Jason Chung · 第 330 页
吉隆坡市政局（DBKL）锁车轮行动的合约纠纷闹了很久，继之前市政府宣布无限期停止锁车轮行动后，如今市政府又作出新的宣布，指市政府将会在11月1日之后把锁车轮行动的承包合约撤销，并派遣自身的执法组官员执行锁车轮行动，不再假手于人。 英文媒体The Star引述吉隆坡市长Datuk Nor Hisham的谈话报导，市政局法律组已经研究过了锁车轮行动承包合约的细节，最终决定把执法权重新给拿回来，不再让之前委任的Vista Summerose私人有限公司代替执法。 他说，市政府执法组的官员将会接收有关的锁车轮行动，由市政局官员自己来执法，并且会设定一套新的标准作业程序（SOP）。市长也指出，之前委任Vista Summerose代为执法时，市政府向对方设下了每天必须锁1,000辆汽车的目标，因此对方的执法员有时会变得太不近人情，有些车主只是停车几分钟但已被锁上车轮。
来了来了！UMW Toyota Motors刚刚在他们的官方Facebook上作出了预告，宣布全新第八代的Toyota Camry将在11月1日，也就是下周四正式与大家见面！而且还放出了一张隐约看到新Camry车头的预告图！ 从总代理发布的这张预告图来看，本地获得的Camry将与日本本土早前发布的一样采用同样的保险杆设计。在八代Camry身上，原厂取消了以往日规和欧规两个版本设计的做法，改为全球统一采用一样的外观，但在不同市场上还是会有些细节性的不同，如保险杆设计等。 另外要提醒大家的是，泰国也已经宣布新的Camry将在本月尾正式发布，因此只比我国早了几天的时间。在细节方面，本地总代理并没有透露全新Camry的任何规格或配备甚至是价钱，但若根据本地消费者的习惯和总代理以往的作风，要揣摩并不难。 在动力方面，本地的新Camry预计将会提供3具不同的引擎供消费者选择，其中包括2.5升的油电混合动力（Hybrid）版本，引擎代号为A25A-FXS，搭配Toyota家族新一代的油电系统下，综合马力输出有211PS，变速箱是eCVT，但预料这次率先发布的将会是两个汽油引擎的版本，Hybrid版本预计将在较后的时间才另行发布。 而在纯汽油引擎方面，预计则会分别由2.0L和2.5L两具自然进气引擎供选择，2.5L的引擎最大马力为180PS，最大扭力235Nm，国外看到的新Dynamic Force引擎被指目前不会来马；另外2.0L也被指将会继续沿用现有的引擎最大马力167PS，最大扭力199Nm，变速箱搭配应该都会是现有的六速自排（6AT） 总代理目前已经透过Facebook和网站开放让有兴趣的公众提前注册，以获得第一手的消息和资料。有兴趣的网友们可以【点击此链接】留下你的个人资料与联络方式，Toyota将第一时间发送有关Camry的最新消息给你！ 日本市场的八代Toyota Camry
终于来到10月份的倒数最后几天，Proton首款SUV X70已经确认会在11月正式发布，而Proton也宣布自10月17日开始接受新车订单后，目前已经接到超过1万辆的新车订单，显示国人对这款SUV的兴趣相当浓厚！ 根据Proton公布的资料，在这1万辆新车订单中，有2,000辆的订单是来自网上。目前，有兴趣订购全新X70的客户必须缴付1,000令吉的订金，而透过网上订购的客户则只需先付99令吉订金，剩余数额则在较后才缴付。 针对X70在发布前的预订数额超出原厂预期一事，Proton的总执行长（CEO）李春荣表示，Proton当初决定透过网络让消费者预订新车，并没有绝对的信心，但目前看来消费者对此是相当受落，而X70也成功引起了许多消费者的兴趣和关注。 另外，Proton也确认目前全国已有113家原本的1S销售中心已经提出申请升级为具备销售、维修保养、零件供应和车身维修与烤漆于一身的3S或4S中心，这有助于提升Proton的整体售后服务素质，以及企业的品牌形象。 身为Proton的首款SUV，首批2,000辆的X70将会在中国完成组装后引入大马销售，之后预计明年才会在本地开始组装（CKD）。目前X70已经确认会有3个等级，分别是Standard、Executive和Premium，其中Executive可以选择前轮驱动或四轮驱动两种版本。 动力规格方面，X70确认将会搭载吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎，这具引擎还搭载了缸内直喷技术，最大马力181hp，最大扭力285Nm，变速箱将会是六速自排（6AT）。如果想要了解X70四个等级的详细差异和配备，请【点击此链接】翻阅之前的文章。 Proton释出的X70官方图 Proton X70的车身、内装皮革配色
