在今天的全新Mazda CX-9的预览活动上，Bermaz的首席执行员Datuk Seri Ben Yeoh就公开对在场的汽车媒体表示，从明年1月开始，我国售卖的Mazda汽车将会起价，并解释这是因为令吉兑美元汇率下跌所致。 Ben Yeoh指出，Bermaz Motors尝试透过各种方式抵消掉汇率下跌带来的成本冲击，无奈令吉兑美元的兑换率从最初的3.2令吉一路下跌到现在的4.2令吉，导致该公司的进口与组装成本高涨，在无可奈何之下唯有调涨新车的价格，以抵消面对的损失。 不过，他并没有详细说明Mazda哪一款汽车会涨价，也没指出涨幅为多少，但我们“估计”本地的所有Mazda车款都难以倖免。所以，想要购买Mazda新车的朋友要趁早咯！
国外汽车媒体Automotive News报道，Toyota和Mazda两家来自日本的汽车品牌目前正在谈判，寻求未来在车载互联网和电动车领域上进行合作，不排除双方可能会交换彼此的核心技术，以达到互惠互利的效果。 其实这项合作谈判从去年就已经开始进行，但至今双方仍然处于谈判过程当中。去年这两家公司就签署了技术交换的合作协议，Toyota将会提供他们的氢燃料（Fuel Cell）和混合动力（Hybrid）车技术给Mazda，而作为交换条件，Mazda则会提供他们的SkyActiv汽油和柴油引擎的技术，让双方各取所需。 日本的汽车行业最近吹起了合作与整合风潮，Nissan最近收购了Mitsubishi的大部分股权，称为Mitsubishi汽车的最大股东，并合后者共组了商业联盟。而Toyota也收购了Daihatsu剩余的股份，从原本的大股东成为了该品牌的全资母公司，此外Toyota目前也正在寻求和Suzuki合作，发展电动车与自动驾驶技术。
Kia Cerato自2013年在本地上市，如今3年光景已过，国内一些消费者已经看腻了这一代Cerato的外型，国外其实早已经在年初推出了小改款的Cerato，但本地的总代理至今都还未正式在本地发表。 不过，我们最近在巴生谷地区的一间Kia陈列室发现到了小改款Cerato已经被摆放在陈列室里面公开展示，而且还是Cerato 1.6 KX、Cerato 1.6和Cerato 2.0三个等级都同时展示，因此我们也抓紧机会为大家抢先拍下了本地小改款Cerato的实车照供大家欣赏。 根据我们获得的消息指出，本地的小改款Cerato将可能在本月中或月杪正式发布，三个等级的价格都会有所调涨，Naza Kia至今还未公布小改款Cerato的实际价格，但据部份销售员表示，雪隆一带的Kia陈列室已经纷纷获得新车货源，同时预计三个等级的价格涨幅都介于5,000至8,000令吉之间。 小改款后的Cerato依然沿用了之前的1.6升和2.0升自然进气引擎，1.6升的引擎马力有128hp @ 6,500rpm，扭矩则有157Nm @ 4,850rpm，而2.0升的引擎马力则是160hp @ 6，500rpm，扭矩为194Nm @ 4,800rpm，搭配的变速箱依然统一为六速自排，因此小改款的Cerato并没有更改引擎和变速箱配置。 小改后的Cerato最大差异就是在外观上，车头的水箱护罩以然采用了Kia家族的虎鼻式（Tiger Nose）设计，左右两侧的大灯依然内建鱼眼（Projector），顶级的2.0款式使用的是HID，其余两个款式依然使用传统的卤素灯泡，但大灯组内的日行灯从原本颗粒式的LED改为灯管状的LED光条，此外三个等级都标配了前后雾灯。 在前保险杆方面，左右两侧多了一个类似进风口的黑色网状处理，让Cerato看起来更有运动感，车侧和侧镜的造型和小改款前大致维持一样，轮圈有了全新的设计。车尾最大的改变莫过于它的尾灯，这次的尾灯设计取消了小改款前三角型的LED灯管状设计，但顶级的2.0和中间的1.6等级依然采用LED尾灯，只是最入门的KX采用卤素灯泡。 内装配备方面，原厂至还没有公布小改款Cerato的详细规格，但根据我们探悉，顶级的2.0版本将继续搭载电动加热和降温功能的前排座椅，而且这次是前面两张都同样搭载这项功能（小改款前只有司机座才有电动加热和降温），同时原本的电动调整和记忆功能也获得保留，两个较高的等级也在排档杆旁边加入了驾驶模式的切换按钮，但这个驾驶模式的切换功能只会改变变速箱的换挡时机和调整引擎出力，不会对悬吊的软硬度作出改变。 在中间的1.6等级方面，它依然采用了黑色绒布的内装，而且座椅依然保有电动调整和记忆功能，只是依然没有2.0等级的加热和降温功能。而在最入门的1.6 KX方面，则依然少了电动调整的座椅，而且方向盘也没有皮革包覆。 在大家都很关注的安全配备方面，最入门的1.6 KX依然只搭载了前面两具气囊，而且依然没有车身动态稳定系统（VSC），至于另外两个较高的等级则统一搭载六气囊和VSC，但除此之外，原厂并没有趁这次的小改款加入其它更高阶的主动安全配备，如车侧盲点或车道偏移警示系统等。 可以说，这次的Cerato小改款依然采用了同样的引擎和变速箱配置，而且也沿用了原本的底盘，只是在外观设计以及内部配备上做了一些细微的调整，最重要的是安全配备依然维持一样，但价格却几乎肯定将会涨价。目前最入门的Cerato 1.6 KX价格在8万6,000令吉左右、中间的1.6在9万6,000令吉左右，而顶级的2.0则是11万3,000令吉左右（价格未包括保险），在其它竞争对手纷纷全车系标配六气囊和VSC之际，你还会被小改款的Cerato吸引到吗？ 2016 Kia Cerato …
昨天政府宣布国内所有的燃油价格一律起价15仙，引起国内许多的驾驶者怨声载道，有者甚至炮轰政府籍着调涨油价来牟利。今天，我国的第二财政部长Datuk Johari Abdul Ghani就出面澄清，表示政府是跟随国际油价来调整，并非为了要牟利。 他还说，就算油价跳涨了15仙，RON 95的油价去到每公升1.95令吉，但政府依然需为国内的汽油提供高达4亿令吉的津贴。Johari还指出，原本根据10月份的国际原油价格走势，政府理应调涨20仙，但首相认为调涨幅度不能过高，因此指示必须把涨幅压在15仙。 Johari向本地马来媒体Berita Harian指出，国际原油价格自10月份开始一路攀升，因此政府是依据10月份的平均油价计算而来，政府自2014年就开始引用一套油价浮动计算机制，用来制定每个月的油价。 在该机制下，政府将会观察每月首19天的平均国际油价价格，并以此决定国内的最新油价水平，如果政府认为首19天的平均油价与当月的国内油价有所差异，政府就会在接下来当月的最后10天的平均油价来做准，决定下个月的新油价。 Johari解释，上个月的原油价格已经从原本的每桶43美元（180令吉）上升到每桶54美元（226令吉）。除了原油价格外，其它影响国内油价的因素还包括美元对令吉的汇率等。
我们昨天为您报导过，指乘搭LRT、Monorail或者MRT的乘客，如果遇上列车迟到超过15分钟就有权要求退款，这句话是引述首相署部长Datuk Nancy Shukri而说的。不过RapidKL的母公司Prasarana过后就对此发表了一则不怎么受到欢迎的回覆文告。 有关公司在他们的网站发表文告指出，遇上列车迟到的乘客确实有权要求退款，但前提是有关乘客最终决定放弃乘搭，如果有关乘客最终依然还是决定乘搭他们的列车，就算列车迟到也没有退款服务。 同时该公司还表明，就算乘客最终决定放弃行程，该公司也只会退回单程的车票车资，而且是以固本的方式进行退款，意即乘客如果购买的是来回双程票，一旦遇上列车迟到而决定放弃乘搭，最终也只能获得单程票的退款，无法获得全额，而且所谓的“退款”只是一张给您用来下一次兑换其它车票的固本，且必须在5天内使用。 该公司没有针对这项政策多作阐述，但规定乘客必须放弃乘搭才能要求退款，加上设下诸多不平等的条件，这样的做法肯定会引起许多民众的不满，毕竟确保列车准时到站是Prasarana和RapidKL的责任，如果乘客在没有其它交通工具选择之下只能乘搭LRT或Monorail，但却必须忍受列车迟到而又不能要求退款，会是一种让人很气恼的事情。 Nancy Shukri早前在国会上以书面方式回答Alor Gajah国会议员拿督古乃光的提问，古乃光指日本和英国等国家若发生列车迟到，乘客有权要求退款，本地的列车服务是否也有类似政策时，Nancy称本地的LRT、Monorail或MRT的搭客若遇上列车迟到超过15分钟，可要求退款。
我们刚刚获得了2016年11月份的最新本地油价，随着国际原油价格最近开始回升，本地的RON 95、RON 97、EURO 2M柴油和EURO 5柴油全部一起涨价，而且全部燃油的涨幅都一样是每公升涨15仙。 在起价后，RON 95的油价将会来到每公升1.95令吉，RON 97的的新价格是2.30令吉；柴油方面，普通的EURO 2M柴油新的售价是1.90令吉，而等级较高的EURO 5柴油的新售价则是每公升2令吉。 以上所提及的新油价将会在今晚午夜12点过后（明日凌晨12点）开始生效，所以如果您很介意15仙的涨幅，那就趁还有几个小时的时间赶快去附近的油站添油吧！ 2016年11月份油价： RON 95汽油: RM 1.95/L RON 97汽油: RM 2.30/L EURO 2M柴油：RM 1.90/L EURO 5柴油：RM 2.00/L
或许吉隆坡和巴生谷许多地区的上班族都不知道，如果你是乘搭LRT、Monorail或KTM等火车类的交通工具，一旦列车服务比原定的时间迟到超过15分钟，身为消费者的你其实有权要求退款。 首相署部长Datuk Nancy Shukri日前在国会上以书面方式回答Alor Gajah国会议员拿督古乃光的提问时指出，如果列车服务迟到，乘客可以向有关的公共交通服务公司要求退款，或者要求对方提供车票固本，这张固本可在日后用来兑换新的车票。 除了目前已经投入服务的LRT、KTM和Monorail外，即将在年尾开跑的MRT也一样拥有这项赔偿服务。古乃光日前在国会上提问，指英国和日本的民众在乘搭公共交通时，如果遇上班车迟到的问题可以要求退款或赔偿，并询问我国是否也有类似的制度，并指类似的制度有助于本地的公共交通服务业者提升他们的服务素质。
Volkswagen的柴油门事件不止在美国带来重大的回响，如今西班牙法院已经下令Volkswagen集团在当地的分公司，向该国一名Audi Q5的车主赔偿5,000欧元（约2万3,100令吉），该名车主买到的Q5被发现装有用来造假废气排放的作弊软件。 国外媒体Automotive News报道指出，该名车主在2013年购入这辆Audi Q5，发现他的Q5装入了Volkswagen柴油门事件中用来作弊欺骗排放测试单位的软件，因此入禀法院起诉Volkswagen集团。 西班牙的Valladolid法院在审理此案后，判处该名车主胜诉，并谕令Volkswagen集团必须以有关车辆的10%车价作为赔偿，补偿有关车主在这起事件上被Volkswagen集团欺骗的损失，而这也是西班牙法院首次针对类似的案件（Volkswagen作弊软件）作出有利于车主的裁决。 在西班牙法院作出这项裁决后，很可能会引发欧洲地区其它的Volkswagen或Audi车主争相模仿，入禀当地的法院向Volkswagen集团要求索偿。西班牙的一个消费者维权组织日前公开号召当地受影响的车主们集体提出诉讼，目前已收集到5,500名车主的签名。此外，西班牙最高法院日前也表示政府已经对该国的Volkswagen汽车展开调查，以厘清这些车款是否也装有作弊软件。 Volkswagen在去年被踢爆在旗下销售的柴油车款上安装作弊软件，让其柴油车款在排放测试中得以通过，这款作弊软件会在汽车启动的首20分钟内限制引擎的出力，籍此降低汽车的废气排放，待20分钟后引擎动力恢复正常排放量就会随之提高，Volkswagen集团被踢爆后于去年9月被逼承认此事，目前全球估计有1,100万辆Volkswagen生产的柴油车款搭载了这个作弊软件，其中大部分在美国，而美国法院早前也向Volkswagen集团开出了147亿美元（619亿令吉）的巨额罚款。
Takata生产的气囊真的是害人不浅啊，在经过了超过一年的时间后都依然还在车坛上持续发酵，继Honda被Takata连累到必须在全球进行大规模的召回行动导致损失不菲后，如今Toyota也被逼在全球范围召回580万辆已经售出的车辆，部份车款甚至曾在2010年被召回过，如今再次被召回。 欧洲媒体路透社报道，在美国政府的持续施压下，日本的Takata气囊原厂被逼对外承认旗下生产的问题气囊远不止早前宣布的数目，而是更多。Takata生产的气囊，因为气囊弹射组件在用料和设计上存在问题，在弹出时可能会为乘客带来生命危险，目前Takata的问题气囊已在全球造成16人死亡，其中大部分发生在美国，并有4宗发生在大马。 这一次，日本的Toyota原厂宣布在全球召回多达580万辆气囊有问题的车款，这些车款包括在2000年5月至2001年11月，以及自2006年4月至2014年12月期间生产的Corolla、Yaris、Vios、Hilux和Etios。 原厂指出，这580万辆的受影响的车款当中，有116万辆位于日本、82万辆在中国，147万辆在欧洲。而中南美洲、非洲、中东、马来西亚和新加坡也受到影响，我国的UMW Toyota就在上周宣布召回本地8万辆Toyota汽车更换有问题的气囊。 根据原厂的说法，一些曾在2010年被召回更换气囊的Toyota汽车这次也再次回到了被召回的名单内，数量达到了2万辆。Takata的问题气囊目前已经在全球导致了约1亿辆汽车被召回，是全球历来最大规模的汽车召回行动，而这次的气囊门事件也导致了Takata名誉扫地，并为此付出了沉重的经济代价，目前他们正在寻找投资者注资，协助他们度过难关。
Mercedes-Benz Malaysia今天为本地消费者带来全新的Mercedes-Benz GLC Coupé，这款拥有Coupé车尾造型的SUV，在本地目前只提供一个等级，即GLC 250 4MATIC Coupé，售价为42万3,888令吉（未包括保险）。 本地上市的GLC 250 4MATIC Coupé搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，它拥有211hp @ 5,500rpm的马力，并且有350Nm @ 1,200-4,000rpm的扭矩输出，搭配的是9G-Tronic九速自排变速箱，从0-100km/h的加速只需7.3秒，极速可达250km/h，原厂公布的平均油耗为6.9L/100km。 在外观上，GLC 250 4MATIC Coupé搭载了智慧型的全LED头灯组，尾灯也是采用LED的设计，车头方面它和普通的GLC几乎没有任何差异，最大的差别是在于它拥有Coupé的流线车尾造型，因此它X4被视为是BMW X4的直接竞争对手。 