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Mazda 10年前

Bermaz悄悄发布2017年式 Mazda 6，增加 G-Vectoring Control 系统，外观与内装配备小幅度升级，价格小涨！

Mazda去年在本地推出了柴油引擎版本的Mazda 6，让Mazda 6成为了本地唯一一款提供柴油引擎选择的日系D-Segment。如今，Mazda原厂在无声无息之下为本地消费者引入了2017年式的Mazda 6，对比原本的车型，2017年式的马六加入了崭新的G-Vectoring Control系统，也就是重力感应操控系统。加入了这套系统过后的2017年式的马六在价格上自然是有些上涨，对比之前的车型，如今柴油版的马六涨价了6,558令吉，新的价格为21万5,264令吉。其它的版本如汽油版本的马六也一样涨了价，目前2.0升的汽油版本要价17万407令吉、2.5升汽油版本要价20万6,896令吉，而2.5的Touring版本则是21万1,006令吉，而且以上的价格都还未包括保险，堪称本地最贵的日系D-Segment。我国这一代的Mazda 6早在之前就已经进行了小改款，包括将头灯的HID更换成LED、升级了原厂的MZD Connect系统，以及加入电子手煞车等等，而如今2017年式的马六在外型上又做出了小升级，包括左右侧镜的LED转向灯设计变成了可视角度更大、更安全的设计，并且加入了全新的金属灰车身配色。内装方面，2017年式的马六基本上和原本的小改款没什么差异，但可已从它那从全新CX-9身上移植过来的全新三幅式方向盘轻易辨别。同时司机前座面的抬头显示器如今也从原本的单色显示，变成了彩色显示，而且亮度也增加了。不只如此，仪表板内右侧的行车电脑资讯幕如今也一样从单色变成了彩色显示，并且显示方式也进行了重新设计和升级。在配备方面，最入门的2.0升汽油版Mazda 6亦然使用传统的卤素灯泡头灯、17寸轮圈、引擎启动按钮、自动启闭的大灯和雨刷、真皮内装、电动调整附记忆装置的司机座、自动防线望后镜、双区恒温冷气系统、MZD Connect搭配7寸荧幕的主机系统、全车6具喇叭和倒车摄影镜头。在高阶的2.5汽油等级上，则多了LED的头灯组和前雾灯、19寸轮圈、标准尺寸的天窗、换挡拨片、抬头显示器、i-ELOOP煞车动能回充系统、11具喇叭的BOSE音响系统；而柴油版本则和2.5汽油版本的配备一样，到少了i-ELOOP。当然，这次马六最重要的配备，就是加入了Mazda近年来很著名的G-Vectoring Control系统，这套系统能透过全车的多个感应器侦测全车前后左右的动态，并透过介入引擎、方向盘和油门等的输出，来维持车辆在行进时的动态表现。值得一提的是，虽然Mazda推出了2017年式的马六，但原本的小改款马六却依然会以原本的价格销售，因此若消费者想要以更低的价格入手马六，不妨考虑看看原本的小改款马六。 2017年式Mazda 6 2.2 Diesel

Honda 10年前

Honda 气囊召回行动，更换气囊组件最长只需45分钟。

Honda召回旗下车款更换有问题的气囊已经成为了一个在本地高度发酵的课题，虽然原厂多番对外发布文告，同时也亲自发送了超过24万封信函、3万5,000封电邮和2,000通电话和12万6,000封简讯给Honda的车主们，提醒他们及早把车子送回原厂检查和维修，但所获得的反应依然不尽理想。除了上述各种方法外，Honda甚至还派人到公共场合的停车场，一旦发现有受影响的车型就把召回的传单置放在对方汽车的挡风镜上，用意是要提醒车主，同事还派职员上门亲自接洽受影响的车主，而且也和陆路交通局（JPJ）合作，追查一些二手车主的身份，以求联络上这些买下了有气囊问题的二手车主。根据Honda Malaysia提供的数据，目前我国一共有约26万4,000辆Honda汽车需要更换司机座的气囊充气机，而需要更换乘客坐气囊充气机的，则有27万3,000辆。受影响的车型包括2003-2011年的Accord、2003-2013年的City、2001-2011年的Civic、2003还有2007-2012年的Civic Hybrid、2013还有2002-2011年的CR-V、2009-2011年的Freed、2011-2013年的Insight、2003-2007还有2009－2013的Jazz、2012－2013年的Jazz Hybrid、2004-2008年的Odyssey，还有2003-2005以及2007-2013年的Stream。由于这次的召回事故关乎到人命安全，因此Honda Malaysia也不敢怠慢，该公司在宣布召回行动后，就已下令全国所有的Honda维修中心挪出50%的人力和资源来专注在气囊召回行动上，优先解决更换问题气囊的工作。同时还在北马、中马和南马三地开设三家临时检修中心，并在多个购物中心的停车场设立移动检修中心，当场为车主检查和更换有问题的气囊充气机，甚至还在去年7月28日至8月31日期间，向受影响的车主提供每日50令吉的赔偿。此外，Honda也派出专业技师到国内各大主要的二手车销售商，检查他们正在销售的Honda二手车是否也需要更换气囊充气机，如果需要的话也会在当场进行替换，确保二手车主在买到Honda的车型时可以高枕无忧，甚至还为一些不是由Honda Malaysia本身代理，意思即是透过坊间AP车商引入的外国Honda车款提供查询服务。在去年8月，Honda Malaysia就已宣布司机座的气囊充气机零件已经100%到货，因此受影响的车主可即刻预约时间替换司机座的气囊充气机，而乘客座的气囊充气机零件则因为全球性的缺货，截止去年12月本地的供货量只达到70%。在Honda Malaysia的多番努力宣传、通知和进行召回下，主要剩下的就只是受影响车主和司机的配合，及早预约并把他们的Honda汽车送入指定的维修中心更换有问题的气囊。在去年12月，Honda Malaysia表示虽然供货已经完全到位，但全国只有71%受影响的Honda汽车更换了有问题的司机座气囊充气机，还有多达29%的车主并未对原厂的召回行动给予理会，而前座气囊充气机的更换率更是只有50%。排除一些真的不知道自己爱车被召回、平时没看新闻的少部分车主，其实其他迟迟未把汽车送回原厂的车主，主要都是因为“嫌麻烦”的心态作祟，给出的各种理由包括“那只是我家人的车”、“我的车并不是我在用”、“我驾了10年都没问题，为何要去管它？”、“没时间去原厂耗”、“怕拆了部分的零件会有其它东西跟着坏”等等。在此，Honda Malaysia向所有受影响的Honda车主保证，所有的更换气囊组建的工作都是由受过训练的专业技师负责执行，车主们大可放心，同时Honda Malaysia已经下令旗下的服务中心将50%的人力和资源注重在召回行动上，因此会确保以最短的时间完成这项工作。如果至今您还不确定您的Honda汽车是否在召回行动内，可以遵循Honda Malaysia提供的方法，在乘客座B柱或引擎室内查询您汽车的车身识别号码（VIN），并登陆www.productrecall.honda.com.my，将这组号码输入以查询您的汽车是否在召回行动内。网站将会显示您是否需要更换您的司机座以及乘客座的气囊充气机，同时也可查询特定维修中心的零件存货量。在确认自己的爱车需要更换气囊组件后，车主可以直接在有关网站与指定的原厂维修中心进行预约，并在预约的时间内把车子驾到维修中心，直接更换有问题的气囊充气机。根据原厂的说法，司机座的气囊充气机更换工作需时约20分钟，乘客座的则要约45分钟。嫌上网麻烦？没关系，您也可以致电Honda Malaysia的免费电话热线 1-800-88-2020 ，或直接前往任何一间Honda的授权维修与服务中心，让专人为您检查您的气囊是否需要替换，如果您身边有驾驶Honda的朋友或同事，也行行好提醒他们记得检查自己的爱车。

