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搜索结果：“GAC Aion ES review” · 第 70 页，共 72 页

Mercedes-Benz

世界冠军 Nico Rosberg 与 Mercedes-AMG PETRONAS F1 赛车队，成功的方程式，从 F1 赛车场延伸到普通公路。

他成功了！来自德国的Nico Rosberg成功夺取了2016年第一方程式（F1）赛车的年度车手世界冠军，也成功让其效力的Mercedes-AMG PETRONAS F1车队连续三年蝉联年度车队冠军。 Nico是在击败了其同车队的队友Lewis Hamilton后，成功夺得了个人赛车生涯的首个F1车手世界冠军，Lewis Hamilton之前曾两次协助Mercedes-AMG PETRONAS F1车队问鼎F1车队冠军，而在经过了上周的阿布扎比站比赛后，一切都尘埃落定，获得最多积分的Nico已确认加冕为世界冠军。 在今年漫长的F1赛季中，Nico成功获得了九个分站冠军，是其十一年F1生涯中表现最好的一年。Nico的夺冠历程可说一步一脚印，他的首个分站冠军是在2012年夺得，在2013年获得了第二和第三个分站冠军，并在2014年获得五个分站冠军，同年协助Mercedes-AMG PETRONAS F1车队夺得年度车队冠军，开创了Mercedes-AMG PETRONAS F1车队的皇朝时代。 在之后的2015年，依然为同一支车队效力的Nico一共夺得了六次分站冠军，而在今年全球的21场比赛中，Nico一共十六次站上了领奖台，其中九次是分站冠军，最重成功以最高的车手积分夺下年度车手世界冠军。 值得一提的是，Nico在F1的赛车生涯中一共有57次成功登上领奖台，并在当中获得了23次分站冠军，比其许多名宿如Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Stirling Moss和Jenson Button都要多，而且这57次登上领奖台都是身穿Mercedes-AMG PETRONAS F1的赛车队服。31岁的Nico自2010年就加入Mercedes-AMG PETRONAS F1车队，六年来依然效力同一支车队。 还有一件不得不提的事，Nico Rosberg的父亲Keke Rosberg也曾是一名F1赛车手，并曾在1982年夺得车手世界冠军，而Nico就在34年后的今天继承父亲的衣钵并跟随父亲的脚步，成为了另一个世界冠军，而且也是继Graham Hill和Damon Hill两父子后，第二对获得F1车手世界冠军的父子档，而Graham Hill和Damon Hill先后获得F1车手冠军的年份，也同样相差34年（1962年和1996年）。 有趣的是，同样身为F1车手世界冠军，Nico …

