Jason Chung · 第 104 页

Mazda

2024 Mazda CX-5 二代小改款本地上市, 四具引擎五个等级供选择, 荧幕变大配备更丰富, 价格介于14.7万至19.1万令吉

Mazda总代理Bermaz今天宣布2024年式小改款的CX-5正式在本地上市开卖，小改款后的CX-5在本地依旧维持五个等级、四具引擎供选择，而且价格也如之前传闻般的起价了。 小改款后的CX-5在本地分为2.0G 2WD Mid、2.0G 2WD High、2.5G 2WD High、2.2D 2WD High和2.5T AWD High，价格依序为RM146,879.20、RM163,879.20、RM177,370.40、RM182,732.80和RM191,170.40。 对比回小改款前的CX-5的售价，小改款前CX-5的最入门的2.0G 2WD Mid的正式售价为RM136,069.20，而顶规的2.5T AWD High价格则是RM187,060.40，不过小改款后的CX-5依旧还是可享有5年原厂保固，以及5年的免费保养配套。 这次小改款的CX-5换上了重新设计的LED头灯组，里面的LED日行灯排列方式和之前有明显区别，前保险杆也进行了简化，取消了原本的前雾灯以及其黑色的基座，前水箱护罩的镀铬饰条在细节上也有细微改变，同时也换上了新设计的轮圈，而车尾尾灯组的灯具排列方式也做出了相应改变，后保险杆的红色反光片位置也已不同。 在动力规格部份，全车系的引擎和变速箱配置都和之前没有差异，入门的2.0G 2WD Mid和2.0G 2WD High都还是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为6.9L/100km。 而中间定位的2.5G 2WD High则依旧采用同一具的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力258Nm，同样搭载6AT变速箱和前轮驱动配置，油耗数据为7.3L/100km；至于柴油版则是搭载同一具2.2L四缸柴油涡轮引擎，最大马力188匹，最大扭力450Nm，同样搭载6AT变速箱，而且一样是前轮驱动，油耗数据是全车系最省油的5.5L/100km。 至于价钱最高、定位车系旗舰的2.5T AWD High则是搭载同一具的2.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力228匹，最大扭力420Nm，变速箱一样还是6AT，但它是全车系里唯一一个搭载全时四轮驱动系统（AWD）的等级，而其油耗数据也是全车系最耗油8.2L/100km。 小改款的CX-5依旧是全车系采用同一组的悬吊系统，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬则是多连杆（Multi-Link），车身回转半径维持在5.5米的水平，除了两个搭载2.0L自然进气引擎的等级采用的是17寸轮圈外，其余三个等级都是采用19寸的轮圈。 外观部份，最入门的2.0 2WD …

Rolls Royce

Rolls Royce Phantom Series II 登陆大马, 免税价250万起

来自英国的殿堂级奢华汽车品牌Rolls Royce宣布旗下第八代小改款的Phantom Series II旗舰四门房车正式抵马，而且分为标准版和长轴版，前者的起步价格为250万令吉，而后者则是从290万令吉起跳。 必须强调的是，这里提到的起步价格仅作为参考，因为Rolls Royce向来以高度客制化而闻名，这里的起步价格并未包括任何客制化选项，而且也还未包含所有来到我国必须缴付的税务。 作为Rolls Royce品牌的旗舰产品，第八代的Phantom是在2017年全球首发，并在2022年推出Series II小改款型号，标准版车型的轴距（前轮到后轮中心的距离）为3,552mm，而长轴版（Extended）则是3,772mm。 如上面所提到，Rolls Royce向来以高度客制化闻名，因此这款Phantom Series II同样也容许客户根据自己的喜好针对全车上下多个不同部份进行客制化，包括车身烤漆、轮圈颜色、车头欢庆女神的材质、内装材质和颜色，以及一些特殊的内装配备等都可向原厂提出客制化要求，位于英国Goodwood的生产线可根据客户的要求客制化打造一辆独一无二的Phantom，所以为什么我们刚才也强调Phantom Series II的起步价格仅供参考，因为每项客制化都将导致车价不同。 这款Phantom Series II搭载一具6.75L的V12双涡轮增压汽油引擎，最大马力571匹，最大扭力900Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩5.3秒（标准版）和5.4秒（长轴版），极速可达250km/h。 Phantom Series II的外观造型看似与之前没啥不同，这是因为它其实只是一个小改款，但原厂强调它在许多细节上还是有些差异，譬如车头头灯组的日行灯、水箱护罩，包含头灯组内的灯罩细节等都进行了细节上的修饰。 内装部份则和之前大致维持一样，但原厂强调Phantom II的方向盘如今变得更粗，让司机手握方向盘时拥有更好的握感，并在一定程度上提升其驾驶质感，其它配备则一如既往的保持了Rolls Royce的高水准，包括由多颗LED组成的星空顶棚，以及多处可客制化选择不同材质的饰板等。