BMW在今年6月正式发布了全新代号G05的X5，这款Mercedes-Benz GLE和Audi Q7的同级对手如今迎来了原厂专为它打造的M Performance性能套件，这些套件包含了许多的炭纤维材质，而且也包括了性能更好的煞车系统。 我们先从车头开始，M Performance套件包含了新的亮面黑色烤漆的前水箱护罩以及前保险杆的下气霸，车侧部份则有20寸的M Star轻量化铝圈。而且是熏黑式的设计，另外还有另一个22寸的M Performance轮圈供选择，原厂号称这组轮圈对比同尺寸的其它轮圈轻了4公斤之多。 另外，这个配套还包括了左右后视镜的炭纤维外壳、拥有M Performance铭牌的车身侧裙，车尾还有炭纤维材质的尾翼以及后保险杆的扰流片。另外，想要提升整体煞车性能的车主们还可以选购M Performance的四活塞铝制煞车卡钳。 在内装的部分，这个M Performance也包含了特殊的三幅式方向盘，采用半麂皮包覆之余，12点钟方向也有红色线条作点缀，同时方向盘后方也换上炭纤维材质的换挡拨片，取代原本镀铬材质的换挡拨片，车底还有印上M Performance铭牌的地毯。 对于一些要求更高的车主，你还可以选配M Performance的驾驶数据分析配套，这个配套将会收集司机每次驾驶的数据和各种资料，并针对司机的驾驶习惯进行分析，并透过卫星定位（GPS）系统记录下司机每次的行驶路线和速度等，并会把各种资料透过OBD无线传输器传送到车主的智能手机内，供司机和车主研究本身的驾驶技术和习惯。
在509大选之前，原任的Segambut国会议员林立迎就已经公开质疑吉隆坡市政府（DBKL）颁发给联邦直辖区基金会（Yayasan Wilayah Persekutuan）的锁车轮合约并不透明，而大选之后吉隆坡市长也曾公开闹别扭，曾放话会暂停市区内的锁车轮行动，以对这些提出质疑的国会议员的抗议。 事情发展至今，如今演变成了吉隆坡市政府决定无限期停止市区内的锁车轮行动。根据本地英文媒体The Star的报导，吉隆坡市长Datuk Nor Hisham最近向市政府发出指示，宣布无限期停止市区内的锁车轮行动。 该报道指出，DBKL的城市规划组执行总监Datuk Mahadi在和DBKL的多名高级官员以及负责执行锁车的合约承包商会面之后，做出了这项无限期停止锁车轮行动的决定。今年5月在大选之后，市长曾经下令暂停市区内的锁车轮行动，但较后一些非繁忙地区的锁车轮行动开始恢复。 根据资料，DBKL执法部门把市区内的锁车轮行动合约颁发给联邦直辖区基金会之后，该基金会又把合约再承包给一家名为Vista Summerose的私人公司，引起许多吉隆坡地区的国会议员质疑当中存有利益关系，且合约颁发过程并不透明。 该报道也引述Vista Summerose公司的董事经理Datuk Nik Haidi的谈话，对方坦诚DBKL确实已经下令无限期停止锁车轮行动，而该公司也对DBKL这项决定表示失望，因为该公司已经获得DBKL的承包合约，并投资了许多资金在锁车轮行动所需的物资方面，根据合约，预计市政府需要向该公司赔偿8,000万令吉。 Nik Haidi也表示，一旦外界普遍知道市政府停止了锁车轮行动，预计从11月开始吉隆坡市区内的各大繁忙商业区都会出现严重的堵车情况，因为许多不负责任的车主将会变得有持无恐，不再担心因为胡乱停车而被锁车轮，而且他也认为，相较于传统的罚单，锁车轮行动起到的阻吓效果更明显。
最近几年业绩一直都满江红的美国电动车大厂Tesla终于在过去的3个月实现了季度盈利，这是该公司成立15年以来第三次宣布获利，上一次宣布盈利已经是2016年第三季的事情，而第一次更是在5年之前。 根据Tesla公布的今年第三季度财报，该公司在过去的7-9月的总营收为68.2亿美元（284亿令吉），净盈利为2.55亿美元（10.64亿令吉），而可使用的流动现金为7.31亿美元（30.5亿令吉）。 该公司将这次获利的主要功劳归功于品牌入门车款Model 3的产量终于趋向稳定，让该公司可以稳定的交车给顾客。根据财报，Tesla在过去3个月的总交车量为8万3,775辆，其中大部分为Model 3，达到5万6,065辆，其余的则是Mode S和Model X。 根据Tesla的说法，Model 3目前是Tesla最受欢迎的车款，在产量提高和被稳定下来之后，Model 3的平均每周产量为4,300辆，而且透过成本控制，Model 3的获利空间可以超过20%，因此该公司预计未来Model 3将会为Tesla带来更多盈利。 由于Model 3明显已经成为Tesla赖以生存的主要产品，因此Tesla早前也已经决定在中国上海设厂，并加快Model 3在中国当地生产和组装的计划进度，因为中国政府对外国进口的汽车征收高额关税，所以当地生产可大幅度降低成本和压制售价，借此提高Model 3在中国的销量，并推高Tesla的整体业绩表现。