本地上市的GLC 250 4MATIC Coupé搭载了AMG Line的外观套件，同时也搭配了20寸的AMG轮圈，它的LED头灯组拥有智慧型遮蔽和调整照射角度的功能，同时全车前后也有多个摄影镜头，以提供360度环境摄影系统的影像。 内装配备方面，GLC 250 4MATIC Coupé拥有宾士车系常见的驾驶模式切换系统，分别可选择经济（ECO）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、进阶运动（Sport+）和个性化（Individual）设定，同时也标配了天窗、COMAND Online系统、手工制作的ARTICO皮革座椅附电动记忆功能、车内气氛灯等等。 其他配置方面，GLC 250 …
全新的BMW 5系列才刚在不久前被正式发布，距离正式上市日期还有一段距离，但澳洲的汽车媒体GoAuto却已爆料，身为旗舰车型的全新BMW M5将会搭载V8双涡轮增压引擎，同时也会采用四轮驱动的配置。 该媒体引述德国BMW一名专家Sven Arens的谈话指出，全新的M5将会搭载四轮驱动系统，而且前后轮的扭矩分配分别是20:80，同时新的M5也会搭载更高阶和先进的xDrive系统。 Arens指出，BMW必须在新的M5上采用四轮驱动的配置，因为传统的后轮驱动方式已经无法负荷全新引擎强大的马力和扭矩输出，一般传统的四门房车上，两轮驱动的车款一般上只能承受最高700Nm的扭矩，因此许多超跑都使用了四驱的配置。而这一代M5的扭矩输出有680Nm，而且BMW必须选用高性能的轮胎，才能将轮子紧贴在地面。 他也以其它扭矩超过700Nm，但依然采用两轮驱动的性能车型作为例子，并指有些性能车款的扭矩输出达到1,000Nm，但依然只采用了后驱车型，导致轮胎磨损异常的快，在一般道路的驾驶模式下，平均不到5,000公里就必须更换一组新的轮胎，再不然就是司机猛踩油门的情况下，负责驱动的轮子很容易出现打滑现象，或者厂家干脆在前面的几个档位限制最高的扭矩输出，只有在高档位才能享受到完整的扭矩带来的快感，因此四轮驱动是最好的选择。 全新的BMW M5的头号竞争对手当然就是Mercedes-AMG的全新E 63，而新的E 63被指也会一样会搭载四轮驱动系统，而Audi的RS6也使用了同样属于四轮驱动的quattro，因此BMW M5的后驱时代基本上已经算是结束。 Arens也爆料称，新的M5将会搭载一具V8双涡轮增压引擎，预计会是上一代的4.4升V8引擎的改良版，原厂被指将会为这具引擎的涡轮增压、ECU和冷却系统作出提升，以挤压出更多大的性能输出。据了解，改良后的引擎，除了扭矩会超过700Nm外，马力也将超过600hp，而0-100km/h的加速成绩也会少于4秒，号称历来最强的M5。 全新BMW M5（代号F90）在欧洲的测试谍照
想要寻找一款价格廉宜又实惠的紧凑型SUV吗？如今Haval M4是您的最佳选择，Haval M4成为了首款在马来西亚获得能源效率车（EEV）认证的SUV车型，让这款SUV变得更有吸引力。全新的Haval M4价格从5万5,XXX令吉起。 即日起至今年11月30日，凡是购买全新Haval M4的客户可选择获得5年的免费保养配套（包括零件与工资），或1年的免费汽车保险以及3个月的免分期付款配套，或选择免费升级到Premium等级的Haval M4（只限购买Comfort等级的客户）。 消费者可自由选择最适合自己需求和最心仪的优惠配套，有意者可前往邻近的Haval新车销售与陈列室以了解更多详情，优惠截至2016年11月杪为止，需视存货数量。 Haval M4搭载一具1.5升、拥有105hp马力输出的汽油引擎，分别提供六速单离合器自手排（AMT）或五速的传统手排变速箱，原厂为Haval M4提供7年无限里程的新车保固（Warranty）。欲知Haval的新车销售与陈列室地点，可浏览Haval Malaysia的官方网页，或官方Facebook粉丝页。
被Proton寄予厚望让他们得以“咸鱼翻生”的两大国民车款，Proton Saga和Proton Persona，在各别上市一段日子后都获得市场不俗的反应，目前可说是处于正确的发展轨道上。 原厂在今日的Proton Saga媒体试驾活动上表示，在上个月28日上市的Saga在20天后，如今原厂已接到了约6,000张新车订单，同时有1,000辆新车已经完成注册和交车程序，目前已在路上奔驰。原厂曾在发布会当天表示要为Saga订下月销5,000辆的目标，如今上市不到一个月就已经突破了目标，可喜可贺。 另一方面，在8月23日上市的Persona，如今也一共接获了1万5,000张新车订单，同时也有4,500辆新车完成注册并交到顾客手上，而原厂也在当初为Persona订下每月4,000辆的销售目标，在上市不到两个月的情况下就已经获得如此数目的订单，显示国人对Persona的接受程度还是很高的。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 在此我们也为大家预告一下，原厂已在今日主板了官办的全新Saga试驾活动，我们将在近日内为大家分享全新Saga的完整试驾心得。至于Persona的试驾心得，也可浏览我们早前为您带来的试驾文章。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium
自1972年上市以来，BMW的中级主管房车5系列就一直是该品牌在市场上的销售主力，并且是许多车迷心目中的梦想车款。来到第七代的5系列在外观和内装设计上已经变得更加精致与细腻，随着它已在本月13日正式发布，原厂如今也推出一个英文视频来详细介绍新一代5系列的各种崭新功能和主要卖点。为了方便大家，我们特别从这个视频中整理出原厂提到的新5系列的新技术和卖点，让大家逐一了解。 在视频内展示的是一辆汽油版的540i，原厂号称新的5系列如今搭配了主动启闭的前水箱护罩，即车头水箱护罩内的直立式进风口拥有主动开启和关闭的功能，行车电脑会依据当下的行驶状况决定是否关闭水箱护罩的进气口，而这项功能的最主要目的，就是能进一步降低全车的风阻系数，让新5系列的风阻系数能低至0.22cd，并借此稍微提升油耗表现。 5系列的另一个特点就是和大哥7系列一样，采用了CLAR（Cluster Architecture）模组化底盘，原厂号称新5系列采用了这具底盘，加上大量的使用铝合金和高强度钢材来打造车体结构后，让它的车重比上一代轻了100公斤而又不影响到车身的刚性，因此新的5系列在油耗表现上会比上一代来得更好。 另外，原厂也强调新的540i拥有出色的动力表现，540i搭载了一具3.0升的六缸涡轮引擎搭配八速自排变速箱，马力输出达到340hp，扭矩则有450Nm，从0-100km/h加速只需5.1秒。而柴油版的520d则拥有出色的油耗表现，原厂号称它每行驶100公里只需要用到3.9公升的柴油。 在循迹性和操控表现上，540i也搭载了主动式方向盘系统（Integral Active Steering），这套系统的特性就是它的方向盘拥有可变式的齿比，而且后轮也能随着方向盘的转动方向而进行左右摆动，用以辅助车子以更好的循迹表现入弯。虽然这套系统并非业界首见，但在时下的汽车市场上仍属少见。 此外，原厂也声称一般的BMW车款拥有三种驾驶模式选择，分别是Eco Pro（经济）、Comfort（舒适）和Sport（运动化），而新的5系列则多了第四种模式选择，那就是Adaptive Mode（自主学习模式），这个模式目前只有在5系列上才有搭配，它会依据车主的驾驶习惯进行记录和自主学习，包括记录司机驾驶时的方向盘摆动幅度、平均车速、加速习惯和导航系统内的资料分析等，在运动化和舒适之间找到一个更适合车主本身的平衡点。 主动式方向盘系统（左）和横向交通警示系统（右） 另外一个特点就是5系列搭载了BMW的Driving Assistant Plus（驾驶辅助系统），这套系统可在特定的情况下容许司机双手离开方向盘，并透过前挡风玻璃上的镜头侦测前方的道路分割线以判断目前是否处在正确和安全的车道上，并透过辅助方向盘的转向来协助将汽车保持在原本的车道上。 还有就是Crossroads Warning（横向交通警示系统），它可透过前挡风玻璃的镜头侦测前方从小路突然驶出的汽车或其它交通工具，并在特定速域下预先提供煞车辅助力道，一旦侦测到即将发生碰撞，这套系统还会介入协助煞停汽车，避免双方发生碰撞。 遥控停车功能（左）和BMW Connected系统（右） 在其它科技面配备上，视频中的540i也搭配了和7系列一样的遥控停车功能，车主可透过手中一个拥有LED显示幕的遥控车匙，在车外遥控将5系列驶入或驶出一个空间狭小的停车位，避免停好车后却不够空间开门下车的尴尬。 此外，新的5系列也搭载了改良后的触控式荧幕以及BMW Connected系统，这套系统从司机一上车开始就会透过中控台上的荧幕显示当地的天气、交通状况和新闻等各种与行车相关的资讯，更可透过无线方式与手机连接，直接显示车主储存在手机内的行事历等各种资料，此外新的5系列也搭载了智能手机的无线充电（Qi-Wireless Charging）功能，可通过排档杆前方一个隐藏式的充电面板替手机无线充电。 G30 BMW 5系列
Honda日前在美国宣布召回当地的35万辆第十代Civic，以维修和更换有问题的电子手煞车组件，并指有问题的电子手煞车可能导致汽车在引擎熄火后无法即刻启动，而此时若车主没有将挡位推入停车的P挡内，则可能导致车子突然滑行并引发意外。 原厂称导致这项问题发生的是车上搭载的车身动态稳定系统（VSA）的电脑操控软件，因为这个电脑的软件设计存在瑕疵，可能会在车主停车后禁止车主启动电子手煞车，而车主在不知情的情况下又没将挡位推入P挡，就可能会引发意外。 原厂指出，早前有部份Civic的车主因为仪表板内的手煞车警示灯突然亮起，而把汽车送回原厂检修，原厂在检查过后发现到问题的根源，因而觉得召回当地全部第十代的Civic，并指目前未有因为此问题而引发的意外报告。 原厂表示他们将会对有问题的VSA电脑操控软件推出更新服务，覆盖原本有问题的软件版本，并会在11月开始通知受影响的车主们。我们也曾就此事向Honda Malaysia咨询，得到的答复是本地售卖的Honda Civic并没有电子手煞车的问题，因此无须被召回。