Mitsubishi

2024 Mitsubishi Triton AT Premium 升级版实拍, 13.6万

虽然泰国已在去年7月发表了全新第三代大改款的Mitsubishi Triton，但我国的Mitsubishi原厂还是未表态何时会引进大改款的Triton，而且还在刚过去的周一宣布向本地发表第二代Triton的2024年式升级版的Triton AT Premium，而如今，我们也为大家带来这个升级版的陈列室新车实拍。 根据Mitsubishi Motors Malaysia公布的信息，这款2024年式的Mitsubishi Triton AT Premium升级版的正式价格为RM135,900，对比标准版本的Triton AT Premium在价格上没有差异，但原厂表示这个升级版是限量供应，只不过他们也没明确表示具体会生产和销售几多辆。 在外观和配备上，它其实也和标准版的Triton AT Premium没有太明显的差异，只是在细节上有些改进和修饰而已，它对比第二代标准版的Triton AT Premium多了车身左右两侧以及车尾的贴纸，同时还额外多了一个车尾的黑色Sports Bar，车窗框上的遮阳板，以及造型类似于Triton Phantom Plus的黑色轮拱塑料饰板，而且只有白色一种配色可选。 除此之外，它也搭载了不一样设计的轮圈，并且改搭了Yokohama的Geolander A/T G015越野胎，车头也换上了和Triton Athlete一样颜色的水箱护罩，同时打开车门时下方还多了不一样的迎宾踏板，以及拥有特殊彩色压花的头枕皮革套。 其它部分则和标准版的Triton AT Premium维持一样，搭载一具2.4L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，其它标准配备还包括了卤素灯泡的头灯组、卤素灯泡的日行灯、单区自动恒温冷气系统、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、倒车摄影镜头、双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。 2024 Mitsubishi Triton …

Proton

Proton Exora 的替代者? PS达人发布 Proton M70 假想图

Proton旗下唯一一款七人座MPV Exora已在去年10月正式停产，目前Proton旗下可说是没有任何一款MPV产品在售，也没有任何一款产品可以直接对标Perodua的Alza，因此汽车PS达人Theophilus Chin也再次被激发了其丰富的想象力，以S70为基础自行绘制出Proton下一代MPV的假想图。 根据对方的设想，这款新的Proton七人座MPV将可以被命名为M70，不难猜测“M70”里面的“M”就是代表MPV的意思，而且其车头的造型很大程度上借鉴了S70的设计，而车身造型则有些类似于本地已经停售的Volkswagen Touran，采用比较方正且实用的设计风格。 已经停产的Proton Exora的车身长度为4,615mm，车身宽度1,809mm，而Touran的车身长度则是4,527mm、车身宽度1,829mm；作为对比，第二代Alza还是稍微更长和更宽，二代Alza的车身长度为4,425mm，车身宽度为1,730mm。 虽然Proton已经推出了另一款七人座SUV X90，在某种程度上来说也可以弥补Exora停产后留下的一些产品空隙，但毕竟X90与Exora的价格相距甚远，X90最入门的价格也要从12.4万令吉起跳，反观Exora停产前的价格还不到7万令吉，因此X90确实不能被视为Exora的继任者，更何况X90是一款SUV而不是MPV。 虽然Proton至今未有明确表示Exora会不会有第二代的车型面世，抑或是就此走入历史，但小编也认为10万令吉以下的七人座MPV在我国确实还是有它稳定的市场需求，倘若就此放弃这块市场实属有些可惜。 虽然之前曾有传闻称Proton会以中国的吉利嘉际作为基础改造成右驾版，并在本地推出成为Exora的替代产品，不过这项传闻传了数年都没有任何下文，不知大家是否认为Proton应该推出Exora的后继车款？还是应该就此放弃这块市场让Perodua Alza和Mitsubishi Xpander等对手独享呢？