Proton 10年前

RON 95 vs RON 97, 我们这次以 Proton Saga 进行实测！

… 说到这里，一些人或许会说RON 97的汽油虽然比较贵，实际的油耗表现也不见得比较好，但辛烷值高的汽油能更有效的保护引擎，减少引擎在燃烧汽油时产生的爆震。但实际上，高辛烷值的汽油更适合用在高压缩比的汽油引擎上，这里所说的高压缩比是指11.0:1或以上。而以Saga的那具1.3 VVT引擎来说，压缩比是比较普通的10.1:1，因此使用RON 95汽油就已足矣，就算使用RON 97汽油也不会有任何特别效果。在这里也为大家科普一下，一般上普通的汽油引擎的压缩比很少会超过11.0:1，除非是以高性能为取向的自然进气（NA）引擎，譬如Honda Civic Type-R FD2身上的那具K20A DOHC i-VTEC，它的压缩比是11.7:1，不然就是为了得到更好的输出和油耗变现而故意拉高压缩比的引擎，如Mazda的SkyActiv拥有14.0:1的压缩比。我们再说下去，这则文就会变成是讲解引擎压缩比和燃烧过程的说明了，因此我们也暂时到这里停止。这次我们的主题是RON 95和RON 97使用在一般引擎上到底有怎样的差异，下次我们再为大家详细讲解两种汽油在技术性上的差别。