除了美国的科技巨擎Apple之外，来自英国的电器公司、以生产真空吸尘机而闻名的Dyson也要向汽车界进发了！根据外媒报导，Dyson公司的董事部日前已经拍案议决，准备在我们的邻国新加坡设立一家工厂作为电动车的研发中心和基地，而这座工厂预计将会在2020年落成。 根据报道，这座位于新加坡的工厂在落成后预计将会有1,100名员工在厂区内工作，而Dyson之所以选择在新加坡设厂，被指是因为该公司看上了新加坡拥有许多高端科技的顶尖人才，有助于Dyson的电动车事业发展。 不过Dyson的这项决定还是让许多国际知名的市场咨询与调查机构感到讶异，其中就包括了大名鼎鼎的JD.Power，这主要是因为新加坡国土面积小造成土地价格非常昂贵，而且新加坡的劳动成本和人均工资也相当的高，加上国内对汽车的需求量也不高，大部分汽车品牌在设厂时都很少会把新加坡列入考量范围内。 相反的，同一区域内土地价格较便宜、劳动资本较低、内销市场较大的还有印尼、泰国和马来西亚等，再远一些还有中国，而中国在运输、内销市场和劳动资本上还占据了压倒性的优势，因此大部分汽车品牌目前都争相进入中国设厂以降低成本和顺道打开中国市场，但Dyson却反其道而行，让人摸不着头脑。 不过，这当中也不排除或许新加坡政府为了吸引外资进入该国设厂，或许已经和Dyson管理层达成协议，给予Dyson一些税务上的减免或者是优惠、补助等，甚至有可能协助Dyson分摊部份设厂的成本也不一定。
美国科技巨擎苹果（Apple）公司真的要造车了吗？这个问题看来是越来越明朗化了，根据外媒美联社的报导，苹果公司最近向美国专利商标局（US Patent and Trademark Office）提交了一个有关于纯电动车的专利申请，内容是让两辆以上的电动车共享电池，以提高电池和行驶效率。 据报道，苹果将这项技术命名为“Peloton”，这项专利的主要核心就是透过某种连接技术，把两辆或以上的电动车连接在一起，让这些车辆形成一个电动车车队，并由其中一辆电动车负责领头行驶，让车队中的车辆能够共享电池能源。 根据目前已知的消息，在“Peloton”的概念之下，车队中的车辆越多，电池共享的效率也就越高，换句话说能够行驶的举例也就更长，并以此能够达到显著减少电池容量的消耗，从而提高单次充电后的最长行驶距离。 但问题来了，车队中的车辆如果各自拥有不同的行车目的地呢？报道称苹果将会开发一个让车队之间得以实时互相交换资料甚至是彼此通信的系统，互相交换彼此行车路线和目的地等资料，并根据资料来规划、组织并形成Peloton车队。 无论如何，Peloton这项概念目前只处在申请专利权的阶段，苹果也没对外透露官方详情，因此真正要实行起来要如何克服各种技术性问题，以及何时、会否被真的应用到未来的电动车技术上，一切尚言之过早。 但可以确定的是，苹果确实投入了不少资金和人力到电动车乃至自动驾驶技术的开发工作上，而且早前又挖角了一批Tesla的员工过档，加上苹果总执行长Cooker早前也承认公司内部确实存在外界传闻的“泰坦计划”，看来苹果自己造车的情况真的是指日可待！
在陆陆续续的发表了多次的新车预告之后，Volkswagen家族最入门的SUV T-Cross终于正式对全球市场发布，这款T-Cross被定位为都会型的小SUV，同级竞争对手锁定为Honda HR-V、Toyota C-HR、Mazda CX-3、Renault Captur、Peugeot 2008和Nissan Kicks等。 和早前的报导一样，新的T-Cross和Polo一样采用了同一组的MQB A0模组化底盘，车身长度只有4.11米，轴距长度为2.65米，统一设定为5人座的SUV，但第二排拥有同级SUV中少见的可前后滑移调整功能，行李厢尺寸介于385到455公升之间（视乎第二排座椅的位置），倾倒第二排座椅椅背后可被扩展到1,281公升。 