国际新闻

难以攻克技术瓶颈, 苹果造车计划被指再延期至2028年

传了很多年的苹果（Apple）造车计划又再现变数！外媒《彭博社》最近就报道称苹果的造车计划再次延期，预计需要等到2028年才可能实现量产，而且苹果也在自动驾驶技术上再次降低了要求和门槛！ 该媒体指出，这项内部代号为“泰坦计划”（Project Titan）的苹果造车计划遭遇许多技术困难，从数年前开始传出消息后，其具体的量产日期已数次延期，从原本的2024年展延到2026年，如今再次展延到2028年。 该媒体指出，苹果造车计划一再延宕的主要原因就是自动驾驶技术部份面对诸多技术困难，据称苹果想要打造的是一款搭载高度自动驾驶功能的汽车，而且一开始苹果的计划就是直奔第五级的自动驾驶系统，可在全无人为介入的情况下在所有路况完成自动驾驶，而且车上也无需搭载方向盘、煞车踏板等。 但因诸多现实和技术困难，苹果后来把要求降低至第四级的自动驾驶，也就是说只能在部份环境和路况下才能实现全自动驾驶。而如今，由于自动驾驶技术的研发工作实在是难以攻破瓶颈，因此苹果被指再次降低要求，把自驾技术降至2+的级别，也就是和目前市面上大多数品牌搭载的半自动驾驶辅助配套差不多。 虽然苹果一再降低要求并展延量产日期，但《彭博社》还是指出，身为全球科技业巨擘的苹果还是不会轻易放弃发展高度自动驾驶技术的野心，并且计划在2028年实现量产和推出市场后，再逐步把2+级别的半自动驾驶辅助配套升级成第四级的自动驾驶辅助功能。

Mitsubishi

泰国 Mitsubishi 发预告, 2月1日发表油电版 Xpander HEV

近年已转型主攻第三世界国家（如东南亚）市场的日系品牌Mitsubishi日前在泰国发布官方预告，确认即将在来临的2月1日对外发布油电Hybrid版的Mitsubishi Xpander和Xpander Cross HEV。 泰国的Mitsubishi原厂暂时还未对外透露其它详情，但根据泰国原厂在社交媒体上发表的预告图来看，Xpander HEV和Xpander Cross HEV预计在外观上将会额外增加了一些蓝色元素作点缀。 泰国的Mitsubishi Xpander小改款 在泰国，Xpander和Xpander Cross已先后在2021年11月和2022年8月推出小改款，反观本地的Mitsubishi只引进了标准版本的Xpander而没有引进Xpander Cross，而且是小改款前的版本，至今都没有要发表小改款车型的消息。 在国外，小改款的Xpander和Xpander Cross还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，不过变速箱从原本的四速自排（4AT）改成CVT。

Porsche

第二代 Porsche Macan 全球首发, 转型成纯电动高性能SUV, 最快3.3秒破百, 极速达260km/h, 续航里程达613公里

Porsche Macan Turbo 德国跑车大厂Porsche正式发表了第二代的Macan，作为品牌旗下定位入门的SUV车款，第二代的Macan如今转型成一款纯电动的SUV，不再搭载传统内燃式引擎，而且也是Porsche继Taycan之后第二个量产的纯电动车款。 除了转型成纯电动的SUV之外，原厂也声称全新Macan的车身尺码比上一代更大、性能更强，而且也更舒适；同时为了配合某些国家还未准备好全面过渡到纯电动车时代，第一代的Macan也会继续在这些国家销售，只不过第一代的Macan不会再有任何的小改款和升级版，因此未来在一些国家，你会同时看到第一代和第二代的Macan共同销售的情况。 Porsche Macan Turbo 全新Macan的车身尺码为4,784mm（长）、1,938mm（宽）、1,622mm（高），轴距为2,893mm，无论是长宽高还是轴距的部份，都比第一代的Macan更长、更宽和更高，因此它的乘坐空间也比上一代更宽裕。 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘，也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘，并且采用800V的电动架构，目前Macan分为两个版本和车型，分别是标准版的Macan 4和旗舰版的Macan Turbo，需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎，而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式，在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 Porsche Macan 4 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式，Macan 4的综合马力输出达到408匹，综合扭力为650Nm，0-100km/h加速成绩为5.2秒，极速可达220km/h。 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒，极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量，Macan 4的官方续航里程数据为613公里（WLTP测试标准），而Macan Turbo则是591公里。 Porsche Macan 4 而在充电效能的部份，第二代的Macan支援最高270kW的DC快充，号称只需21分钟就可从10%充电到80%，或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程，同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒，而且在车身左右两侧都各有一个充电插口，但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。 在外观设计部份，第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素，车头采用两段式头灯组的设计，上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯，而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组，而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。 另外，标准版的Macan …