本地新闻

什么是ESC、TCS、ABS、EBD 和 BA？为何政府要强制新车安装ESC？内含完整功能剖析与讲解、大量影片介绍。

车身动态稳定系统（ESC）最近成为了本地一个热门的用词，因为政府最近刚宣布从2018年6月开始，国内上市的新车必须配备ESC，虽然欧盟、美国和澳洲等发达国家早在几年前就已经实施这项措施，但我国政府后知后觉总好过不知不觉，而且我国的汽车市场消费者素质也不如欧美国家般成熟，至今还是有人抱着“安全配备是多余”的心态。 由于许多网友都纷纷留言询问到底什么是ESC、ESC有什么用途、它是如何操作、对驾驶安全有什么实际影响等，同时也有一些网友询问“既然强制了ESC，为何不一并强制ABS系统”等问题，我们在此为大家整理一下ESC的各项资料，同时也一并讲述所有和ESC有关联的安全配备，包括循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）等等。 首先，ESC（Electronic Stability Control）就是指车身动态稳定系统，但并非每一个汽车品牌都将这项技术统称为ESC，其中Toyota就称它为VSC（Vehicle Stability Control）、Honda称为VSA（Vehicle Stability Assist）、BMW称为DSC（Dynamic Stability Control）等，而向许多汽车品牌提供这套技术配备的Bosch，则称之为ESP（Electronic Stability Program）。当然，还有一些品牌为ESC套上了各种标新立异的名称，我们就不在此一一叙述了。 Proton Iriz在湿滑路面上的ESC、ABS与TCS示范 根据网络资料，ESC最早由Mercedes-Benz的母公司Daimler AG集团研发和制造，并应用在旗下的Mercedes-Benz车款上，由于其安全性的实际作用获得了各方的肯定，因此这项配备也逐渐被多方采纳，后来更被欧盟和美国政府列为新车的强制性配备。在经过多年的发展和演变后，目前市面上我们所看到的ESC，都是整合了TCS＋ABS＋EBD＋BA，成为一套完整的主动安全系统。简单来说，一般上只要厂商表示有他们的车款配备了ESC，就意味着已经同时拥有了包括TCS、ABS、EBD和BA等各种功能在内，因此政府只需要强制新车安全ESC即可，无需再另外立法强制要有ABS。 什么是ESC？ 虽然许多汽车厂商都为各自的ESC技术套上不一样的名称，譬如说Toyota的VSC、Honda的VSA、BMW的DSC等等，但其实这些名称当中都有一个“稳定”（Stability）的缩写，顾名思义都是以维持汽车在行驶时的动态稳定为出发点。 我们都知道一般汽车有四个轮子（请不要告诉我后备轮胎是第五个轮子），四个轮子必须同时接触地面进行滚动，车子才能顺利且安全的向前移动。根据物理原则，车子在直线前进时四个轮子的转速理应处在同样的速域内，意即四个轮子的滚动速度差异不会过大；而当车子向左或向右转时，左右两侧的轮子就一定会出现转速不一的情况，这是因为车子在高速入弯时难免会出现侧倾的情况，这时外侧轮的一侧车身明显向下倾斜，因此外侧轮的受力较大，而内侧轮的受力较小。 问题来了，通常汽车在转弯时，只要左右两侧的车轮的转速差距不会过大，而过程中没有碾过一些足以导致一边轮胎无法完全接触路面的积水或泥沙，通常都不会造成什么失控或轮胎打滑的现象，因为一旦其中一边的轮胎碾过积水就可能会发生空转现象，而所谓的空转就是指轮胎花纹无法与湿滑的路面产生足够的摩擦力，导致轮胎的受力程度进一步减低甚至是零受力，而另一边的轮胎则因为没有碾过积水而依然有抓地力，这是两侧轮胎的转速就会发生严重的差异。 纽西兰Toyota拍摄的VSC讲解与示范短片 试想想，如果今天车子的左侧轮胎因为故障而无法被传动轴驱动，只有右侧的轮胎可以被驱动，会发生什么问题？那当然就是右边转动的轮胎会把车子往左边推，同样的物理原则套用在汽车转弯时也是大致一样，车子打滑或失控往往就是因此而发生。 而ESC又能做到什么呢？ESC其实就是一套整合了四个轮子的感应器、油门控制器、煞车控制器和行车电脑的一套高科技系统，车子在行驶时，位于四个轮子的感应器会不断收集当下四个的实时转速，配合司机转动方向盘的幅度，一旦发现左右车轮的转速差距过大可能导致车子失控时，行车电脑就会发送指令给供油系统减少供油，同时利用煞车系统对转速过高的轮子进行煞车，让两边轮子的转速回到正常的速域，借此将频临失控的车子带回正确的行进路面上，避免车子因为失去控制而与旁边的车辆，或路边的防撞堤发生碰撞。 市面上许多配备ESC的车款都会在车内配置一个ESC的开关按钮，按钮位置通常被安置在中控台的中间，或司机右侧的冷气出风口下方位置。之所以让司机自主选择开启或关闭ESC系统，纯粹是考量到一些车主可能会把车子开到安全的赛道进行竞赛，或在受控制的环境内进行某些较为极端的驾驶方式。但在此呼吁大家，尤其是那些整天自认驾驶技术高超的驾驶者，请不要在公路上关闭你的ESC系统，毕竟那是公路不是赛道。 国外Toyota拍摄的TCS讲解与示范短片 什么是TCS？ 循迹防滑系统，顾名思义就是让车轮防止打滑的系统，它的作动原理其实和ESC非常接近，但在功能性上还是有些细微的差异，早年的一些车款可能只单独配备了TCS，但如今大部分厂商都已将TCS整合在ESC系统内，我们以Proton Persona、Saga和Perodua Bezza为例，他们的ESC系统也一样整合了TCS。 那到底TCS的作用是什么呢？我们找到了外国Toyota一个有关TCS的示范视频让大家更容易清楚明白。在一些斜坡或湿滑的路面上，车子在静止状态下踩油门起步，有时会因为轮胎抓地力不足而发生轮胎空转现象，车子很可能会因为倾斜的路面而往后退，这时TCS系统侦测到轮胎空转就会介入为空转的轮胎提供间歇性的煞车，同时透过减少油门来降低引擎的动力输出，协助车子保持在原有的位置上，并让轮子重新获得抓地力而可以稳步向前。 看到TCS的作动原理或许有些人会觉得“这不是和斜坡起步辅助系统（HSA）一样吗？”，其实两者在功能性上也是有着巨大的差异。首先HSA的功能主要是协助位处斜坡的车子在高倾斜度的斜坡上保持车身不会往后退，并不会介入引擎的油门控制，同时HSA的启动时间通常是司机把档位推入D档或打入一号档后，右脚离开煞车踏板而还未踩到油门踏板的一霎那，利用煞车系统确保车子保持稳定。 …

Perodua

CEO：除了 Bezza，Perodua 无法为其它车款加装 ESC 。

交通部长廖中莱在上个星期对外宣布，称我国政府已经规定，从2018年6月开始国内所有新车都必须配备车身动态稳定系统（ESC）才能销售，而旗下产品大多都没有ESC的Perodua也在昨天对此政策作出了回应。 Perodua主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid声称，目前P2旗下的车款只有Bezza配备了ESC，其它车款一律都没有这项安全配备，这是因为Bezza在处于设计和开发阶段时就已考量到需要搭载ESC，而其它车款则是在没有这项考量。 “除了Bezza以外，其它的车款（Axia、Myvi和Alza）在研发过程中都没有预留空间给ESC，因此我们无法就这样简单的把ESC加装上去，这些车款打从初步设计开始就已经是设定为没有ESC了。” 无论如何，该公司还是对于政府的这项政策表示欢迎，但该公司需要和政府会面并对此课题进行商讨，因为该公司目前销售的大部分车款都无法加装ESC，因此可能在政府实行此计划后面对困难，该公司必须了解政府这项政策的实际内容后，才能规划下一步。 由于P2已经明确表示现有的Axia、Myvi和Alza都无法加装ESC，若政府的强制安装ESC政策保持不变，那是否意味着P2必须在2018年6月之前推出其它拥有ESC配备的车款来符合到时的法规呢？ 我们对此询问了Aminar Rashid，不过Aminar对此可是一句不漏，仅表示该公司已有计划对目前已在销售的车款进行改款，以提振他们的新车销量。