外观上，T-Cross和其它的Volkswagen车款一样采用较为方正的设计方向，但因为主打年轻消费者市场，因此在外观上加入了许多五彩缤纷的元素，车身也提供了多种鲜艳颜色的烤漆供选择，车头和车尾都采用了LED的头灯和尾灯，轮圈尺寸介于16到18寸之间。 内装部分，T-Cross大量沿用了Polo身上的中控台设计，主要以黑色铺陈和软质塑胶为主，但另外也有橙色为主的内装主轴，搭配了8寸的触屏式荧幕主机，整个中控台都面向驾驶者的方向，而且仪表板也采用了液晶化显示的科技。 内装配备方面，除了上述提到的液晶显示仪表板、8寸的触屏式荧幕主机外，还有4组的USB充电插口、Qi智能手机无线充电面板、和美国知名音响大厂Beats合作的300-watt输出功率音响系统等。 安全配备方面，新的T-Cross也顺应时代的要求，搭配了可侦测行人的主动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LAW）、盲点侦测系统（BSD）、后方车流警示系统（RCTA）、停车辅助系统、主动式跟车系统等，但在部分国家一些高科技安全配备将被列为选购性的配备。 而在最重要的动力规格方面，新的T-Cross搭配了一具新的1.0升三缸TSI涡轮增压汽油引擎，拥有两种调校版本，入门的最大马力有95PS，最大扭力175Nm；而另一个较大动力的调校版本，则有115PS/200Nm，0-100km/h加速只需9.9秒，极速可达193km/h。 柴油版本方面，则是搭载一具1.6升的TDI四缸柴油涡轮增压引擎，自大马力95PS，最大扭力250Nm，搭配的变速箱一律都是DSG双离合器，当然欧洲当地也会有手排选择。原厂也表示较后还会推出另一个搭载1.5升四缸TSI涡轮汽油引擎的版本，最大马力150PS，最大扭力250Nm，0-100km/h只需要7.8秒，极速为220km/h。 Volkswagen T-Cross
发布许久的全新Lexus ES如今正式在Lexus的自家门口日本上市了，在日本开售的ES只有一个等级，那就是油电混合动力（Hybrid）版本的ES 300h，而且还可选配电子镜头的后视镜，取代传统的后视镜。 新的Lexus ES采用了和新Camry一样的模组化底盘来打造，车身长度达到4,975mm、车身宽度1,865mm、高度1,445mm，轴距长度2,870mm，无论在车身长度、宽度和轴距方面都比上一代有所增长，唯独车高降低了5mm，因此新ES的外观会看起来更运动化，但空间表现却也更好。 新的ES采用了和大哥LS一样的家族脸设计，车内也搭配了一个12.3寸的彩色荧幕主机，这个主机可透过中央鞍座上的Lexus Remote Touch Interface的旋钮来操作，同时后座椅背也加入了电动调整倾斜角度的功能，让后座乘客更加舒适。 这一代的ES也首次搭配了F Sport套件，包括了专属的水箱护罩网设计、19寸的十幅式轮圈、主动式悬吊弹簧、运动化座椅、F Sport铭牌的方向盘、仪表板以及以日本武士刀为设计概念的铝制饰板。 在安全配备方面，日本当地的ES标配了主动煞车辅助系统、前方碰撞预警系统、主动式跟车系统、主动切换远近光功能、路标辨识辅助系统、360度全景摄影系统、车道维持辅助系统等等。 至于电子后视镜则并不是标准配备，它是需要车主额外加价选配的，在选配这个套件后，传统的左右后视镜将被取消，取而代之是两侧各有一个摄影镜头，把拍到的影像传送到车内A柱旁的一个荧幕，好处是这个镜头可以防水并放雨滴残留在镜头前，因此在下雨时的后视镜视野将会更好。 当地的ES只有一个等级选择，那就是Hybrid的ES 300h，搭配的是一具2.5升的自然进气汽油引擎以及一组新的电动马达，引擎部份的动力表现有178hp/221Nm，而综合马力输出有205hp，变速箱是eCVT，官方油耗数据是23.4km/L。 在价格方面，日本当地的Lexus ES售价从580万日元（21.5万令吉）起跳，F Sport版本售价为629万日元（23.3万令吉），而长轴版的则叫价698万日元（25.9万令吉）。 至于在马来西亚呢，总代理UMW Toyota Motors已经确认新的Lexus ES将在下个月尾开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式于本地亮相，但只属于预览（Preview）性质，并不是正式发布，至于正式发布的日期会是几时，这也只有总代理知道咯。 Lexus ES 300h
说到全世界最长的跨海大桥，当然是刚开通的港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge，HZMB）莫属，这条耗资200亿美元（834亿令吉）建造的跨海大桥全长55公里，开通后可让香港、澳门和中国大陆地区的驾驶者直接开车往返三地。 根据中国官方提供的资料，这条大桥有12公里位于香港境内，而且还包括了7公里长的海底隧道，中间会通过两个填海人造的岛屿，而主要的组成部分则是30公里长的海上车道，主要是由两个三车道组成，主要连接香港大屿山、澳门半岛以及中国广东省的珠海市。 在这条港珠澳大桥启用后，官方预计来回香港、澳门和珠海三地的穿梭时间将可大幅度锐减，不单只可以直接开车往返三个主要城市和地区，而且开车时间只需要大约1个小时，让这三个地方形成一个只需要1个小时就可往返的生活圈。 这条造价昂贵的港珠澳大桥从2009年开始动工，原本预计是在2016年完成并且启用，但建造过程中因为经历过数宗工地意外、爆发出贪污丑闻、预算超支以及面对各种技术苦难等因素，最终导致工程再三被延长，直至现在才开始启用。 由于香港和澳门曾经是英国与葡萄牙的殖民地，港澳当地的汽车都和马来西亚的一样是右驾版，而中国大陆的则是左驾版，为了克服这项问题，有关当局在设计大桥时就巧妙的在港澳两地的部份加入一个分流车道，将左驾和右驾的车辆分开，而且根据中国和香港以往的交通交流经验，左驾汽车在进入香港地区后行驶也不会造成什么问题，而右驾的汽车在进入大陆地区后也基本不会遇上任何困难。
阔别5年后终于复办的吉隆坡国际车展（KLIMS）将在下个月26日正式开幕，而Lexus在本地的总代理UMW Toyota Motors也宣布，Lexus将在下个月的车展上正式展出全新的Lexus ES以及新的入门级SUV Lexus UX，这也预告了新的ES和UX将会正式来马！ 新的Lexus ES如今采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，与新的Toyota Camry以及Avalon采用了同一具底盘，对比上一代车型拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但车身高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。 新的ES采用了Lexus家族最新的家族脸设计，日本当地的ES还可选配电子镜头的后视镜，但本地会否也引入这项科技目前还不知道。在动力规格方面，国外的新ES 350搭配的是一具3.5升的V6汽油引擎，最大马力300hp，最大扭力355Nm，变速箱则是新的Direct Shift八速自排（8AT）。 在Hybrid版本的ES 300h方面，则是搭配一具2.5升的Atkinson循环自然进气引擎，搭配新的电动马达组成的混合动力系统。另外在一些国家也会推出搭载2.5升自然进气引擎的ES 250，预计马来西亚将会引入ES 250和ES 300h。 至于新的UX则是Lexus最新的入门级SUV，定位比RX和NX都低，同级的竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Audi Q3以及Volvo的XC40，入门的UX 200搭配的是一具2.0升的四缸汽油引擎，最大马力有168hp；而高阶的UX 250h则会额外增加一个电动马达组成油电混合动力系统，最大马力可达176hp。 印尼车展的Lexus ES 300h 印尼车展的Lexus UX 250h
Ford今天在本地正式发布了第六代二度小改款的Ranger，除了一般版本的XL、XLT、XLT+和Wildtrak外，也一并在现场摆放了一辆蓝色的Ranger Raptor，这款主打高性能的皮卡也宣告将会透过官方正式引入马来西亚市场。 总代理已经确认它将会在本地发售，但暂时还未对外公布它的价格，但若依据泰国当地的售价（20万令吉）来推算，来到本地的Ranger Raptor价格应该会在20万令吉以上，但一切有待等到下个月开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）才会揭晓，因为总代理将在车展上正式发布它的价格。 在动力规格方面，Ranger Raptor和今天发布的Ranger Wildtrak 4x4一样搭载一具2.0升的双涡轮增压柴油引擎，最大马力213PS，最大扭力500Nm，变速箱是新的十速自排（10AT），但会和Wildtrak拥有不同的悬吊设定，而且将会偏向运动化。 