本地新闻

每周油价：我国下周汽油与柴油零售价依旧维持不变

又是星期三，按照惯例，政府也对外公布了未来一周的我国油价走势。毫无意外也毫无惊喜，这次的RON 95、RON 97汽油以及柴油的零售价格都没有任何波动。 这意味着RON 95汽油依旧维持着每公升RM2.05的价格，而RON 97则是每公升RM3.47；柴油部分，一般的B10 EURO 5生物柴油则是每公升RM2.15，B7的生物柴油则是每公升RM2.35。 以上价格将持续维持至下周三（1月31日）的午夜11时59分，政府将在下周三下午另行公布是否会再调整价格。 2024年1月25日至1月31日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Tesla

明年中推出市场? Tesla 被指正开发售价更便宜的 Model 2

已经来马并接连在本地推出Model Y和Model 3两款产品的美国电动车巨擘Tesla，虽然凭借我国政府给予税务特惠而在价格上比其它电动车对手更有优势，但毕竟定位品牌最入门的Model 3在我国的售价还是要从18.9万令吉起跳，这价格还是被许多人嫌弃不够亲民。 不过或许消费者不久后就能有另一个价格更便宜、入手门槛更低的Tesla电动车供选择，根据外国媒体《路透社》的报道，美国的Tesla目前正在开发另一款定位比Model 3更入门、价格更便宜的电动车，而这款新的电动车或许会被命名为Model 2。 该媒体指出，美国Tesla原厂目前正在进行着一个代号为“红木”（Redwood）的产品研发计划，它是一款定位比Tesla Model 3更入门、价格也更便宜的车款，预计可在明年（2025）年中推出市场，而且这个产品项目早在几年前就已开始规划。 目前Tesla品牌旗下售价最便宜的车款就是Model 3 该媒体还挖出了2020年曝光的一张汽车设计草图，设计图内的主角被指就是正在开发中的Model 2，明显可看出它是一款掀背（Hatchback）车型，车头也和当时的Model 3（小改款前）、Model Y和Model S等拥有类似的设计。 该媒体还声称，这款研发中的Model 2在价格上将比现行所有的Tesla电动车都更加亲民，原厂的规划是把它设计成一款售价在2.5万美元（约11.9万令吉）左右的车款，以扩大Tesla品牌的消费族群，而且也会是第一款采用Tesla新世代模组化底盘的车款。 该媒体也表示，Tesla已在去年开始向供应商发出零件招标书，并开始与零件供应商们商讨针对Model 2的零件供应价格，同时Tesla也预计Model 2在完成研发并投入量产阶段之后，每周产量估计将在1万辆左右，并且计划在2025年6月正式推出市场销售，以和一票主要来自中国的低价电动车对手如比亚迪展开正面竞争。

Honda

Honda 去年在我国卖出逾8万辆新车, 连续10年成大马非国产家用车品牌No.1, City HR-V 与 City Hatchback 最热销

日系品牌Honda公布了他们在我国的2023年业绩报告，报告称该品牌成功连续10年成为马来西亚销量最高的非国产家用车（Passenger Cars）品牌，并在去年成功卖出超过8万辆新车。 需要提醒大家的是，Honda使用的字眼是“销量最高非国产家用车品牌”，这里有两个关键字眼，第一个是非国产，即除了Proton和Perodua以外，而第二个关键字眼就是“家用车”，这是因为Honda在本地并没有销售任何商用车如皮卡、货车和罗里等，所以这个“第一”仅是指家用车（Sedan、Hatchback、SUV和MPV）的部份。 根据Honda Malaysia的说法，该品牌去年在我国最畅销的三个车款分别是Honda City、HR-V和City Hatchback，其中四门的City占据了Honda品牌在本地总销量的30%占比，而HR-V则有25%，用来取代Jazz的五门掀背City Hatchback则占了13%。简单来说，这三款车就占据了Honda Malaysia总销量的68%，剩余的32%则是由WR-V、CR-V、Civic和Accord瓜分。 除此之外，Honda也宣称旗下的WR-V、HR-V、CR-V和Civic都是同级对手里销量最高的车款，不过这里所谓的“销量最高”应该是对比国产品牌以外的对手而已，只是Honda并没有明确解释清楚，毕竟小编自己也不相信WR-V的销量能比同级的Perodua Ativa高；HR-V的能见度是不低，但销量也不大可能比Proton X50好，毕竟巨大的价格优势就摆在那里。

