最大马力为570匹，最大扭力637Nm；而Nismo和Nismo Special Edition版本则有600匹马力和625Nm的扭力。一些日本媒体指出，这很可能是最后一批的GT-R R35，Nissan更是被指已经开始向日本当地的代理商表示即将在今年停产R35。R35自2007年全球首发至今，原厂以每年推出一个小更新车型的效率进行发展，至今已有17个年头。 原厂表示，这次标准版的Premium T-spec和Track的版本也采用了和Nismo Special Edition版本一样的改进型活塞环（Piston Ring）、连接杆（Connecting Rod）和曲轴（Crankshaft），而且也改用了金色的车身编码牌以及专属的工匠牌。 值得一提的是，这次2025年式的GT-R R35产量将会相当有限，因此原厂已经公开表示某些订单或许会吃到闭门羹。消息称，这次2025年式的GT-R的实际产量预计只有1,500辆，其中300辆将会是Nismo版本。
星期三，我们也循例为大家更新一下未来一周的本地汽油和柴油零售价走势，根据政府刚公布的消息，未来一周无论是RON 95、RON 97的汽油，还是B10或B7的生物柴油，价格都继续保持不变。 这也意味着RON 95的价格将继续维持每公升RM2.05、RON 97价格继续为每公升RM3.47；而B10生物柴油的价格则是每公升RM2.15，B7生物柴油则是每公升RM2.35，以上价格的有效期将持续到下周三，也就是3月27日的午夜11时59分。 2024年3月21日至3月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
泰国的Toyota原厂刚对外发表了另一个新版本的Hilux，名为Hilux Revo GR Sport Wide Tread，同样贴上了GR Sport的铭牌，但比该国之前售卖的Hilux GR Sport却有更明显的差异，而且动力数据也比后者更高。 首先是价格，泰国的Hilux Revo GR Sport Wide Tread的正式售价为149.9万泰铢（约19.7万令吉），它搭载的是代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力550Nm，虽然是和之前同一具引擎，但在输出数据部份比之前更高，也和本地的Hilux GR Sport一样。 根据原厂介绍，这具2.8L的柴油引擎如今拥有更高的燃油喷射压力，从之前的265MPa提高到275MPa，而且也配有柴油颗粒滤网以保证这具引擎符合EURO 5的排放标准，而作为对应，原厂也修改了这具引擎的ECU供油电脑软体，并重新调校过它的六速自排（6AT）变速箱。 在外观部份，Hilux Revo GR Sport Wide Tread对比之前的Hilux GR Sport最明显的差异就是换上了新的车头保险杆，而且车身左右两侧的轮弧外围也额外增加了黑色的塑料宽体套件，让它整体的车身宽度比之前更宽，原厂表示车头的宽度比之前增加了140mm，车尾宽度则比之前增加了155mm。 除此之外，Hilux Revo GR Sport Wide …
政府早前就已多次表示将会改革我国现有的汽油补贴机制以避免遭外籍人士和高收入阶层滥用，除了柴油之外，最多人使用的RON 95汽油也预告将在新的机制之下随市价浮动，而符合补贴条件的国民则会以另一种方式获得汽油补贴。 本地媒体《新海峡时报》引述丰隆投资银行（HLIB）最近发表的一份分析与研究报告指出，如果政府真的决定让RON 95汽油随国际油价自由浮动，那RON 95汽油的实际价格将会比现有的每公升RM2.05贵上RM0.64，也就是每公升要价RM2.69；而B10生物柴油价格则会比现有的RM2.15贵上RM0.61，意味着每公升要价RM2.76。 该份报告也认为，政府在废除了消费税（GST）之后就更迫切需要改革我国的汽油补贴机制，并预计RON 95汽油和B10生物柴油一旦随市价浮动后，政府可为此省下290亿令吉的开销。 