在安全配备方面，新的Ranger Raptor将会搭载主动煞车辅助系统、主动式跟车系统、车道维持辅助系统、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助系统、斜坡缓降辅助系统等，因此会和Wildtrak一样搭载满满的主动安全配套。 另外，总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）也宣布，凡是订购新的Ranger的消费者，都有机会透过幸运抽奖赢得一辆即将在下个月上市的Ranger Raptor，或许你只需要购买一辆普通的Ranger，就能获得这辆Ranger Raptor了呢？ 2018 Ford Ranger Raptor
Ford在本地的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）终于发布了小改款的Ford Ranger，小改款的Ranger T6依然会维持Ranger XL、XLT、Wildtrak等三个等级，而且还会有更高的XLT+和Raptor版本，所以一共是六个等级可供选择，入门等级还可选配手排变速箱。 这次小改款的Ranger最入门版本将会是搭载2.2L引擎的XL等级，分为手排和自排变速箱两种选择，而且也会有单厢（Single Cab）的手排版本供选择，XL和XLT一样统一搭载2.2升的TDCi VGT柴油涡轮增压引擎，最大马力160PS，最大扭力385Nm，变速箱分别是六速自排或六速手排。 不过这次小改款也带来了一具新的2.0升引擎，这具新引擎将会搭载在XLT+的等级身上，这具2.0L的涡轮增压柴油引擎将会取代原本的3.2L Duratorq柴油引擎，以符合小排量涡轮引擎的趋势。其最大马力为180PS，最大扭力420Nm，搭配十速的自排变速箱（10AT）。 在更高等级的Wildtrak方面，则是有两具引擎供选择，两具引擎的排气量一样都是2.0L，分别是刚才提到的那具2.0L TDCi VGT新引擎，另一具则是2.0L EcoBlue双涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有213PS，最大扭力500Nm，变速箱一样是10AT。 在这次的小改款中，Ranger也搭上了许多的高科技主动安全配备，包括了主动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、自动切换远近光灯（AHB）和主动式跟车系统（ACC）等，此外还有半自动的停车辅助系统，但这些高科技的安全配备都只出现在Wildtrak身上，XLT+以下的等级则标配6气囊和车身动态稳定系统（ESC）。 内装配备方面，这次Ford也为Ranger导入了新的SYNC 3影音娱乐主机系统，搭配一个8寸的荧幕主机，整合了蓝牙配对、声控、卫星导航、Apple CarPlay功能，但这个新主机只有在XLT+的等级上才是标配，以下的等级依然采用SYNC 1的4.2寸主机。 外观配备方面，HID+鱼眼（Projector）和LED日行灯的头灯组合要在XLT+等级以上才是标配，而Wildtrak等级也追加了LED的前雾灯，同时Wildtrak等级在车厢内也增配了一个230V的AC电流供应插口，而LED的车斗照明灯则是全车系标配。 轮圈方面，XLT以上的等级都会搭配18寸的轮圈，其它还包括了4寸的行车资讯幕、双区恒温冷气、皮革座椅、智能钥匙和引擎启动按钮，但这些都是XLT以上才有的配备，而XL搭配的则是17寸轮圈。 在顶级的Ranger Raptor方面，总代理SDAC已在今日的活动上公开展示这款新皮卡，但它必须等到下个月的吉隆坡国际车展（KLIMS）才会正式发布，它一样会搭配2.0L的EcoBlue双涡轮增压引擎，最大马力213PS，最大扭力500Nm，变速箱一样是10AT，并搭配双活塞的前煞车系统，以及17寸的轮圈，而且也拥有自己独特的外观套件。 在价格方面，最基本的Ford Ranger XL价格从RM90,888起，高一级的Ranger XLT从RM109,888（手排）和RM116,888（自排）；而新增的Ranger XLT+则是从RM124,888，而目前最高阶的Ranger Wiltrak则从RM134,888起，至于Ranger Raptor则因为需等到下个月才正式发布，所以价格目前还未被宣布。 …
Volkswagen用来应付Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3的B-Segment SUV T-Cross将在本月25日，也就是两天之后正式全球首发，而在发布会的前两天，Volkswagen原厂对外发布了更多的预告，而这一次还透露了内装的一些细节。 根据原厂发布的这个视频，新的T-Cross将会一反Volkswagen向来外观和内装设计保守的传统，采用更多的年轻化元素，包括LED灯条状且设计复杂化的尾灯组、棱形的冷气出风口、十幅式的红色铝制轮圈等等。 内装的部份，T-Cross采用的是深色处理，包括黑色的半皮革、半绒布座椅，三幅式的方向盘，六点钟方向还有镂空的铝制饰板作点缀，全液晶化显示的仪表板等等，全都在视频中被展现出来。 新的T-Cross将会和Polo一样采用Volkswagen集团的MQB A0模组化底盘，相信也会和新Polo共享同样的动力配置，包括1.0升的三缸TSI涡轮增压引擎，以及1.5升的TSI四缸汽油引擎，马力介于65PS到150PS之间。
Mitsubishi早前宣布将在今年的11月9日发布全新的皮卡Triton，而就在新的Triton还未正式发布之前，盛行Pick-up的泰国就惊现了一辆毫无伪装的Triton在路上趴趴走，更被泰国当地的网友拍下照片，上传到当地Triton俱乐部的Facebook专页内分享。 根据早前的资料，我们已经肯定新的Triton会采用Mitsubishi最新的Dynamic Shield家族脸设计，但车尾的设计一直是个谜，随着这张谍照曝光，我们终于能一窥究竟了。 根据照片，新的Triton会采用LED的尾灯组，而且尾灯的排列方式相当时髦，采用灯条状的LED，有别于一般Pick-up强调粗壮和阳刚味的设计，让新的Triton的尾灯看起来比较与众不同。 原厂目前还未对外透露新的Triton将会搭配怎样的引擎，以及会有什么样的配备。但有传言称新的Triton会依旧使用同一具的2.4升MIVEC柴油涡轮增压引擎，最大马力181PS，最大扭力430Nm，变速箱则一样还是六速手排（6MT）或五速自排（5AT）。
Grab的司机们看过来，大马政府刚刚宣布，称日后本地所有Grab司机使用来载客的汽车，必须依照政府指定和批准的车款，而且必须缴付和德士一样的保险和其它税务，才能获准继续驾驶Grab！ 根据本地英文媒体New Straits Times的报导，首相敦马哈迪早前在Langkawi出席一项和德士司机的对话会中指出，他个人认为德士与网络召车服务目前处于一个不公平的竞争环境，而他也相当关注这项议题。 敦马指出，他无法保证政府将会禁止国内的网络召车服务如Grab，但他会尽力确保Grab和德士司机业者可以在公平的条件和环境下竞争，以让双方的权益都受到保障，一些在场的德士业者在听见敦马无法保证禁止Grab的说法后，也当场离席表示抗议。 在今年7月政府曾经表示，本地的网络召车服务业者如Grab等，必须向交通部申请公共服务车辆执照（PSV）才能合法上路，这张执照的费用是每年115令吉，而且也必须每年接受Puspakom的验车服务。
全新第八代，代号XV70的Toyota Camry到底几时会来马，至今总代理UMW Toyota Motors都还没有给出一个官方的答案，但我们北方的邻居泰国很快就会引入这款全新的D-Segment房车，而且时间就在一周之后，也就是本月29日。 泰国的Toyota原厂日前已经在他们的官方Facebook粉丝页里宣布了这项消息，不过并没有对外透露太多详情。若根据Toyota在泰国以往的作风，泰国市场的Camry将会比本地拥有更多的选择和配备，而如果根据目前的情况来推算，相信全新Camry或许会在明年于本地和大家见面。 在八代Camry的身上，Toyota原厂改变了以往分为日规和美规两个版本的做法，而是改为全球统一一个设计的新市场方针。不过根据早前在日本本土发布的Camry来看，虽然它和美国市场的Camry属于统一设计，但在细节上还是有些许不同，其中就包括了保险杆的造型变得比较保守，相信泰国和本地市场的Camry也会跟随日本市场的设计。 