Mazda 10年前

试驾：旗舰七人座SUV Mazda CX-9，可惜还不够完美。

身为小众车厂的Mazda（对比其它日系品牌，Mazda规模确实不算大）早就透露过未来会投入更多精力和资金在大受欢迎的SUV车型上，并且逐渐退出一些市场越来越小的级距如MPV等，在原厂的这个策略之下，身为Mazda旗舰SUV的CX-9自然承载了非常大的重任。其实CX-9不只是Mazda旗下最旗舰的SUV，同时也是整个Mazda家族里售价最高、定位最旗舰的车型，因此它同时还肩负了塑造和证明Mazda造车能力与科技工艺的使命，因为旗舰车型往往被用来检视一家车厂的造车和技术能力到底去到哪里。我国目前正在销售的CX-9仍然属于第一代的车型，而第一代的CX-9早在2006年就已经面世，至今已有10年光景，虽然这10年期间Mazda对第一代的CX-9进行了小改款，甚至还在外型上加入了一些近年来的家族脸造型，但整体的外型设计还是难掩其臃肿的老态。有鉴于此，日本的Mazda原厂在去年向世人发布了第二代的Mazda CX-9，而第二代的车型也已经率先在澳洲等一些国家上市。至于我国，总代理Bermaz已确认会是在今年，而Bermaz也在之前举办了CX-9的新车预览活动，让大家率先预览即将在今年上市的CX-9。我们这次特地向原厂借来了还未正式在本地上市的CX-9，为大家进行一次详细的试驾。不过我们必须先强调，由于Bermaz已经表明本地的新车规格与配备还未作最终定案，而首批引进的10辆CX-9也是依据澳洲当地的规格和配备，而且也都是入门等级，因此我们这次看到的配备并不能代表日后即将上市的车型，日后本地消费者买到的CX-9或许配备更丰富，也或许会更阳春。至于等级和价格方面，Bermaz在去年尾的新车预览活动上已经表示我国会引入两个等级的全新CX-9，主要的差异会是在主被动安全，以及一些奢华和便利性配备方面，动力配置会是一样。至于售价也还没有一个定案，但原厂表示会把价格压在30万令吉以下，一旦这个价格属实的话，那就代表新的CX-9会比现有款式的CX-9来得稍微便宜。目前第一代CX-9是从日本整装进口（CBU），售价介于29万至33万令吉。外观设计与配备第二代的CX-9与第一代的车型在外观上有着明显的差异，最大的亮点就是它完全采纳了Mazda近年来的“魂动”（Kodo）设计风格，车头拥有一个大面积的盾形水箱护罩，配以大量的镀铬饰条以塑造出一个豪华车的质感，水箱护罩两旁的镀铬饰条一路延伸到头灯组内，由于原厂首批引入的全新CX-9都是入门等级，因此在头灯组上它少了国外看到的LED日行灯，取而代之的是利用传统卤素灯泡，但依然维持了LED头灯搭配鱼眼（Projector）的设计，而前雾灯也一样是LED。我认为，虽然这次试驾的是入门级的CX-9，但毕竟价格已经在20多万令吉徘徊，同时还是Mazda家族里最旗舰的车型，以这样的定位而言只给我卤素灯泡的日行灯，我是有点接受不到。外型上全新的CX-9和它的弟弟CX-5一样，在车头灯的设计方面都采用比较扁平的设计方式，水箱护罩也进一步被放大，而前保险杆的面积也一样变得更宽大，保险杆下缘有一条银色的镀铬饰条，而车侧门版下缘也一样有镀铬饰条的点缀。车尾方面，两盏尾灯采用了许多LED的灯泡设计，中间也是有一条镀铬饰条做联接，车顶有一个面积刚刚好的尾翼，排气管采用左右单出的设计，整体看来还是很“Mazda”的设计。轮圈尺寸是20寸，轮胎尺寸是255/50R20。外观这回事一向来都是因人而异，每个人对美丑的定义都不一样。对我而言，这款CX-9对比上一代的车型确实成功塑造了高级车的感觉，尤其是我们这次试驾的是黑色车型，整体看起来很有质感，不过我个人不大喜欢这一次CX-9从车侧看去车头呈现一个向前凸的鲨鱼头造型，而且整体看起来有些老迈，不大符合年轻人的口味，但话说回来CX-9瞄准的消费族群也不会是一般的年轻人，所以还好。车内空间与配备坐进CX-9的车内，首先不得不赞的是它整体中控台、方向盘、门板和各种按钮旋钮的设计以及用料都很有质感，其中中控台和门版采用了大量的皮革和车缝线包覆，尤其是中控台中间的部分采用了一些深红色的皮革设计，同时排档杆基座上还有很多的亮面黑色饰板，无论是视觉还是实际触摸到的质感，都不会输给20多万甚至是30万级距的Mercedes-Benz和BMW，甚至还有过之而无不及，完全扛得起Mazda家族最旗舰车型的名号。 CX-9的前后三排座椅当然都是采用皮革的设定，前面两张座椅都有电动调整，司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，比较可惜的是方向盘依然维持手动调整的设定，而左右两侧的侧镜竟然也没有电动收折，这一点让我觉得扣分不少。还是那句，既然价格已经超过20万甚至是毕竟30万，那就应该在配备上更慷慨一些。其它配备上，CX-9在前座中央扶手的后方配备了一组后座冷气出风口，而且可以单独调整风量和温度，因此全车拥有三区的冷气系统。不过我要吐槽的是，CX-9是一款真正七人座的SUV，并非如Nissan X-Trail般的5+2，B柱之后的空间那么大，而且售价都超过了20万（这点需要不断重复），后座乘客只有那么的一组后座冷气出风口，根本就不够用，原厂应该在第三排也设置冷气出风口才是。另一个配备上的亮点就是司机座前方的抬头显示器，虽然这个显示器在上一代车型上已经搭配，但这一次的抬头显示器被升级成了彩色显示，而且除了一般的时速显示外，还能显示盲点侦测系统的信号以及当下的引擎转速等等，在功能上变得更加丰富了。此外，抬头一看，它配备的是一个标准尺寸的天窗，并不是全景式的玻璃天窗，对比这么大的车身，标准尺寸的天窗显得有些“迷你”了。全新CX-9的车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，轴距长度比上一代的车型增加了55mm，车重方面这次试驾的入门等级是1,858公斤，而根据原厂提供的数据，另一个高阶等级的车重将会是1,924公斤。理论上而言这一次CX-9的车室空间随着轴距的放大，应该会比上一代来得较为优秀。实际丈量起来，我把前座的驾驶座调整到我一贯的驾驶姿势，换坐到后座时我的膝部空间依然有两个拳头，以我173cm的身高来说这样的空间表现没有问题，至于第三排的空间和质感则没有我想象中来得好，但如果把第二排座椅稍微往前滑移的话，两排乘客都可以各自得到大约一个拳头多一点点的膝部空间。第三排乘客的头部空间只是刚刚好及格，加上它的车顶和B、C和D柱都采用黑色的内装设计，让空间在视觉上显得好像很窄，不过好在第三排座椅的海绵厚度还足够，而且头枕的面积也蛮大，因此对身体的支撑性还算不错，同时第三排两张座椅的左右两旁都各有两个杯架，遗憾的是第三排没有冷气出风口，单靠第二排的两个冷气出风口，如果是在大热天的话，第三排乘客可就比较受罪了。虽然原厂没有提供CX-9尾厢的容积数，但身为七人座的大型SUV，CX-9在空间的表现上并不会很差，好在第三排座椅可以完全躺平并收纳起来，而且收纳过程并不会很复杂，一般新手都很容易就能学会如何操作，因此载物空间方面大家不必太担心。身为旗舰车型，全新的CX-9当然也搭配了一组BOSE提供的高级音响系统，搭配中控台上的MZD Connect影音娱乐荧幕主机，以及排档杆基座上的操控旋钮，整个操作界面与其它Mazda车系一模一样，非常的人性化也很容易上手，不过实际的音响品质并没有我预期般的好，以车载音响来说它的品质算是不错，但还有许多可以加强的空间，尤其是低音和中音的表现比较薄弱，低音不够浑厚，中音也显得比较模糊。动力规格与操控体验引擎是这一次新CX-9的最主要卖点，因为它搭载了Mazda首次推出的SkyActiv汽油涡轮增压引擎，大家都知道Mazda向来在SkyActiv汽油引擎上坚持自然进气、高压缩比，但Mazda也明白到大排气量的自然进气汽油引擎难以应付欧盟越来越严苛的排放法规，加上要顾及油耗表现，因此最终也是向现实低头，加入了涡轮增压的阵营。根据原厂提供的数据，这次CX-9搭载的是一具2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有228hp @ 5,000rpm的马力，以及420Nm @ …

BMW 10年前

BMW 5 Series Touring 旅行车，下个月日内瓦车展发布。

BMW在去年对外发布了全新代号G30的5系列，但当时只发布了四门房车的版本，五门的Wagon车型和性能版的M5都还没发布。如今，德国原厂即将在下个月的日内瓦车展上对外发布5系列的Wagon车型，5 Series Touring。全新的5 Series Touring因为采用了全新的模组化底盘，加上采用了更多的轻量化材质，因此车重比上一代减轻了接近100公斤，而油耗表现也比之前进步了11％。外观方面，Wagon车型的5 Series Touring和四门版的5系列房车在车头上没有什么差异，车侧依然保留了原本的腰线和车门的滚球杆造型设计，5 Series Touring的车长达到4,942mm、宽1,868mm、高1,464mm，轴距是2,975mm，比四门房车版长了6mm、矮了15mm，而轴距则维持一样。动力配置方面，5 Series Touring将会各别提供两具汽油和两具柴油引擎，汽油引擎分别搭载在530o、540i xDrive身上，而柴油引擎则分别搭载在520d和530d xDrive身上。 530i将会搭载2.0升四缸涡轮引擎和八速自排变速箱，拥有252hp马力和350Nm扭矩，0-100km/h加速只需6.5秒，比四门房车版快了0.3秒，极速达250km/h，综合油耗数据为5.8L/100km。在更高阶的540i xDrive方面，则是搭载一具3.0升的直六涡轮增压引擎，同样搭配八速自排变速箱，但使用全轮驱动系统，可输出340hp马力和450Nm扭矩。在柴油引擎方面，入门的520d搭载2.0升的四缸涡轮柴油引擎，可输出190hp马力和400Nm扭矩，使用后轮驱动的配置，但变速箱可选择使用八速自排或六速手排，0-100km/h加速只需7.8秒，极速可达225km/h，综合油耗数据为4.3L/100km。而在柴油高阶的530d xDrive方面，则是采用3.0升柴油涡轮引擎，可输出265hp马力和620Nm扭矩，采用全轮驱动配置，搭配八速自排变速箱，0-100km/h加速为5.8秒，综合油耗4.7L/100km。 BMW G30 5 Series Touring

BMW 10年前

BMW 330e M Sport, 运动化外观＋内装套件, RM258k。

配合农历新年，BMW Malaysia特地在新年期间向本地消费者推介全新的BMW 330e M Sport，这款330e M Sport在规格配备上与去年8月面市的330e Sport大致相同，唯一差异是前者换上了BMW的M Sport外观与内装套件，价格为25万8,800令吉（未包括保险），比330e Sport贵了1万令吉。在外观上，由于搭上了原厂的M Sport套件，因此330e M Sport的前后保险杆设计变得更加外放和运动化，同时选调也升级成M Sport的运动化悬吊，并且搭配18寸的运动化铝圈，车侧叶子版也贴有一个M Sport的铭牌，用以区分它和普通版本的330e Sport。内装方面，330e M Sport依然延续了3系列的一贯设计风格，但中控台和门板加入了M Sport配套的蓝色饰条，同时方向盘也换上造型比较具科技感的M Sport真皮方向盘，其它配备维持不变。外观配备方面，330e M Sport和原本的330e Sport一样搭配了全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮和标准尺寸的天窗，内装方面也一样配备了电动皮革座椅附记忆装置，同时中控台中间也有一个8.8寸大的显示荧幕，排档杆旁边有一组i-Drive操作旋钮，煞车系统依然维持BMW坚持的手煞车拉杆。引擎配置方面，330e M Sport搭配一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有184hp的马力，可在5,000-6,500rpm之间输出，同时还可在1,350-4,250rpm之间输出290Nm的扭矩，引擎的动力输出基本上和汽油版的320i一样。不过，作为插电式混合动力（PHEV）车型，330e M Sport还另外搭配了一具可输出87hp马力和250Nm扭矩的电动马达，这具马达由一具5.7 …

本地新闻 10年前

2017年二月份油价：RON 95 涨价20仙，柴油涨10仙！

是的，今天是2017年1月的最后一天，根据传统又是政府公布下个月新油价的时候了。根据政府刚刚公布的油价，我国的RON 95、RON 97的汽油，以及Euro 2M和Euro 5的柴油都一律涨价，其中汽油还涨了20仙，看来下个月大家都要勒紧裤头来过日子了。在新的价格下，最多人使用的RON 95汽油在2月份的价格是每公升2.30令吉，比1月份的价格涨了20仙；而RON 97汽油的新价格则是每公升2.60令吉，比1月份的价格同样调涨了20仙。在只有Petron售卖的RON 100汽油方面，则涨价10仙，售3.05令吉。在柴油方面，较低等级的Euro 2M柴油每公升的新价格是2.15令吉，1月份的价格则是2.05令吉，因此涨了10仙。而较高等级的Euro 5柴油则一如往常的比Euro 2M柴油贵10仙，每公升售价2.25令吉。早前网上还一直谣言指2月份的RON 95油价将会调涨15仙，而柴油则涨价20仙，随着新价格获得公布，也粉碎了之前的谣言。以上提及的新价格将在今晚午夜12点过后开始生效，因此在12点之前大家还是能以旧的价格买到同样的汽油，所以如果想要省钱的话，还是趁这几个小时去油站排排队吧！ 2017年2月份油价： RON 95汽油: RM 2.30/L RON 97汽油: RM 2.60/L EURO 2M柴油：RM 2.15/L EURO 5柴油：RM 2.25/L

本地新闻 10年前

网络谣传油价起15仙？汽油商呼吁静待政府作官方宣布。

又到了每个月的最后一天，政府循例会在今天傍晚公布下个月的新油价。不过在新油价还未公布之前，网上就已经传出了许多传闻，其中大部分是指下个月的汽油将会涨价，其中流传得最凶的，就是指政府将会全面取消汽油津贴。不过，马来西亚汽油零售商协会主席Khairul Annuar澄清，网上目前流传的谣言，指RON 95汽油将会涨价15仙，而RON 97将会涨价5仙，至于柴油则会涨价20仙是未经证实的，民众不应该这么快就相信，而是等政府今晚明确公布新油价。英文媒体New Straits Times引述他的谈话，“新的油价将会和以往一样在今晚8时公布，新的油价确实可能会有所调涨，但一切还是要等政府的宣布为准。” 目前我国的油价为RON 95每公升2.10令吉，RON 97每公升2.40令吉，而Euro 2M的柴油则是2.05令吉。政府自2014年12月1日开始，决定让国内的汽油价格跟随国际油价自由浮动，并依据前一个月的平均油价来决定下一个月的新价格。

本地新闻 10年前

新年开长途车回乡？上路前5件您需要注意和遵守的事情。

今天是星期四了，虽然明天除夕依然是工作日，但相信已经有许多上班族提早请了假期从工作地点回乡，以便赶在明日傍晚之前和家人来一场团圆饭，所以我国的各大主要高速公路，包括南北大道（PLUS）、东海岸大道（LPT）等都会从今晚开始陆续涌现许多返乡的游子，甚至是出现车龙。为了广大驾驶者的安全，Proton特地在今天在他们的Facebook粉丝页上发布了一个贴心的视频，提醒广大游子在驾车回乡前需要注意的事，而我们也在此引用这个视频来提醒一下大家，在驾驶长途车之前需要注意的几个事项。检查轮胎首先，开车之前当然是要先检查一下你的轮胎，所谓的检查轮胎不只是检查轮胎花纹是否足够而已，而且还要检查胎压是否处于正常的范围。大家都知道轮胎花纹深度不足，将很容易导致轮胎打滑甚至是汽车失控的事件，尤其是我国最近几天一直下雨，所以劝请大家还是不要冒险，该花的钱还是得花，把胎花不足的轮胎给换掉，如果真的预算不足的话，那我建议改搭公共交通如长途巴士或火车会比较好。而在胎压方面，经常有人询问到底应该打几多的胎压才是最适合。其实，每一辆车因为轮胎尺寸、轮圈大小和车身重量的不同，因此都有不一样的胎压设定，原厂其实早已把建议的胎压值写在车门打开的位置上，有些则是在油箱盖的后方，建议仔细检查一下，并根据原厂建议的胎压值来设定你的胎压。还有，别忘了，一并为平常很少用到的后备胎充气，小尺寸后备胎的胎压通常会比较高，只需根据后备胎胎壁上注明的建议值来充气即可。确保车子已经进行了基本保养，并更换已经耗损的消耗品在开车之前请先检查仪表板上显示的里程数，确保车子在进行长途驾驶之前已经接受了必要的保养和检查，若您发现您的爱车即将需要进行保养，请即刻把它送到服务中心进行保养，同时也检查车上的五油三水处于理想和足够的状态。什么是五油三水？五油就是指汽油、引擎润滑油、变速箱润滑油、煞车油和动力辅助方向盘系统的润滑油（这个并不是每辆车都有），而三水就是指水箱水（Coolant）、电池水和大镜清洗水。在动力辅助方向盘润滑油方面，一些使用电子辅助方向盘（EPS）系统的车款是没有润滑油的，而电池水方面，则是要看您使用的是干式电池（Maintenence Free）还是湿式的电池，如果是干式的电池则无需补充电池水。开车前先设定好最舒适和标准的坐姿这一点相信大家当初在考取驾驶执照时就已经学过了，开车前先把座椅的高低前后调整到最舒适的姿势，同时确保这个姿势不会阻碍到您在紧急状况下掌控方向盘和紧急煞车。有些人习惯一边开车一边调整坐姿，其实这是不良示范，因为过程中你可能因为分心而撞上前方车辆，或不小心偏离了车道并造成危险。上路前先获得充足的休息规划好自己的行车路线，并设定一个出发时间，再依据这个出发时间规划好前一晚的睡眠，确保自己获得足够的睡眠和休息，一般专家都会建议睡八个小时才不会容易出现疲劳，同时也在车上准备一些有助于提神的饮料或口香糖，并且在必要时把车开入休息站或油站小歇，让自己和爱车都能喘一口气。遵守交通规则虽然这句话很老土，但确是最重要的，因为只有它才能让你安全抵达目的地，请谨记遵守路上的时速限制，遇上因为正在施工而关闭部分车道的路段时，请遵守当地工作人员的指示，并保持礼让精神，不要为了争一两个车位而搞砸了整个新年，同时切记在遇上堵车时千万不要滥用紧急车道，不仅会吃上罚单，而且也可能会间接害了其他有需要的人。

Mercedes-Benz 10年前

试驾：Mercedes-Benz E 250 Exclusive，老板的新宠！

本地的华裔社会向来都比较偏爱特定的汽车品牌，尤其是在一些豪华品牌方面，虽然来自日本的Lexus最近几年是越来越不错，但无论在全球还是本地，豪华车的市场基本上依然还是由德国的双B一A所垄断和主宰，证明有钱人们还是喜欢这些德系的豪华品牌。今天，我们要为大家试驾的是刚在去年于本地发布的全新大改款Mercedes-Benz E-Class，这次代号W213的E-Class无论从外在还是内装上都有大幅度的跃进，而我们这次借到的，更是本地E-Class最高等级的E 250 Exclusive，无论在配备和价格方面都是最高规格的！在开始我们这次的试驾分享之前，我们一如往常的为大家复习一下本地E-Class的售价编程，本地的E-Class一共分为三个等级，分别是最入门的E 200 Avantgarde、E 250 Avantgarde，和最高等级的E 250 Exclusive，早前曾表示会来马的E 300 AMG Line目前还未正式开售，以下是三个等级的售价表（西马价格不包括保险）： Mercedes-Benz E 200 Avantgarde：39万5,888令吉 Mercedes-Benz E 250 Avantgarde：42万888令吉 Mercedes-Benz E 250 Exclusive：42万5,888令吉外观设计上一代的E-Class（代号W212）自2010年就开始面市，在6年的销售时间当中，其实有不少人都已经对它的外型渐渐失去兴趣，尤其是上一代的E-Class整体外型设计上采用较为方正的设计，无疑让许多年轻人觉得它很老气、缺乏惊喜。不过Mercedes-Benz近年来在外型和内装设计上可说是越来越年轻化而且精致，来到这一代的E-Class当然也跟随大哥S-Class和小弟C-Class的脚步，换上一个与它们很相似的家族式外型，因此新的E-Class在刚发布之际，就有很多人说它是缩小版的S-Class，或放大版的C-Class。我们来看看这次借来的这辆E 250的外型，由于它是Exclusive版本，因此在车头的水箱护罩方面依然采用宾士以往很深入民心的设计，包括采用大量镀铬作点缀的横栅式水箱护罩，还有引擎盖正中间的站立式星星标志，对于许多年轻人来说，这种设计无疑显得比较过时而且老气，但原厂表示因为还有许多买家喜欢这样的经典式设计，所以至今都还保留这样的车头设计。 …