丰隆投资银行也在报告中指出，该投银估计我国油价全面随市场自由浮动的机制将可有效舒缓政府的财政负担，但同时也会为通货膨胀带来更多的压力。政府针对本地受管制商品的补贴和社会援助金额已从2010年的230亿令吉翻了接近三倍，来到2023年的640亿令吉，其中有82%的补贴金额花在与汽油有关的产品上，当中主要就是RON 95汽油和柴油。 经济部长Rafizi Ramli早前就已经宣布，政府将会透过国家主要数据库（PADU）所记录的国民信息和资料，判断哪一位国民拥有继续享有补贴和现金援助的资格，并将在今年下半年正式改革针对RON 95汽油的补贴机制。
日系品牌Isuzu日前终于对外发表了品牌旗下首款纯电动产品的概念车，也就是D-Max的纯电动版本，它的命名方式也相当直接明了，直接称为Isuzu D-Max BEV，而这款概念车也确认将在本月尾开幕的曼谷车展上正式对外亮相。 根据Isuzu原厂的说法，虽然这款D-Max BEV目前还只是处于概念车的阶段，但原厂已经确认未来将会投入正式量产，并且预计将在明年率先于挪威、英国等欧洲国家上市，之后则会轮到澳洲和泰国等亚太区域国家。 在外观设计的部份，D-Max BEV延续了标准内燃式引擎版本D-Max的设计元素，不过在许多细节上做出了差异性处理，包括重新设计的头灯组，以及加入蓝色元素的车头水箱护罩。当然，作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV是没必要设有水箱护罩散热的，因此它的水箱护罩应该也只是一个封闭式的造型设计而已。 作为一款纯电动的皮卡，D-Max BEV依旧采用了非承载式（Ladder Frame）的车体设计，而且其电池组将被放置在底盘中间的部位以达到更好的重心和前后配重效果。据悉，这组电池的容量达到66.9kWh，而且将搭配两组前后轴的电动马达。 根据资料，前轴上的电动马达输出功率较小，仅有54匹马力和108Nm的扭力，不过后轴的马达则有122匹马力和217Nm的扭力，所以D-Max BEV将采用更偏向后轴输出的电子四驱系统，其综合马力将达到177匹，综合扭力325Nm。 Isuzu表示，D-Max BEV的极速将可达到130km/h，而且作为一款电动皮卡，它依旧保留了不俗的拖曳能力，原厂号称其最大拖曳重量可达3.5吨，车尾的最大载重量则可达到1吨。
美国电动车巨擘Tesla宣布在雪州靠近Cyberjaya和Sepang地区的Gamuda Cove开设全东南亚最大的Tesla超级快充充电站，此充电桩设有6座DC快充充电桩，以及18个AC充电桩。 在今日的充电站启用仪式上，Tesla也邀请到了雪州王储东姑阿米尔以及贸工部长东姑扎夫鲁主持剪彩仪式，而Tesla也在现场公布了此充电站的首发，其中功率达250kW的DC快充充电桩的收费为RM1.25/kWh，充满电后若未及时离开的闲置收费则是每分钟RM4；而11kW的AC充电桩则是免费开放给Tesla车主使用直至另行通知为止。 此外，Tesla也宣布车主们可在Tesla旗下的充电站使用手机的Tesla应用程序，在绑定自身的信用卡后只需直接插上充电枪即可，无需额外点开手机的应用程序作任何操作，充完电后系统将根据车辆的注册资料自动从车主的账号中扣除充电金额。 在Gamuda Cove的充电站启用后，Tesla目前在我国已设有7座DC超级充电站以及9个AC充电站，并有36个DC超级充电桩以及55个AC充电桩，同时Tesla也表示该公司将在今年第二季陆续在多个地点如彭亨州关丹、槟城北海、Putrajaya以及吉隆坡另两个地点建设更多的充电站。
中国新能源品牌比亚迪（BYD）在泰国的汽车组装厂已接近正式启用，根据中国媒体《Car News China》的报道，这家泰国的比亚迪组装厂日前已开始进入试产阶段，预计下个月就可以正式开始为比亚迪量产新车。 比亚迪是在2022年9月在泰国的罗勇府（Rayong）买下一块96公顷的地皮，并在这块地皮上建造一座新的汽车组装厂，用以生产并组装比亚迪的电动车，其年产量估计可达15万辆。而除了泰国之外，比亚迪也已计划在印尼设立汽车组装厂，并预计在下个月可开始动工建造。 据了解，比亚迪在泰国的新车组装厂将负责生产右驾版的Atto 3，也就是中国市场的元Plus。目前比亚迪在泰国除了有Atto 3之外，也有在销售旗下的海豚（Dolphin）以及海豹（Seal），与我国一样有三款电动车产品在售。 而在印尼方面，根据印尼政府早前公布的消息，比亚迪在当地已投资了13亿美元（约62亿令吉）建设大型汽车组装厂，而且年产量一样可达到15万辆，比亚迪在印尼也一样有在销售Atto 3、海豚和海豹三款电动车。 、
Mercedes-Benz在去年8月发表了第二代的双门高性能旗舰街跑Mercedes-AMG GT系列，并且分为GT63和GT55两个等级，都是搭载4.0L的V8引擎，而为了降低门槛，Mercedes-Benz如今也为GT系列推出了更入门、搭载2.0L引擎的GT43！ 这次发表的Mercedes-AMG GT43搭载的是和SL系列共用、代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，不过GT43的动力数据比SL43更强，达到421匹马力和500Nm的扭力，几乎和现有的AMG A45S 4Matic+处于相同的动力水平，而变速箱则是AMG Speedshift MCT 9G九速自排，并且采用后轮驱动的配置。 这具2.0L引擎搭载了源自于一级方程式赛车（Formula 1）的电控涡轮技术，对比传统的机械式涡轮，它的好处是能降低涡轮迟滞的问题，让引擎的最大马力和扭力可以更早介入。除此之外，它也搭载了48V微型油电（Mild Hybrid）系统，降低排放之余也为引擎在起步时提供额外的动力辅助。 整体而言，后驱的GT43可在4.6秒完成0-100km/h的加速冲刺，对比四驱的GT63（3.2秒）和GT55（3.9秒），以及A45S的3.9秒都要更慢一些，但也符合它较为入门的定位，而它的极速则可以达到280km/h。 原厂号称入门的GT43采用了铝制徐阿刁、轻量化避震器弹簧、六活塞的前煞车卡钳、AMG Dynamic Select五种驾驶模式切换、19到21轮的轮圈（可选配）、11.9寸的MBUX荧幕主机、AMG赛车化座椅等。 2024 Mercedes-AMG GT43
泰国刚发表了Mitsubishi Pajero Sport的2024年式小改款，话说回来，我国多年前也曾引进过Pajero Sport在本地销售，不过被引进的是第二代的车型，而如今Pajero Sport也已经发展到了第三代，而且还已经是第二度小改款。 第三代的Pajero Sport是在2015年正式面世，它在2019年迎来第一次小改款，所以如今已经是Pajero Sport的第二次小改款。这次小改款的Pajero Sport基本保留了之前小改款的外观造型，也就是和泰国上一代Triton非常相似的车头设计。 这次小改款的Pajero Sport重点主要都集中在它的引擎和变速箱的改变上，引擎如今改用了全新代号4N16的2.4L四缸柴油涡轮增压引擎，也就是和泰国新一代Triton一样的引擎，它在Pajero Sport身上拥有184匹马力和430Nm的扭力，比Triton的动力要稍微逊色一些。 而变速箱的部份，则是将原本的更多挡位的八速自排（8AT）变速箱改为六速自排（6AT），原厂解释这并不是降级，因为这具六速自排变速箱是一具新的变速箱。 Pajero Sport依旧是一款基于Triton开发而成的四驱SUV，一样采用非承载式车体（Ladder Frame）底盘设计，在泰国分为后轮驱动和四轮驱动两种版本，而且它的车身离地高度如今也从原本的217mm提高到222mm，让它拥有更好的越野和涉水能力。 在外观配备部份，2024年式的Pajero Sport标配了LED头灯组、LED日行灯、18寸的轮圈、车顶行李架、LED尾灯组、踢脚式感应开启的电动尾门，以及LED的前雾灯等。 