Subaru

试驾：Subaru Forester 2.0i-P，超高性价比的中型SUV。

说到Subaru，相信许多人都会第一个联想到“性能车”和“拉力赛”，还有就是Subaru标志性的海洋蓝色，而Subaru当年的Impreza确实是一款让许多车迷为之疯狂的经典车系，它和Mitsubishi Lancer Evolution之间的竞争关系至今都一直还是个车坛的热门话题，而Subaru也无可否认是一家很有个性的车厂。 不过，随着SUV成为近年来市场的消费主流，因此Subaru也顺应了市场趋势，投放了更多精力和财力到SUV这一块市场上。在本地，Subaru出售的车系其实并不算多，但在有限的产品线上却占据了两款SUV（因为Outback对一些人来说只是Crossover，不算SUV），分别是路上能见度很高的Subaru XV，和价格较贵能见度也较低的Subaru Forester。 目前市场上销售的Forester属于今年推出小改款后的车系，本地的Forester一共细分为三个等级，其中2.0i和2.0i-P都搭载了自然进气引擎，而最高等级的2.0 XT则使用了涡轮增压技术，价格介于15万至21万令吉，加上属于C-Segment SUV级距，完全瞄准了Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail等同样是日系的对手。 我们这次为大家借来了属于中间等级的2.0i-P，同时也是Forester 2.0自然进气引擎等级中配备最完整的款式，它的售价为16万1,908令吉，在我们开始这一期的车评之前，我们先来带大家看看本地Forester三个等级的编程与售价表（以下价格为西马上路价，未包括保险），需要提及的是，目前Forester的售价与小改款当初面市所宣布的售价并不一样，因为原厂后来有调整了价格： Subaru Forester 2.0i：15万2,368令吉 Subaru Forester 2.0i-P：16万1,908令吉 Subaru Forester 2.0 XT：21万1,729令吉 外观与车身尺寸 如果将“Forester”直接翻译成中文，其实就是住在森林内、或经常进出或在森林工作的人，因此Forester自然在外观上有着许多较为粗旷和偏向越野风的设计语汇，Forester在小改款后在车头加入了许多LED元素，除了头灯采用LED主动转向式鱼眼（Projector）外，还加入了C字造型的LED日行灯。 除了头灯的LED外，小改后的Forester其中一个最醒目的地方就是保险杆雾灯上方还有一排由四颗LED灯泡组成的日行灯，因此Forester白天走在路上的辨识度非常高，但个人反而觉得既然头灯组都已内建了日行灯，保险杆的四颗LED灯泡岂不显得有些画蛇添足了？不过这本来就是个人审美观的问题，因此还是有些人会喜欢这样的设计。 小改款的Forester在造型上变化其实不大，除了车头灯、水箱护罩和保险杆的设计做了一些修饰外，车侧的变化微乎其微，车侧搭载的是17寸的双色铝合金轮圈，轮胎尺寸225/60R17，门把和车门下缘的银色镀铬饰条同色，车顶上方有一个黑色的行李架，我们试驾的2.0i-P等级并没有天窗，只有在2.0 XT才是标配。 车尾方面，尾灯组的设计也是这次小改款的其中一个重点，尾灯内的灯泡排列方式作出了一个和车头相互呼应的C字型设计，但依然采用传统灯泡，只是因为C字造型的设计让它看起来有点类似LED灯条，除此之外车尾的变化也和小改款前差异不大。 Forester的车身长度4,595mm、车宽1,795mm、车高1,735mm、轴距2,640mm，我们就拿本地最热门的Honda CR-V、Mazda …

本地新闻

廖中莱：AES 罚款减半，无需透过修改法令就可实行。

之前副交通部长Datuk Aziz Kaprawi表示AES罚款数额减半的政策需要先经过国会在明年3月修法才能通过，但交通部长廖中莱如今又跳出来澄清，称AES罚款减半的措施无需经过修改法令也能实行，因此目前拖欠AES罚款的驾驶者已能以半价（150令吉）的价格还清拖欠的罚单。 廖中莱解释道，AES罚款减半其实是一项折扣优惠，因为根据1987年陆路交通法令，陆路交通局（JPJ）总监有权向接获AES罚单的驾驶者提供折扣，因此交通部决定向拖欠罚款的驾驶者提供折扣。就是说，AES罚单的罚款额在法律上依然是300令吉，但JPJ总监可利用其职权向所有人提供半价折扣，无需透过修改法令等步骤。他强调，该部将给予国内250万名拖欠AES罚单的驾驶者为期6个月的宽限期。

Ford

全新 Ford Fiesta 规格确认，搭载多项先进主动安全配备。

Ford昨天对外发布了全新Fiesta的外观和内装造型，但当时没有对外公布它的动力配置。如今，原厂宣布新的Fiesta将搭载1.0升的EcoBoost涡轮引擎，但会有三种不同的动力调校，分别拥有100PS、125PS和140PS的马力输出。 原厂表示，除了1.0的涡轮引擎外，新的Fiesta也会搭载一具以节能和减碳为诉求的1.1升三缸自然进气汽油引擎，这具引擎将在不同的市场拥有两种不同的调校，分别有70PS和85PS的输出。除了汽油引擎外，1.5升的柴油引擎也会搭载在新Fiesta身上，这具柴油引擎将拥有85PS和120PS马力两种调校。 原厂指出，1.1升的三缸自然进气汽油引擎将会搭配传统的五速手排，拥有低至101g／km的废气排放量，而1.0升的涡轮引擎则会搭配六速手排和六速自排，看来原厂已经决定在Fiesta上淘汰之前的PowerShift双离合器变速箱，它的废气排放量进一步降低到97g/km至102g/km。在柴油版本方面，1.5升柴油引擎将会搭配六速自排，而废气排放量将会比汽油引擎更出色，虽然排气量更大，但废气排放量却低至82g/km至89g/km。 原厂还声称所有等级的新Fiesta都会搭载自动停车熄火的功能，其中100PS马力输出的EcoBoost引擎和85PS马力的1.5升柴油引擎等级还会搭载主动启闭水箱护罩，以创造更好的风阻系数，手排变速箱的Fiesta还会搭载ECO节能按钮，节能模式在启动后行车电脑将调整引擎的出力达到节能效果。 安全配备方面，新的Fiesta将会搭配Focus身上的自动停车系统、主动式跟车系统（ACC）、车侧盲点系统、横向来车警示系统、前方碰撞警示系统、斜坡起步辅助系统、车道维持辅助系统等等，但碍于成本关系，相信以上提到的先进主动安全配备并不会全部都来到大马市场。