Mazda日前在日本推出了Mazda 2（当地称为Demio）和CX-3的小改款车型，目前两个小改款车型都已经在日本当地开始接受顾客预订，并将在下个月17日于日本正式上市，预计明年也会跟进来到马来西亚。 小改款的Mazda 2和CX-3在外形上的差异不大，但在细节上则有些差异。首先在Mazda 2身上，它在前保杆左右两侧的原本传统灯泡雾灯换成了LED配置，同时雾灯座上也加入了一条银色的镀铬饰条，前水箱护罩内厂徽两旁原本于车身同色的饰条换成了灰色亮面处理，此外车侧侧镜上的转向灯设计也换成了类似小改款CX-5上的灯条状。 而CX-3小改款的改变则更是细微了，日本当地入门的CX-3 XD等级如今也和其它较高的等级一样搭配了LED头灯和18寸的轮圈，除此之外CX-3的外观并没任何差异。小改款后的Mazda 2和CX-3都同样备有和CX-9一样的机械灰（Machine Grey Metallic）颜色供选择。 内装方面，小改款的Mazda 2和CX-3都搭配了造型看似一样，但其实变得更纤细的方向盘，仪表板也被改良变得更容易阅读，原本单色的抬头显示器也被升级成彩色显示，此外CX-3小改款的车主也可选购10向电动调整的司机座椅以及记忆功能，同时也可选配拥有保暖功能的方向盘和自动折叠的侧镜。日本当地的Mazda 2小改款在较高的两个等级上也换成了米白色的皮革内装搭配红色的冷气出风口，但车主也可选择黑色的皮革内装。 日本当地的Mazda 2同样搭载了之前的1.3升SkyActiv-G（93PS马力／123Nm扭矩）汽油引擎和1.5升SkyActiv-D（105PS马力／250Nm扭矩）柴油引擎，而CX-3则只提供1.5升的柴油引擎（动力数据一样），搭配的变速箱分别有六速手排或六速自排，同时还可选择前轮驱动还是全时四轮传动。 原厂表示，他们对该具1.5升的柴油引擎进行了优化处理，包括采用声音更宁静、更细腻的活塞阻尼器，以及重新调校引擎的供油时机，以减少柴油引擎的抖动，同时CX-3也采用了更厚实的后挡风玻璃，并提升了隔音工程。 安全配备方面，Mazda 2和CX-3同样搭载了拥有主动转向和主动调整照射角度的智慧型LED头灯和路牌辨识系统，原本的都会智能煞车系统也获得改良，以往此系统必须在时速40以下才会启动，如今原厂把时速限制提高到100km/h。 另外一个重点，就是小改款后的Mazda 2和CX-3和之前小改款的Mazda 3一样，搭载了协助增加入弯稳定性和循迹性的G-Vectoring Control（GVC），同时原厂也重新调校了这两款车上搭载的方向盘和悬吊系统，以提升它们的操控表现。 日本的Mazda 2小改款 日本的Mazda CX-3小改款
柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。 目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。 虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。 动力配置 首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。 而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。 这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。 由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。 外观与内装配备 在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。 车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。 内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。 其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。 空间机能与安全 柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。 …