而内装部份，原厂这次为2024年式的Pajero Sport换上了一组和新一代Triton共用的新方向盘，而且也导入了8寸的全数位化电子仪表板，内装皮革的颜色搭配也有所变化，改为红黑混搭或全黑设计，荧幕主机则是8寸并且支持Apple CarPlay和Android Auto，但诡异的是它竟然还拥有DVD光碟读取功能（这个年代谁还在用DVD？）。 其它配备还包括了司机座的八向电动调整、自动防眩的中央后视镜、引擎启动按钮、Keyless门把、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）功能、方向盘后方的换挡拨片、两组无线手机充电面板、后座的12.1寸影音娱乐屏幕、后座冷气出风口等。顺带一提，泰国的Pajero Sport依旧是一款三排七人座的SUV。 安全配备的部份则有些不是很够看了，泰国的Pajero Sport分为Prime、Ultra和Elite三个车型，其中入门的Prime只有两具气囊，如果要六气囊则必须买到价格更高的Ultra和Elite车型才能享有。 其它安全配备还包括了全车系都标配的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、陡坡缓降辅助系统（HDC）。而只有Ultra和Elite两个车型的安全配备才是最完整，额外多了车道维持辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）。
Audi SQ6 e-tron 德系豪华品牌Audi刚对外发表了另一款纯电动的SUV，Q6 e-tron，它采用的是Volkswagen集团的PPE模组化底盘，也就是说与同集团的Porsche Macan共用同一组底盘，而这具底盘也会被应用在未来发表的A6 e-tron身上。 Q6 e-tron的车身长度为4,771mm、车宽1,965mm、车高1,648mm，轴距为2,899mm，定位比Q8 e-tron要低，是一款五人座的纯电动SUV，而且号称有526公升的行李箱载物空间，在把第二排座椅躺平后还可延伸到1,529公升，而这款SUV也已被我国总代理PHS Automotive确认将在今年正式来马。 Audi SQ6 e-tron 外观上，Q6 e-tron延续了Audi近年来的家族脸设计语汇，采用更为阳刚和多棱角的车身设计，而且采用了Audi第二代的OLED尾灯组，原厂号称这次的OLED尾灯组一共有360个像素，可达到更立体、更清晰的效果。 而头灯组部份则采用了Matrix LED智能化头灯组技术，每侧头灯组都内建70颗独立的LED发光体，可更准确的调整照射角度避免对前方和对向来车造成眩光，而且也可透过车内的荧幕主机选择各种不同的照射和灯光效果。 Audi Q6 e-tron quattro 内装部份，它采用了一组11.9寸的屏幕作为数位化仪表板，中间的荧幕主机则是14.5寸，并且副司机座前方还有一个10.9寸的副荧幕可显示各种影音内容，而且这个副荧幕还有侧边防窥功能，可避免司机在开车时分心窥看副荧幕的内容。 这款Q6 e-tron也搭载了第二代的AR增强现实抬头显示器，可把导航指示、车辆资讯和音乐档案名称的资料投影在前挡风玻璃上，而且还有由84颗LED组成的车内气氛灯，以及20支喇叭组成的Bang & Olufsen音响系统，而荧幕主机则是采用Android Automotive OS，而且一样支援Apple CarPlay。 Audi Q6 …