Ford

全新Ford Fiesta外观造型发布，分四等级，马丁头延续。

Ford原厂在最近的德国科隆的Ford Go Further活动上“发布”了新一代的Ford Fiesta，不过，原厂这次只对外公开了全新Fiesta在外观上的造型，并没有提供太多的详情，包括全新Fiesta的动力配置。 从原厂公布的外观造型看来，这次全新的Fiesta在外型上依然延续了上一代Fiesta的大部分影子，车头的水箱护罩依然采用了Ford家族式的马丁头设计，此外，原厂公布的照片可以看到，它采用了内建鱼眼（Projector）的头灯，而且还内建了灯条状的LED日行灯。 属于全新世代的Fiesta在保险杆设计方面也做了巨大的改变，如今它的保险杆左右两侧的前雾灯采用了直立式的设计，同时眼尖的网友也会发现，它的车顶搭配了一个大尺寸的天窗。车尾的设计也和这一代截然不同，尾灯这次采用了横式设计，后保险杆的造型也更加简洁。 原厂表示全新的Fiesta将在细分为四个等级，分别是Titanium、ST-Line、Vignale和Active，其中Titanium在水箱护罩的造型上会有些细微的不同，而ST-Line在外观上则会偏向更运动化，水箱护罩内页采用蜂巢式的网状设计。 在内装方面，全新的Fiesta也换上了全新的内装和中控台设计，如今新的Fiesta在中控台上采用了双层式设计，中间搭配了一个8寸的悬浮式彩色荧幕主机，这具荧幕搭配了Ford的SYNC 3系统，而且还首次和知名音响品牌Bang & Olufsen合作，在Fiesta上提供音响系统。 在动力配置方面，虽然原厂没有公布他的细节，但我们预计新的Fiesta将会搭载1.0升的Ecoboost三缸涡轮引擎，而Ford也表示未来会为这具引擎新增气缸休止技术，在特定速域和转速内引擎会自动休止部分气缸，以达到省油效果。

Mercedes-Benz

小改款 Mercedes-Benz C-Class ，欧洲捕获公路测试照。

这一代的Mercedes-Benz C-Class（W205）在本地掀起了一阵热潮，并成功带领Mercedes-Benz在本地的销量节节攀升，将最大的竞争对手BMW和Audi远远抛在后头。最近，德国原厂就已经紧锣密鼓的为C-Class进行小改款，以延续它在市场上的炙热程度，而我们的摄影师近日也在欧洲地区拍到了一辆无伪装的C-Class小改款正在进行公路测试。 从外观上看来，小改款的C-Class在外型上的差异不大，但前后保险杆的造型，和尾灯的排列方式将会有所改变，此外轮圈也会有新的设计。照片中我们看到的头灯是采用普通灯罩式的设计，而且内建的是传统卤素灯泡，但这是欧洲当地入门等级的配备，来到我国依然会是全车系标配LED头灯组。 这一次我们还看到了小改款C-Class的内装照，小改后的C-Class在内装上的变化其实不大，肉眼上比较容易辨别出来的变化第一个是方向盘的造型，小改过后的方向盘似乎变得更为细幅，有点类似之前Audi A4的方向盘设计，中控台中央依然采用亮面的处理，冷气按钮下方用的按钮也被省略了一些。 由于这次我们拍到的是一辆欧洲当地入门等级的C-Class，因此大家在本地看到的COMAND Online触控面板在照片中并不存在。小改的C-Class被指将会搭载改良后的引擎，而变速箱也会从原本七速的7G-Tronic改为九速的9G-Tronic（和新的E-Class一样）。

本地新闻

副交长：AES 罚款数额明年修法减半，目前仍是RM300。

副交通部长Datuk Aziz Kaprawi指出，自动交通执法系统（AES）的罚款将从现有的300令吉减低到150令吉，不过这项措施必须等到明年3月，交通部将这项建议提呈到国会寻求修改法令后才能生效。 英文媒体The Sun引述Aziz的谈话指出，该部将会在未来重启交通扣分制度，并将陆路交通局（JPJ）、警方和陆路公共交通委员会（SPAD）的系统作连线，因此该部必须统一各个执法单位的罚款数额。 “配合AES进入第二阶段，国会必须修改法令统一AES的罚款额，因此扣分制也被逼展延到明年才能实行。”此外，Aziz也针对廖中莱早前的谈话作出澄清，称目前150令吉的罚款额是经过折扣后的数额，该部目前向国内250万名自2012年起拖欠AES罚款的驾驶者推出折扣优惠，从原本的300令吉减半到150令吉，因此目前的AES罚款数额依然维持在300令吉。 他说，这项折扣优惠为期6个月，在6个月的折扣优惠期后，仍然拖欠AES罚款的驾驶者将被提控上庭，同时该部也可能会向总检察署提出建议，设立一个特别仲裁庭来处理过去4年堆积的AES罚单案件。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG C63 S Coupe 本地上市，从RM773k起！

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在今年可说是扭足全力，先后在本地推介了多款新车，足以证明Mercedes-Benz相当重视本地的市场。今天，MBM就在雪兰莪的雪邦赛车场为本地消费者推介了另一款顶着AMG光环的新车，新的Mercedes-AMG C63 S Coupe，它的售价为77万3,888令吉。 C63 S Coupe搭载的是一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，这具引擎的马力输出位510hp @ 5,500-6,250rpm，扭矩则有700Nm @ 1,750-6,250rpm，搭配的是七速的AMG Shift双离合器变速箱，采用后轮驱动的配置，0-100km/h只需3.9秒，电子限速为250km/h，但车主可透过AMG Driver's配套把极速升级到290km/h。 其它方面，C63 S Coupe还搭配了AMG Ride Control的主动式气压悬吊，此悬吊系统会根据车主透过AMG Dynamic Select切换不同的驾驶模式而调整悬吊的软硬度。此外，车主在选择舒适、运动、进阶运动化和赛车模式式，电脑也会根据车主需求改变悬吊软硬度、方向盘辅助力道、油门反应和换档时机。 外观方面，C63 S Coupe当然搭载了完整的AMG外观套件，包括AMG专属的前后保险杆、AMG铭牌、AMG的煞车卡钳、19寸的AMG轮圈，同时前叶子板上也印有一个写着V8 Biturbo的铭牌，证明它搭载的是一具V8的双涡轮增压引擎。由于它是后轮驱动，因此轮胎也采用了前后配，前面的轮胎尺寸为255/35R19，后轮尺寸则是285/30R19。 内装房面，它的设计和一般的C-Class Coupe并没太大的差异，但如今车主可以选择黑色或红色的内装主色，搭配白色或黑色的皮革座椅，同时在中控台和门板的饰板方面，车主也可选择要使用碳纤维或铝合金材质的面板。此外，作为AMG车系的一员，它在中控台的中间也搭配了一个IWC的传统指针式时钟。 出了一般的C63 S Coupe外，车主也可在购车时额外加价2万2,000令吉选购Edition 1的套件，此套件能让车主选择各种不同的外观搭配，包括不一样的轮圈设计，以及专属的车身配色等。 Mercedes-AMG …