Mazda 10年前

小改款 Mazda 3 泰国上市，搭配 G-Vectoring 系统。

小改款的Mazda 3早已经在日本当地和台湾等一些国家和地区陆续上市，不过我国的消费者等了很多个月到现在都还没有任何官方的消息。如今，我们在北部的邻居泰国也正式推介了这款小改的马三。根据泰国媒体的报导，当地的Mazda 3和我国一样统一搭载2.0升的SkyActiv汽油引擎，但当地的马三被细分成较多个等级，分别为最入门的2.0E、2.0C、2.0S和最顶级的2.0SP，每个等级都各别提供四门Sedan和五门Hatchback的车型，价格介于84万7,000泰铢（10万6,687令吉）至111万9,000泰铢（14万948令吉）。一如所料，这次小改款的马三在动力配置上没有改变，依然搭载同一具的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，这具高压缩比的引擎拥有165PS马力和210Nm的扭矩，搭配的变速箱也依然是Mazda惯用的SkyActiv-Drive六速自排。在外型方面，小改的Mazda 3和现行售卖的款式差别不大，只有一些细微的改进，譬如说车头的水箱护罩，内建的厂徽位置被稍微移位了，而且盾形水箱护罩两侧的银色镀铬饰条如今也被整合到一路延伸到头灯组内的LED日行灯，与日行灯相互连接。泰国当地的马三在入门等级将会搭配普通的卤素灯泡，但较高的等级将会换上LED的头灯组，目前小改款前的马三无论是在本地还是泰国，最高规格搭载的都只是HID头灯，但LED日行灯一样有搭载，尾部的改变幅度也很小，只有后雾灯的设计做了改变。在内装方面，小改后的Mazda 3换上了新的家族式方向盘设计，原本的传统手煞车拉杆也换成了电子手煞车按钮，原本单色的抬头显示幕（HUD）也改成了彩色的显示，让它看起来更加高级和具有科技感，遗憾的是依然没有Auto Hold功能。其他配备方面，原本Mazda 3搭载的一些便利性配备，如智能钥匙、引擎启动按钮、自动大灯、驾驶模式切换按钮、自动雨刷、换挡拨片和定速巡航系统依然获得保留，但一些配备在入门等级上会被拔掉。小改款Mazda 3的重点将会是原厂为它加入了G-Vectoring Control系统，这套系统的中文译名就是G值感应系统，功能是透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配，并将数据传送到车内的电脑进行分析，再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助，让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现，同时能减低车子失控的机率。安全配备方面，Mazda 3依然标配六具气囊、车身动态稳定系统（DSC）、斜坡起步辅助系统（HLA）和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），较高阶的车型将会搭载更进阶的i-Activsense主动安全配套，这个配套包括了主动式LED头灯（ALH）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、都会主动式煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、司机疲劳警示系统（DAA）和主动式跟车系统（MRCC）。日本的小改款Mazda 3

本地新闻 10年前

MAI ：我国汽车业去年创造约5万个就业机会，包括出口在内的总生产量为54万，未来3年汽车出口量有望达15万辆。

大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国在2016年的汽车总销量之后，大马汽车研究院（MAI）今天也公布了他们针对去年的年度报告。其实这两家机构公布的报告内容是有些出入的，MAA公布的报告纯粹基于我国去年的各品牌汽车总销量（TIV），而MAI则是公布更全面的总生产量（TPV），TPV除了纳入一般本地的汽车销量外，也纳入了出口汽车的数量，因此MAI的报告更为全面。 MAI首席执行员Datuk Madani指出，我国在2016年的TPV为54万5,253辆，而在今年，该机构预计这个数额会进一步增长到57万2,003辆。马来西亚作为区域内的其中一个汽车出口国，目前数个汽车厂商已经表示会在2020年之前从我国出口12万2,610辆新出至国外，目前还有三家生产商正在与MAI洽谈，若这三家生产商最终确定，截止2020年的出口量有可能再增加2万7,390辆，达到15万辆。若单是在2017年，MAI预计今年的我国汽车出口量将会达到3万1,000辆。目前一些国外品牌如Mazda、Subaru和Volvo都将我国视为东南亚区域内的生产基地，在我国组装和生产新车后再运到临近的国家，如泰国和印尼等。除了出口汽车外，一些汽车生产商也出口部份的汽车零件，在2014年，我国的汽车工业出口额达到47亿令吉，2015年达到98亿令吉，而去年单是上半年就有70亿令吉，MAI预计今年的总出口额会达到120亿令吉。另一方面，获得我国政府能源效率车（EEV）认证的汽车在本地的销量也有所提升，截止去年11月，EEV认证车款在市场上的比例已经达到39.3%，目前我国已有59款汽车获得EEV的认证，预计会在今年占市场的总销量50%。汽车业创造的就业机会方面也非常让人鼓舞，在汽车上产线方面，去年一共创造了2万5,850个工作计划，比前年多了8.7%，其中有1万130个工作岗位是透过MAI主导的人力资源发展计划（HCD）而实现。在汽车的售后服务业方面，去年一共创造了2万4,671个工作机会，而前年则是1万5,297个。

Perodua 10年前

Perodua Myvi 1.5 SE和 Advance增 GearUp套件不加价。

在今天的MYPerodua Nation Carnival上，除了正式发布小改款的Axia外，Perodua也在活动上推出了2017年式的升级版Myvi 1.5 SE和Advance，升级版的Myvi 1.5 SE和Advance维持同样的价格，但外观上多了原厂的GearUp外观套件，这个套件包括了前后保险杆的空力套件以及侧裙。其实在此之前，原厂就已经有推出针对Myvi的GearUp外观套件，但这个套件是需要另外付2,045令吉来选购，如今在2017年式的升级版身上，原厂将它列为1.5 SE和Advance等级上的标准配备，因此购买这两个等级的消费者无需额外加价选购。升级版的Myvi 1.5 SE和Advance除了外观上增加了套件外，其它配备基本上和原本的无异，车头依然搭载鱼眼式的头灯、LED定位灯、后尾翼、LED尾灯组、双色的14寸铝圈。动力配置依然维持为一具1.5升的3SZ-VE汽油引擎，这具引擎配有DVVT技术，可在6,000rpm输出102hp的马力，并在4,400rpm输出136Nm的扭矩，变速箱依然是五速手排或四速自排，在最高的Advance等级上则只提供自排选择。如上面所言，升级版的Myvi并没有涨价，1.5 SE的价格依然为4万9,968令吉（手排）和5万2,968令吉（自排），而Advance等级则是5万6,178令吉，以上提及的价格为已包括保险的西马上路价，并且包括了原厂提供的5年或15万公里保固配套。 2017年式Perodua Myvi 1.5 Advance 2017年式Perodua Myvi 1.5 SE