大马奇瑞（Chery）正式进驻东马沙巴州的首府亚庇市（Kota Kinabalu），并在亚庇开设Chery在当地的首家3S服务中心，集合新车销售、维修保养与零件供应三大主要功能于一体。 这家亚庇的Chery 3S服务中心由代理商Universal Chery营运，地址为Lot 7，Jalan Limau Manis Off Jalan Lintas Inanam，88450 Kota Kinabalu，占地1,400平方米，同时拥有新车展示间、客服区域、八个车位的维修空间以及客户休息区，每月可为830辆吉利汽车提供保养和维修服务。 这家坐落在亚庇的Chery 3S中心的销售区营业时间为每周一至周五的早上8时30分至傍晚6时，周六早上8时30分至下午4时，以及周日和公共假期的上午10时至下午3时，而维修与保养区域的营业时间则是每周一至周五的早上8时至下午5时，以及周六的早上8时至下午3时，周日和公共假期休息。
从2024年3月15日起至5月15日，以Caltex Rewards添购燃油获享额外优惠，只需每次添油至少RM20并以Touch 'n Go eWallet电子钱包的"Pay"支付功能完成付款，就可获得高达RM10的现金回扣礼券。 您只需以最少RM20的数额进行首次添油，就可获得RM5的Caltex现金回扣礼券，而且第二次以至少RM30数额添油时，您还可获得额外的RM5即时现金回扣（回扣至您的Touch 'n Go eWallet电子钱包内）。 此优惠适用于全马来西亚的所有Caltex油站，而且无论是添购汽油还是柴油皆可享有优惠。条件也非常简单，您只需照常前往Caltex油站添油，就可轻松获得额外的现金回扣礼券！ 现金回扣优惠仅限于首60,000笔交易（每月30,000），每一位Caltex Rewards的会员每月只能获得一次现金回扣优惠，整个优惠期最多能获得两次优惠。点击此链接以了解更多详情，包括此次优惠活动的条件与规则。 Caltex Rewards是一项忠实客户奖励计划，让您可在添油时赚取积分，并以累积的积分兑换成折扣或换取其它奖励。别再错失良机，现在就下载CaltexGo手机应用程序（iOS或Android）并注册成为Caltex Rewards的会员，更多优惠等着您！
吉利集团旗下主打新能源车的子品牌领克（Lynk & Co）最近在中国推出了品牌旗下第二款四门房车，名为领克07 EM-P，它是一款搭载传统内燃式汽油引擎，但又有电动马达辅助而且还可充电的插电式混合动力（PHEV）车款，预计将在今年5月于中国正式开卖。 首先我们看看它的车身尺码，领克07 EM-P采用的是集团的CMA Evo模组化底盘，其车身长度达到4,827mm，车宽1,900mm，车高1,480mm，轴距为2,843mm，若以本地习惯的标准来衡量，它可被视为一款D-Segment的四门房车。 领克07 EM-P搭载的是一具代号BHE15的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有163匹马力和255Nm的扭力，搭配一组电动马达和吉利专为Hybrid油电车而开发的DHT变速箱。 官方目前并未透露领克07 EM-P的综合动力数据，不过基于这组油电系统其实就是和领克06和领克08 EM-P共用的，因此我们也可以参考后两者的数据，前驱版的06/08 EM-P的综合马力达到381匹，综合扭力610Nm；而四驱版则是在后轴额外多了第二组的马达，因此综合马力达到了593匹，综合扭力更是达到惊人的905Nm。 根据资料，领克07 EM-P前驱版车型搭载一组18.99kWh的电池，纯电模式下的续航里程最长可达102公里（根据中国的CLTC测试标准），而如果领克07 EM-P有推出四驱版本，其电池容量则可能会更大，甚至可达到200公里的纯电续航里程。 新推出的领克07 EM-P采用了领克家族最新的设计语汇，一样保留了车头双层式的头灯设计，不过上层灯具的设计变得更为锐利，造型类似于爪子，而下层灯具则采用贯穿式设计而且也更为扁平。 内装部份，领克07 EM-P一样采用了近年来流行的简约风设计，整个中控台除了方向盘外就几乎只有两具荧幕组成，分别是方向盘后方的12.3寸数位化仪表板，以及中间15.4寸的巨型触屏式荧幕主机，而且这个主机也采用了魅族（Meizu）开发的Flyme作业系统。如果你还不懂的话，如今魅族已被吉利收购，目前属于吉利控股集团旗下的一员。