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG C 63 S Coupe 谍照曝光，本周将上市！

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在今年可说是非常的努力在推介新车款，继上个月一口气推介了三款Mercedes-AMG的SUV车款外，如今另一款AMG车系，Mercedes-AMG C63 S Coupe也即将在本周于本地上市。 就在上市日期越来越靠近之际，我们的常驻摄影师Sherman Sim也在雪兰莪地区发现到一辆挂上了蓝色临时车牌的C 63 S Coupe以毫无伪装的姿态进行上路，照片中的C 63 S Coupe看起来和一般的C-Class Coupe无异，但却拥有一颗输出表现截然不同的心脏。 本地的C 63 S Coupe酱搭载一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，动力输出有510hp马力和700Nm扭矩。在国外它还拥有一个动力输出较低的入门等级，C 63 Coupe，它们采用同一具引擎，但马力输出只有476hp，扭矩也被下调至650Nm，但C 63 Coupe估计不会进入我国市场。 C 63 S Coupe预计会搭载三段式的AMG Ride Control运动化悬吊，同时还有后轮轴的电子锁定差速器，搭配19寸的AMG消光黑色铝圈。当然，身为AMG车系，它也会搭载AMG完整的空力套件、煞车系统和排气尾管。内装方面，C 63 S Coupe和一般C-Class Coupe的最大差异，就是内装增加了许多碳纤维饰板，以及多了AMG …

本地新闻

中国轮胎品牌 Westlake 进军大马，各类型轮胎供选择。

来自中国的轮胎品牌Westlake从今天开始正式进军大马市场，并未本地消费者带来多款不同的轮胎选择，从一般普通的房车到SUV、MPV、四驱Pick-Up还是大型卡车或巴士的轮胎都有，让本地消费者可以拥有多一个廉价选择。 Westlake轮胎是中国中策集团旗下的子公司，该集团在中国排在500强企业之内。随着Westlake轮胎品牌进军大马，该公司也将在本地开设分公司，负责该品牌在本地市场的一切事物。 Westlake Malaysia指出，在我国售卖的Westlake品牌轮胎将有多达85%是从泰国的生产线进口，未来他们将会陆续引入更多不同系列和尺寸的轮胎进入大马市场。 Westlake目前在中国是吉利汽车（Geely）、比亚迪（BYD）、长安汽车、Suzuki、Land Rover和Jaguar部份车型的原厂轮胎供应商，連Land Rover和Jaguar等豪华品牌也选用Westlake，足见Westlake在中国市场拥有很高的知名度，并且得到许多消费者也汽车厂商的认同。 Westlake Malaysia声称目前西马半岛一共有超过300间轮胎店和销售商正在销售他们的产品，同时他们也会在本地开始Westlake轮胎旗舰店，目前已有2间旗舰店正在运作，分别位于登嘉楼和吉打的Sungai Petani，同时他们也争取与本地一些汽车品牌合作，成为他们的指定新车轮胎供应商。

Kia

Mines车展：全新 Kia Grand Carnival 展出，接受预订。

今天在Mines国际会展中心开幕的马来西亚车展（Malaysia Autoshow）上，Naza Kia为本地消费者带来了第三代的大型MPV Kia Grand Carnival，虽然Naza Kia还未公布全新Grand Carnival在本地的详细规格与配备，但可以确定的是本地消费者将能买到2.2升的柴油版本，并且将享有八人座的配置。 第三代的Grand Carnival其实早在2014年就已经在美国的车展上亮相，但Naza Kia在本地停售第一代的Carnival／Ria（贴上Naza品牌）后，就没有引进第二代的Carnival，随着Naza Kia在今天的车展上公开展示第三代的Carnival，也确认了Carnival将重回大马的MPV市场。 第三代的Grand Carnival在外型上与全新的七人座SUV Sorento有着许多相似之处，尤其是在车头的部分，两者都同样采用了大面积配以镀铬外框的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩设计，左右两侧采横式鱼眼（Projector）的头灯设计，内建LED的日行灯，车尾的尾灯也采用横立的设计，内建的是LED灯泡，同时车侧采用的轮圈也有抛光设计，加上内装采用全皮革和八人座设计。同时它的左右两侧还配备的电动侧滑门，以及电动尾厢盖。 原厂表示本地即将上市的第三代Grand Carnival的将配备一具2.2升共轨直喷柴油涡轮引擎，这具引擎的马力输出有193PS，扭矩则有440Nm，与本地现有的Sorento柴油版共用同一具引擎，搭配的是Kia惯用的六速自排变速箱，原厂没有透露国外的3.3升V6引擎的汽油版是否会进入我国市场。 本地上市的Grand Carnival将会配备车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一的煞车系统（ABS＋EBD＋BA），同时搭配了六具气囊和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），在美国（美国称为Sedona）获得NHTSA的5颗星撞击测试评级。 其实邻国印尼在今年8月的印尼国际车展（GIIAS）上就已经展出了这款Carnival，不同的是它在印尼当地被称为Grand Serdona。Naza Kia目前尚未公布全新Carnival的详细规格与售价，但表示这款新的MPV预计将在明年初上市，同时原厂将提供5年无限里程的保固，目前已经开始接受新车预订。 此外，Naza Kia也推介了Kia Value 5计划，保证旗下售卖的Kia车款在5年后可以受保证的最低二手价，与原厂换购另一辆全新的Kia车款。 Kia Grand Carnival