Mazda

2024 Mazda CX-5 小改款已入驻本地陈列室, 意味即将在近期内发布, 保持五个等级四具引擎编程, 价格或将迎来上涨

对Mazda CX-5有兴趣的朋友相信都在等着总代理发表第二代小改款的车型才入手，虽然总代理至今没有给出一个具体日期，但相信也不久矣，因为小改款的CX-5日前已开始入驻本地的Mazda新车陈列室，因此距离其正式发布日期也不远了！ 根据吉隆坡地区一名Mazda销售代理在社交媒体平台上传的一则视频，小改款的第二代CX-5日前确实已经入驻了其所在的Mazda新车陈列室，只是不懂是否已对公众开放。 从这名销售代理拍摄的视频来看，小改款的CX-5换上了全新设计的LED头灯组，而且前保险杆也经过简化，去掉了原本的LED前雾灯，至于盾牌型的水箱护罩里面的网状材质也有所改变，车尾的尾灯组也配合头灯组做了灯具排列上的改变，车尾的红色反光片位置也做了变化，并且换上了不一样设计的轮圈。 内装部份则没有很大差异，整体的中控台设计还是维持一样，但如今它多了Qi手机无线充电面板，中央鞍座上的驾驶模式切换按键也继续存在，而且还是采用传统机械式的排挡杆。 根据早前代理商曝光的资料，小改款的CX-5将会维持五个不同车型和等级的编程，而且包含四具不同的引擎，包括2.0L和2.5L的四缸自然进气汽油引擎、2.2D的柴油涡轮增压引擎，和2.5L的四缸涡轮增压汽油引擎。 其中2.0L的自然进气汽油引擎将分为2.0G 2WD Mid和2.0G 2WD High两个高低配车型，差异在于灯具和内装配备，售价最贵的依旧是2.5L的涡轮增压汽油引擎，以下是代理商曝光的CX-5小改款的非正式价格： Mazda CX-5 2.0G 2WD Mid – RM149,469.20 Mazda CX-5 2.0G 2WD High – RM166,469.20 Mazda CX-5 2.5G 2WD High – RM179,960.40 …

Volkswagen

八代小改款 Volkswagen Golf MK8.5 全球首发, 方向盘听取意见改用回传统实体按键, GTI 与 GTE 版性能数据更强

德国的Volkswagen原厂刚对外发表了第八代小改款的Golf，也就是所谓的MK8.5，而且是一次过发表标准版本的Golf、性能版的GTI以及高性能油电的GTE，正好赶上Golf这款车型面世50周年的时间点，而且根据原厂的数据，Golf车系至今已在全球累计卖出3,700万辆，是Volkswagen品牌最重要的产品。 Golf MK8.5依旧延续了历代Golf强调乘坐空间和实用性的特点，因此没有太过流线的车身造型，而且和小改款前的MK8对比，它的变化其实也不算很大，主要改变就是重新设计的头灯组、以及在细节上有些不同的前保险杆。 至于原厂之前预告会发亮的车头厂徽则是需要额外加价选配，或只在性能版车型如GTI或GTE（具体要看不同市场的不同操作）上才有标配，水箱护罩上缘依旧有一条连接至两侧头灯的LED光条，而VW的IQ.Light智能化头灯组仍旧需要选配，这组头灯具备自动遮蔽部份LED光源、自动调整照射角度的功能。 而在内装部份，这次Volkswagen听取消费者的意见取消了方向盘上的电容式（Capacitive）按键，改用回传统的机械式实体按键以减少驾驶者误触的问题，而且中间的荧幕主机也经过重新设计，分别有10.4寸和12.9寸两种版本，并且搭载最新的MIB4操作系统。 另一个改变的地方就是它的数位化仪表板，如今变成一个10.2寸的全新界面合集，而彩色的抬头显示器则依旧不是全车系标配，至于安全辅助功能方面，原厂也为它加入的Park Assist Pro的遥控自动停车功能，可透过手机遥控Golf驶入或驶出窄小的停车位。 在欧洲，Golf MK8.5将同时提供汽油的TSI、柴油的TDI、搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的eTSI、高性能的GTI、插电式混合动力的eHybrid，以及高性能油电的GTE版本，而性能更强劲的GTI Clubsport、Golf R小改款则会在今年下半年才面世。 标准的Golf MK8.5汽油版将会搭载一具1.5L的TSI涡轮增压引擎，根据不同版本马力输出介于113匹至148匹之间，搭配六速手排（6MT）变速箱，而如果要自排的DSG变速箱则需要购买搭载48V Mild Hybrid系统的eTSI版本，或搭载2.0L TSI汽油引擎的版本。 而在柴油部份则是搭载一具2.0L的TDI柴油涡轮增压引擎，搭配手排或DSG变速箱，马力输出可达148匹，而且一样是前轮驱动的配置。至于PHEV的eHybrid油电版则是搭载一具1.5L的汽油TSI引擎搭配电动马达，以及一组19.7kWh容量的电池，综合马力输出达到201匹，拥有100公里的纯电续航里程并且支持11kW的AC充电协议，官方宣称满缸汽油可行驶1,000公里的距离。 另外，性能版的Golf GTI如今在搭载同一具2.0L涡轮引擎的前提下，其最大马力也比之前增加了20匹来到261匹，而且不再提供手排版本而是只有DSG变速箱可选。 2024 Volkswagen Golf MK8.5 2024 Volkswagen Golf GTI 2024 Volkswagen Golf …