新的Camry采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，这组底盘目前已被应用在新的Prius、C-HR和Auris的身上，主要特色在于它的底盘刚性被大幅度强化，而且在开发初期就以强调运动化为主，因此新车的操控会比旧款Camry来的出色不少，而国外许多媒体在试驾过新Camry后都对它大为改观。 在动力规格方面，泰国市场或许会引入Toyota新的2.5升四缸Dynamic Force汽油引擎，这具引擎的代号为A25A-FKS，最大马力有208PS，最大扭力252Nm，搭配新的八速自排（8AT）变速箱，依然采用前轮驱动的配置。 除了一般的汽油引擎外，泰国市场相信也会继续引入Hybrid版本的Camry，搭载的是另一具代号A25A-FXS的Dynamic Force引擎，最大马力178PS，最大扭力221Nm，搭配一组可额外输出120PS马力和202Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到211PS。 在入门等级身上，相信还是会继续沿用原有的2.0升6AR-FSE自然进气引擎，最大马力167PS，最大扭力199Nm，变速箱搭配应该会是六速自排（6AT），至于北美市场看到的3.5升V6引擎则相信不会来到东南亚市场，毕竟这里的消费者对于大排量引擎的需求并不高。 2018 Toyota Camry SX（澳洲市场）
第二季的2018 Toyota Gazoo Racing嘉年华第二圈赛事在刚过去的周末（20和21日）在雪州Serdang的MAEPS正式落幕，在过去两天的重点Vios Challenge赛事中可谓是惊心动魄，期间更上演失控撞壁翻车的戏码。 这次的Vios Challenge比赛在MAEPS场地内特别搭建的临时赛道进行，赛道全长1.99公里，而且依然分为三个组别，分别是职业赛车手的Super Sporting、Sporting和由本地名人和艺人参赛的Promotional组别。 在艺人和名人竞赛的Promotional组别当中，本地年轻歌手Aiman Tino成功以25分钟44秒的时间夺下次日决赛的冠军，排在第二位的是Akim Ahmad则只是以0.5秒的成绩饮恨，至于本地注明女艺人Diana Danielle则成功为女性赛车手争光，获得第三名。 至于UMW Toyota Motor副总裁Akio Takeyama则在开赛时被判偷步而被罚10秒时间，在第六圈更是因为和Nabil的座驾发生擦撞，最终撞上赛道旁的石灰防撞堤，最后被逼草草退赛。 在中间的Sporting组别中，来自Nanoplus车队的Patrick Tam则成功夺魁，第二名是来自Distinctive Model队伍的Clement Yeo，第三名则是来自ST Wangan Racing Team的Eric Yong。至于周六练习和排位赛中表现突出的14岁车手Hayden Haikal则后继无力，在比赛进行到第六圈便因为车祸而退赛。 而在专业车手的Super Sporting级别中，来自Kegani Racing队伍的Kenny Lee虽然面对四面强敌紧迫，但依然成功守住领跑位置并夺得冠军。亚军是由Dream Chaser队伍的Brendan Paul Anthony夺得，而季军则是大家熟悉的Boy …
大家还记不记得今年8月我们有一则新闻，是说政府考虑委任更多私人公司向公众提供验车服务，不让Puspakom专美【点击这里翻阅新闻背景】。如今，Puspakom终于对外发布官方说法，强调就算政府委任更多的公司加入电脑验车服务行列，Puspakom与政府的现有合约也依然有效！ 根据Puspakom的文告，他们和政府签署的合约有效期限是到2024年，而且合约内容注明了国内所有包括商用车和私家车在哪的验车服务，都是由Puspakom承包和负责，而就算政府委任其它公司加入，在商用车和私家车检验服务方面，Puspakom也不会受到影响。 另外，Puspakom也强调，政府早前所说的委任其它公司提供验车服务，也只是针对二手车的强制性检验服务而已。根据我国陆路交通法令，任何二手车在买卖过程中都必须接受检验，在通过检验后才能完成转换车主的程序，而Puspakom目前也正在积极向政府竞标，希望能凭借自身多年经验和拥有完善设备的优势，继续获得二手车检验服务的合约。 根据Puspakom的说法，我国每年有17万辆二手车在Puspakom接受验车服务，而这方面的业务也占了Puspakom总利润的7%。Puspakom的主要利润来源是商用车每年强制性的验车服务，以及普通私家车的检验服务，占了总利润的84%。