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 一口气发布四具新引擎，汽油柴油都有。

代号M 256的直列六缸汽油引擎 德国的Mercedes-Benz原厂刚刚在他们的TecDay活动上，一口气对外发布了旗下四款最新的汽油和柴油引擎，这四具新的引擎排气量分别是2.0、3.0和4.0升，而且全都具备涡轮增压和可变正时气门的技术，其中两具汽油引擎还搭载了48V的电动辅助系统，可被归类为轻型混合动力（Mild Hybrid）类型的引擎。 首先登场的是一具3.0升的直列六缸（L6）汽油引擎，这具引擎的代号是M 256，它将会取代目前Benz使用的V6引擎，但必须强调的是这并非Benz首次推出L6种类的引擎。原厂介绍，这具引擎搭载了一具48V的电动辅助系统，因此算是一款属于Mild Hybrid的引擎。这套48V的系统的加入能够取代传统的皮带，协助驱动引擎室内的水泵（Water Pump）和冷气压缩机（Compressor）等。 随着原厂弃用皮带改用这套系统后，原厂如今不必再为如何在拥挤的引擎室内摆放水泵和冷气压缩机等组件而烦恼，因为如果还是使用传统皮带来驱动这些组件的话，原厂就必须根据皮带所能到达的位置来摆放这些组件，大大限制了引擎室摆放的变化，此外这具L6引擎的体积也比之前的V6引擎来得小，会让引擎室拥有更多的空间。 代号M 176的V8汽油引擎 原厂号称这具引擎的最大马力输出达到408hp，扭矩也有500Nm的表现，废气排放量也比之前的V6引擎减少了15%，预计这款引擎将会被搭载在明年面世的S-Class（W222）小改款上。 第二个登场的引擎则是代号M 176的4.0升V8汽油引擎，这具引擎拥有双涡轮增压，以及Benz全新的CAMTRONIC可变正时气门（VVT）技术，最大马力达到476hp，比之前的V8引擎的455hp还要出色，而且它的扭矩也有惊人的700Nm，并且可在2,000rpm的低转速就能爆发出来。 这具M176引擎最大的特点就是拥有气缸休止功能，在特定的低转速下，电脑将会自动休止部分的气缸，最低可让引擎只在四缸运转的情况下操作，借此降低引擎的油耗和排放。原厂表示它将会被搭载在非AMG版本的旗舰车系上，我们相信它会和M256一样，一起出现在明年面世的小改款S-Class身上。 代号OM 656的直列六缸柴油引擎（左）和代号M 264的四缸汽油引擎（右） 第三个登场的是一具3.0升的柴油涡轮增压引擎（代号OM 656），这具引擎采用了直列六缸的设计，它将会是Benz旗下动力输出最强的柴油引擎，原厂号称它的马力输出从旧引擎的258hp提升到现在的308hp，但油耗却进步了7%。这具引擎采用了全新的电脑燃烧程序，而且也拥有两段式的涡轮增压设计，而且一样搭载CAMTRONIC可变正时气门技术。 最后一个登场的则是本地市场最爱的四缸汽油引擎，这具引擎的代号是M 264，排气量是2.0升，和M 256的L6汽油引擎一样，这具四缸的汽油引擎同样是一具Mild Hybrid引擎，同样拥有一组48V的电动辅助系统。它拥有双涡流增压，的最大马力可以达到272hp。

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Mercedes-AMG G 63 本地上市，价格从RM1.18m起！

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今日向本地消费者推介了全新的Mercedes-AMG G 63，这款G 63采用的是一具5.5升的V8双涡轮增压引擎，马力输出达到571hp，未包括保险的售价达到118万1,888令吉。 这辆贴上AMG铭牌的G-Class，在采用了大排量的V8引擎后，马力输出达到571hp @ 5,500rpm，扭矩输出则有760Nm @ 1,750-5,250rpm，搭配的变速箱是AMG Speedshift Plus 7G-Tronic自排变速箱，从0-100km/h的加速只需5.4秒，极速达到电子限速的210km/h，原厂公布的平均油耗为13.8L/100km。 外观配备方面，G 63搭配了内建LED日行灯的HID头灯组，中间的水箱护罩镶上了一个“AMG”的铭牌，同时车身的叶子板上也写着“V8 BITURBO”的字眼，表示这辆宾士是一辆AMG车系的车款，同时还搭载了V8双涡轮增压引擎。它采用的轮圈是AMG的21寸消光黑色轻量化铝合金轮圈，轮圈内还可看到红色写着AMG的煞车卡钳，后方还有AMG的排气尾管设计。 在内装配备方面，本地的G 63配备了黑色的Nappa皮革座椅，搭配一些褐色的皮革内装，以及AMG的炭纤维饰板，仪表板也是AMG专属的仪表板设计，中间有一个4.5寸的多功能资讯幕，方向盘也是采用AMG的四幅式设计，其它配备还包括了车内气氛灯、标准尺寸的天窗、双区恒温冷气、搭配8寸荧幕的COMAND Online系统，可支援Android Auto和Apple CarPlay，此外还标配了Harman Kardon的环绕式音响系统。 在安全配备方面，G 63除了拥有一般的循迹防滑、车身动态稳定系统等等以外，还包括了车侧盲点侦测系统、斜坡起步辅助系统、自动跟车系统和车距维持系统等等。本地上市的G 63一共拥有5种车身颜色的选择，并且能够享有原厂提供的2+2年的保固配套，欲知全新G-Class的完整规格与配备，请浏览我们的Carbase.my网站。 Mercedes-AMG G 63

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Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC Coupé 本地上市开卖，九速自排变速箱+211hp马力，售价从RM424k起！