Peugeot

原厂社媒发预告, Peugeot e-2008 EV将在我国与东盟上市

View this post on Instagram A post shared by Peugeot Malaysia (@peugeot.malaysia) 大马Peugeot日前在他们的官方IG账号上分享了旗下入门级纯电动车e-2008在国外的广告拍摄短片，并且在帖子中明确预告这款纯电动车即将进入东盟市场，而大马也将成为Stellantis集团的电动车的电池生产与训练枢纽！ 虽然大马的Peugeot原厂并未在帖文中给出太多的详细信息与资料，包括e-2008的正式来马日期和价格都还未被提及，但这款EV其实早在去年5月就已经在一场本地的车展上亮相过，并且已被预告即将来马，只不过时至今日都还不见有实际性进展。 不过去年在车展上亮相的e-2008其实是2019年面世的小改款前的版本，而Peugeot也在去年发表了小改款的车型，在外观上和小改款前有些细微差异，最明显的就是车头保险杆左右两侧的LED日行灯条从原本的单条式改为三条爪子式的设计。 除此之外，e-2008小改款的基础规格和之前几乎没什么太大差异，它搭载一具前置式的马达，拥有156PS的马力和260Nm的扭力，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速可达150km/h，官方公布的续航里程可达320公里（WLTP测试标准），比之前的310公里更多一些。 而在电池容量部分，它搭载一组54kWh的锂离子电池，比小改款前的50kWh稍大，而且采用400V的电动架构，而且支持标准的7.4kW AC充电协议，以及最高100kW的DC快充，若使用AC充电盒需要8小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充则只需要26分钟即可充电到80%。 需要提醒的是，去年5月车展时Peugeot在我国的总代理依旧是Bermaz汽车旗下的Berjaya Auto Alliance Sdn Bhd（BAASB），不过拥有Peugeot品牌的Stellantis集团已在去年11月宣布将在我国设立子公司，并以原厂直营方式经营Peugeot在我国的业务，而原本的BAASB则会继续以合作伙伴的方式参与部份业务。 2023 Peugeot e-2008小改款

国际新闻

谷歌宣布新版 Android Auto 将支持AI人工智能, 可自动筛选群组重要信息播放, 自动给出回复建议, 自动设定导航等

都说现在已是人工智能（AI）的时代，美国科技巨擘Google最近就宣布将会为旗下的手机与汽车主机配对功能Android Auto推出更多的新功能，而且这些新功能主要都是围绕在AI的基础上，让驾驶人士在使用Android Auto时可以更方便、更直觉，而且也减少开车时分心的机率。 Google是在不久前Samsung的Galaxy Unpacked活动上公开宣布这项消息，根据Google的介绍，新版本的Android Auto将会整合AI功能，让AI根据不同的使用场景向驾驶者给出各种相对应的建议，包括回复信息、拨打电话等，甚至可以在群组对话中自动筛选出AI认为比较重要的信息并向用户进行语音播放。 Google指出，新版本的Android Auto所内建的AI功能将在手机接收到群组大量的信息之后，自动筛选出系统认为对用户比较重要的信息，并以语音方式向用户播放信息内容，同时也可根据信息内容向用户给出各种回复内容的建议，全程不需要用户触碰荧幕主机。 根据Google给出的演示案例，用户的手机只要与车机配对并启动Android Auto之后，手机一旦收到其他联络人的信息询问用户的抵达时间，AI就可向用户建议根据当下所在的位置和导航地图规划的路线，向联络人发送其预计抵达时间（ETA）。 而另一个实用场景就是一旦Android Auto检测到用户手机内建的电子行事历（如Google Calendar）记录了一场在当天即将进行的工作会议，AI就可透过Android Auto向用户建议是否设定导航前往会议地点，用户只需在车机荧幕上按下确认即可开启导航。 除此之外，Google也表示新版本的Android Auto将拥有更高的客制化界面，让用户可以把车机的Android Auto界面设定成和手机一样的壁纸和同样的应用程式图标，让用户享有更高的一致性和直觉性。