Honda刚刚在美国的汽车之城底特律（Detroit）发布了2017年式的全新Honda CR-V，来到第五代的CR-V在外观和内装上都有着巨大的改变，包括采用了和第十代Civic一样的模组化底盘、1.5升的涡轮增压引擎，以及类似Civic和Accord的LED序列式头灯。 在外观造型上，北美发布的CR-V分成多个不同的等级，根据外媒报道，当地的CR-V将在较高的等级上搭配序列式的LED头灯组，同时全车系也标配了LED的日行灯。车头的水箱护罩也是一个重点，除了这次采用更多的银色镀铬饰条作点缀外，也搭配了可电动启闭的水箱护罩功能，这项功能可在特定情况下关闭前水箱护罩的进风口，以降低整车的风阻系数。 此外，车头的上下水箱护罩也有许多黑色网状的处理，前引擎盖上有两条落差很大的折线，让引擎盖的左右两侧呈现向上凸、而中间却向下凹的设计，前保险杆上也有雾灯的配置。 车侧方面，新的CR-V采用了双色的铝合金轮圈，左右的側镜也有了不一样的设计，同时A柱也变得比上一代更加纤细，原厂声称此举是为了降低司机在驾驶时的视野死角。从前保险杆开始，有一条腰线一路整合了前后门的门把至车尾灯，窗框和车门下缘也有银色的镀铬饰条作点缀，车底也和前后保险杆一样有黑色的防刮材质。 车尾方面，新的CR-V采用了“L”字型的LED光条尾灯设计，两侧尾灯中间也有一条银色的镀铬饰条，车顶上方有一个类似鲨鱼鳍的天线以及银色的行李架，而车牌位置也稍微被降低到后车尾厢门的下缘部分，排气管附近采用了雾银色的处理，左右两边各有单出的圆形排气管造型。 车身尺寸方面，在采用了模组化底盘后的新CR-V空间被进一步放大，上一代的CR-V车身长度达4,590mm、宽1,820mm、高1,685mm，轴距则是2,620mm。而来到这一代的CR-V，轴距则被拉长了1.6寸（40mm）、高度和宽度也增加了1.4寸（35mm），而整车长度也增加了1.2寸（30mm）。当然，在整车都被放大的情况下，原厂也号称它的车室空间变得比上一代更大，尤其是第二排的腿部空间明显有进步。 新的CR-V将会拥有2种汽油引擎的选择，之前的2.0升i-VTEC自然进气引擎已被淘汰，换成了Civic身上的那具1.5升VTEC Turbo引擎，但其动力输出被稍微调高，马力输出有190hp，而扭矩则有242Nm。必须强调的是，Honda在这具VTEC Turbo引擎上，会针对不同国家的市场而有不同的动力调校，因此较后进入我国市场的引擎动力数据可能和美国的有所出入。 至於原本高阶的2.4升i-VTEC自然进气引擎则获得保留，这具引擎的动力输出有184hp马力和244Nm扭矩，两者同样搭配无段变速箱（CVT），之前的五速自排已经被完全淘汰。和之前的旧车型一样，新的CR-V同样提供前轮驱动和全时四轮驱动的版本，较入门的等级会使用前驱，而较高的等级才是使用四驱。 原厂没在今日的发布会上公布油耗数据，但在使用了模组化底盘后，新的CR-V号称比上一代的车重更轻，加上CVT和小排气量涡轮引擎的加持之下，相信油耗表现会比上一代更加进步。 内装配备方面，新的CR-V在中控台中央搭载了一具7寸的多媒体娱乐荧幕主机，如今这架主机还新增了控制音响大小声的旋钮，可能是原厂之前只使用触控式的按钮被许多人批评在使用上不够直觉而被逼妥协。此外，这架荧幕主机也支援了Apple CarPlay和Android Auto，原厂还搭配了和Garmin一起开发的卫星导航系统，仪表板中间也有一个彩色的资讯幕，可以显示各种汽车资讯和油耗等等。 其它配备方面，CR-V拥有双区恒温冷气系统、和十代Civic一样的引擎遥控启动功能、后座USB充电插口和后座冷气出风口，同时还有电子手煞车按钮。尾厢空间方面，原厂号称也比上一代的CR-V来得更大。至於时下SUV很流行的踢脚式感应开启的电动尾门功能，在新的CR-V身上也能看到。 在安全配备方面，北美市场的CR-V配有完整的Honda Sensing配套，这个配套除了有基本的气囊、车身动态稳定系统和斜坡起步辅助系统外，还包括了主动煞车系统（CMBS）、前方撞击警示系统（FCW）、主动式跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKAS）、后方横向交通警示系统（CTM）、盲点侦测系统（BSI）和自动切换远近光灯功能。 2017 Honda CR-V
德国的BMW原厂在今日终于向全世界发布了全新的第七代中阶主管级房车5系列（代号G30），首批5系列将在明年2月上市，届时将会先提供4个等级，而到了明年的3月，新的5系列将会有多达11个等级在市面上销售。 外观上和昨天流出的照片没有差别，新的5系列在外型设计上俨如缩小版的7系列一样，而车尾也和上一代的F10有点相似，但尾灯经过了修饰，而且车身也看起来更宽。车侧方面，新的5系列在门把高度有一条很深的腰线，而车门底部也有一条类似曲球棍的造型设计。 新的5系列车身长度达到4,936mm、宽1,868mm、高1,479mm，而轴距则有2,975mm，原厂号称这代的5系列的底盘和车身采用了大量的铝合金和高强度钢材打造，让它的车重比上一代轻了将近100公斤。 原厂在发布会上率先推出了4个等级，分别是汽油的530i和540i，以及柴油的520d和530d，同时也提供后驱和四驱配置。530i和530i xDrive将采用一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，马力输出达到252hp @ 5,200-6,500rpm，扭矩则有350Nm @ 1,450-4,800rpm，变速箱是八速的Steptronic自排。530i采用后驱配置，而530i则搭载BMW的xDrive全时四轮驱动系统，0-100km/h加速只需6.2秒（四驱版本只需6秒），极速可达250km/h，综合油耗为5.4L／100km（四驱版本为5.7L）。 在540i和540i xDrive的等级上，则是使用了一具3.0升的六缸涡轮汽油引擎，同样搭配八速自排变速箱。这具引擎的马力输出有340hp @ 5,500-6,500rpm，而扭矩则是450Nm @ 1,380-5,200rpm，0-100km/h加速只需5.1秒（四驱版本4.8秒）。 柴油引擎方面，520d和520d xDrive则搭配了2.0升的柴油涡轮增压引擎，变速箱则分别有六速手排和八速自排，马力输出有190hp @ 4,000rpm，扭矩则有400Nm @ 1,750-2,500rpm，自排版本的0-100km/h加速只需7.6秒，极速可达到237km/h。 而在柴油顶级的530d和530d xDrive方面，采用的则是一具3.0升的六缸柴油涡轮引擎，可以在4,000rpm输出265hp马力，并在2,000-2,500rpm爆发出620Nm的惊人扭矩。0-100km/h的加速只需5.7秒（四驱版本5.4秒），极速可达电子限速的250km/h。 原厂表示，在明年2月正式上市之后，他们会再为新的5系列推出另外3具不同的引擎搭配，而上述提到的2.0升柴油引擎（190hp马力）将会是最省油的一具引擎，同时原厂也会推出插电式混合动力（PHEV）的530e iPerformance，马力输出将会有252hp。 至于性能版的M系列方面，新的5系列也会推出M550i xDrive等级作为5系列的旗舰，搭配的将会是4.4升的V8汽油引擎，动力输出高达462hp马力和650Nm扭矩，0-100km/h加速进一步缩短到4秒。 新的5系列将全车系搭载全LED头灯，部份等级可以选配具有主动遮蔽和调整照射角度的智慧型头灯组。至于内装方面，5系列搭配了最新的iDrive系统和Apple Carplay功能，比较高的等级将会搭配卫星导航、电话连接功能、驾驶模式选项、较大的10.25寸显示荧幕，以及彩色的抬头显示器。 作为新5系列的其中一个卖点，在采用了新的轻量化底盘后，5系列的车室空间也得以被放大，原厂号称新车的后座腿部空间将会比上一代有显著的进步，而且也会增加更多的置物空间如杯架和零钱盒等等。而在较高等级的车型上也会打造按摩椅和四区恒温冷气系统。 另一个新增的功能就是5系列的车主如今可透过车子内奸的ConnectedDrive功能，直接上网预定公共停车位并直接付款，同时也可选配停车辅助系统，这套系统可协助车主自动将车子停好。同时也可选配遥控停车系统，这套系统就像目前的7系列一样，车主可透过智能车匙以遥控方式将车子驶入或驶出停车库。 安全配备方面，新的5系列标配了倒车摄影镜头，但顾客可额外选配侦测雷达和超声波感应器，这套感应器可对全车周围进行侦测，提供更精准的距离感应警示。其它安全配备也包括了横向交通警示系统、转换车道辅助系统、车道偏离警示系统、主动式跟车系统，以及可在特定情况下容许司机双手离开方向盘的半自动驾驶系统。 …
全新的BMW 5系列（代号G30）将在明天作全球发布，但国外的一些网络论坛和媒体，包括Carscoops和Germancarforum日前就流传了一组被指是新5系列的完整外观与内装照片，让人可以抢先一窥全新5系列的设计。 BMW在外形和内装设计上一路以来都以前卫和科技感为招徕，这次的新5系列也不列外，外观上新的5系列可说是继承了大哥7系列的设计，保留了大部分7系列的设计元素，包括头灯和保险杆的设计。而在车尾方面，它的尾灯也和现在的F10 5系列有些相似，但细节上经过了重新的设计。 车侧上，最大的改变是它的左右侧镜的造型设计，腰部部位也有一条从前叶子板开始，整合了前后门把一路延伸到车位的线条，而车门低还有一条类似曲棍造型的线条，而轮圈也有了全新的多爪式设计。 内装方面也继承了大7的设计元素，采用了上下双色的设计，照片中的内装上层采用黑色设计，下层则是米色，中间使用了一些褐色木纹饰板，但以BMW一贯的作风，我们相信除了木纹饰板以外，还有有其它如钢琴烤漆或碳纤维的饰板供选择。方向盘下方有一个M系列的铭牌，代表照片中的5系列搭配了M系列套件，而BMW经典的排档杆造型也没有改变。