Mercedes-Benz Malaysia今天为本地消费者带来全新的Mercedes-Benz GLC Coupé，这款拥有Coupé车尾造型的SUV，在本地目前只提供一个等级，即GLC 250 4MATIC Coupé，售价为42万3,888令吉（未包括保险）。 本地上市的GLC 250 4MATIC Coupé搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，它拥有211hp @ 5,500rpm的马力，并且有350Nm @ 1,200-4,000rpm的扭矩输出，搭配的是9G-Tronic九速自排变速箱，从0-100km/h的加速只需7.3秒，极速可达250km/h，原厂公布的平均油耗为6.9L/100km。 在外观上，GLC 250 4MATIC Coupé搭载了智慧型的全LED头灯组，尾灯也是采用LED的设计，车头方面它和普通的GLC几乎没有任何差异，最大的差别是在于它拥有Coupé的流线车尾造型，因此它X4被视为是BMW X4的直接竞争对手。 本地上市的GLC 250 4MATIC Coupé搭载了AMG Line的外观套件，同时也搭配了20寸的AMG轮圈，它的LED头灯组拥有智慧型遮蔽和调整照射角度的功能，同时全车前后也有多个摄影镜头，以提供360度环境摄影系统的影像。 内装配备方面，GLC 250 4MATIC Coupé拥有宾士车系常见的驾驶模式切换系统，分别可选择经济（ECO）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、进阶运动（Sport+）和个性化（Individual）设定，同时也标配了天窗、COMAND Online系统、手工制作的ARTICO皮革座椅附电动记忆功能、车内气氛灯等等。 其他配置方面，GLC 250 …

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Mercedes-Benz GLS 400 4MATIC 上市，售价RM888k。

SUV旋风真的是越吹越烈，在本地已经拥有很多个车系供选择的Mercedes-Benz，在今天一口气为本地消费者带来了三款SUV车型，其中就包括了本文提到的全新七人座SUV Mercedes-Benz GLS，目前在本地销售的GLS只有400 4MATIC一个等级，售价为88万8,888令吉（不包括保险）。 原厂提供的资料显示，GLS 400 4MATIC的车身长度达5,130mm、轴距有3,075mm、车高1,850mm、而宽度则有1,934mm。搭配的引擎是3.0升的V6汽油涡轮增压引擎，马力输出有333hp @ 5,250-6,000rpm，扭矩则有480Nm @ 1,600-4,000rpm，采用9G-Tronic九速自排变速箱，0-100km/h加速成绩为6.6秒，极速可达240km/h，平均油耗最低为8.9L/100km。 外观配备方面，GLS 400 4MATIC搭配了AMG Line的外观套件，因此其前后保险杆、侧裙、轮圈都属AMG的空力套件之一，车头搭载宾士家族式的全LED智慧型头灯组搭配LED灯管状的日行灯，水箱护罩中间厂徽的下方有一个360度的全景摄影镜头，车侧搭配的是21寸的AMG五幅式的设计，左右側镜的外壳采用黑色亮面设计，尾灯也是全LED。 和其它宾士SUV车系一样，GLS同样采用了全时四轮驱动系统，并搭载了AIRMATIC主动式气压选调，选调高度和硬度会随着司机在车内切换6种不同的驾驶模式而自动做出调整。 内装配备方面，GLS 400 4MATIC搭载了全景式玻璃天窗、车内气氛灯、三排都有冷气出风口、电动调整附记忆装置的两张前排座椅、ARTICO手工制作的皮革内装、电动加热和降温的座椅，以及引擎启动按钮等等。原厂号称GLS在设定成五人座的情况下，行李箱容积可达到680公升，而如果把第二排座椅也一并请到，则可延伸到2,300公升，同时还备有电动后尾厢门。 值得一提的是，它搭载的搭8寸荧幕COMAND Online系统还支援了Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机系统的连接功能，并且标配Harman Kardon的环绕式高级音响系统，前排座椅的头枕后方还各有一个彩色荧幕，供第二排乘客观赏影片等。 安全配备方面，GLS 400 4MATIC拥有完整的PRE-SAFE PLUS系统，这套系统包含了都会智能煞车辅助系统、主动煞停系统、车道维持系统、盲点侦测系统、横向道路来车警示系统、自动停车辅助系统、360度环境摄影镜头等等。原厂为全新的GLS 400 4MATIC提供2+2年的原厂保固配套，欲知完整的新车规格与配备详情，请浏览我们的Carbase.my网站。 Mercedes-Benz GLS …

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全新 Mercedes-AMG E63 实车照发布，动力输出更强！

德国的Mercedes-Benz原厂刚刚发布了旗下E-Class里最旗舰的车型，Mercedes-AMG E63（W213）的实车照和影片，原厂发布的E63分为E63 4MATIC＋和E63 S 4MATIC＋两个等级，这款身为E-Class旗舰的性能车型将在下个月的美国洛杉矶车展上作实车首发，并且将在明年3月正式开售。 原厂发布的两个E63等级都搭载了一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，之前在上一代W212身上搭载的5.5升V8引擎已经被退役。新引擎的排气量虽然比旧引擎要小，但动力输出却比上一代来得更强。 在E63 4MATIC＋身上，这具新引擎的马力输出有563hp @ 5,750-6,500rpm（旧引擎557hp），扭矩则有750Nm @ 2,250-5,000rpm（旧引擎720Nm）。而在更高级的E63 S 4MATIC＋上，这具引擎的马力调校更是来到了603hp，扭矩高达850Nm。 原厂公布的数据显示，E63 4MATIC＋的0-100km/h加速只需3.5秒，极速达250km/h，而在较高的E63 S 4MATIC＋等级上，0-100km/h的加速则缩短到3.4秒；两个等级搭配的变速箱都是AMG Speedshift MCT九速变速箱，以及全时四轮驱动系统。 E63 S 4MATIC＋的等级比起另一个较低的等级多了漂移模式（Drift Mode），司机在开启这个模式后，车上搭载的车身动态稳定系统（ESC）将被强行关闭，而变速箱也将进入手排模式，让司机自行决定换挡时机和所需要的档位，而且驱动方式也会从原本的四驱变成纯后驱。 在E63的身上也和其它宾士车系一样搭载了四种驾驶模式，即舒适（Comfort）、运动（Sport）、进阶运动（Sport Plus）和个人模式（Individual），同时还多了一个赛车模式（Race），让司机可在赛道上奔驰。 外观上，E63和一般的E-Class相差不大，较明显的差异是前水箱护罩镶上了AMG的铭牌、前保险杆的造型也变得更优霸气和运动感。车侧搭载的轮圈，在E 63 4MATIC+上是19寸的AMG轻量化轮圈，而E 63 S 4MATIC+则采用20寸的轮圈。不止在引擎和变速箱上更加强悍，E63也搭载了AMG的运动化气压悬吊。 …