本地新闻

配合大宝森节庆典, 黑风洞一带7条道路将暂关闭至周日

配合本周四（25日）的大宝森节，雪州的黑风洞一如既往的还是会有许多各种的宗教游行和庆典活动，因此雪州警方也宣布从22日（周一）开始至28日（周日），将暂时关闭黑风洞一带的数条指定路段，驾驶者们受促留意新闻并避开相关路段。 根据雪州警方发出的文告，大宝森节期间黑风洞预计将迎来大约200万名游客到访，为了确保游客的安全和减少宗教活动对附近一带的影响，警方决定暂时关闭指定的路段，详情可参照以下的图片。 除了暂时关闭部分路段外，警方也将派出1,600名警员到场维持秩序和指挥交通，而且也会在黑风洞一带设立临时警亭，方便让有需要的游客向警方求助或报案，而且警方也将严禁大宝森节期间任何在黑风洞附近一带未经许可的无人机航拍活动。

摩多

B2驾照升级成B驾照课题, 政府将考量年龄和驾驶经验

有在留意本地新闻的朋友相信都知道政府早前建议让我国目前B2级别驾照（250cc以下摩多的驾照）自动升级成B级别驾照，意味着持有B2级别驾照的朋友也即将可以直接驾驶250cc以上的重型摩多，无需另外考取驾照。 不过这项建议却引起许多人的忧虑和反对，毕竟重型摩多对于操控技术的要求门槛更高，而如今，政府也表示在作出最终决定前将把摩多骑士的年龄、骑车资历等因素考量在内。 《马新社》引述副首相Ahmad Zahid Hamidi的谈话指出，政府将把摩多骑士的年龄和骑车资历考量在内，并会与陆路交通局（JPJ）和大马警方的交通调查与执法组（JSPT）展开会面，一同商讨当中的细节。 副首相说，政府早前在会议中商讨的内容包括了把骑士的年龄纳入考量，意味着骑士必须年满35岁或以上，而且已经持有B2级别驾照一段时间才能符合自动升级成B级别驾照的条件，但政府还是会和JPJ和警方进一步商讨并完善当中的细节。 交通部长陆兆福早前也曾指出，根据警方提供的数据，我国大部份的公路意外都涉及年龄介于16至35岁的驾驶人士，因此政府认为若向刚获得B2级别驾照不久的骑士直接发放B级别驾照，可能会导致更多的公路意外发生，反观在年龄上较大的摩多骑士则更有公路使用经验，而且性格上也因为大多已拥有家庭而更沉稳和负责任。

GWM 长城

长城汽车官宣, Ora 07 纯电四门跑房今年第一季将来马, 分成标准版与性能版, 续航里程最长可达640公里, 4.3秒破百

大马的长城汽车（GWM）今日针对旗下的纯电动四门跑房Ora 07发表第二波的预告，确认这款四门跑房将在今年第一季于本地正式发布，也就是说最迟会在3月尾正式上市，不过一如既往，原厂并未透露太多细节包括价格。 Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 原厂这次有表示Ora 07在本地将会被分成两个等级，其中一个比较入门的等级采用前置单马达的配置，拥有640公里的续航里程，而高阶等级则是采用前后配的双马达，拥有550公里的续航里程。 由于Ora 07已在泰国开卖，因此我们对照回它在泰国当地的规格，无论是单马达还是双马达的等级，它们搭载的电池容量一样都是83.5kWh，单马达的车型有204匹马力和340Nm的扭力，而双马达车型则有408匹马力和680Nm的扭力，而且0-100km/h加速只需4.3秒。 而在价格部份，我们参考回泰国的Ora 07的售价，它在当地的价格介于129.9万到149.9万泰铢（17.2万到19.9万令吉）之间，由于政府正向纯电动车提供免税优惠，因此预计本地的Ora 07的价格和泰国不会有太大差距。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat） .

