说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？ 其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。 当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。 来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。 我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。 本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。 我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。 动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。 这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。 老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。 相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。 日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。 这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。 不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。 整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。 小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。 空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。 这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。 当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。 说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。 但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …