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Mercedes-Benz X-Class，首款Pick-up概念车正式发布。

Mercedes-Benz刚刚在昨日向全球车坛发布了该品牌旗下的首款Pick-up概念车型，Mercedes-Benz Concept X-Class。严格上来说原厂这次并不只发布了一款概念车，而是两款X-Class，分别是较适合一般道路使用的Stylish Explorer，和越野性能更强的Powerful Adventurer。 X-Class是由Mercedes-Benz和Nissan-Renault联盟合作，采用后者提供的Nissan Navara NP300／Renault Alaskan的底盘进行开发，但在外型上X-Class却有着非常大的差异，在车头方面，两款X-Class都采用了LED头灯组的设计，头灯还内建了LED的日行灯，水箱护罩的面积很大，中间有一个宾士标志性的厂徽。 在保险杆的设计方面，偏向Off Road越野的Powerful Adventurer的保险杆设计比偏向一般道路行驶的Stylish Explorer更加夸张，更符合越野的特性。车侧方面，Powerful Adventurer的轮拱周围还有黑色的防刮材质，同时轮圈的尺寸较小，轮胎的尺寸则更大。车尾方面是两个款式最大的差异，Stylish Explorer采用比较附科技感的四方型LED灯条设计。 内装方面，X-Class保留了Mercedes-Benz家族式的设计，中控台上的冷气出风口依然是圆形设计，而且中间还有一个类iPad的COMAND系统荧幕，下方还有一个COMAND旋钮和手写面板。 由于是和Nissan-Renault联盟共用底盘，因此内装上还是可以看到一些Nissan的影子，譬如说车内的引擎启动按钮、冷气控制旋钮和四轮驱动系统的切换旋钮等等，还有就是传统的手煞车拉杆，几乎都是从Nissan的身上移植过来。 原厂表示，在高阶的X-Class身上会搭载一具V6涡轮增压柴油引擎，我们预测会是3.0升排气量、马力258hp和扭矩620Nm的引擎。其它较入门的等级则搭载2.3升的四缸双涡轮增压柴油引擎，这具引擎是由Nissan提供，马力输出有188hp，扭矩则是450Nm。 根据原厂指出，X-Class在投入量产阶段后将会在西班牙的巴塞罗那生产，并会率先在2017年尾于欧洲、澳洲和南非等国家市场上市，过后会逐步拓展生产线到阿根廷的科多巴，以提供南美洲国家的市场。至于会不会进入亚洲市场以及几时，这还得慢慢等待啊。

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看图说车：Mercedes-Benz GLE 400 4Matic AMG Line。

身为全球车坛的豪华品牌领导者，Mercedes-Benz当然不能缺席SUV这块近年来越来越受欢迎的市场，BMW有X5、Audi有Q7，那Mercedes-Benz就推出了GLE来应战，其实GLE算是取代之前的ML车系，成为Mercedes-Benz旗下SUV的主要战力。 在马来西亚上市的GLE分为GLE 250d 4Matic AMG Line和GLE 400 4Matic AMG Line，前者搭载的是柴油引擎，后者则是搭载一具3.0升的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎可在5,250rpm输出333hp的马力，同时还可在1,600rpm的低转速就输出480Nm的扭矩，搭配的变速箱是7G-Tronic的双离合器变速箱，驱动方式是全轮驱动系统，本地售价为56万8,888令吉。 根据原厂提供的数据显示，这款旗舰SUV在搭载性能强劲的V6双涡轮引擎后，0-100km/h的加速只需6.1秒就可完成，同时极速还可达到247km/h，官方的油耗数据为每行驶100公里只需用到8.8公升的汽油。 GLE的车身长度为4,819mm、车宽1,935mm、高1,796mm，轴距为2,915mm。顶级的GLE 400 4Matic AMG Line采用五人座的布局，在第二排座椅没有倾倒的情况下尾厢容积达到690公升，前后轮圈都是21寸，轮胎尺寸皆为265/40R21。外观上本地的两个GLE等级都搭载了原厂的AMG Line套件，因此前后和车侧都搭载了AMG的保险杆和侧裙、AMG的轮圈，以及车内一些AMG的配件。 从美国整装进口（CBU）的GLE 400 4Matic AMG Line搭载了AIRMATIC主动气压式悬吊，这套系统能在需要时主动调整车身悬吊的高低，借此提升GLE的越野性能或降低高速行驶时的风阻。此外它还搭载了全LED的智慧型头灯组和LED尾灯。 安全配备方面，GLE 400 4Matic AMG Line搭配了9具气囊、主动式煞车系统（AEB）、车道辅助系统（LKA）、前方碰撞警示系统（FCW）以及360度环景摄影系统。其它豪华配备还包括了电动尾厢门、自动停车系统、三区恒温冷气、全景式玻璃天窗、前座两张电动调整和附记忆功能的座椅、车室气氛灯、中控台的8寸荧幕和COMAND Online娱乐系统，同时前排座椅椅背的后方还设有两个8寸大的菜色影音荧幕，供后座乘客观看影片等用途。 话不多说，我们来欣赏这款Mercedes-Benz旗舰SUV的图集吧！ Mercedes-Benz GLE 400 …

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