BYD 比亚迪

比亚迪进军印尼市场, 一口气同时引进海豚, 海豹与 Atto 3

来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正式进军印尼市场，并一口气为当地引进了三款产品，分别是我国已经在售的Atto 3和海豚（Dolphin），以及我国还未正式上市的海豹（Seal）。 虽然印尼的比亚迪原厂暂时还未公布这三款纯电动车在当地的正式售价，但根据印尼媒体《Otodriver》的报道，入门的海豚在当地价格预计介于4亿到4.5亿印尼盾（约12万到13.6万令吉）之间，Atto 3估计介于5亿到5.5亿印尼盾（15.1万到16.6万令吉）之间，而定位四门跑房的海豹则估计在7亿到8亿印尼盾（21.1万到24.2万令吉）之间。 虽然还未公布正式价格，但印尼的比亚迪原厂已经对外公布了这三款EV的完整规格和编程表，其中海豚分为标准版（Dynamic Standard Range）和增程版（Premium Extended Range）两个版本，前者搭载44.9kWh的电池，后者则是60.48kWh的容量。 在续航里程部份，标准版的海豚号称有410公里（NEDC标准），而增程版则有490公里，前者的前置式马达可输出95匹马力和180Nm的扭力，0-100km/h加速成绩12.3秒；而后者则有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7秒。除此之外，增程版的海豚还支持最高80kW的DC快充协议，反观标准版的海豚最高只支持60kW的DC快充。 而在Atto 3的部分，印尼的Atto 3同样分为标准版和增程版两个版本，前者电池容量为49.92kWh，后者则是60.49kWh，前者的续航里程达到410公里，而后者则是410公里的续航里程，后者则有480公里；充电效能部分，前者最高支援70kW的DC快充，后者则最高可达88kW。 在动力数据方面，标准版和增程版的Atto 3都同样搭载一组前置式马达，一样有204匹马力和310Nm的扭力，不过标准版的0-100km/h加速成绩为7.9秒，增程版则是比较快的7.3秒。 在四门跑房海豹的部份，当地的海豹和马来西亚一样共分为三个版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，其实也就是标准版、增程版和性能版，标准版的电池容量为61.44kWh，续航里程可达510公里，其后置式的电动马达可输出204匹马力，0-100km/h加速成绩7.5秒。 而中间的增程版所搭载的电池容量则被提高到82.56kWh，拥有650公里的续航里程，其马达的输出功率也被提高到313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒。而性能版车型则是采用两组前后轴的马达，综合马力输出达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速只需3.8秒。 充电效能部分也有些差异，标准版的海豹最高支援110kW的DC快充，而增程版和性能版则最高支持150kW的快充，但三者在使用AC家用充电盒充电时都只能以最高7kW的功率充电。

Mitsubishi

2024 Mitsubishi Triton AT Premium 升级版开卖, 13.6万

日系品牌Mitsubishi今天宣布向本地市场发表升级版的第二代Triton AT Premium，对比之前它多了一些小配件和小特色，正式售价为RM135,900，价格与原本标准版的Triton AT Premium没有差异，但数量有限。 显然的，这并不是全新大改款的第三代Triton，它对比第二代标准版的Triton AT Premium多了车身左右两侧以及车尾的贴纸，同时还额外多了一个车尾的黑色Sports Bar，车窗框上的遮阳板，以及造型类似于Triton Phantom Plus的黑色轮拱塑料饰板，而且只有白色一种配色可选。 除此之外，它也搭载了不一样设计的轮圈，并且改搭了Yokohama的Geolander A/T G015越野胎，车头也换上了和Triton Athlete一样颜色的水箱护罩，同时打开车门时下方还多了不一样的迎宾踏板，以及拥有特殊彩色压花的头枕皮革套。 其它部分则和标准版的Triton AT Premium维持一样，搭载一具2.4L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，其它标准配备还包括了卤素灯泡的头灯组、卤素灯泡的日行灯、单区自动恒温冷气系统、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、倒车摄影镜头、双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。

本地新闻

又是煞车系统失灵，重型罗里交通灯路口前撞6车1人伤

又有重型罗里煞车失灵导致车祸的意外传出，这次发生在槟城的Tasek Gelugor，一辆重型罗里被指因为煞车系统失灵而在交通灯路口前连撞6辆汽车，导致一人受伤。 根据本地媒体《The Star》的报道，这起意外发生在周日（21日）的上午11时15分，警方发言人Siti Nor Salawati表示，当时罗里司机发现煞车系统失灵后曾尝试减速并左右摆动方向盘，但最终还是撞上停在交通灯前的6辆汽车。 比较幸运的是，这辆肇事的罗里当时并未运载任何货物，因此在一定程度上减轻了撞击力道，被罗里直接撞及的是一辆Perodua Viva和一辆Proton Waja，他们被罗里推撞后也与前方其它交通工具发生碰撞，事件导致一名汽车司机受伤。

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