Perodua 10年前

Perodua Axia 小改款正式发布，外型小幅修饰、新引擎＋引擎启动按钮和全车系鱼眼头灯，价格小涨从RM25k起。

Perodua刚刚在他们位于Shah Alam举办的MYPerodua Nation Carnival上正式发布了小改款的Axia，如早前所曝光的所有细节一样，小改的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级作了细微的改变，尤其是前保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都换了上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条看似LED灯眉的银色镀铬饰条，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，而且中控台周围也多了一些银色饰板，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。动力单元是这次小改款的重点，原厂把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 Peroduo的董事经理Zahari Husin在发布会上指出，该公司为小改款的Axia订下了每月6,000辆的新车销售目标，而自本月13日公开接受预订起，该公司在短短一周内已经接到了3,000辆的新车订单，看来Axia在本地依然拥有很强的魅力！价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则会是4万2,900令吉，同时我们也在上图附上了完整的新车和Gear Up配套价格，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia小改款的MirrorLink主机示范 Perodua Axia 1.0 Advance …

Proton 10年前

MAA：去年各品牌销售成绩，Proton 市占率跌剩 12.5%。

MAA在今早的记者会上也公布了我国各汽车品牌在去年的业绩表现，如Perodua早前所宣布一样，该品牌以35.7%的市占率继续稳坐我国第一的宝座，但该品牌在去年的总销量比前年下降了2.9%；排在第二是市占率15.8%的Honda，虽然该品牌在去年的销量对比前年下滑了3.2%，但因为整个车市的整体销量都下滑，因此Honda的市占率反而比前年的14.2%有所上升。另一家国产车公司Proton则在去年卖出了7万2,290辆新车，对比前年的10万2,174辆新车下滑了29.2%，而市占率也进一步下滑到12.5%，显然的Proton在去年接连推出四款新车还是无法协助他们扭转2016年的劣势，同时还拱手让出了第二位的宝座给Honda。至于另一个在本地很热门的日本品牌Toyota则在去年卖出6万3,757辆新车，销量比前年的9万3,760辆下降了32%，市占率也从14.1下降到11%。排在第五的Nissan则影响没那么大，但他们的市占率也从原本的7.1%微跌到7%。值得一提的是，一如MAA主席Datuk Aishah所言，受影响最大的其实是一般价格的大众品牌汽车，豪华品牌的影响幅度反而没那么大，其中代表了豪华品牌的Mercedes-Benz、BMW和Volvo在销量上都比前年增长，市占率也有所提高。除了在私家车领域方面遭遇滑铁卢外，我国的商用车销量也一片惨淡，我国在去年一共卖出了6万5,579辆商用车，对比2015年的7万5,376辆减少了接近1万辆。在商用车领域方面Toyota是这方面的大哥，在去年，Toyota一共卖出了1万9,171辆新的商用车，在商用车上的市占率达29.2%，而前年的市占率则是37.8%。排在Toyota之后的是Isuzu，该品牌在去年卖出了1万2,517辆新的商用车，市占率为19.1%，而前年他们则卖出了1万2,224辆商用车，市占率为16.2%，因此Isuzu在商用车这方面反而是取得了增长。排在商用车第三的是大家都很熟悉的Nissan，Nissan在去年卖出7,487辆商用车，市占率为11.4%；2015年该品牌卖出了5,294辆商用车，市占率为7%，因此Nissan在商用车这方面同样也取得了不错的成绩。

Honda 10年前

新车图集: Honda BR-V 1.5V，集SUV和MPV特点于一身。

Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型，Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级，分别是1.5E和1.5V，价格分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。在新车发布后，我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型，为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集，让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备，BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，马力输出有120PS @ 6,600rpm，扭矩则有145Nm @ 4,600rpm，变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱，煞车系统采用前碟后鼓的设计。 BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组，还有一组灯条状的LED日行灯，但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡，前保险杆配有前雾灯，车侧的轮圈尺寸为16寸，后尾灯虽然采用灯条状设计，但采用的依然是传统灯泡，1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，同时还配有倒车摄影镜头。在内装配备方面，1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机，第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。安全配备方面，两个等级的BR-V都一样，统一搭载了车身动态稳定系统（VSA）、双气囊、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的五颗星评价。 Honda BR-V 1.5V

Mazda 10年前

Mazda 2018年尾推介 HCCI 引擎，可提高30%燃油效率。

为了跟上时代与竞争对手的步伐，Mazda将会在2018年尾推介拥有均质压燃点火技术（HCCI）第二代SkyActiv引擎，这具新的引擎在HCCI技术的加持下据称可提高30%的燃料效率。根据外国媒体Nikkei Asian Review的报导，所谓的HCCI技术，粗略来说就是利用气压来进行引擎室内的燃烧过程，而没有传统的火星塞（Spark Plug），能够让汽油在汽缸内燃烧得更加雾化，借此能够以相同容量的汽油燃烧出更多的动力，并同时达到省油的目标。此外，HCCI的特点也包括了可在工作温度较低的环境下达到完整的燃烧效果。据报道，这具新的引擎将会率先搭载在明年于日本面市的全新Mazda 3身上（日本称Axela），过后，这具引擎也会进一步被搭载在Mazda的其它车系上，同时也会把这具引擎分阶段引入其它国家的市场，包括对排放规格严厉的美国和欧洲。

Mazda 10年前

要来的还是会来，本地 Mazda 全车系涨价，最高RM6k。

在去年的11月，Mazda的总代理Bermaz表示如果令吉的汇率表现依然没有起色，他们将会被逼在2017年调涨新车的价格。如今该来的还是要来，Bermaz如今确认本地的Mazda全车系都将会涨价，涨幅最高达6,000令吉。根据其中一家Mazda代理商在Facebook发布的涨价表显示，整装进口（CBU）的Mazda 2，无论是Hatchback还是Sedan车型都将会涨价2,000令吉，涨价后最入门的等级价格将会是约8万7,000令吉，而搭载LED头灯的高阶等级则会来到9万6,000令吉，而选配魂动红车身颜色的车主还需要另外加价500令吉。本地组装（CKD）的Mazda 3同样涨价2,000令吉，其中Hatchback版本涨价后的价格将是约12万3,000令吉，而Sedan版本的两个等级则分别是10万8,000令吉和12万3,000令吉。同样是CKD的小改款CX-5则涨价2,500令吉，涨价后的CX-5最入门等级要价13万1,000令吉，2.0升高阶版要价16万7,000令吉，最贵的的等级则将会去到18万7,000令吉。而CBU的CX-3和Biante则同样涨价3,000令吉，涨价后的售价分别是13万4,000令吉和14万9,000令吉。同样是CBU的Mazda 6则涨幅最大，达到6,000令吉，涨价后最贵的价格来到20万9,000令吉。而Pick-up车型BT-50则同样涨价3,000令吉，涨价后的价格介于9万令吉至11万7,000令吉。

本地新闻 10年前

RON 95 和 RON 97，到底哪个划算？我们为你实际测试。

我国售卖的汽油分成RON 95和RON 97两种等级，许多车主因此而有所疑惑，“到底我的车该添RON 95还是RON 97的汽油？”，这是一个没完没了的争论课题，有些人认为只要厂商注明能够使用RON 95便可，毕竟RON 95的价格比较便宜；有些人则认为RON 97更省油，而且能行驶更长的里程，相对之下更值得。其实早在两年前，我们英文版的Paultan.org就曾经对此事做了一个实际性比较，在这次的比较当中，我们并没有加入复杂而且让人看了晕头转向的数学题，我们只简单的选择了两款原厂都注明能够使用RON 95的车款来做个最直接的油耗比较，分别是两辆Volkswagen Polo Sedan和两辆Jetta TSI，一共四辆车。为什么会选择这两款车呢？理由很简单，首先Polo Sedan采用的是1.6升自然进气引擎，代表了较为保守和普通的引擎，而Jetta TSI则因为采用了1.4升的涡轮增压引擎，加上拥有缸内直喷技术，因此在科技层面上较为先进，而我们也能够较容易的拿普通和新颖的引擎来作比较。首先让我加以说明，在当时的测试中，其中一辆Polo Sedan使用的是RON 95，另一辆则使用RON 97，而两辆Jetta也同样个别使用同一个品牌、来自同一个油泵的RON 95和RON 97来进行比较。为了让这次的油耗比较更有公信力且更贴近大家的用车实况，我们事先规划了一条230公里长的测试路线，其中包括了吉隆坡市区内拥挤的道路，而且是在普通的工作日繁忙时段进行测试，而离开吉隆坡过后，则是来往Tanjung Malim的高速公路，出发前还特地确保每辆汽车的胎压都处于原厂的建议值内。在还未开始测试之间，我们的Paultan.org同事已事先将车内油缸的汽油尽量用完，并在同一间油站使用同一支油枪（RON 95和RON 97）将四辆汽车的油箱添满，并由四名司机负责同时驾驶，但中途会不断轮换交替，以将每个人的驾驶习惯对油耗造成的印象减少至最低，并且在公路上跟随一般的时速行驶，并不会故意快驶或特地慢驶。在行驶完整个测试旅程后，我们录得的总行驶里程是236.7公里，为了得出一个确实的油耗数据，我们返回同一间油站使用同一支油枪重新将四辆汽车的油缸填满。我们在当时得出的油耗数据时，使用RON 95的Polo Sedan消耗了18.160公升的汽油（相等于每公升跑13.03公里，或每100公里消耗7.67公升汽油），而使用RON 97的Polo …

Honda 10年前

七人座跨界车 Honda BR-V 本地上市，价格从RM85k起！

在酝酿多个月后，Honda Malaysia终于在今天向本地消费者发布了入门级的七人座跨界车Honda BR-V，本地的BR-V将会分成1.5 E和1.5 V两个等级，其中1.5 V属于配备更丰富的高阶版，两个等级的售价分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。这款七人座的入门级跨界车型基于印尼的一款MPV Honda Mobilio进行改造，而且是日本原厂专门针对东南亚市场而开发的车型，而身为Honda在全球市占率第二高的国家，马来西亚自然也不会错过这款重要战略车型。BR-V的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V的整体车身尺寸比HR-V稍长、比CR-V要小，但轴距却是三者当中最长（CR-V的轴距只有2,620mm）。同时它还拥有号称同级最大的539公升尾厢容积（在第三排座椅收摺之后）。原厂号称BR-V拥有SUV的外型，但却同时有着MPV的空间。本地BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎拥有120PS @ 6,600rpm的马力，以及145Nm @ 4,600rpm的扭矩，搭配的变速箱是Honda的地球梦无段变速箱（CVT），方向盘采用电子辅助，煞车系统是前碟（Disc）后鼓（Drum）。两个等级的BR-V在外型上差异不大，首先两者都同样采用了鱼眼（Projector）式的头灯，但同样搭配传统卤素灯泡，头灯组内一样内建了一条LED的日行灯，中间的厂徽一样搭配了一条粗壮的镀铬饰条。前保险杆是两者在车头最大差异的地方，高阶的1.5 V在保险杆两侧搭配了前雾灯，而且保险杆下气坝的下缘有一条雾银色的饰条点缀，入门的1.5 E则没有，只有普通的哑黑色处理，同时两边也没有雾灯，但有预留了雾灯座。车侧方面，两个等级一样标配了车顶的行李架，而且侧镜一样整合了方向灯，但1.5 V的门把采用镀铬处理，1.5 E则是与车身同色，此外1.5 V的车门下缘还有一条雾银色的饰条，两个等级的轮圈统一都是16寸，而且都一样是双色轮圈，轮胎尺寸是195/60R16。车尾方面，两个等级的外型也一样，唯一的差异就是1.5 V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，而1.5 E则没有。此外在车牌上方，1.5 V也多了一个倒车摄影镜头。在内装配备方面，高阶的1.5 …